人民调解值班补助

2022-07-13

第一篇：人民调解值班补助

中华人民共和国内河船舶船员值班规则

中华人民共和国内河船舶船员值班规则(中华人民共和国交通运输部令 2015 年第 20 号)

《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》已于 2015年 11 月3 日经第 20 次部务会议通过，现予公布，自 2016 年5 月1日起施行。

部长杨传堂

2015 年11月 11 日

第一章总则

第一条为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》等有关法律、行政法规，制定本规则。

第二条 100 总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。

军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值班除外。

第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员值班工作。

国家海事管理机构统一管理内河船舶船员值班工作。

各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。

第四条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。

第五条船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的相关规定和标准规范。

第二章一般要求

第六条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。

船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。

第七条内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

(一)3000 总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船长或者是大副、二副、三副;

(二)1000 总吨至 3000 总吨内河货船，驾驶值班每班 1 人须是船长或者是大副、二副、三副。夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员;

(三)未满 1000 总吨内河货船，驾驶值班每班至少 1名船长或者驾驶员。

内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

(一)500 千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少 1人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮;

(二)未满 500 千瓦内河货船，轮机值班每班至少 1名值班船员。

第八条内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

(一)1000 总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船长或者是大副、二副、三副;

(二)300 总吨至1000 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员，夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员;

(三)未满 300 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员。

内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

(一)500 千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮;

(二)未满 500 千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 名轮机长或者轮机员。

第九条船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的紧急情况的需要。其中，1000 总吨及以上货船和 300 总吨及以上客船停泊时应当留有一个航行班的驾驶和轮机人员值班。

第十条值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。

船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。

第十一条值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：

(一)值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信息;

(二)值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通;

(三)值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级船员;

(四)值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。

第十二条船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备品等。

3000 总吨及以上内河货船和 300 总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通管制区、天气情况等事项和要素。

第十三条船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。

在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当亲自操纵船舶或者监督航行。

第十四条值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位，不得从事与值班无关的事项。

值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进行审核并签名。

船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。

第十五条严禁船员酗酒，值班船员在值班前 4 小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过 0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于 0.25mg/L。

严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。

第十六条危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的有关规定。

第三章驾驶值班

第一节值班安排

第十七条驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。

第十八条船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：

(一)24 小时有人值守;

(二)天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异;

(三)船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量;

(四)雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪(AIS)等助航仪器、操纵装置、报警系统等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态;

(五)驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性;

(六)值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力;

(七)值班船员的适任能力及经验;

(八)必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性;

(九)所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置;

(十)特殊的操作环境对航行值班的特别要求。

第二节了望

第十九条驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。

第二十条驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪(AIS)的安全使用方法，保持该设备处于常开工作状态并及时更新信息。

第三节航行值班

第二十一条值班驾驶人员应当使用安全航速。

值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能具有的其他不同操纵特性。

第二十二条值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。

第二十三条值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：

(一)遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意其特性、效率和局限性;

(二)使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析;

(三)应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉;

(四)熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。

第二十四条值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。

第二十五条值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。

值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。

第二十六条船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。

第二十七条夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真执行。

第二十八条遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：

(一)能见度不良;

(二)对通航条件有疑虑;

(三)对船长指令有疑问;

(四)遇恶劣天气威胁航行安全;

(五)发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物;

(六)主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障;

(七)发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况;

(八)出现危及航行安全的其他情况。

出现前款第

(五)至第

(八)项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。第二十九条值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。

第四节停泊(系泊、锚泊)值班

第三十条驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。

第三十一条值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。

第三十二条驾驶值班船员应当经常检查舷梯、锚链、跳板以及安全网，及时调整系缆。

第三十三条系泊中，驾驶值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。

第三十四条锚泊中，驾驶值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环境等情况;并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：

(一)是否走锚;

(二)周围锚泊船及附近航行船舶动态;

(三)风、浪、流、水位及潮汐的变化情况;

(四)本船货物和旅客的状态;

(五)并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。

第三十五条本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船员应当果断采取有效措施，并立即报告船长或者值班驾驶人员。

第三十六条船舶修理时，值班船员应当督促从事高空、舷外、临水、明火作业以及封闭舱室内工作人员严格执行相关安全制度。

第三十七条发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当立即发出警报信号，报告船长，按应变部署全力施救。必要时请求救助。

第五节作业值班

第三十八条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当制定保证货物作业和旅客安全的制度。

负责计划和实施装卸货物、上下旅客作业的值班船员应当识别和控制特定风险，确保作业的安全实施。

第三十九条船舶载运危险货物、污染危害性货物或者旅客时，船长应当作出保持货物、旅客和环境安全的值班安排。

第四十条在作业期间、船舶开航前和航行中，值班驾驶人员应当亲自或者安排其他人员对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。

第六节交接班

第四十一条接班船员应当提前 15 分钟到达值班岗位，熟悉情况，做好接班前的准备工作。

第四十二条航行中值班驾驶人员交接班时应当交接清楚下列事项：

(一)航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况;

(二)号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况;

(三)过往船舶动态;

(四)助航仪器获取的重要信息和无线电话联系情况及双方已明确的会让意图;

(五)本船(或船队)吃水及操纵性能;

(六)航行信息、通电、通告及船长指示;

(七)客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况;

(八)船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况;

(九)旅客、货物状态检查和全船巡视情况;

(十)本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项;

(十一)有关航行安全的其他情况。

第四十三条停泊中驾驶值班船员交接班时应当交接清楚下列事项：

(一)气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况;

(二)船位、锚位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施;

(三)货物装卸作业、旅客上下、船舶吃水、强度和稳性等情况及港方要求;

(四)有关防风、防火、防盗、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施;

(五)检修工作的进度及问题处理;

(六)本船显示的号灯、号型及有关信号;

(七)发生的事故及需要注意的事项;

(八)船长指示;

(九)在船人员动态和值班任务执行情况;

(十)其他注意事项和措施。

第四十四条发生下列情形时，暂不进行交接：

(一)正在避让或者处理紧急事项;

(二)航行时正在通过桥区水域、危险航道、进出船闸或者正在转向;

(三)接班船员对交接事项不明或者有疑虑;

(四)交接班时间已到但无人接班;

(五)交班船员认为接班船员状态不适合接班。

出现前款第

(四)

(五)项情形的，交班船员应当报告船长。

第四十五条交接班过程中的安全责任由交班船员负责，交接清楚后双方在航行日志上签字。交接过程如有争议，由船长协调解决。

第四章轮机值班

第一节值班安排

第四十六条轮机值班安排应当适应机舱的自动化程度、当时的环境和条件，确保所有机电设备均能安全运行。

第四十七条确定轮机值班船员组成时，应当考虑下列因素：

(一)保持船舶的正常运行;

(二)船舶、机电设备的类型和状况;

(三)对船舶安全运行关系重大的机电设备进行重点监控的值班需求;

(四)天气、水流、航行环境、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或者污染处置等情况的变化而采用的特殊操作方式;

(五)值班船员的资格和经验;

(六)人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护的要求。

第二节航行值班

第四十八条轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。

第四十九条参与轮机值班的所有船员应当熟悉被指派的值班职责，并掌握本船下列情况：

(一)内部通信系统;

(二)机舱逃生通道;

(三)机舱报警系统;

(四)机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置、种类和使用方法，及应当遵守的各种安全预防措施。

第五十条轮机值班开始时，应当对所有机电设备的工作情况、工况参数进行检查，以保持在正常范围。

第五十一条轮机长应当每天对重要机电设备、轮机值班情况检查一次，检查结果记入轮机日志。遇下列情况应当到机舱指挥：

(一)进、出港口;

(二)通过桥区水域、弯窄浅险航段;

(三)机电设备发生危及安全的故障;

(四)遇恶劣天气或者船舶应急反应时;

(五)船长指令或者值班船员有需求时。

第五十二条轮机值班船员应当严格按照机电设备的操作规程进行操作，确保各项设备技术状况良好、运转正常。

轮机值班船员应当准确、及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令。

第五十三条轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查 2 次，对机电设备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。

第五十四条机舱无人值守的，轮机值班船员在获知报警、呼叫时，应当立即到达机舱。

主机状态由机舱人工操控时，轮机值班船员应当在操纵台值守。

第五十五条轮机值班船员应当严格按照防污染规定进行操作，并在《油类记录簿》或者轮机日志上记录相关作业情况。

第五十六条轮机值班船员应当及时做好油、水、汽、气、电的供应以及油、水的调驳等工作，并做好相应记录。

第五十七条在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：

(一)对要进行处理的机电设备采取安全防护措施;

(二)在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态;

(三)在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用时间以及采取的安全措施。

第五十八条机电设备出现故障危及船舶航行安全的，轮机值班船员应当果断采取有效措施予以排除。需要减速或者停车的，应当先征得值班驾驶人员同意，但发生危及人身、机电设备安全的紧急情况的，可先行停车，并立即报告值班驾驶人员和轮机长。

第五十九条机舱发生火灾、进水、爆炸等紧急情况的，轮机值班船员应当立即报警，同时报告轮机长和值班驾驶人员，并及时采取有效措施防止损害扩大。

第六十条发生下列情形的，轮机值班船员应当立即通知轮机长到机舱，并根据情况采取措施：

(一)机电设备情况异常可能危及安全运转;

(二)值班工作有疑难无法自行解决;

(三)发生机舱进水、机损、火警、失电以及人身伤亡等紧急情况。

第六十一条轮机值班船员应当严格遵守各项值班规定和操作规程，保持主、辅机安全和正常运行。

第三节停泊(系泊、锚泊)值班

第六十二条轮机值班船员应当经常巡回检查机电设备运转状况，确保所需的油、水、汽、气、电等供应。在机电设备出现异常时应当立即采取紧急措施并报告轮机长，在轮机日志上做好相应记录。

第六十三条轮机值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃圾等污染水域。

第六十四条轮机值班船员应当严格遵守电、气焊等明火作业规定，并协助日常检修项目负责人落实各项安全措施。

第六十五条机舱发生火灾、抢险等紧急情况的，轮机值班船员应当在驾驶台的统一指挥下实施自救。

第六十六条轮机值班船员应当根据船长或者值班驾驶人员的通知，及时做好移泊各项准备。

第六十七条轮机值班船员应当对机舱保持有效监控，每天全面巡视检查机舱内各项机电设备至少一次，并记入轮机日志。

第六十八条船舶进厂修理期间，轮机值班船员应当配合厂方做好机舱防火、防盗、防进水、防冻、防机件损坏和人身伤亡等安全工作，并做好记录。

第四节交接班

第六十九条接班人员应当提前 15 分钟到达机舱巡视检查，做好接班前的准备。

第七十条航行中轮机交接班应当交接清楚下列事项：

(一)驾驶台和轮机长的指令;

(二)机电设备的运转情况;

(三)本班发生的问题及处理情况;

(四)下一班应当继续完成的工作和注意事项。

第七十一条航行中轮机接班船员接班后应当对运转中的机电设备进行全面的检查。检查主要事项包括：

(一)主、辅机的运转和润滑情况，温度、压力等参数是否正常;

(二)轴系的运转和润滑情况;

(三)舵机运转、使用情况及应急舵备用状态;

(四)配电板、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况;

(五)锅炉燃烧、汽压、水位是否正常;

(六)日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系有无阻塞和泄漏现象;

(七)舱底水位情况;

(八)轮机日志的记载情况。

第七十二条停泊中交接班时，轮机交接班船员应当交接清楚下列事项：

(一)正在使用的机电设备运转情况;

(二)本班发生的问题和处理情况;

(三)下一班应当继续完成的工作和注意事项;

(四)驾驶台和轮机长的指令;

(五)其他需要交接的事项。

第七十三条发生下列情形的，暂不进行交接：

(一)机电设备发生严重故障或者正处于紧急操作状态;

(二)接班船员对交接事项不明或者有疑虑;

(三)交接班时间已到但无人接班;

(四)交班船员认为接班船员状态不适合接班。

发生前款第

(三)

(四)项情形的，交班船员应当报告轮机长。

第七十四条交接班过程中的安全责任由交班船员负责。交接清楚后，双方在轮机日志上签字。交接过程如有争议，由轮机长协调解决。

第五章驾驶、轮机联系制度

第一节开航前第七十五条船长应当提前将预计开航时间通知轮机长，轮机长应当向船长报告主要机电设备情况、燃润油料存量。

第七十六条开航前，值班驾驶人员应当会同轮机值班船员核对船钟、车钟、舵等，并将核对情况记入航行日志、轮机日志。

第七十七条主机冲车、试车前，轮机值班船员应当征得值班驾驶人员同意。主机备妥后，机舱应当及时通知驾驶台。

第二节航行中

第七十八条驾驶台和机舱应当每日定时校对时钟并互换船舶位置、存油存水量等信息。

第七十九条船舶需要备车航行时，驾驶台应当提前通知机舱准备。如遇恶劣天气等突发情况，轮机值班船员接到通知后应当尽快备妥。

第八十条因机电设备故障不能执行航行命令的，轮机值班船员应当立即通知驾驶台，轮机长应当立即报告船长，并组织抢修。

故障发生和排除情况应当记入航行日志和轮机日志。

第八十一条轮机值班如需调换发电机、并电等需要暂时停电的，应当事先征得驾驶台同意。

第八十二条轮机值班船员应当立即执行驾驶台发出的紧急指令。

第八十三条抵港前，轮机长应当将本船存油情况报告船长。

第三节停泊中

第八十四条抵港后，船长应当告知轮机长本船的预计动态，动态如有变化应当及时通

知。机舱检修影响动车的设备，轮机长应当事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。

第八十五条值班驾驶人员应当将装卸货情况适时通报轮机值班船员。在装卸重大件、包装危险品或者使用重吊之前，值班驾驶人员应当通知轮机长派人检查起货机等设备，必要时还应当派人值守。

第八十六条因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱设备正常运行的，轮机值班船员应当通知值班驾驶人员采取措施予以纠正。

第八十七条对船舶压载的调整以及可能涉及水域污染的任何操作，驾驶部和轮机部之间应当建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。

第八十八条加装燃油前，轮机长应当将本船的存油情况和加装计划告知值班驾驶人员，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。

第六章法律责任

第八十九条船员有下列行为之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条，由海事管理机构处以 1000 元以上1万元以下罚款;情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书 6 个月以上 24 个月以下直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚：

(一)未保持正规了望;

(二)未正确履行值班职责;

(三)未按照要求值班交接;

(四)不采用安全航速;

(五)不按照规定守听航行通信;

(六)不按照规定测试、检修船舶设备;

(七)发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告;

(八)未按照规定填写或者记载有关船舶法定文书。

第九十条船长有下列情形之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十八条，由海事管理机构处以 2000元以上 2 万元以下罚款;情节严重的，并给予暂扣船员适任证书 6 个月以上 24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：

(一)航行条件复杂和情况紧急时未亲自操纵船舶或者监航;

(二)未根据航次任务落实好开航前的各项准备工作;

(三)未按规定保障船员充分休息;

(四)安排船员值班期间承担影响其值班的其他工作。

第七章附则

第九十一条本规则的值班规定是内河船舶船员的最低值班要求。船舶所有人、船舶经

营人或者船舶管理人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序和要求，但不得低于本规则的规定。

100 总吨以下的中国籍内河船舶的船员值班参照本规则执行，对难以参照本规则执行的小型船舶，地方人民政府交通运输主管部门或者海事管理机构可以根据实际情况，提出值班的具体要求。

第九十二条本规则所称值班驾驶人员是指参加驾驶值班的船长、大副、二副、三副或者驾驶员。

第九十三条本规则自 2016年 5 月1 日起施行。

第二篇：信息科(市人民政府值班室、应急办)工作职责

1.负责政务信息、值班快报的收集、编辑、报送工作。

2.负责市人民政府值班工作，及时向市人民政府领导报告重要情况，并协助处理各地、各部门向市人民政府反映的重要问题。

3.负责市人民政府应急办公室的日常工作。

4.负责市人民政府办公室自动化的规划、管理等工作。

第三篇：出差补助申请书—出差补助申请书1

一、时间：20XX年4月18晚至20XX年4月20日早上

二、出差地点：xx，

三、出差人员：xx，

四、出差目的：了解xx货源、行情，

五、出差主要内容及地点：

第一站、烟台环海市场：19号早上6点左右到达，市场不算大货源不多，3斤左右的黑鱼12.5元一斤，一共了解三家水产商户，根其中一家做了深入沟通了解，当地黑鱼很少，他们的货源主要是南京方向通过大客发到烟台，他是根据市场须求量发货，他说了南京货源充足，我们也简单谈了一下来的目的，也说出合作意向，他同意我们合作的规格和要求，也能保证货源和质量，双方都留联系电话，8点离开市场，打车去长途汽车站。

第二站，山东省安丘市(地区市)已是中午12点过，在车站大体了解了一下当地情况、当地主要产大葱、元葱、蒜、生姜、然后怱怱离开长途汽车站去黑鱼养殖基地。

第三站;安丘市赵戈镇峡山水库，到达时间下午1点左右，通过当地一个姓田的黑鱼经济人介绍，峡山水库是国家自然保护生态区、黑鱼养殖基地因它而形成，黑鱼养基殖地上万亩，年产黑鱼20000万斤左右，它主要销售广东、南京、天津、辽宁的营口等地，货源比较充足，也是山东最大的黑鱼养殖基地之一，山东人说话嚎爽健谈，说了很多黑鱼方面的知识，包括全国各地发货途中黑鱼换水等等，说的很详细，同时也得到更多的黑鱼信息和行情，在交谈中说明了我们去得目的，通过我们的谈话，他也很原意和我们长期合作，保证我们的规格和质量要求，就是费用较高，现在行情3斤以上单价13.5元1斤，2斤左右11.5元1斤、包塘大小一起9.5元1斤，我们谈到下午3点多他才开车送我们到车站。

第四站;山东淮坊市，到达时间下午4点左右，本来安排看看淮坊市场、考虑到已是下午没有考查的价值后，就买车票回烟台，于当天晚上11.30座船返回大连。

出差补助申请书—出差补助申请书2

出差补助申请表延此线裁剪出差补助申请表篇二:员工出差补贴申请单员工出差补贴申请单篇三:出差补助申请表出差补助申请表篇四:企业销售人员出差费用申请报告销售人员出差费用申请报告人与人重在沟通就有进步,面对面、网络、电子信息等。在xx公司上班xxx(时间)了,从事销售。主要是向客户介绍加盟、初期维护、进货跟

踪和后续问题反馈。期间主要是对已电话沟通为主,少量网络联系,无主动客户拜访。而这些问题的所在就是缺乏人与人的交流,解决的就是拜访客户。当然这些年雷副

总也有拜访很多客户,但是毕竟是一人精力有限,很多时候无暇分身。所以销售部人员出差

实行点对点的售后服务势在必行。出差真的很累人汽车、火车、飞机,整天都是风尘仆仆的,如果我们都是拿一样的工资

做一样的事情,我相信没几个人喜欢东奔西跑的,而且在外面口袋的钱很多时候都不知道是

在哪缩水的。xx所以向公司申请出差人员享有出差费用补贴,根据不同城市级别享受相应不同级别(食宿费、

城市交通费、出差补贴),在根据本次出差任务所完成的情况给予一定的奖励。据了解:国内电脑显示器第一大生产商工作人员出差巴西工厂,除去公司予以安排的交

通与住宿,每天补贴100美元,期间很多人员在出差前夕准备面包与水,在差旅回来时都有

不错的心情与工作效率,且响应积极;这是真实的案例,有激励就有动力。

出差补助申请书—出差补助申请书3

***从20XX年独立办公以来，由于办公地点更换了多次，办公桌椅等设施损坏严重，加之***多年来办公经费缺乏，各项设施及设备始终没有得到很好改善。为了改善办公环境，提高工作效率，恳请县政府帮助协调解决以下资金：

一、更换电脑及打印机费用

***现有电脑2台，打印机一台，均是多年前配置的，不但速度慢，而且经常出故障，严重影响了正常的办公使用。按照省***关于****信息化管理的要求及现实办公的要求，亟需解决电脑8台、激光打印机2台。需要资金71，000元。二、更换办公桌椅及卷柜费用

***现有办公桌椅均是20XX年配备的，多数已经破旧不堪。亟需更换办公桌椅8台套，新购铁卷柜8个。需要资金29，000元。

以上两项共需资金10万元。

特此报告，恳请批复。

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二○一二年二月二十六日

主题词：*******申请经费报告***************************20XX年2月26日印发

第四篇：特困补助

2011年，我很高兴接到了临沂大学的录取通知书，成为一名2011级法学院准学生。进入大学一直是自己的一个梦想。小学时还不清楚自己想要的到底是什么，走过初中.高中学习生活之后，身边的耳濡目染中，我知道了我想要的就是:考取一所理想的大学，走出农村，接受更好地生活。高中的生活是记忆中最深刻的。学习中，各种预习.考试.习题等要作，各科一项接着一项，时间忙成了三点一线;生活中，生活支出也很简单，基本花费就是吃饭费用，学费生活费一年加在一起五千元足够，这一切对于农村孩子的我还是可以接受的。高中生活虽波澜不惊却蕴含许多生活中的故事，情理中的人情，有苦有泪，但终能坚持，所谓痛并快乐着，并给我留下深刻的印记。

高考结束后，我有两件事情需要做：一是选择学校和专业;二是找一份假期临时工，以贴补家用，更为自己的日后生活做一点经济贮备。

一：选择学校和专业方。每个同学都会查找一些学校资料，211也罢，985也罢，但都有自己的选择。同时，还有另一心理即选择一所外地学校，出去看一看一个不同世界与生活。但是，我选择了临沂大学，一所家乡的大学。原因很多，但很简单。

二：找一份暑假临时工。我在酒店找到了一份临时工作，做酒店服务生。自己每日不用很早起床，但是每天都要很晚休息。早上八九点左右开始服务工作，倒茶.端水.上菜等，一般会忙到晚上十点左右，然后收拾餐具，才能休息。这使我深刻的体会到体力劳动的廉价与辛苦，使我明白生活的路有很多，有的却是布满荆棘，充满泥泞

八月中旬，终于等到了盼望已久的录取通知书，心中很是高兴，这不仅圆了自己的梦想，还有父母的梦想。生活再苦再累，父母坚持供我念书，没有一丝怨言。因为父母吃尽了苦，不想再让我受他们的苦。就这样父母坚持着，生活虽然不富有，但却始终没有放弃对我的学习支持。看到村中许多同龄孩子早已辍学打工贴补家用，我曾也有过这样的想法，但父母说：只要我愿意有读书，他们就不会放弃。就这样我读完了高中，终于等到了大学的录取通知。我很高兴，父母也是。但是，生活是艰辛的，对与农民家庭来说，大学的费用，却是一个不容忽视的问题，很多优秀的贫苦学子，因此放弃了大学生活。对于想我这样的家庭情况而言，大学费用却是是一个问题。四.五年前，父亲在工地上因为连续作业，过度劳累，使得视力下降，看东西总是模糊，从而父亲在工作中难免会受到这样或那样的限制，影响正常工作，从而使得收入不多的家庭生活更加窘迫，母亲由于过度劳累，时常伴有各处关节疼痛，不得干重活。对于像我这样的家庭，这无异于雪上加霜。考上大学的确是一件好事，但却无疑加重家庭的负担。但父母没有放弃，开学之前父母不得不找人借钱，，同时一些乡亲也给予了许多帮助。正是在父母的坚持下和乡亲的支持下，我才得以顺利进入大学。

进入大学，我得知有特困补助，便申请了。收到这份补助后，不仅仅是一份物质帮助，同时是一种心里鞭策，这让我牢记，我必须努力，只有这样才能回报我的父母，以及学校领导对我的帮助。就这样在这种鞭策之下，我顺利做过了大一生活。