曲线养护维修

曲线养护维修（精选四篇）

曲线养护维修 篇1

1 铁路曲线的特点

机车车辆一般是依靠导向轮轮缘导向通过曲线的。由于机车轴重大, 轴距长, 通过曲线时轮轨间产生的横向作用力就较大, 所以机车通过曲线要远比车辆困难。较大的轮轨横向作用力能引起较大的钢轨应力、较大的轮缘和钢轨磨耗, 造成轨距扩大, 严重时影响到列车的平稳运行。

机车车辆曲线通过有两个相互联系的研究内容:几何曲线通过和动力曲线通过。

几何曲线通过主要解决以下问题:确定机车车辆所能通过的最小曲线半径和为此目的所需的机车轮对横动量;给出机车车辆转向架通过曲线时的转心位置;确定在曲线上机车车辆转向架相对于车体的偏转角, 以及车体与建筑限界的关系等等。

由于机车的轴距较长, 从几何关系可知, 为了便利机车车辆通过曲线, 采取的措施是曲线轨距加宽, 并使机车轮对具有一定的横动量。

1.1 曲线上轮轨相互作用力

1.1.1 运行形态

车辆转向架在曲线上运行时所处的位置, 由于轮缘与钢轨工作边之间有游间, 可以使轮对在轨道上横向移动。相应于行车速度和轨道条件可以有各种运行形态, 亦即斜向运行—前轴轮对外轮冲击外轨工作边, 而后轴轮对内轮冲击内轨工作边,

自由运行一前轴轮对外轮冲击外轨工作边, 而后轴轮对轮缘与钢轨无接触,

弦形运行—前后轴轮对的两外轮都冲击外轨工作边。

车辆转向架在曲线轨道上的位置, 应符合轮轨间在水平而上力的平衡条件。

1.1.2 导向力及摩擦横向力

车辆进入曲线, 因行驶方向的改变而产生的横向力分为两种形式加于轨道。一种是具有固定轴距的车架或转向架的前轴外轮通过轮缘加于钢轨, 这时钢轨受到由轮缘传给的较大的横向力, 同时轮缘也受到钢轨的横向反力作用, 它使车辆的运行方向改变, 故称为钢轨导向力。另一种是全部车轮因滑动而产生的摩擦阻力的横向水平分力, 又称为摩擦横向力, 以及与此相平衡的钢轨给与车轮的反力。

1.2 机车车辆曲线通过形态

机车车辆动力曲线通过的理论计算结果和现场动态测试试验及观察结果都已证实, 随着曲线半径的增大, 机车车辆的动态曲线通过形态特征更加明显, 并起着重要的影响作用。在300 m以上半径的曲线上, 货车车辆处于动态曲线通过形态, 机车的动力曲线通过形态特征要在半径更大的曲线上才能表现出来。在600m半径的曲线上机车基本上仍以稳态特征为主。

在半径300 m和600 m的曲线上, 计算得到的轮轨冲角、轮轨横向力、轮对位移的动态波形表明, 车辆处于动态曲线通过状态。虽然轮对偏向轨道外侧, 但外轮轮缘并不与钢轨侧面经常接触, 表明轮缘与钢轨侧面处于“若即若离”的状态。蠕滑力和蠕滑力矩。在蠕滑力和蠕滑力矩的共同作用下, 轮对不断改变其运行方向。即轮对从某一位置沿由其锥度确定的滚动轨迹线前进, 直到外轮轮缘与钢轨侧面接触、碰撞, 改变轮对的运行方向.轮缘再一次脱离钢轨, 运行一段距离, 由轮对踏面锥度和轮对的外移量决定轮对的走行轨迹, 使得轮缘再一次与钢轨侧面接触。这一过程的反复进行就造成了钢轨侧面的振荡型不均匀侧磨。

通过理论研究发现, 车辆蠕滑导向的最小曲线半径约为900~1300m。在目前机车车辆及运行速度的条件下, 对现场曲线钢轨侧磨的调查发现, 当曲线半径达到1500 m, 方可使得钢轨不产生侧磨。但随着在线路上运行的机车车辆类型的改变及列车速度的提高, 钢轨不产生侧磨的曲线半径将发生变化。

2 铁路曲线病害

2.1 曲线病害产生的原因

列车的运行由轨道来导向, 车体在运行时, 由于惯性的作用是不会改变方向的。尤其是在铁路线路上, 而在曲线地段, 轨道却不断的转变方向, 迫使车体也不断的改变方向。因此, 车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一, 在一般的地形条件下, 铁路曲线约占正线延长线的30%, 提高曲线的养护质量, 对均衡提高线路的质量, 延长轨道各部的使用寿命, 保证行车安全有着重要的意义。

2.2 曲线病害的分类

铁路线路曲线病害主要有:方向不良, 轨距不符, 水平超限, 轨底坡不统一, 曲线钢轨侧面磨耗, 剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力, 使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段, 特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一, 特别值得重点保护。

3 曲线地段的养护

3.1 曲线地段的养护原则

曲线时线路上的病害多发地段, 应加强养护, 坚持“预防为主, 防治结合, 修养并重”的原则。尤其是那些病害的多发、易发地段, 特别应当加强防护的事小半径曲线地段。从设备上加强曲线, 使路基参数达到设计标准。路肩平整, 排水良好, 整治路基病害, 防止路基基础变化带动上部建筑的变形, 并按规定更换失效的轨枕。根据设计的曲线要素正确测定曲线位置, 及时安设曲线头尾标志固定曲线位置。正确测定现场正矢, 用计算机进行拨正计算, 全面拨正线路。

3.2 设置正确的曲线外轨超高

曲线外轨设置超高的主要目的是使车体倾斜, 用重力的向心分力平衡列车在曲线上运行时产生的离心力。超高过大时, 道床外侧肩部的道碴容易坍落, 增大养护维修工作量。

外轨超高的设置方法, 通常采用以内轨为基准, 抬高外轨来实现。在高速铁路上, 为减轻车辆重心的上下变动和避免过长的缓和曲线, 日本在高速铁路上采用将内轨降低曲线超高之半, 将外轨抬高曲线超高之半的方法来设置曲线超高。

结语

近年来, 随着经济的发展, 列车的运行速度、机车车辆轴重、行车密度都大大提高, 使得轨道各部件的受力增加。除了钢轨、扣件、轨枕的其他一些伤损增加外, 曲线钢轨的侧磨是一个比较突出的矛盾。我们相关的工作者, 要从力学、材料、机械、摩擦磨耗及润滑的研究下功夫, 并要做好长期研究的准备.

摘要：自铁路问世以来, 钢轨侧面磨耗就一直是铁路曲线上存在的问题。在小半径曲线上, 外轨严重侧磨, 内轨严重压溃, 并且由于轨头的塑性变形而造成钢轨的波浪形磨耗, 大大增加了铁路的运输成本, 降低了行车质量, 以上种种, 迫使我们相关的从业人员必须对此问题进行深入的研究。

关键词：铁路曲线,特点,养护方法

参考文献

[1]卢朋.铁路工程铺架技术与管理[M].中国铁道出版社.2007.

[2]王雪梅.无损检测技术及其在轨道交通中的应用[M].西南交通大学出版社.2010.

铁路养护与维修 篇2

摘要随着铁路荷载量的不断加大与运行速度的提升,铁路可能出现的问题越来越多,但由于工作时间与工作面的限制,相关部门不可能对所有问题进行及时的解决,它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素,具有很高的精确度,而且能够在突发性事件发生的条件下保障运行顺利,操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路线路现状的基本情况同时介绍了线路设施的养护与维修方法。关键词养护维修,道岔,天窗

一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的特殊的物质生产部门是发展国名经济,提高人民物质文化生活水平的重要基础设。铁路运输对于国民经济健康稳定的发展具有极其重要的作用这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快令世人瞩目。然而就算是我国铁路如此迅猛的发展也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量超载运输超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题就是多拉快跑。铁路运输工作中一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础如何搞好铁路线路及设备的维修养护工作为铁路运输安全畅通夯实基础这不仅仅一个人责任因为这儿没有一个人的工作,而是你我共同努力的结果,同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下以及在自然环境的影响下会发生各种病害。常见的病害有①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变如线路爬行轨距扩大或缩小线路方向错动线路不均匀下沉或隆起等②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害并查清其原因以便合理地计划和组织线路养护作业消除病害或缩小病害影响使线路经常处于完好状态保证列车按照规定的速度平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

二、我国铁路的维修方式

1、维修经常 是预防线路发生一切不良现象并及时消除已经发生的病害的作业。它包括①线路维修主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路发现和排除故障并做好力所能及的线路补修工作在路基条件复杂的地段设专职巡山巡河工进行登山沿河检查观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守即在有必要的道口设道口看守工维护道口交通秩序保证道口安全并保证道口的经常完好和整洁在有危及行车安全的路基病害处所设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

2、中修 消除线路上积累起来的同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是清筛并补充道碴恢复道床弹性和良好的排水性能同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件整修线路使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表并按设计或工作量表进行施工。

3、大修 消除线路上积累起来的一切病害使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法一是全面更新一是部分更新。中国线路大修的主要作业是全面更换新钢轨及联结零件更换失效轨枕或全部更换为预应力混凝土轨枕彻底清筛道床补充道碴校正、改善线路纵断面和平面整修路基、排水和防护加固设备更换道岔等。线路大修要经过勘测编制设计并按设计施工。中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行但在运输繁忙的线路上由于间隔时间太短这种方式已不适用。线路大、中修施工一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。

三、完善铁路机械养护方法的几点对策 1.养修分开,机械作业为主 我们关于铁路养护工作多采用养修分开的机制,平日的线路养护工作多由人工工作队完成,而线路的维修尤其是大修,则交给专业的机械化工作队进行,通过高度机械化的养修方式,尽可能减少人力成本,同时充分发挥机械作业的优势,以机械的检测结果为依据对人员的工作成果进行评价,这样才能使我们的机械得到更好的发挥。2.工作外包,严格监控、严格验收 国外的铁路养护工作尤其是大规模的维修多交与专业的维修公司完成,这些公司拥有先进的养修设备,可以集中资源完成所承包的工作,其工作效率较高,工作效果也比较好。在具体的工作中工务部门着重于监控与管理工作,通过制定严格的维修标准和工作制度,约束外包公司的行为,从而使最终的养修目标得到最大的实现也是线路有一个更好的环境。3.充分利用信息化手段进行分析与控制 在高度机械化的基础上,对相关的检测检修数据进行全面细致的收集和整理,利用电子计算机与互联网建立数据库,形成不断更新的数据流,通过对数据的科学分析,找出工作中易出现在问题,及时予以解决,所积累的成功经验也可迅速形成制度,应用于相关的其它工作中。4.设计建设时以减少养护工作为原则 设计时便以正常使用的时间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则,通过对影响线路的各项因素的全面分析与合理预测,尽量减少在运行时可能出现的各种问题。在具体的建设施工过程中,严格遵循设计方案,采用先进的材料和施工工艺,保证线路的质量,使其在设计年限内正常运行,尽量避免产生问题增加养修的工作量。5.全方位立体养护 所谓“全方位立体养护”,是一种新的设备养护维修理念和模式,把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来,实行统一领导。同时,充分沟通协调各专业、各部门间的工作,通过有效的控制与调节,使各种养护机械正常发挥其作用,使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。随着铁路运行速度与运行效率的提高,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切,其相互影响程度非常高。

浅谈小半径曲线的养护 篇3

关键词：小半径；曲线；养护

一、小半径曲线常见病害及成因分析

（1）钢轨伤损病害。钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。（2）轨道几何尺寸易超限。小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。（3）联接零件易松动，且破损率高。小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害。（4）易出现曲线“鹅头”。曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不当所造成的。另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线始终点产生“鹅头”。（5）易造成曲线“支嘴”。曲线上钢轨接头“支嘴”多数发生在小半径的曲线上，特别是相对式的接头曲线上。曲线接头处的“支嘴”是曲线圆弧在钢轨接头有向外的弹力，这是因为养护不良而引起的。另外由于接头处道渣不足、捣固和夯拍不良，接头轨枕失效，钢轨小腰有硬弯，螺栓松动，有连续瞎缝等多方面的因素。再就是，由于列车对接头的冲击，破坏了曲线方向，引起轨距扩大，鱼尾板弯曲，也是造成曲线“支嘴”的重要原因。

根据有关资料和现场实际分析，造成小半径曲线病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的，如牵引种类、运行速度、列车密度等，有轨道结构方面，如钢轨类型、坡度、半径大小等，然而任何一种病害也是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一对应的关系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是永远不变的，它随着条件的变化而变化，且绝大部分病害之间互为影响因素。而实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是随着客观因素的变化，机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小的变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。

二、防止小半径曲线产生病害的主要对策

（1）调整好小半径曲线各部尺寸是基础。对于小半径曲线轨距根据《铁路工务维修规程》规定的加宽值调整，调整应注意轨距变化率不得大于1‰。对于曲线圆顺度较差的曲线，最好用经纬仪进行精拨，圆顺度较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强曲线圆顺度检查，铁运部工务班在R≤350米曲线上增设副矢点的办法，对控制曲线圆顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线控制测量点，具体办法是在现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20米弦线。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递减段，是正矢渐变段，也是机车车辆脱轨多发段，因此，超高、轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。曲线范围内联接零件要经常保持全、紧、靠、密、无失效、扭力矩符合《铁路工务维修规程》规定，挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。（2）对小半径曲线加强技术防范是保证。小半径曲线受列车车辆附加力较大，采取与其它线路相同的轨道结构，显然是不行，因此除按《铁路工务维修规程》规定安装轨距杆或轨撑外，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强，但安装轨撑应考虑冻害情况，冻害多，冻起高度大的地段。不宜安装轨撑。在对小半径曲线技术性能改进中铺设合金轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严重，静态检查超限较多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重的曲线应换铺ⅢQ型轨枕，ⅢQ型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，且ⅢQ型枕体积大，抗横向力、纵向力能力大，使曲线状态较稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益提高。（3）整治重点病害是关键。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座0～6号，0～8号，0～1 0号，P60kg钢轨轨枕楔型胶垫，特制6号、1 0号轨距挡板，可调轨撑等进行整治，其缺点为加宽尼龙座稳定性差，易倾覆，如改造成可套在立螺栓的尼龙座，能防止倾覆，但成本略高，其调整量受到承轨槽长度的控制；P60Kg钢轨楔型胶垫采用外形大小与普通胶垫相同，厚度采用14mm/lOmm，其安装后改变了轨底坡，使钢轨向内倾斜，双股同时使用最大调整量达9.2mm，与尼龙座与轨距挡板配合使用，其最大调小量为

13.2mm（尼龙座与轨距挡板最大调小量为4mm），既使钢轨侧磨达到重伤标准19mm，可调整轨距至作业验收的标准之内（作业验收标准V≤lOOkm/h时，轨距允许误差为+6mm）；特制6号、10号挡板座对改正轨距作用也比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板，造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，而且造成轨距失控，因此应慎用。（4）要重点整治“鹅头”和“支嘴”。曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见病，尤其P60kg钢轨比P50kg钢轨“支嘴”更普通，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴”接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与“支嘴”方向相反，上紧夹板后，可使“支嘴”回收，对一些顽固“支嘴”接头，可在“支嘴”处增设曲线稳定桩，对由于钢轨硬弯造成“支嘴”，因接头处矫正因难，应用换轨办法整治；对压伤的接头，坚持“焊早、焊小”的原则，如果伤损长度大，焊补平整度不易掌握，形成新的不平顺，且对钢轨探伤极为不利；有条件要对波磨和肥边进行打磨，对减缓机车、车辆对小半径曲线冲击力有一定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨也有一定的效果。曲线“鹅头”的整治同样要引起重视，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除“鹅头”，然后再测正矢，计算拨道；对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓、缓圆、圆缓、缓直各点固定在正确位置上；曲线拨道必须用半拨距绳正法经过计算后彻底拨好，防止单纯为了减少拨道量，不考虑曲线原设计条件，不根据计算数值，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业；避免拨道作业中产生的误差赶向一头，可分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。

三、对提高小半径曲线养护效果的几点建议

（1）经常摸索曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，每一条曲线即使运营条件和轨道条件相同，其养护维修周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变化周期也不相同，因此在日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。（2）对小半径曲线进行大修和技术改造时，在钢轨和轨枕的选型上，应优先选用合金轨和Ⅲ型轨枕，虽然大修或技术改造费用会增大，但从长远看，曲线状态稳定，安全保证性强，运营成本低，间接效益好。（3）加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和肥边受机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此， 应考虑增加钢轨修理方面机具的投入，“欲先善其事，必先利其器”。

参考文献：

[1] 刘照卫.济钢铁路小半径曲线改造探讨[J].山东冶金，2009（05）.

维修养护资金请示 篇4

衡山县新桥水库始建于20XX年，是一座具有防洪抗旱调节功能的中型水程。水库右干渠灌溉新桥、江东等乡镇，受益面积8403亩，全长12.98km，由于运行年久，至使工程老化严重，崩塌、滑坡、渗漏、淤积等问题时有发生，尤其遭受到去年“6.15”洪灾更是雪上加霜，故此，在去年的抗旱中，部分乡镇村组的良田无法通水灌溉。

为了圆满完成今年的防汛抗旱任务，现急需对以下垮塌地段进行修复：右干渠南村、南坪、石桥、椿梓段。这些地段均在山高陡坡部位，工程量大，施工困难，经预算共需资金112.79万元。新桥水库管理所属纯公益性事业单位，无任何经济来源。为此，特具报告，请求上级部门给予解决维修资金110万元。