共享单车使用现状调研及优化意见

2022-09-10

近年来, 共享单车火遍全国。绿色出行, 骑行健身机移动互联网等因素都在推动着这个市场的发展.共享单车不仅给人们出行提供便利, 减缓交通压力, 也让用户体验到骑行的乐趣。但热潮过后, 新闻媒体也报道了如乱停乱放, 单车损坏等问题。本次开展的活动, 目的是调查镇江共享单车的发展现状, 分析出现的原因, 并给出一些合理的建议, 以帮助共享单车更好的发展, 为人们带来更多的便利。

一、发展现状

当我们在16年上半年谈起“共享单车”时, 也许多数人连听都没有听过。之后在年底, 单车像在一夜之间神奇般崛起, 出现在城市各个角落。作为一种新型的交通出行方式, 单车不仅解决了“最后一公里”问题, 还从别的方面给百姓生活、城市运作带来了诸多好处。但是, 共享单车的普及和大量使用也导致了不少问题, 单车模式饱受争议。对此现象, 我们展开围绕镇江市范围内的问卷调查。

(一) 对象与方法

通过对江苏省镇江市共享单车的市场调查, 了解了镇江市共享单车的使用现状。本次市场调研采用随机抽样的方法, 在京口区和润州区范围内对人流量大的地点进行调研。调研地点的选取有:江苏大学 (300份) 、江苏科技大学 (200份) 、镇江站 (300份) 、西津渡 (200份) 、焦山景区 (200份) 、南山风景区 (200份) 、大市口 (300份) 、镇江市图书馆附近 (300份) 。

(二) 调查内容

本次市场调研共发放问卷2000份, 收回有效样本1865份, 有效回收率为87.89%。男性占57.4%, 女性占42.6%。受访者年龄层比重情况:20岁以下的仅占3.6%、20-25岁的人占31.3%、25-35岁占29.6%、35-45岁占21.7%、45岁及以上的人则占占13.8%。受访人群中绝大多数受过良好的教育 (大专及以上学历) 。

1. 使用频率

调查显示, 没有听说过共享单车的人群如今已为0%;经过大热期, 单车在镇江家户喻晓。而在使用过共享单车的人群中, 每周使用次数在五次以上的人占比52.7%;他们在“最后一公里”的时候, 往往会选择共享单车出行。仅3-5次的人占27.8%, 其中, 每周使用次数小于3次的人群占比依然有19.5%;这部分人群的出行方式, 往往是电瓶车或私家车。

2. 认可度在当下, 越来做多的人认为, 自行车对日后城市交通的发展起着至关重要的作用。

通过收集受访者人群的观点, 其中, 62.7%的人推崇单车出行因其低碳环保;57.3%的人享受单车出行的便捷;43.6%的人觉得不管从时间还是金钱上来看其出行成本较低;47.5%的人指出单车出行是锻炼休闲的一种很好的途径;但是, 所调查人群中, 由于受到城市文化背景的限制和学校共享电瓶车的影响, 在对电瓶车和自行车的选择中, 68.1%的人更倾向于电瓶车的出行方式。

3. 使用单车的情况

在对数据统计后, 我们发现人们选择单车出行的情况有以下几种:在“最后一公里”时选择单车的 (36.9%) 、在上下班路程通勤时选择单车的 (23.1%) 、休闲骑行时选择单车的 (39%) 、购物时选择单车的 (21.7%) 、其他情况 (17.3%) 。

二、问题反馈

从图表看, 用户在使用共享单车时遇到的问题主要是乱停乱放, 找不到车以及车辆损坏。在分析总结后我们将问题归纳为以下几个方面:

(一) 管理规范不健全

共享单车停放的随意性是把双刃剑, 用户可以骑到哪放在哪, 但这也造成了诸多问题。单车的分布不均衡, 让有些地方的单车供不应求而有些地方的无人问津;乱停乱放, 不仅影响市容还影响城市交通。目前镇江市交通管理的有关部门在对单车管理规范上欠缺完善的规范措施, 再加上企业并未找到很好的管理方式, 不好的现象并没有得到有效的抑制。此外, 目前镇江市单车市场仅有永安行一家, 企业缺乏市场活力。

(二) 设施滞后

作为“互联网+”的新物种, 共享单车是传统行业和互联网的融合。从其硬件方面看, 镇江单车投放数量少, 在乱停放的现象下让用户找车难上加难;单车骑行的舒适性、安全性有待提高, 开锁失败, 车辆锁坏时有发生;由于设备技术受限, 车辆定位不准确。这些用户反映的问题, 企业要高度重视起来, 立刻着手升级自身的硬件和软件以满足用户需求。

(三) 人为破坏

根据调查数据, 单车损坏问题居高不下。单车遭到大规模的破坏、被偷盗、改色、占为己有的事情更是屡见不鲜。

三、改进措施

(一) 合作共赢

目前单车遇到主要问题是乱停放、找车难。这对当下的政府和企业提出迫切的要求来管理规范这一现象。曾有新闻:一个因摊位被侵占而叠放共享单车的报刊亭摊主被行政拘留, 后被以每月两千元聘为兼职的共享单车秩序维护员。受这启发, 难道不能协同镇江市所有的主要市政道路的环卫工人一起管理单车?由这些环卫工人负责清扫路段内的共享单车停放秩序的维护, 并定时清洁单车、报损报修。此外, 为了应对单车损坏严重的问题, 镇江市也可以效仿别的城市, 与原本销声匿迹的自行车维修摊的修车师傅签署合作协议, 形成稳定的合作关系, 这样单车就有了后盾, 同时也避免了企业大批量回收修理再投放耗时产生的高成本问题。我想, 类似的, 像共享单车猎人、平台运营人员、维护保养人员这样的新职位, 可以通过和各行业政府共同建设联手, 从一定程度上变成城市的基础建设工程, 来实现双赢。

(二) 共享单车与城市公共自行车的整合

对比这两种模式, 最大的区别就是有桩和无桩。当共享单车倾向于规范管理的时候, 他们必定要有固定的停放地点, 这样来看, 有足够多桩的公共自行车也能做到和共享单车相同的效果。目前在镇江市有桩公共自行车和无桩共享单车, 属于同一家企业统一运营, 那这就为两种模式的整合提供了必要条件。由于当下单车乱停乱放现象严重, 镇江市已经采取增设电子围栏的方式来改善乱停乱放现象, 那是否可以通过对原有城市公共自行车的基础设施加以改进, 实现两种模式共同运作?而且电子围栏的实施, 不应该以限制人们还车自由和额外计费为基础, 而应该是一种“引导”、一种“优惠”, 让用户自己来抉择。政府在政策上将两种自行车捆绑考核, 企业将设施服务整合, 相信单车可以提供更好的服务。

(三) 市场竞争

目前, 我市已经出台了共享单车运营管理考核细则, 由于该考核门槛较高, 导致目前镇江只有一家企业。较高的门槛可以将一些“劣质”的单车公司拒之门外, 避免了因单车肆意增长导致的城市交通问题。但政府应给予一些优惠, 补贴政策, 吸引更多的共享单车进入, 而不是一味的用高门槛堵塞单车涌入, 这样有利于市场竞争, 才能从市场层面来让公司从本质上提升自己品牌的服务质量。

(四) “软硬实力”

“硬实力”是指完善的基础实施, 包括设备和技术。加大单车投放量, 缓建车少的问题;完善设备和技术, 保障单车的安全性和舒适性。“软实力”是指优质的服务管理, 包括管理措施和服务质量。共享单车作为中国信用社会的开路先锋, 可以以此为契机完善社会信用体系。与蚂蚁金服合作, 个人征信对于镇江市建立信用社会有很大的助力作用;深圳最近限制部分违规骑行者使用共享单车, 说明共享单车数据本身就可以成为个人征信的一部分。加上在智能手机和便捷支付手段主宰的当下, 必须整合一切可以分配的资源, 并给予精准的定位, 辅之以合适的运营手段, 达到再分配资源的高效利用。

(五) 共享单车理念

镇江市应该以单车大热为契机, 推广共享单车新理念, 以高效、时尚、绿色、健康的形式更替传统市民理念, 让单车使用场景多元化。从健康生活方式理念来看, 鼓励人们多运动, 少开汽车电瓶车;从低碳环保来看, 镇江市应多做宣传, 提倡绿色出行, 提高公民各方面的素质;从改善城市运作来看, 推广生活新理念, 提升市民生活和工作效率。

摘要：当今, 共享单车在城市已蔚然成为一道美丽的风景线, 独得用户恩宠的背后, 然而在镇江, 单车的热度不瘟不火, 现状背后隐藏着什么原因?又存在哪些问题亟需解决?我们以问卷调查的形式对镇江市展开调研活动, 对得到的数据整理、分析、统计后得出客观结论和改进措施。

关键词：共享单车,现状,措施