交通工程财务管理论文

摘要：在交通工程建设过程中，造价控制是项目的主要评估对象。分析经济指标的科学性在控制工程造价方面具有重要意义。基于此，本文对交通工程经济指标评价的科学性进行分析探讨。关键词：交通工程经济指标评价科学性在交通工程施工过程中，为了降低经济损失，需要科学地对工程经济指标进行评价，建立系统科学的指标评价体系。下面小编整理了一些《交通工程财务管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

交通工程财务管理论文 篇1：

交通工程项目的财务管理探究

摘要：在交通工程项目施工过程中，要加强对各个环节的管理，其中财务工作作为交通工程项目的重要管理内容，对交通项目的施工进度、施工质量、效益等有着重要的意义。文章在交通工程项目财务管理的现状分析的基础上，对交通工程项目财务管理的对策进行了深入的探讨，指出要做好工程内部预算的编制及审查工作，完善企业的内部财务控制制度建设等。

关键词：交通工程 财务管理 现状 策略

0 引言

公路施工企业作为靠施工技术和施工质量来获取效益的部门，在新的时期对公路施工企业的各项工作，提出了更为严格的要求。世界经济的变革以及我国公路行业的变化，产生了机遇和挑战并存的生存环境，因此，在这样的环境下，怎样加强交通工程项目的财务管理，成为企业发展的关键。

1 交通工程项目财务管理的现状

1.1 交通工程项目的收入确认

根据财务管理的相关政策法规，公路施工企业要在得到监理确认，由业主签发的工程计量支付证书时确认收入。但是，在实际的施工过程中，因为监理确认的计量支付证书，多数情况下不能够定时的获取，而且支付证书上的计量收入数很多时候不能准确的反映出工程的实际工作量，从而造成了施工单位在工程竣工以后收入确认不准确，与已经使用的成本不搭配，使得交通工程项目的报表不能够反映出当期的实际损益，影响了交通工程成本分析与决策的执行。

1.2 交通工程项目的成本核算与控制

分包工程成本的核算和控制。企业在交通工程项目中标以后，把工程交给项目部进行管理，通过项目部将工程分解后，交到企业内部的各支施工队伍以及外部协作的施工单位。项目部在做出这些成本核算的时候，根据内部各个施工队与外部协作施工单位的单项工程作为成本核算的对象，定期的进行各种费用支出的汇报，然后由项目部进行最后的汇总。机械费用的核算和控制。根据项目的机械台班汇总表给出的实际台班数及运输单的汇总数，结合各合同或内部制定的台班与运输单价，计算出当期实际发生的机械费。期末，将实际发生的机械费用与计划成本相比较，找出差异原因及可控成本点。

施工所用材料费的核算与控制。在材料入场以后，由材料部门做好收料单的填制，定期做好材料单的汇总以及材料入库单等工作。在及时的进行发票开具的情况下，根据入库单、发票、由财务部门做好及时入账工作；在发票开具不及时的时候，月底，由材料部门根据合同单价计算并编制入库单，送交财务部门入账，借记原材料，贷记应付账款一估价入库，下月初，用红字做相同分录冲减。

人工成本的核算和控制。财务部门根据用工合同及各单位上报的人员考勤计算出当月的人工费预提入账，实际结算时冲回预提费，人工费的控制的目的是，在不断提高劳动生产效率的条件下，加强施工单位工资总额的有效管理。落实定员定编，精简机构，最大程度上降低非生产人员数量；全面推进施工技术变革，不断提高施工的科学化水平。

1.3 交通工程项目部成本考核

当前，企业对施工前期的准备工作大多数是工程技术方面的，很少有企业会进行财务内容的准备；考核工程项目的经营效绩，也按照工程的质量、绝对利润数或收入利润率，较少对一个工程项目的成本控制是否到位作出全面的考虑。这样就造成了部分标价高的交通工程，在考核的时候产生了很大的优势，造成了企业对整个工程项目的考核不够科学，影响了施工企业员工工作的积极性。在交通项目工程中标或者投标之前，施工企业要到工程项目所在地去仔细的考察当地的人工费用价格、施工材料价格等等。

1.4 交通工程施工企业合同办理和执行

当前交通工程施工市场竞争越来越激烈，招投标制度还不够完善，企业为了达到中标的目的，而竞相压低价格，以实现低价中标；公路施工企业决策管理层一些领导人和现场作业管理层负责人缺少较强的合同管理意识，谈判签订施工合同时缺少财务部门的参与；没有仔细阅读与施工单位签署的施工合同就开始施工，使得施工的过程中频繁的返工、待工或出现超合同建设的情况，导致经济纠纷甚至诉讼的产生，给单位带来了一定的经济损失。

2 提高交通工程项目财务管理效果的策略

2.1 做好交通工程项目内部预算

为了降低成本支出，提高利润收入，公路施工企业需要做好经济核算工作，具体而言，首先合理的制定工程预算，其次，做好预算的审查工作，充分发挥财务管理的监督工作。1978年改革开放以来，市场经济有了迅速的发展，公路施工企业不再通过等、要的方式包揽工程，现在全国普遍实行的是项目招标的方法。在竞争日益激烈的市场中，施工企业的发展面临着更大的压力。倘若公路施工企業不重视预算的编制与审查工作，财务上造成了不必要的浪费，企业将会进一步增加成本支出，降低利润，企业的生存将会更加艰难。由此可见，合理的编制预算是公路施工企业盈利的关键因素之一。

2.2 提高施工合同管理的力度

合同管理是财务管理工作的重要内容，更是公路施工企业管理财务的关键工作之一，这是因为公路施工工程需要巨额支出，并且在质量方面有着严格的规定，所以，在施工的过程中，需要购买各种各样的材料，租借相应的机械设备，以上购买以及租借任务都需要通过签订合同，才能顺利的完成。在签订合同的过程中，合同双方需要对其条款内容进行仔细研究，具体的规定双方需承担的义务与责任，从而保证了合同双方的协作关系，其中，对于需要附加量化清单的内容不能出现任何错误，在签订的时候不能马虎、草率，防止出现疏漏，为以后的合作造成不必要的麻烦。签订合同以后，必须严格根据合同条款进行操作。有的企业管理人员认为，签订合同只能对自己造成一定的束缚，从而影响了工程的施工效率，这种认识是错误的，因为只有签订合同，才能在交易的过程中，保证公平合理，可以有效的防止单方面随意抬高价格或增加数量的问题，减少了纠纷现象的发生。只有合理的签订合同，才能有效的进行财务管理工作。

2.3 定期对项目部责任成本落实做出检查

工程中标后，为了加强财务管理工作，公路施工企业不能等到整个工程完成后再进行成本核算，而应在施工的过程中，对成本管理工作进行必要的检查，这样可以及时的发现、纠正问题，检查内容主要包括以下几个部分：

一是项目部的实际开支情况与预算计划是否存在差异。二是施工材料的具体采购与消耗工作，比如，采购材料是否根据计划执行，是否有领导为了自身利益，盲目购入材料；材料出入库的相关手续是否完整，防止手续不全造成的账目虚假现象的产生。三是分包工程的清算工作。

2.4 完善交通工程项目的内部财务控制

为了保证公路施工企业在激烈的市场竞争中生存发展，必须在企业内部制定一套合理的财务管理制度，保证财务工作依据制度有序进行。与此同时企业在实际的工作中，要及时的发现内部财务控制制度存在的不足，并作出及时的改正和补救，加大各项制度的执行力度，提高每位职工的财务管理意识，在这样的条件下，才能更好的发挥财务监督管理作用。

参考文献：

[1]韦小华.公路施工企业财务管理的现状与对策[J].当代经济，2009，(12).

[2]洪国辉.对公路施工企业财务管理的探讨[J].经济研究导刊，2010，（02).

[3]李小平.基于公路施工企业财务的成本控制与创新研究[J].现代经济信息，2010，(13).

[4]徐识.铁路施工企业财务管理的对策分析与研究[J].现代经济信息， 2010，(23).

作者：张文英

交通工程财务管理论文 篇2：

关于交通工程经济指标评价的科学性分析

摘 要：在交通工程建设过程中，造价控制是项目的主要评估对象。分析经济指标的科学性在控制工程造价方面具有重要意义。基于此，本文对交通工程经济指标评价的科学性进行分析探讨。

关键词：交通工程 经济指标评价 科学性

在交通工程施工过程中，为了降低经济损失，需要科学地对工程经济指标进行评价，建立系统科学的指标评价体系。从当前交通工程项目的经济评价情况来看，在很长的一段时间内我国对交通工程的项目理论研究不够深入，特别是在经济指标评价方面的研究尤为薄弱。因此，为了促进项目经济指标体系的进一步发展，构建新的指标体系变得至关重要。

1、交通建设工程项目经济评价指标体系现状

1.1 统计力量较薄弱

企业对统计工作的认识欠缺，重视力度不够，并且从事统计工作的人员不多，目前在职的企业统计人员多数都不是专职的统计人员，他们的工作能力良莠不齐，素质高低不一，而专门从事循环统计的工作人员更是少之又少。除此之外，大多数统计人员身兼多职，没有专门的经济费用和办公设施，同时统计人员流动性太大，许多单位年年都换统计人员，缺少大量的专职统计人才。当前，许多企业的统计人员面对各种各样的报表疏于科学管理和分析，知识统计工作材料数据的采集较为困难，填写的统计数据简单应付，精密度欠缺，无法准确表现出基层能耗的最真实情况，统计人员业务水平能力还有待提高。

1.2 统计数据较难获取

首先，企业对上报的循环统计数据缺少基本的动力循环经济统计，其根本在于企业。其隶属于企业自行管理范围，政府并没有颁布政策进行干预。就运输企业来说，循环经济牵扯到企业的内部经营状况，工程造价成本在整个企业成本中占很大的比重，同时企业也对上报工程造价统计数据持有怀疑的态度，与之同行的公司可以通过一些特殊的手段推测出该企业工程造价的相关财务数据，继而掌握此企业的经营材料，所以企业一般都不会上报此类重要数据[1]。其次，循环经济统计指标的调查数据也很难得到，因为循环经济的统计数据在整个行内或者是国内几乎属于空白，其中一些重要的指标和数据几乎采集不到。另外企业也不重视循环经济，没有收集相关数据的意识，这就在一定程度上加大了循环经济统计工作的难度。

1.3 系统化统计还没有开展

发展循环经济的主要部门为交通行业，其主要消耗了大量的建材和能源，而能源主要是由各种各样的运输消耗的，建材是由项目施工单位消耗的。我国自从实行计划经济向市场经济转换的过程中，一些运输企业和施工部门的经营方式发生了本质上的变换，以前传统的方式已经没办法得到较为准确、真实的数据，使得循环经济统计数据的可信程度大大减弱，统计渠道受到阻碍，致使许多重要数据获取困难。就目前而言，可以供建设项目使用和研究的资料并不多，而且很难满足目前循环经济统计的发展需求。

2、相关评价指标的修改

为了进一步加快和增强建设项目的经济评价工作，更好地适应经济体制改革形式的需要，提高交通工程行业建设工程项目的质量评价，就需要给交通建设工程项目提供一个较科学、较可靠的理论依据。新提出的经济评价指标系统对下面六个指标进行了补充和修改。

（1）指标体系要和企业效应指标相结合。国家财务部在1999年制定并颁布了一系列考察企业经济效益的指标。为了可以尽早实现与国际市场早日接轨的目标，经济评价指标一定要选用企业效益指标，目的是为了可以让经济评价指标可以根据经济效益指标的标准值，进而对此项目在行业中的水平高低进行比较[2]。所以，企业可以将目前有的评价指标体系中的资本本金利润率、投资利润率都废除，使用资本回报率和净资产收益率。

（2）财务盈利能力作为考察经济效益的核心内容，将利息支出视为一个重要的评价指标添加到财务评价中，进而拓宽企业贡献的涵盖范围，同时在企业总资产贡献率指标中不能忽略利息的作用。

（3）增加经济累计净现值。为了评价方法能跟上国际发展的潮流，按照世界银行投资项目经济体系的标准，国内使用的经济净现值将会被经济累计净值代替。

（4）增加经济投资回收期。想要对国民经济效益进行更加完整全面的评价，可以在国民经济评价指标中适当地加入经济投资回收期作为辅导手段，进而更精确地评估投资项目的风险。

（5）增加外汇效果指标。我国加入到WTO中之后，对外开放进一步加深，一些经济建设项目逐渐与国外一些发达国家有了紧密的联系，因此在融资阶段借用外资或者是在项目建设过程中必要的一些进口原材料等会涉及到外汇问题，在国民评价中一定要充分考虑到外汇所带来的影响。

（6）增加社会效益评价指标。为了让建设工程项目所在地的可利用资源、环境以及与社会经济相结合，需要充分补充社会效益标价指标，其中包含社会效益、就业效果、建设项目对环境带来的影响以及地区收入分配等等。

3、交通工程项目经济指系统的构建

3.1 交通工程项目经济指标系统构建的原则

交通工程建设工程项目的特点是建设时间较长、费用较高、风险较大，根据这些特点制定出的经济指标系统要根据循环系统性、客观性、可测性和先进性这四大原则。

（1）系统性原则。指标系统必须体现出建设项目的经济合理性、财务可行性和社会效益，确保对建设项目的可行性和建设的必要性制定出较为完善、完整的经济评价系统。

（2）先进性原则。指标系统要考虑两方面，一方面是一定要和国际上较为发达的评价指标相结合，跟上国际建设市场的发展，另一方面要符合建设项目自身的评价需求。

（3）客观性原则。指标系统中的指标要做到公平和平等客观，不要加入个人的意见，一定要注意保证参加制定指标工作人员的专业性、权威性和广泛性。

（4）可测性原则。指标系统中的指标要结合到指标在实践中的可操作性，指标量化的简易程度以及获取资料的可行性。

3.2 经济评价指标体系的构建

3.2.1 经济评价指标体系的一些主要内容

按照交通建设工程项目的一些主要特点和经济评价工作的基本原则，认为财务评价、国民经济评价以及社会效益是交通工程建设工程项目主要考虑的三个方面。

（1）财务评价指标。财务评价的核心内容是将现金流量分析作为主要中心开展财务管理工作的评价。其中包含盈利能力评价和偿债能力评价，如果是外汇收支的项目，必须进行外汇平衡能力分析，以方便考核各年度的外汇情况[3]。其中最关键的指标为项目分析主要指标，其次是辅导指标，辅导指标可根据具体情况进行适当的取舍。

（2）国民经济评价指标。国民经济盈利能力分析指标和外汇效果分析指标值是国民经济评价指标的主要内容。按照建设交通工程项目的特点进行分析，第一种指标主要是指盈利能力分析，是最关键的计算指标。另外评价交通工程建设工程项目作为国民经济能力的指标，其主要包括经济内部收益率和经济净现值，最后根据项目的需求，可增加几个辅助指标，比如经济投资回收期和经济净现值。

（3）社会效益评价指标。交通工程建设工程项目社会效益评价的指标系统是体现项目本身的特点、环境、经济收益等所组成体系的重要指标，是按照层次原则和隶属原则地有规则集合体。按照交通工程建设工程项目效益评价的特点可主要划分为社会经济、自然资源、生态环境三大类，并且将这些因素进行系统地统计和分析，创建交通工程建设工程效益评价的分层指标系统。

3.2.2 几个评价指标的使用说明

交通建设工程项目种类各种各样，建设条件和建设要求也各不相同。因此建设工程项目经济评价指标的侧重点也不尽相同。但是按照建设工程项目经济评价的实践效果而言，可以适当地在一些指标的基础上，依照项目的不同要求和评价的要求、目的，选择适当方法作为辅导，尽量做到评价系统准确、简洁和可以操作，达到经济评价的目的[4]。各类指标的使用要求和作用如下所示。

（1）项目经济评价、项目排队优选以及方案比较中常出现的指标是净现值、内部收益以及净现值率。通常来讲，内部收益比较直观，直接就能表现出项目投资的盈利能力，但是内部收益率高低不定，没有实际意义。在一些单个项目的经济评价中一般都是使用这三种指标来判断项目的可操作性并得出结论。所以上面任何一种指标都可以作为项目经济评价的指标。

（2）差额投资内部收益率。差额投资内部收益率和财务评价中该指标的计算方法基本一致，比较判断的原理也没有差异，可以用来判断项目或者是项目方案之间的优点和缺点[5]。

（3）投资净收益率。投资净收率主要是指项目达到正常生产年份时所得到的社会净收项目占总投资额的比值，在进行项目评价和初选排队时经常会用到此指标。

（4）经济换汇成本。经济换汇成本也可以成为汇率，其主要目的就是评价分析项目实施后生产的出口产品在国际上是否具有竞争力和是否可以出口的一项重要指标，主要用于评估出口产品。

（5）经济节汇成本。其主要作用就是评价生产代替进口产品的外汇效果。

4、结束语

综上所述，在我国经济的不断发展下，需要进一步对交通工程经济指标体系进行完善，对存在的问题进行改进，从而推进我国交通工程项目经济指标评价体系的发展。保证评价体系的可操性、实用性和科学性，从而建设出一个具有较高参考价值的经济指标体系。

参考文献：

[1]国家发展改革委，建设部.建设项目经济评价方法与参数（第三版）[M].北京：中国计划出版社，2006：12.

[2]刘虹，高清平，杨学宾.铁路建设项目社会经济环境影响评价研究进展[J].交通科技与经济，2006，11（4）：96-98.

[3]陈乃虹，王国福，刘继良.公路建设对环境的影响及保护措施[J].创新科技2004，（10）：54.

[4]朱万灵，陈庆喜，马骁威，等.公路交通污染防治技术的研究[J].交通环保，2003，（12）：197-199.

[5]陈淑萍，范文.浅谈公路建设对环境的影响[J].内蒙古科技与经济，2002，（03）：32-33.

作者：陈丽

交通工程财务管理论文 篇3：

交通工程专业教育改革与就业能力的培养评述

摘 要：从交通工程专业所培养的现代工程师应具备的能力与素质出发，强调高校应与时俱进，进行改革，适应市场化要求，培养出社会所需的应用型人才。为达到这一目的，分析当前高校就业指导教育工作的不足，从根源上对教师的陈旧教学理念、教学方法改革，努力提高学生素质，培养应用型人才。应结合国内高校交通工程专业的就业特点，形成就业指导、就业信息、就业反馈的一个完整循环过程，最终使更多学生满意就业，达到个人、社会的双赢。

关键词：工程教育；就业能力；应用型人才培养；交通工程专业

1 研究背景

面对当前就业市场快速而巨大的变化，一名交通工程方面的现代工程师应具备的能力与素质可以归纳成以下三个方面：一是能正确判断和解决交通工程实际问题，懂得如何去设计和开发复杂的技术系统；二是应具有更好的跨学科的交流、合作以及一定的商业和行政领导能力；三是养成终生学习的能力与习惯，以适应和胜任多变的职业领域。这三个方面是从美国工程与技术认证委员会（ABET）制定的对工程人才的11条评估标准总结而来。[1]该评估标准细化能力与素质，既是评估合格的现代工程师人才的标准，也是高等教育在应用型人才培养方面的改革方向。

近几年，在交通工程专业持续扩招，高校毕业生数量急剧增加的形势下，就业难题变得更加严峻和突出。学生跨出校门，走向工作岗位，承担起社会责任，既是学校培养人才的目的，也是个人及家庭读大学的目的。能否顺利的衔接两者，也是大学最后教给学生的一门课。

从近两年的情况看，大学毕业生就业呈现出新趋势：高校毕业生就业和择业日趋务实。据2013年人社部和教育部组织开展的高校毕业生就业工作大调研显示，绝大多数高校毕业生在中小企业就业。总的来看，高校毕业生大部分可在离校后半年至一年内实现就业，但就业质量有待提高。有部分高校毕业生宁可成为大城市中的“漂族”和“蚁族”，也不愿意到二三线城市和基层就业。多数高校毕业生仍然希望在机关事业单位和国有企业就业，希望在经济发达地区和大中城市生活和就业，到中西部地区、城乡基层、中小企业就业的积极性不高。学生普遍存在眼高手低的情况，到了实际工作岗位，感觉知识不够用，大学学到的又没用上，因此，高校大力推广應用型人才培养也是基于现实调查数据。

2 当前问题

为达到双赢结果，交通工程专业学生就业能力的培养不能仅指望最后的高校就业指导工作，目前，这一工作还仅停留在对毕业生进行上课。这样的课程学时有限，上课老师也并非专业就业指导老师，相关课程仅仅点到为止，很难深入的讲解，难以把握要点对学生进行指点，所以课堂效果并不理想。就业工作与其他机构运作脱节，依然作为一门课程来学习甚至考试，或者写篇论文作为考查，即使得到高分或评为优秀，对于实际就业又有什么意义呢！

当前就业指导教育的内容和方式都有很大的局限性，无法实现“全程化指导”和“个性化指导”。高校就业工作体系存在种种问题，对于交通工程应用型人才[1]培养，现在很多高校相应工作的经费投入与师资配备达不到实际的需求，没有将培养体系建设提到日程上来，就业工作服务执行力度不够，就业服务管理不系统。由于缺乏对就业指导工作的全局考虑和总体安排，高校的整体氛围还没有形成，导致就业指导工作的功能还比较单一，在对大学生就业观念和价值取向的引导，职业判断和选择能力的培养以及职业道德教育等方面着力较少，难以适应当前就业形势的要求。有的学生就临时抱佛脚的盲目就业，就业后因为不合心意抱怨连天，或接连跳槽，找不到方向感。因此，应从平时教学中帮助学生培养多方面工程教育能力，扭转就业认识，提高就业率，找到更合适的工作[2]。

随着每年交通工程专业招生人数的增多，可预知毕业就业人数也随之增多，但切实的研究却较少。在中国最大的综合性文献数据库——维普资讯中，有关高校就业可搜索到四千余篇相关文献，搜索民办高校就业仅仅只有八十几篇文献。在搜索到的四千余篇相关文献中，大多只将就业教育作为一门课程提及如何授课。这样一来，培养出来的毕业生很难真正适应社会的发展，更难在竞争激烈的就业市场中崭露头角。这些都是由于教学观念的限制。

教学观念是教学行为的前提和基础，任何教学行为都是在一定的教学观念指导下进行的，没有正确的教学观念，也就没有有效率的教学行为。高校教师的某些教学观念滞后是教学中的一个重要的问题和症结，教师的观念陈旧，又怎能教出新型人才呢？因此，如何有效地转变教师的落后教学观念，寻求转变与改革的条件与策略，便成为当前一个应用型人才培养中的根本问题。

从源头上说，我国现行书本编著脱胎自前苏联，先提概念，再提内容，学生大多是处于记忆学习阶段，而不是思考学习模式。这套模式不仅贯穿于小学、中学，甚至我们的大学教育也是如此。这也解释了在教学中的一个长久的论题，究竟怎样的教学更有效果。在教学中，以书本为纲，就必须按照书本内容授课，在讲解书本内容时，有时也感觉类似填鸭子式教学，“这是重点”“划一下，记下来”等等在高校课堂上也是教师常用语。不可否认，这种教学方法对增加学生的知识确实起到了重要作用，但是，多年实行的教学实践也告诉我们，这种教学方法往往也培育了“高分低能”的“果实”，学生毕业后难以适应社会实践。

在英国版的《大学生创业思想培训》课本中，即使是作为给大学生使用的课本，其中大部分也为图片、对话，及一些引导性问题和大量空白位置供写出自己的想法。作为一本“书”，大概不到十分钟就可将其读完。而这样的囫囵吞枣，对于“思想培训”当然是毫无用处的。而相对应的由我国著名经济学家周天勇教授主编的《大学生创业技能培训教材》比较全面，由八本书组成：《创业准备》《创业融资》《创业企业财务管理》《创业企业市场营销》《创业企业注册登记和开业》《技术创业管理》《创业风险管理》和《创业政策指南》。主编在前言中表示丛书立足大学生创业培训的现实需要，让更多的人了解并熟悉创业需要具备的知识、技能以及具体操作流程，理性认识创业。尤其是有利于广大大学生认清自己是否已经具备进行创业的条件，在创业时机到来时，不至于错过，为创业活动提供指导。这样的丛书内容全面，但仔细分析丛书的第一本是《创业准备》，内容是给“想”创业的大学生提出前期需求指导。那么依然是建立在大学生已有了创业思想的基础上给出指导，而疏忽了这样的思想应该也需要引导产生，去产生“想”的概念。这样的丛书课本翻开是大段的文字，定义，如什么是创业，创业的要素：一、…二、…三、…等。因此，第一点教师与编著者必须转变教学观念，真正树立以素质教育为基础，以能力为本位的教学思想，下大力气改革教学方法，努力提高学生素质，培养实用型人才。在教学中多给学生思考，发言的机会，就如同《大学生创业思想培训》课本中的留白。

交通工程专业的高校生源素质良莠不齐，加之学生毕业后就业难，“前途渺茫”，无形中对在校学生造成很大的负面影响。学生有一个提出频率很高的疑问，我现在学的以后有什么用？不在每门课程的初期解决学生的这个疑问，他们就不会认真听讲。有用才学，这也是一种无奈的实用主义。这是一个简单却不好解释的问题，得不到好的回答，学生缺乏求知欲，对学习不感兴趣，缺乏主动性，这不仅给学校管理带来了难度，学习上更是让老师们感到“头痛”。作为一名教师，如何利用课堂，采取形式多样的教学方法，既教书，又育人，将学生由低素质培养成为具有一定专业知识和技能的较高素质的实用型人才，这是需要认真思考用心研究的。中国教育是标准化、专业化的教育，在课堂上，应抓大放小，在教学中与现实联系，说明课程在实际工作中的应用。

长期以来，考试作为教学的“指挥棒”，一直对学校教育教学产生直接的影响。我们教师的教学观念直接受制于考试的影响和制约。挤过了高考这根独木桥，学生进入大学依然以分数来评判高低优劣。教师“考什么，教什么”，学生“考什么，背什么”的教学观念，已经嵌入我们的教学思维中，并已经成为大家比较赞同的学校教学哲学，这在我国基础教育教学过程中得到充分的反映和佐证。国际学生评估项目（PISA）测试排名第一梯队除了芬兰外都是东亚国家，高强度的训练对提高分数很有用，但对于提高能力就十分有限了。在国际竞赛名次表上，英国学校的数学排名很惨，落后于欧洲和亚洲的许多国家，尤其是中国。而中国有很多的奥数、国际竞赛等金牌，但以诺贝尔奖为代表的国际科研、贡献奖励却较少，当然原因是多方面的，但基础的教学思想也有根本的影响。现在对于学生最终成绩，高校也作出了一定改变，平时成绩与期末考试各占比例，那么平时成绩这项工具就要真实运用起来，而不是仅仅变成考勤分或平时小测验的分数，甚至于是随意打分，或为了最终成绩及格而给的人情分，应注重教学效果的平时检验。

3 改善途径

在一些教学细节上高校教师每年仅仅参与一次或几次科研会议是远远不够的，学校应该积极致力建立各种便利的条件和措施，鼓励教师积极参与教学科研活动，并使教师参与教研的意识习惯化。实质上，教学和科研始终是结合在一起的。“教不研则浅，研不教则空。”教学为科研提供问题基础，科研使教学更加有效。教师的积极主动发展，与时俱进，才能带动学生的进步与发展。

我们高校教师可以对一些国外优秀教学思想作借鉴，教学过程中有所变化，减少追求整齐统一性，更偏向于个性化教学。在课堂教学中使用小组合作学习的方法，比如小组讨论，当然这样的方法实行起来有时结果差强人意，多数同学没有讨论习惯，甚至借讨论来聊天，而鼓噪一团。那么讨论的实效性问题，即要使小组合作发挥其应有的作用，应该怎么做呢？我认为应对其进行适当引导，而不是放羊吃草，例如规定讨论小组长，随机选择学生进行总结发言，提高其思维活跃度。要引导学生如何切入，如何查阅資料，下载参考文献，学会思考、分析，养成一有疑问就知道去查工具书的习惯，而不是单纯依靠问老师。不少学生在最后一年即将毕业写毕业论文时，依然一头雾水，不知道如何查找资料，不知道怎样分析问题。这样的自主学习能力非常薄弱的缺点，不应该在最后才体现出来。

美国各类工科院校都在积极摸索适合于本校使命和特点的课程改革模式。例如：密歇根大学工学院将3门设计课：CAD/CAM，机械设计，毕业设计与技术交流综合设计为各个不同项目，不少题目是从当地（底特律）的几家汽车制造厂来的，完成后还请企业来评定。每个项目由4～5人小组共同完成，分别报告评分。该系还十分重视对毕业生的反馈意见的调研分析，特别是哪些环节与课程内容在校内学得多而实际中很少碰到，又有哪些是校内学得少或没学而实际中是有用的，以此来指导课程体系的改革。他们加强和当地有优势的汽车工业的结合以创造改革所需要的客观条件。

麻省理工学院（MIT）工学院则凭借其科研优势，采取了利用课余及假期加强学生的工程实际训练的办法。他们在大学四年中实施以下计划，即：本科研究导向计划（UROP），在教授们指导下做一些研究实验，可吸收70%～80%的本科生；本科实践导向计划（UPOP），与企业结合，组织学生参与某项设计或工程实践，目前有30%本科生参加；技术创业计划，只是少数优秀学生参与，探索创新，甚至允许办个小公司去实施。这些课外实践被统称为Co-curriculum，不影响课程学习，学生自愿参加，四年累计总时间可能相当于全部课时的1/3左右。这些计划在培养学生能力方面起了很大作用。

各校的做法各异，但改革的方向与目标是一致的，即：在保证有扎实的教学和科学基础的前提下，改革现有的课程体系，使之尽早面向工程实际，更好地面向课程交叉、动手实验、工程实践、团队工作、系统思考和创新设计等。

目前，我们交通工程专业的工程教育改革应结合国内高校的就业独有特点，形成就业指导、就业信息、就业反馈的一个完整循环过程。随着更多的学生进入知名企业，得到较好的待遇，将为高校自发树立广告效应，同时，也达到教书育人的目的。建立高校就业系统，指导学生职业生涯规划，记录学生就业现状并定时回馈，扩大学生的就业面，提高就业率，增强其面试及工作的竞争力。随着现代工程教育的改革，及应用型人才的培养深化，促进了就业指导的教学质量，更多学生满意就业，达到个人、社会的双赢。

参考文献：

[1] 时铭显.面向21世纪的美国工程教育改革[J].中国大学教学，2002（10）：38-41.

[2] 肖祯雁，成香莉.高校就业指导教育面临的问题及对策研究[J].科技和产业，2012，12（8）：137-139.

责任编辑 祁秀春

作者：吕雪