旧道路改造

2024-06-29

旧道路改造（精选十篇）

旧道路改造篇1

一、城市道路旧路现状调查

(一) 道路平、纵、横现状

一般需要改造的城市旧路多建于二十世纪末到二十一世纪初, 由于受到技术和经验的限制, 大部分道路在建造时没有远期规划的指导, 也没有进行设计时速的定位和明确道路等级, 更没有对交通人流量的增长进行预测和统计, 导致了旧路平、纵、横的设计不够合理, 出现如旧路所在地理位置偏角较大、弯道较多和交点间距较短等问题, 大部分需要进行调整后才能达到改造设计的要求。以横断面现状为例, 随着我国经济社会高速增长, 当前人们交通出行方式已经从过去的自行车转变成当前汽车为主的方式, 这样的转变反映到城市道路中便是机动车道越变越宽, 而非机动车道、人行道却在不断变小, 甚至在部分宽度有限的道路中人行道直接消失了, 如此一来不但会对居民日常出行带来极大的不便, 同时更会大大地降低城市道路绿化率。因此, 想要设计出实用、经济的改造方案, 就必须掌握好城市旧路的平、纵、横的情况, 只有这样才能确定线形调整的幅度。

(二) 路基、路面现状

一般新疆地区需要改造的旧路基、路面的弯沉值大部分都不能满足现行的相关要求, 特别是由材料强度不够和季节变化等因素引起的对路基路面产生的弯沉影响。或者是在施工途中没有判断好土质采用错误的压实处理和工艺, 从而导致路基含水量过高进而影响路基的使用功能。

二、城市道路旧路改造设计

(一) 平面设计

改造过程中, 在不影响道路使用功能的情况下, 应尽量利用旧路, 避免拆除重建、拉长拓宽等。旧路交叉路口是道路改造的重点, 结合笔者实践来看, 旧路交叉路口改造中必须从两方面着手:①交叉口设计。在旧路交叉路口改造中, 由于路面翻新、道路等级提高等因素, 必然会导致通行车辆车速也随之提高。我们需要采取诸如增加平交口的转弯半径、增设交通信号灯、增加道路标志标线来确保行车安全从而避免交通隐患。②预留过路通道。在旧路改造过程, 结合周围建筑环境及管线布设情况, 在平面设计中预留过路通道和穿线管, 可以有效避免因后期增设管线对改造好的路面进行二次破坏而造成不必要的资源浪费。

(二) 纵断面设计

进行旧路改造设计时, 纵断面的设计一般是根据所处地形的标高进行中线设计, 再以横坡为导向推算出边线标高。由于城市道路得到快速发展, 许多道路沿线上分布着生活居住区、社会活动场所和办公区域等, 是商业与生活的聚集地, 从而不可避免的道路沿线上的构筑物标高成为设计纵断面时不可忽略的重要因素。

所以, 对旧路的测量必不可少, 它保障了干扰因素下数据的准确性。首先, 应该先完成平面里程桩号测量, 有利于观察实际情况与设计结果的偏离。得到测量结果后, 才能进行道路纵断面的试拉坡, 具体要根据道路等级的相关要求进行, 完成试拉坡后方可进入横断面的坡度检验测试。从而分析得出纵断面的试拉坡结果是否满足道路横坡和结构厚度的设计要求, 对于不满足设计要求的需要重新进行试拉坡的测试和横断面的检验。这些程序虽然比较繁琐, 但提高了改造设计的有效性, 也便于在进行调平层工程量计算时取到准确数据。

(三) 横断面设计

机动车道、人行道和绿化带是组成道路横断面的主要部分。理论上机动车道的宽度由于当地交通量的预测来确定。而随着人流量的不断增长和人们生活水平的提高, 出现家庭小车逐渐取代自行车趋势, 随着人们崇尚低碳、环保的慢行生活, 从而导致道路交通情况发生了变化。在这种情况下进行旧路改造时, 如何设计出满足现代人们生活的交通道路, 是横断面设计必须考虑的重要内容。根据道路宽度变化与否, 横断面设计可以分为以下两方面:①道路宽度不变。由于道路两旁建造物已修建完成或远期规划以确定的限制, 导致道路宽度无法改变, 其横断面设计重点在于对断面内容进行修改。例如在进行道路的改造时, 发现机动车流量不断增加, 可以通过减少非机动车道增加机动车道数或是采用机非混行的方式来缓解交通压力。当然, 如原有道路横断面合理, 也可不做修改。②道路宽度可变。如在加宽机动车道或是增设人行道、绿化带等设计中, 横断面宽度的设计应充分结合该道路的实际交通情况, 制定出较为合理的横断面方案。

需要注意的是, 上述两种横断面的改造设计, 都必须考虑道路排水的问题, 在纵坡较缓的路段通过增设雨水井等方式来避免道路积水的情况发生, 避免改造路面的受损。

(四) 结构设计

(1) 旧路补强设计

旧路补强设计是旧路改造过程中的重要内容。通常需要进行旧路改造的道路都是路况极差、病害严重的道路。以下是本文针对不同的旧路面层受损情况提出的补强方案。

当路面为沥青路时, 出现最多的病害以裂缝为主, 一般裂缝的形式有:网缝龟裂、横缝、纵缝和不规则缝等。其中, 对于仅是面层受损, 基层保留较好的路面进行补强时, 可以采用沥青灌缝的方法, 具体操作步骤为:先对裂缝进行清洁处理, 然后再加灌沥清补缝;对基层受损导致面层破坏的路面进行处理时, 则需要进行开挖处理, 即在原有路基的基础上加设玻璃纤维格栅, 然后再在此面层上摊铺沥青。由此可见, 根据不同的沉陷和网裂现象需要制定不同的处理方案, 特别是出现的裂缝面积较大和较严重时, 要具体分析原因和制定针对性的补强方案。

用水泥混凝土铺设的路面, 容易受到来自地表和气候温度的影响, 常见的病害现象有:错台、断板、啃边等。施工人员应该按桩号进行人工调查分析成因后, 根据不同的面层受损情况采用不同的改造方案。比如, 边角出现破碎的路面属于一般的层面受损, 施工人员只要把损坏的部分切除, 再进行混凝土浇筑即可;而对于路面出现桥头沉陷、板块沉陷和板块脱落时, 则需要分析面层沉陷现象推断出路基受损情况, 通常路基受损说明道路损害较严重, 这时就需要进行高压灌注处理, 即把板块钻穿后使用高压技术进行水泥灌注。

(2) 路面结构设计

进行沥青路面结构的设计时, 首当其冲的就是对沥青路面的结构层进行合理的安排和设计。良好的路面结构设计除了要满足设计年限的承受压力外, 如原有路面结构层存在不合理的情况, 还需提出新的路面结构层方案, 用以提高当地交通量和道路在各种自然因素综合作用下的实用性。

对沥青路面的结构层而言, 除了要考虑实际的交通量外, 还要从经济层面出发, 如果技术能够满足城市支路的要求, 那么就可以采用单沥青面层的设计;而道路等级为城市次干路或以上等级的道路就必须采用双沥青面层的设计;对于一些要求道路性能较高、交通量又非常大的快速路和主干路则采用三双沥青面层的设计。另外, 无论是沥青路面还是混凝土路面在结构设计时, 除了依照现行的相关标准外, 还应该结合旧路所在的区域环境制定新的改造方案。比如在设计中渗透多层弹性连续体系理论, 不仅可以检验路面整体刚度是否满足弯沉值的设计指标还可以计算路面结构的厚度, 且得出结果还可验算出底层、基层、面层的拉应力值。

三、结语

旧路改造文件的跟踪和存档也至关重要。全面管理改造信息, 全程跟踪记录调查现状的信息和改造设计的信息, 并整理存档。对比分析改造前后信息和效果, 挖掘内在联系和总结经验规律。为城市规划和道路改造累积技术基础。

参考文献

[1]陈开阳, 任晓梅.拖管式铺管技术在城市旧路改造中的应用[J].科技与企业.2013 (07)

[2]蔡鹏.旧路改造工程常见问题及处理措施[J].中国新技术新产品.2010 (12)

[3]胡长振, 张金宝, 明家跃.粉体搅拌桩在旧路改造中的应用[J].华东公路.2000 (04)

[4]郑金涛, 邹毅.市政道路工程旧路改造项目的施工质量控制策略分析[J].中国建材科技.2014 (S2)

旧轮胎创意改造篇2

多彩的轮胎盆栽，是花园或居室中一道亮丽的风景

用旧轮胎改制的花插，犹如一组精美的艺术品。

美好的家居用品：

这组舒服的座椅，让人想起已故作家三毛在撒哈拉家中的创意作品。

方便的小茶几，摆在房间里别具特色

旧轮胎还可以改制成方便的收纳箱，用来收纳孩子的玩具是再好不过了。

欢乐的游乐场：

把轮胎吊起来作孩子的秋千，是最简单的用法。

巧妙的设计，使得旧轮胎变身成最快乐的游乐场。

好玩的儿童玩具：

这些栩栩如生的动物是由什么做成的吗？没错，就是废旧的轮胎。

公共空间的轮胎艺术：

旧轮胎的重复利用作为一种特别的艺术形式，也被用来装饰一些城市街道及公共空间。

轮胎做花盆

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轮胎做座椅

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轮胎做蒲团茶几

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利用了废旧轮胎制作出的超酷音箱

报废汽车上的零件可以用来当废铁卖掉，但是轮胎这种最不容易让商人消化的物品，又能做什么?非洲落后地区的人民用轮胎制作成鞋，这已经达到了再利用的目的。这是由Art Deco带来的创意作品，利用废旧的轮胎制作成音箱，并配以金属支架显得另类张扬，同时由于轮胎的尺寸大小不一，乍眼看去如同架子鼓一般。

浅谈市政道路旧路改造质量控制措施篇3

关键词：市政道路;旧路;改造

现阶段，随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国城市道路交通事业也获得了一定的发展。交通运输量逐渐增加，交通拥挤以及道路路面损坏问题层出不穷，进行市政道路旧路改造工程成为改善城市交通工程发展的重要策略之一。为了最大程度的确保市政道路旧路改造工程的施工质量，严格进行市政道路旧路改造工程的施工质量控制工作，是必不可少的一部分工作。

1.市政道路旧路面病害处理措施

旧的水泥混凝土路面一般建设时间较久，利用程度也较深，所以路面被破坏的范围较广，形成总体上的路面坑洼，所以要加铺的沥青混凝土技术就必须要将对于旧水泥混凝土的施工方案进行设计、把治理措施进行分配，具体措施如下：

（1）坏板的处理。对坏板，根据破损情况分别采取措施予以纠正。对板块破损不严重，只有裂缝的不予拆除。采用切割机沿裂缝切割，清理干净，并在缝中灌注沥青玛蹄脂。混凝土板块破损严重无法利用的，给予全部拆除;对原路面“坑洞”无混凝土的拆除。以上拆除部分的路基应进行弯沉值检测，合格的直接浇筑与旧路面强度一致的新混凝土板块;不合格的进行路基处理到合格后，浇筑与旧混凝土强度一致的新路面板块。

（2）旧面板及板缝的处理。将路面清扫干净，对接缝用高压空气清除接缝内杂物，接缝采用沥青砂或沥青填补。

（3）错台部分的处理。错台较小时，采用人工凿除错台较高部分的板块;当错台较大时，按周边混凝土板块高程，将错台高于周边混凝土板块部分凿除;在错台低于周边混凝土板块部分，用乳化沥青透层油加铺一层细沥青砂混合料的方法垫高，以使两板块与周边板块，符合道路路基设计水平值。

（4）局部旧沥青路面的铣刨处理。当已采用沥青修补过的个别板块、局部沥青加铺路面出现病害时，应对其进行铣刨、并将原混凝土面板打毛后重新铺筑沥青加铺层。

2.市政道路旧路加铺沥青改造

2.1摊铺及碾压施工

沥青路面的施工技术主要由摊铺及碾压施工技术和接缝施工及压实技术组成。其中在摊铺碾压的施工技术上，搅拌机产量以及相关的设备情况是决定摊铺机运行速度的重要因素。一般情况下，摊铺机的初始速度都会设定在2-6米/分钟，施工过程中应当做到均匀、缓慢并且一次摊铺，在此过程中要求保持速度的恒定，不能予以随意更改。通常摊铺的过程中不需要人为的整修，如果出现十字路口等特殊问题时，应当在专业人员的指导下进行相应的处理工作。作为沥青路面施工的最主要步骤，碾压程序是路面施工的最后环节，其成效对于整个施工项目是十分重要的。

2.2接缝及压实施工

处理接缝要注意以下几点：在安排铺筑工作的过程中，将纵、横缝控制在最小数量。对于相邻两幅，以及上下层的横向接缝，通常情况下其错位超过1m时，采用垂直的平接缝对横向接缝进行处理。对于平接缝要充分压实，可以采用切缝机对接头进行处理，然后洒粘层油后进行铺设。利用压路机对横向接缝进行横向碾压，在碾压过程中，压路机位于压實的面层上。当纵向冷接缝难以避免时，需要加设挡板或者切齐，但是，不能利用切割机在冷却后进行切缝处理。

2.3施工质量检测及评定

最后，在对沥青路面施工质量进行检测和评定阶段，应重点检测沥青混合料的温度以及原材料和沥青面层，避免不合格材料混入，为施工过程中的各项步骤给予质量保障。通过对沥青路面的检测，可以在很大程度上提升不合格，路面的施工质量，切实强化力行路面施工过程的动态管理，便于发现问题并予以及时解决。此外，对于沥青路面施工质量的评定工作也应当认真仔细，最终的评定结果是路面施工质量的主要依据，为此一定要严格执行，保障公路建设的质量能够达到相应的标准。

3.市政道路旧路改造质量控制措施

3.1严格把关施工材料质量

在市政道路旧路改造工程施工过程中，为了更好的保证道路旧路改造的施工质量，强化市政道路旧路改造材料控制，是相对基础性的一项工作。强化市政道路旧路改造材料控制，保障旧路改造工程的施工质量，是施工企业必须做好的工作。在旧路改造工程的施工中，施工材料的管理与控制是确保改造工程施工质量的基本前提之一。在实际的施工过程中，施工企业应按照市政道路旧路改造工程设计技术的相关文件，严格的进行施工材料的采购、保管与施工管理。采用水泥碎石稳定基层与沥青路面相结合的形式，来加固道路改造工程的稳定性，尽量避免出现道路新老路基结合出现不均匀沉降等质量问题。

3.2提高道路施工技术水平

在长期的实践中，市政道路施工所采用的技术方法与施工流程已经基本成熟完善，但是在一些重要的关键施工环节，还应该在施工中不断的总结经验，提高施工技术水平。如在沥青混合料的配合比设计中，应当充分做好实验工作，并根据实际情况适当微调，以保证在大量配制混合料时减少配合比误差，保证混合料的质量。再比如在透油层与粘油层的铺设过程中，要严格做好基层的处理工作，并确保沥青摊铺的均匀程度。在面层碾压施工中，应当注重控制碾压机的运行速度，保持均匀稳定运行状态，从而确保碾压质量。尤其是在旧路与新路交接的部位，更要采用最佳的施工技术方式，来解决其中存在的差异和矛盾问题，提高市政道路行车安全性和舒适性。

3.3合理利用翻修技术

如果能够很好地对翻修技术进行利用，不仅能够提高旧路改造的施工效率，还能调高它的经济性。如果需要改造的旧路中有很大一段旧路是没有受到什么破坏的，一般来说对这段路可以不进行全部翻修，只需翻修破损的路面就行。这样既能够提高施工效率也能够降低成本，是可以积极利用的技术。当然，也要对翻修技术进行改进和完善，从而更好的保证施工质量。

3.4强化施工现场的监控工作

强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作，是市政道路旧路改造施工质量管理的关键性工作，施工质量管理制度的执行对市政道路旧路改造施工质量控制能够产生重要的影响。结合市政道路旧路改造施工的具体状况，施工企业在完善市政道路旧路改造施工质量管理体系的前提下，加强施工质量控制工作，通帮助施工人员树立质量意识，强化施工现场技术人员与质量人员的质量意识，对施工现场进行有效的管理工作。强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作，主要体现在对施工现场的施工材料、施工设备、施工阶段性成果的检查方面。发挥施工技术人员与质量人员现场巡检工作的职能，通过对施工现场各项技术要点、质量管理重点的监控，来保障市政道路旧路改造施工质量达到道路工程的施工标准。

4.结语

综上所述，随着我国城市化进程的不断推进，市政道路旧路改造工程的发展规模越来越大，市政道路旧路改造工程的施工质量控制工作的水平直接影旧路改造工程的施工质量。在市政道路旧路改造工程的施工工程中，要重视旧路改造工程各个施工环节的质量控制工作，尽最大的努力确保市政道路旧路改造工程的施工质量不会存在严重的安全隐患，以免日后影响城市交通发展，对城市经济的发展造成不利影响。

参考文献：

[1]李小峰，刘建华，韩红福.水泥混凝土路面病害的预防与处治[J].山西建筑.2012（18）.

[2]万磊.市政道路施工的若干问题探讨[J].民营科技.2011（8）.

[3]罗晓辉.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].公路，2011（8）.

旧道路改造篇4

1 因地制宜, 针对不同的路况选取不同的旧道路改造方法

城市市政不同的道路, 其路面及道路结构的情况也有所不同。在对市政旧道路的路面进行处理时, 要根据损坏程度的不同, 采取不同的处理方法。如果旧道路路面的损坏程度十分严重, 通常会先清除旧道路路面的结构层, 在清除完毕之后, 压实原有路基, 保证压实效果, 不能留有衔接缝隙;如果旧道路路面的损害程度不是很严重, 通常都会对旧道路路面沥青层进行铣刨处理, 在进行铣刨处理时要保证厚度适当, 处理完毕之后, 将路面基层清理干净, 保证新旧结构层之间不再有残留夹层;如果旧道路路面存在断板等严重损坏现象, 并且是由于受到温度变化或者是车辆荷载作用引起的, 必须要彻底清除旧路面, 对旧道路的路面结构进行翻新重建。

2 严格把控施工材料的质量, 从源头上控制好旧道路改造工程的施工质

施工材料的质量是旧道路改造工程施工质量的先决条件。如果施工材料的质量不符合标准, 那么不管施工人员的施工技术有多标准, 也难以保证旧道路改造工程的质量。为此, 必须要严格把控施工材料的质量。施工单位要选择具有一定知名度并且商业信誉良好的生产厂商进行合作, 在施工材料进入施工场地之前必须要对其进行质量检查, 检查合格之后方可进场。在施工材料的选择方面, 尤其要注意保证集料的质量, 它在避免路面出现变形现象上起着重要的作用。

3 混合材料配置科学合理, 保证旧道路改造工程的施工质量

混合材料的配置是否合理是影响旧道路改造工程施工质量的重要因素。混合材料配置科学合理, 可以保证路面在高温条件下能够保持稳定性, 在低温的条件下能够具有抗裂性, 从而大大延长道路的使用寿命。因此, 在进行混合材料的配置过程中, 必须保证混合材料配置合理, 从而使混合材料之间能够相互优化。在进行混合材料的配置时, 主要应做好以下几方面的工作:在进行混合材料配置时, 必须要详细了解当地的气候条件以及当地的交通情况, 并以此为依据, 决定混合材料的配置方案;在混合材料的配置过程中要注意保证混合材料的水稳定性, 为此, 在进行混合材料的配置过程中, 可以适当加入抗剥落剂或者是在矿粉之中加入一定量的水泥, 如果选取在矿粉中加入水泥的方法来提高混合材料的水稳定性, 在配置过程总必须要严格把控配给比例;选取合适的级配范围, 以提高混合材料的抗渗透性。

4 保证旧道路改造工程中的每一个施工环节都符合施工标准, 保证旧道

在对市政旧道路改造过程进行综合管理的过程中, 必须要对影响市政旧道路改造工程的多种因素进行综合考虑与分析。为了能够更好地保证旧道路改造工程的施工质量, 施工人员要做好以下几方面的工作:

(1) 为了避免路面在车辆过载的情况下出现路基损坏的现象, 要严格控制道路路基施工质量, 道路路基的地基承载力必须达到设计方案或者是现行技术规范的要求。在进行道路水泥稳定级配碎石或者是混凝土道路基层的施工之前, 必须要在道路水泥稳定级配碎石或者是混凝土道路基层达到规定的强度之后再进行沥青施工;

(2) 施工人员要严格按照现行的相关施工技术规范来进行施工, 保证每个施工环节都能符合施工标准;

(3) 加大对施工质量的管理力度, 建立统一而完善的施工质量管理体系, 在施工过程中对每个施工环节的施工质量都要进行质量检测, 检测合格之后方可进行下一个施工环节;

(4) 建立统一而完善的责任归属制度, 将总施工目标进行细分, 具体落实到每一个施工阶段、每一个施工环节、每一个施工人员之上, 每一个施工人员都要对自己的施工区域负责, 采取哪块区域有问题由哪块区域的负责人负责的制度, 以保证每个施工人员都能端正工作态度, 严格按照施工标准进行施工。

在进行沥青混合料的配置过程中, 要严格把控沥青混合料的质量。施工人员必须要做好以下几方面的工作:

(1) 要控制好混合料之间的配给比例, 尤其要控制好油石比例、稳定度以及流值指标;

(2) 在进行路面各结构层的摊铺工作之前, 必须要保证下承层表面无任何杂物;

(3) 在运用透层油以及黏层油时必须要采取科学的方法进行运用;

(4) 如果在进行沥青喷洒时采用喷洒车的方式进行沥青喷洒, 施工人员必须要注意在喷洒过程中控制好喷洒车的行驶速度, 尽量使其匀速行驶, 同时还要注意控制好沥青的喷洒量;

(5) 在进行透层油的喷洒时必须要把握好喷洒时机, 在基层表面稍干时才能进行透层油的喷洒。

在摊铺面层时, 施工人员必须要保证摊铺质量, 以保证旧道路改造工程的质量。施工人员在进行路面的摊铺工作时, 要尽可能地保证摊铺工作的连续性, 以保证路面的平整性。

在对路面碾压时, 施工人员必须要保证碾压质量。施工人员主要应注意以下几点问题:

(1) 在进行第一次碾压时, 采用规格为60k N至80k N的双轮压路机, 保持压路机的行驶速度在每小时一点五至二千米, 碾压两遍;

(2) 第三次碾压时, 采用规格为100k N至120k N的三轮压路机, 保持压路机的行驶速度在每小时三千米, 或者采用规格为20t的轮胎雎路机进行复压;

(3) 终压要采取规格为60k N至80k N的双轮压路机, 保持行驶速度在每小时三千米, 碾压次数为两到四次。

5 美化工程, 做好旧道路改造工程的附属管理工作

保证市政道路畅通无阻, 是旧道路改造的基础目标。除了基础目标之外, 还要注意对工程的美化, 做好旧道路改造工程的附属管理工作, 以实现道路与周围环境的和谐。为此, 施工人员在旧道路改造过程中, 不仅要保证道路的施工质量, 还要采取一些具有美化作用的施工材料进行道路建设, 从而起到美化工程的作用。

6 结语

市政旧道路改造工程是城市道路建设工程的一个重要组成部分。为了能够提高政府为人民服务的能力, 为了能够更好地保证城市居民的日常出行, 必须要加强对市政旧道路改造工程的综合管理, 以保证市政府旧道路的改造质量。

摘要：市政旧道路改造工程是城市道路建设工程的一个重要组成部分。所谓旧道路改造工程就是在城市原有道路基础上进行拓宽或者修补的道路建设工程。本文将从旧道路的改造方法、严格把控施工材料的质量、混合材料配置科学合理、保证旧道路改造工程中的每一个施工环节都符合施工标准以及旧道路改造工程的附属工作这五个方面来对市政旧道路改造工程的综合管理进行探究。

关键词：市政,旧道路改造,综合管理

参考文献

[1]李纯, 支边.市政旧道路改造工程的综合管理探析[J].科技创新导报, 2011 (30) .

[2]臧金萍.科技创新技术在长安街道路改造中的应用[J].市政技术, 2012 (03) .

[3]周长安.施工总体控制科学管理的实施与研究——施工总体控制科学管理在北京二环路改造工程中的应用与研究[J].市政技术, 2008 (03) .

改造旧玩具篇5

现在的玩具非常智能化，但是玩具却侵占了孩子们的想象空间。相信许多80后的父母都有感想，以前自己的童年时代，只是一把剪刀，一些纸就能玩得不亦乐乎，而现在的孩子，这些东西对他们来说很无趣，对于智能化的益智玩具也更是如此，许多玩具玩一下就不感兴趣了，接着就堆积成为旧玩具。让家长们束手无策。

而近期，在广州市儿童活动中心一场“玩具总动员，共筑中国梦”的亲子活动就拉开帷幕。这次展览让孩子们尽情改造自己和父母们的旧玩具、废弃物品，使之在倡导节能环保的同时，勾起了两代人之间感情记忆。

这个活动主要有节能环保玩具创意大赛以及科普征文比赛两种，主要收集孩子们的新奇有趣、极具创意的作品，并将其中一部分优秀作品现场展出。在展厅，这些孩子们变废为宝的奇思妙想让许多参观的家长孩子都惊叹不已，激动人心。

改造旧衣服篇6

衣服是我穿小的，前襟有一条黑道道，是写毛笔字时蹭上去的，没洗掉。袖口上还有一个小洞洞，是和“小刺头”打架时被石头硌破的。

这时候，我觉得当哥哥还是有好处的，至少可以一直穿新衣服。

“呀！饿捏着鼻子怪叫道，“这双鞋踩过狗屎！臭死了！”

“啊！”米乐叫得更大声了，“我不要穿狗屎鞋！我不要穿狗屎鞋！”

妈妈狠狠地瞪了我一眼，然后哄米乐说：“旧衣服多环保啊，是哥哥穿过的……”

“不穿不穿就是不穿！”米乐跳着脚叫。

妈妈好像不经意地瞟了我一眼，“听说某人的零花钱已经快花光了，也许……”

“也许什么？”我一下子提起了精神，因为我就是那个可怜的“某人”。

妈妈抖了一下手里我穿过的旧衣服，“你能把它改造一下吗？”

“没问题！”我想也没想就答应了。

米乐正哭得惊天动地，好像旧衣服是可怕的怪兽。

“我们一起玩个新游戏吧！”我帮米乐把眼泪擦干，哄着他。

“什么……嗯，什么……游戏？”米乐抽抽搭搭地说。

“把旧衣服变成新衣服的游戏。”

“不可能！你又骗我！”

“骗你是小狗！”

“怎么变新衣服？”

“当然要用一些工具。”

我把安全剪刀和一堆颜料拿出来，放在米乐面前。

“可以剪？”

“对！”

“可以画？”

“对！”

米乐很高兴，他抄起安全剪刀，对着旧衣服“喀嚓喀嚓”，“我要剪一个超人的披风！”

“我要画一个恐龙！饿拿起画笔，在旧鞋子上画起来。

小米也跑过来凑热闹，爪子蘸满颜料，在旧衣服上面踩来踩去。我突然有了灵感，也在手上涂满颜料，然后印在衣服上。

一个黄色的大手印。

一个绿色的大手印。

5个黑色的小手印。这是米乐印的。

很快，一件“新衣服”出现了。米乐把原来的两个袖筒剪掉了，还在上面剪出一条一条的长穗穗。最精彩的是，上面印满了五颜六色的手印，还有小米的爪印。

踩过狗屎的鞋子也变了个新模样，鞋面上张牙舞爪着各式各样的恐龙！

“我喜欢我的新衣服！”米乐穿着“超人披风”和“恐龙鞋”在镜子前左照右照，坚决不脱下来。

“我的工钱！”我冲到妈妈面前，去领奖励。

“5块钱，够不够？”妈妈叉着腰问我。

“最好10块。饿暗自欣喜。

“好，这是5块钱，”妈妈把钱递过来，我刚要伸手接，妈妈却缩回了手，“不过，颜料涂到了墙上，你要负责清洗干净！地上剪下来的垃圾你要打扫干净！你还要负责给小米洗澡……”

这5块钱赚得可真不容易！

旧道路改造篇7

关键词：冷再生,旧沥青,路面,改造工程

0 引言

通过路面的冷再生技术, 可以使沥青路面的维修过程中产生的沥青路面材料得以重复使用, 这样既能够节约大量的材料资源和资金, 也能很好地避免环境污染, 实现循环的经济发展模式。使沥青路面材料 (rap) 得到重复使用, 可以节约路面维修材料成本的10%~30%。

1 沥青路面的适用范围

适用于一、二、三级公路和城市道路沥青路面的就地再生利用。当乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料时, 可用于一、二级公路和城市道路的下面层、基层或三级公路的面层、基层;全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料, 也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料;当使用水泥、石灰等作为再生结合料时, 再生层只可作为基层。

2 施工工艺原理

通过“沥青冷再生就地拌和列车”实现对路面铣刨产生的回收沥青路面材料 (rap) 的连续收集、分选、再生和输送, 直接进入摊铺机进行摊铺。与铣刨机、摊铺机械和压路机共同组成沥青路面就地连续冷再生施工机械连动线, 提高了工作效率, 保证了施工质量。

3 施工工艺流程及操作要点

1) 工艺流程。施工准备→路面铣刨→rap再生→摊铺→碾压→养生→检查验收。

2) 施工准备。再生的结合料虽然已经选定, 监理已经批准, 但是还要从施工工艺、工程质量、施工管理以及施工安全等方面进行相应的检验, 并确定工艺参数和设备配制。清除原路面上的杂物, 根据再生厚度、宽度、干密度等计算每平方米新集料、水泥等用量。根据道路现状, 冷再生就地拌和列车工作宽度, 测定并标志再生作业宽度和作业导向线。综合考虑施工季节、气候条件、再生作业段宽度、施工机械和运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素, 综合确定每个作业段的长度。

3) 路面铣刨。启动施工设备, 按照设定再生深度对路面进行铣刨, 铣刨产生的回收沥青路面材料均匀地堆放在铣刨过的路面上。铣刨深度应均匀, 当铣刨深度要求变化时, 应缓慢渐变。铣刨面的粗糙度应符合施工方案要求。单幅铣刨至一个作业段终点后, 应等待冷再生就地拌和列车作业完成, 并倒回施工起点, 再进行第二幅施工, 直至完成全幅作业面的再生。

4) rap。再生在施工起点处将冷再生就地拌和列车、摊铺机机械、压路机等施工机具顺次首尾排列, 水罐车、乳化沥青罐车准备就绪。启动冷再生就地拌和列车, 将拾料机对准再生作业面收集铣刨产生的rap, 经冷再生就地拌和列车按设计要求对rap分选、再生后, 将再生混合料送至摊铺机机械或铣刨过的路面上。冷再生就地拌和列车必须缓慢、均匀、连续地进行再生作业, 不得随意变更速度或者中途停顿, 再生施工速度宜为4~10 m/min, 并注意与摊铺机械速度的配合。单幅再生至一个作业段终点后, 将冷再生就地拌和列车、摊铺机机械、压路机等机械倒至施工起点, 进行第二幅施工, 直至完成全幅作业面的再生。

5) 摊铺。每层摊铺厚度由试验段确定:再生结合料使用乳化沥青、泡沫沥青时取100~200 mm;再生结合料使用水泥、石灰时取200~300 mm。摊铺出的混合料不能出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕。采用摊铺机时, 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺, 不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在2~4 m/min范围内。当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时, 应分析原因, 予以消除。使用平地机进行摊铺时, 应符合下列规定:用轻型钢轮压路机紧跟再生机组初压2~3遍。

完成一个作业段的初压后, 用平地机整平。再次用轻型钢轮压路机在初平的路段碾压1遍, 对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补。用平地机整形, 达到规定的坡度和路拱。碾压根据再生层厚度、压实度等的要求, 按照试验段确定的压实工艺进行碾压, 保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。沥青路面就地连续冷再生施工必须采用流水作业法, 使各工序紧密衔接, 尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

6) 养生。使用乳化沥青、泡沫沥青的就地冷再生, 冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生, 养生时间不宜少于7 d。养生方法如下:在封闭交通的情况下养生时, 可进行自然养生, 一般无需采取措施。在开放交通的条件下养生时, 再生层在完成压实至少1 d后方可开放交通, 但应严格限制重型车辆通行, 行车速度应控制在40 km/h以内, 并严禁车辆在再生层上掉头和急刹车

4 结语

沥青路面使用一定时间之后, 整体性能还要能够满足道路的使用要求, 作为道路所用的材料仍然具有很高的使用价值, 并且通过道路的再生, 其整体性能必须要满足道路的发展模式以及可持续发展, 为建立资源节约型、环境友好型社会环境的要求, 开展旧沥青道路的冷再生技术研究也是刻不容缓的。

参考文献

旧道路改造篇8

1 市政道路旧路改造工程的发展现状

在城市交通发展的过程中, 市政道路旧路改造工程的发展是其进行自身完善的重要措施。随着城市交通建设工作的不断开展, 市政道路旧路改造工程的质量控制, 成为相关专家学者深入研究的重要问题。结合目前市政道路旧路改造工程的发展现状分析, 市政道路旧路改造工程主要是在施工过程中, 通过在旧路面上重新铺设沥青混凝土进行修缮的施工作业。部分市政道路旧路改造工程由于没有严格的施工质量控制措施, 致使后期施工中存在严重的质量问题, 给整个旧路改造的施工都造成了难以弥补的损失, 严重的甚至影响了城市居民的正常生活和工作, 完全失去了城市进行市政道路旧路改造工程的初衷, 给城市交通的发展带来了不利影响。

2 市政道路旧路改造工程常见的病害分析

2.1 道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题

在市政道路旧路改造工程中, 道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题, 是比较常见的一种病害。出现道路新老路基结合失稳、滑坡问题主要是由旧路改造工程的地质地形和人为因素造成的。在道路旧路改造施工的过程中, 常常存在由于旧路原地基本身有软弱夹层, 在施工人员进行加宽改造后, 新的路基在自身重力作用下, 就会导致原有路基中的软弱夹层发生滑动的问题, 最终致使新老路基发生错台, 进而引发新老路基滑坡的问题。此外, 施工技术人员对新老路基结合面的处理不当, 也会导致道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题。

2.2 道路新老路基结合出现不均匀沉降

道路新老路基结合出现不均匀沉降, 也是影响市政道路旧路改造工程整体施工质量的病害之一。引起道路新老路基结合出现不均匀沉降问题发生的主要原因是原有道路的土体经过多年的使用, 在多年的荷载作用下发生压缩变形后, 再进行加宽路基的施工才会出现的问题。道路新老路基结合出现不均匀沉降问题的发生, 需要经过一段的时间才能发现, 所以市政道路旧路改造工程的质量控制措施非常重要。因此, 道路新老路基结合出现不均匀沉降, 是施工企业必须考虑的一个施工问题。

2.3 道路新增设涵洞通道的台背处理不到位

道路新增设涵洞通道的台背处理不到位, 是市政道路旧路改造工程发展中最为常见的主要病害。在进行市政道路旧路改造工程的施工过程中, 由于需要加宽路基, 一定会对原有道路的路基进行开挖施工, 并在此基础上增设新的涵洞通道。但是在这一施工环节中, 常常由于台背处在旧路基和涵洞刚性结构的中间位置, 直接增加了新填台背发生不均匀沉降的可能性, 极易导致桥头跳车问题的产生, 进而影响市政道路旧路改造工程的施工质量。

3 市政道路旧路改造工程施工质量控制措施分析

市政道路旧路改造工程的施工质量控制措施的合理运用, 能够在节约市政道路旧路改造工程成本的基础上, 达到城市环保的发展目标, 促进城市经济更加繁荣的发展下去。为了进一步提高市政道路旧路改造工程施工质量, 有效的避免市政道路旧路改造工程在施工中可能出现的道路新老路基结合出现失稳问题、滑坡问题、道路新老路基结合出现不均匀沉降问题以及道路新增设涵洞通道的台背处理不到位等问题, 进行市政道路旧路改造工程施工质量控制措施的深入分析, 成为施工企业必须考虑的问题之一。结合市政道路旧路改造工程施工中存在的具体问题, 深入探究市政道路旧路改造工程施工质量控制措施, 在一定程度上可以有效的改善旧路改造工程施工质量, 节约市政道路旧路改造工程施工的投资成本, 并能为城市规模发展奠定良好的物质基础, 对城市的整体布局发展都具有积极的促进作用。

3.1 进一步完善市政道路旧路改造施工质量管理体系

进一步完善市政道路旧路改造工程施工质量管理体系, 重点改善道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题, 是确保市政道路旧路改造施工质量符合城市交通工程施工标准的重要指标之一。在实际工作中, 结合市政道路旧路改造施工中存在的问题, 进一步完善市政道路旧路改造施工质量管理体系, 对于有效规范市政道路旧路改造施工质量控制工作中存在的漏洞意义重大。进一步完善市政道路旧路改造施工质量管理体系, 可以全面的对市政道路旧路改造工程的施工质量控制进行系统性管理, 杜绝质量控制管理漏洞对市政道路旧路改造工程施工质量造成安全隐患问题。从管理层面, 重视市政道路旧路改造施工质量管理体系的实施工作, 确保市政道路旧路改造施工质量控制措施能够真正的发挥作用。

3.2 强化市政道路旧路改造材料控制

在市政道路旧路改造工程施工过程中, 为了更好的保证道路旧路改造的施工质量, 强化市政道路旧路改造材料控制, 是相对基础性的一项工作。强化市政道路旧路改造材料控制, 保障旧路改造工程的施工质量, 是施工企业必须做好的工作。在旧路改造工程的施工中, 施工材料的管理与控制是确保改造工程施工质量的基本前提之一。在实际的施工过程中, 施工企业应按照市政道路旧路改造工程设计技术的相关文件, 严格的进行施工材料的采购、保管与施工管理。采用水泥碎石稳定基层与沥青路面相结合的形式, 来加固道路改造工程的稳定性, 尽量避免出现道路新老路基结合出现不均匀沉降等质量问题。

3.3 进一步完善市政道路旧路改造施工质量控制点

进一步完善市政道路旧路改造施工质量控制点, 对于强化市政道路旧路改造工程施工质量控制工作, 具有一定的促进作用。完善市政道路旧路改造施工质量控制点, 是根据市政道路旧路改造工程的施工质量管理与控制工作的相关指导文件进行划分的。通过进一步完善市政道路旧路改造施工质量控制点, 可以有效的对改造工程施工中的各种不利因素进行控制, 将改造工程施工中可能发生的质量问题控制在一定的范围内, 进而达到预防质量问题出现的目的。在旧路改造工程的施工后期, 要对施工质量控制点进行严格的复核, 确保市政道路旧路改造施工质量控制点完全覆盖了影响施工质量的各个不利因素, 最终确保市政道路旧路改造施工质量得到有效的控制。

3.4 强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作

强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作, 是市政道路旧路改造施工质量管理的关键性工作, 施工质量管理制度的执行对市政道路旧路改造施工质量控制能够产生重要的影响。结合市政道路旧路改造施工的具体状况, 施工企业在完善市政道路旧路改造施工质量管理体系的前提下, 加强施工质量控制工作, 通帮助施工人员树立质量意识, 强化施工现场技术人员与质量人员的质量意识, 对施工现场进行有效的管理工作。强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作, 主要体现在对施工现场的施工材料、施工设备、施工阶段性成果的检查方面。发挥施工技术人员与质量人员现场巡检工作的职能, 通过对施工现场各项技术要点、质量管理重点的监控, 来保障市政道路旧路改造施工质量达到道路工程的施工标准。

4 结语

综上所述, 随着我国城市化进程的不断推进, 市政道路旧路改造工程的发展规模越来越大, 市政道路旧路改造工程的施工质量控制工作的水平直接影旧路改造工程的施工质量。在市政道路旧路改造工程的施工工程中, 相关管理人员必须结合旧路改造工程施工中存在的具体问题, 对进入施工场地的施工材料、施工设备进行严格的检查, 排除不合格的施工材料以及设备。其次, 重视旧路改造工程各个施工环节的质量控制工作, 尽最大的努力确保市政道路旧路改造工程的施工质量不会存在严重的安全隐患, 以免日后影响城市交通发展, 对城市经济的发展造成不利影响。

参考文献

[1]莫小荣.刍议市政道路施工的质量控制[J].中国城市经济, 2011, 1 (18) :10-11.

旧道路改造篇9

1 沥青磨耗层材料的要求

1.1 沥青

沥青用泰普克AH-70号石油沥青。主要检测指标见表1, 从实验结果看沥青的各项指标均满足技术要求。

注:括号内数据为规范要求。

1.2 矿料

各种集料的筛分结果见表2, 主要质量检验指标见表3。本项目粗集料采用经反击破碎机生产的深圳平湖灰绿岩, 石料规格较好, 针片状颗粒含量较少, 采用质量较好的石屑及天然砂作为细集料, 采用磨细的石灰石粉作为填料。

2 配合比设计

由于密级配的沥青砼中细集料较多, 矿粉沥青含量大, 采用传统的马歇尔试验方法进行配合比设计虽易达到不透水的功能, 但抗滑却难以达到规范设计要求, 故在配合设计时结合AK配合比设计经验主要采用马歇尔试验方法进行配合比设计, 同时进行其他必要的检验。

2.1 AC-16Ⅰ级配范围及设计技术参数

根据设计而确定结构矿料级配及参数见表4和表5。

2.2 目标配合比设计

2.2.1 确定矿料级配

由各种矿料筛分曲线, 并以4.75㎜通过率的关键筛孔, 定出以下合成级配。按规范规定, 应使包括0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围的中限。市区交通量大、且主要考虑在确保不透水的情况下提高抗滑构造深度, 故设计级配曲线偏向级配范围的下 (粗) 限。初试合成级配为:9.5～16.0∶4.75～9.5∶天然砂∶石屑∶矿粉=25∶29∶18∶24∶2。

2.2.2 确定油石比

采用合成级配, 按4.5%、5.0%、5.5%的油石比进行马歇尔试验。试验结果如表6。

根据以上结果, 5.5%油石比时, 空隙率偏小, 饱和度偏大;采用5.0%油石比时, 空隙率偏小;采用4.5%油石比时, 饱和度偏小;综合考虑集料密度偏高, 广东高温、多雨, 水损害较严重, 同时考虑交通量大, 确保抗滑构造深度, 经实验论证, 采用4.7%油石比。

2.2.3 目标配合比检验

为检验AC-16Ⅰ的性能, 采用4.7%油石进行了有关试验, 具体结果见表7。

根据试验数据, 各项检验指标均满足设计技术要求, 说明该AC-16Ⅰ配合比设计是合理的。由此确定目标配合比为:9.5～16.0∶4.75～9.5∶天然砂∶石屑∶矿粉=25∶29∶18∶24∶2。油石比为:4.7%。

2.3 生产配合比设计

为确定沥青混合料拌和搂各热料仓集料和矿粉的用量以及最佳油石比, 必须进行生产配合比设计。按上述冷料比例上料, 经过拌和机二次筛分, 再从热料仓取样筛分, 计算得矿料级配和相应的试验结果。以下为沥青拌和搂生产配合比设计结构见表9。

根据以上试验结果, 4.7%油石比能满足各项技术指标要求, 故按上述生产配合比进行试拌、试铺。

2.3.1 生产配合比检验

为对生产配合比进行全面的检验, 先进行试拌试铺。试验段宽8 m, 长100 m (采用4.7%油石比) 。试验段抽提筛分试验结果见表10, 马歇尔试验结果见表11, 质量检测结果见表12。从施工过程和试验结果看, 工程质量检测结果满足技术要求。AC-16I混合料碾压不发生推拥, 碾压成型后表面有明显的构造深度而又不透水。

4 结语

惠阳区市政道路沥青罩面已完工, 并通过验收, 路面平整度标准差与抗滑构造深度满足规范要求, 路面明显不透水, 说明AC-16I作为磨耗层施工取得了预期的施工效果, 为推广应用提供了有益的经验。 [ID:4762]

参考文献

[1]道路建筑材料[M].人民交通出版社.

[2]JTJ032-94, 公路沥青路面施工技术规范[S].

探析旧建筑加固改造篇10

关键词：旧建筑,加固改造,经济,质量检测

0 引言

随着改革开放和社会经济的发展, “城市化”建设进程在不断加速, 对城市重新规划问题摆在日事议程上, 老旧建筑的改建、拆迁是其中一个很重要的问题, 它关系人类活动历史的痕迹与现代文明的矛盾的取舍问题, 和谐协调地继承发展。因此, 对城市现有的旧建筑进行考察, 并对其性能做出合理的评价是城市规划建设非常重要的基础性工作。根据当地的抗震设防要求, 对老旧建筑进行抗震性能评价, 并根据城市的总体规划原则对其提出相应的改造措施。

1 旧建筑加固改造的重要性

基于我国的国情, 人口多, 城市人均土地面积很少, 据调查表明, 20世纪80年代以前, 修建的建筑大多数是低层或多层建筑, 既不能停止使用, 又急需扩大使用面积。

国内外加固改造的技术和经验已相对成熟, 从改造的案例, 取得了显著的社会和经济效益。按有关资料统计, 旧建筑加固改造比新建可节约投资50%左右, 缩短工期60%, 收回投资的速度比新建快3倍~5倍。由此可见, 发展生产不仅仅只靠新建, 而对旧建筑的技术改造也非常必要, 可取得事半功倍的效果。同时, 节约了投资, 缓解日趋紧张的城市用地矛盾, 也具有重要的现实意义。

2 旧房加固改造中价值工程法理论应用

单纯技术经济上评估很多旧建筑, 应予以拆除, 但由于房屋的使用价值、房屋所有者、投资者的需求及规划上要求的不同以及历史保留价值等因素, 还必须保留它们, 并加以维修改造。显然, 仅以技术经济方法评估还明显不够, 应用价值工程法对传统旧式房屋进行改造效果量化分析, 从中选择最优方案, 是有效解决目前问题的途径。

2.1 价值工程法的应用原理

价值工程, 又称价值分析, 它是以功能分析为核心, 用最低的成本使用产品或作业实现必要功能的一项有组织的活动。应用价值工程, 是把提高功能和降低成本体现在最佳方案中的有效方法。

其公式为:

其中, E为投资决策效果系数;V为功能系数;C为获取功能所需的成本。

在旧房改造中, V值可用如下公式得到:

其中, V1为房屋完好程度;V2为房屋完善程度;V3为社会影响程度;W1, W2, W3均为权重系数 (采用当地调查统计系数结果) 。V1, V2, V3可用下式求得:

其中, F为指标项目;I为指标权重;F, I均采用层次分析法 (AHP) 来确定。

其特点就是尽可能指标定量化, 最大限度地减弱主观随意性的影响, 得到科学的结论。

2.2 旧建筑加固改造中价值工程的单方成本

价值工程中的成本为每平方米建筑面积在房屋寿命内的平均成本, 其公式为:

其中, C0为每平方米建筑面积改造的工程成本;Nr为改造工程的剩余寿命, 年, Nr可用如下公式计算:

其中, K为房屋的损坏系数, K取1.4 (平均自然损耗达72.5%的房屋被认为是已无使用价值, 则100 (设计年限) /72.5=1.4) ;a为房屋折旧率即房屋耐用寿命的倒数, 可根据有关房屋耐用寿命表计算得到。

3 对旧房屋的专业质量检测鉴定

房屋改造前应对房屋的结构现状和完损状况进行检测, 为如何改造提供科学的依据。

3.1 房屋质量检测为改造设计提供依据

改造之前, 进行基础、倾斜、材料、损伤等检测, 正确判断房屋结构所存在的问题和形成原因, 同时对症下药进行改造设计, 对房屋结构体系, 延长房屋使用寿命和资金控制要求是十分有益的, 采用合适的改造方案。

3.2 房屋质量检测为房屋抗震加固提供依据

我国以前的建筑抗震设防烈度很低, 有些甚至根本未进行抗震设计, 改造时, 应对房屋结构加固, 提高抗震性能, 依据质量检测结果, 针对房屋的具体问题, 选择合理有效的加固方法, 同时考虑经济条件及施工的可操作性。

4 旧建筑加固改造理论技术今后的发展

建筑加固改造是一门新兴学科, 各类专业大学没有开设此专业, 有的大学虽设有选修课, 但没有专修课, 因此人才市场上寥寥无几。

建议在大学中设“加固改造”专业, 以满足现阶段需求;建设部应设立专门的机构;组织技术专家、教授着手编写有关建筑物加固改造方面的专业理论书籍;加固改造方面的重大方案, 需经组织各类专家, 经过方案论证和比选后方可实施。

5 结语

通过对现阶段我国国情, 结合人文、环境、历史痕迹、和谐继承发展、专业技术质量鉴定的必要性及运用价值工程法原理的全面评估作用, 对旧建筑加固改造加以全面考虑, 量化计算评估作出科学的判断以减少主观随意性, 选择最优的改造方案, 延长建筑物的使用寿命, 节约建设资金, 对国家社会财富将起到有力的保护。同时, 在“可持续发展”这一国策的引导下, 应重视和发展旧建筑加固改造相关技术, 培养更多的相关技术人员, 扩大技术队伍, 使我国建筑业市场更加成熟完善。

参考文献

[1]崔莹.城市老旧房屋抗震性能的调查研究[J].工程抗震与加固改造, 2004 (5) :41-43.

[2]陈正德.旧建筑的新生[J].工程与建设, 2008 (5) :848-849.

[3]卫龙武, 吕志涛, 郭彤.建筑物评估、加固与改造[M].南京:江苏科学技术出版社, 2006.

[4]徐至均, 嵇转平.建 (构) 筑物加固改造[M].北京:化学工业出版社, 2008.

[5]刘春, 李克让, 孙长水.建筑物加固改造案例分析[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

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