出入安全管理规定

出入安全管理规定（共9篇）

篇1：出入安全管理规定

基站出入制度及安全生产管理

为确保维护工作期间各种通讯设备、机房设施安全和各项防火、防盗及人身安全，各维护站点必须做好各项安全工作，确保维护工作的顺利进行和基站网络设备安全、稳定运行，特制定以下基站出入安全生产管理办法:

一、代维人员进入基站前，必须按联通规定向联通管理人员报备，经联通管理人员验证通过后，才能进入基站。

二、基站内设有《机房出入登记薄》，任何人员进入基站必需做好出入登记，填写工作人员名单、工作单位、门禁卡号、联系电话、工作内容、出入时间等。

三、进入机房施工或维护须与当地物业保持良好的关系，遵守当地的管理规定，服从管理，做到文明施工、文明维护。

四、工代维人员离开基站时，必须按联通规定向联通管理人员报备。

五、如因各种原因造成不能进入机房的，应及时通知联通相关主管部门管理员处理；严禁使用非正常手段进入机房。

六、工作人员进入基站后，如发现设备、机房等有异常情况的，应及时电话通知相关主管部门管理员。

七、严禁非基站维护工作人员进入站房，特殊情况需经联通中心值班负责人批准，并认真填写登记表后方可进入。

八、进入基站维护人员应遵守基站管理制度；

九、基站机房内禁止吸烟，进入基站的维护人员不得携带任何易燃、易

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爆、腐蚀性、强电磁、辐射性、流体物质等对设备正常运行构成威胁的物品。

十、机房及基站内须注意用电安全，严禁使用与生产无关的电器。

十一、机房附近施工应遵守用火管理制度。机房内非特殊需要, 严禁使用明火。若确实必要,须经联通公司批准, 领取动火许可证后，并采取相应的严密保护措施, 方可在通信机房或基站外面动用明火。

十二、持有电气资格证的人员方可安装相应的电气设备和电气线路。测试电气设备的电源是否正常应使用相应的测量工具，禁止用手触及电气设备的带电部分和使用短路的方法进行试验。

十三、所有维护人员，均应熟悉并严格执行安全规定。凡进行危险性较大、操作复杂的工作时, 必须事先拟定技术安全措施。操作前检查操作命令、操作程序、涉及的设备、工具和防护用具, 当确认安全可靠时, 方可进行工作。

十四、各种测试仪表和电器设备的外壳，要接地良好，插拨电路盘应使用防静电手环。高压操作时应使用绝缘防护工具，注意人身和设备安全。不同种类的电源应使用不同的插座。

十五、定期派人对机房及设施进行巡视检查。在狂风雷雨等恶劣天气前后应加强巡视检查，以确保通信机房内外环境的良好与安全。雷雨季节应加强对机房内部安全设备、地线及防护电路的检修。

十六、维护人员进入基站工作，要严格按基站维护安全等的相关规定进行，定期开展消防安全检查，落实消防安全措施，及时整改安全隐患。

十七、每位维护人员都要懂得消防安全的基本常识，一旦机房失火如

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何扑救，相邻部门失火如何确保本机房的设备安全及怎样参加相邻部门失火的扑救工作，要会使用灭火器材，会报火警。

十八、维护人员在基站内发电时，必须注意室内通风、氧气充足，防止安全事故的发生。

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篇2：出入安全管理规定

为了加强公司资产管理，确保公司人员、财产及信息安全，特制定本制度。

一、员工出入安全管理

1、公司员工应按规定的上班时间进入公司，进入公司将工 作证佩戴在胸前；

2、公司员工上班应提前10分钟进入公司，进行卫生清整并签到；下午下班应提前将办公桌整理归档，关闭用电电源或开关，离开时查看窗户、门窗等是否关闭；

3、中午下班时间，离家较远的员工可在办公场所休息；下午下班后，无特殊原因或非工作加班，严禁在办公场所逗留、闲谈或利用公司电脑上网、聊天、玩游戏等，否则依公司《奖惩制度》处理；

4、周末需要加班的员工应提前报办公室审批，说明加班原因，征得同意方可加班，离开公司应检查门窗、电源等是否关闭，确保公司的资产安全。

二、财务部、业务部、董事长办公室等重要场所，应加强防范

1、办公场所实行双锁连管，非工作原因，原则上不得一人在上述场所逗留；

2、上述场所钥匙由办公室统一管理，加班时间因工作原因到上述场所的，需向办公室申请领用钥匙。

三、访客出入安全管理

1、访客进入办公场所须在一楼物业管理处登记，并出示本人带照片的身份证，核对身份信息后物业管理处联系公司员工下楼引导访客上楼；访问结束后，由公司员工引导访客离开，原则上访客不得一个人在公司逗留；

2、如有访客没有在一楼管理处登记直接拜访，公司员工应阻止并上前确认访客的拜访人、拜访目标，并与其要求拜访的领导确认，以此判断是否引入；如发现身份可疑人员，员工应拨打物业保安处电话寻求帮助。

四、物品出入公司安全

1、员工携带大件个人物品离开公司，须由办公室确认批准后，方可放行；

2、公司库存物品须置于储物室，加锁管理，钥匙由办公室管理，只有办公室人员能出入储物室。

篇3：出入安全管理规定

关键词：旅游,进出境管理

一、旅游出入境安全管理的现状

(一)背景。

随着国家经济水平的发展提高,越来越多的国人开始将旅游的方向定往国外。2015年中国的出境人数同比增长10%左右,超过了1.2亿人。而作为国家涉外管辖的一个重要方面,出入境安全管理局肩负着很大的责任,又需要保证以越来越好的服务来服务公民。

(二)相关法律文件:

2002年7月1日,我国开始实行新的《中国公民出国旅游管理办法》。以及2007年7月1日起实行的《中华人民共和国护照法》等。详细、系统的对我国的公民出入境管理进行了规定和解释,在新法实施以来,出入境管理工作者坚持认真履行职责,创新工作方法,注重社会服务与公共管理并存,既加大管理力度又提高工作效率和服务质量。切实维护了国家安全和社会稳定,满足了我国持续增长的出入境旅游需求。

(三)出境旅游所需要办理的手续。

(1)申请护照。带好相关证件和身份证明到当地的公安机关出入境管理机构申办,这个过程在10-15天左右。(2)办理签证。带好有关的齐全的证件,根据自己的目标计划选择相应的大使馆办理签证。

二、随着出国旅游规模的扩大,出入境安全管理工作所面临的挑战有哪些

(一)《出入境管理办法》的宣传教育有待加强。

主要表现在三个方面,一方面是部分涉外政府部门对该办法的认识不统一,使得各部门在工作时,难以协调,为工作的顺利开展造成了困难;另一方面是国民普遍对《出入境管理办法》的认识不够普遍,导致一些公民守法意识不足,产生如国籍混乱、非法出国劳务等问题,加大了管理的难度;最后一方面是就入境人员而言。随着入境人员数量的持续增加,我国监管部门的管控工作难度明显增大,使得境外人员违反《出入境管理办法》的事件频发。

(二)部门协调不完美。

各部门之间的工作协调还需进一步加强。出入境管理工作一个繁杂、庞大的的工作,需要多个部门的相互合作,是一个综合性很强的工作。尽管通过信息通报等制度,有效的推动了部门合作。但依然存在部门间信息共享和协作配合上仍然存在不足。我们仍然需要一个合作力和执行力更强的的组织部门来更好的进行管理和服务工作。

(三)队伍建设。

随着我国经济的持续发展,旅游业的迅速发展,出入境管理工作面临着新的形势和新的挑战。单单靠公安部门来管理越来越多元化、复杂化的出入境管理工作,难度将与日俱增。我们只有建设一个更多元化的、监管力度更强的、服务更出色的组织部门,才能有效的保证出入境管理工作的进行和国家的安全。

(四)存在境内外敌对分子和境内犯罪分子的内潜外逃活动。

目前公安机关与境内外敌对分子的斗争形式严峻,每年都会有境外敌对分子进入国内进行非法活动和国内贪污巨犯逃往国外。这说明我国的进出口管理工作有待进一步加强,以有效遏止各种犯罪活动。

三、我国对于旅游的出入境管理工作在未来可能有哪些进步和改变

(一)完善法规,加强宣传。

总结一些现在、过去发生的问题,进一步完善相关的法律法规。并加大宣传力度,提高广大政府工作人员和公民对相关法规的认识。特别是政府部门,要对出入境管理工作给予足够的重视,居安思危,提前规避可能出现的问题,不断推动出入境管理工作进入新高度。另外,各政府部门都应该密切配合宣传相关法律法规,全方位、分层次的加大广大公民和出入境人员对法规的了解。

对于境外旅游者,在进入国境前,要对其进行相关的法律普及。避免其在境内旅游时发生人身伤害或财产受损事件,这样既有利于维护旅游者的权益,也有利于避免给管理工作带来麻烦。占用本就有限的监管控制资源。

(二)强化部门间合作,建立统一的出入境管理体制和高度集中的管理指挥机制,甚至建立集中的统一的组织部门。

通过这种方式,有效的提高工作效率和控制能力,由该集中的组织部门牵头,进一步健全出入境联动机制,有效解决之前存在的职能交叉和管理漏洞的问题,提高快速反应能力,及时有效的处理好出入境过程中各个环节的问题,为我国的经济开放和社会发展创造良好的条件。

(三)造就一支高素质、高效率的出入境管理队伍。

健全机构,强化基础,保证出入境管理体制的可持续运行。与时俱进,顺应时代的发展,适应服务的要求。特事特办,文明礼貌,热情服务于国内外旅游者和相关企业部门的要求。同时,更要严格把关,科学管理和依法打击相结合。只有通过高素质的队伍,高质量的服务,才能确保出入境管理工作的进行,才能体现出入境管理工作的意义和价值。

(四)加大科技投入与业务建设力度,提高出入境管理工作的效率和质量。

为了应对多元化、复杂化、专业化的出入境管理工作,需要有先进人才和先进科学技术的支持帮助,从而帮助管理部门有效的解决管理过程中的难题。建立完善的进出境人员和禁止进出境人员数据系统,及时更新,为科技促进管理创造条件,提供保障。

参考文献

[1]程渭山.《关于我国进出口检验检疫工作情况的调研报告》,2012.

[2]潘虹.《心理学视角下旅游目的地居民与旅游管理者的和谐关系探究》,2013.

篇4：出入安全管理规定

摘要：随着我国城市化进程的不断推进，城市化区域道路出入口的交通压力与日俱增，据国内外的资料统计结果，发生在出入口的交通事故约占公路交通事故的30%，鉴于此，本文通过对城市化区域道路交通特性进行分析，对道路出入口交通存在问题进行总结，对城市化区域道路出入口交通安全控制进行了探讨。

关键词：城市化；道路出入口；交通特性；安全控制

引言：

城市化的概念来源于1867年西班牙工程师A.Serda的著作《城镇化基本论》，描述了松散的乡村向紧凑的城市演变的过程。现如今，随着社会发展及国家政策的引导，城市人口逐年膨胀，下图统计了2002-2012十年间城市人口相对上一年的增长率，从图中可以看出城市人口数量增长率一直在波动，但始终高于1即城市人口始终处于高速上涨的状态。

然而，城市人口的增加与城市建设的速度不匹配势必给城市带来诸多压力，城市公共利用区域直接面临这一压力的挑战，随着城市人口的增长，城市交通流密度不断加大，城市交通特别是城市化区域道路出入口面临巨大压力，根据国内外的资料统计结果，发生在出入口的交通事故约占公路交通事故的30%左右路出入口极易形成所谓的事故“黑点”。鉴于此，有必要对城市化区域道路出入口安全控制进行研究。

1 城市化区域道路出入口交通特性

城市化区域道路主要是指城市化地区内，连接中心城市、卫星城、城镇组团以及近郊的公路。城市化区域道路需要满足过境交通和城市（镇）对外交通的需求，同时更为重要的是满足经济文化发展的需要，特定条件下的政治需要。城市化区域道路与城市道路交通特性有所区别，通过对某地区内多条道路的交通进行调查和分析，总结出以下交通特性：

1.1 交通组成特性

某地区城市化区域道路交通组成复杂，除客车、货车外，还有较多电动车、三轮车等各种各样的交通工具，中小客车交通量最大，约占汽车交通量的（42～68）%；其次为中小货车，所占比例约为（21～35）%；大货车以及拖挂车，其所占比例约为（9～21）%，城市化区域道路大型货车的比例随着与城市的距离而增加。

1.2 交通量变化特性

城市化区域道路上交通量随着距离区域中心的远近而变化，离市区越近，则道路承担交通量越大，反之，则交通量越小，因为对于城镇越密集、土地开发利用程度越高的区域，其对交通的向心力也就越大，因而承担交通量也越大。

1.3 交通量分布的时间潮汐

随着城市化地区各区域联系的日益紧密与频繁以及专业通道性，使得两个方向交通呈现一定潮汐性，早高峰一般为出城（离心）方向，晚高峰一般为入城（向心）方向，总体上两个方向的交通量出入较为均衡。下图为全天一个方向的车辆总数随时间的变化规律。

2 城市化区域道路出入口存在问题

（1）事故多发

城市化区域道路出入口的存在，使得出入口的交通状况相比普通路段更为复杂，另外城市化区域道路的特性决定了必然存在混合交通，且速度差较大，相互干扰严重的现象，货车超限超载的现象普遍且严重，非机动车和行人大量存在管理控制困难。

（2）交通规划不合理

缺乏全局眼光，不从城镇和产业布局和整个道路系统出发，仅仅从一条路、一个出入口去考虑问题，解决当下问题。比如，城市化区域存在大量非机动车辆，在规划时没有形成分流道路系统的思想，往往和机动车放在一块，或者根本不考虑。

（3）缺乏路权概念

目前在我国城市化区域出入口道路交叉口普遍没有设置 “路权分配”功能的标志和标线等相关设施。这些交叉口的车流是在无交通管理控制的混乱情况下行驶的，加之驾驶人员素质不高，因此我国平面交叉路口交通事故相当频繁，易形成交通事故多发的“黑点”。

（4）交通安全设施不到位

城市化区域道路出入口由于缺乏照明，夜间视线不良，驾驶员在夜间不能充分观察到道路情况，通行效率下降，交通安全得不到保障。此外，設置右转附加车道的出入口多采用压缩中间带和非机动车车道的宽度来实现，因此需要拆除一部分绿化带和护栏等交通安全设施，也容易减少行车的侧向余宽，从而产生交通安全隐患。

（5）管理等级不明确，事故频发

城市化区域道路出入口范围内行人和机动车、非机动车冲突频繁，高峰时节，大量电瓶车和自行车通过出入口造成交通紊乱。受出入口规模影响，不少路口采用双相位控制的满屏灯控制，使得驾驶人在通过平交路口时必须在短时间内完成一系列复杂的操作，一旦有所闪失便会酿成交通事故。

3 城市化区域道路出入口交通安全控制

3.1 控制原则

根据美国TRB《Access Management Manul》，出入口管理的宗旨是对出入口进行合理的限制和优化，是道路在其使用年限内更为安全而有效地运行和服务。

3.2 交通流控制

方向性控制：主要是对出入口的左转交通进行控制引导。左转交通是引起出入口交通冲突的最主要原因，为减少出入口的冲突点数量或控制左转车辆，可采用中央分隔带及左转控制技术对左转运行的车辆进行控制和管理。

中央分隔带开口控制：通过不同类型的中分带开口实现，影响开口形式的因素包括：道路两侧土地开发利用程度、速度、交通量、出入口几何条件、中分带宽度、出入口控制管理程度。

辅道出入口控制方式：辅道出入口的控制管理需满足快速集散的交通功能要求，同时满足沿线土地利用的交通需要，避免对过境机动车流及自行车的吸引。

加油站出入口控制方式：城市化区域道路交通量大，车辆出入多，往往设置有一定数量的加油站。但是加油站带来的车辆进出、停靠与沿线道路和正常出入口之间会引起分合流冲突，存在一定的安全隐患。一般情况下，加油站采用停让车让行控制：出口行车方向与沿线公路行车方向一致，设减速让行标志；相反，设停车让行标志。

3.3 交通冲突控制

根据出入口管理控制的原则，应该尽量减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。方法如下：

1.从时间上分离。用交通管理控制技术，对出入口的交通进行限制，从通行时间上分离冲突的车流。

2.在平面上分离。利用交通设施和交通组织，使交通流在平面上分离，通常采用的措施和方法有：

（1）设置专用车道。将不同方向车辆在通过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰。

（2）交通组织。变左转为右转，如利用中分带、远引掉头等。

（3）渠化设计。采用划线、交通岛和各种交通标志和标线等方法，限制交通路线，使交通流在平面上分离的交通组织方法。

根据实际调查，结合相关经验：城市化区域道路出入口范围小，接入道路等级较低，交通量没有大到需要设置信号灯，设置信号控制反而会大大增加了车辆的停车与延误，结果适得其反；但完全无控制方式不设任何导流设施，车辆经过出入口可自由通过，故其安全性能较差，不建议使用。因此，城市化区域道路出入口的控制方式通常为主路优先的停车让行控制、减速让行控制。

4 结论

篇5：洋墩中学校门出入安全管理制度

为确保学校师生安全，根据省委政法委、省委教育工委、省公安厅三部门联合下发通知，特制定如下门卫登记验证制度。

1、来访人员必须向门卫出示其相关证件并做好登记。

2、来访人员进校必须先由门卫与被访对象联系，经许可后，方可进入校园，并做好相关记载。

3、学生家长来校由门卫先与相关班主任老师联系，由班主任老师根据学校相关规定作出相应处理。

4、寻访人员离校时，必须将填妥的由被访人员签名的“出入登记单”交还门卫，并由门卫妥善保管好，方可离校。

5、乞丐、精神失常者及一切可疑人员一律不许进入校园。

6、本校学生进校后不得外出，如有特殊情况需要离开校园，必须有班主任的签字手续，在门卫室登记后，方可出校门。

7、上课期间，未经许可，严禁无关人员和机动车辆进入学生活动区域，对进出学校的车辆和物品要进行核对、检查，凭进出门条放行。

8、严禁无关人员在值班室及周围逗留、闲聊。

篇6：出入安全管理规定

潍坊市机械工业学校

学生上下学及出入大门安全管理规定

为加强学生上学、放学途中安全教育和管理，维护学校正常的教育教学秩序，确护广大师生人身和财产安全，根据教育局有关文件精神，全面落实各项工作措施，强化责任机制，积极预防和减少学生上学放学途中及学校大门口安全事故，结合我校实际情况特制定《潍坊市机械工业学校学生上下学及出入大门安全管理规定》，具体内容如下：

一、上、下学要求

1、学生上学、放学时遵守交通规则，步行要走人行横道，过马路要走人行横道线，并按信号指示行走。

2、学生上学、放学时在校外30米内禁止骑自行车，校内禁止骑车，进校门要下车推行。

3、家长用交通工具接送学生，只允许在校门口30米以外等待。

4、学生上学、放学途中，严禁在公路上追逐打闹、并排骑车，横穿马路要停车观察左右车辆行驶情况，在确保安全的情况下才可通过。

5、学生上学、放学途中不准骑开机动车辆及电动车。

6、学生上学、放学乘公交车不挤、不抢，上车后不大声喧哗，做到尊老爱幼，文明乘车。

7、学生上学、放学途中应提高警惕，发现有不安全因素和可疑

人员，要冷静，以保全自身安全为重，不冲动蛮干。

8、学生要按时到校，每天到校时间最早为预铃前半小时，不得

提前到校并在校门口聚集，否则将按规定给予处理。放学后应马上离开学校及时回家，严禁在校门口附近逗留、打闹或聚集。

9、学生过大周往返校不准乘坐无牌、无证、车况差和超员的车

辆。其他具体要求见《学生过大周管理规定》。

二、出入大门要求

1、学生在校11天不准出大门，因病等特殊情况办理出门证必须

经政教处审批，门卫室存档。

2、不明原因中途返校的学生，门卫室值班人员通知班主任领人。

3、外来人员接走学生，必须经政教处、班主任任落实后方可放

人，特别注意，防止未经允许在车辆中带走学生情况的发生。

4、学生进出校门要自觉佩戴胸卡，遵守单行放行要求，且自觉

接受保卫科值班人员和值班校干身份验证。

5、严禁学生在大门两侧闲谈，若确有急事需经保卫人员及当日

带班领导许可，并及时处理立即离开。

6、值班人员有权要求出入校门学生对自己的书包、行李箱、行

李袋等进行自查，学生应主动配合，对不配合者交由政教处处理。一经发现违禁物品等，一律没收并登记在案。

三、违规的处理措施

对违犯以上两个具体要求的学生，由当日值班领导及保卫人员记

录好，交由政教处处理，政教处将按照《学生千分制管理办法》及办法补充意见具体要求，进行教育及扣分处理。情节严重者，将给予校纪处分。

四、领导及保卫人员值班要求

1、当日带班领导在学生上下学时间必须亲自带班，不准擅自离

岗，保持24小时手机畅通，认真做好值班记录。

2、当日带班领导具体安排分工值勤，要求至少三人在校门口维

持秩序，一人在学校外大门口附近巡视，一人在校园内巡视，防止意外等安全事故的发生。

3、当日带班领导及保卫人员在重点时段（学生上学前、放学后

及夜间）、重点区域（校内的重要部门、重要设施，校门外100米范围内）加强巡查，及时发现和处理各类安全隐患和治安事件，维护校园及周边正常秩序。

二○一○年五月三日

篇7：民用爆炸物品出入库安全管理制度

本制度规定了民爆物品出入库的安全管理要求。

本制度适用于公司所属民爆生产企业生产炸药用硝酸铵、炸药产成品以及性能试验用雷管等民爆物品的出入库安全管理。民爆生产企业代管矿山民爆物品仓库的民爆物品出入库安全管理可参照本制度执行。2 依据

民用爆炸物品安全管理条例

GB 50089 民用爆破器材工程设计安全规范

GB 28236 民用爆炸物品生产、销售企业安全管理规程 GA 921民用爆炸物品警示标识、登记标识通则 3 一般管理要求

3.1 各民爆生产企业应明确民爆物品仓储归口管理部门并按当地公安管理部门的有关规定配备保管员，保管员应持证上岗。

3.2 各民爆生产企业负有民爆物品仓储管理职责部门应对出入库民爆物品的帐卡物相符负责。

3.3各民爆生产企业财务管理部门应每月月底组织财务人员对民爆物品仓库存储数量进行一次盘点。

3.4 各民爆生产企业物资采购部门应按采购标准、依法定程序采购民爆物品，并及时通知本单位质检部门对民爆物品进行入厂检验，并对采购的民爆物品质量负责。

3.5 各民爆生产企业所属民爆物品生产车间应依规办理硝酸铵支领和成品炸药入库手续。

3.6各民爆生产企业质检部门应及时对入厂民爆物品进行入厂检验，并对入厂检验结果负责；质检部门应依规办理炸药性能试验用雷管支领手续。3.7 各民爆生产企业销售部门依规开据民爆物品调拨单并负责委托承运单位运输民爆物品，对调拨单和购买证所载民爆物品品种、规格、数量的一 致性负责。

3.8 承运单位（含押运）应依法依规办理提货手续，对所承运民爆物品品种、规格、数量的准确性和运输安全性负责。

3.9民爆物品入库时宜单独品种专库定置存放,库房内严禁存储无关物品；受存储条件限制时应按GB50089规定的同库存放条件进行入库存储。3.10民爆物品入库时，不同规格的民爆物品应分垛堆放，不同生产批号的民爆物品宜分垛堆放。

3.11出库后返回的民爆物品应有验收手续方可入库,拆包的产品应另库存放；废品或试验产品应单独存放。

3.12每个库房应健全民爆物品出入库记录和出入库台帐，保管员应在每次出入库结束后清点库存量，同时应做好出入库记录和出入库台帐，并做到日清月结，帐卡物相符。

3.13保管员应对出入库成品炸药条码信息或雷管编码进行流向登记，并对其准确性负责。

3.14当出入库的民爆物品的品种、规格、数量和入库单或调拨单不符时，保管员应及时向部门负责人汇报，并与采购或押运人员现场核实。3.15 保管员交接班前，交接班双方应现场清点库存民爆物品的品种、规格和数量；保管员调离岗位时，交接双方应和单位仓储管理部门指定人员共同进行库房存货盘点，待确认帐卡物相符后办理交接手续，并形成书面交接记录。

3.16 严禁凭电话、白条进行民爆物品出入库；民爆物品出入库记录和民爆物品出入库台帐填写应清晰、规范、准确无误。4 入库管理

4.1 入库管理原则。坚持“五不入库”原则。即

（1）未经出入厂检验合格或无产品合格证的不入库；

（2）性质不明及品种、数量不清不入库；

（3）库内违规混存、超量不入库；（4）过期失效、变质的不入库；

（5）公安收缴或用户退回未履行验收手续的不入库。4.2硝酸铵入库管理

4.2.1 物资采购部门应开具入库单，入库单应载明：供应商、产品名称、规格、数量、计量单位、收货日期、交货人、收货人等。

4.2.2保管员应凭入库单办理入库，入库前保管员应对照入库单核对入库产品供应商、产品名称、规格、数量，并查验入厂检验合格报告。4.2.3卸货前，硝酸铵运输车辆应由保管员和承运人共同过磅，打印过磅单，双方确认签字。

4.2.4入库硝酸铵应按品种、规格按库房定置管理图分垛码放。入库时应先将硝酸铵按规定数量码放在叉车货运托盘上，产品码放应整齐，入库产品不得有包装破损现象，若发现包装破损应及时修复后再提交入库。4.2.5承运人和保管员应全程在场，卸完货后将空车过磅并打印过磅单，双方对入库硝酸铵的品种、规格、数量（袋数和吨数）均无异议后，方可在现场办理交接手续。若双方对入库交接存在异议，双方应当场进行清点、核实。

4.2.6办理交接手续时，保管员和采购员及承运人员均应在入库单上签字确认；保管员还应填写硝酸铵出入库记录，出入库记录内容应包括：入库日期、生产厂家、产品品种（工业硝酸铵或多孔粒状硝酸铵）、产品规格、入库数量、结存数量、采购员、保管员等内容。

4.2.7生产车间停产需退库的应在办理验收合格手续后方可入库，并由保管员开具退库单，双方签字确认。同时做好出入库记录。

4.2.8严格执行硝酸铵库房定量，严禁超量存储；严禁在硝酸铵库内存放任何其他物品。4.3雷管入库管理

4.3.1 雷管应依据本单位物资采购部门开具的入库单办理入库，入库前物资采购部门应通知质检部门对雷管进行入厂检验。

4.3.2 入库前，保管员应首先查验入库雷管生产日期，并对照入库单认真核对待入库雷管的品种、规格和数量。

4.3.3 入库雷管应按品种、规格按库房定置管理图分垛码放，产品码放应整齐。4.3.4 入库时，采购人员和保管员应全程在场，入库完毕且双方对入库雷管品种、规格、数量均无异议后，方可在现场办理交接手续。若双方对入库雷管交接存在异议时，双方应当场进行清点、核实。

4.3.5入库结束后，保管员应在入库单上签字接收；保管员还应填写出入库记录，出入库记录应包括：入库日期、时间、品种、规格、数量、雷管编码、结存数量、采购人、保管员等内容。

4.4.6 超质保期的雷管严禁入库，出库后的雷管严禁退库。4.4炸药产成品入库管理

4.4.1炸药成品应依据生产车间开具的入库单和质检部门出具的产品检验合格报告办理入库。

4.4.2 入库前，保管员应首先查验入库产品质量检验合格报告，并对照入库单认真核对待入库产品的品种、规格和数量。

4.4.3 入库产品应按品种、规格按库房定置管理图分垛码放，产品码放应整齐，入库产品不得有包装破损现象，若发现包损破损应及时要求生产车间返厂修复后再提交入库。

4.4.4入库人员和保管员应全程在场，入库完毕且双方对入库产品的品种、规格、数量均无异议后，方可在现场办理交接手续；若双方对入库交接存在异议时，双方应当场进行清点、核实。

4.4.5入库结束后，保管员应在入库单上签字接收；保管员还应填写出入库记录，出入库记录应包括：入库日期、时间、产品品种、产品规格（药卷直径和药量、包装件净重）、数量（件数和重量）、结存数量（重量）、入库人、保管员及备注等内容。

4.4.6出库后返回产品应在办理验收合格手续后方可入库；拆箱或拆袋产品应另库存放；对验收不合格产品不得存放，应妥善处置。4.4.7严格执行危险品库房的定员定量，严禁超量存储。5出库管理 5.1 出库管理原则

5.1.1要坚持“六不出库”原则。

（1）没有领料单或调拨单等发货单据不出库；（2）非专用车或押运人员不在场的不出库；（3）品种、规格、数量与发货单据不符不出库；

（4）过期失效、变质、包装破损的不出库；

（5）遇暴雨及雷电等恶劣天气不出库。

（6）外包装无条码产品不出库。5.1.2 坚持“先入先出”原则。

出库时应本着“先入先出”的原则，按有效期的先后顺序出库，防止库存产品因长时间积压而导致产品过期、失效、变质。5.2 硝酸铵出库管理

5.2.1 硝酸铵应凭使用单位开具的领料单发货，无领料单保管员有权拒绝发货。

5.2.2 保管员应根据库存硝酸铵生产日期，本着“先入先出”的原则发货；保管员宜全程现场监督硝酸铵发放情况。

5.2.3 硝酸铵发货以包装件数量与单件名义重量之积计算发货数量，计量单位为吨。

5.2.4当班领料结束后，保管员应与领料人现场清点、核对出库硝酸铵品种、规格和数量，确认无误后办理交接手续，双方在出入库记录签字确认，保管员应在领料单上签字确认。当双方对出库硝酸铵品种、规格、数量存在异议时应当场核实，查找原因并最终准确无误。

5.2.5硝酸铵出入库记录内容应包括：出库日期、产品名称、生产厂家、生产日期、包装规格、数量（包装件数/重量）、领料人、保管员等。

5.3 性能试验用雷管出库管理

5.3.1 质检部门进行炸药性能试验需支领雷管时应开具雷管领料单，领料单应载明：领料单位名称、品名、规格型号、数量、领料人，审核、批准等内容。

5.3.2保管员应凭雷管使用单位开具的雷管领料单发货，无合规领料单保管员有权拒绝发货。

5.3.3领料人及保管员应按规定穿戴防静电工作服和防静电工作鞋等个人防护用品；领料人应使用雷管专用工具袋领取雷管，否则保管员有权拒绝 发放。

5.3.4进库人员在进入雷管库房前应触摸库外导静电装置，充分释放人体静电。

5.3.5严禁在雷管库内开箱;需从雷管箱内取出产品时应将产品箱移至库房防护屏障外指定地点进行;应使用不产生火花的启箱工具。

5.3.6发放雷管前，保管员和领料人应查验雷管的保质期，严禁发放超过保质期的雷管，领料人有权拒绝领用超过保质期雷管。

5.3.7待单位专职安全员在核对领料人确有领取雷管资格及领料单真实、有效后，保管员才能按领料单所列数量进行现场发放。

5.3.8保管员发放雷管时应如实记录每发雷管编码（共13位）进行民爆物品流向登记，领用人和保管员应应共同现场清点、核对出库雷管品种、规格、编码、数量，确认无误后办理支领手续，保管员应在领料单上签字确认。

5.3.9雷管发放完毕，保管员应做好雷管出库登记，登记内容包括：出库日期、时间、领料单号、雷管名称、规格、数量、每发雷管编码（共13位）、结存数量、领料人、保管员、安全员等。领料人、保管员、安全员均应在出入库记录上签字确认。

5.3.10雷管出入库记录及领料单应记录完整、清晰且不得有涂改，记录应存档备查，存档时间不得少于2年。5.4 炸药产成品出库管理

5.4.1 各民爆生产单位的销售部门应根据客户提交由公安部门出具的《民爆物品购买证》、《民爆物品运输证》开具民爆物品调拨单，调拨单应载明：购买单位名称、购买证编号、民爆物品名称、规格、数量以及开票人、审核、批准等内容。

5.4.2保管员应凭本单位销售部门开具的民爆物品调拨单发货，无调拨单保管员有权拒绝发货。

5.4.3发货前，应先由库区保卫人员查验提货人员的有效身份证件，检查提货车辆是否符合有关运输要求，是否有押运员随车押运；然后由保管员再次核对以上信息，并核对调拨单是否真实、有效，并按调拨单所列品名、规格、数量现场清点核对发放。

5.4.4保管员应根据库存产品的生产日期，本着“先入先出”的原则发货；保管员、押运员应全程现场监督炸药发放情况。

5.4.5出库时，保管员应逐件扫描采集出库炸药包装件条码信息，待出库完毕将所采集信息输入至客户电子信息卡中。

5.4.6发货完毕后，保管员与押运员应现场清点、核对出库炸药的品种、规格和数量，确认无误后办理交接手续，填写出库记录；出库记录内容应包括：出库时间、调拨单号、提货车号、产品名称、规格型号、数量（包装件数/重量）、出库炸药条码信息、押运员、司机、保管员等。押运员、司机、保管员均应在出库记录上签字确认。

5.4.7发货完毕后，承运单位的随车押运员和发货保管员还应在调拨单上签字确认；签字确认后的调拨单一式五联由销售部门、承运单位、保管员、财务部门及客户各执一联。发货过程中，若对出库炸药品种、规格、数量存在异议，双方应当场核实，查找原因并最终准确无误。

5.4.8保管员若发现民爆物品调拨单内容填写及审批手续不齐全、规范或非专用运输车或无押运员随车押运情况则应拒绝发放，并报告部门主管领导，同时与销售部门有关人员联系、核实。6 盘点与检查

6.1各单位财务管理部门定期对库存民用爆炸物品进行盘点，检查其是否做到了帐卡物相符；若盘点出现盈亏，应查清原因并进行整改。6.2 公司财务部门应不定期对各民爆生产单位的民爆物品出入库物资管理情况进行现场随机抽查，发现问题应及时责成责任单位进行整改。6.3 公司及各单位安全管理部门应定期对民爆物品出入库安全管理情况进行检查，发现问题应及时责成责任单位进行整改。

篇8：出入安全管理规定

为了解决出入口匝道安全问题, 提高出入口匝道的安全服务水平, 使高速公路更好地服务于公众, 迫切需要解决高速公路出入口匝道的安全性问题[4]。本文针对高速公路出入口匝道, 从人、车、路三方面选取评价指标对出入口匝道进行安全性分析, 并应用集值统计法对高速公路出入口匝道进行安全评价。

1 评价指标的选取

对高速公路匝道出入口运用集值统计法进行安全评价, 选取影响高速公路出入口匝道安全的因素作为评价指标, 构建安全评价模型。

虽然道路因素在交通事故原因中不及人的因素占的比例大, 但是人的因素是较难控制和把握的, 而道路因素在一定程度上是引起驾驶员失误的诱因, 因此, 道路因素是交通事故发生的深层次原因[5]。本文从道路因素、车辆因素以及其他因素三方面选取指标对出入口匝道安全进行分析。道路因素包括平面因素、纵断面因素以及横断面因素;车辆因素包括交通量因素和运行车速因素;其他因素为视距。详细指标选取见图1。

2 高速公路出入口匝道安全性评价

应用集值统计法对高速公路出入口匝道进行安全性评价, 能够在一定程度上减少由于人的主观性而带来的误差[6]。

2.1 集值统计法概述

集值统计法兼容经典统计法和模糊统计法优点, 将其二者进行推广, 不仅能够获得每次统计相空间中确定的点, 而且能够用确定性的方法研究系统的不确定性, 在每次统计中获得相对空间的一个子集。

假设X表示专家评判因素集, C为指标集, S表示评判专家集, 对任一评判因素x (x∈X) 的任一指标c (c∈C) , 评判专家s (s∈S) 估计出了一个区间值。则对任一x的某一指标值ci (i=1, 2, …, m) 的评判, 相对应的评判范围设为ξi, 假设有n个专家, 则[uki1, uki2]∈ξi表示第k位专家给出的评判区间, 则n个专家给出的评判区间构成了集值统计序列:[u1i1, u1i2], [u2i1, u2i2], ┄, [uni1, uni2], 可用数轴上的样本落影函数表示该序列的叠加[7,8]。

其中:

因素集x的指标ci的相对权重为:

式中:

对式 (2) 的积分求解得各个指标的相对权重:

由于各个专家从业时间、学历以及经验不同, 因此给每个专家定义了权重系数hk (k=1, 2, …, n) , 则加入权重系数后的各评价指标的相对权重为:

对u'i进行标准化处理, 即可得到各评价指标的综合权重:

可见集值统计方法不仅可以对模糊的指标评价, 而且整合了多位专家的意见, 降低了评价过程中的随机误差。集值统计法最大的优点是不但能够计算指标的权重u'i, 还可以通过珔χξ (u) 得到各指标的可靠程度。本文采用区间方差表i征指标的可靠程度, 定义分歧度gi表示指标的可靠程度:

可见, 分歧度gi值越小, 则专家对ci的把握程度越小, 即该指标可靠程度越低。

2.2 评价指标综合权重的确定

根据构建的评价指标体系, 建立层次分析结构, 如图1所示。

为评价高速公路出入口匝道的安全性, 在目标层下, 邀请甲、乙、丙、丁、戊5位道路安全相关方面的专家确定各个指标评判区间, 评判矩阵如表1所示, 并定义各个专家的权重系数H。

确定了各指标区间权值后, 根据式 (4) ~式 (6) 求得各指标的分歧度和综合权重, 如表1。

由表1可得, 各个指标对高速公路出入口匝道安全性的影响程度由大到小依次为:圆曲线半径>超高>纵坡坡度>运行车速>视距>竖曲线半径>交通量>路缘带宽度>车行道宽度。由表1中计算得的分歧度值可知, 专家在对指标进行分值区间时, 对于车行道宽度的把握最小, 其次是超高、纵坡坡度、竖曲线半径、视距、运行车速、圆曲线半径、路缘带宽度和交通量。为最大限度提高高速公路出入口匝道安全性, 应首先优化综合权重高的指标。

对某高速公路出入口匝道进行安全评价时, 根据多位专家对此出入口匝道的各个指标进行安全分值判定, 进而得到各指标的平均分值Ki, 结合各指标的权重, 即可得到该出入口匝道的最终安全评分值。

2.3 出入口匝道安全性分级

根据计算得的各指标的平均分值Ki和权重ui, 根据式 (7) 即可计算得到该出入口匝道最终安全评分值S。

高速公路出入口匝道安全分级如表3所示。根据计算得的该出入口匝道最终安全评分值, 即可判定该出入口匝道属于那种安全等级。

3 实例分析

利用得到的高速公路出入口匝道安全性评价模型对任赤高速公路出入口匝道安全性进行评价。选取位于k15+200m处的一个典型的出口匝道为例, 进行详细的安全评价, 并提出相应的安全改善措施。

3.1 工程概况

贵州省某双向四车道的高速公路全长163.476km, 设计时速为80km/h, 公路路线沿线的地形地貌为典型的山区地貌。经调研发现, 此高速公路沿线共有12处出入口匝道, 其中有6处出入口匝道属于视距不良路段, 3处曲线转角过小, 路缘带宽度过窄的8处。选取k15+200m处出口匝道进行实例分析, 如图2所示, 具体设计参数见表4。

3.2 出入口匝道评价

根据《公路路线设计细则》针对高速公路出入口匝道设计标准, 邀请了8位相关方面的专家对此出口匝道进行评价打分, 得到该出口匝道的评价指标分值, 如表5。

根据式 (7) 和表5, 可计算出该出口匝道的综评分值。

由表3的安全分级标注可知, 该出口匝道安全性差, 要进行安全改善, 需要对其进行优化改善。

4 结论

文章从分析影响高速公路出入口匝道安全因素入手, 构建三级评价指标体系, 基于集值统计方法, 建立高速公路出入口匝道安全性评价模型。

(1) 本文从道路因素、车辆因素以及其他因素三方面深入分析了影响高速公路出入口匝道安全的因素, 建立3级评价指标分析高速公路出入口匝道安全性。

(2) 应用集值统计法确定各指标的权重, 极大地减少了人的主观因素的影响, 使得指标的权重更可靠, 评价结果也更加贴近实际。

(3) 利用本文建立的评价模型对贵州某高速公路的出入口匝道进行安全性评价, 并针对某典型的出口匝道进行详细的安全评价。

摘要：为了解决出入口匝道安全性问题, 减少高速公路出入口匝道事故率, 通过对高速公路出入口匝道安全现状进行分析, 从道路因素、车辆因素以及其他因素方面选取9个评价指标分析高速公路出入口匝道的安全状况, 应用集值统计法确定各个指标的权重, 通过对出入口匝道设计参数的分析, 评价高速公路出入口匝道的安全性。应用建立的出入口匝道安全评价模型对仁赤高速公路某典型的出口匝道进行了详细的安全评价。

关键词：高速公路出入口匝道,集值统计法,安全评价,安全改善措施

参考文献

[1]张腾飞.基于冲突能量法的高速公路出入口匝道安全性分析[D].大连:大连交通大学, 2011.

[2]郭忠印, 苏东兰, 卢辉, 等.基于运行速度的高速公路隧道出入口安全设计[J].公路工程, 2013, 38 (5) :146-150.

[3]宋成举.高速公路出入口匝道行车安全性分析和评价研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2007.

[4]王鹏英, 陆键, 马永锋, 等.高速公路出口匝道几何特征及控制方式研究现状及展望[J].交通运输工程与信息学报, 2009, 7 (1) :104-110.

[5]赵鑫.高速公路出入口危险行车事件监控与预警研究[J].交通信息与安全, 2013 (13) :21-23.

[6]阎莹, 盛彦婷, 袁华智, 等.高速公路出入口区域行车风险评价及车速控制[J].交通运输工程学报, 2011, 11 (2) :90-96.

[7]毛子珍.城市道路立交桥匝道交通分析及其应用[J].公路工程, 2005, 30 (4) :214-216.

篇9：加强出入管理 建设平安校园

关键词：中小学；安全管理；行动研究

中图分类号：G627 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）10-0080-02

一、背景与问题

洛阳中心小学于1919年建校，2003年迁入新校址，学校周边环境优美文明，恬静典雅。学校现有教学班72个，学生3396人，教职工210人。多年来，在市、区各级政府和各级教育主管部门的正确领导下，历届领导班子精诚团结，励精图治，全体教师无私奉献，教书育人，全面贯彻教育方针，全面提高教育质量，全面改善办学条件。学校各项工作取得了可喜的成绩，学校发展也赢得了良好的口碑。

近几年，洛阳中心小学按照省、市、区关于平安校园建设的要求，结合学校实际，坚持“预防为主，标本兼治”的方针，大力提升安保系数，精心打造平安校园，不但全面巩固和有效扩大了学校安全管理工作成果，而且建立健全了维护校园安全稳定的长效机制，确保了师生安全和学校稳定，从而促进学校持续、健康、和谐发展。然而，学校办学规模大，学生多，给学校安全管理带来了很大压力。特别是学校地处洛阳镇西南角，学校西面、北面各有一条主干道，从早到晚路面上的车辆都很多，在学生上学、放学时段，交通情况更加复杂，致使学生上学、放学交通出入很不安全。如何加强三千多名学生的出入管理，克服学校门襟管理压力，妥善解决学校门口的道路交通困难，势必成为学校安全工作的新课题。

二、反馈与思考

针对学校出入安全管理中的问题，学校校长室会同总务处召开了专题会议，进行了认真的现场调研与对策讨论，并把加强学生出入管理确定学校的重点工作。形成了以下三方面的思考：

（一）加强学生出入管理，必须突出安全教育的有效性，真正提高学生的安全意识和能力；

（二）加强学生出入管理，必须注重管理措施的有效性，切实提高学校安全防范水平；

（三）加强学生出入管理，必须重视综合治理的有效性，形成学校安全工作的合力。

三、行动与落实

为加强出入管理，确保学生的人身安全，学校根据现实情况，主动与镇、区有关部门联系，寻求各方支持。学校健全了相关出入制度，制订了一系列的有效措施，并严格落实整改，做了大量的工作，也取得了良好的效果。

（一）优化出入制度，加强门禁管理。

1.学校根据学校学生人数超多这一情况，改变放学制度，实行错时放学，即一、二年级学生提前10分钟放学。其他年级学生照常放学。

2.学校实行人车分流出入的管理制度，校车和教师车辆从东校门进出，其他人员从北校门进出。

3.学校根据现实情况，在经费紧张的情况下，积极为学生的进、出校门安全谋划，经过反复论证，统一思想后，在学校校门口用不锈钢栏杆围成了半封闭等候区域（见图片），确保学生出入安全。自实施以来，此举得到了政府领导和家长们的一致认可。学生家长也能按照学校的规章制度，有序在围栏外等候自己的孩子。

4.严格执行访客登记和治安巡查制度，在上学、放学及课间休息时段安排3名保安加强学校出入口值守；在非上学、放学时段锁闭学校大门，防止社会闲散人员混入学校。

5.提高校园警务工作能力，及时发现各类治安隐患。全面开展防非法侵入、防劫持人质应急演练，增强师生自防自救能力。

6.在学校明显位置设立宣传报警电话号码，以有效应对各种突发情况。

（二）提升安全防护，加强行政值日。

1.在学生上学、放学时段，学校安排值日教师和带班领导提前10分钟在校门口实时守护，并即时与派出所、交警中队、镇城管同志进行交流沟通，通报学校周边交通及治安状况，准确掌握学生上学、放学时的情况，落实校园“必到点”巡逻防控措施。并积极与镇交警中队配合，成立首批“护学岗”，有效加强了学生进出校门的安全防护。

2.校门外，每天至少有3名校级领导在校门口值班，值班领导在学生上学、放学时段要扩大值日范围，跨前一步在校园门口及周边值守，并与现场守护的巡逻警力互通情况，注意发现可疑人员和情况，并做好工作记录。校园内，每天每学区必须有3名教师对本学区进行安全巡逻，特别是在学生上学、放学时段，更要加强重点部位的巡查力度，发现问题，及时处理。

3.除正常的巡逻警力外，校领导、值日教师必须在校门口维持秩序，实现时间、人员上无缝对接。

（三）创新宣传形式，加强安全教育。

1.加强学生交通安全知识教育。通过安全知识讲座、国旗下演讲、班队活动、板报、宣传栏、手抄报等多种形式强化师生安全教育，增强了学生的安全防范意识和自我保护能力。

2.实施放学前一分钟温馨提示。每当放学前一分钟，利用校园广播系统，向学生提醒放学注意事项。如途中的交通安全，过马路要做到一看、二停、三通过；放学后不在学校逗留，不在途中玩耍，不跟随陌生人离校，要按时回家等等。

3.发挥法制副校长作用，深入宣传、教育师生提高自我防范意识和自我保护能力。

（四）促进多方协作，加强家校联系。

1. 学校还积极与区、镇协商，在区政府的协调下，与“区心连心校车服务公司”签订协议，让他们安排国标校车接送学生上学、放学。据统计，本学期乘车人数已将近2000人，学校也在人员紧张的情况下安排2名保安及1名校级领导和3名教师在学生乘车放学时配合校车服务公司进行管理，确保学生安全乘车。平时，学校也不定期的对校车驾驶员及随车人员进行安全教育。

2.在夏令和冬令作息时间转换时，学校通过校讯通告知学生家长，家长和教师共同关注学生离校、离家及到家、到校时间；一旦出现学生没有按时到校或回家，家长和学校及时沟通，及时交流，迅速查清学生去向，在第一时间找到学生。

目前，洛阳中心小学学生上学放学环境有了很大改善，学生出入校园的安全问题得到了有效解决。今后，学校将会坚持把保平安、保稳定、保和谐当作头等任务来抓，继续采取有效措施，进一步做好学校安全工作，切实保障校园安全，努力办好让人民群众满意的教育。

创设防护栏，强化校园出入管理