城市轨道交通安全管理论文

摘要：最近几年，城市轨道交通在我国发展十分迅速，轨道的交通运营和安全管理水平不断地在进行改善，但是安全性仍然不够稳定。地铁车站作为轨道交通运营的主要场所，民众的财产和安全与车站安全管理密切相关，因此需要针对当前地铁车站安全问题和隐患进行分析，从而提出具有针对性的安全措施，有效地保证地铁车站的安全性和可靠性。下面是小编精心推荐的《城市轨道交通安全管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

城市轨道交通安全管理论文 篇1：

基于新形态课堂的城市轨道交通安全管理课程教学设计与实践

摘要：文章以城市轨道交通安全管理课程为例，通过改进教学模式、教学方法与手段、教学评价体系等方式，探索与实践具有多元特征的高职新形态课堂设计，将知识传授与技术技能训练高度融合，充分体现高职教育的课堂特点，切实提高课堂教学质量，以期为同类课程教学提供参考。

关键词：新形态课堂;教学设计;城轨交通安全管理;教学质量

为切实贯彻“以生為本、以用为主”教育方略，深入推进高职课堂教学改革，扭转以教师为主的传统单一课堂教学特征，探索与实践具有多元特征的新形态课堂，以城轨交通安全管理课程建设为契机，遵循“必需、够用”原则，打破教材原章节体系，通过构建新形态课堂，将知识传授与技术技能训练高度融合，探索课程教学新模式，切实提高课堂教学质量，高职教育课堂特点得到充分体现。

一、城轨交通安全管理课程应用新形态课堂的必要性

城轨交通安全管理课程内容中，既有相关安全管理政策条例又有安全事故突发情况下的应急处理程序，文字表述较多，公式推导计算较少，并不难于理解。如果单纯采用传统“满堂灌”“一言堂”教学方式，学生极易感到索然无味，学习积极性大打折扣。因此可以通过创设教学新环境、创建新课堂教学模式、运用新形态教学方法与手段、重塑新学习评价方式等手段，构建新形态课堂，引导学生进行主动的建构型学习，真正实现知识内化于心、外化于行的转变。

二、新形态课堂教学设计思路

（一）创设新形态的教学环境

新形态的教学环境指创设新的学习环境以适应更为主动的学习，教室力求与真实的工作和社会环境类似，促进跨学科解决问题，同时提升师生互动感受。以城轨交通安全管理课程教学目标与特征为主线，依托学校城轨实训大楼智慧教室电子白板以及虚拟情景等教学交互便捷条件，利用图文相间、声像并茂、视听结合的多媒体强大信息量，迅速把学生带入设计好的教学项目中，身临其境地感受让教学效果倍增。必要时，甚至可以把课堂移到工作现场，结合现场实际情况，锻炼学生应变能力，促进“教中做”“做中学”和“学中做”深度融合，学生专业视野得到开阔的同时，课堂教学效率也得到有效提高。

（二）创建新形态的教学模式

采用项目教学法、角色扮演法、模拟教学法、学练做一体、讲授等多种教学方法，构建以学生为中心的教学新模式，更好地促进学生养成批判性思维习惯，提升学生分工合作、自主学习和解决问题能力。例如，在学习安全事故救援及应急处理内容时，可以按照实际工作情况分配角色，每位学生都是整个事件的参与者和工作人员，通过角色扮演法教学，学生可以很快掌握各岗位应尽的职责和义务，明确安全事故处理流程，知识记得快、记得牢。

（三）建立新形态的学习评价体系

将学生课堂学习的主动参与、有效互动、新形态作业、竞赛和创新能力等纳入评价范畴，通过跟踪与评估学业进展数据，创建影响完成度和学生成功因素的评估体系，通过科学规范的评价体系引导学生“学什么”“怎么学”，学生学习目的明确，积极性提高。

三、城轨交通安全管理课程教学准备

（一）重构课程内容，灵活应用教学方法

将城轨交通安全管理课程内容对接岗位培训标准，以岗位需求为导向，以岗位典型工作任务为载体重构教学内容;采用“项目—任务”的两重内容构架，将课程内容设计成十个项目共28个任务，根据各项目特点选择不同教学方法。城轨交通安全管理课程内容及教学方法见表1。

（二）课程在线资源设计

课程在线教学资源设计，既要考虑系统学习需求，配备课程教学课件和视频，又要兼顾学生差异性学习特点，精心设计动画和微课视频;还可以将部分教学资源（例如安全事故处理程序）设计成闯关游戏，通过不同的安全故障应急处理场景模拟，要求学生运用适宜的事故处理道具进行操作以正确解决险情，以有趣又刺激的教学游戏，牢牢吸引住学生，在过关斩将的娱乐中将所学知识内化于心，学习效果和积极性都得到极大提升。课程资源结构如图1。

（三）搭建课程在线平台

课程在线平台应具有以下功能：发布、介绍学习任务;上传、播放、展示教学资源;监控学习状态 ，例如统计学习数据、推送实时练习;在线测试、留言交流等。

四、课堂教学过程设计

设计新形态课堂教学过程，强调教师主导、学生主体，由课前和课中、课后和课外四个环节组成，具体教学实施过程如图2所示。

（一）课前

教师在课前利用课程平台发布学习任务，推荐相关学习资源，指明学习目标和重难点，引导学生有目的地自学。学生可就未理解的问题留言或在线咨询，还能够在线检测学习效果;教师可以在线辅学，并分析学生测试数据，从而找到学生的薄弱环节，以便课堂上精准施教有的放矢。课前教学非常有利于学生自主学习意识的培养。

（二）课中

课中教学依据不同教学内容，采用角色扮演、讨论、模拟及学练做一体等多种教学方法，让学生分组讨论演练方案的制定，并展示、答辩、实施，教师可以通过引导提问、解答困惑、指正与示范，引导学生融会贯通，学会分析解决问题，从而实现专业知识内化于心，专业技能外化于行。

（三）课后

课后学生需分组对课堂任务进行总结，按照老师课上要求到城轨交通现场实地考察，利用所学知识观察分析问题进行方案设计改进，提交有针对性的视频、音频、幻灯片、电子报告、图片、检索报告、实物等新形态作业，实现专业知识的扩展，以提高学生的学习总结能力和解决实际问题的能力。

（四）课外

学以致用、提升学生创新设计能力和职业技能是课外学习的主要目的。可以在同专业班级间组织有关轨道交通安全管理和安全防控的各种技能比赛和创新设计竞赛，同时鼓励学生参加更高级别的职业技能大赛和创新设计大赛;在学生中成立轨道交通安全社团、协会等;通过多种多样的课外活动进一步夯实城轨交通安全管理知识技能，收到寓教于乐、寓学于玩的显著效果。

五、设计教学评价体系

完善的教学评价体系能对学生起到正确导向、激励作用，同时通过合理的评分标准来评判学习效果，及时对学生的努力给予肯定与鼓励，使其产生获得感、成就感，对调动学习积极性起到事半功倍作用;教师则可以通过对评价结论的分析，准确发现教学过程中存在的优势与弱势，对进一步推动课程教学改革起到推波助澜作用。教学评价设计包含：评价体系、评分标准、评价主体。

（一）评价体系

课程评价注重兼顾学习过程和学习结果，采用过程评价和结课评价“双合格”制度。过程评价内容有在线测评、方案制订、实训考核、竞赛、创新设计、职业证书加分等;结课评价包含书面考试、新形态大作业、汇报答辩，每学年可以根据实际教学情况选择不同方式组合。

（二）评价标准

应拟定科学规范的评分标准，避免教师主观因素的过多干预造成的评价不公。首先依据课程教学目标设计指标体系，由教学目标实现程度确定优、良、中、及格、不及格标准;其次明确各项目考核要点，以此确定扣分标准;再则根据工作任务关键操作实行考核“一票否决”，例如在重大事故应急救援处理中，因不当操作可能导致人员死亡时，不予通过该次考核，以警示学生。

（三）评价主体

过程评价按学习内容的需求，评价主体可以由授课教师、学生自己、小组组长共同构成;结课评价有四种不同的评价方式，但评价主体都是授课教师，以保证评价标准统一。城轨交通安全管理课程评价体系见表2。

课程组教师定期将教学评价数据录入数据分析系统，根据评价结论分析探讨教学中存在的不足之处，有利于展开行之有效、精准施策的教学研究活动，提升教学质量和效率。

六、结语

通过分析新形态课堂特点和城轨交通安全管理课程具体内容，对该课程的新形态课堂教学进行设计，包括课程内容、课程资源、教学过程、教学评价。该研究中部分措施已在浙江机电职业技术学院城电2016级和2017级班级中实施，教学质量得到极大提升，学生反映教学效果很好。随着课程建设的深入，将进一步完善其实践应用，期待获取更多成效和经验，对高职同类课程建设起借鉴意义。

参考文献：

[1]  陈永平.“互联网+”环境下高职传统教学、MOOC与SPOC融合教学质量评价指标体系构建[J].职教论坛，2019（07）：64-72.

[2]  安达，崔红芳，陈萍.基于“训练-项目-竞赛”的高职多元化互动式教学模式——以《软件工程导论》课程为例[J].河北职业教育，2019（04）：71-75.

[3]  周燕.“互联网+教育”背景下教学方式的转變[J].新课程研究，2019（01）：112-114.

[4]  刘景宜.混合学习模式下智慧课堂的构建——基于“雨课堂”教学工具的运用[J].现代教育，2018（12）：21-24.

[5]  董黎明，焦宝聪.基于翻转课堂理念的教学应用模型研究 [J]. 电化教育研究 ，2014，35（07）：108-113+120.

[6]  赵浚.智慧教育时代高等教育领域的创新与建构[J].学术探索，2018（12）：146-151.

[7]  崔璐.“课堂革命”与学习空间管理变革[J].中国远程教育，2018（10）：10-15.

[8]  何辉.智慧工场：“互联网+高职实训教育”的新探索—以高职土建施工类专业为例[J].中国职业技术教育，2018（05）：77-82.

[9]  杨则文.通过十种途径让课堂“动”起来[J].教育教学论坛，2016（11）：263-266.

作者：钱炳芸

城市轨道交通安全管理论文 篇2：

城市轨道交通安全管理

摘要：最近几年，城市轨道交通在我国发展十分迅速，轨道的交通运营和安全管理水平不断地在进行改善，但是安全性仍然不够稳定。地铁车站作为轨道交通运营的主要场所，民众的财产和安全与车站安全管理密切相关，因此需要针对当前地铁车站安全问题和隐患进行分析，从而提出具有针对性的安全措施，有效地保证地铁车站的安全性和可靠性。

关键词：城市轨道;交通;安全管理

1、我国城市轨道交通及其安全管理现状

1.1 城市轨道交通发展现状

在我国城市化的进程中，由于城市人口的不断增加，以及车辆的增多，导致地面交通压力与日俱增，所以我们迫切需要通过其他方便快捷的交通工具来缓解压力。轨道交通有速度快、所用地面空间小、承载力高等优势，可以有效缓解在日渐加重的交通压力。并且我国的轨道交通建设仍处于初级阶段，在某些方面未免会有疏漏，因此要及时的学习国外先进经验取长补短，并结合我国实际情况，确保轨道交通的安全性。

1.2 城市轨道交通安全管理概况

在我国轨道交通安全管理方面，相关管理部门主要是通过加强安全设施的设置，以及在轨道交通空间上的安全性考虑。现在的城市轨道交通，由于大部分是较为封闭的空间，所以首要要注意的就是消防问题。一方面，必须要保证相关的消防用品能够一直处于有效使用期并定期检查消防用具是否合格，消防安全通道必须保持通畅;另外一方面，要尽可能的使用耐火材料用于轨道交通，其所连接的动力系统所使用的电缆也要有防燃材料的使用。使用这些方法可以在一定程度上限制火灾灾情的扩大，从而减少当火灾发生时的经济损失。此外，在轨道交通的站台设计上，也要进行安全的考虑。

2、城市轨道交通运输系统影响因素

2.1 人为因素

人为因素也影响着交通安全系统的评价和与城市轨道交通运输安全管理有关的多种活动。人在参与交通轨道运作时能发挥自己的主观能动性。而具有丰富安全知识、较高安全意识的人能有效减少交通事故的发生，提高交通安全管理系统的安全性。此外，要保证城市轨道交通运输安全管理的有效运行，只有提高专业人员技术水平、操作熟练度以及操作安全度。机器虽然在安全管理过程中发挥着重要的作用，但人始终处于主导地位，控制着机器设备的运作，并且机器的性能改进和维修等操作也需要相关专业人士进行。由此可见，要保证城市轨道交通的安全性，就必须培养综合能力较强的人，能根据实际情况来调整操作过程，发挥自己的主观能动性。

2.2 道路因素

道路也是城市交通运输系统一个重要的因素。良好的道路条件能有效降低安全事故的发生。加强道路的管理，加强安全保障设备的设置和维护，加强车流量较大、道路情况较为复杂的地带的监管和引导，加强道路安全引导措施的研究与改进，加强学校、公交车站等重点保护区域的保护，不断优化城市轨道交通运输安全管理系统，保证系统有效运作才能够有效保证人们的人身安全，降低交通事故发生率。

2.3 环境因素

环境因素是一种客观因素，具体分为内部因素和外部因素。内部环境主要是有人为参与的环境和场所，包括基本空间和基础设施等。由于城市轨道交通运输安全管理系统是一个涉及到多方面的复杂系统，不仅受内部环境的影响，还受管理机构、社会因素等的制约和影响。要想提高城市轨道交通安全管理的效率，不仅要重视内部环境，还要考虑各种因素的影响，加强对于各种因素的经营和管理。

2.4 设备因素

轨道交通系统的基础是设备，设备包括硬件设备和软件系统。因此，要使轨道交通安全首先需要有效管理设备和定期维护设备。不能放任细小的安全隐患被忽略。细节问题长期忽略，会导致风险增加，最终会导致整个轨道交通系统不能安全稳定运行。例如地铁在日常运行中，通信系统，调度系统，安全系统都需要电气设备的支持，在平时如果没有做到按时定期检修和维护，或者没有在设备的全面系统性检测中发现其中可能存在的隐藏问题，这些都会使得轨道交通系统的安全隐患的出现和增加，为乘客和地铁员工带来危险。

3、加强城市轨道交通工程建设安全管理的对策

3.1 加强施工过程中的监测管理

在城市轨道交通深基坑、盾构隧道等项目施工中，应严格选择信誉良好、经验丰富、专业素质高的第三方监测单位落实项目的调查分析工作。通常需要对城市轨道交通工程建设设置三层防线：第一层由施工单位组织监测工作;第二层由建设单位委托第三方监测单位落实监测工作;第三层是监理单位对第三方监测活动进行见证，对施工单位组织的施工监测成果和第三方监测成果进行比对，对达到设定的预警值、控制值或明显不符的数据进行核查，并组织工程各方及相关专家进行分析处理，及早采取针对性的措施进行处理。

3.2 实施关键节点施工前条件验收

在各种关键节点施工前，应安排建设、勘察、设计、监理和施工单位等对有关准备工作进行检查，检查不达标的关键节点应重新施工，必须要达到合格后才能进入下一道工序施工。

3.3 动态管理安全隐患

结合項目施工现场人力资源配置情况，要合理安排人员对现场可能存在的安全隐患进行排查，务必确保安全隐患的排查整治工作能够落实到位。另外，专职人员还应针对排查工作中发现的安全隐患进行记录与跟踪，实现动态管理。

3.4 推行信息化监控措施

轨道交通工程具有施工工艺复杂、地质条件勘察难度大等特点，因此实施城市轨道交通安全风险管理平台系统及视频监控系统，对施工现场实施实时监控和管理以此来提高项目施工的信息化和自动化水平是非常有必要的，这样能在第一时间发现并处理险情，将安全风险控制在合理范围内。

3.5 严把地质超前预控关

对项目所处区域的水文、地质等情况采用勘探等手段进行明确，对不良地质条件进行针对性处理，各参建单位应重视地质超前预报工作的展开，尽量将风险降至最低。

4、结束语

城市轨道交通的应用将会伴随着我国城市化进程的脚步，不断地发展壮大。所以，加强城市轨道交通的安全管理，确保列车的运行以及乘客的出行安全，是城市轨道交通发展中首先需要考虑的问题。

参考文献

[1]胡韬.城市轨道交通运营安全管理研究[J].中国高新技术企业，2017.

[2]褚画宜.城市轨道交通安全管理模式分析[J].智能城市，2018.

作者：胡卿云 赵彦彦

城市轨道交通安全管理论文 篇3：

城市轨道交通安全管理研究

摘 要：安全生产是城市轨道交通企业的永恒主题，一旦发生安全责任事故，将对城市交通和乘客的出行造成严重的影响，并且造成人员伤亡和财产损失。针对昆明轨道交通集团有限公司安全生产中存在的问题，提出相应的整改措施，多措施并举，提高公司安全管理水平，确保轨道交通安全运营。

关键词：昆明;地铁;安全;管理

安全生产是城市轨道交通企业的永恒主题，一旦发生安全责任事故，将对城市交通和乘客的出行造成严重的影响，并且造成人员伤亡和财产损失。截至2020年12月31日，昆明地铁运营线路长度139.36 km，由2019年的全国第21名上升为第19名，4号线、6号线二期于2020年9月23日顺利开通初期运营，2020年新增运营里程数50.66 km。新线不断投入运营，智慧通行APP、云闪付APP、微信乘车码和支付宝乘车码等高科技不断投入运营，乘客多样化需求不斷提高，昆明地铁在新形势下采取多种安全管理措施，不断提高服务质量，提高乘客的满意度。

1 安全生产存在的问题

2020年昆明轨道交通集团公司全年无安全生产、消防安全责任事故，无人员伤亡，单位工程质量合格率100%，环保目标及污染排放达标，未发生新冠肺炎感染事件。但是在安全生产中还存在如下问题：

1.1 安全监管存在不完善

今年来昆明轨道交通集团有限公司没有发生重大安全事故，但是一般事故时有发生，例如2017年共发生4件一般事故（D类2件，E类2件）。

事故1：2017年4月18日13时40分，6号线一期工程蝴蝶谷主变电所，由于作业人员擅自施工造成蝴蝶谷主变电所35kV1号、2号进线断路器301、302跳闸，6号线全线供电中断17 min，构成责任一般E类事故。经调查，事故由国电南自技术人员擅自施工且操作不当导致，维修事业部供电中心人员把关、卡控不到位。

事故2：2017年8月10日5：13，在首期工程正线触轨未送电的情况下，严家山停车场运转组织T29车出库，5：15列车运行至严家山出段线转换轨T20101处后进入无电区，构成责任一般D类事故。经调查，事故由于作业人员作业中联系确认不到位导致。

事故3：大板桥车辆段蓄电池工程车充电时，未撤除接地装置，导致送电时接触轨接地短路，造成大板桥车辆段12道A端直流手动隔离开关烧损，构成责任一般E类事故。

事故4：2017年12月10日11：23，春融街站2#道岔定反位失表，经专业人员抢修，12：45道岔恢复使用;13：45，该道岔再次失表，经专业人员抢修，14：32道岔恢复正常，故障导致30分钟晚点1列次，15分钟晚点6列次，5分钟晚点1列次，2分钟晚点1列次;清客6列次;取消载客里程16列次，加开载客里程8列次，加开空驶里程2列次，构成责任一般D类事故。经调查，事故由于设施设备存在缺陷，委外单位安全管理不到位，相关作业人员抢修不及时导致。

以上问题，表明昆明地铁在安全监管上存在一定漏洞，没有有效对各类事故起到预防的作用。

1.2 规章制度执行力不够

通过公司组织的各类专项、日常检查活动，发现存在规章制度执行不到位问题。公司及部门、中心均有相关规章制度要求，但现场员工由于对制度学习不够、掌握不足或明知故犯等，导致有章不循、有规不守现象屡次发生[1]。

1.3 安全隐患排查治理不彻底

在安全隐患管理工作中，日常的排查，逐项的检查等形式虽然涵盖范围较广，但在实际的安全隐患整改成效方面存在一定的不足。如隐患查出后，整改措施未落实;在隐患整改完毕前无相应的预防控制措施等[2]。

1.4 乘客投诉反映安检问题突出

安检是轨道交通企业重要的服务窗口，乘客投诉安检服务方面的问题一直以来比较突出，主要问题反映在三个方面，一是安检作业标准不统一问题，不同车站安检人员的执行标准不一致;二是安检人员服务态度问题;三是安检人员在岗期间的作业纪律问题。

2 昆明轨道交通集团公司安全措施加强

2.1 强化安全目标管理

针对昆明轨道交通集团公司运营具体情况，将安全目标细化为安全管理目标、业务管理目标、安保工作目标三大目标，每个目标再进行细化，落实安全责任，针对安全目标各基层签订安全责任书，从意识上把安全重视起来，落实各个单位内容的安全细则，预防各类安全事故发生[3]。

2.2 规范标准作业

随着新线不断建设，昆明轨道交通集团有限公司职工年轻化比较严重，这几乎是全国所有轨道交通集团均面临的问题。职工年轻化，虽然通过职工劳动竞赛会涌现一批业务能力强，素质高的职工。但是大多数职工只停留在只会做基础性工作，作业标准规范性有待加强，突发应急能力更是缺乏。昆明轨道交通集团有限公司对岗位作业标准进行细化，加大职工竞赛覆盖面，增加职工培训学时，树立先进职工典型，带动整个公司职工素质整体提高。

2.3 落实三级安全监管责任

按照“分级管理”的原则，深入推进安全体系建设，公司以推动、考核安全体系落地为主，重点落实、监督、指导各项安全工作任务;各部门以实现安全体系落地为主，重点落实全员体系培训、隐患排查整治和灾害防治工作。各中心、班组重点强化现场管控和体系执行，严格执行各项安全管理规章制度和岗位标准作业流程[4]。

2.4 健全安全管理基础管理工作

首先加大规章制度执行的监督检查工作，让安全管理措施落到实处，发挥规章制度对作业安全的卡控作用。

其次是做好基础台账、档案管理，履行各岗位的安全责任。

再次是建立信息化安全管理系统，提高安全管理效率，实行现代化安全管理。

2.5 做好节假日等重要时段的运营安全工作

针对火灾防控、春运保通、全国两会等节假日和重要时段，公司要制定相应的工作方案，扎实推进运营安全生产各方面工作的落实，及时发现安全生产中存在的安全隐患和突出问题，督促各部门进一步采取有效措施，认真整改，确保安全生产局势稳定。

2.6 加大安全整改力度

为解决公司各类排查出的安全问题，各部门要加大整改力度。一是要根据问题整改需要的轻重缓急，制定出问题整改的时限要求，对急需解决的要不留余力，放在首位解决。二是要对整改所需的经费要提前筹划安排，减少因资金不到位而影响整改进度。三是要提高跨部门之间问题的整改配合力度，减少推诿扯皮现象，促进消缺整改力度。

2.7 鼓励员工参与安全管理工作

为激励员工提出合理化建议、发现安全隐患，为安全工作建言献策，公司定期组织开展了 “查隐患、找差距、提建议”活动。主要由生产一线职工对身边的隐患进行发现上报，公司对参与者按照规定进行奖励。通过活动的开展，大大提高了员工参与安全生产的积极性，营造良好的安全生产氛围，进一步提升员工安全生产和防护意识。

2.8 做好安全宣传培训教育培训工作

制定年度安全宣传培训教育培训计划，组织开展安全宣传工作、三级安全教育培训、施工负责人培训、出入现场安全培训、消防安全培训、客伤及反恐培训、预案培训等，进一步改进培训方式、注重培训质量、提高培训效果，不断提高全员安全意识和安全操作技能。

2.9 做好公司安全文件建设

2.9.1 安全宣传教育

为深入推进车站安检工作，公司按照轨道公安分局规定的车站违禁物品目录，继续加大安检工作宣传力度，主要通过五种渠道进行宣传，让乘客主动接受安全检查。一是在乘客进站口处利用LED屏及粘贴违禁品标识对乘客进站时进行宣传;二是在乘客进入站厅后通过广播提醒乘客接受安检;三是在通过安检前，摆放安检宣传海报提示乘客禁止携带的违禁物品;四是在通过安检时在安检机显示屏幕上再次对乘客进行安检有关规定及典型的违禁物品列举;五是通过向乘客发放安检宣传手册，让乘客进一步了解地铁安检要求，积极配合安检工作。

公司在各地铁站每个出入口做了“消防安全三提示”宣传。消防安全三提示宣传将乘客乘坐地铁过程中需要了解掌握的消防安全知识简单化，让乘客更容易接受和掌握。主要内容包括三个方面，一是提示乘客进入地铁车站，从思想上高度重视消防安全;二是提示乘客留意各疏散标示及逃生方向，在发生火情时尽快逃生;三是提示乘客留意各消防设施设备的位置及使用方法，在发生火情时可以自救。

为广泛宣传《中华人民共和国反恐怖主义法》，深入开展多种形式的群防群治活动，努力营造发现涉恐可疑人员和暴恐线索及时举报的社会氛围，提高对暴恐线索、涉恐可疑人员的发现能力，全面提升群众防范应对恐怖袭击的意识和避险自救、紧急应对能力，昆明地铁运营公司牵头，联合多个单位制作宣传片和宣传手册，编发新闻稿件等方式，充分利用网络、報纸、电视、电台、车站广告栏、灯箱广告、车载视频等多种渠道对安全工作广泛开展宣传，定期更新，滚动播放，让群众一进入地铁站口就能学习到涉及安全方面的自救知识，同时依靠广大人民群众，发挥群众力量一起防范、打击恐怖势力。

2.9.2 组织安全竞赛活动

为进一步深化安全生产，促进公司安全生产管理水平的不断提高，增强广大员工自我保护意识，公司开展了多种形式安全知识竞赛，通过竞赛，把安全知识深入到基层员工的心里，确保运营安全。

2.9.3 做好应急宣传工作

制作各类应急学习宣教片，组织员工学习，通过观看各类应急学习宣教片，现场员工又掌握了应急方面更多的知识，进一步加强了防灾意识，提高了自我保护能力及应急避险能力，牢固树立“安全第一”的思想，始终把安全工作放在各项工作的首位。作为管理人员，更应当树立起“安全为自己”的主动安全观，主动地想着安全，从小处着眼，从小事抓起，把安全工作做细做实。

3 结束语

城市轨道交通安全工作是任重道远，始终坚持安全工作压倒一切的原则，充分认识到了安全生产工作的责任感、紧迫感和使命感。在实际运营生产中始终牢固坚守“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，确保安全方针落实到基层，落实到岗位。深化安全风险管理，从卡控风险源入手，强化生成过程，阻断安全风险，确保企业运营安全。

参考文献：

[1]王蕾.城市轨道交通安全管理体系研究[J].城市轨道交通研究，2021（3）：5-9.

[2]孙建平.城市轨道交通安全风险周期防控的理论与实践[J].现代城市轨道交通，2020（9）：57-60.

[3]柳雪丽.城市轨道交通安全管理对策研究[J].大众标准化，2020（8）：227.

[4]孙石头.城市轨道交通安全管理体系研究[J].科技风，

2019（10）：200-201.

作者：陈爽