公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

公路工程中石灰土路基施工技术研究论文（共8篇）

篇1：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

0引言

在公路工程中，路基承担着大部分的荷载，是公路结构的重要组成部分。路基不仅要承受来自路面结构和车辆的荷载，还要经受来自地下、地面的水分侵蚀，如果路基施工处理不当，将直接影响公路的整体稳定性和使用质量。目前，在路基工程中，石灰土对降低路基含水量、提升路基强度具有一定作用，在公路路基施工中得到了较为广泛的应用。为了进一步发挥石灰土路基的优势，我们有必要对石灰土路基的施工技术问题进行具体探讨。

1石灰土路基施工技术

1.1施工准备

路基施工之前需要做好施工准备工作，这是保证施工质量的前提条件。施工前需要做好测量工作，将各控制桩与水准点明确标示出来，并将各工序的注意要点都标示清楚，以保证施工的有序进行；对填土质量进行严格检查及控制，做好施工现场的土质检定工作；铺设好施工现场的运输通道，保证道路的通畅性，为机械设备提供良好的通行保障；做好施工现场的防排水工作，将临时排水及永久性排水设施进行科学设置，保证施工现场的积水能够及时排出；对施工人员、机械设备以及材料等物资进行充分配备，保证人员安排的合理性；另外，在公路路基施工之前，还需要对石灰土路基进行放样，通常采用悬线方法进行放样。放样之前需要对标高进行严格控制，保证放样的速度和精度。

1.2石灰土的拌和及运输

石灰土的拌和质量对施工质量会产生直接影响，拌和时需要按照一定的比例进行。在土上铺一层石灰，然后根据一定的深度边取土边掺一定比例的灰。拌和之后，需要进行闷料，闷料的时间应不低于48h[1]。闷料期间如果遇到雨天，应该做好防护措施。在闷料完成之后，采用挖掘机将土堆摊开，使料土的热量得到有效释放，水分得到有效消散，形成路基所需要的石灰土。石灰土在正式用于施工之前，还需要进行必要的试验，以保证其各项性能符合路基施工建设标准。石灰土在拌和完成，准备用于施工时，要采用挖掘机和装载车进行装车，采用自卸车进行运输。为了保证石灰土的有效性，应控制好自卸车倒土的密度。每车石灰土的摊铺密度都应该满足铺筑层厚度及压实干密度的要求，根据路幅的实际宽度，来确定卸料位置和数量。

1.4石灰土的整平

石灰土路基整平之前，需要进行二次拌和，以保证石灰土路基的均匀性。第二遍拌和前，采用平地机进行粗平一遍，对于塑性指数高，不易拌碎的土块，应该适当增加拌和遍数。在石灰土拌和符合要求后，采用平地机粗平，将表面的土坎、波浪、沟槽等大致整平；采用振动压路机或轮胎压路机进行1～2遍的稳压[2]；根据控制桩来进行挂线放样，并做好标记；稳压过后，用平地机刮平，平地机应由外侧向内侧作业；在标高和平整度满足要求后，对接头、边角等平地机无法作业的地方进行人工平整。在最后一遍整平之前，应该对石灰土喷洒适量的水，以方便后续的碾压。

1.5石灰土的碾压

在石灰土路基整平之后，石灰土的含水量应该高于最佳含水量的2%～3%以上。碾压时，先采用振动压路机稳压2～3遍，然后再静压，可用18～21T的压路机来静压2～3遍。碾压过程中，应该遵循从边到中，先轻后重的原则。后轮应该重叠1/2以上轮宽。压路机的速度必须符合要求。需要强调的是，石灰土路基的碾压工作必须连续进行，中途应避免停顿。碾压时压路机必须保证路线的顺直。碾压完成后，需要对接头部分进行有效处理，将拌和不均匀、标高误差大等部位进行处理。碾压完成后应保证表面无弹簧、明显轮迹、松散或起皮等质量问题[2]。

1.6养生

石灰土路基施工完成后，不能马上覆盖上层结构，应该进行至少7d的养生。养生可采用保湿养生的方法，采用洒水机进行洒水养生。洒水机的荷载不能过高。养生期间应做好现场的封闭工作，禁止一切车辆通过。

2石灰土路基的质量控制

2.1原材料质量控制

公路石灰土路基中所使用的石灰必须满足相关的技术标准，保证试验与使用的石灰级别一致。石灰类的材料存放时，应该做好防雨避风等措施，避免石灰潮湿或失效。在正式开工之前，还需要进行试验检测，保证原材料的各项指标符合要求。不得将不合格的石灰等材料应用于路基工程。

2.2压实质量控制

压实度是石灰土路基施工质量的控制要点。在实际施工过程中，对石灰土路基的压实质量影响有较多因素。比如标准密度、压实机具、拌和质量以及含水量等。石灰土路基施工压实度，需要通过标准击实试验来进行确定[3]。标准击实试验的操作必须严格按照相关规程要求进行，以保证试验的准确性。在施工过程中，还需要对填筑土的土质变化情况进行观察，如果发现填筑土的土质发生变化，应该重新进行击实试验，这样方可保证压实质量；在石灰土的试验段施工过程中，需要对压实机具的组合方式，拌和遍数、松铺系数或压实层厚度等进行确定；由于石灰土的含水量对其碾压质量会产生直接影响，因此，需要对石灰土的含水量进行有效控制。在碾压之前和碾压过程中，需要随时对石灰土的含水量进行测定，保证整个碾压过程石灰土的含水量均处于最佳状态。

2.3强度的控制

强度是石灰土路基的重要指标。在石灰土路基施工过程中，土质、石灰的品质以及压实度等，对路基的强度都会产生直接影响。为了保证石灰土路基的强度，首先应该对土场进行科学选择，使土质能够符合拌和要求。拌和用土要尽量采用塑性指数在12～20间的粉质黏土或黏质粉土。也可以选择经过处理，并符合要求的砂性土或重黏土；为了保证石灰土路基的强度，还需要对石灰土拌和的均匀性及灰剂量进行控制。石灰土应集中拌和，以减少材料损失，避免对环境造成污染，而且也能够保证拌和质量。如果采用路拌法施工，应该将素土充分击碎，保证其粒径在标准范围内，在经过摊铺和整平以后，利用轻型压路机进行稳压，稳压遍数可控制在1～2遍之间[4]。当其表面平整后，需要打上方格网，然后根据设计出的灰剂量，来计算出每个方格网所需要的石灰用量，以提升布灰的均匀性；在布灰完成后，应及时拌和，避免产生素土夹层。拌和好以后，还要进行灰剂量的试验，避免由于灰剂量不足而导致强度不足。

2.4监督与检验

在石灰土路基施工过程中，试验人员应该在施工现场对施工全过程进行检验。在碾压完成后，及时取样进行压实度检测，如果压实度不符合要求应立即进行补压，直到满足要求。在石灰土路基成型两天之内，还需要进行平整度、标高、横坡度以及宽度等技术指标的检验，如果检验不合格应马上进行处理。

3结语

由于石灰土路基在公路工程中应用较为普遍，施工技术相对成熟，很多施工单位和人员，都容易忽视对其施工工艺及质量的控制，从而对公路整体质量造成影响。为此，在石灰土路基施工过程中，必须提高重视，加强控制和管理，认真对待每道施工环节，以保证路基施工质量。

篇2：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

路基施工之前需要做好施工准备工作，这是保证施工质量的前提条件。施工前需要做好测量工作，将各控制桩与水准点明确标示出来，并将各工序的注意要点都标示清楚，以保证施工的有序进行；对填土质量进行严格检查及控制，做好施工现场的土质检定工作；铺设好施工现场的运输通道，保证道路的通畅性，为机械设备提供良好的通行保障；做好施工现场的防排水工作，将临时排水及永久性排水设施进行科学设置，保证施工现场的积水能够及时排出；对施工人员、机械设备以及材料等物资进行充分配备，保证人员安排的合理性；另外，在公路路基施工之前，还需要对石灰土路基进行放样，通常采用悬线方法进行放样。放样之前需要对标高进行严格控制，保证放样的速度和精度。

1.2石灰土的拌和及运输

石灰土的拌和质量对施工质量会产生直接影响，拌和时需要按照一定的比例进行。在土上铺一层石灰，然后根据一定的深度边取土边掺一定比例的灰。拌和之后，需要进行闷料，闷料的时间应不低于48h[1]。闷料期间如果遇到雨天，应该做好防护措施。在闷料完成之后，采用挖掘机将土堆摊开，使料土的热量得到有效释放，水分得到有效消散，形成路基所需要的石灰土。石灰土在正式用于施工之前，还需要进行必要的试验，以保证其各项性能符合路基施工建设标准。石灰土在拌和完成，准备用于施工时，要采用挖掘机和装载车进行装车，采用自卸车进行运输。为了保证石灰土的有效性，应控制好自卸车倒土的`密度。每车石灰土的摊铺密度都应该满足铺筑层厚度及压实干密度的要求，根据路幅的实际宽度，来确定卸料位置和数量。

1.4石灰土的整平

石灰土路基整平之前，需要进行二次拌和，以保证石灰土路基的均匀性。第二遍拌和前，采用平地机进行粗平一遍，对于塑性指数高，不易拌碎的土块，应该适当增加拌和遍数。在石灰土拌和符合要求后，采用平地机粗平，将表面的土坎、波浪、沟槽等大致整平；采用振动压路机或轮胎压路机进行1～2遍的稳压[2]；根据控制桩来进行挂线放样，并做好标记；稳压过后，用平地机刮平，平地机应由外侧向内侧作业；在标高和平整度满足要求后，对接头、边角等平地机无法作业的地方进行人工平整。在最后一遍整平之前，应该对石灰土喷洒适量的水，以方便后续的碾压。

1.5石灰土的碾压

在石灰土路基整平之后，石灰土的含水量应该高于最佳含水量的2%～3%以上。碾压时，先采用振动压路机稳压2～3遍，然后再静压，可用18～21T的压路机来静压2～3遍。碾压过程中，应该遵循从边到中，先轻后重的原则。后轮应该重叠1/2以上轮宽。压路机的速度必须符合要求。需要强调的是，石灰土路基的碾压工作必须连续进行，中途应避免停顿。碾压时压路机必须保证路线的顺直。碾压完成后，需要对接头部分进行有效处理，将拌和不均匀、标高误差大等部位进行处理。碾压完成后应保证表面无弹簧、明显轮迹、松散或起皮等质量问题[2]。

1.6养生

石灰土路基施工完成后，不能马上覆盖上层结构，应该进行至少7d的养生。养生可采用保湿养生的方法，采用洒水机进行洒水养生。洒水机的荷载不能过高。养生期间应做好现场的封闭工作，禁止一切车辆通过。

2石灰土路基的质量控制

2.1原材料质量控制

公路石灰土路基中所使用的石灰必须满足相关的技术标准，保证试验与使用的石灰级别一致。石灰类的材料存放时，应该做好防雨避风等措施，避免石灰潮湿或失效。在正式开工之前，还需要进行试验检测，保证原材料的各项指标符合要求。不得将不合格的石灰等材料应用于路基工程。

2.2压实质量控制

压实度是石灰土路基施工质量的控制要点。在实际施工过程中，对石灰土路基的压实质量影响有较多因素。比如标准密度、压实机具、拌和质量以及含水量等。石灰土路基施工压实度，需要通过标准击实试验来进行确定[3]。标准击实试验的操作必须严格按照相关规程要求进行，以保证试验的准确性。在施工过程中，还需要对填筑土的土质变化情况进行观察，如果发现填筑土的土质发生变化，应该重新进行击实试验，这样方可保证压实质量；在石灰土的试验段施工过程中，需要对压实机具的组合方式，拌和遍数、松铺系数或压实层厚度等进行确定；由于石灰土的含水量对其碾压质量会产生直接影响，因此，需要对石灰土的含水量进行有效控制。在碾压之前和碾压过程中，需要随时对石灰土的含水量进行测定，保证整个碾压过程石灰土的含水量均处于最佳状态。

2.3强度的控制

强度是石灰土路基的重要指标。在石灰土路基施工过程中，土质、石灰的品质以及压实度等，对路基的强度都会产生直接影响。为了保证石灰土路基的强度，首先应该对土场进行科学选择，使土质能够符合拌和要求。拌和用土要尽量采用塑性指数在12～20间的粉质黏土或黏质粉土。也可以选择经过处理，并符合要求的砂性土或重黏土；为了保证石灰土路基的强度，还需要对石灰土拌和的均匀性及灰剂量进行控制。石灰土应集中拌和，以减少材料损失，避免对环境造成污染，而且也能够保证拌和质量。如果采用路拌法施工，应该将素土充分击碎，保证其粒径在标准范围内，在经过摊铺和整平以后，利用轻型压路机进行稳压，稳压遍数可控制在1～2遍之间[4]。当其表面平整后，需要打上方格网，然后根据设计出的灰剂量，来计算出每个方格网所需要的石灰用量，以提升布灰的均匀性；在布灰完成后，应及时拌和，避免产生素土夹层。拌和好以后，还要进行灰剂量的试验，避免由于灰剂量不足而导致强度不足。

2.4监督与检验

在石灰土路基施工过程中，试验人员应该在施工现场对施工全过程进行检验。在碾压完成后，及时取样进行压实度检测，如果压实度不符合要求应立即进行补压，直到满足要求。在石灰土路基成型两天之内，还需要进行平整度、标高、横坡度以及宽度等技术指标的检验，如果检验不合格应马上进行处理。

3结语

篇3：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

路基是公路工程的基本载体, 它要有足够的强度、稳定性和耐久性才能承受路面来自于车水马龙的交通荷载。石灰土作为公路的路基工程中最为广泛的建筑材料, 它可以就地取材, 价格便宜, 较高的强度, 较好的水稳定性、较强的板结性和一定的抗冻性, 都是作为路基的垫层、基层、底基层等最为常见。【1】以下详细介绍了公路施工技术流程, 以及在施工中遇到病害和采取相应措施, 对公路建设有宝贵的借鉴意义。

1 公路工程中石灰土路基施工流程

1.1 施工前准备

所谓“人无远虑, 必有近忧, 应该未雨绸缪”。施工前的具体准备为以后的施工保质保量完成打好了基础, 有了良好的谋划才能无后顾之忧的去行动。施工准备有几个方面:测量 (控制桩、水准点) -土源、石灰检测-施工现场道路通畅-排水设施及时排水以防材料变质-人员机械设备准备。这些注意事项都应该引起重视, 做好充足的准备才能胸有成竹的更好开展施工任务。

1.2 施工技术流程

一般而言, 在石灰土开始施工前, 要对上路床顶严格验收 (宽度、标度、实度、横坡度、平整度) , 并且设置路面施工的控制桩。石灰土做公路基层在施工中有两种技术:路拌法和厂办拌法。路拌法步骤有:备土、搅拌、摊铺、整型、压平、养生等。厂拌法步骤:放样、拌和、运输、摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生【2】。除此以外,

(1) 拌和:灰土材料搬进施工现场验收合格后, 将石灰和土进行比例搅拌, 在拌和时候, 开挖和撒灰要分层进行, 拌和之后, 要进行2天的焖料, 可以有效的降低含水量, 焖料充足以后使用挖掘机推到, 使其与空气接触, 释放热量, 继而形成石灰土。需要注意的是, 注意天气变化会对含水量有影响, 应该随时对石灰土含水量、灰剂量等监控。

(2) 运输:用挖掘机和装载车把石灰土装好, 再用自卸汽车运到施工现场, 注意卸料时控制倒土密度, 来控制好每层土的厚度。每车混合料的摊铺密度一定掌控后铺筑层厚度和压实干密度, 并且混合料的拆卸也要依据路福的实际宽度来施工。【3】

(3) 整平:先用平地机进行大致的一遍粗平, 消除拌和中的高低不平 (土坎、沟槽、波浪) 地方, 使其表面平整, 再用震动压路机稳压石灰土稳压1~2遍, 最后再用平地机刮平, 进一步提高路面的平整度。

(4) 碾压:整平以后, 当含水量比最佳含水量高出2%~3%时候上机碾压最稳定, 以先慢后快、先轻后重、先边后中为原则。碾压期间, 先稳压也就是使用振动压路机稳压2~3遍, 其次静压就是用8~12T压路机静压2~3遍【4】, 然后是施工人员检测压实度知道符合要求了, 在循环进行下去。

(5) 养生:碾压工作完成后就是保湿养生, 用洒水机洒水, 需要注意是洒水机荷载不宜太重以避免早起碾压对路面的受理承载影响, 养生期要禁止一切机动车辆通过, 最少7天内进行路障封闭现场, 灰土合格以后在接着下面的工序。

2 施工过程中的病害及措施

2.1 石灰土拌和不均匀, 造成夹层现象

通常情况下, 石灰土在采用路拌法时候, 由于机械状况不好致使石灰挥洒不均匀, 使得有些灰土厚薄不均匀, 另外拌和不彻底由于土有很强的可塑性, 含水量比较高, 在拌和过程中, 土块不好破碎造成了路段有夹层的情况出现。拌和不均和夹层都会导致路面的破坏, 因此需要施工人员在施工中注意, 搅拌时候一定要均匀彻底, 哪怕多费些时间, 也要坚决杜绝留下安全隐患。

2.2 石灰土开裂或龟裂

日常生活中我们也会常见到一些公路的路面出现开裂现象。造成的原因分:塑性指数>20的石灰土容易干裂;灰土拌和碾压时, 含水量>最佳含水量路段, 会使得石灰土开裂机率增加;灰土上的覆盖层很薄, 尤其寒冷冬季气温低, 引起冷缩的裂缝;粘土强度大, 不易粉碎在被碾压成型后仍掺杂大土块出现泥饼造成龟裂。

实际生活中石灰土材料选材时候要注意, 土质越粘灰土缩裂越严重, 因此对土质的塑性、液性要进行测试, 塑性指数最好用12~20的土, 低于12强度不够不达标。如果在重粘土区作业, 一方面可以在粘土中加入砂性土或煤灰降低塑性, 另一面运用分级拌和法, 也就是先在重粘土区加入4%~6%石灰拌和们料, 2~3d后摊开剩下的石灰进行拌和碾压成型, 如此可以减少裂缝, 提高作业的效率和质量。并且注意的是用重粘土拌和出来的灰土严格控制含水量, 含水量越小越容易碾压成型。

2.3 石灰土出现起皮、坑洼、弹簧等现象

生活中公路的路面上出现的起皮原因主要是由于含水量比较大, 搅拌不均匀、压路机碾压次数过多, 时间长使得灰土层含水量干湿不同;灰土表面有土块或石块, 平地机刮平时候成了沟槽;含水量控制不均匀, 引起“湿弹簧” (含水量大) 或“干弹簧” (含水量小) 【5】

3 结束语

当代随着经济发展, 公路建设成为了公路发展的基本保证。通过加强公路建设的施工管理, 增强公路网络才能充分发挥公路建设带来了经济效益, 次啊呢过实现公路“畅、安、舒、美”的最终目标。其中石灰土为公路路基的原材料, 对其施工过程中, 应该严把质量关, 严格打击不法施工行为, 公路安全靠大家。

俗语说“千里之堤, 毁于蚁穴”。在公路施工过程中, 要踏踏实实的走好每一步, 认真严谨的制定施工计划, 争取最短工期保质保量完成任务。

一方面科学合理的制定公路施工的相关方案, 采取因地制宜的战略, 既符合当前社会发展的需求, 又能实事求是为人们做好事做实事, 绝不可以为了一己之私而偷工减料, 做社会的蛀虫, 制造“豆腐渣”公路, 为人们的生命安全留下“定时炸弹”。另一方面使用石灰土作为公路路基, 一定要重视降低环境污染和噪音污染等对周边人们生活的影响, 如今各城市中的“霾”的污染现象十分的严峻, 并且公路施工的确会对大气造成一定的空气污染, 因此在公路工程中要尽量减少石灰扬尘现象, 同时生产中产生的废水废物等要及时妥善处理, 不要一边建设一边破坏实在是得不偿失。

参考文献

篇4：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

[关键词]农村公路；石灰土；概况；施工准备；施工工序；底基层；技术准备

一、石灰土的概况

作为我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，石灰土具有较为粘重的质地，剖面上一般都会存在石灰泡沫反应，但存在不同土壤颜色，一般分为四种：红、黄、棕与黑。该土质又被叫做石灰稳定土，也就是将相应量的石灰与水掺加到混合料内，搅拌均匀形成，该土质的板体性较好，相比其他无机结合料，石灰土具有较低的水稳性、抗冻性及早期强度。同时具有显著的干缩、温缩特点，这种情况下，极易有开裂基层情况的出现。因此，在等级较高公路基层一般不选用该材料。但可在各级公路底基层广泛应用。

二、农村公路施工中石灰土底基层施工准备

1、技术准备

在施工石灰土底基层前期，试验选用材料为具有代表性的土样，需要用到的参数包括：有机质含量、液限和塑性指数等。同时还应对石灰的有效钙与氧化镁含量进行检测。如级配不合理，则不可用于施工。

配合比、石灰含水量最佳值等的确定必须与土质条件、石灰质量相符合。试验段选取长度一般控制在100到200米之间，同时进行机械组的确定及相关指标的确定。

2、材料准备

在12到18之间有效控制土的塑性指数，0.5Mpa为7天石灰土侧限抗压强度最小值。石灰应与施工质量需求相符合，生石灰与消石灰选用的级别应超过III级。同时对存储时间进行有效控制，试验过程中确定CaO、MgO等含量的确定，确保其符合施工规定后才能使用。

三、农村公路施工中石灰土底基层施工工序

作为新农村基础建设的重要组成部分，农村公路建设质量是否满足相关规定，对其发展具有至关重要的作用。石灰土底基层作为农村公路施工的构成部分，其施工技术水平的高低直接影响着农村公路工程的整体质量，为此必须规范施工工序，才能提升农村公路的整体质量。

1、拌和

施工现场运输材料后，应进行质量检测。遵循设计配合比进行石灰土混合料各种材料比例的确定。如材料出现改变时，应对灰土比进行再次调整。遵循施工具体情况，进行石灰土含水量的确定，确保含水量符合相关规定。

2、运输

农村公路石灰土底基层施工中，运输材料时可在车辆上进行覆盖，车辆数量配置可严格遵循需求量、运输距离及生产能力进行合理分配，并遵循既定路线对运输车辆的进出场速度进行控制，杜绝急刹车、急转弯等情况出现在底基层施工中。

3、素土摊铺

相比路基素土填筑摊铺方式。素土摊铺具有一致性。通常一层厚度定为20厘米左右，摊铺车辆之间的距离可按照各辆车土方量进行准确计算，首次平整施工可选用推土机进行施工，以此提升拌和施工后的平整度。在摊铺厚度控制中一般选用水准仪，以此提升石灰土质量。

4、熟石灰布设

方格网（5米x5米）划分于摊铺施工后的素土上，确定用量的准确性，并通过人工的方式，将材料向各个方格内进行分布，随后进行均匀摊铺，工具一般选用铁锹、木耙等。

5、闷料

完成干拌的材料在灰剂量抽检过程中，应对其含水量进行检测，测点必须与施工要求频率相符，一般土样选取中下部位，这种情况下，能对土料含水量进行真实反映，闷料作业通常在较低含水率情况下进行，时间可控制在大于12小时随后进行碾压施工。在洒水施工较为干燥的混合料时，必须确保水量添加的合理性，并保证洒水的均匀性，为均匀撒布到土料内提供便利。完成洒水施工后，可立即选用拌和机械进行拌和施工，必要时，可进行压实作业。如含水率较高，在自然蒸发水分过程中，可晒制松散材料，为快速达到所需含水量提供有利条件。

6、刮平整形

预压一般小型推土机进行施工，先对控制标高桩进行测量，在进行一遍平整施工，随后刮平施工时，可选用平地机进行施工操作。在刮平凹陷位置时，可选用人工的方式，进行混合料添加。其方式如下：将规则切口开挖到凹陷位置，并对其松铺系数进行充分考虑，随后将混合料填实到凹陷位置，确保其比附近土体高出一些，并进行平整作业。刮平整形施工中，遵循标记具体情况，通过平地机从低到高对边线进行充分刮平施工。在石灰土底基层初步平整后，可通过轻型压路机进行及时碾压，避免凹凸现象的出现。同时利用平地机进行再次刮平整形施工，确保石灰土底基层的平整度符合施工规定。

7、压实

农村公路施工中石灰土底基层压实度必须控制在95%以上。从2侧向中部进行压实作业。单轮压路机应用过程中重叠宽度应控制在30厘米以上，碾压次数控制在2到3遍，必须对各点高程进行全面及时检查，如高程对设计位置高时，应利用平地机进行有效刮平施工，并将废弃材料及时清除。做好碾压施工作业，才能确保农村公路石灰土底基层压实度符合施工规定，才能提升农村公路施工的整体质量。

四、结束语

综上所述，随着交通工程建设水平的不断提升，石灰土底基层施工作为农村公路工程建设的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在农村公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视石灰土底基层施工，做好施工准备工作，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现农村公路建设的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]姚民安，马宏涛，魏志学.浅谈石灰土基层的施工和质量控制[J].科技信息，2009（23）.

[2]张敦美，马立彦，李中伟.石灰土的施工质量对其强度的影响[J].黑龙江水专学报，2003（01）.

[3]张悦，印志斌.影响石灰土质量的因素分析及其对策[J].现代商贸工业，2009（01）.

[4]吴瓊.有关公路工程中石灰土底基层施工工艺研究[J].交通世界（建养.机械），2013（Z1）.

篇5：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

论文关键词：石灰土基层 施工工艺 质量通病防治

论文摘要：针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行认真的分析，同时提出了有效的防范措施。

石灰土强度的形成原理，是在粉碎的土料中掺入适量的具有一定细度石灰，在最佳含水量下压实后，既发生了一系列物理力学和物理化学作用，形成石灰土的强度。灰和土发生系列相互作用，形成板体，提高了强度和稳定性。

一、施工工艺

(一)施工准备

1、材料要求

(1)石灰：石灰土所用石灰宜用1-3级新石灰。

(2)土：石灰土所用土以就地取料为上策，凡塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指数7-17的土最好(易于粉碎均匀，便于碾压成型)。

(3)水：一般饮用水或不含油质、杂质的干净水均可使用。

2、机具(以机械拌合配备)选择

(1)水车(3.5-4.0t)2-3台，消解石灰，拌合灰土用。

(2)压路机8t一台，12t一至二台。

(3)拖拉机

履带式54-75HP(马力)或胶轮55HP(马力)3台，4-5铧犁一台，耙(缺口重型圆盘耙)1台，平耙1台。

(4)找平机1台。

3、作业条件

(1)土基(路床)已验收合格(地下管线已竣工)，中线高程等的测量工作已能满足铺土要求。

(2)石灰土已消解过筛，数量能满足施工拌合段需要。

(3)备土

①是不作路床利用路床标高以上的土层，预留好灰土层需要的土层度，其上直接铺石灰就地翻拌;

②是路床成活后，摊铺拌合好的石灰土。

(二)施工程序

1、拌合

(1)碎土

利用拖拉机牵引(悬挂)多铧犁，干拌2遍，先从拌合段(一般200-300m)起点边线插犁(内翻)向内逐次耕到中心，从中心向外逐次绞耕(外翻)到两侧边线，如此反复两遍，然后重耙四遍，轻耙两遍使土翻向中心，外翻四遍，轻耙一遍将土犁到设计深度，不留空白。

(2)干拌

用重耙在已翻拌松动的混合料上进行碎土拌和，翻拌遍数应视碎土和翻拌均匀程度而定，一般不少于四遍并使耙过的混合料达到基本平整，有时可使重耙尾随铧犁配合作业，然后轻耙两遍，再使土翻向中心;犁耕一遍，又重耙四遍，轻耙两遍，检查犁的深度，土的颗粒符合要求，使灰土拌合基本均匀，表面比较平整。

(3)湿拌

干拌完毕立即测定含水量，并视施工季节控制洒水量，加至最佳含水量，洒水量须严格掌握，宜早洒、勤洒、细洒，洒水完毕进行湿拌，先外翻一遍，将上层加水的灰土层翻入下层，又将底层未拌匀的灰土翻至表面，再用重耙四遍，轻耙两遍，达到灰土拌合均匀一致，表面均匀平整、基本符合路型，及时用按设计要求整出路拱。

2、检查调平整型

(1)检查项目：在湿拌结束即进行下列各项检查。

有无遗漏未犁到之土埂。

灰土厚度、标高、宽度是否符合设计要求。

灰土外观拌合均匀、色泽一致。

④含水量：接近最佳含水量的土的简单鉴别法：用手捏灰土可成团，较费劲，手掌无水印，灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状，自1m高处落在坚实地面上即松散，这些现象接近最佳含水量。

(2)整形

①掌握虚厚

用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=施工层厚×1.6-1.8(实验得到)。

②采用找平机找平。

③施工段落严禁行人及一切车辆通行。

3、稳压

(1)稳定是灰土进行压实前的试压阶段，灰土内部和外部的某些缺陷，可通过稳压予以补救。

(2)灰土整形约50m即可开始碾压，稳压是碾压的开始，用8t碾稳压必须重轮在前自路边向路中央大摆轴匀速碾压。

(3)如发现高程及平整度差异较大，应及时翻松找补找平。

(4)如发现有横向均匀裂缝，可能是含水量不够所致，须补洒水花，拌匀整流器平，局部有软弹现象是含水量过大，须翻开，掺拌干灰整平。

4、碾压

(1)用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4-6遍，压实度即可达到或接近要求。即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。

(2)灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活。

(3)碾压方法：先从路一侧边缘开始，外侧的1/2压在路肩上，以60-70m/min的速度，每次重轮重叠1/2-1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘同样压至路中心，即为一遍，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度和标高，即时修整。 (4)每层摊铺虚厚不宜超过25cm。

5、养生

石灰土在碾压完毕后的5-7天内，必须保持一定的湿度，以利于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象。

二、常见的质量通病与防治

(一)搅拌不均匀

1、现象：石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团。更有甚者，不加搅拌，一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。

2、原因分析：无强制搅拌设备，靠人工，费时费力，加上管理不严，便不顾质量，粗制滥造，搅拌费力，不愿多拌。

3、危害：如果掺和不均，灰是灰，土是土，土与灰之间的相互作用将不完全，石灰土的.强度将达不到设计强度。

4、治理方法：按施工技术规程的规定

人工搅拌：(1)将备好的土与石灰按计算好的比例分层交叠堆在拌和场地上;

(2)对锹翻三遍，要求拌和均匀，色泽一致，无花白现象。土干时随拌随打水花。加水多少，以最佳含水量控制。

机械搅拌：方法很多，有用平地机搅拌，专用灰土拌和机搅拌，农用犁耙搅拌。不管用什么方法就地搅拌，都应严格按规程操作，保证均匀度、结构厚度、最佳含水量。

(二)掺灰不计量或计量不准

1、现象：在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算，或虽有计量只是粗略体积比。

2、原因分析：(1)管理人员和操作人员不了解剂量是直接影响着灰土强度的重要因素。

(2)管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。

3、危害：在生产实践中，石灰剂量应不低于6%，不高于18%，如果计量不准，低于6%或高于18%都会使灰土强度降低。

4、治理方法：石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量，就应经过试验。取得最佳配置方法。

(三)石灰过干或过湿碾压

1、现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大。往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只是湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湿是碾压出现颤动、扒缝现象。

2、原因分析：(1)土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。

(2)所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

3、危害：灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀;过干的灰土层，只在表面洒水，只能使表层达到较低高密实度，整流器个灰土层不会达到一致的最佳期密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。

4、治理方法：(1)石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润;灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。

(2)取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再行加灰掺拌。如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。

参考文献

1、《钢渣石灰类道路基层施工及验收规范》，中华人民共和国行业标准CJJ35-90

篇6：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

关键词：石灰土,路基,施工工艺,质量控制

0概述

我国经济快速增长,使得对能源的需求和消耗能力大大提升。为此国家仍然将“节能减排”作为“十三五规划”期间的重要规划之一,其任务将更加艰巨,所以道路工程建设也应提倡“节能减排”。为实现其目标,石灰土路基结构就具有较大优势,它不仅造价低,且具有良好的力学性能。其板体性、水稳性、抗冻性好,抗疲劳能力强,多数地区可以就地取土,充分利用了当地资源,大大降低了材料运输等方面的能耗。

以泰州市核心港区疏港北路为例,设计标准为公路一级,全长2.2km。主车道道路结构层为原地面8%水泥土+45cm5%水泥土+80cm6%石灰土+底基层18cm低剂量水稳+基层36cm水稳+封层1cm+沥青下面层8cm+沥青上面层4cm;辅道道路结构层为30cm碎石土+40cm石灰土+底基层18cm水稳+基层18cm+沥青上面层4cm。

为了加强路基施工质量控制,确保路基施工满足设计规范要求,施工过程中安全得到有效控制,避免路基出现不均匀沉降,重点抓了以下几方面的工作:

1 施工流程

1.1 施工准备

施工前项目部已做好下层土方的验收准备工作,其内容包括压实度、中线偏位、纵断面高程、平整度、横坡等。

1.2 备料

工程土质为砂土,6%灰土最大干密度1.865g/cm3,最佳含水量13%,石灰为宜兴III级灰,石灰使用前需充分消解,消解后的石灰保持稍潮的颗粒状。

1.3 备土、铺土

根据现场土质,结合以往施工经验,土方松铺系数暂按1.25控制,虚土厚度不大于25cm,断面上土前,按照每平方米的松土用量及每车的运土量,用石灰标出每车的卸土位置(划出方格),直接卸至路基,每车的运土量要基本一致,确保土方均匀。土方厚度采用土墩控制,测量人员,根据设计高程或虚土厚度,每个断面设置3个控制厚度控制墩,禁止填土厚度过大,影响路基填筑质量。铺土时,先用推土机初平,根据控制墩进行整平,清余补缺,保证厚度一致,表面平整。

1.4 土方翻晒

土方采用推土机整平后,采用铧犁与小宝马配合进行翻晒和破碎,直至含水率达到15%左右,开始准备整平布灰。

1.5 备石灰、铺石灰

1.5.1 备石灰前,测素土的含水率为15%,满足施工条件。

用推土机初平,整平后用振动压路机对铺开的松土碾压1~2遍,保证备灰时不产生大的车辙,严禁重车在作业段内调头。

1.5.2 备灰前计算出每方消解灰应摊铺的面积。

每方消解灰摊铺面积为(1*0.55/1*0.2*1.865*0.96*0.06=25.5m2)。石灰应有一定湿度,避免飞扬与过湿成团。

1.5.3 铺灰前用石灰线划出16.1m长*10m宽的方格。每格加入1车石灰6.3m3,6.3×0.55=3.465t,然后将石灰均匀地铺撒在方格范围内,铺灰主要用装载机撒铺,人工配合撒布。

1.6 拌和

用小宝马拌和,当现场拌合灰土色泽一致,没有灰条、灰团和花面时,采用人工每间隔5~10米挖检一处,检查拌和是否到底,对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机司机返回重新拌和。拌和深度要侵入下层顶面以下2cm左右,以利上下层粘结。若土的塑性指数高,土块不易拌碎,应增加拌和遍数,以达到拌和均匀,满足设计规范要求。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于30cm。项目部先自检灰剂量合格后报监理工程师抽检。

1.7 粗平

采用推土机,结合少量人工进行粗平。粗平前先采用挖机履带进行碾压,土体粗压稳定后,根据设计高程或虚土厚度,每个断面设置3个高程控制墩,采用推土机粗平,部分低洼处及时补充成品灰土,消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整,然后用振动压路机稳压1~2遍。

1.8 精平

采用平地机进行精平,精平前设置高程控制墩,并用白灰做标记,然后用平地机根据测量控制刮平,直线段,由两侧向中心进行刮平。对于局部低洼处,用小宝马将其表层8cm以上的灰土翻松,并用新拌的混合料进行找补平整。再用平地机带土整型一次。每次整型按规定的坡度和路拱进行,并应特别注意接缝处的整平,必须保证接缝处整。在整型过程中,严禁任何车辆通行。最后一遍整平前,如果表层失水较快,宜用洒水车喷洒一遍水,以补充表层水份,有利于表层碾压成型。整平时,平地机应“带土”作业,切忌薄层找补,备土、备灰时要适当考虑富余量,整平时宁刮勿补。

1.9 碾压

碾压采用振动压路机和三轮压路机联合完成。整平完成后,先用振动压路机由路边沿向路中心静压一遍。静压完成后采用全轮错位法(搭接15~20cm),用此法振压2遍,然后改用21-25T三轮压路机低速1/2错轮碾压3遍,并消除轮迹印,达到表面平整、光洁、边沿顺直。

1.1 0 检验

三轮压路机碾压3遍后,试验员应立即取样检验压实度,(要及时拿出试验结果),路床压实度96%,压实不足要继续碾压,直到满足压实要求为止并记录碾压遍数。成型后的两日内,完成平整度、标高横坡度、厚度检验,检验不合格要求采取措施予以处理。翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收,应彻底处理。施工过程中应严格控制高程,杜绝高程低于设计标高,高出部分用平地机刮除。

1.1 1 接头处理

碾压完毕的6%石灰土的端头立即将拌和不均或标高误差大或平整度不佳的部分挂线垂直切除,保持接头处顺直整齐。下一作业段与之衔接处,铺土及拌和应空出2m,待整平时再按松铺厚度整平。

2 新建路基搭接处理

2.1 针对半幅施工段落路基搭接采用挖台阶处理,台阶位于94区顶,宽度50cm,路基顶预留台阶50cm。

2.2 道路拼接处预留台阶处铺设2m宽钢塑格栅,钢塑格栅骑缝铺设。

2.3 原老路接缝处铺设10m宽钢塑格栅,2m伸入原老路,8m铺设新建道路。

2.4 土工格栅的铺设面应平整,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺设层划出白线或挂线,即可开始铺设,然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根,均匀距离固定),固定好格栅端部后,采用人工方法将格栅缓缓向前拉铺每铺10m长进行人工检查一次,直至一卷格栅铺完,再铺下一卷;接铺:格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度,并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推,操作要求同前。

3 检查验收

1)压实度:自检每200m检查4处。

2)灰剂量:检测频率与压实度同。

3)行车道路床顶面弯沉值不大于150。

4)高程测量:纵断面高程用水准仪沿道路前进方向测左4m、8、12m为一断面,自检每200m测4个断面。

5)中线偏位、横坡每200m测4个点。

6)路基宽度,用钢卷尺量测,结果应不小于设计值,每200m测4个断面。

7)平整度,采用3m直尺,每200m测2处×10尺。

8)路基横坡,用水准仪200m测4个点。

9)基本要求:路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用;填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好;施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。

10)路基表面平整、边线顺直、曲线圆滑;路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡、曲线圆滑。

4 注意事项

1)必须严格控制料源质量,保证上土段落土质的均匀性,组织民工挑拣素土中夹杂的石块和树根等杂物。

2)铺灰过程需现场施工人员旁站全过程控制,以监督民工铺灰均匀。

3)拌和时,安排专人进行挖检块体杂物,拌和应到位,以防止产生素土夹层。

4)应高度重视碾压过程,严格控制碾压工序、碾压遍数,错轮宽度。碾压时三轮压路机速度不能过快,否则由于碾压过快,会造成压路机对混合料的推移过大,从而产生起皮现象。

5)严格控制碾压前的含水率,最佳含水率在大于1~2%时方可碾压。

6)路基填筑施工控制碾压宽度,压路机应碾压到边,避免漏压,确保路基压实宽度满足要求。

7)道路横坡根据填土厚度逐步调整,确保雨天路基积水能够及时排除。

8)根据现场理顺排水沟,避免路基遭受水害。

5 结束语

篇7：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

1 施工工艺

1.1 拌合 (1) 碎土

利用拖拉机牵引 (悬挂) 多铧犁, 干拌2遍, 先从拌合段 (一般200-300m) 起点边线插犁 (内翻) 向内逐次耕到中心, 从中心向外逐次绞耕 (外翻) 到两侧边线, 如此反复两遍, 然后重耙四遍, 轻耙两遍使土翻向中心, 外翻四遍, 轻耙一遍将土犁到设计深度, 不留空白。

(2) 干拌

用重耙在已翻拌松动的混合料上进行碎土拌和, 翻拌遍数应视碎土和翻拌均匀程度而定, 一般不少于四遍并使耙过的混合料达到基本平整, 有时可使重耙尾随铧犁配合作业, 然后轻耙两遍, 再使土翻向中心;犁耕一遍, 又重耙四遍, 轻耙两遍, 检查犁的深度, 土的颗粒符合要求, 使灰土拌合基本均匀, 表面比较平整。

(3) 湿拌

干拌完毕立即测定含水量, 并视施工季节控制洒水量, 加至最佳含水量, 洒水量须严格掌握, 宜早洒、勤洒、细洒, 洒水完毕进行湿拌, 先外翻一遍, 将上层加水的灰土层翻入下层, 又将底层未拌匀的灰土翻至表面, 再用重耙四遍, 轻耙两遍, 达到灰土拌合均匀一致, 表面均匀平整、基本符合路型, 及时用按设计要求整出路拱。

1.2 检查调平整型

(1) 检查项目:在湿拌结束即进行下列各项检查:有无遗漏未犁到之土埂;灰土厚度、标高、宽度是否符合设计要求;灰土外观拌合均匀、色泽一致;含水量:接近最佳含水量的土的简单鉴别法:用手捏灰土可成团, 较费劲, 手掌无水印, 灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状, 自1m高处落在坚实地面上即松散, 这些现象接近最佳含水量。

(2) 整形

(1) 掌握虚厚

用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=施工层厚×1.6-1.8 (实验得到) 。

(2) 采用找平机找平。

(3) 施工段落严禁行人及一切车辆通行。

1.3 稳压

(1) 稳定是灰土进行压实前的试压阶段, 灰土内部和外部的某些缺陷, 可通过稳压予以补救。

(2) 灰土整形约50m即可开始碾压, 稳压是碾压的开始, 用8t碾稳压必须重轮在前自路边向路中央大摆轴匀速碾压。

(3) 如发现高程及平整度差异较大, 应及时翻松找补找平。

(4) 如发现有横向均匀裂缝, 可能是含水量不够所致, 须补洒水花, 拌匀整流器平, 局部有软弹现象是含水量过大, 须翻开, 掺拌干灰整平。

1.4 碾压

(1) 用12t以上压路机, 自路边开始向路中心碾压4-6遍, 压实度即可达到或接近要求。即时检验, 如发现压实度未达到要求时, 尽快补压。

(2) 灰土整理后应及时碾压, 当天碾压成活。

(3) 碾压方法:先从路一侧边缘开始, 外侧的1/2压在路肩上, 以60-70m/min的速度, 每次重轮重叠1/2-1/3, 逐渐压至路中心, 再从另一侧边缘同样压至路中心, 即为一遍, 碾压一遍以后, 应再仔细检查平整度和标高, 即时修整。转 (4) 每层摊铺虚厚不宜超过25cm。

1.5 养生

石灰土在碾压完毕后的5-7天内, 必须保持一定的湿度, 以利于强度的形成, 避免发生缩裂和松散现象。

2 常见的质量通病与防治

2.1 搅拌不均匀

2.1.1 现象:

石灰和土掺和后搅拌遍数不够, 色泽呈花白现象。有的局部无灰, 有的局部石灰成团。更有甚者, 不加搅拌, 一层灰一层土, 成夹馅“蒸饼”。

2.1.2 原因分析:

无强制搅拌设备, 靠人工, 费时费力, 加上管理不严, 便不顾质量, 粗制滥造, 搅拌费力, 不愿多拌。

2.1.3 危害:

如果掺和不均, 灰是灰, 土是土, 土与灰之间的相互作用将不完全, 石灰土的强度将达不到设计强度。

2.1.4 治理方法:按施工技术规程的规定

人工搅拌: (1) 将备好的土与石灰按计算好的比例分层交叠堆在拌和场地上; (2) 对锹翻三遍, 要求拌和均匀, 色泽一致, 无花白现象。土干时随拌随打水花。加水多少, 以最佳含水量控制。

机械搅拌:方法很多, 有用平地机搅拌, 专用灰土拌和机搅拌, 农用犁耙搅拌。不管用什么方法就地搅拌, 都应严格按规程操作, 保证均匀度、结构厚度、最佳含水量。

2.2 掺灰不计量或计量不准

2.2.1 现象:

在石灰土掺拌过程中, 加灰随意性较强, 不认真对土、灰的松干容重进行试验计算, 或虽有计量只是粗略体积比。

2.2.2 原因分析:

(1) 管理人员和操作人员不了解剂量是直接影响着灰土强度的重要因素。 (2) 管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。

2.2.3 危害:

在生产实践中, 石灰剂量应不低于6%, 不高于18%, 如果计量不准, 低于6%或高于18%都会使灰土强度降低。

2.2.4 治理方法:石灰土的石灰剂量, 是按

熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量, 就应经过试验。取得最佳配置方法。

2.3 石灰过干或过湿碾压

2.3.1 现象:

掺拌摊铺的灰土过干或过湿, 都偏离最佳含水量较大。往往是过干时, 在进行碾压后, 再在表面进行洒水, 这样只是湿润表层, 不能使水分渗透到整个灰土层。过湿是碾压出现颤动、扒缝现象。

2.3.2 原因分析:

(1) 土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中, 土料中原有水分大量蒸发, 翻拌过程中又未重新加水。 (2) 所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨, 没有进行晾晒, 在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

2.3.3 危害:

灰土在过干或过湿状态下碾压, 均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀;过干的灰土层, 只在表面洒水, 只能使表层达到较低高密实度, 整流器个灰土层不会达到一致的最佳期密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低, 危及整个结构的寿命。

2.3.4 治理方法:

(1) 石灰土搅拌必须具备洒水设备, 如果在取土、运输、翻拌过程中失水, 就应在翻拌过程中随搅拌随打水花, 直至达到最佳含水量。同时在碾压成活后, 如不摊铺上层结构, 应不断洒水养生, 保持经常湿润;灰土强度形成过程中, 一系列相互作用都离不开水。 (2) 取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒, 使其达到或接近最佳含水量时再行加灰掺拌。如拌和后的灰土遇雨, 也应晾晒, 达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长, 还要经过试验, 如果石灰失效, 还应再加灰掺拌后碾压。

3 特殊季节施工

3.1 雨季施工

(1) 多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。 (2) 备用石灰及土堆宜堆成大堆, 表面采用塑料布等覆盖, 四周挖排水沟排水, 防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋。 (3) 缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。

3.2 冬季施工

(1) 石灰土基层不应在冬季施工, 施工期的日最低温度应在5℃以上。 (2) 石灰土基层应在第一次重冰冻 (-3℃~-5℃) 到来之前的一个月到一个半月完成。 (3) 石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂, 如参加3%~5%的硝盐。

摘要：针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行认真分析, 同时提出了有效的防范措施。

关键词：石灰土基层,施工工艺,质量通病

参考文献

[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

篇8：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

1 前期准备

1.1 关于技术内容

(1) 开展原材料的测试活动。在开展此类基层建设工作之前的时候, 要选取料场之中有着独特代表性的样本开展测试, 具体的要分析如下的事项:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量 (必要时做) 、磷酸盐含量 (必要时做) 。此外, 还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料, 宜先改善其级配。 (2) 按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。 (3) 在正式建设之前的时候, 要进行短距离的测试, 以此来明确设备的组合状态以及建设的措施等。

1.2 对材料的规定

(1) 土:土以塑性指数10~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时, 应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时, 应进行粉碎, 粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%, 硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路和主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%。 (2) 石灰:石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验, 根据活性氧化物的含量, 决定使用方法。考虑具体情况, 建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰, 不宜在现场消解块灰, 必要时对熟石灰进行筛分处理 (10mm方孔) 。 (3) 水:所有的可以喝的水都可以。 (4) 参加料:利用级配砾石、砂石等材料时, 其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度, 且不大于100mm, 掺入量根据试验确定。

1.3 机具准备

(1) 石灰土主要机械:推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。 (2) 小型机具及检测设备:蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。

1.4 作业条件

第一, 下承层的所有的指标都已经测试达标, 表层的平整性以及坡度等所有的指标都合乎相关的规定。第二, 建设之前要对下承层认真的清理, 而且要洒水养护。第三, 恢复施工段的中线, 直线每20m设一中桩, 平曲线每10m设一中桩。第四, 所有的管线的埋设和填充等都已经完成, 并且测试达标了。

2 关于建设工艺的步骤

该项建设活动可以分成厂拌以及路拌措施。它们有着自身的优势, 接下来具体的讲述这两个措。

2.1 厂拌法

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。

2.1.1 做好拌合活动。

当原料进入到场地测试达标之后, 要结合配比来配置石灰土。对于出厂的材料要切实的结合当时的气候状态等分析, 如果是晴天的话, 要确保其含水性的比例稍微的高一些。要结合材料的含水性以及灰的含量等来明确, 当检测达标之后才可以出场。

2.1.2 输送。

要使用有遮挡物质的车辆对其输送, 要结合需要的总数和运输的距离等等来明确车辆的总数, 路线要提前设定好, 严禁在活动区域之中紧急的停车等。

2.1.3 做好摊铺活动。在潮湿的下承层之中结合规定明确单一

的延米所需的土方总数, 设置专门的人员来开展工作, 具体的负责车辆的指引等等。

2.1.4 粗平整型:

使用推土设备先将其大体的平整两遍, 查看有没有不平整的区域。对于部分区域高度差异比较大的表层, 要使用推土机来平整, 如果高度差别不是很大的话, 要使用平地机来处理。

2.1.5 稳压:

首先要使用平地机对其初次平整, 测试它的含水性, 如果需要的话还可以通过洒水以及晾晒等的措施来调节器含水性, 在含水性达标之后, 用轮胎压路机快速全宽静压一遍。

2.1.6 精平整型:

人工标出高程点, 平地机精平1~2次, 然后检测高程、平整度和横坡度, 对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

2.1.7 碾压:

石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1%~+2%时进行碾压, 试压后及时进行高程复核, 碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有:碾压时应重叠200mm~300mm, 后轮必须超过两段的接缝;压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h为宜, 以后宜采用2~2.5km/h;首先要使用压路设备静压一次, 然后振动进行大约四次, 结合具体的情况来明确振动的次数, 然后使用别的设备对其静压大约两次, 将轮迹去除。对于桥洞等的无法用设备来碾压暗淡区域, 最好是使用蛙夯措施。

2.1.8 茬的处理:

工作间断或分段施工时, 应在石灰接茬处预留300mm~500mm不予压实, 和新铺筑的材料的连接, 在碾压的时候要洒水处理。要防止竖向的缝隙。如果必须要设置竖向缝隙的话, 要将茬缝设置在中线区域之中, 要将其设置为梯形的。

2.1.9 养生:

当完成压实活动之后要对其开展养护活动, 养护用时要超过一周。在养护的时候要闭合交通, 假如分层次建设的话要在两天之中开展好。

2.2 路拌法

路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。对于备料来讲, 要将土料等运到作于区域, 结合配比使用有序的措施对其开展布料活动。第二, 做好拌合。把过筛的物质先翻拌大约两次, 检测其含水情况, 然后使用设备拌合, 通常要进行三次。第三, 摊铺和碾压等的活动和常伴措施大体上是一致的。

3 特殊背景中的建设工作要注意的事项

3.1 在雨季开展的建设工作

第一, 在多雨的区域严禁在雨季开展石灰土结构等的建设工作。第二, 对于备用的石灰和土堆等最好是堆成一个较大的堆, 其表层使用塑料等遮盖, 周围要设置排水装置, 避免集料太湿, 而且要使用合理的保护方法来防止其被雨水淋湿。第三, 缩短摊铺的尺寸, 当天摊铺好的要当天用完。

3.2 在冬天建设的时候要关注的具体事项

第一, 要禁止在冬天的时候进行石灰土的基层建设工作, 要保证最低的气温超过五摄氏度。第二, 基层应该在首次的冰冻时节来临之前的大约一个月的时间之中开展好。第三, 如果在冬天开展基层养护活动的话, 要往里面添加一些防冻的物质。

摘要：当开展市政建设工作的时候, 使用最多的物质就是石灰石。本文具体论述了该类材料的建设前期的准备活动, 进而讲述了建设工艺, 指出了特殊背景中开展建设时要关注的具体事项。

关键词：市政道路,石灰土基层,施工工艺

参考文献

[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.