关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研

关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研（精选3篇）

篇1：关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研

关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研

铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。经现场观测和参阅学习有关资料总结分析，浅谈以下几点。

一、曲线病害产生的原因及危害

小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种残余变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。

1、主要病害

一是钢轨伤损病害：钢轨侧磨、客货混跑、通过和进站超高设计不合理造成垂磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线连接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值时，易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。

2、成因分析

小半径曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。其一，线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时，由于车轮踏面与钢轨面发生滑动，使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低，使钢轨受到的力较直线地段大的多，导致机车车辆与轨道部件都受到伤损，特别是钢轨的侧磨较大，使用寿命变短。其二，我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展，运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的，在车轮的快速碾压撞击下，并在其它因素的作用下，钢轨头部内侧接触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐步形成，并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的，超高数值的合理性很难确定。其三，超高偏大，车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨波磨。其四，超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，上股钢轨侧磨逐渐形成。其五，轨枕预留轨底坡是1/40，用于直线地段是合适的，而在曲线地段，由于超高的作用，使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触，车体荷载就集中于钢轨内顶接触面，形成偏载，有时轮缘挤压钢轨头部内侧面，对钢轨破坏很大，容易形成磨耗。只有增大轨底坡，方可消除偏载作用。其六，车轮踏面对钢轨的冲击摩擦，使其踏面形成不均匀磨耗，从而使列车进行蛇形运动，冲击钢轨，助长磨耗的形成。另外，车体与车体、车体与轮对之间连接不牢固，增加列车的晃动，也会助长磨耗的形成。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在一定条件下不易改变。造成小半径曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线上的附加力。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期、降低维修成本的关键。

三、曲线病害的整治办法

1、调整好小半径曲线各部尺寸

有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10 ｍ 间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20 ｍ弦线。

在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是否符合标准，是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高、轨距加宽顺坡和三角坑的检查与确定，可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为6.25ｍ，检查时可不受原钢轨检查点位置的限制，按超高和轨距加宽标记点放置道尺，记录时在线路检查记录簿“水平”一栏中划斜线，斜线上填写实际检查超高值，斜线下填理论值。

曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《修规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满。

2、强化小半径曲线技术细节

按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与轨撑配合使用的方法加强。在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后，在其顶面可能出现两大类病害：一类为有规律的周期性病害，叫做波形磨耗，简称波磨；另一类为无规律的非周期性病害，如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍塌等。整治波磨钢轨，一般为使用大功率的钢轨打磨列车，有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展，对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊，以整平轨面。除采取以上直接措施外，在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害，清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件，减少或延缓波磨的发生。

3、整治重点病害

轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座０～６号、０～８号、０～１０号，特制６号、１０号轨距挡板，可调轨撑等进行整治。特制６号、１０号挡板座对改正轨距作用比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，因此应慎用。钢轨支嘴也是小半径曲线常见病害，尤其Ｐ６０钢轨比Ｐ５０钢轨支嘴更普遍，除调整好轨缝、防止接头顶死外，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果甚好。对一些顽固支嘴接头，可在支嘴处增设地锚拉杆。

四、曲线轨道的日常养护与检查

由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着高速重载列车的开行，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。

在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制。

五、曲线养护中的技术管理

在曲线养护中要坚持做到“落实十项措施、研讨三条建议 ”。

1、十项措施：

一是清理路肩，整修排水设备，使路基排水畅通。二是保持道床弹性和排水良好，根据曲线半径或线路横移情况，适当加宽曲线外侧碴肩宽度。无缝线路地段可根据需要堆高碴肩。三是更换接头失效轨枕，接头的四根轨枕下垫高弹胶垫。四是整修钢轨坍低接头，对马鞍形磨耗、波形磨耗等要进行打磨，侧面磨耗曲线应定期涂油。五是根据具体情况，增设轨距杆及轨撑，必要时增加防爬器及支撑，杜绝线路爬行。六是绝缘接头采用高强绝缘螺栓（扭力矩保持７００ Ｎ·ｍ）。七是加强捣固及时消灭空吊板、三角坑等，补足道碴填满夯实。八是按规定做好超高及其顺坡，使超高顺坡均匀曲线圆顺。九是对变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩。十是小半径曲线要更换耐磨淬火轨。

2、三条建议：

一是摸索曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作。每一条曲线即使运营条件和轨道条件相同，其养护维修周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变化周期也不相同，因此在日常养护中工班长要注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划地进行预防，从而减少维修工作量，避免曲线状态恶化。二是对小半径曲线进行大修和技术改造时，上级部门在钢轨和轨枕的选型上应优先考虑耐磨钢轨和Ⅲ型轨枕。虽然这会使大修或技术改造费用增大，但从长远看，曲线状态稳定，安全保证性强，运营成本低，经济效益好。三是加大对钢轨修理的投入。目前各段钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和飞边的修理受机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此，路局和站段应增加钢轨修理方面机具的投资。

篇2：小半径曲线的养护维修

【关键词】山区；小半径曲线；维修

佳木斯工务段管内山区较多，导致线路设计上存在许多小半径曲线，这些小半径曲线病害较多，维修工作量大，影响行车安全。运行中的列车进入曲线后，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线的方向运行，而轨道迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，导致方向不良。当行车速度与外轨超高不相适应时，内外轨产生偏载，加剧钢轨磨耗。因此，曲线问题主要表现为钢轨磨耗和方向不良，这也就是曲线养护的重点。现就这几年工作中，对小半径曲线病害的成因分析及养护维修的一些方法简述如下：

1.小半径曲线常见病害

1.1钢轨侧磨及波磨是小半径曲线最常见的病害

轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动的距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要靠轮对在钢轨上滑行加以调整，这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗；当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨内侧面，轮轨间产生很大摩擦力，形成了钢轨的侧面磨耗。减少或消除曲线钢轨的磨耗，延长钢轨的使用年限，是研究解决小半径曲线病害的主要方向。

1.2几何尺寸易变化、保持周期短

小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路容易发生变化，保持的周期短。同时小半径曲线上联结零件承受的冲击力比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线联结零件更容易松动，而且当冲击力达到一定值时，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等问题。

1.3接头“支嘴”也是小半径曲线常见病害

钢轨在轧制过程中，由于冷却不均匀，运输过程中摔碰，运营过程中没有正确养护等都会造成钢轨弯曲。尤其在小半径曲线上，如存在接头处缺砟、轨枕失效、螺栓松动等问题，更易产生“支嘴”。

2.小半径曲线病害间相互关系

造成小半径曲线病害的原因是多方面的，任何一种病害也是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一对应的关系，只有主次之分，且绝大部分病害之间互为影响因素。

钢轨波磨的存在，将加剧钢轨系统的剧烈震动，致使轨道及机车车辆各部分承受过大的动荷载，造成扣件松动、轨枕开裂、道床粉化板结等病害。

小半径曲线局部不平顺不但会引发其它曲线病害，而且会使该处不平顺程度加剧。从造成曲线病害的诸多因素分析，实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期的关键。

3.整治小半径曲线病害的主要对策

3.1全面校正小半径曲线几何尺寸是基础

3.1.1根据线路设计平、纵断面，定期全面校正曲线位置

按照列车运行速度，结合曲线的磨耗情况，合理设置超高，做好缓和曲线的超高顺坡；小半径曲线地段在大修后，应及时组织力量，対胶垫采用掉边或使用1/40或1/30坡型胶垫，使钢轨受力更趋合理。

3.1.2定期改正曲线轨距

轨距可以用加宽尼龙座0～6#、0～8#、0～10#，P60钢轨混凝土枕楔型胶垫等进行调整。P60钢轨楔型胶垫规格为185mm×151mm×14/10mm，其实安装后改变了轨底坡，使钢轨向内倾斜，使轨距改变。

3.1.3控制曲线圆顺度，及时拨正曲线

具体办法是在现有的10m间距中间增加一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20m弦线。

3.1.4控制几何尺寸变化率，特别是缓和曲线

在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是符合标准，是缓和曲线养护的关键。

3.1.5曲线范围内联结零件要经常保持全、紧、靠、润，无失效，扭力拒符合《修规》规定，档肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满。

3.2小半径曲线增设加强设备是保证

（1）按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强。

（2）在小半径曲线上铺设合金轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。因Ⅲ型轨枕档肩为预埋件，强度大，易保持轨距。抗横向力、纵向力强，换后曲线状态较稳定，养护维修的工作量少，其经济效益和安全效益十分显著。

3.3整治钢轨病害是关键

（1）加强对钢轨的养护维修工作。有条件时要对波磨和肥边进行打磨，对减缓机车、车辆对小半径曲线冲击力有一定作用；在小半径曲线上，采取外轨侧面涂油，用以减少轮轨侧面的摩擦系数以减少曲线侧磨。

（2）钢轨接头是轨道结构薄弱环节，预防钢轨接头病害出现非常重要。主要做好以下三点工作：1）加强接头养护。如加强接头捣固，整治接头错牙，及时清筛，经常复紧接头螺栓，及时调整轨缝；2）加强钢轨和夹板的养护工作。及时矫正硬弯钢轨、复紧扣件；3）及时整修轨底坡，使之符合标准。保持曲线的平面线型、正确设置外轨超高和轨底坡度，校正曲线，保持良好的技术状态，提高捣固质量，使轨底基础弹性均匀，都对减少钢轨的磨耗有重要作用。

4.无缝线路小半径曲线的加强

在小半径曲线上无缝线路的受力和普通线路稍有区别，它承受着温度力和其它纵向力及其横向力，此横向力分指向曲线外侧，及可能发生跑道的方向。若轨道方向不良，到高温季节，在一定条件下，多种不利因素的偶合叠加，则会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。

对无缝线路大量调查后得出结论：很多的胀轨跑道并非温度力过大所致，而是由于对无缝线路起稳定作用的因素认识不足，养护维修跟进不力或破坏了这些因素而发生的。小半径曲线铺设无缝线路，控制因素主要是强度和稳定性，稳定性因素包括道床阻力和轨道框架强度。

4.1埋设钢轨加强桩

安装钢轨加强桩增强曲线的稳定性，使曲线正矢易保持，线路圆顺，减少养护维修量。在安装前，应先全面校正曲线几何尺寸，确保曲线状态良好方可安装。

4.2铺设全长淬火轨

小半径曲线上股钢轨侧面磨耗快，使用寿命短，成为轨道结构强度中的突出问题之一，给养护维修和运输安全带来极大的困难，采取合理设置超高，调整轨底坡以及采用曲线外轨内侧涂油等办法，对减缓小半径曲线上股钢轨侧磨起到了一定作用，但是小半径曲线钢轨的侧磨仍然十分严重。通过实践证明，在小半径曲线铺设全长淬火轨，可以大大减缓钢轨侧磨病害。

4.3曲线侧磨钢轨调变使用

随着列车运行速度和车流密度的逐步提高，小半径曲线成段侧磨速度较快，部分地段形成条状脱落，给曲线日常保养工作带来较大困难。对于不到大修周期但侧磨接近重伤钢轨，直接下道有些浪费，但如果不整治，不仅影响设备质量，也为行车安全带来隐患。在小半径曲线上股钢轨侧磨未达到轻伤标准时，将曲线上股与下股钢轨调边使用或将曲线上股与附近直线钢轨进行调边是整治小半径曲线钢轨磨耗的有效措施，延长钢轨使用寿命，节约维修成本。

5.结论

篇3：关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研

摘要：本文简要介绍了曲线的病害成因及其危害，并通过分析形成了曲线病害整治方法，同时对曲线线路地段的周期性检查及日常养护进行了概括，并提出建议。

关键词：小半径曲线线路；病害；整治；养护

本文以大秦铁路为研究对象，铁路线路的线路状态由于受到包括机车、车辆等的不间断冲撞、推挤和碾压，致使其线路状态处在不停的变化之中。在所有的线路设备中，小半径曲线地段线路设备受到走行机车、车辆的冲撞力、推挤力、碾压力尤为突出，以至其线路几何尺寸及钢轨磨耗的变化较大且快，时常演变成综合性病害。因此，小半径曲线地段线路设备的病害整治与养护有着显而易见的重要性，其不仅关乎设备维修投入，而且关系着行车安全。

1 曲线的病害成因及其危害

1.1 曲线病害产生的原因

小半径地段曲线线路的病害产生往往在于多种因素的共同影响，下面从五个方面对曲线病害产生的原因进行分析。

（1）线路设备先天不足

线路设备先天不足是造成钢轨磨耗的最关键因素。当机车、车辆走行经小半径曲线地段，其车轮的踏面与轨道线路的钢轨面发生滑动，在受到相同牵引力的作用下，与直线地段相比，列车行驶速度大大降低，从而引起机车、车辆与轨道线路部件双双受到不同程度的损坏，尤其是造成钢轨磨耗，降低钢轨使用寿命。

（2）线路承重量明显增加

随着铁路运输的发展，快速重载越来越顺应经济的发展。而随着运送重量的增加，线路钢轨所受到的破坏程度也逐渐加强。在机车、车辆车轮的快速碾压、撞击下，加之其他因素作用等，造成线路钢轨的头部内侧接触面发生剥离现象，同时其侧面的磨耗也逐渐形成，病害一旦生成，其在小半径曲线线路地段的发展速度尤其快。

（3）曲线超高设置不合理

曲线线路地段的超高设置理论上是由列车的实际速度以及该地段的列车数量确定的。但是随着运量以及车速的逐年增加，导致超高的设置变得十分困难，致使实际线路存在很大的不合理性以及不确定性；

首先，是超高偏大，机车车辆的车轮在向心力的作用下，对下股钢轨不断地造成摩擦以及撞击，逐渐造成钢轨波磨病害；

其次，是超高偏小，机车车辆的车轮在离心力的作用下，对上股钢轨不断地造成摩擦以及撞击，逐渐造成钢轨波磨病害。

（4）轨枕预留轨底坡的不合理性

现行铁路线路轨枕的预留轨底坡是 1/40，这一参数是相对于直线地段，而曲线地段也一般使用这一参数，由于曲线地段有超高的设置，导致机车、车辆的车轮踏面与钢轨顶面出现不完全接触，导致车体荷载出现集中作用力，并且形成偏载，逐渐对钢轨头部内侧面形成破坏性伤损，形成钢轨磨耗。

（5）其他因素

这里说的其他因素包括：机车车辆的车轮踏面对钢轨形成的冲击性摩擦、车体与车体之间连接不牢、车体与轮对之间连接不牢等因素都会影响列车在运行中的平稳性，增加列车的晃动，在一定程度上造成钢轨侧磨的形成。

1.2 小曲线线路地段主要病害

小曲线线路地段的主要病害，也是常见病害，主要表现为三种形式，如表1所示。

表1 小曲线线路地段常见病害

常见病害种类具体表现突出病害

钢轨伤损病害：钢轨侧磨；

钢轨波磨；

接头伤损；钢轨侧磨；

线路几何尺寸易超限曲线轨距；

曲线高低；

曲线超高；

曲线正矢；伴随钢轨侧磨生成的曲线轨距扩大

连接零件松动、破损接头螺栓折断；

夹板折断；

轨距杆折断；

木枕线路道钉浮离；

混凝土枕线路连接螺栓失效；

轨撑压裂；

轨枕挡肩破损；接头螺栓折断；

夹板折断；

2 曲线病害整治方法

2.1 合理调整小半径曲线线路的几何尺寸

小半径曲线地段的线路比较容易出现小坑、漫坑、低接头等几何尺寸超临修病害，并且若不加以及时整治，就会发展成综合性病害。所以，针对以上情况提出几条建议：

（1）相关部门要做好小半径曲线线路地段的测速工作，以便夏季对该地段综合维修的过程中进行超高调整。

（2）结合动态、静态检测，密切关注线路几何尺寸变化，并做好轨距、水平的经常性调整工作。

（3）在曲线正矢的养护与拨正中，通过增加副矢点保持小半径曲线地段的曲线圆顺度。具体方法就是在10m的间距中间增设一个副矢点，检测弦线不变扔为20m，那么，圆曲线的正矢扔为圆曲线计划正矢，缓和曲线的正矢就是两个相邻矢点之和的二分之一。

（4）日常的曲线养护工作中注重缓和曲线的养护。其中，关键所在是检查缓和曲线的轨距、水平、正矢等检查要素是否合乎标准。通常情况下，为了便于检查这些检查要素，以及这些检查要素值的确定，我们使用6.25m的间距来标记曲线线路的超高以及轨距加宽值，那么相应的在实际检查中我们也就按照6.25m的间距来进行检查。

2.2 着重整治小半径曲线线路轨距病害

小半径曲线线路轨距病害是其地段发生的最普遍也是最主要的病害。整治办法就是利用加宽尼龙座、坡形胶垫、可调轨撑、轨距挡板等配件的使用来进行整治。需要特别指出的就是轨距挡板和可调轨撑的使用。我们根据曲线地段线路钢轨测磨、线路轨距的不同选择特制 6 号或10 号挡板来改正轨距，效果较好，但是弊端在于需要不停的进行更换，造成工作量及成本都较高；我们根据曲线地段线路的轨距、钢轨横向抵抗力要求选择可调轨撑来进行整治加强，效果良好，但是弊端在于高冻害地段不宜使用，这样反而降低了钢轨的横向抵抗力。

2.3着重整治小半径曲线钢轨支嘴病害

小半径曲线钢轨支嘴病害是其地段发生的常见病害，按照实际情况来看，钢轨型号越小发生支嘴病害越严重，也就是说P50 钢轨地段比P60 钢轨地段频发。整治办法分为两种，一种针对普通钢轨支嘴病害，采用调整轨缝、互换里外口接头夹板的办法；另一种是针对顽固钢轨支嘴病害，采用加设曲线稳定桩的办法。

3 曲线线路地段的周期性检查及日常养护

上文中已提到曲线地段线路，尤其小半斤曲线地段线路，是线路的薄弱地段，产生的病害较多，不仅关乎设备维修投入，而且关系着行车安全。因此，对曲线地段线路进行周期性检查，是掌握线路设备状态情况的关键所在。只有通过检查，我们才能根据该地段的设备变化情况，合理安排维修养护工作。我们要知道曲线养护的重点就是曲线地段线路的几何尺寸达到要求、曲线地段线路设备满足正常使用要求，因此我们制定动静态结合的方式对曲线地段线路进行周期性检查，动态检查包括：轨道检查（轨检车）检查、车载式线路检查仪（机车车载）检查、人工添乘检查等检查方式；静态检查包括综合检查、重点检查和巡视检查三种方式；要求正线曲线线路，每月综合检查2次，当月有轨道检查（轨检车）检查时综合检查可减少1次；对于线路病害严重的地段，根据实际情况适当增加检查次数。

对于养护，我们通过动静态结合的检查方式，依据检查结果，合理利用时间安排维修养护。此外，我们还应发挥能动性，通过分析研究曲线线路的设备周期维修情况、运量增长情况、横纵断面情况等来摸索曲线地段线路的病害发展规律，进行质量管理。

4 结语

曲线线路的优良与否直接决定着轨道线路的优劣，因此做好曲线地段的养护工作有着不可言喻的重要性。无论是从周期性检查、日常保养、临时补修，还是从设备投入、技术管理等方面，我们都不可以掉以轻心。做好曲线状态稳定，保障运输安全与经济效益，才是我们工作的目标。

参考文献：

[1]孙积顺.有碴桥上曲线钢轨不均匀侧磨研究[J].铁道标准设计，2005（5）：81-84.