桥梁防水施工技术

桥梁防水施工技术（精选十篇）

桥梁防水施工技术 篇1

关键词：桥梁工程,防水,施工

改革开放以来, 我国经济得到了快速发展, 也取得了较好成绩, 经济的快速发展也带动了各行各业的迅速发展。尤其是在我国建筑界则是创造了一个又一个奇迹, 桥梁作为建筑界的经典建筑之一, 其发展速度的迅猛程度是不言而喻的。近年来, 全国各地各种各样的大桥拔地而起, 随之发展的同时也出现了不少问题。其中, 桥梁防水便是较为严峻的问题之一, 就当前已经修建好的桥梁使用情况来看, 绝大部分桥梁均出现, 诸如桥面漏水、钢筋锈蚀、铺装层剥落等现象。这对桥梁的使用寿命则是较为严峻的挑战, 严重缩减了桥梁的正常使用寿命和工作性能, 甚至给人们的生命财产带来严重的威胁。下面就如何做好桥梁防水工作提出一些想法。

1 防水材料选择

做好桥梁防水工作是提高桥梁耐久性和安全性的关键环节之一。在众多影响桥梁耐久性的因素中, 水的影响是对桥梁破坏性最明显也是最为直接的因素之一。在实际工作中应彻底切断水的来源, 严格做好防水工作, 这样就能使混凝土桥梁免受水的侵蚀, 提高桥梁正常使用寿命, 提高桥梁的整体使用性能, 使桥梁更好地服务于人民。

选择好的防水材料是做好桥梁防水工作的一个关键环节, 只有选择符合高要求的防水材料才能做出高质量的桥梁防水工作, 高质量的防水工作才能保证高性能的桥梁结构, 才能高水平的发挥桥梁结构的各项性能指标。通常在选择防水材料时, 主要考虑以下因素: (1) 材料具有良好的渗水性能, 不致遭受冻融循环的影响; (2) 防水材料应具有与混凝土桥面或沥青面层足够的粘结强度, 不会出现分层等现象, 致使强度的不到保证; (3) 防水材料应具有较好的抗高温和耐低温的性能, 防止材料特性失效; (4) 材料自身应具有相当强度, 不致因为混凝土中的微裂缝而破损等。只有选择出符合要求的防水材料, 才能做出高水平的防水工作。

2 防水卷材施工

在设计桥梁混凝土防水设计时, 首先考虑的是混凝土自身的防水性能, 即可考虑将一些部位的混凝土作成防水混凝土, 设计混凝土的配合比及提高混凝土的浇筑质量, 避免那些经常接触水的部位遭受水的直接浸害, 从而保证混凝土应有的防腐性和密实性, 提高混凝土强度, 延长桥梁使用寿命。其次, 在进行桥面铺装层设计时, 防水粘结层设计也具有一定要求, 如应防止桥梁表面的水渗透进桥梁内部结构腐蚀钢筋混凝土, 提高桥梁结构使用性能;避免造成桥梁铺装结构层因层间水分流动或迁移而出现结构层脱层现象;必须保证桥面板与面层具有足够的粘结强度等。设计防水层时应结合具体桥梁, 对防水层设计可一层也可多层, 不论怎样, 最终目的就是保证桥梁结构不受水的侵害, 提高桥梁结构耐久性。

在对桥梁防水工作进行施工时一般采用如下步骤:

在进行施工时, 首先做好桥面的清洗工作, 防止出现油污或浮浆等情况, 清除杂质和松散区域, 达到施工要求标准为止。对桥面板清理后, 应反复均匀涂刷基层处理剂, 待达到热熔要求时便可进行热熔处理。在铺设防水卷材时, 应根据卷材的铺设要求选择合适的铺设方案, 然后对卷材均匀加热达到要求后进行铺贴, 杜绝空气和杂物进入, 待卷材还没有冷却时用喷灯将接缝边封好。处理卷材接缝时, 应根据相应规范要求, 应满足规范规定的搭接宽度要求, 采用喷灯进行加热熔接, 提高防水性能。

2.1 桥梁防水施工

做好桥梁结构防水工作的首要前提是严格控制桥梁施工用混凝土配合比, 这是做好防水工作的基础。具体做好桥梁防水施工应做好如下工作。

2.1.1 清洗桥面。

桥面清洗是做好防水工作的关键环节之一, 在铺设防水卷材时应对桥面认真清洗, 使其达到相关规定的要求为止。在清洗时可采取如下措施, 如采用先进仪器对桥面打毛处留下的碎石和残渣;去除桥面浮浆, 杂物等。将桥面清洗干净的目的便是为后期铺设防水卷材时, 使结构层与卷材间有足够的粘结强度, 提高防水性能。

2.1.2 处理伸缩缝。

伸缩缝是桥梁工程中常见的结构之一, 处理好伸缩缝处的防水工作, 对整个桥梁防水工作有至关重要的作用。在以往桥梁防水失败的工程实例中, 多数是因为伸缩缝处的防水工作没有做到位引起的。现代桥梁建设中, 对伸缩缝防水的处理, 主要采用仿毛勒伸缩缝, 其具有受力安全均匀, 伸缩平稳, 防水好等优势。

2.1.3 梁端防水处理。

梁端处的水主要是从伸缩缝处渗透而来, 尽管伸缩缝处的防水工作做得很好, 但不能完全保证不渗水。以防万一, 为了保证桥梁能够安全使用, 在梁端处也应做好防水工作。通常在梁端处都采用普通防水涂料处理, 提高桥梁结构耐久性。

2.1.4 下部结构防水处理。

下部结构极易与水接触, 在采用防水混凝土外, 还应涂刷防水涂料等, 提高防水要求, 避免遭受水的各种侵蚀。

2.2 多雨季节施工

在进行桥梁施工时遇到下雨天气是不可避免的, 有时为了加快施工进度, 在雨季施工是不可避免的。此时, 做好防水工作则是进一步加大了工作难度, 在高难度的情况下不能放松对防水工程的施工质量控制。在雨季施工主要采取如下措施:

2.2.1 有时为加快施工进度, 在下雨天气

时, 应尽可能做好防排水工作, 当天气好转时, 尽快除去雨水, 达到防水施工要求, 尽快恢复施工, 减少因降雨造成的损失并保证工程质量。

2.2.2 正在进行防水施工时, 如果突然降

雨, 应立即停止喷刷涂料, 对雨水浸湿的涂料, 应视具体情况, 或重新喷刷或补喷刷等, 达到规范规定的防水要求。

结语

建立完整的桥梁防水系统, 使桥面形成牢固的防水屏障, 保持桥梁的完好工作状态, 延长其使用寿命。减少桥梁的早期损坏和维护, 保护桥梁免遭渗漏引起的结构破坏, 防范安全隐患。同时, 一座桥梁从建成到使用, 牵涉到设计、施工、管理等各个方面, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱都可能造成混凝土桥梁裂缝, 使桥梁防水系统失去效果。因此, 严格按照国家有关规范、技术标准进行设计是保证结构安全耐用的前提和基础。

参考文献

[1]杨舜龙, 刘光万.桥面防水层材料与施工要点分析[J].广东建材, 2010.

[2]张琦, 郑少午.城市桥梁钢筋混凝土桥面防水措施分析[J].中国科技博览, 2010.

[3]龚卫红.桥梁防水层质量的控制分析[J].价值工程, 2010.

对桥梁防水系统施工方法的探讨 篇2

对桥梁防水系统施工方法的探讨

建造公路和城市道路,尤其是高速公路和城市快速道路,动辄几亿、十几亿元的.投资,其中桥梁占总造价的10%～30%左右,要求设计使用年限比较长,至少要满足50年以上,有些长达1以上.因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的.混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋,降低混凝土强度,缩短结构的使用寿命,本文论述混凝土桥梁防水系统的施工方法,同时还论述了桥面防水层面的具体施工措施.

作 者：张成国 作者单位：佳木斯市市政设施管理处刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：混凝土桥梁 防水系统 防水层 施工

道路桥梁防水施工技术的全面应用 篇3

【关键词】：道路桥梁；防水技术；措施

道路桥梁的建设与经济的发展是相辅相成，互为因果的关系，国外很多建筑企业逐渐进入我国，加剧了我国国内市场的竞争，随之而来的是我国道路桥梁在建设的过程中也出现了很多的问题，防水性能较差、防水层的质量较差，影响了道路桥梁的安全性和使用寿命，因此为了进一步提高道路桥梁的质量，需加大力度进行道路桥梁的防水建设。

一、道路桥梁防水技术的现状

1.道路桥梁使用的防水材料比较落后

道路桥梁的防水层质量关系到道路桥梁的质量和寿命，影响到我国经济的发展状况，目前，我国道路桥梁的防水层质量有待提高。防水材料的质量直接关系到建筑材料的质量，因此想要保障建筑建筑工程的质量需要严格控制防水材料，目前，我国建筑行业竞争激烈，部分防水原材料的生产企业只顾眼前利益，生产出来的产品不符合标准，也不符合很多施工单位的施工要求，同时很多企业为了能够获取利润，往往采用质量不合格的防水材料，这都是造成我国道路桥梁防水层质量达不到标准的根本因素，导致桥梁路面渗水严重，对路基造成了严重的破坏，影响了道路桥梁的耐久性。

2.道路桥梁的结构不合理

我国的高速公路在设计的过程中往往忽视了排水设计，影响了沥青路面排水的顺畅性，导致路面积水严重，同时由于路面的水主要流向路面两端，导致地基不稳，增加了高速沥青路面的危险性，因此需要优化沥青混凝土的配合比，马歇尔设计方法和Superpave设计方法是目前国际上应用比较广泛的两种沥青混凝土配合比的设计方法，目前，我国高速公路的质量评价标准与国际上的VMA指标并不一致，我国高速公路沥青路面设计以及施工多没有一个明确的规范，这就无法实现沥青与混凝土的合理配比；同时在进行排水设计的过程中，要结合高速公路的周围的自然环境和地质环境，了解高速公路使用地区的降雨情况，因地制宜，针对当前高速沥青路面采用的排水设计进行改革和创新，取消中央分隔带、拦水带等，同时要合理设计边沟的尺寸，强化边沟排水，增设砂砾层，栽种植被等方式来提高高速沥青路面的排水性，改变传统的堵水的思想，强化路面的排水系统，这样才能有效的提高路面的防水性能。

3、施工管理存在漏洞

建筑施工管理决定了建筑工程的质量，因此施工单位需要按照施工流程严格进行防水层的施工，在施工前期的设计过程中，设计人员在设计前没进行全面的调研，对于实际情况的掌握程度不够影响了设计方案的科学性；在施工的过程中，对于施工现场的的安全管理、质量管理不到位，忽视桥梁的后期维护，这都影响了建筑工程的施工质量，影响了道路桥梁的使用寿命和安全性。

二、道路桥梁防水的措施

1.加大投入研究新型的防水材料

市场经济体制下，很多的企业生产护着选用质量不合格的防水材料进行施工，采用恶性竞争的方式，这不利于企业的长远发展，影响了道路桥梁使用的安全性，因此，需要强化建筑防水材料的选择，在选择防水原材料时需要生产企业提供产品合格证，检验报告，选用防水性能较好的材料，保证防水材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性，这样才能保障受到外界影响的情况下防水层具有良好的防水、防碱、防盐性，保障其不受外力影响，避免防水层移位、碎裂、以及涂层破坏，同时还需要提供良好的防水材料的储存场地，不能够将防水材料暴晒在太阳下，也不能够受到雨水的侵蚀，保障通风，保障桥梁的具有良好的稳定性和安全性。

2、加强施工人员素质

在建筑工程发展的过程中，施工人员的素质直接影响着道路桥梁的防水性能，因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训，针对不同岗位的人员要进行区别培训，提高其责任意识和专业的技术能力，对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力，；对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训，提高他们的熟练度和安全性；对于现场施工人员要提高他们的知识水平、职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水结构从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。

3、建立科学的施工管理机制

道路桥梁的工程结构防水技术的应用程度，对于道路桥梁的安全性和耐久性起到了重要的作用，因此，施工企业需要不断的强化施工管理机制，完善的管理机制能够有效的提高建筑工程的质量，约束施工人员的行为，调到施工人员的积极性，在这样的管理机制的影响下，施工人员能够严格按照道路桥梁的施工程序进行，保障施工现场的安全性，保障道路桥梁结构的完整性，同时还要强化相关部门的监督职能，健全奖惩制度，并将整个管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中，这样才能够有效的解决施工中出现的问题，保障路桥结构防水技术运用的合理性。

三、总结

道路桥梁建设与人的生活密不可分，与我国的经济发展息息相关，道路桥梁与经济发展是相互影响相互制约的关系，它的发展有利于促进我国经济的进步。随着经济的发展，我国的道路桥梁建设有了很大进步，但是我国的道路桥梁防水方面还要继续的努力去改善。虽然取得了一些成就，但是根据道路桥梁建设以及其它建筑的排水要求相比，还存在一定的差距，要想道路桥梁工程能够坚固的承载车辆和行人的压力，能够使桥梁的质量得到保证，道路桥梁的排水防水技术还要继续的发展。

参考文献：

[l]陈明波，王艳梅，蒋正武.硅烷浸渍混凝土防水技术闭.中国建筑防水，2010（2）：l一3.

[2]穆祥纯.近年来我国城市道路和桥梁结构防水技术的发展.苏州：中国建筑防水2004（6）.

[3]穆祥纯.城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究.第十六届全国桥梁学术会议论文集.长沙：同济大学出版社，2004年11月.

[4]建设部关于批准5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6（JTGD62一2004）及5公路桥涵设计通用规范6（JTGn6o一2004）强制性条文的函闭城市道桥与防洪，2004（5）.

城市桥梁结构防水技术研究 篇4

随着我国桥梁建设的发展, 新建桥梁不断增加, 特别是混凝土桥梁, 由于设计规范, 施工方便, 无论在公路还是城市道路都得到了广泛的应用。而影响混凝土桥梁耐久性的主要因素有冻融循环、干湿循环、混凝土保护层的碳化、氯离子的侵蚀、碱集料反应等。这些破坏现象, 水均是主要的原因之一, 因此桥梁防水对桥梁耐久性的影响至关重要。

1 桥面防水概述

1.1 刚性防水

目前国内常用的刚性防水材料有水泥基渗透结晶型防水材料和聚合物改性水泥基渗透结晶型防水材料。结晶型防水材料的作用机理是;它不仅赖于其表面涂层, 更重要的是能渗透到混凝土内部形成结晶体, 封闭了水的通道, 但有一个前提;其基底混凝土不产生新的裂缝。一般来说, 无论混凝土施工质量如何均不能完全保证不开裂。因此刚性防水系统现很少使用。

1.2 柔性防水

1) 防水卷材。卷材防水层有较好的韧性, 能承受一定的压力、振动和变形, 具有较好的耐腐蚀和抗渗能力。卷材防水从石油沥青卷材发展到催化氧化沥青卷材、再生胶油毡, 再到现在流行的SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材。其中以聚酯毡为胎基, 采用无规聚丙烯 (APP是无规聚丙烯材料的缩写) 或其他聚烯经类聚合物 (APAO, APO) 做改性剂, 两面附以隔离材料所制成的路桥防水卷材 (统称路桥用APP防水卷材) 。这些防水卷材已在工程中较广泛应用。

2) 防水涂料。涂料防水层是在桥梁混凝土桥面板 (或混凝土铺装层) 结构表面上涂刷防水涂料, 固化后形成防水层。涂料防水层要求选用粘结性强、无毒和施工简便的涂料。工程实际中主要采用阳离子乳化沥青氯丁胶乳、聚合物改性沥青和聚氨酯防水涂料JS复合涂料等桥梁防水涂料。为增强防水效果, 涂料还与玻璃纤维布、土工布等纤维材料复合使用。

2 APP防水卷材的工作机理和实验研究

2.1 防水卷材的工作机理

从宏观角度分析, 柔性防水材料是依靠防水材料粘贴到桥面板上形成具有良好弹性的防水薄膜, 隔断水与混凝土的接触, 起到防水作用。同时防水材料良好的渗透透能力使其从混凝土表面孔隙中进入混凝土内部, 堵塞混凝土内孔隙, 强化混凝土表面的自防水能力。这样, 通过双重屏蔽作用使防水材料的防水功能得到有效实现。在形成防水膜和铺面层的过程中, 防水层与基层和面层的协调接触是至关重要的, 关系到桥面铺装的稳定性和耐久性, 有必要进行深入研究。

2.2 防水卷材的物理力学指标

近年来, 为满足国家路桥建设的需要, 北京、徐州、重庆、青岛等地区的一些厂家均已陆续研究并正式生产路桥专用的高耐热塑性体沥青防水材料, 各项指标均已达到国家水平, 其性能指标比较见表1。

综合APP卷材的一般物理力学性能和路桥方面特殊的功能要求, 并根据目前国内已有的生产力水平, 有关路桥用APP卷材的物理力学性能的主要技术指标包括:可溶物含量, 不透水性, 高耐热度:130℃-150℃, 无滑动、流淌、滴落;拉力≥600N/50mm-800N/50mm;最大拉力时延伸率不小于30%;低温性, 在-10℃—-20℃, 3S弯曲180无裂缝;撕裂强度, N≥300N~400N;人工气候加速老化;抗硌破及渗水;高温抗剪, 60℃时大于0.06MPa;低温抗裂等。

2.3 防水卷材的试验

对APP防水卷材进行了试验, 并对试件测试了以下项目:

1) 抗硌破及渗水。将试件置于130℃烘箱内恒温2h, 在500g重锤300mm落差冲击后, 500mm水柱下16h, 按GB/T12952-91的5.11规定的要求进行穿孔试验, 检测渗水透过率。观察试件无硌破, 渗水系数不大于1m L/min。

2) 高温抗剪强度。将卷材试件粘结在沥青混凝土上, 在60℃温度下, 拉力机夹具角度30°~45°并保持粘合面正应力0.1MPa, 压速10mm/min, 测剪切力。

3) 低温抗剪。卷材试件在-20℃温度下测试拉力及延伸, 然后计算其强度。

通过验算, 所有指标均符合技术规范要求。

3 工程实例

3.1 工程概况

2005年赤峰地区新建的临潢大桥, 成功地应用了APP防水材料。该桥为17孔×20m跨径为340m的简支梁桥, 双幅桥全宽53.3m, 双向八车道, 半幅桥宽断面形式为:3m人行道+3M非机动车道+ (3.75m+3.5m) 单向两车道+0.5m安全距离+1.59m绿化隔离带+1.2m安全距离+2×3.75m单向两车道+1.2m安全距离+0.5m防撞墙, 左右幅间分隔带宽1.82m。设计荷载:城———A级, 设计车速:60km/h。

在该桥上使用了3mm聚脂胎, 卷材上表面为页岩片, 下表面为PE膜的APP-P3-M/P改性沥青防水卷材。

3.2 施工工艺

1) 施工注意事项。卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时, 为防止防水层产生空鼓, 其桥梁基面要求做到:卷材防水层应采用热熔法施工, 施工速度快, 适用于工期紧的桥梁工程。卷材铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时, 为防止产生空鼓, 要求做到: (1) 基面清除干净, 用水冲洗, 干燥后再铺贴卷材; (2) 基面必须平整, 每2m2范围凹凸面平整度不得超过±5mm。卷材在阴阳角处粘贴时, 均应作成圆弧, 沥青类卷材圆弧半径应大于15cm。

细部构造要求: (1) 桥梁机动车道桥面行步道应设置防水层; (2) 在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时, 其缝宽两侧各5cm-10cm范围内不粘贴, 以确保结构变形时防水层有足够的变形量; (3) 钢筋混凝土预制梁安装后, 桥面板间或主梁间出现“错台儿”, 应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理; (4) 应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内, 卷材应按剪切受力处理。

2) 桥面排水。城市桥梁桥面排水系统由桥面边沟排水和桥面泄水孔组成。该桥设置2%横向坡, 形成两侧桥面排水, 人行道设置向行车道倾1%横向坡。

桥面边侧泄水孔设置的间距, 应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定:该桥梁纵向坡小于1%, 泄水孔间距为5m, 泄水孔借助下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。

为确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀, 桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为排除伸缩缝较低端积水, 采用直径3层4cm土工布包d=0.5cm小豆石, 排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水, 同时在台帽顶设置带有横向坡的排水槽, 再接至台身内两侧竖向封闭型排水管 (d=15cm塑料管) , 将积水排至地面。

4 结语

该桥从2005年建成到目前, 从3年的使用情况来看, APP柔性防水材料以其高强度、高延展性、高韧性、高耐温性等性能, 取得了良好的使用效果。

通过采取防排和结合的防水对策, 城市桥梁结构防水技术取得了良好的效果, 对减少桥梁病害的发生, 提高桥梁耐久性具有积极的意义。

摘要：针对桥梁建设的发展, 对桥面防水进行了概述, 探讨了APP防水卷材的工作机理, 并对APP防水卷材进行了试验研究, 通过工程实例, 介绍了APP防水材料的成功应用, 以做好桥梁的防水工作, 从而提高桥梁的耐久性。

关键词：防水材料,性能指标,桥梁,防水技术

参考文献

桥梁防水施工技术 篇5

浅谈桥梁施工和养护过程中的防水处理

本文阐述了桥面防水对桥梁耐久性的`重要性;对当前桥面防水现状和不足的讨论,并提出自己对桥梁桥面防水施工、养护过程中应注意的一问题的看法,以供参考.

作 者：张建平作者单位：中铁二十五局集团有限公司,广东,广州,510600刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(26)分类号：关键词：防水问题 防水措施 铺设方法 混凝土处理 设计施工

对桥梁施工中防水措施的研究 篇6

【关键词】防水材料；防水施工；养护

引言

近几年来随着我国公路事业的高速发展，桥梁作为公路组成的重要结构物，其防水措施失效，直接影响到桥梁行车的安全性和舒适性，日益被建设者们所关注。笔者根据多年来桥梁防水施工分析表明，质量可靠的桥梁防水措施，一方面可以保证桥梁路面外观的整洁性，防止沥青路面过早出现车辙、推移、开裂、坑槽等，引起铺装层早期破坏现象。另一方面可以保证桥梁的承载力，确保行车的安全，延长桥梁的耐用性，因此桥梁建设，务必要充分重视桥梁的防水工作，严格按照防水设计要求和施工规范进行施工。

1、国内主要采用防水材料及防水形式简介

从20世纪70年代开始运用，防水材料快速发展，工程中主要使用的防水材料为聚氨酯、聚酯毡加四层防水涂料、M1500水溶性涂料，APP防水卷材，SBS改性沥青等。

几种防水材料的优缺点：聚氨酯与混凝土粘结良好，由A、B两种组分料按一定比例常温掺配而成，与沥青粘结力差，不能保证刺破处的防水效果；一布四涂层，四涂层为沥青基防水涂，对施工环境、工艺要求较严，必须保证基层平整、干燥，施工完成后应将空鼓处压实，并进行交通管制。M1500施工方便，深入混凝土毛细孔中，生成枝蔓状结晶体堵塞微裂缝和毛细管道，但材料无延性，新产生裂缝渗水无法解决；APP卷材有一定强度，施工时人工或半自动加热卷材底面沥青，如基层平整，能较好地控制好卷材质量及施工工艺，可达到良好的使用性能；SBS改性沥青防水层，撒布量一般在1L/m2，施工简便、迅速，有良好的粘结性能，能与沥青铺装层粘结成一个整体，经济、技术效果较为明显，为工程上所常用。

2、施工概述

2.1桥面防水施工顺序：施工前准备→基层处理→防水施工业→防水层养护，施工时要严格按顺序进行，要求不同施工队伍严禁交叉施工的，保证工地现施工有序，材料的堆放整齐，机械设备提前准备就绪，对于危险性较高的施工项目，要做好安全防护应急预案。

2.2基层处理 基层清扫使用专门的清扫工具，要求把细小的杂物、泥巴、颗粒、水滴清扫干净，高压吹风机清除浮沉，并根据不同工程特征，采取相应防水措施，在保证基面干净、不潮湿的前提下，进行防水涂层的施工。

2.3涂料喷涂 防水涂料底涂的喷涂量为0.3kg/m2，后道喷涂工序必须等到底涂完全干燥，4个小时后进行。中涂层第二遍的涂抹要等前一遍完全干燥后开始，喷涂两边遍以上，每遍喷涂用料量约0.5-0.6kg/m2，最后一遍喷涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/m2。喷涂约15分钟撒布干燥、洁净的细砂（粒径为：0.3～0.6mm），撒布用量：0.35kg/m2。

3、各施工阶段具体施工方法分析

3.1基层清理作业 对桥面基层进行先期的清洁和平整，过于突出的部分要使用专业的机械压制下去，松散的部位要凿除；基层洼陷要使用合适的材料进行填补，使用专业的粘合剂，并控制其用量；施工温度不能过低，保证环境的干燥，对于检测发现没有达到质量标准的地方，需要及时作出修补方案；有污渍、表层结构不稳定，以及有残留浮浆的位置需标记清楚，按相关标准和规定进行处理。

3.2桥面防水处理 3.2.1防水剂施工。喷防水剂：喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂，喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层不再潮湿时，在其表面喷洒清水养护，水量不可过大，可使用喷雾器，喷洒要均匀，湿润即可。3.2.2注意事项。无溶剂的双组分环氧树脂涂层，每层用量不少于500g/m2；喷涂前应采用毛刷对排水口、转角等处先行涂刷；防水剂涂刷完毕应进行养护。聚氨酯防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工，施工环境温度为-5～35℃。聚氨酯防水涂料应按配合比准确计量，混合均匀，配合完毕的涂料，不能过长时间存放。正式防水涂料前，需要先找寻某几个特殊的位置进行试验。拐角处的涂抹数量要根据实际情况适当的增加，严禁松散或堆积到一起。3.2.3初期养护。防水施工完成后，必须立即进行养护，在养护工作过程中，桥要禁止人员或机械设备的通行，经过一定的冷却和固定期，重量较轻的车辆才被允许通行，完全牢固后，各种车辆就才可以通行。养护工作需由专业人员进行，保证防水层表面干净与整洁，如出现不均或涂漏，需快速处理，以保证材料之间的紧密性和粘结的强度。合理安排后道工序施工，增强前后工序施工的连续性，以减少防水层表面在阳光下暴漏的时间，增强防水层的强度，使其防水功效得到最大程度上的发挥和实现。

3.3桥面后期养护 沥青层铺设之前，首先要把适量的细沙均匀地洒在防水层表面，不断增加细沙的厚度，直到完全掩盖防水层表面，铺设完细沙之后使用碾压机进行牢固，并清除多余细沙。提前制定防护预案，禁止施工人员在上面践踏，细沙的铺设要按照施工规范进行，还应禁止在防水层上面放置物品、衣物。

3.4桥面防水层应符合下列要求 3.4.1桥面铺装混凝土的龄期≥7天，强度达到设计强度的70%以上。3.4.2混凝土基面层的平整度应为3m靠尺不超过0.75cm。3.4.3基面层的浮灰应清扫干净，并无碎片、松散物质、杂物、浮浆皮、油脂、油类物质污损、尘土、生长的有机质以及其他一些隔离物质。3.4.4铺设防水层温度应高于5℃，基面层的温度必须高于0℃，下雨和风力大于五级时，不能进行桥面防水层的施工。3.4.5泄水孔进水孔的布置应有利于桥面和渗入水的排除，其数量不得少于设计，要求出水口不得使水接触桥体。3.4.6防水层必须全桥面满铺，防水剂必须拌匀。3.4.7作好边角（阴、阳角）、拐弯处及形状不规则的细部防水层铺设，阴角、阳角基面作成圆弧或钝角状，角部设加强防水层。 3.4.8铺设防水层后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通，下道工序施工时行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动。3.4.9防水层铺设材料的规格和性能，以及防水层的不透水性应符合设计要求，并至少应有不低于桥面沥青混凝土铺装层使用年限的寿命，能适应动荷载及混凝土桥面开裂时不损坏的特点。

4、结束语

为了充分发挥公路桥梁使用的功能，务必要做好桥面防水的设计选型及施工，它要求我们采用先进的防水科技和施工工艺，科学组织，严格施工，确保防水层施工质量，以最大程度地发挥桥梁上部及铺装层结构功能，使桥梁能更好的地提供行车的安全性和舒适性。同时桥梁防水施工质量的提高，和桥梁设计及建设者防水施工意识的提高密不可分，只有桥面的防水措施做到位，才能实现桥梁结构寿命延长及经济的最大化。

参考文献

[1]穆子奇，王春海.防水层对桥面铺装使用寿命的影响[J].北方交通，2006.

[2]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技，2011.

[3]郭华.谈桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].山西建筑，2012.

[4]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界（建养机械），2012.

德国高速铁路桥梁防水系统技术 篇7

1960年沥青防水卷材开始应用于铁路桥梁防水。

1976年开始建造高速铁路,规定应用2层防水卷材。

1980年规定可以用单层改性沥青防水卷材,SBS改性沥青防水卷材进入高速铁路防水应用。

从1985年开始,对铁路防水层作了大量研究工作,包括对99座桥梁的调查及取样,以判定防水层使用后的质量。

1987年,制定了严格的桥面防水材料标准,即ZTV标准,此标准中规定使用SBS改性沥青防水卷材。

从2001年起,高速铁路部门邀请威达公司参与ZTV标准的制定/修订工作,确定了高速铁路专用SBS改性沥青卷材的指标。

2003年,ZTV ING即德国桥梁工程标准制定。

2006年,确定以ZTV ING试行成为欧洲标准,并已确定将于2009年列为欧洲标准EN 14695。

2 德国高速铁路用的防水卷材标准

2006年,德国高速铁路用的防水卷材系统要求遵循ZTV-BEL-B标准。

2.1 工程规范

ZTV-BEL-B《德国桥梁防水技术规程》规定了系统构造要求以及施工要求。

2.2 材料规范

TL-BEL-B《桥梁防水材料技术条件》,依据ZTV-BEL-B Teil 1制定的针对单层热熔沥青防水卷材的材料规范;

TL-BEL-EP《桥梁环氧树脂技术条件》。

2.3 试验规范

TP-BEL-B《桥梁防水材料及防水系统试验规程》,依据ZTV-BEL-B Teil 1制定的针对单层热熔沥青防水材料以及整个防水系统试验规范。

3 德国桥梁(高速铁路)防水系统材料及检测技术

3.1 桥梁防水材料技术要求及检测

德国TL-BEL-B《桥梁防水材料技术条件》明确规定了桥梁防水卷材本身要具有的材料性能,包括材料的厚度、高温流淌性能、低温柔度、机械性能(拉力、延伸率)以及热老化性能等。这些性能要依据德国TP-BEL-B标准进行检测。

3.2 防水卷材基本性能

防水卷材基本性能包括:优异的耐高温流淌性能,很好的低温柔度和弹性,优异的力学性能(拉力、延伸率)、耐老化性能和高聚物沥青的长效稳定性等。

3.3 卷材基本性能检测

(1)厚度检测

采用可以自动传输数据的数显自动测厚仪,在排除人为因数的同时可以做到快速处理数据,可以通过自动传输系统由电脑直接进行数据整理和分析。

(2)低温柔度检测

要求采用全自动低温柔度仪,排除人为因数,整个弯折过程全部自动完成,保证实验数据精确。

(3)拉力及延伸率等力学性能检测,特别是低温情况下的数据检测。

3.4 桥梁防水卷材热熔施工性能

沥青防水卷材的热熔施工性能非常重要,包括胎基的热稳定性、在高温下沥青涂盖层的分散稳定性和耐老化性以及热熔安装时保持最合适的黏稠度等。

3.5 与基层的粘结性能

为保证防水卷材与基层有很好的粘结性能,首先基层必须满足预定要求的表面粗糙度和平整度,同时防水卷材下表面要有足够的沥青填平空洞部位,其次沥青防水卷材和基层处理剂间的粘接强度应大于1.5 MPa。

3.6 防水卷材与基层粘接性能检测

防水卷材与基层的粘接性能需要采用多种检测手段进行验证,采用实验室抗拉拔实验或手动撕拉的方式观察;在施工现场采用敲击方式检测是否有空鼓现象发生;最先进的方式是采用小型拉拔仪器在施工现场对防水卷材的粘接性能直接进行数据测定。

3.7 抗裂性能

防水卷材应具有在动力和静力状态下弥补混凝土接触面开裂的性能。为了保证沥青防水卷材有很好的抗裂性能,防水卷材的胎基及高聚物沥青涂盖层要有很好的柔性,防水卷材要有优秀的低温弯折柔度。和APP改性沥青相比,SBS改性沥青有更优异的抗裂性能。防水卷材及系统的抗裂性能应经过系统测试。

3.8 抗剪切滑移性能

防水系统要能抵抗列车制动以及桥面坡度产生的剪切应力,因此,整个系统要有很好的抗剪切滑移性能。为保证系统有很好的抗剪切滑移性能,防水系统与桥梁的基面要有很好的粘接,防水卷材的沥青涂层要有稳定的抗剪切力,同时,沥青防水卷材本身各层要结合紧密。防水系统的抗剪切性能应经过系统测试。

3.9 桥梁防水卷材的抗老化性能

桥梁防水卷材的抗老化性能决定了卷材及系统的使用寿命,从材料本身看,与沥青防水卷材中改性物质的种类以及在沥青中的分散性能相关,同时要采取行之有效的检测手段确保卷材的抗老化性能。

3.9.1 从添加改性剂种类进行分析

真正的SBS改性沥青防水卷材,是在沥青涂层中加入SBS热塑性弹性体改性剂,SBS弹性体改性剂与沥青的相容性很好,只要研磨充分就可以在沥青中分布均匀,而且该材料本身是完全可溶的。

市场中常见的掺入大量胶粉的“SBS改性沥青防水卷材”,是在卷材的沥青中加入了大量胶粉作为改性剂。胶粉一般是通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质。胶粉跟沥青根本不相容,在沥青中结团、结块,而且胶粉本身是不可溶的。

沥青的改性效果可以通过荧光显微镜进行观察(见图1、图2)。

3.9.2 短期性能分析

虽然出厂时加入2种改性剂的沥青卷材的物理化学指标区别不大,但这只是局限于指标本身,其实仔细观察,短期性能有很大区别:

(1)加入胶粉的沥青防水卷材绝大多数都伴有难闻的废橡胶的气味,更劣质的材料可能用手都可以摸出防水卷材表面的渗油。

(2)一般纯SBS改性沥青卷材的萃取时间很短,但是胶粉改性的沥青卷材虽然可溶物含量从最终的数据上可以达标,但是萃取时间很长,即使是部分加入胶粉的沥青防水卷材(也就是既有SBS也加入胶粉)也会在萃取后期变慢。

(3)卷材本身的弹性虽然很难量化,但是在用手撕拉卷材涂层沥青时差别也不小,纯SBS改性沥青卷材的涂层拉伸时延伸性很好,而胶粉改性沥青防水卷材则不行。

3.9.3 长期性能分析(抗老化性能)

长期性能主要体现在抗老化性能方面,这对防水卷材本身的寿命以及整个防水系统的寿命乃至整个建筑物的寿命都起到至关重要的作用。

掺入胶粉的“SBS改性沥青防水卷材”,加入了许多与沥青根本不相容的用废旧轮胎制成的胶粉,胶粉本身又不可溶,整个沥青涂层不可能达到匀质,而且胶粉本身也会随着时间的推移而迁移,致使这种胶粉改性防水卷材的抗老化性能极差,体现在改性剂很快迁移出油、防水卷材的低温柔度会随时间迅速衰减、失去弹性而产生开裂并最终失去防水性能。

高质量的SBS改性沥青防水卷材,其SBS弹性体改性剂研磨细腻并在沥青中均匀分布,使卷材本身真正实现匀质,这就保障了卷材本身具有很强的抗老化性能,从而使卷材可以长期发挥防水性能。通过科学的热老化实验显示,真正高质量的SBS改性沥青防水卷材的使用寿命可以达到60~80年。

3.9.4 区分真正SBS改性沥青卷材的检测手段和方法

(1)最简单、最有效的方法:进行显微镜微观观察

只需用60~80倍的荧光显微镜对卷材的沥青涂盖层进行简单观察,判断轻而易举就可以完成,不但可以判断出真假SBS沥青卷材,还可以判断出改性材料在沥青中的分布是否均匀(见图3)。

(2)需要较长时间的检测手段:热老化性能检测

依据欧洲标准EN 1296进行热老化检测,在70℃经过6个月的时间,然后进行卷材耐高温和耐低温的检测,衰减达标即可通过。真正的SBS改性沥青防水卷材通过不成问题,但是胶粉改性的材料可能在经过不到1个月的时间就已经衰减严重。

(3)其它可以配合的检测手段:可溶物含量萃取时间控制以及渗油性

前面已经提到过,可以通过可溶物含量检测时的萃取时间来简单判断,还有就是用渗油性的检测来辅助判断,但是这2种手段的人为因素影响较大,因此只能作为辅助检测手段。

4 德国桥梁防水系统施工技术

4.1 基层准备

根据德国规范ZTV-BEL-B要求,桥梁表面的粗糙度不大于1.5 mm,平整度为4 m不超过1 cm,混凝土潮湿度不超过质量分数4%。

为了达到粗糙度和平整度的要求,可以采用高压水(80~120 MPa)冲刷、喷砂打磨、抛丸机机械处理等方式进行基层处理,确保基层表面有一定粗糙度且不大于1.5 mm。有一定粗糙度的表面可使卷材与基层粘结更好。

同时,基层表面应洁净并无碎片、松散物质、杂物和浮浆皮。基层表面不能有油脂、油类物质污损以及尘土、生长的有机质以及其它一些隔离物质。

4.2 基层处理

过去在德国,溶剂型的沥青冷底子油可用于基层处理。但随着德国ZTV-BEL-B的要求越来越严格,须使用无溶剂双组分的环氧树脂作为基层处理剂。在中国尚无此规定,则可继续使用溶剂型冷底子油作基层处理,这样可降低整个桥面防水系统的造价。

环氧树脂让混凝土和卷材间有更好的粘结力,同时这种材料又是一种极好的隔汽层材料,使得混凝土中残存的潮汽不会进入卷材及以上构造。为避免气泡的产生,可视不同情况涂刷1层(约500 g/m2)或2层(约900~1000 g/m2)。当然还要根据具体情况在基层处理剂表面铺洒适当粒径的石英砂。其垂直粘结力可用专用设备进行现场数据检测。

4.3 卷材的热熔施工

根据德国规范ZTV-BEL-B,建议使用7头喷灯或自动焊接机械进行热熔焊接施工。

施工步骤由最低处开始,混凝土表面温度须高于5℃,安装须按《操作手册》进行。卷材可以按照桥梁轴线方向纵向铺设也可以按照横向铺设。如果桥梁的弧度较大或卷材须在立面边缘收口,采用横向铺设方法较为适宜。卷材的搭接为长度方向8 cm及短向10 cm。短向搭接接头应错开30 cm以上。严禁搭接通缝的形成。卷材的粘接空鼓量可用棍棒“敲击法”检查或采用其它的方法。如发现空洞,则用相应方法处理。

沿边梁方向的铺设,防水卷材最好是尽量延伸至边梁的外缘。卷材边缘包裹折弯量不少于10 cm,以确保整个防水系统安全可靠。竖直粘结可以用喷灯方式施工。当需要2个或2个以上步骤进行防水铺设时,在梁下部工作面则需要从最低点的伸出口或其它排水器件开始。坡度倾斜以连续为宜。从卷材末端到桥面的区域以锯齿形为宜。

5 德国几类桥梁防水卷材的应用情况

简析道路桥梁的防水技术 篇8

1 我国道路桥梁防水技术现状

1.1 防水材料性能不佳

一般情况下, 道路桥梁的施工过程中, 常选用沥青材料作为其主要的防水材料, 但由于沥青混凝土本身存在的缺点导致道路桥梁防水性能不佳, 如沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差, 在温度较低的情况下极易收缩, 最终在其表面产生裂缝。因此, 在目前工程中使用沥青混凝土, 一方面其造价昂贵、使用寿命较短;另一方面, 当水分渗透到路面以下后容易使建筑产生反射裂缝。道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接时所产生的不连续应力也会造成道路桥梁使用寿命的缩短。此外, 大量的积水滞留在半刚性层而形成泥浆会造成路面承载能力下降甚至界面滑动, 最终引起路段的严重损毁。以上因素都严重制约着沥青混凝土的使用。

1.2 道路桥梁的结构设计存在问题

要想实现道路桥梁防水性能的提升, 在使用性能优良的防水材料前提下, 还需要重视道路桥梁的结构设计。现阶段, 我国在道路桥梁的结构设计上仍存在着很多不合理之处, 如对排水系统和渗入水排出系统设计的失误导致桥梁道路排水能力大为降低, 最终影响了道路桥梁的使用寿命。而在进行道路桥梁排水、渗水系统设计时最容易出现的问题是对若干细微构造设计的不合理, 如在进行桥头搭板、桥墩、栏杆底座设计时没能够考虑到多方面的因素导致桥梁防水性能大打折扣。

1.3 相关法律法规不完善

由于历史原因, 我国在道路桥梁防水方面法律法规的建设上还存在很多不足之处, 在法律的执行上还存在着很多漏洞, 会导致道路桥梁防水能力的降低, 如不法商家在道路桥梁的施工过程中, 特别是在道路桥梁排水系统的施工中为了能够节省成本, 大量偷工减料, 最终极大地影响了道路桥梁的使用性能。不仅如此相关设计人员在进行图纸设计时, 没有细化道路桥梁的防水设计, 在防水材料的选择上没有给出相应标准, 也会造成严重的后果。以上都说明了我国这方面法律法规的不健全以及行业标准的缺失。

2 道路桥梁防水技术的改进措施

2.1 加强新型防水材料的研究

防水材料的使用性能极大地影响着建筑的防水能力, 其作为提高道路桥梁防水技术的主要因素, 在道路桥梁防水中的作用不言而喻。选用高性能的防水材料, 使其能在低温以及高温环境下保持较强的稳定性, 需要保证材料具有较高的抗腐蚀能力, 这样就能够有效避免建筑与积水的直接接触, 起到保证建筑质量的目的, 有效解决建筑渗水、漏水问题。但我国在此方面的研究仍落后于时代需要, 不仅在厚度上较厚, 导致铺设以及使用大为不便, 同时抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性都存在着很大的不足。目前有的国家已经研制出桥面防水卷材, 厚度上仅为1.6~2m m, 高温抗剪强度高于0.5M pa, 具有较好的沥青混凝土摊铺温度, 不仅如此, 其还具有出色的可塑性, 碾压后也不会发生渗水现象, 最为重要的是材料本身的造价也非常低, 这都是值得我国建筑行业科研人员好好学习的。

2.2 加强道路桥梁结构设计

在进行道路桥梁防水系统设计时, 其最终目的就是要完全防止水渗透到路面下, 要想实现这一目标, 需要加强道路桥梁排水系统的建设, 这对于道路桥梁的排水性能提出了更高的要求, 在进行设计时需要注意使其有一定的坡度以保证及时将水排出, 排水通道以及工布防水层能够保证将深入到基层的水及时地排出。必要时还需要在道路桥梁内部设置排水通道。而在排水系统设计完毕后就是系统的施工环节, 需要提高工程的施工水平, 避免出现与设计出现偏差的情况以及为节省材料导致路面排水能力降低的情况, 这就需要施工单位加强施工管理以及后期的工程验收单位, 对工程质量进行严格把关。

2.3 完善相关法律法规以及加强施工管理

在进行道路桥梁排水系统的设计施工时, 应加强对其的管理工作, 要求设计人员对设计图纸进行细化, 同时根据实际情况选用合适的防水材料, 只有建立健全关于道路桥梁防水建筑施工技术的质量监管体系, 对道路桥梁防水建筑施工技术进行严格要求, 才能够保证防水技术符合质量标准, 才能够防止漏水、渗水等关于建筑物质量的问题发生。如果没有对其进行严格的约束, 必然会影响施工质量以及使用寿命。同时, 国家应该对相关道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术的方面规定进行完善, 让企业在设计施工过程中能够有相应标准可以依据, 这也是整个建筑行业平稳顺利发展的前提, 应引起相关部门的足够重视。

3 总结

道路桥梁的防水性能直接影响着建筑的整体质量以及耐久性, 随着近年来我国在道路桥梁防水技术重视程度的加强, 在此方面取得了一些阶段性成果, 但同国外发达国家相比仍存在很多的不足, 如在防水材料的研发生产上, 还没有研制出能够完全适应时代发展需要, 符合道路桥梁大负载下使用的防水材料, 这就要求相关部门一方面要加大科研投入, 另一方面也要引进国外的先进技术, 加以借鉴, 争取早日自主研发出性能优异的防水材料。

参考文献

[1]张建辉, 吴强.综合桥梁防水设计及施工的技术探讨[J].才智, 2010, (03) :37-38.

对桥梁防水系统施工方法的探讨 篇9

关键词：混凝土桥梁,防水系统,防水层,施工

0 引言

很多人过去有一个错误的观点, 认为混凝土本身不怕水, 钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水, 因此, 对桥面系的构造设计不太讲究, 甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统, 引起了很多病害, 再由于交通量的增长和超载交通的影响, 使桥梁过早地遭到破坏, 成为危桥。所以对于桥梁防水系统的建立是至关重要的, 本文就针对这个问题进行了阐述。

1 桥梁防水系统的施工

桥梁防水系统的设计, 就是设法将水与混凝土隔离, 使水不能进入混凝土本体, 尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

1.1 混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计

为防水混凝土, 保证本身的密实性和防腐蚀的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量, 加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用, 并具有很好的抗渗能力, 达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm, 最薄处厚度不能小于8cm, 而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。

1.2 桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好, 均不能完

全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用, 而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性, 附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结, 上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层, 将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移, 直至松散、破坏。

1.3 伸缩缝的防水由于伸缩缝的形式及安装质量问题, 造成该

部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外, 对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝, 采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝, 也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

1.4 桥面雨水孔与水落管桥面雨水孔与水落管的设置应该像

屋面一样的严格, 但是无论设计还是施工, 都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点:收水口小, 不能及时将水泄走;收水口标高高于周围标高, 造成积水;收水口高出水泥混凝土表面, 而且周围混凝土不密实, 造成管周围漏水;出水管过短, 发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

1.5 栏杆外测与人行道的构造栏杆外侧应设计为光滑的表

面, 底面设有止水槽, 雨水能很快地顺外侧流向地面, 而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁, 人行道的防水也不能忽视, 防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点, 雨水从人行道缝隙渗漏, 沿外侧漫流, 从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀, 所以边梁外侧首先破坏。

1.6 梁端和帽梁的防水由于伸缩缝很难保证完全不漏水, 而伸

缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重, 所以, 对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。

2 桥面防水层施工

2.1 桥面防水层具体技术要求

2.1.1 桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面, 防水层为两道防线,

第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍, 第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍, 防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

2.1.2 防水层应具有良好的耐久性, 至少应有不低于桥面沥青

铺装层使用年限的寿命 (约8~10年) 。并能适应高架桥动荷载抗压, 抗拉的特点, 当混凝土桥面板开裂≤2mm时, 防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要, 以保证防水要求。

2.1.3 在环境条件-15~+90℃范围内, 仍能满足第2条的要

求。同时, 在经受沥青层摊铺温度约160℃后, 不影响其长期耐久使用性时。

2.1.4 喷涂水泥混凝土表面防水剂, 应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上, 提高混凝土抗渗性>0.2MPa。

2.1.5 防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性, 以保

证沥青铺装层粘结力的需要, 并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

2.1.6 防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

2.1.7 防水施工应便于操作, 满足大桥工期安排的要求。

2.2 桥面混凝土构造要求为提高防水层和沥青混凝土铺装层

同混凝土桥面板之间抗剪强度, 混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面, 抗剪强度很难达到规定要求, 经过适当拉毛处理后, 防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求, 这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱, 裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下:拉毛深度3mm, 宽度4mm, 相邻拉毛净距24mm。

2.3 混凝土桥面清洁要求

2.3.1 混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净, 不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

2.3.2 防撞墙浇注混凝土时, 应防止混凝土撒落桥面上, 万一撒落应及时清除掉。

2.3.3 一般不允许运送混凝土和砂浆的车子, 从已拉毛处理过

的混凝土桥面上通过, 必须通过时, 应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

2.3.4 防撞墙折模后, 应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

2.3.5 在混凝土桥面上的施工机械, 应防止漏油, 污染混凝土桥面。

2.4 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

2.4.1 在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰, 井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

2.4.2 待基层清洗湿润后, 表面元浮水时, 喷涂防水剂于基层表

面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二通防水剂。

2.4.3 喷涂第二遍防水剂后, 应有专人负责观察涂层蒸发情况。

2.5 喷涂桥面防水涂料施工技术要求

2.5.1 基层清理喷涂桥面防水涂料前, 首先凿除混凝土浮浆,

平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

2.5.2 喷涂桥面防水涂料喷涂桥面防水涂料第一层时, 要在涂

料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释, 以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料, 要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

2.5.3 局部涂刷为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料

时, 有两人执挡布护住防撞墙, 因此防撞墙底部防水层, 是采取人工涂刷的。

公路桥梁工程防水技术的应用 篇10

在国内,道路桥梁的铺装面层,目前已改用了沥青混凝土,且防水层材料的选用尚无统一的国家技术规程,但公路桥梁建设的发展,加速了不少高校或科研单位结合生产厂家共同研制,开发了新型防水材料,并不断探索出应用于我国公路桥梁上的新经验。北京正大防水工程公司就是其中之一。

在太旧高速公路中段工程26座桥梁约15万m2的桥面防水施工中和北京正大防水工程公司共同合作实践,开展了道桥防水工程的应用技术开发工作,并在忻州路网改造工程中推广应用,取得了高标准、高质量的验收,达到国标要求。

1 柔性防水层材料性能与特点

公路桥梁选用的柔性防水层材料是北京市禹王新型防水防腐建筑材料厂生产的FYT-1型桥面专用防水涂料。该涂料的主要成分为聚氯丁二烯乳液和乳化建筑石油沥青以及分选专用的配套材料。

这种涂料的特点是:1)有宽阔的温度适应性。即在桥面施工作业时高温140 ℃时不流淌,低温-20 ℃时不脆裂。2)涂料固化呈膜状,涂膜韧性好。由于涂料中掺有催化剂,涂料施工后,短时间内即固化成膜,一般在常温下4 h可以成膜。不仅涂膜的韧性有所增强,而且适应于桥面施工在时间上的特殊要求。3)粘结力强。4)整体防水性能优异,起到了对桥梁结构钢筋免遭渗水锈蚀的保护作用。5)太旧高速公路中段工程是山区高速公路,坡大弯急,且处于季节性冰冻地区,为保证畅通的行车及安全,在冬季雪消融时采取后桥面的渗水,将会增加氯离子对钢筋的锈蚀,严重影响桥梁的使用寿命。为此,选用FYT-1型防水材料正是应用以上特点来保证桥面抗渗防水性能。FYT-1型桥面专用防水涂料的技术性能指标见表1。

2 在桥梁施工中的工艺操作要点和工程质量验收

2.1 施工工艺操作要点

1)清扫基层。

先检查水泥砂浆基层是否达到了作业条件的要求,然后在合格的基层上进行尘土杂物等清理,或进行修补之后认真清扫干净。

2)特殊部位涂刷基层处理剂。

特殊部位指阴角、阳角、水平面与立面交界处等。如在桥面的平立面交界处,排水口、伸缩缝等部位均应先做附加层处理,然后再做大面涂料施工。

3)特殊部位附加层处理。

将玻璃纤维布按大于特殊部位的尺寸剪裁后边贴布边涂刷FYT-1型桥面专用防水涂料。贴实、刷平、无褶皱,涂布量以0.5 kg/m2为宜。此后再做一布三涂(即一层胎体三遍涂料施工)。

4)待附加层涂布干燥后,满刷第一遍防水涂料。

涂刷不得过厚,不能漏刷,以表面均匀不流淌、不堆积为宜。立面涂刷应达到设计高度为准,涂刷用量在0.4 kg/m2。涂料刷后干燥固化成膜。

5)第一遍防水涂料刷后表干,可做第二遍涂料并加一层玻璃布的涂刷。

一般平面施工从低处向高处做,按顺水接槎涂布施工,先做水平面,后做垂直面。玻璃布搭接缝不小于10 cm,玻璃布立面贴到设计高度,接缝应留在距立面不小于20 cm的水平面上,收口处要贴牢。涂布量为0.5 kg/m2 。铺布应平坦贴在涂膜上,无褶皱或空鼓现象。

6)第二遍涂料刷完毕,经6h～10 h实干后,满刷第三遍涂料,涂刷量为0.4 kg/m2。

一布三涂柔性防水层施工完毕,其涂膜总厚度应在0.5 mm 以上。第三遍涂刷成膜经验收后做砂粒保护层。砂粒撒布应均匀,与涂膜表面粘结牢固。

2.2 工程质量验收

1)应提供现场施工用的FYT-1型桥面防水涂料技术性能的检测报告、生产产品合格证书、权威检测部门的验证报告,以及防水材料使用认证等各项质量证明文件。

2)柔性防水层施工完毕,其表面必须平整,并应符合排水要求,无明显积水现象。

3)涂膜应薄厚均匀一致,封闭严密,无开裂孔洞、脱落和收头不严密等缺陷存在。涂膜的总厚度不小于0.5 mm 为合格。涂膜厚度可用针刺等方法进行检验。

4)柔性防水层中胎体铺贴质量要求,在方法、压接顺序和搭接长度均应符合施工工艺要求。搭接宽度为10 cm,并且粘贴涂膜牢固,无滑移、翘边、起泡、褶皱等缺陷。

5)细部构造,如桥面等部位应粘结牢固,封盖严密,附加层及立面收头符合工艺要求。

6)涂膜柔性防水层必须均匀固化,并形成一个连续整体的防水层,不允许有渗漏水现象发生。

7)FYT-1型桥面防水涂料在现场施工时,其质量应符合“JC408-91水性沥青基防水涂料”的各项指标规定。

3结语

1)通过公路桥梁柔性防水层应用涂膜防水工程施工的实践表明:FYT-1型桥面防水涂料的各项性能指标均达到了“JC 408-91技术条件”的规定。并具有抗渗性能良好,整体防水功能优异,从而有利于保护桥梁结构、钢筋不受渗水浸蚀,能提高工程质量,延长使用寿命。

2)该涂料有耐高、低温的大幅度适应性。粘结力强,固化成膜快,是公路桥梁防水层以及适应桥梁工程特有的理想防水材料,价格适中,易于普及推广。

3)施工工艺简便,冷作业施工。所完成的防水工程无渗漏发生,一次性合格质检通过,达到优良标准。

4)在开发和研究FYT-1型阳离子氯丁橡胶沥青桥面防水涂料做柔性防水层施工的基础上,今后应力图解决好大面积施工的机械化作业问题,以便在保证工程质量不断提高的同时提高施工工效,实现桥面柔性防水层涂膜施工的先进性、科学性与机械化水平。

摘要：针对公路桥梁工程防水层传统做法的缺陷,探讨了公路桥梁防水新技术的应用,介绍了柔性防水材料的使用性能和特点,总结了柔性防水层在桥梁施工中的工艺操作要点和工程质量检测程序,可供公路行业桥梁建设的设计和施工参考借鉴。

关键词：防水技术,公路桥梁工程,特点,材料性能,质量检测

参考文献

[1]陈皙.地下工程防水技术施工[J].山西建筑,2007,33(14):137-138.