市政道路大修的技术

市政道路大修的技术（精选四篇）

市政道路大修的技术 篇1

1 市政道路大修存在的主要问题

目前, 在市政道路大修中还存在许多问题, 首先, 相关的设计不合理, 大修工程比建设施工时的难度更大, 在设计上要更加的精细, 但是在实际施工中把太多精力放在道路的破损上, 病害的修复上, 而忽略了精细化的设计。其次, 对大修道路的认识不到位, 认为只要修补好病害路面就好, 没有从整体上去考虑, 这样使维修出来的道路与原有道路存在一定的差异性。第三, 在维修中缺乏景观意识, 没有与周围环境相结合起来, 使维修好的道路没有美观性。

2 对道路进行检修

市政道路需要定期维修和检查, 这样才能发现相关的问题, 针对问题进行修补, 对病害道路检查主要体现在三个方面, 首先, 如果道路出现龟裂、沉陷的现象, 需要对此路面进行铣刨, 其深度需要根据设计的要求, 之后相关的负责人需要进行检查, 等到检查合格后才能施工。其次, 需要对病害路面进行清理, 等到铣刨机把路面进行分层的铣刨后, 需要把产生的废料利用相关机器运走, 等全部运完后, 再次对现场进行清理, 确保没有任何废料, 这样才能保证施工顺利进行。第三, 需要对旧路面进行整体的处理, 对施工现场拌合和洒水, 并且水量要充足[1]。

3 具体施工过程

3.1 水泥稳定碎石基层

在进行大修之前需要做好路面修补的设计工作, 在水泥稳定碎石基层的施工中严格按照规范进行操作。严格控制水泥的质量, 并进行抽样检查, 材料需要分批进入现场;并且碎石颗粒的级配需要按照规定执行, 一般粒直径不能超过31.5mm, 压碎值在30%以下。

在这一阶段的施工中主要是要控制好压实度和平整度。对于压实度的控制需要确保各混合料的配合比的科学性和合理性;在进行混合料摊铺的过程中需要在含水量比较好的情况下才能碾压, 在碾压的过程中按照相关要求执行, 等待碎石基层达到碾压的要求时需要立即碾压, 把碾压的速度、错轮等相关参数控制好。为了保证摊铺的平整度, 摊铺机在摊铺的过程中需要控制好速度, 需要匀速、连续的前进;压路机在进行初压时速度不能太快, 这样做是为了预防推移过大对路面造成损伤。在施工中需要安排专人负责, 如果发现不合格的对方及时进行修改, 把不平整处铲除重新施工。在施工完成后需要进行检查, 重点在混合料拌合是否合格, 确保无粗细颗粒离析[2]。

3.2 路缘石安装

在进行安装之前首先需要由质检员对进场的平缘石和立缘石进行严格的检查, 以确保基础材料的质量, 并且需要对路缘石的进行检验, 以确保其整体颜色的一致性和外观的平整, 并且确保不会出现边角残缺的现象。具体安装时, 需要通过相应的仪器来确保建设施工质量, 比如通过全测仪对整个路面的现行进行精确控制, 水准仪则实现整体高度的控制, 确保缝宽的一致性, 以在各个环节保障路缘石安装的整洁美观, 达到美化市容的作用。

3.3 改良乳化沥青透层

在完成基本施工作业之后, 确保7 天的无侧限抗压强度后, 需要马上开展改性乳化沥青透层油施工, 并确保具体作业中相关用量的标准性。另外, 在做完相应的施工准备作业之后, 需要再次进行喷透层油, 在进行该项作业时, 需要先在路基表层进行适当地洒水处理, 以保证路基的整体湿润度, 并且需要在路缘石表面增添一层覆盖物, 对其进行保护, 避免造成不必要的污染, 确保相关处理的完善之后进行透层油的喷洒。具体施工中, 需要封闭交通, 为具体施工提供良好的运行环境和设施。此外, 沥青混凝土面层间则需要采用乳化沥青粘层油, 其余相关处理同透层的处理相一致。基于这样的方式, 能够最大化的确保实际施工的安全性及合理性, 从具体环节保证道路质量[3]。

3.4沥青混凝土路面施工

(1) 摊铺技术

在对沥青混凝土进行摊铺之前, 首先, 需要对摊铺的路面的进行彻底的清扫, 保证路面干净整洁没有杂物。其次, 对摊铺的温度进行严格控制。第三, 在路面上喷洒足够多的透油层, 等到乳化沥青破乳后再进行混凝土路面的摊铺工作。在沥青混凝土路面摊铺中一般采用的是非接触式平衡梁自动找平装置的摊铺机。在摊铺机进行摊铺的过程中, 相关的技术人员需要密切关注混合料的摊铺厚度, 如果出现摊铺厚度前后不一致, 需要及时调整摊铺的厚度;现场要有相关的测量仪器, 一旦发现摊铺厚度出现偏差, 需要及时进行调整。在路面摊铺好以后, 不允许任何施工人员进行踩踏。如果有特殊情况, 需要对摊铺好的路面进行重新修整, 如出现无法修整的摊铺缺陷, 需对摊铺好的有缺陷的路面进行彻底的铲除, 并调整摊铺机的松铺厚度或者改进摊铺的技术[4]。

(2) 碾压技术

对摊铺好的沥青混凝土路面要进行及时的碾压, 在碾压的过程中需把碾压的相关技术与碾压机器完美结合在一起, 方能够保证道路的平整。在对沥青混凝土碾压的过程中, 必须保证厚度、平整度以及压实度三个指标均达到相应的规定标准, 一些施工工程在施工的过程中单纯的追求路面平整度, 而忽略了厚度和压实度, 从而导致路面的使用年限降低, 这样不仅影响了路面的施工质量, 降低了路面的使用性能, 还加大了后期的维修费用和护理难度, 加大了工程的成本预算。在碾压的过程中对路面的平整度、厚实度以及压实度的良好掌控, 为沥青混凝土路面施工质量提供良好的保障。

(3) 接缝处理

沥青路面的施工中相关的接缝处理工作非常的关键, 在施工中须严格按照相关规定的技术进行操作, 保证路面平整, 无接缝痕迹的出现, 上下层的横向接缝均应错位1 米以上。路面摊铺过程中需要特别注意的是热接缝, 在前部已摊铺好的部分需要留下10-20cm的地方不进行碾压, 为后续的接缝做好准备, 然后以热接缝的形式做10-10mm左后的摊铺重叠层, 以跨接缝碾压以消除缝隙[5]。

4 结语

市政工程大修施工技术在市政工程中有着重要的现实意义, 需要在具体施工中提高技术人员的施工技能, 提高管理人员的责任心, 对施工文件进行科学合理的管理, 为市政工程施工作出相应的贡献, 提高我国市政工程施工的整体质量。目前, 市政道路大修施工技术中还存在着许多的问题, 面对这些问题需要我们每一位相关的从业人员及监管部门共同努力, 以理论结合实践的方式不断的摸索改进, 不断的学习先进技能, 以确保大修的施工质量, 确保市政道路安全有效的运行, 更好的服务于社会大众。

参考文献

[1]赵俊武.关于市政道路大修技术的分析[J].科技与企业, 2013, 03:215.

[2]周向梅.道路大修工程中新工艺应用探讨[J].黑龙江科技信息, 2014, 11:176.

[3]顾云星.市政道路工程施工技术管理的措施[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, 06:219.

[4]邹嫄.市政道路施工中软基加固技术的应用分析[J].科技致富向导, 2014, 08:51.

市政道路路面工程的施工技术应用 篇2

市政道路路面工程的施工技术应用

公路的质量管理是一项复杂的`系统工程,为了克服沥青路面的早期损坏,在路面建设中对设计、材料、施工和运营过程中路面性能进行一体化考虑是有益的.本文主要从沥青路面施工技术及质量控制方面进行了探讨和阐述.

作 者：李洁 作者单位：大连泛华工程建设监理有限公司南宁分公司,广西南宁,530022刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 施工技术 质量控制

市政道路大修的技术 篇3

关键词：泡沫沥青再生,就地水泥再生,冷再生施工

沥青路面厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料,然后在特定的厂拌冷再生设备添加新黏结剂、新集料拌和均匀,最终通过摊铺压实设备应用到路面上。就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新黏结剂、拌和、摊铺的施工工艺。冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加黏结剂,目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类黏结剂包括水泥、石灰等材料,沥青类黏结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种,稳定以后材料为柔性材料。笔者结合室内试验研究及太原市千峰南路的大修实例,仅对泡沫沥青再生技术进行初步的研究。

1 工程背景

1.1 工程概况

千峰南路(迎泽西大街-南内环街)位于河西区中部,北起迎泽西大街,南至南内环街,道路全长1.9 km,于1996年进行的拓宽改造。道路规划红线宽40 m,为三块板断面形式,中间14 m宽的机动车道,两侧各1.5 m宽的分隔带,5 m的非机动车道,6.5 m的路侧带(包括1.5 m的行道树)。千峰南路(迎泽西大街-南内环街)机动车道的现状路面结构为:3 cm细粒式沥青混凝土+7 cm沥青贯入碎石+20 cm水泥稳定碎石+15 cm天然沙砾,非机动车道的现状路面结构为:2.5 cm细粒式沥青混凝土+5 cm沥青碎石+15 cm水泥稳定碎石+20 cm天然沙砾。

1.2 大修原因

随着城市道路交通量的迅速发展,千峰南路(迎泽西大街—南内环街)段破损较为严重。全线裂块明显,缝较宽,散落重,沉陷深度深,行车明显颠簸不适,路面多处因破损而采取修复措施进行处治,路表外观上以修补部分与未修补部分明显不同,修复效果不好。据钻芯取样结果,水泥稳定碎石强度不足,基层材料松散,路面强度指数SSI=0.43,总体强度评价为次,路面状况指数PCI=46.39,总体评价为次[1]。

1.3 分析病害成因

通过路况调查及相关检测结果认为:路面损坏以龟裂、裂缝病害为主,局部出现坑槽。根据开挖的坑槽来看,水泥稳定碎石材料松散,说明基层强度不足。

综上所述,认为原有路面主要由于基层强度不足引起的路面损坏,表现为裂缝(横向和纵向裂缝)、网裂等病害为主,这些病害主要集中在沥青面层和基层,路基比较稳定,强度较高,因此利用现状路基承载能力,改造路面应为维修的关键。

但是,目前路面维修仍采用挖补和铣刨重铺的传统工艺不能完全解决路面存在的病害,另外,路面损坏的面积较大,仅从目前局部修补的面积来看已经超过了50%,采用这种方法不仅很不经济,而且严重影响了外观效果。针对该路段的实际情况,建议采用冷再生技术进行结构性维修,既可以比较彻底地解决路面现有危害,而且施工速度快,成本相对较低,是比较理想的维修方案。

1.4 路面结构设计

1)路面结构设计理论。沥青路面结构计算采用双圆均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以路表容许弯沉为路面整体强度为控制指标,计算路面结构厚度,并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层和底基层进行层底弯拉应力的验算。计算路面厚度采用多层弹性连续体系理论解的专用设计程序[2]。

2)路面结构设计。千峰南路(迎泽西大街—南内环街)机动车道底基层采用就地水泥冷再生,上基层采用厂拌泡沫沥青冷再生,非机动车道采用就地泡沫沥青冷再生施工工艺。

该工程采取的机动车道路面结构为:20 cm就地水泥稳定沙砾再生层+15 cm厂拌泡沫沥青再生层+6 cm中粒式改性沥青混凝土+4 cm细粒式SBS改性沥青混凝土。

非机动车道路面结构为:20 cm天然沙砾+16 cm就地泡沫沥青再生层+6 cm细粒式沥青混凝土。

该路段计算采用参数见表1。

经计算机动车道:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=33.8(0.01 mm);第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=39(0.01 mm);第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=49(0.01 mm);第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=90.6(0.01 mm)。

计算改建路面各层底面最大拉应力(未考虑综合影响系数):第1层底面最大拉应力σ(1)=-0.255(MPa);第2层底面最大拉应力σ(2)=-0.058(MPa);第3层底面最大拉应力σ(3)=-0.002(MPa);第4层底面最大拉应力σ(4)=0.203(MPa)。

该路面结构的特点是将原来机动车道的路面结构改造成两层复合式基层(半刚性基层和柔性基层)路面结构,处理深度大,病害处理彻底,增加了路面的结构强度,从而显著提高路面的结构承载能力,原来路面材料再生利用,路面标高变化不大。

对现状路面基层采用水泥作为稳定剂进行再生处理,从而形成一个均匀的冷再生底基层,对现有损坏的路面结构进行加固,增加结构层的强度,并为泡沫沥青再生柔性基层提供坚固的支撑。将铣刨的沥青面层材料采用泡沫沥青厂拌再生,摊铺,压实后形成一个新的柔性再生基层,不仅增强了结构层的强度,抗疲劳和抗水损害的能力,而且可以有效地避免了半刚性底基层的反射裂缝问题,延长路面使用寿命。

2 施工工艺

2.1 工艺介绍

千峰南路大修工程采用的沥青类黏结剂为泡沫沥青。机动车道底基层采用的是就地水泥再生,并将铣刨的沥青面层材料采用泡沫沥青厂拌再生,非机动车道基层采用的是就地泡沫沥青再生。

2.2 工艺优点

1)提高原有道路性能。冷再生混合料在获得所需强度的同时,也提高了基层的弹性,有利于防止反射裂缝和荷载裂缝的产生和发展。

2)节约投资,节能减排。与道路挖除整体大修相比,投资大概节约10%;比挖除大修的时间节约80%,真正达到环保节能低碳减排。

2.3 具体施工

1)降检查井,并用钢板覆盖检查井。

2)铣刨旧沥青路,进行泡沫沥青混合料再生配合比设计。

先铣刨机动车道10 cm的现状路面结构层(3 cm细粒式沥青混凝土+7 cm沥青贯入碎石),非机动车道6 cm的现状路面结构层(2.5 cm细粒式沥青混凝土+3.5 cm沥青贯入碎石)并集中堆放,在铣刨后的旧料中选取代表性的材料送往试验室进行筛分,碎石和RAP旧料筛分实验报告分别见第83页图1、图2,根据筛分结果计算矿料配合比,见第83页图3,矿料混合料级配检验见第83页图4。泡沫沥青冷再生混合料工程的设计级配范围要满足JTG F41—2008公路沥青路面再生技术规范中泡沫沥青冷再生混合料工程设计级配范围的要求。

通过室内配合比试验,最终确定千峰南路泡沫冷再生项目的配合比为:旧沥青混凝土路面铣刨料(RAP)∶碎石∶水泥=78∶20∶2,泡沫沥青油石比为3.0%,沥青的发泡条件为:150℃,用水量为2.0%添加剂为沥青用量的0.5%。

3)机动车道铣刨15 cm水泥稳定碎石,集中拉运到指定地点,不形成二次污染。

4)就地水泥再生。提前通过筛料机按照要求配比均匀,补充集料,运用维特根再生设备群(包括维特根公司的WR2500再生机、平地机、泥浆车等)将现状机动车道结构层中的5 cm的水泥稳定碎石和15 cm的天然沙砾就地水泥再生。

5)碾压。

6)养生及清理。

7)泡沫冷再生。机动车道:待水泥稳定沙砾再生层养生结束后,将厂拌沥青冷再生材料,经摊铺机铺筑在水泥稳定沙砾再生层上。非机动车道1.5 cm的沥青贯入碎石和13.5 cm水泥稳定碎石就地泡沫再生,以下结构层不动。

8)压实及养生,养生时间不宜少于7 d[3]。

9)掏检查井并升检查井到标准位置,更换侧、平石。

10)机动车道洒透层油,铺筑6 cm中粒式改性沥青混凝土,洒黏层油,最后铺装4 cm SBS改性沥青混凝土。

11)非机动车道洒透层油,铺筑6 cm细粒式沥青混凝土,碾压确保检查井周围的碾压密实。

12)养生及开放交通。

3 施工效果

千峰南路(迎泽西大街—南内环街)冷再生的施工检验结果见表2。

从检测结果看,再生后的道路基层的强度、压实度均达到了设计或规范的要求[4]。

4 结束语

该工程在冷再生施工前收集了原有的设计图纸、竣工资料,并对现场进行取芯钻探,通过原路面状况的调查包括路面状况指数、路面强度系数、平整度等[5],获悉原有道路地质情况和路基状况良好,结合交通量的数据,经过计算拟定了千峰南路的路面结构方案,实践和检验后发现效果良好。

基层冷再生充分利用了旧路面材料,具有显著的经济效益和社会效益。目前该项技术在城市道路大修改造中还处于试验推广阶段,近年来,为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求,进一步加强研究冷再生技术,对我国道路的建设发展具有特别重要的意义。

参考文献

[1]中华人民共和国建设部.CJJ 3—52006城镇道路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2]中华人民共和国交通部.JTGD50—2006公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[3]中华人民共和国交通运输部.JTGF41—2008公路沥青路面再生技术规范[S].北京:人民交通出版社,2008.

[4]中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ—12008城镇道路工程施工与质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.

市政道路预养护技术[最终版] 篇4

摘 要：市政道路养护关系着城市发展和公共交通的正常运行，自然变化及人为损害导致路面需要定期养护，随着城市道路铺设增多，预防性养护随之增强。本文首先针对市政道路预防性养护做简单概述，介绍相关概念及养护范围等，接着阐述市政道路预防性养护的重要性，再次介绍道路预防性养护的时机，最后分析目前常用的预防性养护技术并提出发展思路，以期为相关领域的研究提供有价值的参考，力争为市政道路预养护作业提升略尽绵力。

关键词：市政道路；预防性养护；技术分析

引言

市政道路作为城市化建设的重要组成部分，关系着城市经济发展，影响着交通的正常运行，随着城市道路铺设越来越多，城市路况得到改善的同时，养护问题也随之而来，预防性养护是巩固道路质量与使用寿命的重要手段，行之有效的预防性养护有利于降低维修成本，强化市政道路的安全实用性。

一、市政道路预防性养护概述

我们概念中的市政道路预养护主要指，市政部门为了避免道路破损影响交通运行而采取的预防性措施，仅此巩固道路质量，延长道路使用寿命。市政部门有专职处理道路养护的工作人员，在道路铺设后，经过定期检查，随时处理小磨损或病害，有效延长了市政道路的使用寿命，为市民做好服务。

我国《城镇道路养护技术规范》中指出，预防性养护包括回复磨耗层、强化抗滑力及做好裂缝处理等。从根本上说，市政道路的预养护工作比养护破损道路的工作量少很多，这也是预养护的优势，倘若等到道路出现问题后不及时处理，待到已经破损到一定程度再采取养护，将耗费大量的人力物力，因此目前在市政道路养护工作的规划中，我们尽量保证市政道路预养护，强化预养护技术，提升对路况的监控，做好道路维护。

二、市政道路预养护重要性

首先市政道路预防性养护作为一种全新理念，有利于将路面问题扼杀在摇篮中。预防性养护主要针对施工道路出现问题的早期，通过良好的养护，抑制路面问题进一步恶化，通过对路面的监测，能够做到调整路面平整度、清除危害垃圾等，利用较短的时间通过处理微小危害强化道路使用质量，针对传统的养护方式，我们摒弃等待出问题后的重大维修，从公民安全角度出发，坚持防微杜渐。

其次科学养护，预防性手段减少维修时间，更节约成本。预防性养护大部分维修工作是在道路出现结构性损伤之前，通过预养护提升道路防御力，随着季节的不同，我们工作也会随之变化，比如对桥梁的修补、维修等均在天气变化之前，夏季路面容易出现裂缝，要做重点养护，冬季路面防护系统要增强，这些工作极大程度上用少的时间、少的成本为城市交通正常运行做出巨大贡献。

再次做好预养护降低工作养护成本。“小洞不补，终成大苦”，修补小洞容易，大坑的修理成本让人咋舌，从技术角度看，小的修补也要更容易些。道路使用寿命长相应的成本会降低，道路出现事故少，相应的成本会降低，我们做好预防养护，能够有效的强化道路抗性，提前消灭损坏因素，有利于我们节省资金投入其他重要的建设。

最后预养护是科学养护的体现，是控制道路病害的有效措施。事半功倍体现在道路预养护上，做好预养护能够完善道路路况，提升道路抗灾能力，直接强化社会化服务水平，安全高效的交通是我们城市经济发展的重要保障，通过科学预养护技术的引用与推广，市政道路寿命更长，使用更安全。

三、市政道路预养护时机

通常道路会经历三个周期，首先是建设使用后路面被氧化阶段，其次是路面出现槽坑，裂缝等阶段，最后路面出现龟裂、大面积凹陷、裂缝等阶段，可见这个周期是从小问题发展到结构性破坏的过程。预养护作为一种标准较高的养护方式，养护时路面的状态相对较好，也就是说，预养护通常处于道路的第一个变化阶段，通过科学手段将病害扼杀在摇篮中，延长道路的良好使用状态，巩固道路质量。

四、市政道路预养护技术

1、市政道路预养护技术分析

首先裂缝处理。道路出现裂缝是市政道路常见问题，由于季节变化温度不同，或相关施工搭建遗留问题等，裂缝逐渐形成，此列病害容易引导积水破坏地基，倘若不第一时间修补，道路很可能出现不均匀下沉，通常在预养护过程中我们针对10mm内的裂缝主要利用沥青浇灌、或密封胶修补的方式，一旦裂缝超过10mm，我们会采用细粒沥青混合料修补。道路裂缝的预养护重点在于及时修补，在监测过程中，发现一处补一处，这是唯一一类出现病害才能进行修补的预养护类型。

其次微表处处理。微表处作为道路预养护的重要手段，它对路面老化、麻面等状况的修补有很多的作用。通常在15mm以下的轻微车辙可以直接做罩面处理，但当车辙大于15mm时，则应按照长裂缝处理。微表处相对而言更适用与路面老化、道路麻面、道路出现松散等情况。

再次超薄磨耗层处理。近年来道路养护处理会采用超薄磨耗层技术，经过该技术处理的路面效果与微表处技术相差无几，不同的是，超薄磨耗层的厚度比微表处要大，基本在25mm左右，且通过超薄磨耗层技术，道路更平整、轻度好，抗滑性也好。值得一提的是，该技术更适合与断面平整的道路，当断裂过大时就需要用其他修补方式。

再次同步碎石封层技术处理。同步碎石封层是指利用沥青粘结薄碎石层形成罩面。该技术施工速度快，有利于修补后交通尽早开放等好处，同步碎石封层技术对路面龟裂有很好的修补功效，浅度的道路下沉也可以应对。

最后雾封层技术处理。该技术主要是通过在沥青路面上喷洒渗透清强的改良乳化沥青，形成防水层，提升路面粘结力强化抗性。当道路出现龟裂或细骨损伤时，雾封层技术将有效抵御路面龟裂、坑洞等恶化。雾封层有利于利用材料流动性，促进非机构性损伤自愈，是预养护常用手段。

2、市政道路预养护发展策略建议

首先对构筑物做好专项治理。市政道路有各类管线，通常地下水井周边的损害会比较大，一定程度上影响车辆形式的舒适度，在道路养护规划时，应加强对水井等构筑物的检查与加固，提前做好预防措施。

其次技术处理要有针对性。随着城市车辆的快速增长，道路水毁病害已经开始弱于车辙病害，针对车辙的养护方式，我们应加强对车站点的改造，如在该路段添加抗车辙沥青等，一是做到道路与养护，二也能保证在同一预养护周期中，尽量避免出现反复维修的现象。

再次强化市政道路预养护科学性。预养护的根本目的是延长道路使用年限，减少道路病害造成交通阻塞，同时通过预养护还能降低道路养护成本，因此在预养护过程中注重科学性很重要，做预养护时要做好监测时间的规划，每年对道路至少做一次功能性监测，统一对道路病害做统计分析，而后拿出科学的养护措施。

最后提升市政道路预养护管理。养的前提是管，首先对道路外观的检查和功能检查的管理有一定规范，在数据分析后才能有针对性的做好预养护，可见对市政道路动态管理是预养护的基础，做好各项检查管理，为预养护规划提供真实依据，有利于保证市政道路安全运行。

结束语

市政道路预养护能够有效保证道路使用质量及延长道路寿命，因此做好道路预养护规划配合科学方案，有利于做到道路使用功能与维护成本的统一，未来我们坚持做好道路构筑物管理、对道路做有针对性的技术处理、强化道路预养护科学性，提升预养护管理，这样才能保证市政道路安全稳妥的为人民服务，为城市化建设深化做贡献。

参考文献