施工放样技术综述

在传统的工程放样方法中, 必须求出设计图中的放样点或线相对于控制网或原有建筑的相互关系, 即求出其间的角度及间距和高程, 这些数据称为放样数据。然后按照放样数据利用传统光学经纬仪、皮尺、钢尺、水准仪等工具测设出点位和高程。这些方法很容易产生累计误差, 为了消除这些误差.往往需要多次测量进行分配误差, 不但浪费了时间, 而且精度不高。

1 施工放样的分类

1.1 定点放样

定点放样以园林绿化种植为例, 定点放样位置要符合设计要求, 特定点标记要明显。

(1) 施工人员接到设计图纸后, 应到现场核对图纸并了解地形、地上物和障碍情况, 作为定点放样的依据。

(2) 行道树定点一般以路牙或道路中心线为定点放样的依据, 可用皮尺、钢尺测绳按设计规定的株距。

(3) 公园绿地的定点, 可用仪器或皮尺定点, 定点前先清除障碍。

(4) 对孤立树要用仪器或皮尺定点, 用木桩标出每株树的位置, 木桩上标明要栽植的树种和树坑规格。

(5) 自然式树丛标点可先用白灰线定出树丛的范围。

1.2 定线放样

直线型定线法是在周密的踏勘后由选线、测角、中桩、水平、横断、地形、桥涵、调查、地质、综查 (含随队内业) 组成的外业勘测组, 以流水作业方式完成路线详测任务的。这是至今仍沿用的一种传统方法, 特别是路线不很长的公路施工放样尤为适用因为大部分场合是在现场直接进行, 故设计资料出现的问题少, 所得数据准。但其特点是外业工作劳动强度大。

2 工作组内容与方法

2.1 选线组

选定控制带和路线起讫点及各据点后, 进一步确定路线大致走向的JD和ZD, 并初步选定曲线半径和控制要素。主要工作有:安排路线经由据点、交点和转点、曲线形式及其半径、布设方案、处理措施等。需要考虑视察报告;路线布局;选线原则;技术标准;实际地形;景观协调;环境保护、纵面放坡;其他要求。

2.2 测角导线组

交点和交点两侧相邻的导线位置——由选线组选定再由测角导线组标定。主要工作如下:标定交点和转点使各个交点之间的转点位于相邻交点的连线上;测定导线右角并计算转角以便作布置曲线计算的依据;选择曲线形式和半径等并计算曲线元素;测定每条导线边的后视距离为校核中桩链距;隔若干个交点测定一次方位角用以校核测角数据;设置分角桩为曲线中点设置提供方向;设置交点和转点的护桩以便于查找;在虚交点和拟设复曲线处测定或往返丈量基线长度以便作曲线设计;推算交点桩号 (注意按路线走向不是导线走向) 。

2.3 中桩组

将道路中心线的平面位置用桩标定到实地上, 并丈量或测定其里程。

2.4 水平组

基平组主要负责沿线设置水准点 (BM并测其高程;中平组主要负责以基平BM为依据, 测量每个中桩的地面高程。

2.5 横断组

测设每个中桩垂直于路线方向左右一定范围内 (一般为15m~50m) 的地面起伏状况 (如与地形组合并勾绘地形图或大填大挖处的横断面, 则应加大施测范围, 一般左右各100mm) 。

2.6 地形组

2.6.1 带状地形图

以路线导线为控制, 测定沿路两侧各150m范围的带状地形图。

2.6.2 专项工程图

主要测定桥位平面图和隧道、改河工程等专用地形图。

3 公路施工放样

工程施工中, 施工放样工作是重要和必需的一道工序, 在工程测量中, 最主要的测量工作就是施工放样。

3.1 公路施工放样的目的

在公路工程建设中, 测量工作必须先行。施工测量就是将设计图纸中的各项元素按规定的精度要求准确无误地测设于实地, 作为施工的依据;并在施工过程中进行一系列的测量工作, 以保证施工按设计要求进行。施工测量俗称“施工放样”。

3.2 公路施工放样的任务

施工放样是保证施工质量的一个重要环节, 公路施工放样的主要任务包括以下几点。

3.2.1 研究设计图纸并勘察施工现场

根据工程设计的意图及对测量精度的要求, 在施工现场找出定测时的各控制桩或点的位置, 为施工测量做好充分准备。

3.2.2 恢复公路中线的位置

施工前必须进行一次复测工作, 以恢复公路中线的位置。

3.2.3 测设施工控制桩

为了施工中控制中线的位置, 需要在不受施工干扰, 便于引用, 易于保存桩位的地方测设施工控制桩。

3.2.4 复测、加密水准点

为了施工中测量高程方便, 在一定范围内应加密水准点。

3.2.5 路基边坡桩的放样

根据设计要求, 在施工前应测设路基的填筑坡脚边桩和路堑的开挖坡顶边桩。

3.2.6 路面施工放样

路基施工后, 应测出路基设计高度, 放样出铺筑路面的标高, 作为路面铺设依据。在路面施工中, 讲究层层放线、层层操平。层层放线是指每施工一层路面结构层都要放出该层的路面中心线和边缘线, 有时为了精确做出路拱, 还要放出路面左右标高各1/4的宽度线桩;层层操平是指每施工一层路面结构层都要对各控制的断面在其放样的标高控制位置处进行高程测定, 以控制各层的施工标高。

3.2.7 公路桥涵放样

主要完成桥梁轴线、墩、台中心定位放样、墩身、墩帽放样、桥台锥坡放样以及高程放样等。涵洞的轴线、基础及基坑的边线放样和高程放样。

3.2.8 隧道放样

主要完成洞内和洞外的控制测量、竖井联系测量、隧道轴线、腰线的标定和开挖断面轮廓放样, 以及洞内水准测量等。

为做到放样尽可能的准确, 上述放样工作仍应遵循测量工作“先控制、后碎部、步步校核”的基本原则。

施工放样工作是重要和必需的一道工序, 在公路建设中, 为获得一条最经济、最合理的路线, 首先要进行路线勘测, 在沿着路线可能经过的范围内布设控制点, 进行控制测量。可以说, 道路、桥梁、隧道的勘测、设计、施工、竣工及养护维修的各个阶段都离不开放样技术。

摘要：随着测绘科技的飞速发展, 工程施工放样的技术面貌发生了深刻的变化, 并取得很大的成就。技术的进步、仪器工具更新和改进, 促使施上放样工作越来越简化, 精度也越来越高。人们可以根据需要采用不同的放样方式。本文就施工放样的分类、施工方法和具体的施工工程实例进行对施工放样的讲解。

关键词：放样

参考文献

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