WDJ碗扣式满堂支架

WDJ碗扣式满堂支架（精选三篇）

WDJ碗扣式满堂支架 篇1

仁丽线关坡立交大桥中心里程为D1K154+488.8,全桥长457.77 m,桥梁位于R=1 200 m的圆曲线上,上部结构为4×32 m简支“T”型梁+(32+48+32) m连续箱梁+6×32 m简支“T”型梁,主跨采用(32+48+32)m预应力砼连续箱梁上跨大丽公路,与大丽公路的交角为35°。

连续箱梁横断面采用单室单箱变截面结构,直线段横断面如图1所示。

2 连续箱梁施工总体方案的选定

连续箱梁原设计采用挂篮悬臂浇筑技术,但经过对立交桥进行实地勘察,了解到关坡立交大桥桥墩低,桥址处地质条件较好,且桥位下没有障碍物,具备满堂支架的施工条件。项目所在地材料的租赁也较方便。而且采用满堂支架方案进行施工,作业人员操作简单,容易控制连续箱梁的线型、质量;可多面开工,必要时具备赶工条件。现对满堂支架方案和挂篮悬臂方案的经济性及工期进行比较,见表1和表2。

由表1和表2可以看出,满堂支架的施工成本不仅比挂篮悬臂施工成本低32.3万元且工期节省1.5个月。经综合分析可见,箱梁采用满堂支架现浇施工为最佳方案。

3 满堂支架方案布置及跨公路处加固措施

满堂支架采用具有多功能、高效率、通用性强、拆卸方便的碗扣式管架;利用万能杆件作支墩设车行通道,以保持大丽公路的交通。满堂支架总体布置方案如图2所示。

3.1 支架设计

碗扣式满堂支架的梁底立杆纵横间距均为60 cm,横杆层距为120 cm。两侧翼板下立杆横向间距为90 cm,纵向间距为60 cm,横杆层距为120 cm。支架平均高度约为7.5 m,最高为9.8 m,支架按规范要求设置竖向及水平剪力撑,以承受水平力及保证支架的整体稳定性。

在碗扣式满堂支架立杆顶部装可调托座,以调整底模标高。托座上设横向15 cm×20cm方木,间距为60 cm。在横向方木上面铺设纵向10 cm×10 cm方木,间距为30 cm,作为分配梁兼梁底找平层,再在分配梁上铺设厚1.8 cm竹胶板作为底模。

满堂支架施工前对基底进行换填碎石及压实处理,原地面为斜坡部分采用挖台阶处理的方法,并用压路机进行震压,局部采用小型震动夯分层夯实,确保基底应力不小于1.5 kg/cm2,然后在处理好的地面上铺设厚度为20 cm的C20砼垫层,垫层砼宽度比架体宽1m。基底周边设排水沟。碗扣式满堂支架设置如图3所示。

3.2 车行通道设计

连续箱梁上跨大丽公路,为保持大丽公路的正常通行,在大丽线左右车道各设置一个车行通道,经与交通管理部门协调,拟定车行通道净宽为4m,高度超过4.5 m。

车行通道的支墩采用万能杆件搭设,支墩基础为C20砼,长22 m,宽2.6 m,高度分别为1.1m、1.2 m、1.5 m,以调节梁底的模板安装空间及适应地面的不水平。墩柱顶部装N21支承靴作为横梁125a“工”字钢的支承点。横梁上搭设I56a“工”字钢作纵向分配梁,“工”字钢纵梁间距为30 cm。在纵梁上再搭设模板的纵横方木及底模等。车行通道如图4所示。

3.3 箱梁模板设计

因连续箱梁为变截面箱梁,为能很好地适应梁体结构尺寸的变化,箱梁内、外模板均采用木模。

外模板采用厚度为1.8 cm的竹胶板,使用方木加劲肋及支撑架进行加固,沿梁纵向每40 cm设一道,为防止支撑架横向侧移,在支撑架外侧加设方木斜撑。

内模板采用厚度为1.2cm的竹胶板,内模加劲肋采用10cm×8 cm方木,沿梁纵向每隔40 cm设一道,内支撑采用满堂钢管支撑,横、竖钢管均设置可调顶托,以便能进行内模尺寸调整,横、竖内支撑钢管与沿梁内纵向布设的钢管进行联结加固。内模与外模通过Φ12 mm拉杆连接,拉杆沿桥纵向间隔为80 cm。

为方便取出内模模板,在箱梁顶板1/4跨度左右弯矩较小处预留90 cm×1 10 cm的拆模施工出入口。箱梁内、外模板结构如图5所示。

支墩处于梁底投影范围的立柱为4根。从图4可知,中间支墩承受沿车行通道正面长7.3 m的上部荷载,则沿桥纵向长度为8.91 m (因车行通道与梁纵向交角为35°,故7.3/cos35°=8.91 m),经计算,通道上部长20 m共5节箱梁砼重量为216t。其产生的均布荷载为(216×9.8)/(3.2×20)=33.1 kN/m2。

I56a“工”字钢纵梁产生的均布荷载经计算为3.5 kN/m2。125a“工”字钢横梁作用于中间支墩受力范围的荷载经计算为5.84 kN。则每根双拼支柱轴向受压力N=[(8.91×3.2)×(33.1+2.5+2+2+3.5)+5.84]/4=308.7 kN。由N=308.7kN<[N]=709.1 kN得知,万能杆件支墩受力满足要求。

5.2 I56a“工”字钢纵梁受力分析

I56a“工”字钢力学参数:[σ]=181 MPa,W=2324.3 cm3,A=135.25 cm3,重量=106.2 kg/m,E=206 GPa,I=65 585 cm4。

车行通道I56a“工”字钢纵梁的跨度为5.2 m,间距为30 cm,将其简化成受线性均布荷载作用的简支结构进行受力计算。均布荷载q=0.3×(33.1+2.5+2+2+3.5)=12.9 kN/m2,车行通道“工”字钢纵梁受力如图6所示。

受弯检算:跨中弯矩Mmax=ql2/8=12.9×5.22/8=43.6 kN·m,σ=M/W=43.6×106/2 324.3=18.8 MPa<[σ]=181 MPa。受剪力检算:Qmax=12.9×5.2/2=33.5 kN,故τmax=Qmax/A=33.5/135.25×10-4=2.48 MPa<[τ]=85 MPa。挠度检算:fmax=5×qL3/384EI=0.26 mm

5.3 125a“工”字钢横梁受力分析

I25a“工”字钢力学参数:[σ]=181 MPa,A=48.5 cm3,W=401.883 cm3,重量=42 kg/m,E=206 GPa,I=5024cm4。

中间支墩的“工”字钢横梁承受的荷载最大,其跨度为2 m,4根中间支墩“工”字钢横梁承受沿桥向长为8.91 m范围内的荷载,将其简化成受线性均布荷载作用的简支结构进行受力计算。则作用于单根“工”字钢横梁的均布荷载q=[(33.1+2.5+2+2+3.5)×8.91+42×9.8×10-3]/4=96.1 kN/m2。

受弯检算:跨中弯矩Mmax=ql2/8=96.1×22/8=48.1 kN·m,σ=M/W=48.1×106/401.883=119.7 MPa<[σ]=181 MPa。受剪力检算:Qmax=96.1×2/2=96.1 kN,故τmax=Qmax/A=96.1/48.5×10-4=19.8 MPa<[τ]=85 MPa。挠度检算:fmax=5×qL3/384EI=0.97 mm

6 支架预压施工

在箱梁支架搭设完毕,底模安装后,对支架进行预压,预压重量按施工荷载的120%进行超载预压。预压采用麻袋装砂,满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24 h后卸载,加载时按50%、80%、100%、120%分4级加载。

预压时,分别在基底、支架上布设观测点,边跨布置6个断面,中跨布置8个断面,支架上每个断面在两侧翼缘板支架顶、底模两侧支架顶及模板顶、底模中心支架顶及模板顶设置观测点。基底观测点设在支架上观测点在基底的投影位置。

在预压前对底模标高观测1次,在预压的过程中平均每天观测2次,观测至沉降稳定为止,将预压荷载卸载后再对底模标高观测1次,测出支架在荷载作用下支架发生的弹性变形、非弹性变形及地基下沉值等数据与施工中因其他因素需要设置的预拱度叠加,计算出施工时应当设置的支架预拱度,按计算出的预拱度调整底模的标高。

7 结语

(1)仁丽线关坡立交大桥在此方案的基础上进行支架搭设和模板制作安装,顺利地完成了现浇箱梁的施工,比原定计划提前40 d完成。在施工期间对支架的稳定性和沉降量进行观察及测量,没有出现异常的失稳、沉降情况。

(2)本文仅对部分结构进行了受力检算,实际施工时,需要对模板、模板下垫木、地基承载力等进行检算,才能确保安全施工。

参考文献

[1]田克平.桥梁施工组织设计与实例[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]杨文渊.桥梁工程师手册[M].北京:人民交通出版社,1997.

WDJ碗扣式满堂支架 篇2

为了适应城市化进程的发展, 市政公路桥梁的建设规模越来越大, 对其施工质量的要求也越来越严格[1]。目前, 我国市政公路桥梁现浇箱梁结构较为普遍, 大多数的施工单位都采用碗扣式满堂支架施工, 其施工方案需要根据实际情况按照相关程序进行安全编制, 并在施工前提交给专家进行审查, 以确保施工方案的可行性及安全性。

2 市政公路桥梁碗扣式满堂支架施工控制的基本要求

1) 保证施工的安全与质量。市政公路桥梁的现浇连续型结构给整个施工过程带来巨大挑战。由于其受力较为复杂, 所以在安全与质量方面的要求较高, 同时受支架施工环境的影响也较大。不同的地理环境、地形及地质情况直接影响了市政公路桥梁碗扣式满堂支架施工的难易程度, 除此之外, 施工设备、施工习惯以及经济成本等因素都会对施工的安全与质量产生直接影响。

2) 各项数据的精准测量。市政公路桥梁碗扣式满堂支架施工对各项相关数据的要求十分严格, 必须做到测量精准, 数据无误, 这样才能最大限度地为施工进行精准详细的要求, 满足施工各个阶段的控制标准[2]。但由于许多的市政公路桥梁施工都规模较大, 建设地点的环境一般比较恶劣, 再加上许多方面的测量技术都跟不上科学仪器的发展步伐, 导致采集的相关数据模糊不清, 不够精确, 最后造成施工规划的不合理、不科学, 严重影响工程建设质量。

3) 碗扣式满堂支架施工方案的审核。施工现场所有的签证都必须严格遵守三方签证的制度, 保证具备施工单位项目经理、总监理工程师及业主代表三方的共同签字才能见效, 否则视为无效施工现场签证[3]。同时每份施工现场签证都应该存有多份, 并及时报送到有关审核部门进行审核。

3 碗扣式满堂支架施工安装措施的探究

(1) 对满堂支架的平面和立面布置进行确定, 并在此基础上根据实际需求对其构架需要的用量进行设置, 形成构架用量表; (2) 进行底座的安放, 其中底座的安放需要符合规定的标准, 立杆位置应当放置立杆垫木, 并满足相应的标准, 其厚度不能低于10cm, 宽度高于15cm, 底座的垫木应放在定位线上, 使用的其他材料需获得各个监理工程的工程师的认可[4]; (3) 支架的拼装操作, 支架作为碗扣式满堂支架施工的重要组成部分, 其选择是十分重要的, 碗扣式满堂支架施工过程中常用的支架为准48mm×3.5mm的钢管, 根据这一需求应当将横桥向的立杆设置为60cm, 纵桥向的立杆设置为90cm, 相邻点除顶层顶部之外都不应该设计在同步同跨之上, 并采用对接扣件进行连接。

4 碗扣式满堂支架施工地基处理的探究

1) 承载力。承载力是地基处理过程中最先要考虑的因素, 施工过程中应根据工程的实际情况来估量地基的承载情况, 并保证给地基带来的附加压力能够保持在地基的承受能力和桩基承载力范围内, 保证施工的质量。

2) 沉降量。沉降量在进行地基处理的过程中是保障地基基础切实可行有效的重要因素, 因此, 必须重视沉降量的范围和具体要求, 并采取有效措施进行沉降量和差异沉降量控制, 尤其是对于一些建筑在深厚软黏土地基上的工程, 对沉降量和差异沉降量的有效控制可以大大降低因不均匀沉降引起的危害。

3) 桩基的运用[5]。桩基是直接影响建筑物的结构, 它也是地基基础设计过程中最为重要的环节之一, 尤其是在土质不良的地区的作用是非常重要的, 只有重视桩基的运用, 才能真正意义上保障建筑建设工程的施工质量。

5 加强碗扣式满堂支架施工的措施

1) 加强人员管理。目前, 碗扣式满堂支架施工的设备都是一些大型的机械设备, 但其检测和维护工作主要是机器检测, 人工维修, 所以在施工过程中必须要管理好水电站电气设备管理人员, 不能从源头上出现错误。

2) 做好技术准备。碗扣式满堂支架施工需要许多技术上的支持, 不然就不能达到预期的效果。 (1) 日常的测量考察工作必须要严格执行测量标准, 以保证测量工作的质量, 避免不必要的错误, 提高测量效率。 (2) 针对具体的水碗扣式满堂支架施工要求, 对每一个部件都要有良好的管理规划记录, 对不同程度的问题要提供合理科学有用的方案。

3) 合理组织碗扣式满堂支架施工。在出现问题后, 对发现的问题首先要制定一个严密可靠的方案, 在维护过程中, 按照方案逐一进行。如在此过程中由于不可抗力导致的不可预知的困难, 需要维护团队可以临危不变, 立即做出正确的判断并采取相应的措施。国家要加大对碗扣式满堂支架施工的资金支持, 促进工作人员对该项工作重要性的理解, 积极鼓励更多人员进行培训, 并派遣相关专家进行对员工进行讲座和知识培训, 在进行相关操作时严格遵守要求。

6 结语

市政公路桥梁是促进社会发展的重要基础设施, 市政公路桥梁的施工建设有利于促进社会经济的发展。碗扣式满堂支架施工作为整个施工过程中的重要组成部分, 在施工过程中我们会遇到许多新的技术问题和管理问题, 这就要求技术人员在工作过程中积极探索, 提高施工技术, 加强施工管理, 在工作过程中不断总结、创新, 更加合理、科学、高效、规范地完成施工工作。。

摘要：从我国市政公路桥梁的施工技术看, 施工过程中通常会采用碗扣式满堂支架的施工方案, 尤其是现浇市政公路桥梁施工。在市政公路桥梁碗扣式满堂支架施工中, 应对每个阶段的施工质量进行控制, 以及满足其施工控制标准, 保证整个施工过程的安全。论文主要对市政公路桥梁碗扣式满堂支架施工控制措施进行分析, 以提高市政路桥的施工质量。

关键词：市政,公路桥梁,碗扣式,满堂支架施工,控制措施

参考文献

[1]曹义.碗扣式钢管脚手架在天桥施工中的应用[J].科技信息 (科学科研) , 2008 (8) :77-78.

[2]王海涛.碗扣式钢管脚手架在天桥施工中的应用[J].科技信息, 2007 (3) :88-90.

[3]许阿东.满堂碗扣式钢管架在V型刚构连拱桥中的应用[J].门窗, 2013 (12) :120-122.

[4]刘闯, 王伟, 李洪凡.结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算[J].黑龙江科技信息, 2012 (13) :56.

WDJ碗扣式满堂支架 篇3

一、公路桥梁碗扣式满堂支架施工基本要求探究

在目前公路桥梁的施工过程中, 现浇连续桥梁由于结构受力较为复杂, 为了更好的保障施工质量与安全, 对于满堂支架的施工必须综合考虑到地质、地形、施工成本、施工习惯等因素。而对于满堂支架的布置必须在能够满足强度、稳定性、刚度的基础上, 对梁体截面大小加以精确计算, 特别是如果超过20米的支架就必须经过组全风荷载验算。对于已经设计好的满堂支架施工方案, 必须经过专家的论证再通过监理工程师的批复后方可进行实施。

二、对公路桥梁碗扣式满堂支架地基处理措施的探究

在公路桥梁碗扣式满堂支架地基的处理, 在桥梁施工中是一个非常重要的步骤。首先我们应该对支架处的地理位置加以调查, 对基坑、泥浆地、局部凸显出加以确切标注, 然后测定高度, 绘出平面图。在支架地基的具体处理过程中, 我们应当建立良好的排水设施, 并根据周围地势将地基地面处理成不小于百分之五的横坡, 而地基处理高度应当最少高出地面20厘米, 宽度处理箱梁范围外不应当小于1米, 保证处理好的地基不受到施工用水、雨水等的影响。而对于泥浆地、水塘的处理来说, 应当将施工区的泥浆、淤泥清理干净, 保证露出原状土层, 而后通过素土分层回填到原地面, 具体回填过程应当用振动压路机压实, 具体压实度不应当小于90%, 如果遇到“弹簧”现象, 应当随时准备跟换填土。

在地基压实之后, 应当对地基表面进行硬化处理, 具体来说, 首先就是对地基表面高于30厘米范围进行高于百分之五掺灰处理, 之后对灰土表面进行高于10厘米的混凝土处理, 混凝土的标准必须把握好, 其标号不应当低于20号。

三、对公路桥梁碗扣式满堂支架安装措施的探究

首先应当对满堂支架平面、立面的布置加以确定, 在此基础上列出构架用量表。

第二进行底座的安放, 底座的安放必须符合这样的条件, 立杆位置处应当放置立杆垫木, 具体标准:厚度高于10厘米, 宽度高于15厘米, 当然也可以采用监理工程师批准使用的其他材料, 比如说槽钢。垫木放置应当底部无悬空, 放置平整。而底座垫木都应当准确的放置在定位线上。

第三我们必须注意的是支架的拼装, 支架的选择非常重要, 一般碗扣式满堂支架施工中支架采用的是48×3.5mm钢管, 对于横桥向立杆应当设计为60厘米, 顺桥向立杆应当设为90厘米。除了顶层顶部以外, 立杆连接均应当采用对接扣件连接, 相邻点不应当设计在同步同跨之上。间距≥500mm, 距离主节点≤1/3柱距。高差≥500mm, 距离主节点≤1/3步距;当拼装到了4-5层的高度时候, 应当考虑到立杆的垂直跟横杆的水平, 有必要用经纬仪进行检查。具体来说, 立杆的垂直误差应当控制在5厘米以内。

与此同时我们必须进行剪力撑的布设, 具体来说, 支架高度大于1.5倍的投影宽时候, 在中间跟四周应当设置剪力撑。横桥向间距应当为4米半, 纵桥向布设剪力撑间距也应当为4米半, 支架施工中剪力撑要严格按照施工方案中批复的数量和间距均匀对称布置。剪力撑的布设宜采用钢管搭建, 搭建长度应当高于1米, 同时高于两个连接扣件, 地面跟斜杆的倾角应当设在45度到60度中间。

具体支架安装我们必须注意的是, 外径51mm的钢管跟外径48mm的不可以混合使用。而且支架的安装必须按照《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》跟支架使用说明书严格进行, 未经检验的杆件严禁使用。

四、对公路桥梁碗扣式满堂支架预压跟沉降观测措施的探究

在支架安装之后, 为了更好的检测支架和地基的稳定性, 为了更好的消除地基的非弹性变形, 为了有利于桥面线型的控制, 我们有必要对支架进行预压跟观测。对于支架预压来说, 应当对现浇梁自重的百分之五十、一百、一百二十分别加以预压加载。加载作业应当严格按照吊装的安全规定进行, 如果是采用沙袋进行预压时候, 必须注意沙袋的堆放齐整, 沙袋的砂砾数量相等, 如果是降雨之后, 应当对工地进行及时的巡视, 力求及时排除隐患。而对于支架沉降的观测来说, 观测方法必须有效可靠, 我们应当在地基跟地板上同时设置沉降观测的观测点, 为支架本身的非弹性变形跟地基的非弹性变形进行区别, 为支架稳定性的判断提供依据。对于观测点知设置, 每个断面横向至少应当设置三个, 应当将其设在支点位置的1米位置、四分之一处、二分之一处。具体观测分为卸载后、压载前、压载完三个阶段进行。

五、结束语

本文笔者通过多年的工作经验, 在此基础上计算、论证, 力求能够探求出一套好的公路桥梁碗扣式满堂支架施工控制措施, 既可以控制成本, 又可以节约工期, 为未来中国的建设取得良好的建筑质量增光添彩。

参考文献

[1]王彦辉.碗扣式满堂支架在现浇混凝土连续箱梁施工中的应用[J].交通标准化, 2010 (13) .

[2]魏跃东.现浇箱梁碗扣式满堂支架施工技术[J].科技信息, 2008 (34) .