铁路运输安全系统分析

第一篇：铁路运输安全系统分析

2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业投资研究分析及发展发展前景预测(目录)（精选）

2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业投资研究分析及发展发

展前景预测报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】7355 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元 【文章来源】http://report/20170412/7355.html ▄ 报告目录

第一部分 铁路行车安全监控系统行业发展环境 第一章 铁路行车安全监控系统行业发展概述 第一节 铁路行车安全监控系统行业的概念

一、铁路行车安全监控系统行业的定义

二、铁路行车安全监控系统行业的特点

三、铁路行车安全监控系统行业的分类 第二节 铁路行车安全监控系统行业发展成熟度

一、行业发展周期分析

二、行业及其主要子行业成熟度分析 第三节 铁路行车安全监控系统市场特征分析

一、市场规模

二、产业关联度

三、影响需求的关键因素

四、生命周期

第四节 市场发展的影响因素

第二章 2014-2016年世界铁路行车安全监控系统行业发展分析 第一节 世界铁路行车安全监控系统行业发展概述 第二节 世界铁路行车安全监控系统技术发展趋势

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第三节 全球铁路行车安全监控系统行业市场概述

一、全球铁路行车安全监控系统行业供需现状

二、全球铁路行车安全监控系统行业贸易现状

三、全球铁路行车安全监控系统行业市场格局

第四节 世界部分国家地区铁路行车安全监控系统行业发展状况

一、供需现状分析

二、贸易状况分析

三、技术状况分析

第三章 中国铁路行车安全监控系统行业宏观环境分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业政策环境分析 第二节 中国铁路行车安全监控系统行业经济环境分析 第三节 中国铁路行车安全监控系统行业社会环境分析 第四节 中国铁路行车安全监控系统行业技术环境分析 第二部分 铁路行车安全监控系统行业运行现状

第四章 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展现状分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业发展概述

一、中国铁路行车安全监控系统行业发展历程

二、我国铁路行车安全监控系统行业发展特点分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业发展面临问题

四、中国铁路行车安全监控系统行业发展趋势分析 第二节 我国铁路行车安全监控系统行业发展状况

一、2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展回顾

二、2016年中国铁路行车安全监控系统企业发展分析

三、2016年我国铁路行车安全监控系统市场发展分析

第三节 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业供需分析

一、中国铁路行车安全监控系统市场供给总量分析

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二、中国铁路行车安全监控系统市场供给结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统市场需求总量分析

四、中国铁路行车安全监控系统市场需求结构分析

五、中国铁路行车安全监控系统市场供需平衡分析 第四节 对中国铁路行车安全监控系统市场的分析及思考

一、铁路行车安全监控系统市场调研

二、铁路行车安全监控系统市场变化的方向

三、中国铁路行车安全监控系统产业发展的新思路

四、对中国铁路行车安全监控系统产业发展的思考

第五章 中国铁路行车安全监控系统行业产销贸易分析及预测 第一节 铁路行车安全监控系统行业产量分析

一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业产量分析

二、中国铁路行车安全监控系统产品结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业产量预测 第二节 铁路行车安全监控系统行业销售分析

一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业销量分析

二、中国铁路行车安全监控系统产品销售结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业销量预测 第三节 铁路行车安全监控系统行业进出口贸易分析

一、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业进口量

二、铁路行车安全监控系统行业产品进口来源分析

三、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业出口量

四、铁路行车安全监控系统行业产品出口流向分析

五、铁路行车安全监控系统行业进出口态势展望 第六章 产品价格影响因素分析及价格趋势预测 第一节 国内产品价格影响因素分析

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第二节 国内产品2014-2016年价格回顾 第三节 国内产品当前市场价格及评述

第四节 国内产品2017-2022年期间价格走势预测 第三部分 铁路行车安全监控系统行业竞争格局 第七章 铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析 第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力 第二节 行业集中度分析

一、市场集中度分析

二、企业集中度分析

三、区域集中度分析 第三节 行业国际竞争力比较

一、生产条件

二、需求条件

三、支援与相关产业

四、企业战略、结构与竞争状态

五、政府的作用

第四节 铁路行车安全监控系统行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业综合竞争力对比分析

第五节 2014-2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析

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一、2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析

二、2016年铁路行车安全监控系统行业产品竞争分析

三、2017年国内主要铁路行车安全监控系统企业动向 第八章 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第一节 铁路行车安全监控系统市场竞争策略分析

一、2017年铁路行车安全监控系统市场增长潜力分析

二、现有铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析 第二节 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析

一、2017-2022年我国铁路行车安全监控系统市场竞争趋势

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争格局展望

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析

四、2017-2022年铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第九章 中国铁路行车安全监控系统行业区域市场调研 第一节 行业总体区域结构特征及变化

一、行业区域结构总体特征

二、行业区域集中度分析

三、行业区域分布特点分析

四、行业规模指标区域分布分析

五、行业效益指标区域分布分析

六、行业企业数的区域分布分析

第二节 2016年华北地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第三节 2016年东北地区铁路行车安全监控系统行业调研

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一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第四节 2016年华东地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第五节 2016年华南地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第六节 2016年华中地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第七节 2016年西南地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第八节 2016年西北地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

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二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第十章 铁路行车安全监控系统行业产业结构分析 第一节 铁路行车安全监控系统产业结构分析

一、市场细分充分程度分析

二、各细分市场领先企业排名

三、各细分市场占总市场的结构比例

四、领先企业的结构分析(所有制结构)

第二节 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析

一、产业价值链条的构成

二、产业链条的竞争优势与劣势分析 第三节 产业结构发展预测

一、产业结构调整指导政策分析

二、产业结构调整中消费者需求的引导因素

三、中国铁路行车安全监控系统行业参与国际竞争的战略市场定位

四、产业结构调整方向分析

第十一章 我国铁路行车安全监控系统行业产业链分析 第一节 铁路行车安全监控系统行业产业链分析

一、产业链结构分析

二、主要环节的增值空间

三、与上下游行业之间的关联性

第二节 铁路行车安全监控系统上游行业调研

一、铁路行车安全监控系统成本构成

二、2014-2016年上游行业发展现状

三、2017-2022年上游行业发展趋势

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四、上游行业对铁路行车安全监控系统行业的影响 第三节 铁路行车安全监控系统下游行业调研

一、铁路行车安全监控系统下游行业分布

二、2014-2016年下游行业发展现状

三、2017-2022年下游行业发展趋势

四、下游需求对铁路行车安全监控系统行业的影响 第十二章 主要铁路行车安全监控系统企业竞争分析 第一节 中国铁路通信信号股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第二节 武汉国铁信通科技发展有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第三节 河南辉煌科技股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析 第四节 同方股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

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四、投资前景分析

第五节 江苏通鼎光电股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第六节 山东新北洋信息技术股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第七节 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第八节 深圳市赛为智能股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第九节 广州广电运通金融电子股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

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第十节 浙大网新科技股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第四部分 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究

第十三章 2017-2022年铁路行车安全监控系统行业行业前景调研 第一节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测

一、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展潜力

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测展望

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统细分行业趋势预测分析 第二节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展趋势预测

一、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业发展趋势

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场规模预测

三、2017-2022年细分市场发展趋势预测

第三节 2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供需预测

一、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供给预测

二、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业需求预测 第四节 铁路行车安全监控系统行业投资特性分析

一、铁路行车安全监控系统行业进入壁垒分析

二、铁路行车安全监控系统行业盈利因素分析

三、铁路行车安全监控系统行业盈利模式分析

第十四章 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究 第一节 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究

一、战略综合规划

二、技术开发战略

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三、业务组合战略

四、区域战略规划

五、产业战略规划

第二节 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

一、2016年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

二、2017年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业投资形势

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业;并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的

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产业经济数据库系统(含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品)，我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》

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《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》

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《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

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《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2017-2021年中国会展行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国冷链物流市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国在线教育行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国整形美容市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业教育市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业中介服务市场前景预测及投资咨询报告》

第二篇：铁路售票系统数据分析

一、背景

目前火车站售票的状况是仅靠手工操作，以现有的工作人员很难应付车票订购高峰时刻的大量数据处理问题。同时还会出现由此带来的大量记录存放和管理所带来的问题。本次设计拟开发一个火车票售票系统，可以降低工作人员的工作量，提高工作人员的工作效率，同时方便顾客售票。

二、现实状况

火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，售票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的售票方式——网上售票，来缓解售票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的售票服务。

三、售票系统工作流程

3-1 售票系统工作流程

四、数据提取整理及流程描述

1)顾客在窗口排队买票，买票时提供所需车票的日期、到站、车票类型(硬座、 软座、硬卧、软卧)票数、车次(可选)

2)售票人员通过本系统客户端，按顾客的所要求查询，如果有足够的车票则按系统提示收费并出票(票面包括车次，始发站、到站、座位/卧铺号、价格、发车日期及时间);如果没有足够的车票与顾客协商选择其它车次或车票类型;如果都没有车票或顾客放弃，则结束本次售票业务。

3)顾客可以通过大屏幕来查看3天内各车次的车票剩余情况。

4)铁路调度提前10天将发车信息输入系统。发车信息有两种，一种是计划内，即列车时刻表上有的;另一种是计划外的，如春运期间加开的临时列车。对于计划内的只需指派列车长和工作人员组即可。而对于计划外的则需要包括车次、发车日期时间、各种车厢的个数，列车长和工作人员组。 5)车票价格按单位里程计算，按列车类型和车票类型高低不同，详见下表： (计算票价时，两站间距离不足10公里部分按10公里计算)

6)

各种车厢坐位数如下：

硬座车厢：110座 软座车厢：110座

硬卧车厢：20号，每号分上中下铺 软卧车厢：20号，每号分上下铺

五、可行性研究和需求分析

1、可行性分析

1.1、经济可行性分析

开发该系统所需的相关资料可以通过已存在的网上售票系统进行调查采集,所需的其他应用软件、硬件系统也易于获得.因此,开发成本较低。而引进使用本系统后，与传统方式相比，具有高效率、低成本、高质量的特点，可以节省不少人力、物力及财力。所以，从经济的角度来看，该系统可行。 1.2、技术可行性分析 开发工具：JSP 数据库环境：SQL Server 2000 系统环境：Microsoft Windows 2000或以上版本。

系统实现依靠相对熟悉的JSP语言和SQL Server2000数据库系统，其基本操作实质还是对数据库进行添加、删除、查找等操作，暂不存在技术问题。 1.3、操作可行性分析

系统采用菜单式，实现用户与数据库的交互，界面简洁友好，操作方便。用户只需对售票流程和业务调查了解即可，不需掌握数据库等相关知识。

2、需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。 2.1、功能需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。 3.2.1功能需求

本网上售票系统应该具备如下功能： 1.查询

分为对车次信息的查询和客户对已订车票信息的查询。要求：

1)对车次的查询，可以按照发车车次进行查询; 2)车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、票价。 3)座位类型设定。

4)车次信息只允许用户查询，不能修改。 3.售票 通过查询系统，客户根据自己的需求找到满意的车次，再输入个人信息后直接通过网上售票确定已预订选中的车票。要求：

售票记录应包括：会员名、车号、发车日期、订购日期、订购票数、总价。 4.退票

可退票，通过查询系统，客户可以根据自己的名字找到自己的售票信息，通过退票模块退去已购车票。 2.2、数据需求分析

信息需求，即在系统中需要处理哪些数据。根据对火车票售票系统的分析，本系统的信息需求如表2-1所示。

2-1 信息输入输出

2.3、性能需求分析 2.3.

1、准确性和及时性

系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。系统应能及时而且准确的根据用户权限及所输入的信息做出响应。由于本系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而车票的数量和时间又影响用户的决策活动，其准确性和及时性很大程度上决定了系统的成败。在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性和及时性。 2.3.2、易用性

本系统是直接面对用户的，而用户往往对计算机并不是非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面，从而保证系统的易用性。 2.3.3、安全性

网上售票系统中涉及到的数据是客运公司相当重要的信息，系统要保证用户的权限，对于车次等信息用户只享有查询服务，不得更改;系统还要提供方便的手段供系统维护人员进行数据备份、日常安全管理、以及系统意外崩溃时数据的恢复等工作。同时系统还要保证对数据库进行及时更新，保证数据一致性。

3、数据流图

3-1 数据流图

4、数据字典

4-1 车次信息数据字典

4-2 售票信息数据字典

4-

3、用户信息数据字典

5、E-R图

用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。

针对火车票售票系统，通过对网上售票工作的过程、内容以及数据流程分析，设计如下所示的数据项和数据结构：

1.车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、剩余座位数、票价。

3.售票记录包括：订单号、身份证号、车号、订购日期、订购票数、总价。 4.用户信息包括：用户名、身份证号、性别、电话。 E-R图如图5-1所示。

5-1 总E-R 图

6、数据库逻辑结构分析

火车票售票系统数据库中各个表格的设计结果如下表所示。每个表格表示在数据库中的一个表。

6-1 车次信息表

6-2 订单表

6-3 用户表

第三篇：西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析 第一次作业

三、主观题(共12道小题) 41. 开放系统

答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统.

42. 请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境.

答：(主观题，自行举例即可)

43. 系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理?请举例说明.

答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡.具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协.

(自行举例既可)

44. 切克兰德软系统方法论的步骤是什么? 答：

(1)系统现状说明

通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明. (2)弄清关联因素

初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系. (3)建立概念模型

在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状. (4)改善概念模型

随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型. (5)比较

将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案. (6)实施

实施所提出的改革方案.

45. 交通运输系统的作业特征是什么?

答：

(1)交通运输系统是一个连续过程系统;

(2)交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点; (3)交通运输系统生产具有网络性特点; (4)交通运输系统是一个动态系统.

46. 怎样理解交通运输系统的网络性?

答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网(包括铁路网、公路网、水运网、航空网等)上运动.良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网.在具有科学

合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展.

47. 旅客发送人数

答：是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数.

48. 货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里.

49. 客流密度

答：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度，其单位为人km/km.

50. 客流分布

答：

在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离，即为客流分布.

51. 固定设备能力

答：指在采用一定类型的交通运输工具(如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等)和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线(包括航道、航线等)在一定时间内(如一昼夜或一年)所能通过的列车对数(或单方向的列数)、船舶、汽车或飞机的数量.

52. 移动设备能力

答：指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救.

交通运输系统分析 第二次作业

三、主观题(共22道小题) 25. 系统的环境适应性

答：适应外部环境变化以获取生存和发展能力的性质，就是系统的环境适应性.

26. 动态系统

答：内部结构参数随时间的函数变化而变化的系统称为动态系统.

27. 系统相关性的分析以几元关系为基础?为什么?

答：一般以二元关系作为相关性讨论的基础，因为任何多元素都是从二元关系基础上发展的.

28. 实体系统和概念系统的关系是怎样的?

答：实体系统是概念系统的形态化，又是实现概念系统要求的运行体.概念系统是实体系统的“灵魂”，实体系统则是概念系统的“躯壳”.二者既有联系又有区别，即在一定的条件下，可使实体系统抽象为概念系统，或者使概念系统具体化为实体系统.

29. 硬系统和软系统有什么区别?

答：硬系统又称为良结构系统，是指偏重工程系统、机理明显的物理系统，一般便于观察，便于用数学模型描述，边界清晰，目标明确，有较现成的定量方法可以计算出系统的行为和最佳结果.处理这类系统采用霍尔的系统工程方法(硬系统方法)非常有效.

而软系统又称为不良结构系统，是指偏重社会、机理，尚不清楚的生物型的软系统，较难用数学模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法来处理系统，这类系统难以观测，边界模糊，目标不定.

30. 系统工程学的主要特征表现在哪些方面? 答：

1. 系统工程学是涉及到许多学科的边缘科学 2. 系统工程学在很大程度上依赖于电子计算机 3. 系统工程学的对象主要是大系统 4. 系统工程学与自动化密切相关

31. 怎样理解交通运输系统的连续性?

答：交通运输系统是一个连续性的过程系统.

其连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性.其货物运输生产过程包括了集、装、运、卸、散诸环节所组成的生产全过程.旅客运输过程包

括进站、上车、运行、到站、出站等过程和环节.在完整的运输过程系统中，任何一个单元出现故障都有直接影响系统功能的实现.

交通运输系统生产的连续性还表现在时间上的连续;这个系统必须全年、全月、全日地运转，而不能发生任何中断，如果发生运输中断，就破坏了运输的正常生产.为此，研究交通运输系统，需要紧紧地抓住连续性的特点.

32. 交通运输学科包含哪些分支?其主要研究内容分别是什么?

答：目前交通运输学科主要有以下4大类分支学科.

(1)交通运输法学：研究进行运输活动法律调整的科学.

(2)交通运输经济学：研究交通运输部门中经济关系与经济活动规律的科学. (3)交通运输工程学：研究交通运输系统工程建设问题.

(4)交通运输学：主要包括交通运输技术设备和交通运输管理学.

33. 货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里.

34. 货物平均运程

答：即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送多少公里.

35. 经验判定法的预测原理是什么?其适用性如何? 答：经验判定法主要靠人们的经验和综合分析能力来进行预测.利用这类方法进行近期预测还是较可靠的，有一定的可信度，但如进行中长期预测，由于环境条件的变化，专靠经验推倒就不完全符合实际而需采用其他类的预测方法.

36. 预测中的定量和定性分析有什么关系? 答：预测的定量分析和定性分析是密不可分的.没有定性分析就不可能对定量分析给予科学解释;而定量分析有助于证明发展趋势的数量指标.

37. 交通运输供给与一般产品和服务的供给有什么不同? 答：

(1)在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚地研究供给者行为.

(2)在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于运营者收取的价格来说也是非常重要的.

(3)很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者行为导致的结果.

38. 运输短缺在宏观控制中的有什么作用? 答：

(1)短缺作为供给约束，制约经济的增长; (2)短缺作为非价格信号影响着运输的投入;

(3)运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移.

39. 为什么说优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略? 答：

(1)建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一.

(2)综合交通运输通道系统的建设符合经济原则.交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则.

(3)高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义.

(4)综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益.

(5)修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值.

40. 请论述交通运输通道与综合运网的关系 答：

(1)交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是;交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输;交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构. (2)交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道.两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成.

(3)交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流.交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效.

交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统.

41. 举例说明，研究交通运输系统“点”、“线”系统能力的协调时，应当注意哪些问题? 答：

(1)必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展.

(2)应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求.

(3)“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调.应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求. (可自行举例说明)

42. 交通运输布局

答：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布.

43. 为什么说交通运输系统是一个社会经济大系统?(P40~42) 答：

交通运输系统具备社会经济大系统的特征：

交通运输系统的功能复杂;交通运输系统的结构庞大复杂;交通运输系统的信息复杂;交通运输系统采用大系统的控制与协调的理论与方法;计算机管理是交通运输管理的重要手段;交通运输系统具有庞大的职工队伍。所以说，交通运输系统是一个社会经济大系统。

44. 简述运输需求与运输供给的关系?(P79)

答：运输需求决定了运输供给的发展方向、规模和水平;而运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。

45. 在路网建设中，为什么要优先考虑通道建设? 答：

(1)建设一个高效率的综合运输通道，联系各大经济区，是加速经济发展必不可少的基础条件之一;

(2)综合交通运输通道建设符合经济原则;

(3)高效率的交通运输通道对改善国土利用，完善产业布局，提高生产效率具有重大意义; (4)综合交通运输通道建设将显著提高综合运输效率，使综合运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益;

(5)建设国际陆路交通运输通道对于加强国际交流，加速内地开发，具有重要的战略价值。

46. 试分析交通运输枢纽内的主要协调关系(P134~136) 答：

主要包括：

交通运输枢纽内干线运输间的协调，主要是指不同运输方式干线间的协调，以铁路与海运协调为主，分析设备能力匹配、作业过程连续、作业时间协调、有良好的组织保障等基本条件的满足，在日常作业计划中实现;

干线运输与工业运输间的协调，主要考虑衔接点的选择、作业时间的衔接、运输组织的配合等;

干线运输与城市运输间的相互协调，主要考虑干线客运站点与站前广场、城市干道的能力匹配，以城市运输为干线运输提供旅客集散服务为目标。

交通运输系统分析 第三次作业

三、主观题(共22道小题) 38. 系统

答：系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形式中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的的而存在的有机集合体. 39. 系统的相关性

答：系统的组成元素是相互依存，相互作用又相互制约的，系统的相关性是系统元素之间全部关系的总和.

40. 系统工程经历了哪些发展阶段?各有什么特点? 答：

1. 萌芽阶段(1940~1957年) 这一阶段的特点是：进行个别研究和简单应用，实践成果为理论体系的形成奠定了基础.

2. 发展阶段(1957~1965年)

这一阶段的特点是：自觉应用，理论与方法得到进一步发展. 3. 基本成熟和发展阶段(1965年至今)

这一阶段的主要特点是：理论逐步完善，应用范围不断扩大，并在各个社会实践领域得到普及.

41. 系统工程的程序体系包括那两个方面的内容?

答：系统程序包括二个方面的程序，一是系统开发程序，即解决给定系统问题的步骤，如系统开发、工程规划、设计、建设、试验和运行等管样的从系统设想到具体实现的全部过程;二是价值开发程序，它要求获得最大效益，以此为目的的程序就是价值开发程序.开发系统要求全过程中贯彻系统思想，使每个程序环节体现出系统性的要求，同时注意潜在价值的开发和潜在危害的发现与分析，以及开发对策、多途径的价值开发及评价，技术成果的移植和创新等. 42. 系统工程的特点是什么?

答：(1)“一个系统，两个最优”

“一个系统”是指以系统为研究对象，要求综合性、全面地考虑问题.“二个最优”是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优. (2)以“软”为主

系统工程是以“软”技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称. (3)综合性强

一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作. (4)咨询性

系统工程人员一般来参与决策，他们主要是给决策人员提供和分析评价备选的方案.

43. 为什么要进行系统的结构分析?

答：系统结构分析的目的就是要找出系统构成上这几个表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律.这就是说，要保证系统在对应于系统总目标和环境因素约束集的条件下，在系统组成集、这些要素之间的相互关系以及要素集和相互关系集在阶层分布上的最优结合并能给出最优结合效果的前提下，能够得到最优系统输出的系统结构.这种结构就是我们所说的系统合理结构.简言之，系统结构分析是寻求系统合理结构的分析方法.

44. 系统分析的准则有哪些?为什么在进行系统分析时要采用这些准则?

答：

(1)外部条件与内部条件相结合

一个系统不仅受到内部因素的影响，而且还受到外部条件的约束，所以进行系统分析时必须把系统要素与内、外部条件和环境有机地结合起来. (2)当前利益与长远利益相结合

因为系统大部分是动态的，它随着时间以及外界条件而变化.所以，选择一个最优方案时，不仅要从当前的利益出发，而且还要考虑到将来的利益.如果采用的方案对目前和将来都有利，那当然是最理想的方案.往往有的系统方案从当前看不利而从长远看是有利的，从系统分析的观点看这种方案是合理的.而对那种一时有利，长远不利的方案，即使是过渡的，也最好不选用. (3)局部效益与整体效益相结合

一个系统往往由许多子系统组成，子系统又由更低层的子系统组成.大多数情况下，有些子系统是经济的，但从总体大系统看是不经济的，这显然是不可取的.有的从个别子系统看是不好的，但从全局看则是有利的，那这种方案还是可取的.在系统分析中，对系统的要求是整体效益最优化，而不是局部或子系统的优化，局部利益要服从总体利益.

(4)定量分析与定性分析相结合

用系统科学的理论与方法分析问题时，对于一些如政治、政策、法律等因素无法用数量指标进行分析时，只能用“好与坏”、“可以不可以”做主观判断的叫定性分析.系统分析不但要进行定量分析，而且要进行定性分析，因为在有些问题中某些定性的因素还能起决定性的作用.只有了解清楚了系统的一些性质，才能进一步建立定量关系的数学模型，做出定量分析，最后把定性分析与定量分析结合起来进行综合分析，才能找出最优方案.

45. 运输需求分析

答：将运输需求与产生运输需求的社会经济活动进行相关分析的过程.

46. 平均旅行次数

答：

指每一居民的每年旅行次数.

47. 举例说明货流合理化的主要内容有哪些?

答：

(1)合理的生产布局是进行货流合理化的基础 (2)运输网合理布局是实现货流合理的物质基础 (3)物资调拨组织与物资分配组织要结合货流合理化 (可自行举例说明)

48. 从运输供给角度来分析，按照区域交通运输系统的功能，可以将其划分成哪些子系统?各有什么功能? 答：

答：可以划分为区内运输能通道、区际运输通道、国际运输通道和区域对内外交通的接口系统等4个子系统，它们在区域交通运输系统中各具有不同的功能. (1)区内综合运输通道网络.它担负区内各社会经济点之间的运输联系，是区域的社会经济内循环系统的主要组成部分，随着区域的社会经济的发展而发展. (2)区际综合运输通道网络.它担负沟通本区域同国内其它区域的社会经济的运输联系.(3)国际综合运输通道网络.它担负着沟通本区域同国际市场之间的运输联系，或者国内其它区域通过本区域同国际市场之间的运输联系. (4)区域的对内、对外交通和接口系统.它是区域对内对外交通系统的结合部，是沟通本区域同外界社会经济联系的口岸或贸口.

49. 区域交通运输系统的目标和任务是什么?其分析过程应当遵循什么步骤? 答：区域交通运输系统的目标和任务是维持区域交通运输系统与区域经济系统的协同关系，满足区域经济发展所提出的客、货运输需求，以及协调区域内的交通运输系统的各子系统(铁、水、公、航、管)的关系，使其综合效益最优.

其步骤如下： (l)确定区域交通运输系统的总体目标.由于各区域经济发展特点与重点不同，有着不同的专业方向和综合发展类型，其交通运输系统的总体目标也不同. (2)根据所确定的目标，分析和预测区域交通运输的需求量(客、货需求量). (3)分析区域交通运输各子系统的发展条件及其优势，确定各子系统的规模，协调各种运输方式，使之形成一个统一的整体.

(4)根据需求建立区域运输系统的供给模型.在区域综合运输网中，客货运量在各种运输方式中得到合理的分配.

(5)确定评价区域交通运输系统的指标体系.这个指标体系包括评价交通运输系统的技术与经济效果，组织管理水平;评价交通运输系统满足区域内部与外部经济发展、人民生活和社会环境等所提出的交通运输等方面的指标.

(6)运用最优化理论和方法，对所建立的区域交通运输系统的发展模型和模式进行优化，以求得区域交通运输系统得到合理的发展.

50. 交通运输系统评价主要包括哪些内容? 答：

(1)对交通运输现状进行系统评价，从而对现实系统有一个全面了解，为系统调整和优化提供基础信息和思路;

(2)对交通运输建设项目进行系统评价，研究交通运输项目明可行与否以及效益大小，从而为最终决策提供辅助信息.

51. 交通运输规划

答：交通运输规划是一种战略部署，它主要解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题，并应指出实现规划的可能性和保证条件，从而对交通运输业和各部门及布局作比较全面和长期的合理安排，使之组成一个有机的整体，充分利用自然条件和经济资源以及现有设备，促进交通运输系统发展与提高.

52. 影响交通运输布局的主要因素有哪些? 答：

(1)交通运输是社会物资交流、商品流通和社会发展生产的一个非常重要条件，因此国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素。 (2)自然条件是影响交通运输布局的重要因素。 (3)技术条件是交通运输业发展和布局的重要因素。 (4)名胜古迹和旅游胜地对交通运输布局也有重要影响。

53. 请说明交通运输布局的步骤。 答：

(1)确定交通运输布局的目标; (2)分析交通运输布局的约束条件; (3)建立交通运输布局模型; (4)对模型进行优化选择;

(5)对交通运输布局方案进行评价。

54. 系统分析的要素有哪些?(P24)

答：目标、替代方案、指标、模型、标准、决策.

55. 制定评价指标应遵循哪些原则?(P168) 答：可查性、可比性、定量性。

56. 简述区际通道的特点(P109) 答：

一般为国家或地区交通运输网的骨干;担负大量稳定的客货运量;运距长、能力大;由多种运输方式组成。

许多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。

57. 固定设备能力(P115~116)

答：是指在采用一定类型的交通运输工具和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线在一定时间内所能通过的列车对数、船舶、汽车或飞机的数量。

58. 货流密度(P90)

答：是指交通线路上一定距离的货流量。

59. 交通运输需求(P74) 答：交通运输需求是指一定时间内社会经济活动产生的旅客和货物空间位移的需要。

第四篇：铁路系统安全演讲：安全，生命的守护神

安全，生命的守护神

尊敬的各位评委、在场的职工朋友们：

大家好!

安全，对于铁路行业来说，安全生产是关系到企业兴衰，关系到广大职工生命和财产安全的头等大事!铁路事故不仅严重危害企业本身，而且殃及社会，给国民经济发展带来严重的灾难!安全就是生命、就是效益，唯有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩，否则，皮之不存，毛将焉附?安全生产，得之于严，失之于宽;安全工作只有起点没有终点。如果稍有疏忽，安全意识一刹那间离开我们的头脑， 可怕的事情就可能会发生，一切的美好，企业的兴旺，甚至于生命的珍贵都将化为乌有!

在这里，我先用一个简单数字模式来表示生命与生活的关系：我们把生命做为一个数字前面的“1”，把我们所拥有的一切诸如票子、房子、车子、幸福快乐等等都划归到后面的“0”。这个数字的“0”越多，那么它的值就越大。如果没有了前面的这个“1”，后面的“0”再多，也只是“0”，没有任何意义。

试问在这人海如潮、红尘滚滚的现实社会中，请问您最需要什么?是金钱、是美女、还是功名利禄?我想每一个人都会斩钉截铁的回答：我最需要的是健康!而安全是生命健康的有力保证。安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重!

也许，您会这样说：安全不就是那本《安规》吗?安全生产不是一直被当作头等大事来抓的吗?安全教育不是天天被挂在嘴上，写在纸上，贴在墙上吗?可是“安全第一，预防为主，以人为本，珍爱生命”这几句话究竟有没有植入我们的心中呢?这是我们每个人都应自省和深思的一个话题。这些年来，我们看到的，听到的，经历过的，那些由于主观上不重视安全而酿成的悲剧难道还少吗?那血淋淋的场面和亲人撕心裂肺、哭天喊地的情景，哪一幕不让人触目惊心?发人深省呢?

就在2003年8月，我们公司的一位职工在工作中因为一时大意，在横越铁路的时候被火车撞伤，经抢救无效而死亡。年仅32岁。噩耗传来，六十多岁的父母亲捶胸顿足，嚎啕大哭，随即昏厥过去;稍谙世事的儿子摇着妈妈身体不停地喊：“妈妈，你醒醒，妈妈，你醒醒啊，妈妈，你再看看我啊!。。。。。。”然而，因工作麻痹大意酿成的悲剧已成为无法挽回的定局，逝者已矣，却给生者留下了无限的悲痛!

她去了，留下了她哭天喊地的父母亲人，她的父母饱尝了白发人送黑发人的痛苦;她去了，没来得及跟朝夕相伴的丈夫话别，没来得及再看一眼她最疼爱的儿子;她去了，使她的家庭婉如“花红时，无奈朝来寒雨晚来风”的侵袭一般而肢离破碎。最可怜的还是她7岁的儿子，这正是在妈妈怀里撒娇的年龄，他需要母亲那温暖的胸怀，可是只因一个小小的疏忽让他永远失去了世界上最伟大的母爱。他只有把对母亲的万般思念化为无尽的哭声，这揪人心肺的哭喊声沿着冰凉的钢轨传的很远很远......此时此刻，请大家扪心自问：在您每天重复几十遍甚至上百遍的日常工作中有没有安全措施不完善的一回?在您上千次的巡视和检修工作的过程中有没有省去过一个安全步骤的一次?有没有过一次无意间的违章操作呢?

我想大家和我一样都不能作出绝对否定的回答。回顾过去发生过的大大小小的事故，我们不难发现之所发生事故，不是安全教育工作没有做到位，而是没有将“安全”植入我们的心中，把安全生产作为我们工作的唯一标准。请不要小看这一纸《安规》，它的每一条都是前辈们用鲜血和教训总结出来的;请不要小看这一顶安全帽，一根安全带，它就是呵护我们生命的保护神。

现在让我们把时间倒回2003年并做一个假设，如果这位职工在横越铁路时能执行《安规》中“一站、二看、三通过”的制度，执行“工作中必须精神集中”的规定。那么这一切悲剧就不会发生，丈夫不会失去心爱的妻子，儿子不会失去最伟大的母爱，父母不会饱尝这白发人送黑发人的彻骨之痛。

——前车之鉴给予我们告戒，未雨绸缪让我们理性。大量事实证明，几乎每一起事故的背后都存在着严重违章的问题。人为因素是引发事故的一个很重要的原因!

作为神朔铁路公司的职工，我们在工作中要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，爱岗敬业，钻研业务，通过平时的实际工作不断提高自我的技术水平和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，真正做到在岗一分钟，安全60秒。以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人生的价值。

朋友们：安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重!安全生产只有满分，没有及格。相信今天的演讲会给我们每个人以深深的反思，给我们以心灵的震撼!让我们以江泽民同志“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的教诲自勉，衷心地祝愿神朔铁路安全畅通，祝愿我们的神朔公司蓬勃发展，取得更加美好的明天!

第五篇：铁路运输安全管理分析

浅谈自控型班组建设

摘要：本文是作者结合工作经验，主要针对铁路运输的安全问题做出了简要探讨，并且提出了管理方案，以供参考。

关键词：铁路运输;安全;管理

前言

新钢运输部是新钢公司直属的二级单位，主要是为公司生产提供运输服务而设立，具有明显的冶金企业铁路特色，主要表现为哪里有厂房铁路线路就铺设到哪里而且要随时适应公司生产变化而变化并提供铁路运输保障，分散度高、点多面广、变化快，从而给运输部门铁路运输的集中管理特别是安全管理带来了诸多不便，也容易产生一些安全隐患，而安全问题是永恒的不变的话题，更是铁路运输生产最大的效益，因此，建立好一套安全生产的管理方法是亟待解决的问题。1加强班组建设

班组是铁路运输管理的第一环节也是最为重要的一块，所以要在班组的管理理念上不断的创新和发展。自控型班组管理就是由经验管理向科学管理、粗放管理向精细管理的重要转变，是在继承传统管理基础上的不断创新，是深化安全基础建设的必然趋势。其依据有三：一是自控型班组管理是落实“以人为本”的科学发展观的有效载体。人本管理理念是对传统管理的扬弃和全面超越，人本管理认为人是第一资源，而自控型班组管理强调“人人都是管理者”，管理自我规范、素质自我提高、行为自我约束、作业自我控制、矛盾自我解决，

体现了人本管理理念，抓住了关键因素，开启了班组管理的“动力源”。二是自控型班组管理是“规范管理，强基达标”的内在要求。“规范管理、强基达标”的着力点和落脚点是提高职工的自主意识、责任意识、标准意识。自控型班组管理的核心就是发挥机制的作用，激发职工以自我管理、自我调控、自我完善、自我约束为主导，主动参与班组管理，在思想观念上由“要我自控”向“我要自控”转变。三是自控型班组管理是根除长期以来班组管理痼疾的迫切需要。班组管理存在的突出问题集中反映了“安全管理在班组、企业发展靠班组”的理念没有真正树立，安全基石并不稳固。要彻底破解这些难题，必须创新班组管理载体，更新管理理念，变“要我管理”为“我要管理”，变“被人管理”为“自我管理”，这正是自控型班组建设的基本特征。

基于以上依据，我们认为要强化班组基础，就必须深化自控型班组管理。只有加强自控型班组建设，才能推进安全基础工作的深化发展，实现铁路运输安全生产的稳定发展。

2深化管理制度，建立健全机制

在铁路运输部门，还有少部分职工的意识还停留在“铁饭碗”中，这就使这些职工的安全生产意识和工作竞争意识淡薄、责任感不强、工作热情不高、综合素质较差、思想没有压力、没有危机感和紧迫感。如何扭转这一不良局面，增强广大职工的忧患意识，已成为我们加强自控型班组建设的当务之急和迫切需要。自控型班组建设就是要通过建立健全各种制度、机制，来促进职工在作业过程中自我管理、自我

约束、自我检验和按程序自觉落实标准化作业等方面自控能力的提高，实现班组在安全生产方面的高度自控，达到铁路运输安全稳定的目的。

2.1 细化各项措施，强化基础建设

一是实现班组四个规范管理达标。二是细化作业标准，以流程的形式固定每道作业程序，结合质量标准落实责任主体，把标准细化到每一个岗位的每一个作业环节，突出体现“预想预警、过程控制、岗位标准、关键卡控、责任联控”五个环节，建立每一个岗位的作业过程中的自控、互控、他控具体措施。三是建立完善的事故处理应急预案。

2.2 建立健全素质培训机制

一要加强职工思想政治工作的培训，在班组中广泛开展各种形式的学习活动，迅速把职工的思想和行动统一到一起，教育职工深刻认识“管理松弛害人害己、管理从严确保安全”这一道理，牢固树立“安全重于泰山”的思想意识。二要加强职工职业道德教育培训，树立爱岗敬业精神，职业道德教育培训工作是一项重要的工作，它对提高班组成员的素质方面有着举足轻重的作用。三要强化班组成员技术业务培训，提高岗位安全能力，紧密结合现场作业实际，采取实物模拟演练和技术业务竟赛等方式开展学习培训活动，严格培训、考试制度，加大抽查、抽考力度，使职工熟练掌握本岗位应知应会内容，达到作业标准要求。四要强化班组成员《安全生产法》的学习培训工作，增强班组长依法管理和班组成员依法作业的自觉性，利用典型事故案例

进行生动形象的教育，让事故责任者现身说法的进行安全警示教育，实现班组由“人治”向“法制”、“自控”转变。

2.3 建立健全优胜劣汰机制

一是通过考核考试，建立职工上岗、淘汰、提升、降职的管理机制，这几种机制运用的好，可以使职工产生忧患意识，大大提高职工的工作积极性和业务学习的热潮，促进班组工作的整体提高。二是本着优胜劣汰的原则，在班组成员中实施末位淘汰制管理办法，考核考试成绩及实际工作能力评定结果优秀的，给予一定的奖励，并在提拔、晋职上优先考虑。排名在末位的，实行内部下岗、分流、降职等管理办法，以此来提高班组成员的竞争意识和努力工作的主动性和积极性。三是为达到公平、公正的目的，制定健全完善的管理办法，使考核考试及实际工作能力的评定，在民主的原则下进行，比如职工测评、民主考评、张榜公示等等，使职工信服。

2.4 建立健全激励约束机制

首先，要打破班组内老的分配方式，在班组成员中实行量化考核管理办法及岗位等级化管理办法，按劳取酬，按贡献大小进行工资再分配。其次，要组织班组成员开展征集合理化建议和管理创新及技术创新活动，并制定出合理的奖励方案，激发班组成员在创新创效上为班组和单位做贡献。第三，根据实际考核、民主评议对自控型班组实施较好的给予奖励，激发班组成员在其位、谋其职、尽其责、干其事的自觉性和主动性，鼓励自控型班组积极健康发展。第四，加强约束管理，把“自控、互控、他控”活动制度化，定期查找班组成员自身

工作中存在的安全隐患，警示违章的侥幸心理，树立“抓小”、“防大”的思想观念，切实做到防微杜渐。

3 发挥班组长作用和提高职工队伍素质

班组的安全生产靠谁保证?当然是班组中的每一个成员。所以发挥班组长作用和提高职工队伍素质，是强化自控型班组建设的关键。①要选拔高素质的班组长，发挥班组长作用。一名合格的班组长，不仅要熟练掌握本班组主要工作业务技能，解决一定层次的业务技术难题，还要具备一定的管理水平。②强化培训，提高职工整体综合素质。以新技术、新装备、新规章、新运行图以及既有设备提速后的新变化为重点内容，重新确定有关岗位的“应知必会”内容;强化职工学技练功激励机制建设，全面实施职工培训、考核、使用、待遇一体化的运行机制，调动职工立足岗位学技术、练硬功的积极性;积极探索并建立岗位等级制管理方式，把岗位技术、业务素质作为基本要素纳入考核，激励职工岗位成才。

4 发挥群体作用，齐抓共建

自控型班组建设是一项基础性、综合性的系统工程，要坚持齐抓共建，形成党政工团合力攻坚态势，充分发挥各自的优势，必须把自控型班组建设作为新体制下推动整体工作的一项重中之重的工作。基层党组织要发挥政治工作优势和党员的先锋模范作用，坚持正确的思想与政策导向，积极做好职工的思想教育工作，带动职工开展劳动竞赛，积极为安全生产做贡献;工会组织负责推进班组加强民主管理，促进劳动保护、劳动安全卫生等法律法规的落实，改善职工生产作业

环境，组织开展健康有益的文体活动，满足职工的精神文化需求;共青团组织要加强青年班组建设和青年职工的思想教育工作，引导广大青年在安全运输生产工作中发挥青年突击队作用，并注意随时搜集和组织评选推广自控型班组建设好的先进典型和经验交流工作。自控型班组建设，是党政工团各级组织的共同任务，要结合各自特点和优势，齐抓共建，形成有效载体，为自控型班组建设保驾护航。

结束语

坚持“以人为本”的管理理念，结合生产实际和作业特点，通过建立健全各项管理机制、制定自控型班组建设实施办法，促进职工在作业过程中自我管理、自我约束、自我检验和按程序自觉落实标准化作业等方面自控能力的提高，全面实现安全生产，达到铁路运输安全稳定的目的。综上所述，铁路基层单位只有加强班组管理，加强自控型班组建设，才能推进安全基础工作的深化，实现我部铁路安全生产的持续稳定。