冷链配送流程（精选七篇）
冷链配送流程 篇1
食品质量关系着百姓的生命健康。近几年,国内外发生了多起由于食品质量问题造成的百姓健康受到危害的事件,为人们敲响了警钟。从物流角度讲,提高冷链物流的效率,缩短冷链物流时间,不但能够有效降低食品变质的风险,对保障人民的健康有着重要意义[1],同时,能够有效降低食物的变质率,对降低成本也起到了很大的作用。冷链物流过程包含多个作业,如仓储、运输、配送、包装等。由于,冷藏车冷藏效果与冷库相比较弱;另一方面,配送环节包含较多作业,如装卸、搬运等,食品处在非冷藏环境的机会较多。所以,配送环节是冷链物流环节中非常重要的环节。因此缩短配送流程的时间,对保证食品质量和安全,有着十分重要的意义。为此,本文选取冷链配送环节进行研究,利用Petri网理论对其进行建模,应用Ex Spect软件对模型进行仿真,对冷链配送流程进行模拟分析并进行相关的优化。
1 流程建模方法和Petri网综述
流程优化过程有一个重要的环节,就是对流程进行描述。通过流程描述,可以了解企业的现状,梳理问题,帮助企业诊断识别症结所在,为流程优化设计寻找切入点[2]。企业要对现有的业务流程进行描述,可以采用多种方法。一般可以将流程的表示方法分为三类:文本法、表格法和图形法。从获取信息的直观角度讲,企业和流程分析人员基本都采用图形法对企业现有的业务流程进行描述。这也方便后期的诊断、分析和优化等环节。目前,图形法流程描述主要方法有:基本流程图法、跨职能流程图法、角色行为图、IDEF模型系列、事件驱动过程链、Petri网、基于活动的成本分析等[3]。本文选取Petri网作为流程建模方法,对冷链配送流程进行优化研究。
自1962年Petri博士提出了Petri网理论以后,由于该理论能对具有并发性、异步性、分布性、非确定性、并行性特征的系统做出有力的描述,因而成为了一种非常重要的建模和仿真工具[4]。早期Petri网的应用,集中在通信样品的生产。但是,Petri网的特点使得它在能够在更多的领域中得到应用,例如通信领域[5],生产系统[6],ERP系统[7],等等。
最近,Petri网以及它的改变形式已经运用到供应链管理的领域,其中,单纯利用Petri网对供应链进行建模的研究有:Lau et al[8]利用对XML模式的Petri网对供应链进行建模,Desrochers et al[9]对供应链中的复杂托肯(token)进行了研究,而Blackhurst et al[10]则对不确定的供应链Petri网建模问题进行了研究;建模并进行分析、评估的研究有:Chen et al[11]和Arns et al[12]利用Petri网对供应链进行建模并对其进行评价,Dong and Chen[13]对如何利用目标对象的Petri网对生产供应网络的流程进行建模和分析;利用Petri网对供应链进行设计和优化的研究有:Wang et al[14]利用Petri网对供应链进行设计和优化;而Viswanadham和Raghavan[15]研究了基于Petri网的供应链设计和绩效评价方法。
但是,以上研究都局限于使用Petri网对整条供应链流程进行研究,较为宏观,没有对具体的单个流程进行具体的分析;另外,这些研究多是集中在生产行业,对服务行业的流程研究较少。因此,本文采用Petri网对冷链物流流程进行仿真、分析、优化可谓是较为创新。
2 冷链食品配送流程Petri网建模及特性分析
现实的配送作业流程非常复杂,包含着大量的物流、信息流和资金流,凌乱且不利于分析,Petri网能够很好的将流程简化。托肯的变迁能够恰当地表示系统中对象的变化,另外,托肯在库所的位置能够准确表示系统运作时的各个状态。同时,冷链配送流程的复杂性主要体现在多个操作要同时发生,而采用Petri网建模可以较好地解决这个问题。
2.1 冷链食品配送流程现状。本文以北京市冷链物流公司A公司的配送流程为例。A公司为客户提供集仓储、运输、配送、流通加工、信息等一体化物流解决方案。其配送流程如图1所示。
冷链公司在接到客户的配送要求后,要同时进行三项作业:一方面需要由联络人员通知超市准备收货,告知其食品种类、数量等信息,再由超市通知自己的收货员准备收货;一方面,由作业组进行出库、搬运、装卸等作业,直至食品到达月台,准备装车;另一方面,由单据组打印好货物清单后,交给随车押运员,并和押运员共同清点食品数量,并接受押运员签字的确认单。
当食品到达月台,以及押运员拿到货物清单两个条件都满足后,清点工作才可以开始,在清点无误后,进行后续的配送作业、到达、排队、等待、卸货。
当食品卸载完毕和超市收货员就位两个条件都满足时,开始验货作业,由收货员和厂家的押运员共同清点货物数目,清点无误后收货员签单,准确无误后,收货员签单并返还给押运员,押运员随车返回,而食品则搬运到超市的冷藏柜。
2.2 冷链食品配送流程的Petri网模型。
Petri网的图形模型通常由三种元素构成:表示状态的库所(Place)和表示变化的变迁(Transition)和托肯(Token)。根据图1所示的流程图,使用Petri网对其进行建模。建立后的模型如图2所示,其中库所、变迁的含义以及各变迁耗时如表1所示,其中各作业时间均是通过对A企业的实地调研得出的。
在利用Petri网所描述的冷链配送业务流程中,每一项业务动作的开始和完成由“托肯”从一个位置向另一个位置的转移来实现,当“托肯”由开始位置(P1)至结束位置(P20)象征着整个业务流程的完成。
2.3 冷链食品配送流程的Petri网模型特性分析。
在建立冷链食品配送流程Petri网模型后,作者对模型进行数学分析。利用Petri网建模的优势在于可以利用Petri网的分析方法对模型的行为特性进行分析,一方面能够反映系统的特性,另一方面可以在系统的设计过程中发现潜在的问题,保证系统能够正确实现。Petri网的行为特性包括活性、有界性、可达性等[4]。
活性是检查所有是否都被执行,有界性是检查一个库所中是否积聚无穷个托肯,可达性是决定某个标识(状态)是否可以到达另一标识(状态)。库所不变量(S_不变量)反应部分位置的托肯数的一种加权守恒性,当模拟系统中任务执行时,库所不变量能构成一个任务执行的路径。通过关联矩阵,求解S_不变量,判断Petri网模型是否满足活性、有界性、可达性。
利用上述定义,对图2冷链配送流程Petri网模型建立关联矩阵,并求解S_不变量,得到冷链配送流程对应的关联矩阵为:
由C=C+-C-可得C的值,并得到其转置矩阵:
由公式CT×X=0可得到此方程有解,并由此方程式组得到可行的S_不变量:
根据可达性、活性、有界性的定义可知,图2中冷链物流企业进货流程Petri网模型是活的、有界的、可达的。也即说明在实际操作过程中是完全可行的。
3 基于Petri网的冷链食品配送流程初始仿真和结果分析
3.1 基于Petri网的冷链食品配送流程初始仿真。
Petri网理论除了为业务流程管理提供了丰富的语义描述外,还能够提供强大的仿真模拟手段。目前比较成熟的Petri网构建和仿真软件有很多。本文采用了荷兰Deloitte&Touche Bakkenist研制的Ex Spect软件包对前面所构造的Petri网进行了分析。因为Ex Spect具有Petri网的语义基础,所以拥有Petri分析离散事件动态系统的强大优势[16]。应用Ex Spect软件包对前面所构造的Petri网进行仿真,得出各业务节点的时间标志(各业务环节操作结束的时间),结果见表2。
单位:分钟
3.2 仿真结果分析。
通过上面的仿真可以看出,冷链物流公司要完成一个从接到客户要求开始到车辆返回结束的配送业务流程,大概需要185分钟(P1开始P18结束),其效率是不高的。另外,食品从冷库出库到食品进入超市的冷藏柜,整个食品在非冷库环境下的时间为100分钟(P3开始,P20结束,抛去T9环节),时间也是比较长的。
在上述各种并行业务流程中,P1→P2→P3→P4→P5→P9→P10→P11→P12→P13是一条关键路径,提高该并行流的工作效率将有助于提高整个业务流程的效率。另外,从仿真结果来看,流程中存在两个等待时间较长的环节,一个是暂存区暂存,一个是排队交货。对这两个环节进行改进,可以有效提高整个流程的效率。
4 配送流程的优化及仿真
根据前文对冷链配送业务流程的初始模拟分析结果,本文提出基于效率提高的业务流程优化措施和基于流程重构的业务流程优化措施。
4.1 基于效率提高的业务流程优化措施。
基于效率提高的流程优化,即在原有的流程结构基础上,设法降低各业务环节的实际耗时。
在整条流程中,多数环节像装卸、搬运以及配送这样的作业环节,是无法避免的,因此只有提高作业效率,才能缩短配送时间。在装卸、搬运环节,企业可以尝试使用机械设备代替人工操作,例如可以使用叉车进行装卸作业,使用传送带代替人工搬运作业。如果企业无法承担随之而来费用的高昂,那么可以短期内采用激励措施来激励员工,提高人工作业的效率等。但长期来看,企业还是应该朝着机械化作业的方向发展。而像运输这样的环节,则应该使用科学的路线优化方法进行路线选择,或者改变送货时间,错开交通高峰期,缩短配送时间。
4.2 基于流程重构的业务流程优化措施。
基于流程重构的业务流程优化是指对配送流程环节的删减与重组,这样的优化改变了原有的流程结构。基于效率提高的优化措施有以下几种:(1)协调发货时间,消除暂存区暂存环节。现行的流程中,冷链物流企业在配送前,要先将出库的食品放到暂存区暂存,使食品暴露在非冷藏环境下,增加了变质的可能性,同时增加了多余的等待时间,效率降低。究其根本原因,是企业为了防止统一出库造成拥堵。但是,如果能够协调发货时间,发货时间不再集中,那么食品配送前就不用事先在暂存区暂存,而是可以直接从冷库搬运到月台进行装车,减少了不必要的操作环节。这就要求和客户加强沟通,同时做好自身发货时间的安排,以消除食品在暂存区存储这一环节,提高配送的效率,同时降低食品暴露在非冷藏环境中发生变质的可能性。(2)与超市形成有效合作机制,消除排队等待环节。在每次配送之前,能够和超市进行沟通,让超市进行有效协调,避免多个配送公司同时送货造成排队交货的现象,这样可以减少排队等待交货的时间,大大提高整体作业效率,缩短配送流程的整体时间。(3)改串行流程为并行流程。从改进前的流程中可以看出,超市收货员是在配送食品全部卸下后进行验货,这样的串行流程形成了较长的等待时间,流程效率低下。根据改串行流程为并行流程的思想,超市可以在卸货的同时进行验货,卸货和验货并行作业,可以大大提高作业效率。(4)全面推进信息化建设。推进信息化建设,以网络化的信息传递方式代替纸张传递信息的方式,以自动化、机械化操作代替人工操作,减少流程当中的不增值环节,节约时间和成本[17]。与超市最大程度上实行信息共享,这样每次企业在出货时自动在其信息系统内可以体现出来,超市的收货员可以同时在系统上得到收货通知,避开了层层通知的繁琐作业,减少了信息流传递的环节。但是从前面的分析可以知道,这只是对P1→P14→P15→P16这条非关键流程进行了优化,虽然不能提高整个流程效率,但是对于提高服务质量和节省人力起到了积极的作用。
4.3 对优化后的流程进行建模与仿真。
通过改进措施的实施,可以得到新的流程:其中,由于调整发货时间,出库商品不再需要等待,原有流程中的P3(暂存区),T3(暂存区暂存),P4(暂存区),T4(搬运)得以取消;通过和超市加强沟通,排队卸货现象取消,原有流程中的T10(等待卸货),P12(收货区)得以取消;通过改串行流程为并行流程,实行卸货和验货并行操作后,原有流程中的P13(卸货完毕)取消,而增加了新流程中的T9(表示并列关系);推动信息化建设,使原流程中T12(联络组通知超市准备收货),P15(超市)得以取消。如图3所示。同时,各变迁耗时也有所改变,改变后的元素含义及变迁时间如表3所示。
利用上述参数,对整个冷链配送流程再次进行模拟仿真,得到结果见表4。
单位:分钟
从上述结果可以看出,通过效率提高和流程重构两种手段的实施,整个流程的耗时从原有的155分钟降低到91分钟,效率提高了41.3%。
5 引入随机性后的配送流程优化仿真
在前述仿真过程中,作者假设所有作业的时间都是确定的,即所有变迁的时间都是固定的。但是实际流程中,作业时间都是不固定的。因此,为了使结果更科学,使变迁的时间为随机变量,这样的仿真结果更符合实际情况。
作者假定带有随机性的各业务环节的完成时间属于均匀分布,见表5。
利用上述参数,对所构建的冷链配送业务Petri网模型再次进行仿真,得出结果见表6。
增加了随机仿真,使仿真结果更加切合实际情况。可以肯定的是:前面所构造的仿真模型在随机环境中,也可以为业务流程的优化分析提供决策依据。从优化结果来看,优化后不但提高了整体配送作业的效率,而且缩小了食品暴露在非冷藏环境下的时间,减少了食品变质的风险,提高了安全。
6 结论
冷链配送那点事 篇2
在张总的办公地点, 我见到了将要带我参观配送项目的田经理。田经理看上去30出头的样子, 个子不是很高, 黝黑的皮肤显得很结实, 不过从他的皮肤颜色我猜想风吹日晒肯定是免不了的。他一进门虽然看到了坐在一旁的笔者, 但却没来得及和我打招呼, 而是马上找到公司的行政人员沟通项目上遇到的问题, 在问题得到解决后, 行政人员便向田经理介绍了笔者并说明了参观的意图。
田经理带着笔者驱车到距离公司办公地点10几公里的伊利冰淇淋配送项目地点, 这个配送项目位于通州的台湖镇, 沿途我们能够看到一辆又一辆的贴着城市货运标识的厢式货车从眼前驶过。据了解, 目前在台湖镇有很多城市配送的仓储建在这里, 俨然已经成为了北京市城市配送的一个集中点。在路上, 笔者和田经理攀谈起来, 开始田经理还显得很腼腆, 不过聊了几句之后, 我们很快便熟络起来, 聊天中得知田经理是内蒙人, 很早以前在一家杂志社从事过媒体发行工作, 说起来也算和笔者是半个同行, 至于为什么转行做了物流, 田经理说纯属偶然, 至于什么原因, 他并没有说。田经理说自己来到北京傅瑞物流有限公司工作已经一年多时间了, 一直在做项目经理, 每天工作特别忙也很辛苦, 加班加点更是常事。公司刚刚将田经理从位于大兴区的一个项目调派过来负责现在的配送项目, 比起之前的项目工作量, 田经理腼腆的笑着说“这边的工作量算是轻松一些的”。当我问到作为项目经理需要做哪些工作的时候, 他如数家珍, “我每天要统计金额、发货量, 每个月的月底都是我们最忙的时候, 除了完成每天基本的工作内容以外, 还要与客户核对发货的情况……”田经理很认真地告诉笔者。每天他都在重复着这些琐碎但却很辛苦的工作, 这也是一份考验人的耐力的工作。为了方便在公司和项目之间来回跑, 田经理还特地买了一辆小汽车作为自己的代步工具。田经理还告诉笔者, 他从做物流项目经理开始已经有三年的春节没有回家了, 因为每到春节的时候, 也是配送最忙的时候, 常常不能正常吃饭, 想着每天的三餐都是方便面之类的快餐应付, 睡眠的时间也少得可怜, 现在想想都不知是如何熬过来的。田经理像讲故事一样说出自己的工作状态, 可见他早已适应了这样紧张而忙碌的生活。
十几分钟后, 我们就到了项目的所在地, 这里是个大型的仓储基地, 几个偌大的库房坐落在院子里, 不时地会看到有装好货物的厢式配送车驶出大门。这些车上除了标有城市配送的标识外, 还会在运输车辆的厢体上印上物流配送公司的名字。我们开着车进入了仓储的大院, 直奔田经理负责的伊利冰淇淋配送项目的冷库。这个仓储基地还有卜蜂莲花超市的生鲜配送项目, 仓库的门口停放着几辆冷藏配送车, 工人们正在忙着将一箱箱的货物往车厢里面搬。在这个大院最里面的冷库就是我们此行的目的地, 田经理把车停了下来, 眼前几个冷藏配送车就停在冷库的门口, 旁边还有几辆印有北京傅瑞物流标识的配送车在那里待命。“我们到了, 下车吧, 这就是我们为伊利冰淇淋服务的项目”田经理指着面前那个冷库对笔者说, 不过说完这句话, 他又回过头不忘嘱咐坐在后面的我, “进了库房, 千万不要拍照”。为什么不能拍照, 我们又不是作负面报道的, 我有点不明白, 心里也直犯嘀咕, 本来想问问原因, 可是田经理却已经下了车并直奔库房而去, 我也来不及多想也赶紧下了车, 摸了摸拿在手里的相机, 想到刚才田经理的交代, 笔者还是把相机放在了背包的最上面, 心里还在想着抓到机会拍照。我一路小跑着跟进了冷库房, 门口几个看门的工人用异样的目光打量着我, 不过倒没有说什么, 想必他们是不知道我是干什么的, 也不能乱说话。走进库房, 这里的光线比较暗, 库房里有四个装卸口, 这里是货物与配送车装卸的接驳处。当时库房里有两个装卸口开着, 配送车辆的厢体门正对着库房的装卸门, 工人们也在忙碌着向车厢里面一箱箱地装伊利的冰淇淋, 旁边堆放着需要装车的货物。笔者问道, “装这一车货大约需要多长时间?”, “大约三四十分钟吧”, 田经理说, 然后他就走到正在装货的工人旁边向其询问装货的情况, 并不断的督促工人要注意装货时间, 同时要安全。看着一旁正在等着装车的冰淇淋, 我不由得在想, 工人们就这样一箱一箱搬的装货方式, 效率就会受到影响, 尤其是像冰淇淋这样对温度要求很高的货品对装货的时间要求也会更高。如果能够像国外一样专业化程度高一些, 能够整盘的装卸货, 那么配送的效率就会得到很大的提高, 显然在专业化方面我们与国外的相比, 还存在着很大的差距, 不过对于目前国内的整体情况而言, 想要达到这样的水平, 还需要很多环节进行完善和提高。
库房里面不远处还有一个大门, 门口挂着厚厚的棉门帘, 两边和有推拉式的保温大门, 不时的会有裹着军大衣的工人从里面拉出一车车的货物放到装卸门的门口等待往车上装货。想必这里面就是冷库吧, 真想进去看看啊, 可是库房的负责人并没有答应, 看不到冷库里面的操作成为了笔者参观此项目的一大遗憾。田经理告诉笔者, 这个项目配送的客户是北京市伊利冰淇淋的经销商, 超市的配送则在另外一个项目。
没有能够进到冷库里面笔者觉得很遗憾, 对于冷库外面工人的工作状态, 我想要通过照片记录一下, 于是我趁着工人们忙碌的时候, 迅速地拿出相机拍了几张照片, 在我准备再拍几张的时候却被库房的工人发现了, 并阻止我不要拍照。田经理小声告诉笔者, 这些工人都是伊利的, 他们对媒体拍照还是心存介怀的。想到这也是他们的工作职责, 不好让他们为难, 所以就没有再拍。这时候, 一辆已经装好货的配送车正准备出发了, 田经理对笔者说, “配送车你倒是可以拍”, 我赶紧拿起手里的相机按下了快门, 开车的年轻司机师傅见我举着相机拍照, 他还冲着我的镜头腼腆的笑了笑。我看到库房前面还有几辆配送车停在角落里, 便问田经理, “这些都是咱们公司的车吗?”“是的。”他回答的很干脆, “这些车平时停放在哪里啊?”“就停在这啊, 我们这是住到客户的家里”说完呵呵地笑了起来。
我想也许这就是北京傅瑞这样的民营企业发展的生存之道吧, 企业从2006年建立时的3台车发展到现在的65台车, 为伊利、蒙牛等多家大型企业提供冷链配送服务, 虽然公司的规模现在还不是很大, 但发展的速度却能够让我们感受到这个企业所取得的进步。
冷链配送流程 篇3
根据初步统计, 中国约80%肉类、70%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链物流全程保障。一个普遍现象是, 生鲜品物流“两头冷、中间断”;而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现状的重要原因之一, 便是缺乏冷链共同配送体系的支撑。
共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式, 也是欧美、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式, 它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。
提高效率、降低成本非“共同配送”不可
如果说共同配送是个物流业的大主题, 那么冷链物流就是这个大主题下技术含量最高的一个专题。因为, 城市共同配送目前最大的难点就是“最后一公里”。而和“最后一公里”系最密切的恰恰是冷链物流行业。
与干线物流不同, 冷链物流的城市配送要求更加复杂, 成本也更加难以控制。一般而言, 冷链物流城市配送业务的服务对象主要是商超和连锁餐饮企业。
以商超的冷链配送为例, 其配送需求可以用多温带、少批量、多频次概括。一般一家大型超市要有2万~3万个货物品种, 这些货品中需要冷链配送的对温度的要求比较复杂, 如肉制品和乳制品的温度要求控制在0℃~4℃, 水果要求控制在15℃~18℃, 而冷冻食品却需要保持-18℃以下的低温。同时超市为了保证食品的新鲜度, 降低自身的运营成本, 一般不希望压库存, 这样就需要第三方物流少批量、多频次地配送。这种情况下, 集合更多的超市供应商品牌, 实行集约化的共同配送, 便可以在最大程度上降低冷链物流企业的运行成本。
2014年初, 商务部发布了关于印发《全国城市配送发展指引》的通知, 进一步提出了全国城市配送的建设目标是:城市配送网点覆盖率要达到40%以上, 等量货物运输量降低30%以上, 物流费用占商品流通费用的比重下降2个百分点;城市配送将重点构建以重点物流园区分拨、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系。
多年来的事实已经证明, 由于冷链物流的低温特点, 单个企业独建冷链物流中心, 投资成本高, 回收期较长, 要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国的冷链发展情况, 必须整合社会冷链资源, 走联合经营之路, 对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。
“转变观念”是冷链共同配送的前提
物流企业最重要的核心竞争力之一, 就是根据自己的储运能力, 对客户资源的集约整合。换句通俗的话说, 就是让客户的产品更多的是坐“公交车”而不是坐“专车”, 至少也应该是坐“小公共”。小至一辆货车的运力, 大至一条干线的运力, 都要尽可能坐满。这个道理谁都明白, 只是做到不易, 而别人做不到或不容易做到而你能做得到, 恰恰就是企业的核心竞争力所在。反之, 如果不在这方面下功夫, 仅从自己的利益出发, 把由于客户太少、运量不足而增加的运输成本转移到客户身上, 无疑是一种企业自杀行为。长此以往, 将形成一种恶性循环:由于涨价过多, 一些老客户纷纷弃之而去;老客户少了, 新客户又找不来, 就只好把越来越大的运输成本转移到越来越少的客户头上……如此恶性循环, 无穷匮也。
这不禁使我想到最近遇到的一件事:一家美国的产业投资公司请我们联盟推荐一家国内的冷链物流企业, 意欲投资1000万美金, 最基本的要求是年利润须达到200万美元以上, 可找了一圈, 也难以找到符合这个基本条件的。我国食品行业冷链物流的年需求量市场不可谓不大, 可为何就没有几家上规模的企业呢?原因可能有很多, 但最基本的一个原因, 恐怕就是冷链物流企业的客户不足, 因此, 就是想开“公交车”也开不起来。
衡量一家物流企业是不是现代物流企业, 可以有很多标准, 但无论何时, 最重要的一条就是看其是否具备整合市场和客户资源的能力, 也就是能否把企业办成“公交公司”。物流企业任何时候都应谨记:你的客户最不能接受的是你“好心好意”的专车待遇, 而物流市场最忌讳的也恰恰是那些不图进取的“的士公司”。
共同配送优势多多
由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心, 实现冷链物流的共同配送, 其好处多多, 具体来说, 主要包括微观和宏观两大层面:
从微观角度看, 第三方物流实现冷链物流的共同配送, 能够提高单个企业冷链物流作业的效率, 降低企业营运成本, 可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务, 促进企业的成长与扩散, 扩大市场范围, 消除有封闭性的销售网络, 共建共存共享良好市场环境。
1.能够有效降低企业成本。
将产品冷链运输环节外包出去, 能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资, 从而有效降低企业的财务成本;另外将运输责任转嫁于第三方, 一旦由于运输不当而出现了问题, 由第三方物流公司负责, 也能够降低企业的相关运营成本, 减少这方面的人力、物力支出。
冷链网络实际上是由一个个城市节点构成, 这些城市的节点不仅仅起到温度的保障作用, 更重要的是通过这些节点进行集货或分拨, 采用“共同配送”的城市配送模式, 使得通过网络化操作的物流成本更加经济。众所周知, 全程冷链运输的价格相对其他的货物配送, 其成本相对较高。哪怕只是一件货, 也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台, 将所有需求组合在一起, 通过集聚货量达到降低成本的目的, 不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路, 也会为消费者提供更多的方便。
2.能够有效提升企业核心竞争力。
企业竞争力的提升主要基于前两点, 随着行业竞争的不断加剧, 对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说, 将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的, 而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务, 帮助生产企业集中精力发展主营业务, 从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。
3.有助于冷链企业规模化发展。
现在, 冷链物流企业普遍重视冷链的单一功能, 仅重视发展冷链物流环节的仓储、运输等单一环节, 没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量。这就造成了冷链物流上下游企业之间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式, 让冷链运输效率低下, 不利于整个行业的快速发展。
如果能用共同配送的方式将这些资源整合起来, 并且合理调配, 则不仅可以降低物流成本, 还可以提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。
目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业, 其成功的前提都是首先实现了共同配送。如快行线、光明领鲜、双汇物流、众品物流等, 都在全国实现了冷链共同配送, 他们形象地将其称之为“冷链蜘蛛计划”。
从宏观角度来讲, 实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量, 减少城市卸货妨碍交通的现象, 改善交通运输状况;通过冷链物流集中化处理, 有效提高冷链车辆的装载率, 节省冷链物流处理空间和人力资源, 提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
如今超市大部分配货商, 冬天只用普通货车加棉被的方式配货, 而小型超市根本没有检验货物温度的能力。正如光明领鲜物流有限公司总经理所说, “就上海而言, 小超市和便利店遍布全市, 不可能每家都配一台冷藏车, 城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路”。
冷链共同配送的法宝是全程解决方案
有A、B两家物流公司, 都是搞冷链物流的, 双方老板还都是朋友, 论企业规模、硬件设施装备、管理人员业务素质差不多, 前些年市场份额也相差无几, 可是, 去年的营业额却大大拉开了差距, A公司在营业额下降的同时, 其客户也流失了不少, 而流失的客户中有很多居然流到了B公司。弄得B公司的老总哭笑不得, 按说客户增加是好事, 可他却碍于情面, 还得给A公司的老板反复解释:这些新客户都是主动找上门的, 他还劝过这些客户不要轻易离开A公司呢。可笑吧?而这可笑的后面, 却隐藏着一个公开的“秘密”, 那就是B公司这两年有了新的秘密武器—冷链全程解决方案, 而A公司还停留在原有的仓储配送解决方案上。
右图:集合更多的超市供应商品牌, 实行集约化的共同配送, 可在最大程度上降低冷链物流企业的运行成本
那么, 这个食品冷链物流解决方案相比老方案, 优越性在哪里呢?其设计者的回答是:加大了管理环节电子商务的比重和科技含量。这是其一;其二是把电子商务管理的触角向上下游作了延伸, 这套完整的解决方案不仅包括仓储配送软件, 还包括与仓储配送软件相配套的食品制造业和零售业的内部物流软件。
怪不得啊!当B公司的老板为证明自己确实不是对不住老朋友而把真情透露以后, A公司老板算是彻底明白了, 不仅原谅了老朋友, 还痛悔不已, 因为这同一套解决方案, 几年前人家也向他推荐过, 却被他婉言拒绝了, 理由就一个:我是做物流的, 那不是我分内的事!同为第三方冷链, A公司老板看到的只有在传统意义上的“物流”, 而B公司老板看到的则是现代意义上的“供应链”。管理概念差异的直接表现就是舍不舍得在解决方案上的投入, 其后果自然就不言而喻了。
总之, 实践证明, 我国冷链物流业要想在新的历史时期攀上一个新台阶, 占有更大的市场份额, 必须进一步转型升级;而打造冷链物流升级版的关键和要害, 除了走共同配送的道路外别无选择。而对于所谓“富人的游戏”的冷链物流来说, 共同配送带来的经营成本的降低和经济效益也将会大大优于其他物流业态。因此, 从这个意义上可以说, 共同配送将成为我国冷链物流行业的必由之路, 没有共同配送就没有全程冷链物流。
Windows.视窗
从宏观角度来讲, 实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量, 减少城市卸货妨碍交通的现象, 改善交通运输状况;通过冷链物流集中化处理, 有效提高冷链车辆的装载率, 节省冷链物流处理空间和人力资源, 提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
Windows.视窗
冷链配送流程 篇4
关键词：共同配送,冷链物流,第三方物流
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程。冷链物流的适用范围包括果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。从冷链物流的适用范围可以看出这些冷藏冷冻类产品须在规定的低温环境下才能进行储存、运输、加工等物流环节, 这样才能做到保证产品质量, 达到客户满意的配送服务水平。
纵观全球冷链物流的发展, 冷链物流在欧美发达国家已发展得比较成熟, 当前我国的冷链物流发展较为缓慢, 在短时期内还很难缩小与发达国家的差距, 这严重影响了产品的质量和配送服务的水平。
一、我国冷链物流配送体系存在的主要问题
(一) 冷链物流基础设施薄弱
冷链物流基础设施薄弱的问题一直困扰着业界人士。在各种统计数据中, 以冷藏车为例, 我国冷藏车数量严重不足, 保有量大约为3万辆, 占货车保有量的0.3%, 与发达国家相去甚远。我国汽车冷藏运输仅占总汽车运输的20%, 而欧洲各国汽车冷藏运输占比则高达60%~80%。
另外, 我国铁路冷藏车辆仅有不到2000辆, 数量和比重远小于发达国家, 因此我国要大力发展专业的冷藏车。而目前, 中国易腐物品在装车时大多在露天而非在冷库和保温场所操作, 80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输, 大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的, 运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布, 有时棉被也成了最好的保温材料。因为缺乏专业化的冷藏车辆, 无法为冷藏冷冻产品在流通环节提供温度上的保障, 极易造成运输过程中的产品质量问题, 达不到客户满意的配送服务水平。值得注意的是, 冷藏车的耗油量远大于同等马力的普通载货车, 若大力发展冷藏车, 我国的节能减排任务会更加艰巨。
再以冷库为例, 目前美国人均冷库的占有量是0.23立方米, 我国是0.034立方米。如果按照美国的资源配置, 那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右, 即在现有的基础上再扩大10倍。从耗能角度讲, 1亿吨冷库1年的耗电量就是1亿千瓦时。但我国目前的电能消耗已经超过了美国, GDP却跟美国相去甚远。因此冷链物流基础设施薄弱是造成我国冷链物流落后的重要原因, 同时我国冷链物流发展也遭遇了节能瓶颈制约。
(二) 缺乏专业化的第三方冷链物流企业
我国的冷链物流业尚处于初级阶段, 在冷链配送的环节上发展缓慢。国内大部分流通的易腐食品的物流配送环节都是由生产商和经销商完成的。由于我国中小型生产商和经销商数量多、规模小, 物流信息化和专业化程度低, 商品容易在物流环节中腐烂变质。而为了保证商品的质量问题, 需建立专业的冷链物流中心, 但是冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程, 虽然自20世纪80年代以来, 中国一些生产企业也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库, 但是由于很多冷库只限于肉类、鱼类的冷藏贮存, 当面临生产淡季和原料资源不足时, 冷库往往处于闲置耗能状态。大多数中小型生产和经销企业因大量的资金投入却得不到及时的回报而陷入困境。
一些中小企业期望通过外包的方式将冷链物流的业务交由专业的第三方冷链物流企业完成, 一来企业可以将更多的人力物力财力投入到核心业务——产品生产上来, 以提高产品的生产质量、降低生产成本;二来与社会性专业冷链物流企业结成联盟, 可有效利用第三方冷链物流企业的专业化优势, 完成冷链物流业务。但能提供综合性、全过程、专业化的现代冷链物流服务的企业并不多, 目前所提供的服务主要是以货物代理、仓储、库存管理和运输为主。很多第三方冷链物流企业不具备专业的冷链物流运作体系, 也没有冷链物流配送中心, 以及足够的冷链运输和储存设备, 难以满足生产商和经销商的需求。同时, 本来就不太完善的物流网络被重复建设, 造成人力、物力、财力的巨大浪费, 同时造成冷链物流费用过高。
(三) 完整独立的冷链物流体系尚未形成
目前我国的冷链物流发展滞后, 尚未实现完整独立的冷链物流体系。以食品行业为例, 需冷藏冷冻的食品品种繁多, 对温度的储存、运输等要求各异。但目前此领域的相关技术规定的缺失是我国冷链物流的又一不足, 由于食品冷链是以保证易腐食品质量为目的, 所以它比一般常温品对物流系统的要求更高、更复杂, 建设投资也更大。
目前中国的食品冷链技术还不成熟, 同时, 冷链标准还不够完善, 虽然近几年相继颁布了《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》、《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》、《农产品冷链物流发展规划》等文件, 但在具体的执行标准和硬性文件法规等方面还存在不少空白和漏洞。
二、我国冷链物流共同配送模式的应用
针对我国冷链物流存在的种种不足, 如何充分整合资源, 保证产品的质量在各个物流环节不受损坏, 选择适合我国国情的冷链物流模式, 已经成为当前研究的重要课题。在当前大多数冷链物流企业的规模小、资金不足、信息化和专业化程度低的情况下, 必须寻求一种能够适应现有配送实力的冷链配送模式。而发展冷链物流的共同配送, 已经被认为是我国冷链物流配送模式的优化选择。
共同配送是指两个或两个以上的有配送业务的企业相互合作, 对多个用户共同开展配送业务活动的一种物流模式。企业配送的目的就是追求企业利润最大化。共同配送是两个或两个以上的有配送业务的企业相互合作, 必须通过周密的计划安排, 可以借合作方的优势弥补自己的劣势, 在信息上和设施设备方面实现共享, 这也是企业追求利润最大化的有效途径之一。共同配送其实就是共享资源的过程, 是为适应企业生存发展需要而形成的一种重要的配送模式, 它对降低物流成本、提高物流服务水平、减少污染具有重要意义。
(一) 降低物流成本
发展冷链物流的共同配送, 多家企业之间可以对企业的冷链物流设施设备等资源进行整合, 实现物流货源的优化配置, 将多家企业的零散货物整合成一次性运输, 达到冷链物流配送的经济规模。运输企业的规模化可使冷藏冷冻专业车辆资源得以充分利用, 装载效率明显提高, 在提高物流效率的同时, 也有助于降低商品的腐烂率, 保证商品的质量。同时由于资源实现共享, 减轻了企业对大量冷藏冷冻设施设备的投资负担和风险。
(二) 提高物流服务水平
由于多家企业需要共同完成配送任务, 企业之间需要共建信息系统与网络, 实现信息的共享与快速反馈, 从而带动了条形码技术、扫描技术、GPS技术等现代化装备在冷链物流领域的运用, 自然物流服务水平也就得到相应的提高。
由于RFID技术具有非接触性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重复使用和穿透性等特点, 因此可连续记录冷藏冷冻食品对温度变化的数据和相应的时间记录。如将RFID技术引入到冷链物流中, 可对冷冻冷藏食品的生鲜度进行实时实地管理, 实现食品在流通过程中的质量监控, 提高物流服务水平, 满足客户的需要。
(三) 减少污染
物流业的快速发展也引发了交通拥挤、环境噪声及车辆尾气污染等一系列社会问题。
开展冷链物流的共同配送, 可实现统一管理, 将运往同一地区的商品统一运送, 大大减少了运输车次, 缓解了城市交通压力, 降低了汽车尾气对环境的污染。由于冷链食品的特点相同, 整个冷链物流业可以联合起来, 共同建立冷链物流配送中心, 实现冷链物流业的共同配送。
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冷链配送中的优化算法分析及应用 篇5
我国冷链物流的发展相对滞后。蔬菜产业已成为农村经济的支柱产业。但是,由于我国蔬菜的采收和流通设施落后,在流通和消费领域,造成蔬菜严重腐损。不仅造成了巨大的经济损失,还给人们的饮食安全构成了威胁[1]。实现高原夏菜的冷链配送已经成为促进高原夏菜产业长远发展的必然选择。高原夏菜冷链配送数字化技术集成项目建设也就显得尤为迫切,利用数字技术将销售系统、库存管理系统、运输车辆调度系统和配送信息查询系统集成在一起,各系统之间实现数据共享和业务流程协作,提高高原夏菜冷链配送的效率,降低配送成本,建立起适合同类企业借鉴的新型配送模式[2]。甘肃省蔬菜种植面积逐年增加,高原夏菜已经成为多个地方农业生产发展中速度快、效益高的支柱产业之一。实现高原夏菜的冷链配送数字化集成已经成为促进高原夏菜产业长远发展的必然选择[3]。建成完善的高原夏菜冷链物流系统需要长期投入和建设。利用数字技术的优势,整合现有资源,在短期内使冷链配送业务实现信息化,兰州陇海农产品市场有限公司物流配送数字化集成与示范项目中已经进行该领域的积极研究探索和实践应用[4]。
2 冷链配送概述
传统配送、仓储业正在向现代物流业转化,而在这个转化过程中,能否实现信息自动化处理是一大关键。目前大多数学者对定位-路径优化问题研究停留在理论阶段,在实际中运用较少[5]。甘肃省农业产业化重点龙头企业兰州陇海绿色产业集团有限公司现已建成榆中高原夏菜冷链物流基地、红古高原夏菜种苗繁育基地,开展高原夏菜产业的品种选育、种苗繁育、市场交易、冷链物流、净菜配送、技术研究等业务,致力于高原夏菜产业的发展,重视高原夏菜的信息化建设,积累了丰富的业务和技术经验。对物流配送问题和GIS进行理论研究,结合企业应用的实践说明,得出GIS的地图技术与物流配送结合是可行的。
通过企业引进先进的信息处理技术,不仅会提高企业的自动化程度和信息共享度,提高工作效率,降低成本,更重要的是从根本上改变企业的战略发展,使企业经营管理迈上新台阶。将最新的计算机信息技术应用到高原夏菜冷链配送的各个环节,通过信息化手段,提高企业的管理效率,降低运行成本建立适合于冷链物流企业的货物配送模式,并构建相应的软件平台。本系统的关键点就在于物流配送优化算法,即在按需求合理安排车辆,并给出打印和查询的运输单和货物的动态作业信息状态的跟踪,并为卫星定位技术(GPS),地理信息系统(GIS),射频标识技术(RF)等提供接口,支持单物流配送中心和多物流配送中心等组织形式。
如图1所示,通过配送中心将销售系统、冷库库存管理系统、运输车辆调度决策支持系统、配送信息查询系统进行整合,提供订单自动拆分、库存自动查询、自动规划运输路线、实时提供配送信息查询等功能,建成一个自动化、高效率的高原夏菜冷链配送管理平台,为企业发展提供助力。
3 物流配送优化算法比较
目前优化算法有两种:精确算法和启发式算法。精确算法有Floyd算法、割平面法、Dijkstra算法、动态规划算法、分支定界法等。启发式算法有禁忌搜索算法、蚁群算法、节约算法、模拟退火算法、遗传算法、粒子群算法、扫除算法等。
物流配送优化算法,大多数选择蚁群算法、禁忌搜索算法、节约算法、神经网络算法、遗传算法、带时间窗的遗传算法、粒子群算法等,或者选择相互组合和优化改进的启发式算法。对以上算法进行比较[5]如表1所示。
遗传算法参数如下:种群大小为100,城市数量为25,最大迭代次数为100,交叉率为0.8,变异率为0.9。
模拟退火算法有:城市数量,降温次数,每个温度迭代步长,初始温度,降温系数。
蚁群算法参数有:蚂蚁数量,城市数量,运行代数,信息素发挥因子,alpha,beta,rho。
对模拟退火算法、遗传算法、蚁群算法、贪心算法比较可知:针对在百度地图中选取的坐标位数较多,数值较复杂,贪心算法对参数数值要求较高,所以无法得出满意解。模拟退火算法对迭代步数要求高,在有限代数内无法得出有效解。蚁群算法有先天优势,但算法对搜索时间过长,无法在较短的时间内求出最优解。在物流配送过程对时间和算法的效率要求高的前提下,在最短的时间内高效地得出最优解,从而规划出最优路线。因此本文选择遗传算法解决LRP问题[6]。
tsplib上关于验证TSP问题的数据bayg29,其中1-29是代表29个城市,X,Y代表城市的定位坐标。如表2所示。
为了验证JAVA技术编写遗传算法的性能和可行性,选择使用tsplib上关于验证TSP问题的数据集bayg29在My Eclipse中进行计算,结果如图2所示。
精确算法比较。最短路径的精确算法有Floyd算法、分支定界法、Dijkstra算法、动态规划法等。Dijkstra算法和Floyd算法都是在潜在配送中心和配送点之间的距离拓扑关系图上进行计算,符合本文要求。Dijkstra算法是计算从一个源点到其他节点的单源点最短路径。Floyd算法是计算节点之间的多源点最短路径。本文中的LRP问题属于多源点路径问题,因此选择Floyd算法解决LRP问题[7]。
4 Floyd算法与遗传算法
4.1 Floyd算法
Floyd算法[2]是求出所有节点之间的最短距离,即多源点最短路径算法。设距离图D=(G,E),其中G表示潜在配送中心和配送点,E表示潜在配送中心和配送点之间的距离。Floyd算法的主要思想:首先求出每个节点之间的最短距离,然后计算各个节点到其他节点的最短距离,构造成距离矩阵。每次插入其他点gk,然后将g1到g2之间的最短距离与插入其他点gk后计算的最短距离进行比较,其中最小的作为新的距离矩阵[5]。不断迭代,到达最后一个配送点,得出最终距离矩阵Ak。
4.2 遗传算法
传统遗传算法大都遵行“适者生存,不适者被淘汰”的仿自然法则,Holland早期对遗传算法的理解,认为遗传算法的本质是自适应算法,在最优路径、系统优化等方面应用最多[6]。Wetzel在1983年首先使用遗传算法解决TSP问题。经过多年国内外学者的研究,遗传算法发展迅速,形成一套完善的思想体系,基本思想:从初始种群开始,初始种群决定了。个体是染色体带有特征的实体,决定了个体的形状的外部表现。首先,确定初始种群并对初始种群进行编码,即把实际问题参数表示为遗传中的染色体形式,一般选择十进制编码或二进制编码。利用适应度函数对经过编码的染色体进行评估,适应度值越大,被选择的概率越大。
4.3 Floyd算法求解步骤与应用
Floyd算法求解步骤:
(1)计算距离矩阵,并保存到每次加入插入点后的矩阵,其中后的矩阵,其中
(2)配送中心分配。1个初始配送中心和25个配送点之间的最短距离已经通过百度地图计算得出,运用Floyd算法把配送点按离第一个配送中心由近到远排列,按照距离大小选出配送中心,并分配配送点。
(3)运用遗传算法对分配好的配送中心和配送点寻找最优路线。选取兰州陇海农产品市场有限公司为初始配送中心。从初始配送中心(X:104.061172,Y:35.936717)只分配一辆车到各配送中心配送蔬菜。每个配送中心对每一个配送点只能配送一次,对每个配送点进行随机编号为第1至第25配送点,每个配送点都是潜在配送中心,运用Floyd算法选定配送中心。当配送点被选为配送中心后,编号为1-3。最后根据遗传算法求出最优结果。
在该功能中配送中心和配送点的选取实现过程其中运用javascript技术通过百度地图API平台进行二次开发。
根据My Eclipse运行得出结果如图3所示。
5 结语
本文针对兰州陇海农产品市场有限公司物流配送数字化集成与示范项目中存在的的实际问题,提出基于地理信息系统(GIS)的车辆路径优化算法问题。通过Floyd和遗传组合算法解决无拥堵的LRP问题和有拥堵的LRP问题,并在百度地图上对配送中心和配送点进行定位和标记,最后在百度地图上规划配送路线。具体实现对物流配送LRP应用问题进行整体研究和数学建模,通过配送中心将销售系统、冷库库存管理系统、运输车辆调度决策支持系统、配送信息查询系统进行整合,提供订单自动拆分、库存自动查询、自动规划运输路线、实时提供配送信息查询等功能,建成一个自动化、高效率的高原夏菜冷链配送管理平台。提出一种可推广到同类企业的高原夏菜冷链配送模式。能够提高冷链配送的效率,降低配送成本,较好地为企业发展提供助力。
摘要：本文针对兰州陇海农产品市场有限公司物流配送数字化集成与示范项目中存在的的难点问题,提出基于地理信息系统(GIS)的车辆路径优化算法问题。对物流配送问题和GIS进行理论研究,得出GIS的地图技术与物流配送结合是可行的。通过相关算法比较分析后,本文中选择使用Floyd算法解决LRP问题,利用数字技术的优势,实现整合现有资源,引进先进的信息处理技术,降低用户的使用难度。在短期内使冷链配送业务实现信息化。解决兰州陇海农产品市场有限公司物流配送的实际问题,为中小企业使用信息化手段进行物流车辆调度管理提供样板和示范作用。
关键词：冷链配送,优化算法,分析应用
参考文献
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[6]李鑫丽.LRP及其图论模型研究中[D].南京信息工程大学,2007.
冷链配送流程 篇6
据悉, 在不久前的广州市工商行政管理工作会议中, 提出要提高冷鲜肉的市场份额;建设区域性肉品冷藏配送中心, 并鼓励屠宰厂 (场) 、肉类加工配送企业建设品牌店、直营店和专销店等销售终端网点, 分步推行冷链销售。而此次双汇在亚运前出招, 亦剑指“冷鲜肉”, 借“冷链配送”大打“绿色猪肉”牌。
中国农大食品科学与营养工程学院“十一五”项目主要研究人戴瑞彤教授介绍, 目前广东猪肉市场已存在热鲜肉、冷冻肉和冷鲜肉几种肉品, 其中冷鲜肉是对屠宰后的牲畜胴体迅速进行冷却处理, 使其在24 h内降为0～4℃, 并在后续加工、流通和销售过程中采取全程封闭式加工和运输。
“大部分广东人习惯消费热鲜肉, 认为冻的都不新鲜, 也不了解冷鲜肉与冷冻肉的区别及好处。”戴瑞彤说, 冷鲜肉在价格方面并没有优势, 但从健康营养角度来看, 相比热鲜肉, 冷鲜肉能有效保质, 抑制微生物生长繁殖;而又比冷冻猪肉口感要好, 肉质柔嫩且营养不会流失。由于瘦肉精、疫情等事件的影响, 消费者更愿意为品牌增值买单, 近两年肉制品巨头的品牌营销投入亦增大, 地铁以及电视等媒体上冷鲜肉广告并不鲜见。
双汇集团市场推广部主任王耀辉认为, 在欧美国家, 冷鲜猪肉占到猪肉市场90%的份额, 而中国不足10%, 这是因为消费者还需要一个培育过程。“双汇希望推广冷鲜肉, 我们的冷鲜肉有‘十八层检验’的监控体系, 具有国内冷鲜肉的‘模板’式生产链, 有能力煲好‘绿色猪肉、低碳猪肉’这锅汤。”王耀辉说。
为避免猪贱伤农, 4月份以来, 国家发改委和商务部已经接连两次启动了冻猪肉收储措施, 改善供求关系。双汇集团市场推广部主任王耀辉介绍, 冷链销售控制得当, 可以在一定程度上稳定区域性猪肉价格。据其称, 双汇将在2年内, 在广东设立2 000个冷链销售网点, 并将投入5亿元巨资, 在生猪屠宰、分割生产线的生产过程中, 实现全预冷、精细分割和规模化冷链生产。
王耀辉称, 冷鲜肉的生产对环境温度和工作场所的卫生条件要求非常严格, “目前全国有实力做到的品牌企业并不多。冷鲜肉更加符合绿色健康理念, 也是低碳社会的必然”。
不过冷链生产意味着更大的成本支出。双汇集团市场营销经理张林告诉记者, 双汇真正实现全冷链生产与运输, 这意味着采用专用的冷链运输设备, 成本会提高5%左右, 但双汇会以产业链上下游的优势, 优化各地布局, 有效减少冷链流通环节。
冷链配送流程 篇7
过去的几年, 我国乳制品行业处于发展中的整合期, 乳制品供应链中存在的问题开始慢慢显现。从发生的乳制品质量安全问题来看, 其原因除来自乳制品供应链的原奶供应环节之外, 还有来自诸如储藏、运输、分销等环节。
消费者的安全意识和政府的安全规制是乳制品供应链发展的主要驱动力。近几年, 食品质量安全问题一直被食品行业和学术界所关注。而对于乳制品这一类对温度敏感、易腐坏的食品, 需要更加安全可靠的供应链管理方式来保证其质量安全。为了保证这一类产品的质量安全, 一种以冷链物流管理为基础的特殊供应链管理方式应运而生。在冷链物流中, 乳制品的质量保证, 取决于冷链运输的时间长短和温度变化。完善的冷链物流系统可以降低储运成本和保证乳制品的质量, 但是它要求在储运设备上投入大量资金, 并且运营成本也很高。因此, 一些乳制品生产企业会采取物流外包形式, 以便于在专注于核心业务的同时, 降低物流成本。但是, 随着顾客要求配送次数的不断增多、而货物批量和交货时间又不断减少的情况下, 运输成本却不断增长; 而且, 物流服务的重点也从面向生产商逐渐转变为顾客导向[1]。这就需要研究低成本和批量定制的乳制品供应链的冷链物流服务模式。
为了实现上述研究目的, 本文利用最新的信息技术和先进的冷链设备, 试图提出一种基于资源整合的乳制品冷链协同配送模式。该物流模式有望改进目前的物流服务流程, 并在确保乳制品质量安全的基础上, 帮助物流服务供应商实现低成本运营和绩效的提升。
2 乳制品供应链
乳制品供应链指的是乳制品的全部供应过程, 以乳制品为对象, 围绕核心企业, 通过对信息流、物流、资金流的控制, 从原奶采购开始, 经过加工生产, 成品的储藏、配送以及销售, 最后到达消费者手中, 形成由奶农、乳制品加工企业、分销商、零售商以及最终消费者组成的功能型网链结构[2], 如图1所示。
为了应对多样化的顾客需求, 乳制品生产企业在不断地推出新产品。目前, 市面上乳制品的种类繁多, 大致包括液态奶、奶粉、冰淇淋、炼乳、奶酪、奶片等。根据不同产品对温度控制的不同要求, 可以将乳制品划分为三大类: 1常温类 ( 15℃ ~ 25℃ ) : 常温液态奶、奶粉、奶片及乳饮料等; 2冷藏保鲜类 ( 2℃ ~ 6℃ ) : 巴氏杀菌奶、酸奶及奶酪等; 3冷冻类 ( 低于 - 18℃ ) : 冰淇淋等。
对于上述三类乳制品, 其物流也划分为对应的常温物流、保鲜冷链物流和冷冻冷链物流, 而且这三种物流服务形式通常都是相互独立的。物流环节任何温度变化都会引起产品的质量安全问题, 因此, 在乳制品供应链中从供应节点开始、经历储存和配送的过程, 再到消费节点, 必须有能够满足不同温度要求的物流服务模式。
3 乳制品的传统物流服务模式
目前, 我国乳制品企业为了专注于自身的核心业务, 对于物流业务多数采用外包的形式; 这样做也是节约成本和提高运作效率的需要。但是, 我国的物流服务供应商多数是由提供仓储服务和运输车队的公司转型而来, 提供综合性的第三方物流服务的能力和水平有限, 难以满足顾客的多样化需求。下面详细说明传统物流的服务模式。
第一, 常温物流。这一类主要为乳制品企业提供常温物流服务, 包括仓储、配送、订货和发货管理等。常温物流服务的流程如图2所示。物流供应商使用常温运输车辆, 将常温类乳制品货物从工厂运送至分拣配送中心, 经过分拣, 再由车辆将货物运送至常温仓库临时储存, 最后根据零售商的订单信息, 将货物运送至指定零售商。
第二, 冷链物流。这一类主要为乳制品企业提供冷链物流服务, 主要服务内容是将冷藏保鲜类和冷冻类乳制品进行分拣、储存和运输配送等。冷链物流服务的流程如图3所示。物流供应商使用冷藏运输车辆, 将货物从工厂运送至冷藏分拣配送中心, 经过分拣, 暂时储存于冷藏仓库。然后, 根据下游的订单信息, 经过分拣, 货物被冷藏车辆运送至零售店、超市以及便利店等接收方。
第三, 快递和送货上门服务。该项物流服务多用于网络交易, 市场的基础是对于时间比较敏感的运输需求, 服务性质是派送物品[3], 一般采取航空运输和陆路运输的方式。网络商城委托物流服务供应商负责相关物流业务, 具体流程如图4所示。物流服务供应商将顾客订购的商品整合, 利用航空运输和陆路运输, 经过中转仓库, 到达目的仓库, 最终由配送车辆负责整合和配送商品到顾客手中。
总结这三类物流服务模式后, 不难看出存在的一些问题:
( 1) 物流服务整合性较低。每一个服务模式都是独立运作的, 企业或顾客需要分别与不同类型的服务供应商进行业务洽谈, 后台服务流程很难以一站式的物流服务满足客户的各类要求。
( 2) 交通资源利用不合理。诸如配送点、运输车队、工作人员等运输资源被分成多种类型, 这样会导致资源分配不充分、资源利用率低。尤其是对于乳制品, 其不同温度的要求需要不同类型的车辆进行配送, 采用上述模式不仅浪费资源, 而且运营成本很高。
( 3) 服务缺乏柔性。当前客户的需求呈现出多样化和个性化的特点, 致使市场的需求不确定性大大增加。而上述相互独立的物流服务模式无法灵活地应对不同客户的需求。
( 4) 冷链配送服务能力低。温度控制对于乳制品的质量安全至关重要。然而, 一部分中小型供应商为了节省成本, 对于低温要求的乳制品使用常温车辆配送, 这就会导致质量问题的产生。就目前的情况来看, 只有极少数大型物流供应商拥有不同温度类型货物配送的能力。
( 5) 物流全程实时监控能力低。部分物流服务供应商由于缺乏冷链物流运输全过程的监控, 无法确切地保证运输途中乳制品处于合适的温度环境。这也是导致乳制品出现质量问题的原因之一。
4 基于资源整合的冷链协同配送模式
从理论上讲, 面对上述传统物流服务模式存在的问题, 第三方物流服务供应商可以通过更新设备和改进运营系统加以解决。但是, 这意味着要投入大量资金, 要承受更高的运营成本。因此, 出于对成本的考虑, 大部分物流服务供应商都会选择维持现状。但是, 与之矛盾的是, 为了应对不同的顾客需求和配送渠道, 上述问题又亟待加以解决。本文提出的对不同类型的物流服务加以整合即是一种解决思路。
基于资源整合的冷链协同配送模式, 是以仓储运输投入和运营成本最小化为目的, 通过合理利用车辆, 实现物流绩效最大化的一种运营模式。该模式的特点是能充分利用各种规格的冷藏保温箱、冷藏容器和共晶板等新式低成本冷链设备, 在保证产品质量安全的同时, 平衡多样化的货物配送服务, 从而以较低的成本满足顾客需求。
4. 1 模式框架
本文建立的基于资源整合的冷链协同配送模式, 是对上述三种传统物流服务模式的资源整合。方法是将这三种物流服务模式整合为两个集成模块, 即服务集成模块和资源集成模块, 如图5所示。
( 1) 服务集成模块。为了能同时满足客户的多样化需求, 这一模块将常温物流、冷链物流、快递和送货上门服务等物流服务模式集约化管理。客户可以一站式办理多种物流服务, 柔性的物流服务模式可以平衡多样化的货物运输, 保证高效低成本运作。
( 2) 资源集成模块。这一模块集成了物流活动的后台基础资源。它主要是在货物转运中心运作, 通过对人力、仓储、运输、信息服务和货物等进行整合, 提高运作效率, 降低成本, 产生规模经济效应。
基于资源整合的冷链协同配送模式的核心是运输资源计划系统, 它拥有多重温度管理系统和移动技术支持。在保证冷链中的乳制品质量安全的同时, 可以增加信息的透明度, 进而帮助改善运输计划, 提高运作效率。移动技术系统包括多种功能, 如实时信息、实时跟踪、温度监控和订单跟踪等, 这些功能主要通过互联网技术和RFID ( 射频识别技术) 来实现。在乳制品供应链中, RFID技术可以被应用于追踪、识别和记忆等, 可以有效地实现经营运作成本的降低和运作效率的提升、保证物流信息精确化、实现物流配送的快捷和柔性反应[4], 从而满足顾客的需求。
4. 2 模式特点
该物流服务模式整合了上述三种物流服务类型, 特点如下所述。
( 1) 物流服务平台一体化。服务集成模块的应用, 可同时满足多种物流服务模式的顾客需求, 客户可以选择搭配合适的物流业务, 实现一站式服务。
( 2) 集成多重温度物流服务。利用新型冷链运输设备, 如冷藏集装箱、保温箱和共晶板等可以实现多重温度物流运输, 从而节省用于购买冷藏车辆的资金投入, 不同温度控制要求的各类乳制品就能够与其他货物一同运输, 提高运输效率。
( 3) 快速响应多样化的顾客需求。拥有 多重温度管理系统和移动技术支持的运输资源计划系统, 可以根据顾客的需求快速制定相应的运输计划。
( 4) 实时物流信息。利用移动技术建立的物流模式可以提供订单追踪、温度监控和乳制品质量追踪等供应链实时物流信息, 确保及时发现问题和解决问题。
该物流模式的应用, 可以帮助第三方物流服务供应商提升冷链的效率、质量、便捷性、柔性以及价格竞争力。
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