物流中的信息化建设

物流中的信息化建设（精选十篇）

物流中的信息化建设 篇1

1 信息化建设速度缓慢是行业发展滞后的重要因素

随着以计算机技术为核心的信息化建设全面推进和快速普及,各行业犹如雨后春笋般快速崛起。物流行业本身所具有的点多、线长、面广等特点造成了信息化建设的严重滞后。

(1)信息化发展不均衡,造成了行业成本居高不下。我国是世界上物流行业发展最早的国家之一,早在春秋战国时期就出现了以“镖”为代表的物流行业雏形。近代以来,以国家形式统一经营的邮政行业逐步构成了物流行业的早期发展框架。然而正是由于这种历史渊源,使人们往往只重视行业中“物”本身的重要性,却忽略了“流”这一行业特性,直到信息化技术迅猛发展的今天,物流行业在信息化建设上仍存在着发展不均、覆盖不全、质量不高、服务不优等问题。这就直接导致了物流信息化建设的相对滞后,造成了物流成本的居高不下,使我国物流行业成本是欧美发达国家的一倍以上,并直接造成了其它相关行业发展的高成本。

(2)信息化技术水平滞后,造成了行业发展效率不高。随着现代信息网络技术的快速发展、计算机等终端设备的普及,为物流信息技术发展提供了良好平台,物流信息的原始基础技术已经成熟,且运用广泛。比如条码技术在欧美等发达国家的物流活动中运用率已经达到了99%以上,我国近些年的也开始大面积推广应用,取得了较好效果,但覆盖面仍不到50%。就物流行业整体发展情况看,我们的信息化发展仍很滞后,在国外,大件物品运输的计算机运输环境模拟系统已经广泛运用,并成为搭建物资运输的必要环节,而在我国目前却还只是新闻媒体津津乐道的“创新技术”,根本没有转化成现实的生产力。

(3)信息化人才缺失,造成了行业发展后劲不足。专业的物流信息化技术人才是企业长远发展的核心资源。人才队伍建设事关物流行业信息化建设成败。当前多数的物流企业,特别是民营物流企业是由传统的仓储和运输企业转型而来,经营管理、文化理念、发展战略等方面仍停留在原始布局和传统观念上,缺少战略眼光和长远规划。其员工的思想认识、学历素质以及知识结构都还停留在传统的物流发展阶段,和现代物流对于专业信息化人才的需求差距很大。因此,物流企业应结合当前及长远发展需要,立即着手制定人才培养和引进计划、健全完善激励机制,打造一批素质高、技术强、管理精的信息化发展人才。

2 信息化建设的水平提升是行业发展的大势所趋

企业作为经济主体,利益最大化是其根本目的和最终落脚点。特别是在市场及高度发达的今天,物流作业中涉及的大量运筹和决策,如物流网络的设计与优化、运输装载量选择等问题都已成为影响和制约物流企业发展的关键性问题。提高物流行业整体效率、增强运行质量的重要手段就是提升物流信息化建设整体水平,确保物流企业持续健康发展。

(1)运用信息管理系统,提高运行效率。运用计算机信息管理系统合理安排配车计划,选择最佳的运送手段和途径,从而降低配送成本。计算机管理系统,进行物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术、数据库技术、电子定货系统等先进计算机信息管理系统将在我国的物流业中得到普遍的应用,从而缩短物流时间,降低物流成本。

(2)借助信息管理系统,降低物流成本。在传统的手工管理模式下,企业的成本控制受诸多因素的影响,往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用计算机信息管理系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确,迅速的进行;另一方面通过信息系统的数据汇总,进行预测分析,可控制物流成本。比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程,就可使用计算机,借助计算机信息管理系统来实现数据交换技术,物流配送中心通过计算机信息管理系统收集下游客户的定货也可以自动完成。

(3)强化信息管理系统增强发展后劲。物流管理智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用,物流作业过程大量的运筹和决策,如生产、库存水平的确定,运输工具、路径的选择,自动导向车的运行轨迹和作业控制,自动分拣机的运行,物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于计算机信息管理系统才能解决。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。任何一种物流设备都必须接受物流系统计算机的管理控制,接受计算机发出的指令,完成其规定的动作,反馈动作执行的情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性,能更好地识别路径和环境,这为降低物流费用创造条件。

3 信息化建设的全面发展是行业发展的必然选择

推进企业物流信息化建设,必须要从体制机制、管理水平、队伍素质等方面下功夫,加强物流行业整体、协调、快速发展水平。

(1)要健全体制,转变观念。企业物流信息化实施的成功与否与企业的管理体制、管理流程、资金投入等很多因素有关,其中体制和观念是最主要的因素。在一定程度上,企业管理者对企业信息化实施的成功与否起着决定性的作用。因此,管理者不仅要在财、物上给予大力支持,更要完善相应的制度来促进信息化工作的进展。其次,企业管理者观念转变也很重要。信息化必然带来流程的标准化,企业管理者应改变传统的管理观念,将标准化带来的短期损害降到最低,否则标准化就有可能损害企业的核心竞争力,信息化管理就会进入“死胡同”。

(2)要加强管理,保障运行。通信网络技术的快速发展促进了物流信息技术的不断进步,但网络技术发展日新月异,在利用网络飞速发展带来巨大好处的同时,加强网络安全管理,保障企业物流信息安全、稳定运行已迫在眉睫。在进行信息化建设前,企业应有明确的规划,确保物流软件系统的规划安全性和运行安全性。一方面,应从战略上考虑企业物流信息化建设进程,不仅要考虑物流软件系统的实用性,而且还应注重其前瞻性和可扩展性,给将来物流业务的发展预留空间;另一方面,物流信息化运行过程中本身应有强大的安全防范措施。除从用户鉴权的角度保证使用者具有合法的身份和权限外,还需采用防火墙和VPN等技术,以保证数据安全。

物流企业信息化建设 篇2

随着经济全球化进程的加快,现代物流作为一种先进的组织管理技术,日益引发人们的关注,成为世界经济发展的热点。

据国家发改委、统计局的统计报告,上半年,全国社会物流总额33.8万亿元,同比增长25.6%,增幅比一季度提高1.8个百分点。

物流总额与国内生产总值相比的物流需求系数由去年上半年的2.9,提高到今年上半年的3.2,社会经济发展对现代物流业的需求继续增大。

与此同时,由于竞争加剧、石油价格的上涨,20,物流业总费用增速加快,平均利润下降,物流企业步履蹒跚。

行业的迅速增值使物流迅速成为竞抢的目标,物流市场按照行业、地域、产品不断细分并被瓜分。

越来越多的跨国物流公司如TNT、UPS、DHL、马士基等都利用先进的物流网络渗透中国市场,而国内物流企业却因信息化落后、人工重复操作等一系列问题,物流成本几乎是跨国公司的一倍。

国内物流企业要想浪里淘金,避免被吞并的命运,就必须建设物流信息系统,降低物流成本,提高整个供应链的竞争力。

如何帮助中国物流企业把提高供应链管理效益,降低物流成本,与提升行业竞争力有机结合起来,物流企业信息化建设就显得尤为重要。

二、现代物流业信息化建设的内涵及主要内容

物流信息化指通过广泛应用现代信息技术、信息平台和信息装备等对物资的生产、采购、运输、仓储、加工和配送等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理实现物资的供应方、需求方、配送方、储存方等的有效协调和无缝衔接,从而构造出高效、高速、低成本的供应链体系。

物流信息化建设主要包括以下内容:基础环境建设、物流公共信息平台的建设、企业(或机构)的内部信息系统建设。

信息化是现代物流发展的必由之路,物流信息化也是电子商务的必然要求。

电子商务如火如荼地发展,使现代物流上升到前所未有的重要地位。

目前的发展表明.电子商务交易额中80%是企业对企业(B2B)交易,电子商务带来的这种交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化发展。

三、物流企业信息化迫在眉睫

1.中小物流企业信息化迫在眉睫

随着中小物流企业逐渐认识到信息化在物流市场竞争中的重要性,纷纷改善自身的信息化解决方案,从传统的代理报关、报验、内陆运输和代理订舱,到仓储(保税)、集货(分拨)、包装、承运、转运、仓储(保税)分拨(配送)等范畴,企业已经逐渐摒弃了仅靠单一的内部管理来实现信息化。

近年来,中小物流企业为了争夺市场份额,纷纷降低运价,导致整个运输市场低迷,运价低于成本,很多企业只能靠超载来维持生存。

专家指出,在中小物流企业逐渐开始重视信息化建设的今天,这种情况虽然有所改善,但还有不少企业也仅仅停留在基础信息化建设的阶段。

据了解,我国不少中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略,即使有一定的战略规划,也没有执行或者执行效果不佳。

据统计,有80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划,而在制定完整战略规划的企业中,仅有一半以上能够按照规划有步骤地执行,其余的或是在领导人的指示下才能执行或是执行起来步履艰难。

中小物流企业最缺乏的是战略和制度化管理,部分物流企业的运作模式已经远远不能适应现代物流企业的管理要求,公司所有的规章制度都是公司领导临时制定的,并且不需要经过任何程序就可以更改;公司在仓库、运输方面的管理也十分落后,连最起码的安全保障都没有。

信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展,也影响了企业的业务开展。

目前中小物流企业中,普遍没有配套的`信息化管理系统。

只有少量的企业拥有信息管理系统,并且也仅限于针对物流管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。

而大部分的中小物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话)与传真机,这不仅准确率低、及时性差,而且出错率高。

建设适合中小物流企业的信息平台需要很大的投资,而且回报周期很长,这也是中小物流企业一般不愿意在信息化方面投资的一个原因;另外,缺乏专业的技术人员以及信息化所带来的新管理模式与中小物流企业现有管理模式的冲突也都成为阻碍中小企业信息化的主要因素。

2.大物流企业信息化亟待加强

越来越多的跨国物流公司,如TNT、UPS、马士基等跨国物流企业以先进的物流信息网络提供优质高效的服务占据中国的物流市场。

与此相比,我国大型物流企业虽拥有地域优势,但也存在着信息化水平落后、人工重复操作、人力资源内耗等一系列问题。

为实现企业的规范化管理,提高企业运作效率、降低成本,参与国际竞争,国内物流企业信息化建设也刻不容缓,大型物流企业需结合自身的发展战略,进行物流信息系统的规划建设。

由于各大型物流企业各分支机构信息系统的不统一,可造成企业资源无法共享、客户管理混乱、信息无法互通、管理思想无法贯彻、企业的对外形象不规范等等弊端,使得大型物流企业的网络效益、规模效益无法发挥。

大型物流企业信息化建设,需要用一体化的考虑方式,为企业建立一个信息共享的集中式信息平台,通过信息系统统一企业的规范,实时采集业务和财务数据,加强对网络的监控力度,实现透明化管理,从而提高企业的竞争优势。

此外,在企业已经建立了统一的信息平台后,就需要考虑如何降低客户服务成本,提高客户服务质量,提高客户对企业的忠诚度,所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。

为了更紧密地捆绑企业与客户的关系,更大程度地缩短企业与客户的距离,大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上,必须建立自己通用的EDI平台,以满足各种类型的客户对企业信息的需求,其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。

物流企业80%的利润来自于20%的核心客户。

在系统稳定运行了一定时间后,如何利用现有数据,挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况,如何利用现有的业务和财务数据分析出企业的管理能力、经营状况、资金状况等情况,成为企业突破自身瓶颈的关键。

物流企业向客户提供服务的目的就是为了获取利润。

为此,有必要利用系统中的历史数据、正在发生的数据进行深层次的收益分析,以便找到真正的利润来源,提供有针对性的、更有价值的服务,发现可能的利润增长点。

四、物流企业信息化建设存在的问题

1.现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化,而且要求物流运作的各种业务,即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化,这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。

但是受现行经营体制的制约,我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。

有关数字显示:在工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%。

产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。

这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展,现有物流企业不能开发广大的市场,自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。

另外,人才是实施物流管理信息化的关键,目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

2.物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务,开发物流信息资源既是物流信息化的出发点,又是物流信息化的归宿。

目前,许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题,以至于系统缺乏足够信息源,因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。

另一方面,不少企业忽视信息资源规划工作,缺乏统筹规划和统一的信息标准,致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通,不能共享,形成许多“信息孤岛”,企业还没有享受到信息化投资应产生的效益,从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

五、如何加强物流企业信息化建设

1.加强组织领导、确保物流企业信息化顺利实施。

物流企业信息化建设是一项重大的管理工程,它不仅需要将软件技术与物流企业物流管理紧密结合,还要对管理流程、业务流程、制度体系进行梳理和优化,工作量大、涉及面广。

各单位必须高度重视,加强组织领导,成立物流企业信息化领导小组和实施小组。

领导小组要由主要领导担任组长、分管财务、业务、资产管理等相关部门的领导作为小组成员。

领导小组总体负责确定物流企业信息化工作规划,审定具体工作计划和实施方案,指导监督物流企业信息化的实施。

实施小组负责制定具体工作计划和实施方案,具体组织实施物流企业信息化建设,及时掌握建设情况,协调解决出现问题,确保物流企业信息化顺利实施。

2.为适应经济全球化要求,物流企业不仅需要合理规划和运用自身各项资源,还须将经营环境各方面的资源紧密结合起来,对业务流程进行优化重组,实现生产经营的精细化、集约化。

计算机网络技术的应用使得财会业务的协同成为可能,财务会计流程从整个业务流程中采集数据,其数据载体是原始凭证,数据来源的唯一性和网络数据的实时共享,保证了财务系统能够实时反映经济活动,变会计事后核算为事中控制,使整个企业的物流、资金流、信息流高度集成。

过去管理上存在很大漏洞,主要是对执行没有硬约束、硬程序。

虽然集团化物流管理系统具有健全的管理功能和严格的授权机制,但如果企业自身没有一个科学合理的管理组织架构和明确的职能分工,软件系统的管理功能和控制功能将无法发挥作用。

为此,集团与物流企业信息化软件开发商的管理顾问一起认真研究了企业将推行的物流管理模式和计算机应用环境,设计出科学的企业内部财务组织架构,并通过计算机进行硬授权,用程序来固化各部门的职能,构筑有条不紊、疏而不漏的物流管理体系,为科学的物流管理机制的建立奠定了基础。

3.充分利用公共物流信息平台。

以大连市高新园区为例,该区与IBM合作,在未来3年内将建设基于云计算的公共平台,用来服务各中小企业的信息化建设。

基于互联网的公共物流信息平台将真正实现物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能共享。

平台通过互联网可以将分布在不同地区的若干家物流企业或者分公司连接在一起,远程进行业内信息发布和业务数据传输。

系统将各地用户的订单汇总起来,由信息平台根据物流资源统一调控,通过规模物流,做到以最低的成本为客户提供最优质的服务;为客户提供全面的物流信息以及个性化的物流解决方案。

对于不具备全面开展信息化的中小企业而言,通过会员注册即可加入物流信息平台,低成本的开展网上业务,共享物流业内信息,拓宽业务范围。

参考文献:

[1] 晏家骐 彭革:物流信息化建设:物流企业做大做强的催化剂[J]. 产业与科技论坛 , ,(01)

[2] 黄曼慧: 物流信息化――提升物流业竞争力的有效途径[J]. 商场现代化 , ,(25)

[3] 戴定一: 回顾与展望物流信息化[J]. 中国计算机用户 , 2005,(24)

[4] 长岭:我国物流信息化存在五大瓶颈[J]. 中国水运 , ,(10)

[5] 戴定一:从RFID应用看我国物流信息化新策略[J]. 金卡工程 , ,(06)

[6] 张杰:物流信息化:星火何时燎原[J]. 中国计算机用户 , 2003,(05)

港口物流信息化建设 篇3

【关键词】港口；物流；信息化；网络；数据库

港口物流信息化，是指广泛使用现代信息技术管理和集成港口物流信息，通过分析、控制港口物流信息流来管理和控制物流、商流和资金流，通过有效开发利用信息资源，建设先进的信息基础设施，提高港口物流运作的自动化程度和港口物流决策水平，达到合理配置港口物流资源、降低港口物流成本、提高港口物流服务水平的目的。

港口物流信息化开发建设水平，已成为当前和今后较长一段时期内港口物流企业发展水平的标志，必须加快对港口企业信息系统的全面改造，并以此带动相关管理制度、政策及各类人才素质的全面提高，从而使港口物流行业实现货畅其流，供产销活动一体化、合理化，管理方法定量化，管理手段自动化，管理工艺现代化，有助于港口物流企业发挥竞争优势，开发利润源泉。

1港口物流信息化建设现状分析

采用访谈、问卷和文献查阅相结合的方法，对舟山港务局、海运企业及相关仓储、运输、配送等港口物流企业进行调查，了解舟山市港口物流信息化建设现状及存在的问题。

1.1建设现状

（1）基础设施建设初具规模。舟山市现已建成覆盖全市县（区）管理部门的3级广域网络体系，网络节点数逾10个，形成市、县（区）、站点（窗口） 3级网络互联互通；基本建成舟山港航与省交通专网、市政府党政网纵横互联的网络框架；省到市的主干网络带宽达2 M，市到县（区）分局网络带宽100 M，县（区）至站点2 M的高速通道。

（2）信息化应用日益推进，应用程度不断提高。2008年，港口基础设施管理系统开发完成，舟山港口经营企业基本数据实现计算机管理；财务管理、水路抽样调查、港口生产快报、港口项目管理、移动办公和短信平台等业务管理系统的应用，大大提升舟山港口物流信息化水平。

（3）信息化支撑体系得到强化。舟山市出台《计算机管理规定》《网络管理办法》《计算机保密管理制度》《计算机机房管理办法》《港口物流指挥中心管理规定》和《港口物流信息化建设管理实施细则》等一系列信息化方面的制度和规定，对计算机设备和网络的管、用、养、修等方面进行规范，内容涵盖信息化建设硬件管理、软件管理、系统开发建设及保密工作，使港口物流信息化管理工作有章可循。

1.2存在问题

舟山港口物流信息化建设虽然取得初步成效，但在提高港口物流整体运作效率方面尚不能满足“港航强省”建设的要求，存在不少问题，主要表现在以下几方面。

（1）缺乏统一领导、统一规划。目前，舟山港口物流信息化建设往往以业务部门为主，信息化管理部门未能及时掌握情况。这造成业务需求与信息技术分隔，带来信息化建设平台不统一、信息化标准不遵循、信息共享受限制等问题。正是因缺少统一领导、统一规划和互不协同，因此有些系统建设与现有信息系统不兼容，系统开发不完善，信息系统协同性差，信息数据难以共享，形成信息“孤岛”。

（2）基础比较薄弱。近年来，舟山港口物流系统在信息化建设方面的投入重点主要集中于基础建设，在网络稳定性和网络安全建设方面投入明显不足。舟山计算机中心机房核心交换冗余不具备，服务器等设备存在单点故障，计算机防火墙、入侵检测等设备基本未配置，数据备份能力差。一旦发生网络安全事故，极易造成信息系统瘫痪和数据丢失，影响港口物流管理工作开展。

（3）技术尚在探索中。目前，网络技术在舟山港口物流方面的应用尚处于探索之中，港口物流企业局域网主要应用在信息共享、管理和打印服务等方面。此外，港口物流企业网站建设尚不普及，仅有少数企业开始探索利用互联网开展电子商务、电子物流等业务。

1.3港口物流信息化建设的必要性

党的十六大报告中明确提出，“要大力推进信息化，加快建设现代化，保持国民经济持续快速健康发展”。现代港口物流将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。[1]要又快又好地发展港口物流，必须全面推进信息化建设。

（1）港口物流信息化是提高港口作业效率的有效手段。港口物流信息化使得港口作业单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收复制与跟踪实现数字化。船舶监控、集卡调度、电子数据交换（EDI）等信息技术，极大地提高船舶引航、码头作业、货物订舱、货物监管放行、船舶进出港管理和危险品货物管理、物流配送管理、集疏运管理和货物交易等的效率，并为客户提供快捷查询业务[2]；自动化控制及计算机管理系统在港口作业的应用，大幅度提高生产效率，减少货物周转时间，最大程度地满足客户、船方要求。[3]

（2）港口物流信息化是促进区域经济发展的“引擎”。建设以信息技术为核心的现代港口物流管理信息系统，可以把物流、销售、港口、代理、银行、海关、商检和边防等部门有机地集成在一起，整合不同单位、不同类型的信息资源，有效地实现各种业务的工作流程管理。因此，尽快建立先进、高效、集中的港口物流信息平台，能够从更深层次推动港口物流的发展，全面提升港口物流企业的服务水平和综合竞争能力，推动区域经济发展。

（3）信息化是转变港口形象、服务公众的内在需求。网络影响日益深远，港口管理部门要顺应潮流的发展，建立以公众为中心的电子政务系统，为港口管理部门与公众创造对话平台，让公众关注港口，了解港口，促进港口管理透明化，提升港口管理服务意识，增强社会对港口的监督能力。

总之，港口是连接铁路、公路和水路的节点，也是物流设施建设的重点。港口现代物流信息化建设必将促进运输、仓储、装卸、中转及货运代理等各类企业的信息化及电子商务应用水平，从而提升整个港口物流供应链效率，带动区域经济发展。[4]

2港口物流业务需求

港口物流业务对信息化的需求主要体现在港口物流生产信息掌握和港口物流生产服务、航运业服务、港口物流系统数据交换等4个方面。

2.1港口物流生产

港口物流生产对信息化的需求包括：建立功能全面、高效的港口物流管理平台，使港口企业、管理部门能实时、直观地掌握进出港船舶、货源、外贸船舶联检、船舶引航、航道、锚地、装卸作业动态信息和数据，并建立一站式港口生产服务平台，为企业申报提供“一次输入、全系统共享”的信息管理平台，提高港口生产审批效率和监管能力。

2.2港口物流服务

目前，港口物流除了提供信息服务外，主要提供船舶引航服务，包括对进出港的外籍船舶实施引航，对提出申请的中国籍船舶提供引航及技术咨询服务等。港口物流服务对信息化的需求包括：构建船舶自动识别系统（AIS），到港船舶通过AIS实现船舶定位，准确把握需要引航船舶的确切位置；开发完善的数字化电子引航管理系统，将引航业务管理、引航船舶周边环境管理等集成于一体，为引航业务提供良好的技术支持。

2.3航运管理需求

航运管理对信息化的需求是多方面的，主要体现在船舶基础信息管理、水运企业管理、水路运输市场管理、水运从业人员管理和营运船舶动态管理等方面。

2.4港口物流系统信息交换需求

港口物流系统中的港口物流生产、港口物流服务与口岸系统的相关单位有着密切的联系，在联系过程中产生大量的数据交换。目前，港口物流系统业务数据往来相关单位主要是外代、外理、轮驳、货代、物流（仓储、运输）、供应商等企业和海关、检验检疫、海事、边检等涉外监管部门。港口物流系统数据交换需求主要包括：船、箱、货跟踪查询信息共享和数据传递、口岸通关和公共信息发布等。

3港口物流信息化总体框架

在信息化建设过程中，为避免系统建设的盲目性和分散性，应按照物理系统的兼容性、应用系统的逻辑关联性和数据的完整性，以规范的设计方法为指导，避免时间、资源和财力的浪费。[5]

在港口物流信息化现状分析、业务需求分析基础上，基于信息化一站式服务模式，提出舟山港口物流信息化建设总体框架（见图1）。港口物流信息化建设内容是建成“二网一库五平台二门户”。其中，“二网”是指安全、快速、稳定、可靠的计算机内、外网络；“一库”是指建设一个性能优异、安全可靠的分布式数据库，实现信息、数据、资料的集成分析和快速查询；“五平台”是港航指挥中心平台、港口管理平台、航运管理平台、行政管理平台和港口物流平台；“二门户”是指内、外网门户网站。

图1港口物流信息化总体框架

3.1基础网络平台

基础网络平台总体结构采用国际标准的以太网星型结构，应用虚拟局域网（VLAN）技术把网络环境划分为多个安全域，采用冗余组网提高网络的可靠性。整个网络由内网、外网组成。

内网主要指连接港口内部相关组成单位的内部业务网。外网建立港口、航运与其他物流企业网络群，将港口作业自动化与港口管理信息化的各个节点组成港口物流信息网，以业务数据为中心，实现港口物流生产信息化。

3.2数据库

数据库建设以港口物流各类数据为核心，利用应用支撑层提供的各种手段，实现异构环境下的信息交换和共享，实现数据分析和检索服务；依托成熟的数据库管理系统，按照统一的标准，建立集数据采集、数据管理、数据共享服务、数据处理等功能于一体的港口物流数据中心，提供业务系统运行所需的基础数据和管理数据支撑。

数据库建设包括基础数据库、业务数据库和综合数据库等三方面。

（1）基础数据库。主要包括：港口位置、规模、能力、设施、设备，港口物流企业名称、经营范围、地址、法人代表等基本信息；航道位置、名称、等级、枢纽、航标、潮汐、潮位等基本信息；船名、船舶类型、载重吨等基本信息；组织结构名称、组织结构职责、姓名、年龄、性别、学历、联系方式等基本信息。

（2）业务数据库。主要包括：船舶年审、船舶营运证办理等管理信息；船舶新建检验、船舶图纸审核等管理信息；码头管理、引航管理、航道管理、AIS、全球定位系统（GPS）等信息；船舶、货物，船代、货代，生产调度等业务数据。

（3）综合数据库。构建能够融合港航指挥中心、港口管理、航运管理、综合行政管理、港口物流及外部系统的行业综合数据库，为决策分析系统提供数据支持。

3.3应用支撑层

应用支撑层包括应用集成架构、数据交换体系、统一的用户和权限管理、业务流程管理、港航业务模型、基础组件、中间件、数据资源配置服务和常用工具软件等。应用支撑通过为业务应用系统开发提供各类基础模块和软件工具，提高系统建设效率，同时解决业务应用之间的互通、互操作等问题。[6]

3.4业务应用层

业务应用层面向港航业务管理，进行五大平台的建设，并基于应用支撑层进行业务的协同互动，构建以数据中心为核心，以应用支撑层为实现手段的港口物流综合运行分析与行业预警系统，为管理决策、跨部门协同和公众服务提供服务。

（1）港航指挥中心平台。港航指挥中心平台是以港口生产指挥、港口服务指挥和港口监管指挥为主要功能的共享平台，并具备航运监管职能，统一指挥舟山港航生产监管。

（2）港口管理平台。港口管理平台通过信息化集成，在港口管理平台实现数据的录入、交换和输出，实现港口管理数字化。平台采用模块式布置，建成港口管理平台管理模块，并留有扩展、接口模块，便于日后完善。

（3）航运管理平台。以船舶为主线，将水运管理和船检这相对独立的两大系统，通过船舶数据库的形式相联，形成舟山港航船舶数据库，为水运管理和船检管理提供数据服务。

（4）行政管理平台。集中部署，形成统一的综合管理平台。未来建设目标：为港口物流企业各类数据报送提供电子化环境；车辆管理、设备管理等实现网络化；实时数据自定义抽取和展现，形成各种形式的分析报表，为管理决策提供依据。

（5）港口物流平台。港口物流信息平台以互联网为基础，采用港口物流领域专用智能闸口管理系统、散杂货码头营运管理系统、智能堆场通信及定位系统、电子车牌电子驾照系统、货物配送信息采集系统（包括GIS系统）等港口物流信息化技术，连接港口物流生产经营企业，构筑船、箱、货动态跟踪网络，为货主和相关企业提供跟踪查询服务；借助港航信息平台，实现港区、物流园区、公路和铁路运输与堆场的信息共享，为政府的港口物流决策提供技术支持；通过不同功能模块的叠加组合，满足不同类型的港口物流企业对信息平台的功能需求。

（6）港航综合运行分析和行业预警系统。综合运行分析和行业预警系统建立在通用商业智能平台之上，应用数据仓库、OLAP分析和数据挖掘等技术，综合利用各业务数据库资源，实现航运市场分析、水运企业分析、涉港企业分析、规费征管分析、行业监管分析、安全事故分析、港航应急指挥和预警等功能，体现信息化服务于舟山港口物流的宗旨。

3.5门户建设

内网门户网站的建设目标是建成面向港口物流系统内部单位的集业务办公、信息发布和数据展示功能于一体的应用平台；外网门户网站的建设目标是建成面向社会公众，服务功能较强，以公众服务为主的服务型网站。

4舟山港口物流信息化建设保障措施

港口物流信息化建设要与交通运输部及当地信息化规划相衔接，与周边港口信息化建设及发展方向相对接，与港口物流实际情况相连接，使港口物流信息化建设呈现动态螺旋式递进。

4.1技术标准保障

根据国家和相关部委颁布的各项行业标准和推荐标准，结合舟山物流信息化建设实际要求和相关业务要求，在港口物流应用业务标准方面制定港口物流事务处理信息的分级分类、数据统计分析和作业流程等标准；在应用支撑标准方面制定数据交换、网络和软件环境、信息系统接口等标准；在信息安全方面制定数据安全体系、认证体系和开放系统安全等标准，并在建设过程中认真加以贯彻和落实。

4.2人员保障

信息化建设的关键是应用，确保应用系统安全、可靠和稳定运行是港口物流信息化日常维护工作的重点。建立和培养一支港口物流信息化队伍，是港口物流信息化建设的必然要求。为此，舟山本地院校应积极与国内著名高等院校和物流科研机构进行交流合作，促进舟山物流信息专业学科建设和提升物流信息人才培养水平；鼓励国内著名高校和培训机构在舟山设立信息技术培训点；支持国内外物流企业与舟山本地院校的“产学研”结合，建立校企联合的港口物流信息技术综合培训基地；鼓励和支持港口物流企业对员工进行信息技术培训，设立物流信息技术培训专项基金，向培训合格的人员提供一定的培训费用补助；通过多渠道、多方式培养和引进高层次港口物流信息技术人才。

4.3资金保障

信息化建设必须坚持“以需求为导向，以应用促发展”和“建用并举”的原则，在港口物流信息化规划指导下，有目的、有计划地逐步推进港口物流信息化硬件建设和软件开发应用工作。为此，政府要加强对港口物流信息化的支持，将港口物流信息化建设资金列入市财政年度计划，每年安排一定额度的资金用于信息化建设，特别是公共物流信息平台、信息网络和信息系统开发等。逐步完善舟山港口物流网络结构，更新计算机设备，开发业务管理系统，提高舟山港口物流信息化水平，为舟山港航实现跨越式发展打下良好的基础。

参考文献：

[1] 于宝琴，赵家俊．现代物流信息管理[M]．北京：北京大学出版社，2004：57-58.

[2] 陈艳，邹品尉，关键．浅论港口城市物流信息平台的建设[J]．商场现代化，2007（12）：116-117.

[3] 黄中鼎．现代物流管理[M]．上海：复旦大学出版社，2005：304-305.

[4] 雷波．构建物流信息系统的成功因子研究[J]．物流技术，2005（4）：83-85.

[5] 张宗成．物流信息管理学[M]．广州：中山大学出版社，2006：24.

物流中的信息化建设 篇4

当代, 物流正极大地影响着现代人的生活, 在物流企业运作过程中, 信息是成本的重要组成部分。物流企业如何把分布在各地的零部件制造工厂、组装厂和产品销售网点、办事处等联结成为一个整体, 使它能够在任何地点、任何时间与任何一个顾客打交道, 实现各自要求的最佳配置和组合, 应付瞬息万变的市场需求, 是物流企业成功的关键因素, 因此管理信息系统是解决此问题的“法宝”。

传统意义上的管理信息系统是一个企业内部信息资源的充分利用系统, 以多用户和局域网为主要代表, 对于多业务点的物流企业, 主要以通讯的方式解决远程信息问题, 如电话、传真, 在银行、海关、机场等广泛应用。对于物流企业, 如果靠租用专用长途信道来组建企业专用网, 对大多数企业来说都是一个沉重的经济负担。INTERNET的广泛应用给物流企业利用外部信息提供了极大的方便。

二、基于INTERNET的数据库应用技术

物流企业对内外信息的强烈需求, 对企业网络中信息传输和事务处理提出了更高的要求, 传统的局域网加电话通技术已不能满足物流企业需要, 较好的解决方案是采取虚拟网络技术在公用通信网中形成封闭的用户群。这样, 在物理上企业网 (局域网) 使用了公用网 (如INTERNET) 的资源;而在逻辑上, 企业网又是完全独立的, 企业网可建立自己的网络管理系统, 配置属于自己的那部分网络资源。企业的管理部门相互间可毫无阻碍地交流信息, 协同工作, 以实现上述分散的网络化, 因此, 一种能够按照应用和事务需求而为用户动态配置资源的新的网络技术——虚拟网络 (Virtual Net) 技术就运应而生。它以公用网通讯代替传统的点对点的远程通讯, 满足了物流信息管理的需要。

不以硬件决定网络业务量的网络是虚拟网络的特征, 其概念是由工作组的需要而产生, 伴随高速网络的发展而实现的。它将逻辑的网络拓扑与物理的网络设施相分离, 将网络上的节点按照工作性质与需要划分为若干个“逻辑工作组”, 一个逻辑工作组就被称为一个虚拟局域网。虚拟网络是建立在局域网交换机或ATM交换机之上的, 局域网交换机可以在它的多个端口之间建立多个并发连接。共享介质方式与交换方式局域网在工作原理上有重大区别。虚拟局域网对带宽资源采用独占方式, 以软件方式来实现逻辑工作的划分和管理, 逻辑工作组的节点组成不受物理位置的限制。当一个节点从一个逻辑工作组转移到另一个逻辑工作组时, 只需要通过软件设定, 而不需要改变它在网络中的物理位置。同一个逻辑工作组的节点可以分布在不同的物理网段上, 但它们之间的通信就象在同一个物理网段上一样。虚拟局域网可以跟踪节点位置的变化, 当节点物理位置发生改变时, 无需人工重新配置。虚拟局域网与公用网相联, 组成公用网全虚拟局域网。

三、企业实践与应用举例

应用以上分析, 就某地一个带停车场和货物储藏的集散大型物流企业建立管理信息系统进行实践, 需配置以下设备和软件:1硬件投入:2台服务器, 30台计算机, 其中10台分布在全国各地。以INTERNET作为信息交流平台, 所有业务点在本部用局域网, 外地以上网方式完成管理工作。2软件投入:建立一个网站, 可以采用专线、租用或代理方式, 本例为代理托管服务器方式。3服务器软件:WINDOWS 2000/SERVER, 作为网站服务器兼顾虚拟局域网服务器。数据库系统:SQL SERVER 2000。4应用软件系统:INFOBANK管理软件。

系统的投入运营, 为企业解决了几方面难题:1管理成本降低。各部门之间电话交换大大减少, 有时甚至取消了电话 (用网络) 。不设费用高的专线, 每一个业务部门在网上用包月方式上网, 费用较低, 而且能实时进行管理。2业务范围扩大。业务从过去以钢材、百货为主, 扩大为多种物质 (化工、建材、食品和机电产品) 。3市场占有率提高, 成为该地区最大的物流中心, 客户可以在任何一地和任何时间与该企业联系、下订单、了解货物动态及货物信息。4工作效率提高, 各部门之间联系在网上进行, 不管多少个业务点, 距离多远都感觉为“零距离”, 企业经理在任何地方用一台手提电脑上网就能掌握企业经营现状, 及时处理工作中的问题, 工作效率大大提高。5企业竞争能力增强。信息流的畅通无阻, 方便了客户, 业务部门可以根据业务量、业务种类的变化随时调整, 成为“虚拟企业”。6经济效益大大提高, 利润增长。信息通畅直接减少了物流交易时间、库存占用时间, 货物合理运装配载、车辆利用率大为提高。

四、结束语

从网络系统结构而论, 业务部门分为局域网内的 (如行政部、财务部等) 和远程业务部 (如全国各地分公司和子公司、甚至国外分公司、办事处等) , 并不受距离和业务部门点数的限制, 都以INTER网作为联系介质, 广大客户群通过上网与公司进行业务联系。INTER网络服务器中有网络数据库, 为企业管理部门和广大客户提供资料、业务联系和事务处理。实践证明, 系统内外有别, 稳定可靠, 软件的“虚拟性”解决了网络硬件的弹性。

摘要：物流企业的经济效益与信息化水平有着密切的关系。物流企业信息系统点多面广、结构复杂, 如何有效利用信息资源是物流企业的重要问题。文章就物流信息环境, 探讨了利用基于Inter网的虚拟网络技术开发信息资源, 使物流企业能建立和健全适合行业特点的管理信息系统。

关键词：物流,Inter,虚拟网络技术

参考文献

[1]TIME创作室, Window s 2000 Server构建局域网[M].北京:人民邮电出版社, 2000.

[2]上海现代物流人才培训中心, 现代物流管理[M].上海:上海人民出版社, 2002.

[3]陈潇怡, 欧阳电平, 基于现代物流管理理念的信息系统设计, 科技进步与对策, 2002;

物流中的信息化建设 篇5

黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势

1、物流园区发展的重要理念是集群

集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成

物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设

核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。据统计，国内整个物流行业只有5%-10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

第2章 建设目标与原则 2.1 建设目标

通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。2.2 建设原则 2.2.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。2.2.2 先进性原则 智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则

系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。2.2.4 集成化原则

由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。2.2.5 信息化引领业务模式创新原则

在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。第3章 建设思路及架构 3.1总体设计思路

智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下： 3.1.1统筹规划、分步实施

智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。3.1.2信息服务中心是基础

信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。3.1.3管理服务中心是保障

管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。3.1.4打造核心业务和核心竞争力

营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。3.2总体架构模型

3.2.1系统总体架构描述

以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构： 3.2.2系统层次结构

第4章 应用系统方案 4.1应用系统结构

按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：

图4-1 应用系统架构 4.2 智能化系统功能规划 一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：

图4-1 智能化园区综合管理系统架构 4.3应用部署网络结构图

图4-2 应用部署网络结构图 第5章 系统集成接入方案 5.1智能停车场系统集成 利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。5.2视频监控系统集成

利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。5.3 LED系统集成

园区内每个商户分别部署LED信息发布系统，同时园区信息中心部署LED信息发布系统。商户可自主选择发布的信息是否通过互联网传送至信息中心。信息中心对商户传送的信息进行加工后，显示在信息中心交易大厅的LED屏。

物流中的信息化建设 篇6

关键词：信息化；铁路物流；跨越式发展

网络、数据库及与之相关的应用技术的出现和发展，对各个行业都带来了极大的影响，信息的传递、过程监控、质量管理、主客对接等方面更加快捷、便利。面对已经到来的网络计算时代，铁路物流企业也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动发展为利用信息技术为消费者提供低成本的服务、高效的管理，铁路物流行业正以信息技术为手段，向综合性物流企业发展，积极发展第三方物流，实现物流的社会化、专业化、规模化，大幅度提升物流产业的优势。加强铁路物流企业信息平台建设，构筑现代化全程电子物流网络建设，提升铁路货运运输效率、货运服务质量成为当今铁路物流行业信息化的首要任务。

一、我国铁路物流企业信息化建设现状

目前中国正在加速铁路网络建设，在这个过程中政府及行业内部将大力推进铁路信息化、智能化，以信息化、智能化提升铁路运输效率、货运服务质量，实现智能化的运输系统、数字化的行业管理、人性化的社会服务，从而实现铁路货运运输的跨越式发展。铁路物流企业，在铁路信息化建设大环境的影响下，也取得了一定的信息化建设成就。

1车辆调度指挥系统智能化

铁路列车调度指挥系统TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。铁路物流企业借助铁路内部这些调度指挥系统的支撑，在车辆调度等方面也得到了较大的提升。

2车辆定检信息化

货车检修系统(HMIS)系统的建成，给铁路物流企业实现查找车辆状态良好，车辆定检不过期的车辆快速车货对接带来了极大的保障，也为铁路物流企业实现确保车辆定检、缩短车辆空驶等方面给予了保障。

3车站起票信息化

货票系统的建成后，铁路物流企业可以方便地掌握第一手的货源分布资料、客户资料、货物流向、货物季节性分布等相关信息，从而实现科学调度车辆、科学管理、维护大客户货源稳定等，同时也为铁路物流企业的统计带来了极大的便利。

4货车追踪信息化

全路货车追踪平台的建立，实现了货车在各大节点之间位置的掌控，为物流企业、客户查看货物位置、预报到达时间提供了科学依据。

二、我国铁路物流企业加强信息化建设对策

面对日益蓬勃发展的航空物流、公路物流，铁路物流企业虽然占据发运量大、货损低等优点，但反映速度慢、信息化程度低、不能实现真正意义上的“门到门”运输，成为制约铁路物流企业发展党的瓶颈。铁路物流企业加强、加快信息化建设，从而弥补反应速度慢等劣势，势在必行，铁路物流企业应从一下几方面加强信息化建设。

1实现路网和inter网信息系统对接

目前，我国铁路物流企业的信息化系统基本上全部在铁路内网平台上，建设具有能够与INTERNET相连接的WEB服务器，实现信息系统在内网和外网上的对接，使用户能够通过INTERNET查询、检索相关信息迫在眉睫。在路网和inter网的对接上，必须建立先进而实用的网络安全体系，确保信息在传输、利用和管理过程中的安全。

2建设高速、安全、可靠、大容量、简便管理的网络服务器系统

让客户机有高速的查询浏览速度，组建高性能的数据服务器以存储大量的运营数据、客户信息、沟通资料等。

3组建GPS＼GIS等无盲点信息追踪系统

在大节点列车追踪的基础上，利用GPS和GIS技术，组建无盲点的全方位货物追踪系统和货物运输过程中监控系统，为物流企业和客户随时掌握物流过程中的具体情况提供便利。

4强化各系统的统计分析功能

对已经实现的货票、车辆追踪等系统收集到的数据，根据物流企业和客户的需求开发统计分析软件，对各信息系统数据进行二次加工，以便给企业提供更直观的管理、经营参考信息。

5加强无纸化办公和电子商务建设。

6注重信息化人才队伍的组建和培养。

三、结束语

物流中的信息化建设 篇7

1.1 产业发展需求

物流信息化建设是物流企业提升服务能力的一个关键环节。只有实现信息化,物流业才能有效整合社会资源,提高物流效率,实现物流跟踪,保证货物安全性和物流及时性,真正推动物流业的产业升级[1]。

1.2 市场需求

中国信息化推进联盟副秘书长刘献军说:“从信息化建设的角度来看,中国的物流企业处在比较原始、低级的阶段。官方有一个统计,已经实施和部分实施信息化企业只占了21%,全面实施信息化的企业只占10%。在整个行业供应链当中,企业与上下游的信息不能共享,导致了流通成本居高不下。主要原因是物流企业信息化层次比较低。”对单个个体企业或某一个物流园区来讲,信息化平台的建设尤为重要。简单来说,物流企业的发展主要依存于三方面的因素,市场知名度;企业物流流通的速度以及物质仓储的时间;企业物流运营的成本。那么如何解决这些客观存在的问题,信息流的通畅就成为企业或园区发展的关键[2]。

1.3 物流信息化的政策环境

物流信息化问题一直倍受中央重视,2004年8月,国家发改委等九部委联合下发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》。其中重点指出:“鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用,信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。”

物流振兴规划由“全国物流发展部际联席”会议起草,由国家发改委牵头,联合商务部、财政部、交通运输部、税务总局等33个部委和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等行业协会共同组成,2009年3月10日由国务院正式发布(国发[2009]8号)。

物流业调整振兴规划贯穿资源整合、物流外包、专业物流、物流基地和信息化建设五大主题,核心是打造我国现代物流产业。而九大重点工程中物流公共信息平台计划率先落实。物流公共信息平台属于物流业调整振兴规划的重点工程,旨在加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目,重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。鼓励企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务,建设面向中小企业的物流信息服务平台[3]。

提高物流信息化水平是物流业调整振兴规划中的一项重要任务。这项任务明确的要求积极推进企业物流管理信息化,促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准,建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设,建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统,以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设,鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台,扶持一批物流信息服务企业成长[4]。

有专家提议,国家物流信息化建设主管部门应选择有代表性的地区和行业作为物流公共信息平台建设的试点、示范工程。在北京、上海、天津等将物流产业作为支柱产业重点发展的地区,信息化平台建设方面将投入更多的人力、物力、财力,重力打造。

北京市要发展现代物流业更是离不开完善的信息系统的支持。从一定意义上说,不用现代信息技术的物流就不是现代物流。在规范物流运作的基础上,加快信息化建设的步伐,实现物流业务的网上及时跟踪和查询,网上交易和资源配置等,提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力成为信息技术进入物流业的切入点。

2 京南物流基地建设物流信息平台的意义

《大兴新城规划(2005年—2020年)》中明确指出,大兴是北京未来面向区域发展的重要节点,是北京重要的物流中心,也是现代制造业和文化创意产业的重点培育地区。

位于大兴新城东南片区的京南物流基地是北京市政府统一规划的六大物流基地之一,也是大兴区十一五规划重点建设的十大产业基地之一。规划占地总面积6.71平方公里,园区内拥有29条铁路专用线、行包专列处理场,整车零担亦可直达;规划区域内规划道路共计21条,其中东西向9条,南北向12条,是北京唯一具有公路转铁路运输的综合物流基地,区位优势得天独厚。

京南物流基地作为大兴区以及北京市重点发展项目,园区的品牌效应、商业运营模型、发展速度以及集约化发展程度直接决定园区各企业的发展效率和收益。对企业的意义,具体体现在:

(1)企业宣传推广的平台;(2)企业与政府、银行、税务、工商等机构交流沟通的桥梁;(3)园区企业间互助合作的纽带;(4)对外合作、交易的平台;(5)企业融资的渠道。

因此,建设园区信息化平台,实现园区总体产业发展构想势在必行。

经过多方论证以及调研,基地管委会在区委、区政府以及各级领导的关注下,在广泛调查取证的基础上提出园区信息化平台的建设构想。即在发展与完善园区各项功能的基础上,为园区企业提供展示空间以及宣传渠道,为园区企业提供有机的效率最大化的信息交流以及沟通平台,并进一步为园区企业搭建交易平台。

3 信息化平台发展的基本构架

物流公共信息平台的建设要满足物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求,要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的跟踪、查询、过程优化等直接需求,还要满足来自政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台通过对物流公共数据的采集、处理和信息交换,为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时,还为政府相关职能部门信息沟通起到枢纽的作用,从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。他们之间的关系见图1:

因此,建立具有综合信息服务、异构数据交换[5]、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能的全国性和区域性物流公共信息平台势在必行。

4 京南物流基地物流信息平台的建设

京南物流基地物流信息平台建设具备可实施的现状条件。目前京南物流基地发展的现状已经具备了进行信息化集成运作的企业载体和物流量载体。随着基地进驻的企业数量增多和物流量的逐年增大,为高效集成信息化运作提供了有力的支撑。

京南物流基地物流信息平台建设具备可实施的地理位置条件。基地位于北京大兴新城南部,京开高速公路、北京六环路、京九铁路交汇点位置,与京开高速公路东侧的国家级科技园———生物制药产业基地相呼应,毗邻京哈、京九、京沪、京广等干线铁路,是集公路、铁路等多种运输方式于一体,提供全方位物流服务的现代化大型综合物流基地。该基地地处京津冀都市圈的中部,承接京津两大中心城市产业扩散,进而利用其地处环渤海经济圈中心腹地的有利条件,参与环渤海经济圈产业分工,加速区域经济发展,都具有得天独厚的优势。

建设物流信息平台,大力发展现代物流信息化成为京南物流基地发展的必然选择。基地将通过多方优势建立信息联网,借助信息化技术,加快物流业务信息化、现代化进程,真正实现资源的优化配置,达到节能减排的目的,促进经济从粗放型向集约型、效益型的转轨。从而实现快捷、高效、准确的物流服务,推进基地及周边地区经济的发展,进而辐射京津冀渤海经济圈,服务全国及全世界。

目前的物流信息技术涉及到电子数据交换(EDI)[6]、销售时点信息管理系统(POS)、企业管理系统(ERP)、条形码与识别系统、无线通讯(WAP)以及互联网技术(WEB)、电子订货系统(EOS)、信息网络技术、供应链管理系统(SCM)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等。这些信息技术成为基地发展信息化建设的新课题。

京南物流基地物流信息平台建设将以互联网为依托,以数据库建设为基础,建立物流作业、物流协作等交易平台,并逐步发展建设支持物流客户端系统、物流手机WAP系统、物流短信系统、GPS卫星定位、网络通话等多个平台系统,为园区以及园区企业搭建高效的通畅的信息交流平台,为需求企业提供全方位的物流解决以及整合方案。

参考文献

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[5]王育英.异构数据库安全策略与安全技术述评[J].林业劳动安全,2006(2):13-16.

浅议物流信息化建设 篇8

一、制约物流信息化建设的因素

(一) 物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务, 而开发物流信息资源, 既是物流企业信息化的出发点, 又是物流企业信息化的归宿。就目前的形式来说, 绝大多数的物流企业信息化工作仍然没有良好的解决自身企业运作层与运作管理层之间的信息采集问题, 从而造成系统缺乏足够的信息源, 大大的影响到了整个物流企业信息资源的开发利用。另一方面, 不少企业忽视了信息资源的规划、管理工作, 缺乏统筹规划以及统一的信息标准, 以至于相关的设计、生产、经营管理信息不能够快捷的流通, 从而不能够完全的实现共享, 形成了许多的信息孤岛, 这样一来, 物流企业就不能够享受到信息化投资所应得的、应产生的利益, 从根本上严重的阻碍了物流企业管理信息化的发展进程。

(二) 现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅仅要求了物流管理的各个环节必须实现自动化以及智能化, 还要求了物流运作的各种业务, 比如说采购物流、生产物流、销售物流以及回收物流的专业化、高效化。这就要求过去相对独立的物流企业必须通过利用各种先进的物流设备以及软件系统来进行自身物流活动的设计、组织。但是由于受到现行经营体制的严重制约, 我国绝大多数的企业物流活动基本上都是由企业内部组织来自行完成的。根据相关的数字显示出, 在工业企业中, 36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担, 而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%, 而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这种状况严重的限制了物流活动向专业化、信息化的方向发展, 而现有物流企业不能够开发宽广的市场, 自然也就没有足够的资金来改善自身的信息化设施以及提高自身的信息化管理水平。另外, 人才是实施物流管理信息化的关键, 目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

二、物流信息化建设的措施

(一) 提高认识

认识是企业展开改革、调整的先决条件, 只有认识正确了, 才能够摆正改革的态度, 才能够最大限度的确保、促进改革的顺利实施。正是因为这样, 物流企业必须先正确的认识到信息化建设的意义、作用以及必要性, 这样才能够有发展、建设的动力。要知道, 现阶段的资金投入、人力投入等等, 只是短暂的, 而当下的投入是为了获得更强大的竞争力, 是为了获得更好的发展, 也是为了获得持续性的发展。

(二) 利用公共物流信息平台

公共的物流信息平台, 能够有效的、直接的通过互联网将处于不同地域的物流企业连接起来, 也可以将物流企业处于不同地域的分点连接起来, 进而展开远程性的行业内信息发布以及业务数据传输。不仅如此, 公共的物流信息系统还能够将世界各地的用户订单进行汇总, 从而更加的方便管理。通过公共物流信息平台, 物流企业能够更快速、更方便的了解到任何客户的任何信息, 从而展开优质的服务、个性化的服务, 不仅如此, 公共物流信息平台还帮助物流企业抢占先机、降低成本, 可以说是一举数得。

(三) 培养相关人才

企业是人操作下的企业, 企业的一切运作都离不开人这个主观因素、关键因素。正是因为这样, 物流企业在信息化建设的过程中, 必须重视对人才的培养, 只有人才才能够促进信息化的建设, 才能够促进企业的向前发展。关于物流企业的人力资源, 包括了以下两点:第一, 引进人才。物流企业的信息化建设以及物流企业的发展, 需要不断的注入新的人才力量, 这样才能够从根本上确保企业的创新能力, 才能够促进信息化的建设以及发展;第二, 培养人才。企业在成功的引进人才之后, 还应该重视对这些人才的培养, 通过有效的培养, 能够不断的完善企业的人力资源结构, 能够不断的提高人才的工作能力, 最终以人力资源优势获得促进信息化的建设, 促进自身企业的发展。而在一般情况下, 企业的引进人才以及培养人才必须是同时进行的, 必须是有机的融合在一起的, 这样才能够确保发挥出最大限度的作用、效果, 才能够促进物流企业信息化的建设。

三、总结

总而言之, 随着我国加入WTO以及经济逐渐信息化的发展环境, 我国的物流企业将面临着更多、更严峻、更残酷的挑战, 在这样的发展背景下, 我国物流企业必须及时的认识到信息化的重要性, 尽快的完善自身的信息化建设, 这样才能够在激烈的竞争中站稳脚跟, 才能够获得生存以及持续发展。

摘要：在信息化时代的今天, 物流企业的信息化建设, 可以说是非常必要的, 而我国物流企业在经过了几年的发展之后, 虽然取得了一定的效果, 但仍存在着各种各样的问题。本文简单的探讨物流信息化建设的措施。

关键词：物流企业,信息化,建设

参考文献

[1]刘会敏.电子商务背景下中小企业物流公司信息化研究[J].合作经济与科技, 2009

新疆口岸物流信息化建设初探 篇9

1口岸物流信息化建设内容

1.1物流信息支撑系统

1)内容管理系统实现门户的栏目管理,样式管理,模板管理、信息发布、自主建站,系统安全管理,搜索引擎等。

2)信息采集管理系统:运用网络爬虫、全文检索技术,将工商、质检、海关等相关部门官方网站上发布的政策法规、制度条例、业务信息等自动采集、分类、存储到本地,为公共信息服务平台的信息资源共享版块提供数据。

3)会员管理系统:对平台会员进行注册、维护、邮件订阅、关注信息推送、各项数据查询等功能。基于新疆外贸公共服务门户基本业务功能,区分平台会员身份,实现不同会员服务内容。会员分三类:一、普通会员,即所与登录平台的用户(含个人和企业)通过注册即成为普通用户。二、高级会员,即通过注册,完成一定的身份认证,缴纳固定费用成为高级用户。

4)在线客服系统:为平台用户提供在线的业务咨询、办事指南、平台操作等信息的解答。功能包括,在线客服标示浮动、客服人员列表、交互窗口、谈话记录查询、客户满意度调查等功能。

5)广告投放系统:广告主信息管理:对广告主的用户信息(如行业类别、地址、电话、需要的服务等)进行管理。广告主可以注册、修改、删除用户信息;管理员对广告主的信息进行审核,决定信息状态。审核通过的信息即为可用信息。

1.2总体结构

丝路物流综合服务平台以整合新疆物流资源、增强新疆物流行业透明化、降低物流交易过程中存在的风险为目的,建立资源整合为目的的会员管理子系统、货物管理子系统、车辆管理子系统、线路管理子系统、司机管理子系统以及仓储管理子系统;完成商品交易平台的开发增强物流行业的透明化;建立投诉及评价子系统、风险担保子系统为物流过程中产生的风险提供保障;同时通过丝路物流服务平台数据整合系统完成对物流行业数据的收集、分析为新疆物流行业的规范化和标准化提供数据依据。功能结构图如图1所示。

2关键技术

2.1 基于GPS/GIS物流空间数据处理技术

GIS是Geographic Information System的缩写即地理信息系统,它是一门综合性的学科系统,主要结合了地理科学,计算机科学等综合性的系统。在本文中,GIS主要应用它的计算机能力,即应用于对物流信息的管理以及绘制地图的显示功能等。安装于GIS工作站,主要是使运送途中车辆等运输工具反馈回来的信息在电子地图上进行显示等操作。

1) 导航终端

导航终端是安装在移动目标上的设备,导航终端主要由全球定位系统的接收端,和输出端的通讯模块,导航终端的控制模板以及各种接收天线等外接设备组成。

全球定位系统的接收端接收全球定位卫星发送来的信号来计算出移动目标所处在的位置(经纬度以及海拔),移动目标的速度以及移动方向,并且每秒钟都把信息存储到存储器中,方便于提供移动目标的定位信息。信息存储器是一个MCU单片机,存储器控制着整个移动目标的整体工作流程。

全球移动通信系统是用来负责移动目标和本地公司的通信。FSK模块是负责对接受和传输数据信息的解调,接收本地公司发送给移动目标的信息,给本地公司发送移动目标的一些信息。语音控制模块是用来控制耳麦,耳机,免提等外接设备,监听FSK模块数据的转换、缓冲等功能。逻辑控制模块主要用于对电瓶的脉冲信号的控制。

电瓶控制模块是用于对移动目标的备用电瓶和使用电瓶进行适当的切换,通过移动目标的启动和熄火来控制电瓶的使用和停用。移动目标防盗模块是用于控制汽车防盗系统的控制等等功能。熄火控制模块是用于控制移动目标的熄火以及移动目标的防盗模块进行关联。其工作原理如图2所示。

2)实时监控

对物流移动目标的实时监控,是借助于覆盖广阔的通讯网络,移动送货目标、本地公司以及客户之间的通讯是通过移动定位电话来进行全球定位信息的传送。移动送货目标的自动定位装置是通过自动车辆定位装置完成的,自动车辆定位装置能够接收全球定位系统的卫星信号;移动目标自动定位系统能够进行数据信息的发送和接收;并且移动目标自动定位系统能够和移动目标的各种设备进行通讯联系,能够对移动目标所运行的货物。移动目标自动定位系统的信息和通讯信息可以通过全球移动通讯系统的通道和本地公司进行连接,把各种信息在电子地图上进行显示。如图3所示。

2.2 无线射频识别技术

无线射频识别技术主要由三部分组成:电子标签(Tag)、阅读器(Reader)和外部天线(Antenna)。首先,Tag具有存储的功能,用于储存各种货物的识别信息等;阅读器是进行各种货物的识别信息的读写功能,不仅能够通过不接触的方式进行各种货物识别信息的读出,而且能够对Tag中的存储器进行各种货位识别信息的写入功能;外部天性用于接收和发送脉冲信号。

无线射频识别技术的工作原理是:首先阅读器产生一个有机的磁场,然后Tag进入到这个由阅读器产生的磁场中,通过电流的脉冲进行各种货物的识别信息进行读写,如果是读出的各种货物的识别信息通过信息中心处理器对读出的信息经行输出等操作。

2.3 移动3G的应用

3G是全球定位系统和全球地理信息系统的补足,为克服GPS的某些不足之处,以及技术发展动向等方面的考虑,本项目把3G/WAP技术应用到物流信息处理当中。

本文是通过无线广域网中的3G/GPRS网络平台进行实现的。3G/GPRS是第二代移动通讯技术,叫做无限的分组业务,它提供了一个用户端到用户端的服务。它不同于第一代和第二代移动通讯技术,并且有着非常优越的优势。采用这种3G业务是目前最理想的方案,它不经能够满足实时的信息传递和存储,而且能够为物流公司节约很大一部分的成本。

3结束语

物流企业的核心竞争力体现在订单的管理、运送货物的准确行、和运送货物的快慢等方面来进行体现,而这个核心竞争力能够通过现代化建设来经行提高,即对口岸物流行业经行信息化建设。并且对应用企业来说,可以大大提高对在途车辆的监控能力,仓库的周转能力,有效保障货物安全,满足客户查询、跟踪监控等需求,从而提高总的业务量,降低物流成本和运营成本。

参考文献

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[6]吴勇毅.物流信息化加速推进供应链软件市场潜力巨大[N].通信信息报,2010.

消防部队物流信息化建设研究 篇10

1 消防部队物流信息化建设方向

目前，我国消防部队物流信息化还处于酝酿开发阶段。由于消防部队任务的紧急性、公共性等特点，其紧急救援物流信息化系统建设方向应符合以下要求。

1.1 消防部队物流信息化建设应建成覆盖各级消防部队的计算机救援物流信息化系统，做到“统联结合”

“统”即由总队统一组织、领导，按统一标准统一开发，建成总队、支队级指挥中心和大 (中) 队救援物流中心。“联”即指建成的指挥中心要互联互通，资源共享，形成一个统一的有机的系统。

1.2 在系统开发运用上，应该重点强调决策支持系统的功能作用

建设涉及地理水文、预案、装备、实力、储备库等的数据库，适时利用人工智能等高新技术，建成救援物流辅助决策系统。根据目前的技术手段，处理即时性的、不可预测的复杂问题时，目前普遍认同的是DSS (Decision Support System) 决策支持系统。该系统核心功能由数据库、模型库 (如线性规划、动态规划、最短路径法、多目标规划等) 、方法库等组成，尤其提供数据分析和快速构造模型的功能，如模拟功能、优化功能等，可用于运输计划编制、路径优化、投资效益分析、物资分配等，恰好符合消防部队紧急救援任务特点及需求。

1.3 在现场图文传输上，建成通达各大队的视频会议系统

实现视频会议、营区监控、远程教育等功能，充分利用卫星、数传电台、移动电话网等技术和资源，为每个执勤中队配备无线图像传输系统，将救援现场图像实时传输到各级指挥调度中心。

2 消防部队紧急救援物流信息化突出的特点

2.1 突出快速反应能力

由于紧急救援的突发性、不可预知性、紧急性等特点，消防部队紧急救援信息化应在信息化设计理念及技术层面上保证第一时间响应、指挥、协调、合理资源配置、装载运输等快速、准确的救援人力、物资保障。

2.2 突出时间效率重于经济效益的特点

由于紧急救援物流的突发性、时间紧迫性、物资需求的动态性以及明显的弱经济性等特点，因此在信息化设计中应尽可能采集、完备各种保障预案信息、各种救援案例库信息、各种日常保障单位信息、地理信息、车辆装备信息以便及时查询、备用，便于快速决策。对紧急救援物资的采购方案、对各种运载上具的运输能力、运输路径和运送方案进行优化选择设计时，应尽可能考虑各种参数，以应对各种可能出现的紧急情况。

2.3 突出协同保障的特点

由于紧急救援涉及部门众多，因此在信息化建设上应突出联合协同保障的特点，能进行地理信息、卫生信息、道路信息、物资装备信息在一定范围内的共享，便于协同保障的顺利完成。

3 消防部队紧急救援物流信息化涉及的主要技术

3.1 紧急救援物资储备库选址

储备库、保障点设置合理，不仅可降低成本，而且还能保证应急救援的时效性，从而最大可能地减少人员伤亡和财产损失。在考虑技术、经济、安全和社会等以上几个因素的基础上，借助多目标决策模型进行物流中心整体布局。

3.2 紧急救援物资调度

根据灾害点物资需求情况，结合各物资储备库物资储备品种及数量及联合保障单位可以保障的物资情况，根据需求的时间、品种、数量解决各种一次性消耗应急物资调度、多目标的应急物资调度、连续消耗的应急物资调度和多资源应急物资调度等问题。

3.3 紧急救援路径选择及货物装载

在突发应急事件中，经常会出现由于人为因素封锁道路，因地震、泥石流、大风、暴雨等自然灾害造成道路破坏的情况。紧急救援路径选择需要及时应对以上情况提供能抵抗己有路径中断风险的多条候选路径以及道路路况最新变化情况，确保路径选择的科学合理，即能保证车辆安全通行，又符合应急物资的时间要求。货物装载主要依据基于有效空间、基于遗传算法、基于启发式算法的各种货物装载算法等将紧急救援需求的各种货物装载到适合的车辆、货船、飞机等不同交通运输工具中，以获取最佳的装载效益。

4 紧急救援物流信息化功能模块

该信息化系统建设主要有响应、指挥;应急物流预测;应急物流储备管理;应急物流成本效益分析、数据共享、辅助决策至此系统等功能模块。

4.1 响应、指挥系统

响应、指挥系统完成及时、准确接处警任务，准确描述问题、启动响应、完成搜集信息、下达指令等指挥功能。

4.2 应急物流预测系统

根据救援问题描述，检索寻求最佳相似源案例, 确定源案例中的关键因素。基于某种算法, 建立案例推理——关键因素应急物资需求预测模型进行需求预测，在此基础上结合专家经验，为目标案例进行灾害应急物资需求预测。因此，应急物流预测系统包括预测方法选择和需求案例库两部分功能。预测方法包括时间序列预测法、直观预测法、灰色预测法和回归分析法、BP神经网络方法等;需求案例库包括以省市为区域划分的灾害分类发生情况及救援案例。

4.3 应急储备库管理系统

主要包括库存储位、采购、账款管理以及储备库建设维护等功能。库存储位管理主要负责商品入库后的货物检验和复核，仓储区，货位的安排，货物在库保管维护、码放、备货、盘点以及执行存货的追踪管理、储位管理和到期日期管理。采购管理主要有物品需求数量统计、供应商询价 (供应商基本资料的建档、维护以及商品资料的建档、维护) 经济订购批量计算及订购，最终确定交货品种、数量质量、日期、成本等内容。账款管理包括会计记账管理、发票管理、设备维修费用等其他营运费用。

4.4 应急物流优化配送系统

(1) 配送方案选择，按照配送点分布，结合各中心的布局情况分别为每个区域建立路径选择档案，作为路径选择参考;在安排运输计划时，将各区域的物资需求数量、体积予以统计;再考虑道路交通情况，GIS地理信息系统技术，可以为物流管理提供地理信息和动态信息，有利于物流配送算法的实现。在此基础上通过模型选择最优路径。

(2) 配送物资跟踪，GPS作为全球定位的领先技术，可以全程跟踪物流配送过程，使得车辆使用方、运输公司、接货方对物流中的车货位置及运行情况等都能了如指掌，利于三方协调好商务关系，从而获得最佳的物流流程方案，取得最大的经济效益。另外，可以实现物资配送过程意外情况报警等，对配送意外情况及时处理，保障安全快速到达。

(3) 装车派车管理，车辆的安排，及分配何种车型、使用自备车辆还是外单位车辆，从需求、车辆状况、运输成本等方面考虑，装车一般按“后到先装”的顺序装车。

4.5 成本效益分析系统

成本效益分析系统包括仓储成本管理、配送成本管理、物流信息管理成本、成本评价等。仓储成本主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本。配送成本主要包括包装成本、装卸与搬运成本、运输成本、营运费用。物流信息管理成本包括为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。根据会计账务管理记录数据，进行分时段、分类别、分项目的成本分析。

4.6 数据共享平台

包括国家应急管理信息、全国消防系统应急信息、总队应急信息、GPS、CIS接入、全国灾害事故统计数据等，在消防部队紧急救援物资配送时应用已有数据资源，实现物资配送的准确性、可视化、效益化。

4.7 辅助分析决策系统

系统提供物流需要的算法、逻辑分析模型、统计模型、优化算法模型或预案，以及案例库中的参考案例，为决策者提供各种信息资源和分析工具，运用模型选择方案，帮助决策者提高决策水平和质量。

摘要：消防部队物流信息化建设对部队提高物流决策、服务水平起着重要作用。本文根据物流发展情况及消防部队承担的任务特点, 明确了消防部队物流信息化建设方向;分析了消防部队物流信息化建设应突出的特点, 重点说明了建设中涉及的关键技术;最后对消防部队紧急救援物流信息化建设功能模块进行描述。

关键词：消防部队,紧急救援,物流信息化

参考文献

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