物流运输方案设计1

物流运输方案设计1（通用8篇）

篇1：物流运输方案设计1

10级物流管理专业物流企业调研方案

通过一个学期的物流专业学习，同学们对物流有了初步的了解，为了更好的开展以后的物流专业教学和学习，让同学们在实际调研中亲身接触到物流的各方面实际情况，明确自己以后的学习方向和兴趣。在18周进行物流企业调研的实训活动，具体方案如下：

一、调研目的使学生能够进行物流市场信息采集；了解物流行业及物流企业某方面的情况。

二、调研时间

第18周（2010年12月31日-2011年1月5日）

三、调研对象和调研单位

柳州物流市场、柳州物流企业、柳州企业的物流问题

四、调研方法和方式

二手资料调查法（通过收集二手资料进行调查，可通过网上、图书馆、企业的相关统计资料进行调查）

五、调研内容

对柳州物流市场、柳州物流企业、柳州企业的物流问题的某一具体问题进行调研并进行诊断和分析，提出自己意见和建议。具体调研内容可以参考如下：

1.柳州市的物流企业发展概况调研。如调查柳州的物流企业数量、企业构成情况、业务情况、经济情况、资产情况、人员情况、管理情况等等。

2．柳州市的物流市场发展水平调研。如柳州市物流总量发展水平、物流基地发展水平，物流基地建设水平、物流信息发展水平、物流园区、港口码头发展水平、第三第四方物流发展水平、物流金融服务、物流市场人才供需情况等等。

3.柳州某一物流企业的情况调研。如该企业的性质、规模、架构，涉及的业务范围情况、企业人员情况、管理情况、财务状况等等。

4.柳州某企业的物流情况调研。如该企业的采购、仓储、生产物流、运输、配送、装卸搬运、流通加工、物流设备设施等情况。

六、调研要求

10级物流管理专业2个班学生按学习小组分工，每学习小组自选调研内容，进行调研并上交一份调研报告。

遵守调研活动（学校实训活动）的相关规定，注意人身安全。

遵守调研企业的相关规定。

七、指导教师及方式

连锁物流教研室专业教师主要通过调研现场、电话、网络和阶段集中讨论方式进行有效的控制和指导。

八、物化成果

各学习小组完成一份调研报告（说明调研过程，调研目的、采用的方法、调研的内容、结论、建议、对策、措施）

九、指导教师指导计划

10物流管理专业校内综合实训指导计划表

指导教师 ***

十、任务单：

10级物流管理专业2010-2011学年上学期物流调研任务单

任务名称 物流方面某一问题进行调研（并提出意见和建议）

教师

工作任务 指导学生进行调研，对学生实训的打分和评价 学生

工作任务 各学习小组选定调研内容进行调研，完成一份调研报告，填写实训报告表 任务

描述、要求 利用第18周，选择某一调研内容，结合所学物流知识和技能进行调研，并完成一份调研报告。

检验

考核

方式 1.各学习小组明确调研内容，方法可行、分工合理、合作情况。

2.报告提交时间、规范性、数量、质量和准确性。

3.小组组长评分占30%，指导老师占70%。

4.本次调研实训是教学考核的一部分，将纳入学生教学考核管理范畴。

实现

目标 专业能力 社会能力 方法能力

调研技能、公关技能、物流物流相关信息收集和处理能力等

社交与沟通能力

亲和力、吃苦耐劳、经受挫折能力等 自主学习、数据分析与处理能力、问题解决能力、总结能力等

注：此单只做老师和学生的参考，学生具体任务按学习实训报告表要求。

连锁物流教研室

2010年12月

篇2：物流运输方案设计1

昆钢钢构公司主要从事工业与民用建筑施工建设及钢结构设计、制作和施工，同时，相关多元发展商品混凝土、新型墙板、建筑装饰、机电设备检修等业务。经过多年的发展，公司形成了一套完整的建筑施工产业链，成为了中国西南地区知名的大型钢结构建筑企业。目前，昆钢钢构旗下有大理开发公司、钢结构住宅开发公司、钢结构制造一、二、三分公司、钢结构工程分公司、建筑工程分公司、机电检修安装分公司、机械化分公司、商品混凝土分公司、物业管理分公司、型钢分公司、装饰福利公司、老挝KG公司等分子公司。是云南省政府唯一指定的全省钢结构校安工程建设安装企业，随着业务的不断拓展，现有的物流合作商已不能满足其发展需求，欲再寻找有实力的合作商为其提供物流服务。经前期接触了解，营销部与昆钢钢构公司进行了商谈，双方就合作方式达成了初步意向。以下营销部就昆钢钢构公司公路运输物流提出实施方案，请公司领导审核并决策，是否可以实施。1昆钢钢构物流需求分析

作为云南省政府唯一指定的全省钢结构校安工程建设安装企业，2012年下半年，预计昆钢钢构公司钢构的公路运输量约为10万吨，2013年全年运输量预计20万吨，分布于云南236个县市区。现有的物流合作商主要有广通联运及几家物流企业民营，只能满足昆钢钢构公司60%左右的运输需求，尚有40%左右的钢构运输物流需求需要寻找新的合作商进行物流外包加以解决。

2合作方式

根据前期接触，双方拟采取签订一个大的合同确定合作关系的框架下，每一单运输业务再通过招投标签订一个小的运输合同，每单业务结束后结算运费。我司内部在拟通过寻找社会合同车承运，主要利润来源为运费差价。

3基于SWOT分析法的项目分析

3.1优势：首先，我司为大型国有企业，依托云南物流产业集团优势平台，具有先进的物流管理理念，丰富的项目操作经验，专业化的运营团队；其次，经过多年发展，我司在行业内具有良好的口碑，有很好的客户认知度；再者，我司资产良好，具有较高的行业信誉度，具有更强的抗风险能力。

3.2劣势：首先，公路运输非我司优势业务，设施设备相对缺乏；其次，之前我司并未操作过类似项目，项目运营经验相对欠缺；再者，为保证公司利润，我司价格相对较高，缺少价格竞争优势。

3.3机会：首先，该项目可为我司带来一定的经济效益；其次，该项目可极大提升我司的公路运输业务能力，积累更多的此类项目运营经验；再者，该项目有助于完善我司配送业务平台，为以后我司全省配送业务的发展奠定基础。

3.4威胁：首先，昆钢钢构运输目的地多而杂，路况条件复杂，部分线路成本较高；其次，运输货物具有特殊性，部分货物超宽超长，需要相对特殊的运输车辆；再次，部分货物（如钢结构架子）体积较大，重量较轻，容易出现亏吨现象，造成部分车

篇3：1～7月份物流平稳运行

下半年, 国际经济形势持续回暖, 行业发展的外部环境趋于改善;新、旧政策效应叠加, 市场增长的内需基础进一步增强。预计物流运行将延续平稳走势, 发展的协调性进一步增强。

一、1~7月份物流平稳运行

(一) 物流运行规模增速回稳、结构继续优化

1~7月份, 全国社会物流总额119.4万亿元, 按可比价格计算, 增长8.7%, 增速与上半年持平, 比一季度回升0.1个百分点。二季度以来, 物流运行整体上呈现趋稳走势, 其中, 二季度好于一季度, 7月份延续了平稳发展态势。

与此同时, 物流市场结构继续优化。一方面, 以快递快运为主的单位与居民物品物流总额可比增长32.1%, 增速远高于工业品和进口货物物流总额增速。1~7月份, 工业品物流总额110.0万亿元, 可比增长8.8%, 增速与上半年持平, 比一季度回升0.1个百分点;进口物品物流总额7.0万亿元, 可比增长7.7%, 增速比上半年回升0.2个百分点, 比一季度回升0.6个百分点。另一方面, 在工业品物流总额中, 产能过剩的大宗商品物流市场较为低迷, 而快速消费品等与居民消费密切相关的物流市场保持较快增长。物流市场规模增速的这种变化与转变经济发展方式相适应, 是经济结构调整效应的显现。农产品物流总额可比增长3.9%, 保持平稳增长;再生资源物流总额可比增长12.7%, 保持较快增长。

(二) 社会物流总费用与GDP的比率下降, 物流效率有所提升

1~7月份, 社会物流总费用5.5万亿元, 同比增长8.8%。每百元社会物流总额所需耗费的物流费用为4.6元, 同比下降0.2元;上半年社会物流总费用与GDP的比率为16.9% (因交通部货运量等基础数据调整导致本数据有变化, 说明附后) 。总体上, 经济社会运行的物流成本有所下降、物流运行的效率有所提升。

其中, 运输费用2.7万亿元, 同比增长9.2%。在运输费用中, 铁路运输费用同比增长12.0%;道路运输费用同比增长7.9%;水上运输费用同比增长18.7%。

保管费用2.0万亿元, 同比增长8.4%。其中, 利息费用同比增长8.0%;仓储费用同比增长8.0%。管理费用7243亿元, 同比增长8.5%。

从各项费用的占比来看, 运输费用占物流总费用的49.6%;保管费用占物流总费用的37.2%;管理费用占物流总费用的13.2%。

(三) 物流业增加值增速略有回升, 企业效益有所好转

物流业增加值增速略有回升。上半年, 我国实现物流业增加值1.5万亿元, 可比增长9.8%, 增速较一季度回升0.1个百分点。其中, 交通运输业增加值9976亿元, 可比增长8.2%, 增速较一季度回升0.3个百分点;贸易物流业增加值3567亿元, 可比增长8.7%, 增速较一季度回升0.1个百分点;仓储业和邮政业增加值分别增长5.2%和35.1%。

上半年, 物流业增加值占GDP的比重为5.8%, 占服务业增加值的比重为12.4%。

物流企业效益有所好转。上半年, 重点联系的物流企业主营业务利润同比增长11.2%, 收入利润率为5.6%, 较一季度提高0.4个百分点。但我国物流企业的效益整体偏弱, 毛利率只有9.7%, 比去年同期回落0.5个百分点。

二、物流运行中值得关注的问题

在物流运行企稳向好的同时, 企业资金紧张、经营成本上升、物流价格低位运行等问题仍然值得关注。

一是企业资金紧张。根据中国物流业景气指数调查显示, 二季度以来, 物流企业资金周转率指数平均为48.9%, 低于一季度3.5个百分点, 反映出当前物流企业经营中资金紧张的问题较为突出。

二是经营成本上升。1~6月份, 重点联系的物流企业主营业务成本同比增长17.0%, 高于主营业务收入增幅0.7百分点。其中, 除了劳动力成本刚性上涨外, 一些政策性因素业也推高了企业经营成本。如, 继天津、北京先后加大了货运车辆的管理和管控之后, 全国各地的城市货车限行越来越严格, 造成了城市配送成本的大幅度上升, 同时, 城市改造中, 不断将物流企业外推, 大幅增加了经营成本。

三是物流价格低位运行。二季度以来, 物流服务价格持续低位运行, 不利于物流企业效益的持续改善。中国物流业景气指数中, 物流服务价格指数连续4个月位于50%以下, 二季度以来, 该指数的平均值为49.4%, 低于一季度3.1个百分点。从海运市场看, 受煤炭、金属矿石等大宗商品需求回落等因素影响, 沿海散货运价指数进一步走低, 创年内低位。

7月份, 中国沿海散货运价综合指数平均为921.2点, 较6月环比下降2.2%, 较去年同期下降5%。其中, 煤炭沿海运价指数平均为939.4点, 环比下降2.3%;金属矿石沿海运价指数平均为8 4 6.2点, 环比下降4.5%, 是带动综合运价指数下降的主要原因。1~7月份, 中国沿海散货运价综合指数累计平均为1048.6点, 同比上涨1.3%, 涨幅较一季度收窄2.8个百分点, 较上半年收窄0.2个百分点。

三、下半年市场运行总体上仍将保持稳定性和协调性

下半年, 尽管物流运行仍面临一些制约因素, 例如, 受高温多雨等季节性因素影响, 7月份工业、固定资产投资增速都有所回落, 但总体来看, 下半年将好于上半年, 物流运行仍将保持稳定性和协调性。

(一) 宏观经济运行的稳定性增强

一是国际经济形势持续回暖, 行业发展的外部环境趋于改善。今年以来, 全球制造业P M I一直保持在50%以上, 7月份为52.5%;全球服务业商务活动指数为56.0%, 连续22个月保持增长态势。由此带动我国出口形势好转, 1~7月份, 我国出口总值转降为升, 同比增长1.1%。

二是新、旧政策效应叠加, 市场增长的内需基础进一步增强。当前, 一系列稳增长的政策措施仍在陆续释放。6月份召开的国务院常务会议又部署了建设综合立体交通走廊、打造长江经济带, 讨论通过了《物流业发展中长期规划》, 等等。前期已经出台的一些政策, 加上目前仍在推出的一些新政策, 将会产生叠加效应, 在下半年进一步发挥作用, 巩固经济趋稳基础。

(二) 物流运行的先行指标有所回升

7月份, 中国物流业景气指数 (LPI) 为56.8%, 比上月回升0.1个百分点。设备利用率指数、库存周转次数指数、从业人员指数均有不同程度的回升。分行业来看, 交通运输部的数据显示, 1~7月份, 我国货运量走势总体趋稳, 其中, 水运货运量增速有所回升、铁路货运量降幅收窄。

中国物流业景气指数中, 企业新订单指数回升0.7个百分点、业务活动预期指数回升2.3个百分点, 预示着后期物流业务活动具备稳中趋升的发展基础。

综合来看, 物流市场将保持稳中向好的发展势头, 下半年好于上半年, 物流运行的稳定性和协调性进一步增强。

篇4：30︰1，物流难起家

早七点刚过，11月的北京也不过是天刚放亮的时候，吴师傅已经来到位于西五环巨山路的京粮物流中心，开始一天的工作。7点半是正式装车发货的时间，刚刚过去的黑夜里早有备货员在灯火通明的仓库中完成了盘点和备货。

吴师傅所在的公司是一家专门从事饮料终端配送的物流企业，即使是在终端配送行业中，这也属于艰苦的工种。矿泉水、红茶、可乐……这些超市、便利店中必备的货品，价格便宜、利润微薄、季节性明显，属于走量不挣钱的品类。

现在是“水”的销售淡季，下午五六点钟吴师傅就能交车回家。夏天旺季的时候，每天都是从早7点到夜里11、12点才能收工，全周无休，夜以继日。现在淡季了，吴师傅却仍然怀念旺季忙碌的情景，那是工人们挣钱、仓库盈利的时候。

一年下来，仓库能不能打平、能不能生存下去就看夏季几个月的配送量。

我们是捡芝麻的

为什么选择饮料的配送，而不增加利润更高的产品品种呢？

某物流商CEO刘华（化名）坦言，公司曾一度走多品种扩张的路线，方便面、小食品、酒类、农产品……把仓库做成一个大杂烩，什么好卖做什么，什么流行做什么，但品类的扩张带来的是管理难度呈几何性增长。丢货、窜货，人员调度混乱；不同商品要求的仓储条件不同，因经验不足、条件限制造成的货品损失；旺季时压单，淡季又富余出太多人员……每次仓库盘点都心惊肉跳地担忧出现大额账目亏空。

这样的尝试经历了一段时间，刘华感到物流企业必须做好基础性管理，同时要扩大单一品种的规模才有可能盈利。

刘华认识到，从外部来看，物流业是一个复合型产业，涉及交通、商务、铁路、航空等多个部门，但并没有人思考和协调考虑到物流一体化发展的要求。从现实来看，物流是一个重资产、薄利润的基础性服务行业，行业人员素质参差不齐，即使仓库、车辆可以重金投入，要建起一支高效的配送队伍也不是一朝一夕能够完成的。外部环境、人员瓶颈和企业经营能力，同时考验着这个微薄利润的行业。

仓库的工作紧张忙碌，以设在京粮物流中的仓库为例，一百七八十号工人两班倒，二十四小时工作，一年下来也很难摊平公司总部的人员成本。有些员工甚至一听说下仓库就直接辞职走人了。

刘华说：“我们就是捡芝麻的”，像老牛一样从早到晚的劳作才能赚取微薄利润，而管理上的一点疏忽，工作中的一点差错都会将这点儿辛苦钱赔回去。他开玩笑的说，一个仓库，30个员工，夜以继日，刚够养活他“一个闲人吃饭的”，“30：1，刚持平，如果我给每个仓库配个经理，一年下来一定是亏的”。

近几年，厂商的经营压力越来越大，原料上涨，人工上涨，市场下行时期产品很难提价，这也使得物流配送企业的生存空间被进一步压缩。刘华介绍，年初的时候有厂家提出愿意付费在仓库的车辆上喷涂企业标识，以增强品牌影响力，但这个提议被董事会否决了，认为公司应该致力于打造自己的品牌。到了秋季，董事会松口了，但也没有客户愿意为此付费了。

来自物流和采购联合会的数据显示，今年1-9月，物流企业主营业务收入虽有较快增长，但成本增幅更高，主营业务利润增幅持续回落。其中，道路运输企业同比下降12.4%。

新技术？用不起

刘华现在主要思考的问题是如何通过精细化的管理提高运营效率，把别人赔钱的买卖做成赚钱的，公司才有存续的价值。

在仓库管理方面，现代的物联网技术可以提高仓储的管理效率和精细化程度，减少货物损失和盘点的人工成本。但新技术本身也在增加配送的成本，以二维码为例，一张条码一毛多钱，贴在一箱水上基本就把那点儿配送的利润吃光了，而且二维码需要人工一个一个扫描，依靠人工的程序仍然无法避免出错，效果并不理想。技术更先进的RFID芯片的使用，可以在仓库中实现远距离扫描，通过传送带的形式，把入库的货物信息都录入计算机。但是这种芯片的成本在一块多钱，再加上设备的高昂价格，物流企业根本无力承担。

现在，仓库中安装了摄像头监控，同时通过加强库管人员的管理来进行规范，不过这只是规模有限时的权宜之计。

如何提高配送效率呢？这其实考验的是物流公司对线路的熟悉程度和细致规划。

经过一段时间测算，刘华发现5.2米以上厢货配送是赚钱的，4.2米厢货刚刚打平，用面包车送货则净赔。但是北京市内路线复杂，尤其很多送货终端属于小便超、夫妻店，地处窄小的街道或胡同内，使送货车辆受到限制，如何安排车辆线路，做到大车与小车的合理搭配，考验仓库调度对线路的熟悉和掌握。

向大型超市送货时会遇到的问题是，超市卸货的效率低下，司机送到之后要长时间等待货物入库，制约了车辆一天能跑的趟数。这个问题在香港等地区已经解决，司机和装卸工直接把货卸在店家门口走人即可，等店家来人时再自行搬走。但是现在国内的城市治理条件还没达到，刘华考虑是否可以每个片区增加一名管理员负责看货，而让司机及时上路，不过增加人员情况下是否能覆盖掉成本还需要进一步测算。

物流做电商or电商做物流

我国物流行业处于高速成长的阶段，但低下的效率已经制约了上游企业的发展。中国物流协会数据显示，2011年全社会物流总额达125万亿元以上，同比增长16%。但是，据世界银行的估计，我国社会物流成本相当于GDP的17%，而美国在上世纪就已低于10%。

目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。而且，不同区域的不同类型物流企业会遇到政策瓶颈，如各地交通局作为物流行业主管部门，应鼓励物流企业在各地设立营业网点，但有些地方的交通局却出台文件，要求货运公司统一进指定的货场经营。有些物流公司只好交上租赁费，实际上并不在那里经营。这无形中加大了成本并且造成了行业的混乱。

刘华所在的物流公司也开始准备做一些高毛利商品的代理。“我们掌握着北京1.5万多家终端的配送，尤其有很多社区边的小店、便超，这为新产品的试销、铺货提供了便利。”其实他还有一个更大的梦想，就是在代理成功之后，做成一家批发的电子商务网站。商家在网上订货，自己的物流公司配送。

电商行业是物流的另一个选择，互联网起家的企业需要强有力的物流支持。因受到物流配套的制约，电商自建物流系统已经成了烧钱大战。但是重金能够砸出一个物流平台吗？

不久前，凡客传出旗下物流全资子公司北京如风达快递大幅裁员的消息。有如风达员工爆料称，凡客旗下如风达快递大幅裁员2000人，裁员比例高达50%；站点撤出二三线城市，只保留覆盖几个一线城市。对此，凡客官方指出裁员是公司战略调整的一部分。为的是消减成本，2012年实现盈利。

篇5：1储配部精益物流推进方案

储配部围绕“精到服务、精化流程、精准运营、精确核算、精细管理”工作要求，以现场管理（7S）、全员生产维修（TPM）科技创新（QC，六西格玛管理）为开展储配精益工作切入点，积极落实精益物流的各项目标。

1、以客户需求为导向，提供精到服务。（1）为工业客户提供便捷的入库服务：

a、利用在途系统监控提前做好收货准备，以减少卸货等待时间，做到当日到货卷烟当日入库；

b、免费为工业客户提供开水、免费工作餐和临时休息区域，做好日常的接引，住宿等联系工作；

c、严格按卷烟收货流程入库，建立工商货物交接信息反馈机制，对服务满意度、卷烟完好性等方面进行定期沟通，减少双方在时间、商品破损上不必要的“浪费”。（2）为内部客户提供业务支持服务；

a、为下游送货部提供准时分拣作业，按批次准时分拣好卷烟至待送区域；

b、做好对各职能部门基础数据的收集和上报，规范作业程序，确保数据的及时上报。

c、与相关业务单位建立良好合作关系，确保电子结算，设备维护工作顺利开展。

（3）为零售客户提供“三零”服务； a、通过技能培训，岗位练兵提升仓储分拣人员工作能力，做好设备维护，提高设备稳定性和精确度，度绝卷烟分拣差错； b、针对25条/包和30条/包规格的包装要定制不同规格的PE膜，进一步提升卷烟包装质量，防卷烟侧漏和皱损；

c、通过定期分析配送中心客户调研反馈、送货员反馈信息及督查报告信息，查找仓储分拣环节的不足并加以改进，为客户提供更加完美的卷烟包装分拣服务。

2、优化物流资源配置，精化业务流程

（1）推进工商储分一体化，以安泰物流基地为平台，同城卷烟从工业出厂直接上商业分拣线生产，减少卷烟出入库冗余环节，同时降低省内卷烟库存；进一步加强与省内及工业厂商协作，按商业订单多批次调入卷烟，利用整托盘运输，RFID扫描出入库，提高库存周转率以降低商业库存成本。

（2）优化仓储分拣作业，提升备货、分拣系统效率，加强备货暂存与高架库系统的对接，按备货需求出库，并按订单要求调整ABC类卷烟的品规，通过数据模型分析，找出季节和区域性需求的差异，实施精准备货；按订单优化分拣线烟仓，提升分拣效率。

3、加强信息支撑，做到精准运营

（1）实行网上订货网上结算服务，优化电子结算方式，减少电子结算异常造成客户服务延时。

（2）提升分拣信息处理效率，优化客户批次结构，进一步发挥即访即分时效，提高送货响应时间。

4、打牢精益物流工作基础，推行精确核算

（1）全面科学确定储配作业的时间定额、人员定额、效率定额、能耗定额。以行业领先数据为标杆，实施定额作业。

（2）全员参与降低可控成本、将“一费七率”“三零”目标根据班组分解每个岗位，发挥团队优势，群策群力，全员参与，主动寻找降成本、提效率、优服务的新措施，达到降本增效的目标。

5、努力实现“六零”目标，提升精细化管理水平

（1）推行全面现场管理，强化目视管理，根据配送中心“7S”推行方案，引入专业公司根据中心平面生产现场，将徽映VI，安全标准化、现场定置及目视化管理进行统一设计实施，并进一步加强现场督查和考核力度，7S管理过程是从形式到行事，再从习惯到员工素养的形成，最终目的是提高全体员工的素质，使作业现场即安全又节约，提升工作效率。

（2）推行全员生产维修（TPM），建立一个全系统员工参与的生产维修活动，使设备性能达到最优。减少生产等待时间，确保生产效率。鼓励创新，动员全员积极通过小改小革，QC活动解决生产瓶颈问题，全面提升生产效率。

（3）积极推进科学考核体系，以正向激励为导向，坚持奖勤罚懒原则，加强员工培训，提升员工技能和综合能力.（4）积极导入六西格玛管理方法，将六西格玛管理方法运用于物流系统的具体管理环节，以事实和数据驱动，不断改进管理流程和内部协作方式，提高现场管理、标准作业、质量控制、设备管理、运营服务、安全管理和成本核算等管理水平。

6、推进工作进度

篇6：物流运输方案设计1

第一节 交通运输方式和布局

【设计思想】

“满足学生不同的地理学习需要”，是高中地理新课程的基本理念之一。因而加强课程内容与学生生活和现代社会以及科技发展的联系，关注学生的学习兴趣、经历和体验，以满足学生不同的地理学习需要，是此次课程改革着力解决的问题。本节课的教学设计本着以下两个原则。

1.从生活中来，发现生活中的地理问题。注重调动学生的知识储备，唤醒学生的生活经验，创设情境，让学生相互举例，选择合适的运输方式并说明选择依据。在地理教学中，联系这些生活常识，尤其联系现实生活中发生的事件，并运用地理科学知识加以解释，是增强中学地理教学的感染力，取得最佳教学效果的必要补充，同时也是培养学生认识社会环境的重要途径。

2.到生活中去，解决生活中的地理问题。运用所学的影响交通运输布局的因素，调查分析家乡交通运输布局变化的原因，既使学生学以致用，提高学习地理的积极性，又能使学生在合作调查分析中，发现收集和处理地理信息的能力、获取新知识的能力、分析解决问题的能力以及交流合作的能力。【教学目标】

（一）知识与技能目标

1.了解五种交通运输方式及其特点，能够结合实例根据所需，选择合适的交通运输方式； 2.了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响和制约因素。

（二）过程与方法目标

注重理论联系实际的意识和能力的培养，学会用敏锐的地理眼光发现生活中的地理问题，并搜寻资料，积极地分析解决。

（三）情感态度与价值观目标

1.培养学生关注生活中的地理问题的习惯，提高学习地理的兴趣。感受祖国、家乡交通建设的突飞猛进，增强学生爱国和爱家乡的情感。2.通过对影响交通运输布局因素的实例分析，培养学生实事求是、具体情况具体分析的学习、工作习惯和态度。【教材内容分析】

本章内容是《普通高中地理课程标准实验教科书•地理》（必修2）之“生产活动与地域联系”单元中的最后一章，按照《课程标准》，本章内容要求学生能够举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式，并能结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

在地域联系方面，除交通运输外，商业活动也属于地域联系的范畴，但《课程标准》没有专门学习商业活动，而是从交通运输与商业网点布局关系的角度学习前者对后者的影响。人类的商业活动所涉及的领域很广，地理学习内容的选择还是要偏重空间分布问题的学习，通过渗透的方式让学生感受商业活动是怎样使不同地区的人们建立起地域之间的联系的。

教材第一节“交通运输方式和布局”主要讲述了两个方面的问题：主要交通运输方式和交通运输布局。

“五种交通运输方式的比较”是初中教材的教学内容。本节教材运用列表对比的方法，帮助学生复习总结五种交通运输的特点。同时增加了交通运输建设方面的经济、技术特点。了解不同交通运输方式的优缺点，最终要落实到交通运输方式的选择上来，因此，教材又设计了读表思考题，“根据交通运输方式的特点，举例说明如何依据货物的类别和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。在这部分内容的处理中，教师可以创设情境，唤起学生已有

高一地理必修二教学设计 的生活经验，让学生小组讨论交流，并举例说明五种交通运输方式的选用依据。另外教材还选用了一些图片和资料，说明交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。“交通运输布局”中首先用图表说明了三个基本概念：构成交通网的基本要素（点和线）、交通网的两种基本形式（单一运输网、综合运输网）、三个层次（省级、大区级、国家级综合运输网）。然后又用案例“南昆铁路的建设”具体说明交通运输布局受经济、社会、技术和自然等因素综合影响和制约。在这部分内容处理中，课前教师可以利用各学习小组，在学生充分自学的基础上，让学生选择南昆铁路、青藏铁路、京九铁路等铁路干线之一，通过各种媒体、网络收集并分析，影响它们布局的因素，并形成自己的观点。在课后，可以运用社会调查方法，组织学习调查家乡交通建设的过去、现在和未来，选择一条交通干线或交通点分析影响它们布局的影响因素。总结交通布局变化对家乡经济、聚落空间形态、商业中心分布的影响，为下一节学习进行铺垫。【教学过程和教学策略】

（一）巧填成语，导入新课

师：今天上新课前我们先以小组为单位展开一项比赛。每一小组回答五个问题。多媒体显示：巧填成语

□水□龙

破釜沉□

螳臂当□

前□之鉴 招兵买□

黔□技穷

兵荒□乱

□不停蹄 逆水行□

蛛丝□迹

走□观花

杯水□薪 学富五□

万□奔腾

水涨□高

□□劳顿 悬崖勒□

顺水推□

闭门造□

人仰□翻（学生回答，略。）

师：成语填字中，所填的字都有一个共同点，请问是什么？（学生回答，略。）

师：对，所填的字都是一种交通工具。今天开始我们就要一起学习第五章《交通布局及其影响》，本节课我们先学习第一节《交通运输方式和布局》。多媒体显示课题。

（成语填空是小学阶段经常出现的练习题型，高中学生难得一见，偶尔出现，能使学生即刻产生一见如故的感觉，迅速调动学生学习的兴趣，然后，从所填字的共同特征中引出本节课的学习内容，自然、亲切。）

（二）从生活中来，解决生活中的地理问题

师：分小组学习交流：我们每位同学或自己的家人走亲访友、购物旅游、运输物品时最常选用的运输方式是什么？这么选择的原因又是什么？

学生分组讨论交流，教师巡视，深入各小组了解学习交流的情况，及时引导或参与讨论。（学生分小组，各组代表根据生活经验举例说明如何依据各人出行的要求或货物的类别和数量以及运输距离、运输时间，选择合适的运输方式，具体回答略。）

（五种交通运输方式的比较、选择，学生在初中阶段已经学习过，在生活中也亲身经历过，让学生自己举例说明选择不同运输方式的依据，能唤醒学生已有的地理知识和生活经验，懂得用地理的眼光感受生活，很好地为新课的学习做好铺垫。）师：（根据学生回答，教师及时引导、归纳、总结。）多媒体显示：主要交通运输方式。五种主要交通运输方式的比较

学生比较回答，教师引导、总结、点出答案要点。多媒体显示：课堂训练。

高一地理必修二教学设计

请你来排序：下表是各种运输方式的技术及经济特征的比较（次序由小到大，表示由优到劣的大体次序）。

五种运输方式的技术、经济特征比较

师：在科技发达的今天，陆、海、空交通工具不断地推陈出新，带给我们生活上非常大的便利，同时也缩短了人与人之间的距离，促进了彼此情感的交流，于是“天涯若比邻”“国际地球村”的美梦终于实现！今日世界，面对不同地区之间人们交往和经济联系越来越密切的现实，交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

同学们请看课本第79页的图5.1、图5.2和阅读材料，了解法国的高速铁路、日本的海上巨型油轮和磁悬浮列车。（学生看书自学。）师：同学们，我们再一起来了解我们伟大的祖国近几年来在交通运输方面所取得的巨大成就。多媒体播放：中国交通运输的巨大成就。

资料一：西气东输工程全线商业运营工程一流成中国名片

几年前，北美和欧洲大陆，长达150多万千米的油气管线，四通八达，密如蛛网。广袤的东亚和南亚，却难见磅礴的油气管线在大地舒展。亚洲东部油气管网气吞山河的大手笔在哪里？中国天然气长输管线的大制作在何方？

2004年12月30日是中国天然气工业发展史上的一个标志性日子。中国人将骄傲而自豪地向世界宣布：中国天然气管网的“脊梁”──西气东输工程全线正式投入商业运营，滚滚的天然气将翻山越岭涌入长江三角洲地区。从此，绵延4 000千米，横贯中华大地的钢铁长龙将深深镌刻于世界油气管网的版图上。

世纪宏愿，今朝梦圆。塔里木盆地的天然气，点燃了中国能源新世纪的烽火，西气东输管道建设，奏响了新世纪的凯歌。

西气东输工程，以任何的溢美之词赞誉它都不为过。那就以大地当琴，以管道为弦，让全世界凝神注目，让新世纪侧耳倾听：石油能源“地平线”上雄浑激越的凯歌正在奏响。资料二：青藏铁路简介

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

据了解，青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1 956千米，其中西宁至格尔木约846千米已于1984年建成，线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4 000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山线路最高处达5 072米；经过多年连续冻土地段550千米，经过九级地震烈度区216千米。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。图片一：青藏铁路修建组图。

图片二：上海磁悬浮列车2004年7月3日迎来第100万名乘客。

资料三：上海至杭州拟建磁悬浮列车，目前正争取立项报批；拟建沪杭磁悬浮列车。

据《都市快报》报道，沪杭磁悬浮线“争取今年年底前正式立项报批，明年年底前开工建设，建设工期约为三年半”。浙江省计委透露，受沪浙两地委托的上海磁悬浮发展有限公司目前已完成沪杭磁悬浮交通调研报告（中期）。

高一地理必修二教学设计

坐磁悬浮从杭州到上海的时间缩短至27至38分钟。据中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65～0.75元/千米，即130～150元。同期民航的票价大致是1元/千米，高速公路是0.26～0.36元/千米，铁路空调特快硬座为0.15～0.22元/千米。

资料四：铁路第六次大提速展开列车时速将达到200千米

京哈、京沪、京广等线路实施的第六次大面积提速准备工作已经展开，铁道部表示，提速后铁路客车运行时速将达到200千米。

（教材从法国高速铁路及日本海上巨型油轮的照片讲到我国自己的高速铁路、磁悬浮列车，并呈现了相关的资料、照片，这一环节旨在增强学生的民族自豪感。）师：从刚才的资料和图片中我们都能够感受到伟大祖国近几年来交通建设的突飞猛进，其实，我们家乡的交通建设也是“与日俱进”，请同学们结合自己的所见所闻，谈一谈家乡交通的变化。

（学生回答，略。）

（畅谈家乡的交通变化，既能激发学生热爱家乡的情感，又使每位学生有话可说，真正成为课堂的主人，还能促使学生在今后的学习生活中关注生活、关注家乡的变化。）

师：刚才同学们都畅谈了我们家乡乡镇公路的改建、市汽车站的搬迁、高速公路的开通、芜太运河的开挖和铁路的修建计划等，这些河道、公路线和汽车站点的选址都将受到一些因素的综合影响和制约，接下来，我们一起来学习交通运输布局问题。多媒体显示：交通运输布局。

结合图5.3“交通运输网的形式和层次”，提出问题：1.什么是交通运输网？ 2.构成交通运输网的基本要素是什么？

3.交通网有哪两种基本形式？有哪三个层次？（学生回答，略。）

师：一种运输方式的线、站（点）交织组成单一运输网，两种以上组成综合运输网，不同地域的综合运输网等级不同。不同运输网在不同地域中占有不同的地位，铁路运输现在是世界上大多数国家的主要运输方式，海洋运输是当今国际贸易的最主要运输方式，而中短途运输方面则以公路运输居主导地位。在一些缺少铁路的地区，公路也起着骨干运输的作用，航空运输是远程客运最重要的方式，管道运输在天然气、石油运输中发挥着重要的作用。师：影响交通运输线和点的布局因素有哪些？（学生回答，略。）师：各小组讨论并派代表说说南昆铁路、青藏铁路、京九铁路等铁路干线的布局因素有哪些？这些铁路干线的修建对当地经济的发展有什么重要的意义？（学生回答，略。）师：（根据学生回答，教师及时引导总结。）

（三）到生活中去，解决生活中的地理问题

多媒体显示：下课的乐曲即将响起，你能告诉你的同桌，本节课我们一起讨论解决了什么问题？在讨论交流中你在哪方面获得了提高？（同桌交流。）

（让学生自己总结，可以促使学生养成反思的习惯，及时了解自己的学习状况，增强学习的自信心，体现主体地位。）

师：这节课同学们根据已有的知识，根据自己的生活经历和课前的资料收集、整理，一起解决了两个重点问题：1.根据人们出行的要求和货物的类别、数量以及运输距离，不同交通运输方式的特点，选择合适的交通运输方式；2.影响和制约交通运输布局的因素有哪些？

高一地理必修二教学设计

【素材推荐】

钢铁巨龙唤醒大西南腾飞梦想

──南昆铁路建成促进沿线经济发展

1997年11月，南昆铁路建成通车，它的沿线是我国少数民族的聚集地，同时也是祖国矿产资源的聚宝盆。全世界已探明的140多种矿产，这里就有130多种，其中矾、钛、锡的储量居世界首位；铅、锌、铝、铜等数十种矿产储量居全国前列。这里还有西南煤海，仅贵州省黔西南州的煤储量就达75.28亿吨，远景储量达180亿吨。南昆铁路的开通运营，使西南人民的脱贫渴望变成了现实。

曾经偏僻落后的黔西南州，在南昆铁路通车后形成了“大通道、大区位、大资源、大市场”的经济发展格局。被人们称之为“火车驮来的城镇”的威舍，10年前还是一个人烟稀少的小村庄，如今却成了热闹非凡的商埠。2004年，威舍的财政收入比1992年增长了50倍。依托南昆铁路大动脉，从云贵高原到“绿城”南宁，正崛起一条“通道经济”带：百色革命老区借南昆铁路构建“一轴两翼”开发带，发展地方经济；田林县在南昆铁路开通后，辟出交通便利的6.67多万公顷土地，以优惠的条件吸引投资，一下就引来了香港、台湾、广东和福建等地客商，引进投资达7亿多人民币；在平果县原本一片荒芜的土地上，投资上百亿元的一座“铝都”拔地而起；在右江河谷一带，形成了全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地„„南昆铁路使沿线人民走上了脱贫致富的快车道。

资料表明，南昆铁路建设前的1992年，黔西南州的GDP为14.81亿元，农民人均收入511元；而2004年，该州的GDP为79.7亿元，农民人均收入2013元，分别比1992年增长了5倍和4倍。广西的百色市，曾经是全国最大的连片贫困地区之一，南昆铁路开通后，于2001年提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划。2004年，百色的财政收入已接近25亿元，在广西14个地级市中名列第五位。

全长898千米的南昆铁路，东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西与成昆铁路、贵昆铁路和内昆铁路相连，西南腹地外运的物资走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿线港口可缩短陆路运程380～680千米，缩短海运距离23%～65%。因此，南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道。青藏铁路漫谈

随着西部大开发战略的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主的运输通道无论从运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，已成为克服目前的交通“瓶颈”，加快西藏经济发展，促进西部大开发顺利进行的当务之急。

多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每2分钟铺25米，日架桥6.5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。

交通不便，导致了西藏的经济落后，道路每一寸的延伸，都是西藏前进的符号。因此，人们说西藏的路不是简单平常的路，那是人们用生命写下的诗行。

西藏的资源极为丰富，矿产逾90种，其中11种储量名列全国前5名，铬铁矿储量最丰富，位居全国第一。2000年，在海拔4400米的扎布耶盐湖，首次发现新矿物──天然碳酸锂，这不仅是中国最大的锂资源矿，而且是世界上两个超大型的盐矿之一。在藏北羌塘盆地还发现了西藏第一个深部油矿，储藏量极为丰富。还有积蓄量仅次于大兴安岭，居全国第二的林木，名贵药材的种类也相当可观，但是这些资源尚未开发，因没有铁路也不能开发。青藏铁路的建设，将使西藏形成较为完善的立体交通运输网络，从而推动西藏在西部大开发中逐渐崛起。青藏铁路建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利。西藏的自然风光和

高一地理必修二教学设计

风土人情举世无双，是旅游者最向往的地方之一。2000年进藏观光的游客总数增至60多万人（次），旅游业总收入达6.2亿多元。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路建设不仅使进藏游客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在饱览高原风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。因此，不难想象，青藏铁路的建设将为西藏旅游业带来可观的效益。

铁路进藏是西藏人民观念更新的催化剂。长期以来，交通闭塞带来的观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。多年来，西藏进行了各行业各领域的改革，外向型经济也有了长足的进步，但对于西藏这样一个经济社会发展落后的民族地区而言，要实现跨越式发展，更需要思路的开阔，观念的更新。

篇7：物流运输方案设计1

学习目标

1．能运用资料、不同地图对比，探究影响铁路干线分布的主要因素，学会探究方法。

2．通过中国主要铁路分布图，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要的铁路枢纽。

3．通过讨论我国交通运输中存在的问题并提出解决办法，培养学生发现问题、分析和解决实际问题的能力。

■教学重点、难点

【教学重点】

1．我国铁路交通运输网络的大致分布格局及原因。

2．我国重要铁路线及铁路枢纽的分布。

【教学难点】

我国重要铁路线及铁路枢纽的分布；

■教学方法

【教法】

读图分析法、总结归纳法、启发引导法、交流谈话法。

【学法】

地图观察法、问题探究法、自主学习法、合作探究法。

■教学课时

1课时。

■教学过程

导入新课（创设情境，激发兴趣）

上节课我们了解了交通运输方式的含义，详细了解了各种运输方式的特点，以及如何根据交通实际情况和我们的需要进行选择。在各种交通运输方式中，铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一。本节课我们将以铁路干线分布为例，探讨交通线路的分布特点，讲授新课

一、铁路干线的分布特点及影响因素

（一）合作探究：

出示中国铁路干线分布图、人口密度图、地形图。

1．中国的铁路干线主要分布在哪里？

2．结合中国地形图、人口密度分布图、铁路干线分布图等分析这样分布的原因。

学生交流，师生共同总结。

教师进行思维点拨：影响交通干线分布的因素。

（二）学以致用

教师出示家乡烟台的铁路交通图：

烟台原有铁路是蓝烟铁路，为了促进我们烟台经济的发展，迫切需要拓展我们的铁路交通，你认为哪些地方会对铁路的修建要求比较迫切？你的理由有哪些？

学生合作交流，然后通过“我来验证”环节来证实结论：德龙烟铁路已经通过审批，开始修建。德龙烟铁路的建成能进一步增强产业带内各县市区的经济联系，提高市场竞争力。

二、主要铁路干线

（一）你说我接

教师说出纵向和横向铁路干线，学生连接城市，熟悉主要的铁路干线。

把主要铁路干线归结到一个地图上，从铁路的基本延伸方向来看，我国主要铁路干线可以分为南北干线和东西干线两大组，形成整体的认识。

（二）认识主要铁路枢纽

（三）我来观察

1．观察京九线，回答：京九线经过哪些地形区？

2．观察京沪线，回答：京沪线经过几个直辖市？

3．重点介绍第二亚欧大陆桥：陇海──兰新线，（四）知识链接──青藏铁路

青藏铁路的格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界最长的高原铁路。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。

（五）铁路线的命名

1．合作探究

在图中找到京沪线、湘黔线、兰新线。分析这三条铁路线的名称，看看是怎样给它们命名的。还有其他命名的方法吗？

学生交流，师生共同总结。

京沪线：京是北京的简称，沪是上海的简称。用起止点的简称或别称命名。

湘黔线：湘是湖南的简称，黔是贵州的简称。用起止点所在省的简称命名。

兰新线：兰是兰州的一个字，新是新疆的简称。用起点的一个字，用终点所在省的简称。

教师点拨：我国主要铁路干线的命名规则。

（六）巩固记忆

三、探究活动

设计简要的旅游方案：标注家乡的位置；确定图中3个或3个以上城市的路线；确定你选择的交通方式，并阐述理由。

学生设计合适的交通方式，然后在班级内交流，教师点拨。

四、出谋划策

每年的春运都使我国的运输部门，特别是铁路部门承受巨大的压力。通过今天的学习，你能为春运支点招吗？

学生支招，教师点拨。

■课堂小结

师生共同总结本节的主要内容，以达成对知识的归纳提升。

■课后调查（任选一题）

1．假如你是一名铁路设计工程师，请你自选一个国家或地区，根据其地形图和气温、降水图及人口、资源、社会经济发展来设计该国或地区的交通路线，向你的家人、朋友来介绍。

篇8：1～5月物流呈现平稳运行态势

今年1~5月物流运行整体上呈现平稳态势。物流需求保持稳步增长,结构调整明显,其中消费行业及与民生相关行业的物流需求回升加快。从后期走势看,物流市场仍将保持平稳运行,但受到季节等因素影响将有所回落。

物流需求保持平稳,结构调整明显。1~5月,全国社会物流总额可比增长5.5%,增速与1~4月基本持平。分结构看,工业物流总额总体持平,进口物流总额回落,单位与居民物流总额加快增长。

消费行业物流需求回升明显。 1~5月,工业品物流总额同比增长6.2%,增速与1~4月基本持平。其中,消费品行业物流需求回升明显。5月份,消费品制造业同比增长6.7%,增速比4月份加快0.9个百分点,在消费品行业中,农副食品加工业增速加快2.8个百分点,食品制造业加快1.3个百分点,纺织业加快1.4个百分点;与此同时,传统大宗物流需求有所回落。5月份钢铁制造业增速比4月份下降0.4个百分点,化工行业下降1.8个百分点。

进口物流需求回落。根据海关总署统计数据显示,5月进口货运量同比降幅为8.7%,环比下降13.5%。 这反映出在国内需求低迷和产能过剩的双重压力之下,以原材料为主的大宗商品进口物流需求回落。

与民生相关的物流需求持续较快增长。1~5月,与民生相关的单位与居民物品物流总额继续保持快速增长,同比增长28.2%,增速比1~4月提高0.8个百分点。其中,快递物流业持续高速增长,据国家邮政局的数据显示,1 ~5月全国快递业务量完成68亿件,同比增长42.7%,增速比1~4月提高0.4个百分点。

物流服务价格总体回落。5月物流业景气指数中的物流服务价格指数回落1.2个百分点,今年以来均位于50%临界点以下。

从公路货运市场看,中国物流与采购联合会发布的中国公路物流运价指数5月为103.4点,比上月下降9.0%,比年初下降1.4%,比去年同期下降8.7%。5月份中国公路物流运价指数下降主要是受需求和季节性因素影响所致:一方面随着经济增长方式转变和产业升级换代, 大宗商品需求与货运量增势出现明显回落。另一方面,从2013年以来各月中国公路物流运价指数走势看,季节性变化较为明显。调查数据显示,每年的5至8月是公路物流需求的相对平稳期,运价存在季节性回落特点。

从海运市场看,交通部网站发布的中国沿海(散货)综合运价指数5月为880.3点,环比上涨7.0%; 其中,煤炭、粮食运价指数上涨, 金属矿石、原油和成品油运价维持平稳。受到5月全社会用电量同比增长、电煤需求增加等多重因素影响,煤炭运价指数明显回升,环比上涨10.3%;同时在南方粮食价格上涨,贸易商交易频繁的带动下,粮食运价指数环比涨幅为17.1%。

物流市场规模增速回落,企业经营依然困难。1~5月物流市场规模增速回落,物流业总收入2.9万亿元,同比增长5.1%,增速比1~4月回落0.3个百分点。在规模增速回落的同时,受到服务价格持续低迷等因素影响,物流企业经营依然较困难,1~4月份重点物流企业主营业务收入同比下降16.7%,主营业务利润额同比下降22.8%。