物流经营模式范文

第一篇：物流经营模式范文

自营物流,海尔物流模式

2000年家电全行业亏损,有关专家认为没有解决好物流环节是导致这一状况的重要原因。由于国内物流服务市场不完善，物流号称是制造企业最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的环节。零库存、低损耗、及时准确送抵目的地，成了家电企业共同追求的目标。因此，国内家电企业从自身的发展战略出发，尝试组建物流公司。

海尔物流就是海尔集团顺应市场需求做出的一项重大决策，成为家电行业自营物流的典型模式，也是近年来物流业界异军突起的一颗耀眼之星，其一举一动无不引起物流业的关注，其首席执行官张瑞敏也因此被誉为“中国物流觉醒第一人”。

海尔物流在当初的物流重组阶段，整合了集团内分散在28个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送的职能，并率先提出了三个JI丁(Justintime)的管理，即JIT采购、Jj丁原材料配送、JIT成品分拨物流。通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，以时间消灭空间，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。

在供应链管理阶段，海尔物流创新性地提出了“一流三网”的管理模式。海尔集团自1999年开始，进行以‘，市场链”为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运转。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征:“一流”是以定单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络;“三网”同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

海尔物流的信息化技术一直处于不断革新、改进的过程之中。建立ER尸系统是海尔实现高度信息化的第一步。在成功实施ER户系统的基础上，海尔建立了SRM(招标、供应商关系管理)、B2B(订单互动、库存协调)、扫描系统(收发货、投入产出、仓库管理、电子标签)、订价支持(订价方案的审批)、模具生命周期管理、新品网上流转(新品开发各个环节的控制)等信息系统，并使之与ER户系统连接起来。这样，用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

在基础设施方面，以强大的网络技术为依托，自2002年开始逐渐推广条码扫描和日F技术在物流中的使用，以解决成品物流过程中面临的准确率、实时性、高效性和问题可追溯性的要求。2003年海尔推广全程扫描后，物流业务的准确率有了明显提高。发货的准确率达到100%，提高了客户的满意率。同年底，海尔物流开始进行先进先出索统闸口的试点，并于2004年初在全国42个配送中心进行推广，全面实行严格的先进先出管理，加快了库存的周转效率。

好的企业满足需求，伟大的企业创造市场。海尔物流在拥有了三个JIT的速度、一流三网的资源和信息化平台的支持，在不断完善内部业务运作的同时，积极发展品牌集群和社会化物流业务:其一是品牌集群，打造搭建一条完整的家电产业链。其二是构建社会化的采购平台。海尔目前在全球有10个工业园，30个海外工厂及制造基地，这些工厂的采购全部通过统一的采购平台进行，全球资源统一管理、统一配置，一方面实现了采购资源最大的共享，另一方面全球工厂的规模优势增强了海尔采购的成本优势。

海尔通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，极大地提高了核心竞争力。建立起强大的全球供应链网络，使海尔的供应商由原来的2200多家优化至不到800家，而国际化供应商的比例却上升至82.5，目前世界五百强企业中有五分之一已成为海尔的合作伙伴。全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

2003年，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。目海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至l丁业、食品业、制业等多个行业，并取得一定成效。另一方面，在不断拓展第方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，同第方物流相比，第四方物流服务的内容更多，覆盖的地区更，更能开

拓新的服务领域，提供更多的增值服务。它帮助客规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业领域的企业提供了物流增值服务，现在来看物流业务已经为海尔一个新的经济增长点。

第二篇：“海尔物流”与“美的物流”模式之比较

“海尔物流”与“美的物流”模式之比较 类别：唯智新闻 | 浏览(65) | 评论(0) 2009-05-08 16:09

今天，随着对现代物流认识的加强，人们已经越来越意识到，先进有效的物流管理已成为企业降低营运成本的关键，因此它也越来越受到企业领导和经营者的关注。

对于成长中的家电企业来说，其物流体系主要有自建和第三方两种模式。海尔、美的、伊莱克斯等企业都是其中的代表。我们现在对中国企业物流的代表：海尔物流与美的物流状况作一分析，希望能够对邮政企业的物流能够有所借鉴。

一切靠自己的海尔物流运作

海尔集团自1999年开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。海尔物流的“一流三网” 充分体现了现代物流的特征。“一流”是以订单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。1999年海尔成立了物流推进本部，下属三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了36个区域配送中心，初步建立了覆盖全国的网络。引用海尔总裁张瑞敏在瑞士达沃斯世界经济论坛上的讲话：在2000年海尔业绩的取得得益于对于市场链流程的再造与创新。海尔实现了统一采购，JIT(iust intime)降低物流采购成本;统一配送，在企业内部实现JIT配送管理;建立立体仓库实现“零库存”管理。目前海尔是这样布置物流的：海尔的7个工业园主要分为三个部分：1以青岛地区的工业及周边的工厂为出口基地，利用廉价的劳动力，利用成本与低廉的海运进行出口。2以合肥为主的工业园包括在广东、贵州的工厂，形成本地化的生产基地，节省物流成本。3以美国为代表的包括其他海外10个工厂，形成本土物流，集基地、生产、采购、销售全部本土化，使物流成本大幅度降低。

海尔物流明显类似美国物流中央化的模式，在实施的初期，收到比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间为30天，经过一年的努力，2001年减至13天，2002年海尔将库存15个亿降为3个亿。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购，以达到最低成本下实施JIT(just intime)采购。大到几万元的设备，小到办公用品如螺丝钉，圆珠笔等都进行统一采购操作，实施统一采购后使部分零部件降价达5%-8%，对于大型企业集团的采购，海尔的效益是非常可观的。

在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行2年后出现了成本、速度、收益等诸多问题。究其原因我们认为有以下几点：

1、海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。

对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统(ALIS)，卫星在途定位系统(GPS)，电子地图(GIS)，电子数据标准化(EDI)，海尔更不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。

2、海尔采取青岛工厂(或各地生产基地)——各地区域配送中心——销售商(或海尔形象店)的物流线路使得运输价格居高不下。

其中工厂——配送中心干线的运输，海尔将业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月还在追要2001年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。

3、对于不同特点的产品，物流模式单一。

2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制;将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制;海尔3C负责商流和销售，并拿出5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了。原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用;而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。

第三方物流使美的物畅其流

安得物流作为广东顺德美的集团的一个公司来讲，对于很多人还比较陌生。物流行业较强的针对性，服务客户的不同使安得“润物细无声”。其实与海尔相同，在1999年末，美的集团就把物流放到了战略位置上。如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚钱机器。2000年1月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的集团安得物流公司副总经理卢立新说：“美的其他事业部可以使用安得物流，但是也可以选择其他的

物流公司”。

在过去的两年里安得贯彻了自己的发展方向：制造企业销售物流集成服务商。供应链技术顾问专家，并成功地使现代物流运用在实践中，借助美的销售网络，不断接纳新的血液，2002年，安得已同TCL、神州数码、方正、实达、熊猫、乐华、海螺建立了战略合作伙伴关系。

全国一体化的仓储体系是安得物流的骨架。安得目前在全国建设了四大仓储中心：顺德、杭州、郑州、芜湖，全部实现信息化管理，实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的100多个仓库，以基于internet的信息系统进行高效的信息互动管理。建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心，因为美的给予安得的是物流整体费用，所以这个成本一但签订后就不可更改，所以安得必须对于每地的仓库资源、运输资源、配送资源相当了解，这样才能取得利润。

由于跟随美的，使得安得在68个城市设立了业务网点，就是由于这些网点，安得让众多需要将物流外包的企业选择了安得。

安得的物流流程为：

1、安得可以提供企业在全国各地整体仓储情况，在途情况能够使企业总部随时掌握自己的物流状况，安得并通过ALIS系统提供详细24小时在线报告。

2、安得可以将不同客户的货物拼装运输，这样大量的节省了运输成本。3、在区域物流中心，安得可以自如地调配仓储资源，使6、7、8月份空调、同2、5、10月份的彩电、5-10月份的海螺型材充分调配，安得可以大规模投资进行仓库的更新改造，将货架、叉车、托盘等工具提高使用率，因为这样可以带来现实的收益。

4、美的每个区域配送中心管理不同的部门：空调事业部、家电事业部、厨具事业部，对于他们的物流以市场为参照，对于每次的运输或配送报价都要由事业部来审核，所以安得充分利用社会资源，寻找最低、最合理的价格，并使其运输体系向社会公开。

安得成立之初，反对的人不少，其中有专家，有同行，也包括美的集团内部高层人员。因为他们认为美的擅长的是做家电，物流属于非核心业务。安得也曾经犯过急功近利的错误，想“空手套狼”，但终于没有误入歧途，而是在网络建设和信息系统管理方面夯实了安得物流前进的基础。

以上美的与海尔的物流状况只是中国家电企业物流比较典型的缩影。与美的的第三方物流属于自拥资产有所不同，以伊莱克斯为代表的家电企业选择的第三方物流属于非自拥资产，他们将物流完全外包给第三方物流企业，

第三方物流服务商为他们提供整个或部分供应链的物流服务，以获取一定的利润。

大多数业内人士都认为，现在还很难说自建物流系统、第三方物流或其他物流方式到底谁优谁劣。自建物流体系给企业节约了成本、带来了市场竞争力;但是，企业自建物流系统也存在很多问题，最突出的就是企业要花费大量的人力、物力和财力，相对来说，企业自身核心职能的发挥就要受到一定的削弱;而且，单个企业建立的物流系统很难达到一定的规模。而取得规模效益，正是第三方物流的优势所在。

通过对于中国物流企业分析，中国物流的收益85%来自基础服务，运输占53%，仓储占32%，增值服务和物流信息服务与支持物流的财务服务收益只占15%。货物拆拼箱、贴条码标签、零部件配套、修理售后企业对于大多数企业来说是不得不做的事情。另外，我国的物流成本的居高不下成为制约企业发展的一个障碍。据中国物流与采购联合会去年所做的《中国第三方物流现状调查报告》显示，中国物流成本占GDP的20%左右，而在欧美发达国家，物流仅占GDP的10%左右。原来我们总喜欢强调中国低廉的劳动力成本优势，但上海经贸委曾做过调查，随着近年中国人工费的上涨，相对于欧美来说，在总成本中，劳动力成本仅能带来几个百分点的下降率。由于中国物流成本较高，已经几乎与低廉的劳动力降低的成本相持平。中国外资投资协会副会长张仲文强调，中国投资环境的改善，重点应该是在服务贸易领域，而物流环境的改善，又是重中之重，过去我们老是强调中国劳动力成本的优势，但由于物流成本的居高不下所形成的对冲，已经使这种成本优势渐渐地失去了吸引力。中国物流发展的滞后，给家电公司带来的不仅仅是高昂的成本，更重要的是影响了其业务的开展。第三方物流的实际方案通常都是针对不同的客户量身定制的，多数方案不能复制，不具有广泛性和适用性。由于我国目前从事第三方物流的企业数量过少，第三方物流市场尚不成熟，以及物流成本较高等因素使得不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持慎重态度。广东大多数国内营销的主管已形成共识，广东的家电制造业也已完成了“北伐战争”，占据了大部分国内市场，但是广东的商业未能适应制造业的发展，伴随广东企业走向全国。由于没有找到统一全国的销售渠道，不少企业被迫扯起了庞大营销队伍，最高的多达1万多人。未来会“ 两条腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配货中心、分销仓库，来提高配货能力。

“物流冰山说”的早稻田大学的西泽修教授对于现代企业关于物流的核算，曾提出很多方法解决，对于现代企业会计制度中单列“物流成本”，使隐藏在冰山下的70%的隐含成本计算出来，这样就可以利用社会的力量，以及企业自身的觉醒，唤醒企业物流。应该说这是中国家电企业物流向现代物流靠拢的根本解决办法。

第三篇：电商物流模式

国内电商物流模式研究

摘要：近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点，然后中国物流业也具有起步晚，水平低，管理方式不够规范，基础设施配置不够完善等诸多方面的缺陷，面对高速增长的电子商务活动，物流的配送问题便成了影响企业经营发展的关键所在。在这样一个既是机遇又是挑战的形势下，如何选择出适应形势又有利于企业发展的物流模式便成了许多企业需要认真思考的问题。中国企业应该抓住这个机会，重点研究物流配送模式的选择，对物流体系的设计进行相应的完善，以此不断地提高企业的经营能力与发展水平，只有企业物流系统的整体效率得到了有效地提高，我国电子商务的发展才能健康良好的持续下去。文章将利用文献法、访谈法、定量统计分析法进行科学的研究。

关键词：电子商务 物流模式

一、绪论

1.1项目背景

21 世纪以来，随着网络的普及与计算机应用的飞速发展，很多以电子商务为核心的企业经营理念成为了商贸领域中的新型贸易模式，它对整体社会的经营理念以及经营方式都产生了巨大的影响。近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点。中国互联网络信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中国互联网络发展状况统计报告》中显示，截止 2014 年 1 月，我国拥有网民规模约 6 亿，比 2013 年新增网民约 5000 万人。互联网科技的普及率为 45.8%，较之 2012 年底提升了将近 3.7 个百分点，整体网民规模也呈显出增速保持放缓的态势。在电子商务类的应用上继续保持着很高的发展速度;这当中网络购物以及与其类似的团购较为明显。2013 年，中国网络购物用户规模达 3.02 亿人，网络使用率达到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 个百分点。其次，网络购物交易规模持续增长。截至 2013 年 12 月，我国网络购物用户规模达3.02 亿，较 2012 年年底增加了 5987万，同比增长率为 24.7%，使用率从 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。统计中还显示 2013 年上半年我国网络零售市场交易额达到 7500 亿元，比 2012 年上半年增长了将近 50%，占到了社会消费品零售总额的 7%。预计至 2013 年底，全国网络购物交易额规模将会突破 17000 亿元。另外，消费者的网络购物观念以及网络购物习惯已逐渐在网络购物市场的规范与网络购物环境的改善下逐渐形成。加之快捷登录、快捷支付、移动设备支付等支付方式的出现，消费者网络权益的保障也逐渐完善，这大大地将低了消费者网络购物的心理门槛，不断加大了网民在网络购物应用中的渗透。最后，近几年生活用品、建材用品、科技产品、图书等各种类型产品的日益丰富更是强有力地加深了电子商务的应用。中重要的是，国家发展改革委 2013 年 5 月 28 日明确表示，国家 13 个部门将共同出台系列政策措施，从可信交易、移动支付、网络电子发票、商贸流通和物流配送这 5 个方面大力支持电子商务的发展。目前，我国最流行的电子商务企业在 B2C模式下的网上购物的特点主要有，网购用户分散、用户网购量不大，但网购数量在总体上较大，因此很难形成有规模的集中配送模式，这无疑就增加了物流成本，加大了物流配送的难度。[1]

电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义,电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义。

电商物流的发展本质上是企业服务消费者模式的颠覆性变革及整体社会基础设施体系的变革，即对形成和完善于20世纪的公路、铁路、民航、海运、银行、电力、商超体系的超越和变革，是用21世纪新兴的宽带、无线互联网、物联网、云计算、大数据、IT系统改造切换的全新基础体系。传统商业的物流基本上不被消费者感知，物流运作过程和信息隐性存在，但电子商务对此出现颠覆。就物流运作流程的订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节而言，电商条件下消费者关心的终端商品配送和运达环节是前台，商品订货、仓储、拣货等三个环节则是后台。电子商务关注前台物流，即商品运达至最终消费者手中的准确性和及时性，高效准确是其价值核心并构成消费者购物体验。电商企业对前台注重管理，以服务提高顾客满意;后台注重控制，以技术提高效率。

1.2研究目的和内容

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。为了使这样大的一个题目得以操作，本研究将从四个主要的电商物流模式着手分析其优劣。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

1.3研究意义与目的

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

二、项目方案

2.1. 理论分析 (1)通过文献调查法分析我国国内主要存在的一些电商物流模式，分析其利弊，找出其模式的适用背景。

(2)深入了解电商物流的发展内涵，分析比较发达国家及地区找出先进模式的优点所在。通过STOW分析法、文献检索法分别比较不同环境下的发展出的不同电商物流模式，确定大型、中型、小型电商物流企业对于模式选择的要求，努力确定出一个较为具体的选择标准与体系。

2.2实践阶段

(1)通过实地调查法重点对亚马逊、淘宝等电商平台进行模式分析与研究，对比其他电商物流模式。

(2)将实际调查得到的数据进行整合分析，通过依据企业规模、企业发展阶段和社会效益来分析判断现有的模式是否合理。

(3)结合我国电商物流内在要求和理论分析的相关结果，努力构建符合经济发展要求的电商物流发展模式，并对电商物流模式的选择提出意见。

2.3. 研究方法

(1)文献检索法：参考图书馆藏书、学术期刊、网络资源等，收集相关资料。

(2)访问调查法：采用个人面谈法与小组面谈法二种方式，访问企业管理者采用个人面谈法，对相关政府机关以及企业采用小组面谈法，并且对面谈的内容及时记录与整理。

(3)定量统计分析法：运用SPSS以及EXCEL对收回的问卷进行统计分析，形成数据信息表及图等。

三、项目特色与创新

2013年电商物流出现了一些新的变化，跨境电商、大数据的应用都为物流的配送带来机遇与挑战。”电商物流的业务模式“善变”，几乎每天都在发生变化。虽然中国的市场很大，但市场如果还是保留在中国境内，可扩展的空间会越来越小，因此跨境电商可以说是必走之路。跨境电商一经出现，也迅速体现出了国际物流的需求，国际快递和物流巨头陆陆续续来到中国，国内的快递和物流企业也陆陆续续往外走，其实都是围绕消费者需求的增加和体验的提升。其实消费者需求的增加，从现在的社区线上、线下，社区O2O、餐饮O2O、旅游O2O，以及打车O2O等新型电子商务业务模式也可以体现。

电商物流的不断发展也要求人们必须对其有较为全面的认识，在此基础上选择正确的模式，因此，本文将对电商物流模式进行较具体的分析研究，由于条件限制，此次本文将着重对国内的电商物流得出科学的评价与预测。

2013年中国电商的业务增长速度备受关注，近日淘宝和天猫交易总额突破1万亿元，这个数字相当于美国eBay和亚马逊2014年交易额的总和，相当于2013年全国GDB 的2%。为此，电商物流也呈现出各种新运营模式，先是以亚马逊、京东、凡客为代表的电商自建物流和以阿里巴巴为代表的电商社区物流的搭建; 后是以顺丰、申通为代表的快递企业向电商业务的渗透和以圆通为代表的快递企业社区物流的合作模式;还有以南京苏果超市为代表的社区连锁超市与快递企业的社区物流合作。但这些模式不尽如人意的实际运作效果使得我们要追问哪种模式更符合市场需求和行业现状?

四、项目进度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通过查找文献和阅读相关论文，了解国内电商物流企业发展现状。

2015年4月21日——2015年5月20日，调研工作，通过访问法，到企业进行实地考察，询问相关专家和与技术人员交流等多种方式相结合进行调研，对国内电商与物流进行更深刻的了解与认识，形成调研报告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究阶段，以上期成果为依据，对收集到的数据进行分析，详细研究现有电商物流模式，比较各种模式间的优劣点，提出建议与措施，完成调研报告撰写。

五、国内电商物流模式

我国电子商务的迅速发展推动了经济的发展，而电子商务的发展依赖于所建立的物流模式。在我国电子商务发展的现阶段，主要有四种物流模式的选择，分别为自营物流模式、第三方物流模式、物流联盟模式以及物流一体化模式。以下将对这几种物流模式进行分析。

5.1自营物流模式的分析

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。

一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。

5.1.1自营物流模式的 SWOT 分析

(1)优势

自建物流属于企业内部的一个组成部分，主要目标是服务于企业的生产经营。这种方式减少了流通成本，降低了信息与利润的损失。同时能聆听客户需求，满足客户体验，以提升公司信誉，提高公司的品牌价值。另外对于要求物流配送频繁的企业，能够灵活快速的满足企业需求。 自建物流模式中，商家在配送过程中进行全程监控，企业可以通过内部行政权力控制商品配送活动，同时商家可以及时获得货物及付款信息。另外，由于不必就货物配送的佣金问题进行谈判，配送服务效率显著提高。

(2)劣势

大规模才能降低成本，否则将加重企业的经营负担，严重影响企业柔性。而自建物流模式往往规模较小，因此成本较高，高成本投入使得企业盈利能力削弱。 另外，由于货物积压，保质时间等问题，自建物流网站的推荐对象集中在积压品上，影响用户体验，不仅给企业形象带来损失，也影响了网站的声誉以及用户粘度。同时，最低库存量随着业务量的增加而增加，因此出现两个问题：源于现有库存量的限制，企业无法迅速扩充其生产线;如若扩充其生产线，则面临高风险的经营问题以及库存压力。 最后，随着企业规模扩大和业务量的增加，跨省、跨区域的发展使自建物流体系难以吃消，服务成本迅速上升。

(3)机遇

目前，我国物流发展远远低于电子商务发展的速度，对高效、高质量物流的需求非常大。并且，大部分顾客对自建物流模式网站有一定忠诚度及信赖。

(4)挑战

作为商业环节中的一个重要部分，物流业对专业化人才越来越需求。由于我国的物流业受到计划经济的影响，导致了物流人才的严重缺乏。并且，目前国内的

物流理论与物流教育相对落后。因此在先天不足的情况下，专业化对于自建物流体系的公司来说是一大壁垒。

5.1.2自营物流模式的总结

对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营配送模式就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出其核心作用。

自建物流使企业的供应链保持简洁、稳定和协调。 对于较为成熟的电子商务企业，如果物流成本占总成本比重很大，企业对客户服务要求高，那么物流对企业成功很关键。如果企业拥有充足的资金，完善的物流管理能力，高素质专业化的物流人员，可以考虑采取自建物流这种模式。自建物流对企业水平要求很高，具有一定的素质与能力才能合适的选取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

(1)优势

第三方物流公司是专业化的物流企业，不仅网点遍布国内各大城市，也集中了社会上的物流资源。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，并能以一种快速、更具成本优势的方式满足客户对各种服务的需求。

并且，第三方物流模式节省了大量来自自建物流的隐性成本，如人力、物力以及时间，使得电子商务公司更集中发展核心竞争力，集中企业资源，改善网站服务质量，把主业做大、做强、做精，走集约化道路。 对于中小企业，使用第三方物流公司，不仅减少了仓库固定资产的投资，还解决了自建物流模式的资金占用的问题，有利于中小企业的发展。

(2)劣势

第三方物流模式网站通过买卖差价的传统经营模式以及缺乏与第三方物流公司的议价能力使得其利润率较低。而且，长期以来，我国物流企业由于受到计划经济的影响形成多元化的物流格局，大多数第三方物流企业除了新兴的外资和民营企业外是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。[2]由此出现了条块分割严重的问题，集约化经营优势不明显，企业缺乏整合，规模效益难以实现。

另外，许多公司物流渠道不畅。比如部分经营网络不合理，没有形成大规模网络化经营，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，供货渠道有限;信息技术落后，未自行开发拥有自主技术的物流系统，便携电脑、pos 机等信息技术未能广泛应用，信息资源不能被物流企业和客户共享，相互依赖的伙伴关系未能形成。

(3)机遇

电子商务孕育了巨大的市场机遇，第三方物流作为电子商务基础，面对极大的市场需求。 (4)挑战

作为物流模式的重要部分，我国的第三方物流发展整体还很不成熟，处在起步阶段，还没有达到一定的规模化与专业化。高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。同时，由于物流服务相对运输来讲，具有更明显的长期性，物流服务的提供者和接受者之间有更强的相互依赖性，因此一个良好的品牌将成为市场竞争的重要因素，而我国许多第三方物流企业并未注意到物流的品牌效应，对此观念模糊，缺乏一定的远见卓识。

5.2.2第三方物流模式的总结

作为物流专业化的重要形式，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，如作为物流行业中最有朝气的民营物流企业，近些年呈现出数量增加，增长较快的态势，服务水准不断提高，促进了电子商务业的发展。同时也有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。

5.3物流联盟模式的分析

物流联盟模式就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第三方物流有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。

5.3.1物流联盟模式的 SWOT 分析

(1)优势

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。企业通过物流联盟这种形式，可以有效拓宽业务市场，完成更大范围内的物流配送，实现企业的战略目标。 物流联盟形成的基础是企业间共享利益，而且在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同承担风险，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。并且通过企业联盟在管理、信息、技术、资金等方面进行互通有无、优势互补，企业间将减少物流费用，交易成本，提高企业竞争能力，使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。 (2)劣势

如果在联盟过程中，企业的积极性受到打击，那么就有可能选择退出联盟。缺少了商业企业的加盟，联盟难以发挥整合作用和集约化处理，降低了利益最大化的作用。也就是说，物流联盟形式非常脆弱，当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式。因此这种关系很难形成，比较容易解体，使得整个联盟的利益受到损失。

另外，联盟内部之间也可能发生竞争。如果双方所拥有的技术没有得到适当的保护，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他联盟来与之竞争。 (3)机遇

战略联盟这种形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础，如价值链理论，交易费用理论，资源基础理论和组织学习理论。在国内，纯粹的采取自营或者外包物流是需要非常慎重的。物流联盟这种形式提供了一个降低风险，企业更容易操作的介于以上两种模式之间的选择。 (4)挑战：

在选择联盟伙伴时，物流企业可根据范围大小和物流功能整合程度分为不同的类型。不同类型的企业在市场竞争中所采取的经营策略有很大区别，因此错误地选取联盟伙伴会降低企业的运营效率，不能达到有效物流。

5.3.2物流联盟模式的总结

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。能有效地降低物流成本，提高企业竞争能力。使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。这种战略联盟形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础。

但是，物流联盟形式非常脆弱，企业的积极性受到打击，或者当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式，同时，联盟内部之间也可能发生竞争。所以，在选择联盟伙伴时，要注意物流企业的类型，以及内部控制力等问题。坚持兼容性，能力，承诺这三条原则去选取联盟对象。

5.4物流一体化模式的分析

5.4.1物流一体化模式的 SWOT 分析

(1)优势

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由销售企业、物流企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化，它是物流业发展的成熟和高级阶段。 在以往，传统的企业将物流活动分配到各部门，因此部门之间的目标常常发生冲突。而物流一体化通过整合物流活动，集成到一个部门来进行管理和运作，消除了部门间的利益冲突。同时，因为物流系统的构成要素既相互制约又相互联系，其中一项活动的变化，会使得到其它要素跟着发生变化。因此物流一体化对系统各功能进行统一管理，可以提高运作效率。

而且企业建立专门从事物流业务管理的组织部门--物流子公司，可以通过自负盈亏、独立核算，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制;与此同时，通过将多余的物流能力投放于社会经营，就避免了物流能力的浪费，实现了资源共享，从而提高物流绩效和实现价值增值。

与第三物流模式相似，物流一体化可以将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。对于单个企业，在快速多变的市场竞争中，仅仅依靠自身资源进行自我调整很难赶上市场的脚步，而将自身不擅长的业务交由其他专业化的组织承担，进行信息共享，风险共担会使得企业核心能力加强，通过扩大核心竞争力来获取更大的优势。

(2)劣势

物流一体化模式基本上是最理想的模式，但这理想模式是建立在有理想的环境中的，而在现阶段中国，物流一体化属于劳动密集型，没有大需求，所以相对来说不具很大竞争力。

(3)机遇

在电子商务时代，物流一体化是一种比较完整意义上的物流配送模式， 是物流产业化的发展形式，以第三方物流充分完善和发育为基础。其实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

(4)挑战

物流一体化以第三方物流的充分发育和完善为基础。因此对于国内的电子商务企业，仍然面临着基础设施落后，没有完善的物流配套设施，第三方物流企业尚未成熟的问题;同时物流基础理论薄弱，企业的物流理念普遍淡漠等问题。

5.4.2物流一体化模式的总结

物流一体化是物流业发展的成熟和高级阶段。它可消除部门间的利益冲突，并有利于物流成本的控制。而且将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。 但物流一体化需要以第三方物流的充分发育和完善为基础，而这恰恰是我国物流产业所面临的问题。设备更新慢，人才稀缺，并且物流观念较为成旧，影响了物流一体化在中国的发展。

六、电子商务物流配送模式的选择

6.1影响企业物流配送模式的因素

电子商务市场的竞争日趋激烈，物流的配送选择则成了企业能否在市场立于不败之地的关键因素。对于选择自营物流还是第三方物流，企业应该根据自身的实际条件与客户的需求结合市场的变化进行综合的考虑。通常来说，以下几大因素对于企业进行物流模式的选择起到了决定性的作用[4]。

6.1.1企业规模与企业战略发展

对于京东商城、卓越亚马逊、苏宁等客户规模大，资金实力雄厚的大中型企业来说，面对日益增长的客户群体，物流规模的扩大已经直接影响到公司的战略发展。此类企业也有足够的实力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送计划，并能及时的对物流售后服务进行沟通与协调。因此对与此类企业规模庞大，物流配送对企业战略发展重要程度极高的企业来说，适合考虑采用自营物流模式。而对于规模较小的企业来说，资金方面的缺陷以及风险的不确定性都决定了不适宜自营模式，此类型企业的战略发展一般取决于企业的产品质量、服务质量，因此更适宜集中精力发展其核心业务，将物流配送环节交由专业的第三方物流处理。

6.1.2企业对物流的控制能力及专业化水平

如果企业对物流的控制能力较强，需要及时地跟踪到物流的运输情况，那么可以考虑自营模式，采用第三方物流，则完全失去了对物流的控制，如果企业内部拥有专业化的物流管理人才且区位优势明显，客户对货物的响应速度与服务水平有较高要求，也可以考虑自营模式，如果企业缺乏专业的物流管理人才，对客户要求响应速度偏慢，且不能及时有效的控制物流的运输以满足对方物流需求，那么可考虑专业化的第三方物流。

6.1.3物流成本与系统资金周转率 对于企业物流总成本包含以下几个方面：运输成本、仓储费用、信息处理费用、售后服务费用等。这些费用之间彼此关联且影响系统整体物流成本，当增加仓储费用时，可减少运输成本，当增加消息处理费用时，可减少售后服务费用。因此在系统总成本上应综合考虑最低的成本费用[5]。对于自营物流则更会大大地提高前期基本投入与资金占有率，但如果销售规模庞大，资金的回笼速度也较快，因此在资金投入、系统成本与未来利润的预算上需非常谨慎，具有极高的风险性。第三方物流虽然风险系数较低，但资金回笼速度较慢，影响了企业资金的流动性。

七、附录 附录一：

参考文献：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中国互联网络发展状况统计报告2014，03：1-5

[2]陈彩霞,徐冬,程明雄.电子商务下中小企业的物流配送模式探讨[J].中国商贸，2012

[3]林剑花:《易趣网和淘宝网的电子商务商业模式比较分析》新余学院学报,2011年第5期

[4]宋华.电子商务物流与电子供应链管理[M].北京：中国人民大学出版社，2013

[5]王宏伟.电子商务环境下的物流模式分析[J].中国商贸，2011

第四篇：支付宝盈利模式、四方物流运营模式

支付宝盈利模式

支付宝开始的时候是免费的，当他做强做大以后，开始收取费用，比如现在淘宝上每个人的免费使用量是2000元，超过以后就要收取手续费了。还有别的网站如京东商城和卓越亚马逊等如果需要用支付宝来作为第三方支付手段，那么就得交费用给支付宝，还有支付宝用的人多了，支付宝余额很庞大，这时他可以用来做其他投资或生意。

第四方物流运作模式

四方物流结合自身的两大特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要突出第四方物流的特点。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。

1.协同运作模型

该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。

2.方案集成商模式

该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物s流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。

3.行业创新者模式

行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处:都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于:行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。

四方物流的特点：

一、第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案 ，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流的供应链解决方案共有四个层次——执行、实施、变革和再造。

二、通过影响整个供应链来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。

三、相对于第三方物流而言，第四方物流独立生存的能力不强 。

四、相对于第三方物流而言，第四方物流将会更加借助于信息技术 。

第五篇：海尔物流模式初探

三个JIT同步流程

什么是三个JIT同步流程JIT(just in time)就是及时制，传统译为准时制，是不太准确的。比如运输途中突然间轮胎爆了，或突然间刮风下雨或大雪封路，有各种各样很难预测的情况，所以很难做到准时。什么是海尔的三个JIT?海尔的三个JIT包括以下三个内容：

1. JIT采购何时需要就何时采购，采购的是订单，不是库存，是需求拉动采购。这就会对采购提出较高的要求，要求原有的供应网络要比较完善，可以保证随时需要随时能采购得到。

2. JIT生产JIT生产也是生产订单，不生产库存。顾客下了订单以后，开始生产。答应五天或者六天交货，在这个期限内可以安排生产计划。完成生产计划需要怎样的原料供应，只要原料供应的进度能够保证，生产计划就会如期完成。

3. JIT配送这三者有机地结合在一起，这种物流的流程跟传统的做法不一样，它完全是一体化的运作，而且海尔物流跟一般企业的物流还有比较大的差别，海尔对物流高度重视，把它提升到战略高度，也很舍得投资，去过海尔现场观察的人都会对它的立体仓储挑指称赞。流程化、数字化、一体化，是三个JIT流程的一个基本特色。

海尔怎么做JIT采购

1. 全球统一采购海尔产品所需的材料有1.5万个品种，这1.5万个品种的原材料基本上要进行统一采购，而且是全球范围的采购，这样做不仅能达到规模经济，而且要寻找全球范围的最低价格。所以它的JIT采购是全球范围里最低价格进行统一采购，采购价格的降低对物流成本的降低有非常直接的影响。

2. 招标竞价海尔每年的采购金额差不多有100多亿人民币，它通过竞标、竞价，要把采购价格下降5%。每年下降100亿的5%，就可以直接提高利润，或者说其价格在市场上就更有竞争力。

3. 网络优化供应商网络优化供应商就是通过网络，通过IT平台在全球选择和评估供应商。网络优化供应商比单纯压价要重要得多，因为它的选择余地很大，真正国际化的企业在国际大背景下运作，就可以有很多资源供它选择。海尔的JIT采购实现了网络化、全球化和规模化，采取统一采购，而且是用招标竞标的方式来不断地寻求物流采购成本的降低。 海尔怎么做JIT生产 图21-1 ERP模块平台 上图的操作平台是ERP模块，它由市场需求来

拉动生产计划，由生产计划来拉动原料采购，再要求供应商直送工位，一环紧扣一环。其基础是ERP的操作平台，有IT技术作为舞台，在这个舞台上演JIT生产这台戏。其前提就决定了生产速度会快，成本会低，效率会高，相反，如果靠传统模式去实现JIT生产难度就会很大。海尔完全是物流的一体化，包括采购、生产、销售、配送等等的一体化，物流部门的组织结构已经调整过来，由物流部门来控制整个集团下面的物流。 海尔怎么做JIT配送目前海尔物流部门在中国大陆有四个配送中心，在欧洲的德国有配送中心，在美国也有配送中心，通过这些总的中转驿站――配送中心来控制生产。不做JIT采购就做不了JIT生产，而要做JIT生产和JIT采购，还必须有JIT配送。是JIT配送而不是JIT运输，因为运输是长距离的，配送是短距离的，是当地的。怎样做到按照生产的需要在当地做配送，随时需要随时送到，而且数量、规格要符合需要，这就对物流提出了比较高的要求。货物配送时间要扣得准，JIT生产、JIT采购、JIT配送就是要达到零库存。零库存不是库存等于零，而是在于库存的周转速度，周转速度越快，相对来说库存量就越少。所以JIT配送是这一切的基础，采购、生产与配送必须同时具备JIT的条件，因此叫同步流程，流程再造的时候就要考虑到这三个方面。