公路分离式路基设计技术研究

公路分离式路基设计技术研究（共12篇）

篇1：公路分离式路基设计技术研究

1。1设计质量不高在对软基路基进行设计时，很多施工单位都存在设计方案质量不高的问题，这主要是因为人员对软基改善问题不够重视，而且没有考虑公路所处的地理环境，在施工前没有对这一地区的地质情况进行了解。软基是一种较难处理的地质，在设计处理方案时，应结合沿途水系统，否则会影响处理的质量。1。2设计人员素质不高软基处理是一项专业性较强的工作，其对工作人员有着较高的要求，但是很多施工单位的设计人员自身专业素质不高，在处理软基时缺乏工作经验，设计方案存在的漏洞与缺陷比较多，这极大地影响了设计文件与图纸的质量。公路工程一般施工周期比较长，设计人员需要综合考虑影响因素，否则公路路基路面施工的质量会大大降低。1。3软基处理方法不当在对软基进行处理时，需要采用适合的施工方案，这是一项重要的工作，也是延长路面使用寿命的有效措施。在实际施工中，很多施工单位采用的技术与设备比较落后，但是一些高速公路工程对软基处理技术要求比较高，相关设计人员没有考虑到不同公路工程对软基处理方法要求的.差异性，采用的是传统的工艺技术，从而导致很多路段出现了排水系统不合理等问题。施工单位考虑不够周全，采用的技术方法不当，导致软基的处理效果大打折扣，从而引起了较多的路面问题。

篇2：公路分离式路基设计技术研究

2。1软基处理时需要注意的问题软基处理是整个公路工程中重要的工作任务，施工单位一定要重视这项工作，还要加强对路基的加固处理。施工人员的技术水平极大地影响着软基处理的效果，所以施工单位要加强对施工人员的培训，使其掌握先进的技术。下面笔者结合自身经验，对软基处理中应该注意的问题进行介绍。首先，处理好石灰原料。在对软基进行处理时，首先要处理好施工原料，石灰是路基施工中常用的填筑材料，为了保证软基处理的效果，相关工作人员需要对石灰进行充分的消解，这一过程需要做好石灰原料的保存，因为在石灰消解后，如果碰到下雨天气，石灰会再次被消解，含水量会大大增加，这样的原料会导致路基出现膨胀，并且影响了路面的平整度。石灰是一种比较容易受潮的材料，在对其进行保存时，应覆盖一层塑料布，而且存储的时间不能过长，会降低其各项性能，影响了软基处理的效果。其次，施工人员要注意控制湿土的含水量，湿土的含水量是衡量软基处理效果的重要指标，一般情况下湿土的含水量不能超过30%，但是有的施工场地环境比较特殊，施工单位赶在雨季施工，碰到雨水多发的季节，湿土的含水量会大大增加，不利于软基处理工作顺利进行。如果施工环境的温度比较高，会导致湿土的含水量过低，路基的表面会比较干燥，增加了路面裂缝出现的概率，为了解决这一问题，施工单位需要对湿土进行粉碎以及翻晒，只有保证湿土的含水量达到要求，才能进行回填。总之，湿土含水量对软基处理效果影响较大，施工人员一定要重视这一问题。最后，控制好填筑土的厚度。软基处理中，施工人员还需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，实际厚度与设计要求不符，会导致在实际施工中流程比较繁琐，增加施工人员的工作量，延长工程的工期，从而导致整个施工项目无法按期交付。填筑土厚度过大，会增加碾压与整平工作的难度，而且路基的稳定性会大大降低；填筑土厚度过小，会缩短路面的使用寿命，从而导致施工单位出现返工的情况。2。2提高对软基处理工作的重视程度为了保证软基处理的质量，施工单位需要对施工人员进行培训，提高施工人员对这项工作的重视程度。当前社会，对公路路面的施工质量要求越来越高，这主要是因为汽车的数量不断增加，交通运输行业发展较快，公路的运输量比较大，如果路面施工质量不高，会出现较多的路基损害问题，不但增加了维护的成本，还会影响运输行业的发展。施工单位只有从思想上重视这一工作，才能对软基处理技术进行不断的完善，从而提高公路整体施工质量。

篇3：公路路基施工技术研究

一、路基清理

在进行土方施工前, 应该将路线用地范围内的含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除, 严格按照工程设计的要求和深度进行清除, 并集中堆放, 清除厚度根据种植土具体情况确定。

如果路基用地范围内有林木、植被等时, 根据《公路路基施工技术规范》应尽量减少破坏原有植被地貌。对于高级公路、一级公路和填方高度小于1m的普通公路来说, 需要将路基范围内的树根全部挖除;对于填方高度大于1m的公路路基来说, 允许保留树根根部但根部露出地面高度不得超过20cm。如果路基附近有建筑物或者是构筑物时, 应对其进行一定的加固。特别是水田段路基, 首先要确保灌溉水系的通畅, 一般设置纵向排水沟, 必要时增设横向排水设施。并等待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。

二、路基路面排水

公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水, 可以保证路基处于干燥、坚固和稳定的状态, 并防止水体漫流、聚积和下渗影响地基稳定性。地下排水一般为了减少农田排灌水、地下水对路基强度和稳定性的影响;地表排水主要是为了防止雨水对路面结构和使用性能的破坏。

通常采用的地下排水方式有渗沟、暗沟、渗井等。对于地下水流量较大且地下引水较长的工程, 一般采取管式渗沟的方法进行排水, 并设置排水管、反滤层和封闭层。当管式渗沟长度100～300m时, 应通过在末端设横向泄水管进行分段排除地下水。当地下水位较高时, 为了保证正常的施工应采取疏导、隔离和堵截的方式进行处理。如果路堑或者边坡内发生地下水渗流时, 根据渗水的流量和位置采取排水沟、渗沟、集水井等降低地下水或者将地下水排出。

一般采用的地表排水设施有边沟、跌水、地表排水管以及急流槽等。在设计路面时采用沥青封层、排水管等将渗入路面面层的水引出路基。路面渗水的情况在实际工程中比较常见, 可以通过在路面边缘设置透水性填料集水沟、过滤物组成的路面边缘排水系统解决渗水问题。

三、路基土方

(一) 路基开挖

对于路基土方开挖工程需要注意的施工要点有:第一, 了解路基用地范围内的基本情况, 包括土质、地下水、市政工程建设等情况, 并由技术负责人对施工工人进行详细交底, 以保证施工环境安全。第二, 开挖沟槽时, 根据工程土质情况进行放坡或者边坑支护, 且沟槽边沿1m以内不允许堆放物料或者土体。第三, 对于滑坡地段的开挖, 应注意开挖顺序, 一般为从滑坡体两侧向中部自上而下进行, 禁止全方位拉槽开挖;对于特殊的地质段, 根据具体情况制定措施, 防止开挖过程中出现意外。

(二) 路基填料

路基填料应该具备一定的强度, 对于一级公路和高速公路、二级以及二级以下公路, 其填方材料最小强度和最大粒径应符合下表规定。

(三) 路基夯实

当前路基施工中, 对于路基的碾压、夯实一般采用大吨位机器作业。对于直线段和大半径曲线段, 应采用先压边缘, 后压中间的碾压顺序;小半径曲线段采用先低后高的顺序;一般的震动压路机碾压6～8遍就可达到压实度, 并且在碾压过程中, 需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下2%～5%的范围, 碾压效果最好。

四、路基防护

由于降水会降低岩体的强度增大孔隙水压力, 导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低, 最终致使路基边坡稳定性遭受破坏。所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要, 常见的路基防护主要有边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。

边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效降低温差变化对边坡的影响、延缓软弱岩土表面风化、碎裂以及协调环境。一般有植物防护和工程防护两种类型, 对于植物防护工程, 在施工时应该注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性, 利于植物的生长。对于不适宜于草木生长的边坡, 应采取工程防护措施进行防护。

冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和其他防护等。对于干浆砌片石防护, 在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接, 以有效防止水进入坡岸背面;且在基地土质变化部位设置沉降缝并做好泄水孔等, 减少路基下沉造成的破坏。

支挡防护一般是指挡土墙支护工程, 目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等。在施工过程中根据工程具体情况, 选用最适宜的挡土墙方式, 既可以达到效果又可以节省工程费用提高经济效益。

五、总结

目前, 我国公路工程大力发展, 公路安全问题受到广泛关注, 而公路路基的质量对于公路的使用性能有很大的影响。因此, 在施工过程中需要严格按照规范要求进行操作, 根据不同的工程类型采用适宜的施工技术, 以保证施工技术满足设计要求标准。

摘要：公路路基施工是一个复杂的工程, 由于道路等级以及路面施工结构等的不同导致其在施工技术上面有不同的要求。本文针对路基施工中排水、填压和防护等方面的施工技术进行探讨。

关键词：路基,排水,技术

参考文献

[1]张兵.高速公路路基施工技术发展浅析[J].城市建设理论研究, 2011 (26) .

[2]毛庭.公路路基施工技术探讨[J].科技创新与应用, 2012 (02) .

篇4：浅谈公路路基设计及施工技术

关键词：公路 施工 路基工程 技术 设计

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

公路工程所有组成部分中非常重要的施工部位之一就是路基工程，它也是整个公路工程中的基础和其后续路面工程、防护工程等的重要保障，所以为了确保路基质量就要在当今公路高要求、高标准和高质量的指导下谨慎对待每一环节的施工。为了确保路基工程的质量使每一项指标和设计都合乎标准就要严格按照施工标准和规范进行严格的质量检验，无论是设计、施工还是监理工作都应该保持严谨的态度，尤其是路基工程的设计工作。

1 公路路基设计

对路线经过的地形、地貌和水文地质条件做好地质勘探调查并要对特殊路基段中地表不良的路段考虑采取铺设土工布或换土及掺白灰、水泥等措施，要确保路基最小填筑高度，就必须保证其稳定性，并且不受地面水和地下水、毛细水及冻胀作用的影响。一般路基设计中：（1）路基宽度，一般都采用整体式路基来确定行车道及硬路肩横坡、土路肩横坡；（2）坡脚的边沟设置，在挖方路基地段设计和安排边沟外坡脚的平台并根据不同的地质构造和土石成份来设计边坡，通常情况下为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置并设有平台截水沟，坡顶外侧再设地面截水沟从而拦截地表水免于冲刷边坡坡面；（3）填方路基地段的边坡坡度设计和确定中，当路基高度>6 m时，路基上部6 m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75；（4）路基填土的高度设计，路基的高低对降低公路造价有很大影响，所以只能在条件允许时根据建设者的经验和周边实际情况使路基高度适当降低以节约土地并降低工程造价。（5）公路用地线的规划，对于无需设置截水沟地段选在坡顶以外1.5 m处。

2 施工准备工作

（1）设计阶段：①在全面熟悉设计图纸和设计交底之后编制实施性施工组织设计和土石方调配方案并进行现场核对和核实工程数量。②施工测量及放样要在仪器精准基础上放出路基边沟、坡角、路堑坡顶等位置。还要复测导线、中线和水准点等。在稳定的斜坡上挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。③安排永久排水设施，为保持有良好的排水状态的路基施工场地从而修建临时排水沟。（2）路基基底处理阶段：保证压实度在规定范围内清除树根、草皮并进行压实，应在深耕地段将土翻松打碎再整平压实，为确保路堤的基底具有足够的稳定性根据经过水田池塘或洼地的具体情况采用排水疏干、抛石挤淤等措施。（3）选择填料和入场阶段：对于路基填料有严格的规范要求，通常要检测颗粒的大小，土的强度试验（值）；液塑限、塑性指数，土的重型击实试验。（4）试验段和施工测试阶段：一般试验段，选择长度在100～200 m左右的有代表性的并且地质条件、断面形式均符合规格的地段。试验段所用的材料和机械，应该与将来全线施工所用的材料和机械大致相同，为了更好的确定施工工艺和施工参数要分别进行填土路堤和填石路堤试验段的施工，这样便有助于了解整个工程路基的施工特性和施工规程。

3 土方路基的填筑

首先填方作业应该采用不大于30公分的分层摊铺，每层有最大松铺厚度，为了保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度要求每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度。然后，填筑土方，要想用平地机整平并做出横坡就要把材料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上。（1）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。（2）路基填筑应注意的问题。为避免内部形成薄弱面，所以不同性质的填料要要分别分层填筑，并且不可以混填以防止影响路堤的稳定。填筑地段在同时填筑时应分层相互交迭衔接；在不是同时填筑的填方相似作业段的交接处，应按坡度分层留好台阶。

4 施工前准备

4.1 软土地基处理

软土层厚度3～5 m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50 cm减薄至30 cm，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

4.2 路堤基底处理

（1）清除树根和草皮。（2）之所以压实度必须在规定的范围内，是为确保路堤的基底具有足够的稳定性应该根据具体情况采用相应的处理措施。

4.3 选择填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。如此我们可以得出：（1）有机质含量大的材料；（2）液限指数大于塑限指数的材料；（3）含水量过大的材料；（4）含有树根和易腐蚀物质的填料；（5）淤泥、泥炭。等材料是不适用于公路路基填料的。

4.4 试验段施工

选择在有代表性的地段作为试验段位置，试验段用土则主要来自主线挖方段，挖方段土源已经由项目部试验室取样试验，要求各项指标均符合设计及规范要求，从而确定试验段施工的施工工艺和施工参数等。

5 结语

路基是公路的重要组成部分它的施工质量好坏直接影响到整个公路的工程质量。路基翻浆是指路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中由于受到各种因素的影响特别是在雨季来临时路基翻浆时常发生。经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题影响了工程进度和工程质量，路基的设计与施工重要。在公路路基工程的设计与施工中应注意路基地层的土质的特殊性，要想切实提升高速公路的建设质量就必须正确掌握高速公路软土路基施工的技术。为确保处理效果与施工安全应遵循相关规范的要求在路基处理设计与施工过程中结合实际情况采用更为安全的设计参数。

参考文献

篇5：公路分离式路基设计技术研究

关键字：路基路面设计；软基处理；公路施工

引言

交通运输行业发展越来越快，汽车数量的增加使得路基路面承受的车载压力越来越大。为了延长公路的使用寿命，施工单位在设计与施工时，需要优化设计施工方案，尤其要做好对软基的处理，这样才能保证路基路面出现的损坏最小。软基是一种较难处理的路基，施工单位应对路面设计方案进行试验与调整，保证软基的强度符合施工设计要求。软基路面常见的质量问题包括沉降、塌陷等，这不但影响了路面的美观性，还增加了交通安全事故出现的概率。

1公路路基路面设计中软基处理现状

1。1设计质量不高在对软基路基进行设计时，很多施工单位都存在设计方案质量不高的问题，这主要是因为人员对软基改善问题不够重视，而且没有考虑公路所处的地理环境，在施工前没有对这一地区的地质情况进行了解。软基是一种较难处理的地质，在设计处理方案时，应结合沿途水系统，否则会影响处理的质量。1。2设计人员素质不高软基处理是一项专业性较强的工作，其对工作人员有着较高的要求，但是很多施工单位的设计人员自身专业素质不高，在处理软基时缺乏工作经验，设计方案存在的漏洞与缺陷比较多，这极大地影响了设计文件与图纸的质量。公路工程一般施工周期比较长，设计人员需要综合考虑影响因素，否则公路路基路面施工的质量会大大降低。1。3软基处理方法不当在对软基进行处理时，需要采用适合的施工方案，这是一项重要的工作，也是延长路面使用寿命的有效措施。在实际施工中，很多施工单位采用的技术与设备比较落后，但是一些高速公路工程对软基处理技术要求比较高，相关设计人员没有考虑到不同公路工程对软基处理方法要求的差异性，采用的是传统的工艺技术，从而导致很多路段出现了排水系统不合理等问题。施工单位考虑不够周全，采用的技术方法不当，导致软基的处理效果大打折扣，从而引起了较多的路面问题。

2公路路基路面设计中软基处理技术的要点

2。1软基处理时需要注意的问题软基处理是整个公路工程中重要的工作任务，施工单位一定要重视这项工作，还要加强对路基的加固处理。施工人员的技术水平极大地影响着软基处理的效果，所以施工单位要加强对施工人员的培训，使其掌握先进的技术。下面笔者结合自身经验，对软基处理中应该注意的问题进行介绍。首先，处理好石灰原料。在对软基进行处理时，首先要处理好施工原料，石灰是路基施工中常用的填筑材料，为了保证软基处理的效果，相关工作人员需要对石灰进行充分的消解，这一过程需要做好石灰原料的保存，因为在石灰消解后，如果碰到下雨天气，石灰会再次被消解，含水量会大大增加，这样的原料会导致路基出现膨胀，并且影响了路面的平整度。石灰是一种比较容易受潮的材料，在对其进行保存时，应覆盖一层塑料布，而且存储的时间不能过长，会降低其各项性能，影响了软基处理的效果。其次，施工人员要注意控制湿土的含水量，湿土的含水量是衡量软基处理效果的重要指标，一般情况下湿土的含水量不能超过30%，但是有的施工场地环境比较特殊，施工单位赶在雨季施工，碰到雨水多发的季节，湿土的含水量会大大增加，不利于软基处理工作顺利进行。如果施工环境的温度比较高，会导致湿土的含水量过低，路基的表面会比较干燥，增加了路面裂缝出现的概率，为了解决这一问题，施工单位需要对湿土进行粉碎以及翻晒，只有保证湿土的含水量达到要求，才能进行回填。总之，湿土含水量对软基处理效果影响较大，施工人员一定要重视这一问题。最后，控制好填筑土的厚度。软基处理中，施工人员还需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，实际厚度与设计要求不符，会导致在实际施工中流程比较繁琐，增加施工人员的工作量，延长工程的工期，从而导致整个施工项目无法按期交付。填筑土厚度过大，会增加碾压与整平工作的难度，而且路基的稳定性会大大降低；填筑土厚度过小，会缩短路面的使用寿命，从而导致施工单位出现返工的情况。2。2提高对软基处理工作的重视程度为了保证软基处理的质量，施工单位需要对施工人员进行培训，提高施工人员对这项工作的重视程度。当前社会，对公路路面的施工质量要求越来越高，这主要是因为汽车的数量不断增加，交通运输行业发展较快，公路的运输量比较大，如果路面施工质量不高，会出现较多的路基损害问题，不但增加了维护的成本，还会影响运输行业的发展。施工单位只有从思想上重视这一工作，才能对软基处理技术进行不断的完善，从而提高公路整体施工质量。

3公路路基路面设计中软基处理技术的分类

3。1路基路面设计在对公路路基路面进行设计时，首先要对公路经过的路线进行勘察，如果公路离河床水系比较近，则应该考虑改道施工。还要对公路工程中软基的面积以及含水量进行测试。在具体处理软基时，应做好垫层设计工作，这有利于稀释软基中的水分，避免软基受到雨水的浸泡，避免出现质量问题。3。2换填法这是一种在软基处理工作中较为常用的方法，深度为3m左右的软基更适合于采用这种方法，进行挖除作业时可以采用机械设备进行施工，也可采用人工施工的方法，换土材料一般为强度较高的砂粒或是黏性土，路基的承载力会对换填的深度产生影响。而有些施工单位在填筑弹簧土或是软土时，会采用石头作为填筑的材料，避免出现软弹的问题，然后再进行填筑作业，从而充分提高路基的稳定性。3。3钢筋混凝桩加固在公路设计中，遇到软基层时，应设计钢筋混凝桩进行地下加固，钢筋混凝桩应挖到软基层的最底层，然后进灌注混凝土，边灌注边用振动棒捣实，顺便把钢筋网加进去，增加软基的强度和抗压能力。其次钢筋混凝桩可以把路基路面牢牢地连接稳固起来，加大路面的承载力，提高建设质量。3。4排水砂垫层这种方法是指在软土顶面添加一个排水垫层，在进行填土的施工作业时，随着负载量的不断增加，软基因固结作用而渗出的水也会越来越多，而在铺设这一排水垫层后，就可以及时有效地将渗水排出，保证其含水量符合要求，可以提高路基的整体稳定性。

4结语

软基处理是一项重要的工作，其对整个公路工程的质量有着较大的影响，本文对公路路基软基处理中常见的问题进行了分析，还对提高软基处理效果的方法进行了介绍，希望相关设计人员可以采纳这些建议，从而降低路面出现裂缝、塌陷等质量问题的概率。软基处理是一项技术性较强的工作，施工人员应当从思想上重视这一工作，还要对处理技术进行改进与优化，严格按照设计要求进行施工，这样才能保证公路建设的质量，才能增加公路工程的综合效益。

参考文献：

[1]王利民。水泥土深层搅拌桩在工程中的应用及质量控制[J]。山西建筑，2010（24）：151—152。

[2]张琦。论述市政道路施工中软基加固技术[J]。科技创新家，2013（17）。

[3]何楠。公路路基施工工艺与质量控制研究[J]。住宅与房地产，2015（28）。

[4]杨美军。公路路基加宽施工技术综合分析[J]。交通世界（建养机械），2015（34）：60—61。

篇6：公路分离式路基设计技术研究

随着近年来我国国民经济的迅猛发展，各地的交通量也呈现出r明显的增长趋势，以广佛高速公路、沪宁高速公路、沈大高速公路、沪杭雨高速公路等为代表的主干道高速公路的车流量都趋于饱和，不得不开展相应的拓宽改造工程。本文就公路拓宽工程路基拼接施工技术进行探讨。

1工程实例

某公路已经投入使用10年，交通量较大，其拓宽工程由双向4车道两侧拼宽改为双向8车道，全长56.4km,路基填筑宽度为每侧8m。

2公路拓宽工程路基拼接施工控制要点

2.1加强软土地基处理

新建路基很容易出现地基沉降现象，尤其是很容易出现在软土地基路段。应该基于地质资料来提高软土地段的地基承载力，并且加快地基固结沉降。从目前来看，现有的地基处理方法通常包括复合地基方法、排水固结方法和浅层换填方法二大类。本工程项目在处理软土地基时，基于不同路段的地质条件、路堤高度，以及沿线的环境条件、水文条件、材料条件、施工机具条件等，采用f粉喷桩、砂砾垫层、塑料排水板、土工织物等多种方案结合的综合处治方法。设计方案主要有二种，第一种方案为:石渣(70cm)+粉喷桩，主要用于处理填土较高、软土较厚的老路加宽路段及特殊路堤段;第二种方案为:土工布+塑料排水板+砂砾(70cm)，主要用于处理沟塘路堤段;第二种方案为:浅层石渣处理(40cm或70cm)，主要用于处理浅层石渣。

具体施工方法包括:

(1)在软基处理之前，清除路基范围内的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

(2)一次性铺筑厚度为40cm的石渣，施工控制指标为压碎值≤20MPa，粒径≤0cm;分两层铺筑厚度为70cm的石渣，施工顺序为:粗平静压、振压、精平，以石渣的外观表现是否紧密作为检验标准，石渣碾压结束的标准为:标高在再次碾压时没有出现较为明显的变化，无轮迹，无松散。

(3)利用T-140型推土机对施工场地进行平整，而后再开展石渣(70cm)+粉喷桩段施工，每根粉喷桩的位置可以通过测量放样予以确定，并且在其位置处撒白灰作为标记，最后钻机就位打桩成型。

(4)处理沟塘路堤段时，插板机是排水板所采用的机具，插板应该基于事先定好的位置进行。在铺设土工布时，要求搭接宽度为60cm，平整铺设，不会出现褶皱。

2.2强化新老路基结合部位处理

在新老路衔接的路基顶层或者台阶处，可设置土工格栅来降低侧向位移及不均匀沉降，并且使新老路基之间的豁结力得以增加，这样一来，新老路基就可以形成整体。本工程项目为了避免有不均匀沉降、纵向拉裂出现在新老路基衔接部，将宽度为9m的钢塑土工格栅或者聚丙烯单向塑料土工格栅各自设置在路堤顶面以下80cm处和20cm处，共2层，每层间距60cm。由于铺设土工格栅的过程中对于路基平整度要求较高，为f能够实现顺利铺设，务必要对碾压后的平整度及填料粒径予以有效控制。铺设时，基于顺风向来叠层布置裁剪好的土工格栅，为了能够有效固定，可利用U形钢卡钉将其钉入路基。铺设土工格栅后的铺料，既不可以选用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能选择干密度偏小的材料。大量实践证明，如果填料的粒径较大，则很容易将土工格栅经纬割断，进而造成力学损害，会对土工格栅使用的有效性造成严重影响;如果填料的粒径较小，则不太容易碾压，进而会对整个施工进度造成影响。因此，填筑材料选用强风化砂岩是最佳的选择。上料后，车辆只能从两侧上料填筑或者一端上料填筑，切不可行驶在铺好的土工格栅上。值得注意的是，当填料厚度已经达到r相应的规范要求后，整平工作应该由平地机来完成，然后再基于先轻后重的原则进行碾压，最终达到相关规范对于密实度的要求。

2.3加强路表水的防治

本工程项目的原公路路基强度较差，质量标准较低，远远赶不上新拓宽部分的路基强度，路面在环境因素及交通流量的影响之下很容易出现损坏或者开裂的情况，一旦有雨雪水渗入，就很难从路基中及时排出，长此以往，路基的稳定性必然会受到破坏，加快f路面损坏速度和公路裂缝发展速度，在这种情况下，必须要采取相应措施加强路表水的防治。众所周知，新老路结合部通常都会出现纵向盲沟，可用防水土工布来覆盖盲沟顶部;为了能够更好地拓宽公路路面，需要每间距一段距离在拓宽部位路基顶部位置就增设一条横向碎石盲沟，最长间距50m，最短间距20m。如果公路路面中存在着中央分隔带，需要将碎石盲沟设置在防水层上，而将防水层设置在分隔带中，并在纵坡低处将水引出路基。值得注意的是，还应该将防水层设置在基层顶面与路面之间，防水层的厚度通常控制在1cm。

2.4利用过湿土填筑路基

由于受到施工工期、天气的限制，公路拓宽工程路基拼接施工过程中有时会出现利用过湿土来填筑路基的情况，如果过湿土的含水量过大，应该先挖出土方，放置在土坑旁进行初步晾晒，待初步晾晒完毕之后，再将其运至施工作业段进行摊铺;或先挖出土方，然后再将其运至作业段一侧，待初步晾晒完毕后，再用推土机将土方推至作业段上，粉碎作业务必要开展1——2遍。当整平处理后，再在土方上均匀撒布2/3规定剂量的外掺剂或者全部规定剂量的外掺剂。本公路工程项目所采用的外掺剂含量为3%一5%的消石灰。另外，还应该再全面碾压1遍(碾压机械设备选用履带式施工机械或两轮压路机)，拌和4——6遍。值得注意的是，务必要在同1d内完成初步碾压、掺灰、拌和、粉碎等一系列工序作业。另外，务必要严格控制过湿土的填筑厚度，若填筑厚度过薄，则会大幅度提高施工工序，既会对施工工期造成影响，也会浪费机械台班和人工;若填筑厚度过厚，则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，最终只能返工重作。由此可见，公路拓宽工程路基拼接施工中，过湿土施工务必要严格控制路基填土厚度。

3结语

篇7：公路分离式路基设计技术研究

基于既有路基宽度的高速公路车道扩充技术研究

在调研国内外高速公路车道数扩充经验的基础上,通过车辆的操纵稳定性的分析,结合高速公路断面几何设计的.有关规定,确定了影响断面几何设置的合理宽度,提出了六车道扩充为八车道的车道纽舍设计方案,有效提高高速公路的通行能力.

作 者：钟吉棕 作者单位：中交第一公路工程局有限公司,北京,100024刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(21)分类号：关键词：通行能力 车道宽度 动态净空 车辆安全距离 操纵稳定性

篇8：浅谈高速公路路基设计与施工技术

1 设计过程的技术措施

1.1 做好地质勘探调查对路线经过的地

形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

1.2 确保路基最小填筑高度路基最小填

筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施, 如:换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基, 影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基, 须换填不少于60cm砂砾, 石质挖方路基, 须设置30cm砂砾垫层, 横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3 明确路基填料质量标准要求在各级

公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的CBR值 (最小强度) 及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾 (角砾) 类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。

1.4 完善路基综合排水设计县级以上公

路工程设计中, 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟, 平坡路段边沟须设有纵坡, 确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。

1.5 确保路基边坡稳定性高填、深挖路

基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。

1.6 积极采用路基综合防护形式积极推

行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎 (砾) 石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施, 沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2 施工过程的技术措施

2.1 做好施工组织设计, 合理安排施工

段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2 做好施工前的准备工作, 开工前要

认真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报业主, 妥善处理。

2.3 认真清除地表土不良土质, 加强地

基压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质 (盐渍土, 膨胀土等) 必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。

2.4 填筑路基前, 首先, 必须疏通路基两

侧纵横向排水系统, 避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土, 在干燥状态下 (最佳含水量) 结构比较强, 有较强承载能力, 一旦受水浸泡, 将易形成翻浆或路基沉降, 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要, 工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次, 要严格选取路基填料用土。路基填料确定前, 需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内, 要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.5 填石路基与鸡爪形地段路基施工,

可利用重型夯实设备进行强夯处理, 或将土工隔栅 (土布) 水平分层布置在填石路堤内, 防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

2.6 路基施工必须分层填筑, 分层碾压,

严禁路改工程中滚填, 一般路段压实度不得大于30cm, 构造物两侧 (桥涵头处理) 松铺厚度不得大于20cm, 不同性质的土不能混填, 同一种土填筑厚度不能小于50cm (两层) 。路基填筑须全幅填筑, 一次到位, 严禁帮宽。碾压过程中, 要控制好含水量, 压实度达到规范要求后, 方可进行后续施工, 压实度检测每层1000m2 (不足1000m2按1000m2计) 不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度, 选择好压实设备, 对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用, 效果较好。

2.7 路堑施工要保证排水畅通, 对上坡

施工时, 应注意确保坡体的稳定性, 避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮, 光面爆破的方法, 避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳, 机械开挖时, 边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖, 应清除松方并采用透水性材料进行回填, 并认真碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。

2.8 路基施工中, 按照设计要求首先做

好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡, 以便于表面水及时排出。

2.9 路基土石方施工时或完工后, 应及

时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土, 应采用机械拌和, 随拌随用, 并注重做好养生。

3 结束语

如上所述, 我们不难看出, 关系路基质量的好与坏, 不外乎两个方面。一个是设计阶段的设计质量, 而另一个, 则是能将设计上的预想方案为实体的施工阶段, 这两个环节, 是一前一后, 一唱一和, 紧密相连的。如果只靠一套完整周密的设计方案, 而在施工过程对一些质量指标不加以控制, 不按图索骥, 那么, 确保路基质量到头来也只能是一句空话。对此, 施工过程的技术管理工作, 是保证路基质量的根本保障。总之, 只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关, 再加上施工管理人员的精心组织、合理施工, 路基质量才能得到充分保障。

摘要：本文从设计及施工的角度, 对如何保证高速公路路基施工质量提出了若干的想法与建议, 以便日后在进行路基工程的施工控制时能起到参考借鉴的目的。

关键词：高速公路,路基,施工质量,技术措施

参考文献

[1]《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) .人民交通出版社.2006年10月1日.

篇9：公路路基施工技术研究

【关键词】公路工程；公路路基；施工技术

【Abstract】Highway roadbed is the core of the whole construction of the highway in the operational process will continue to bear the pressure of static and dynamic loads， pavement to withstand the enormous pressure will be directly transferred to the diffusion depths of foundation geotechnical structure， once the highway roadbed engineering construction problems， it will cause uneven subgrade settlement， and thus will affect the pavement of the settlement， under strong shear force will damage the road. In the actual highway construction， the construction quality by the weather conditions， the impact of climatic factors and geographical conditions， but also have a direct impact on construction technology， construction technology research paper focuses on the embankment of the detailed construction methods are described.

【Key words】Highway Engineering；Highway roadbed；Construction Technology

公路系统构成我国四通八达的生命线，加强公路工程施工质量控制尤为重要，对公路路基施工而言，其结构设计、填料处理、压实处理、排水系统设置及边坡防护等施工技术都会直接影响其质量，因此路基施工技术要综合考虑路面承载力、区域内的土质状况和水文条件等多方面的因素，切实提高公路路基施工的科学性和经济性。

1. 公路路基施工技术流程

公路路基施工技术是一项系统性的工程，在整个路基施工之处要制定编制完善的施工流程，首先是路基图纸设计，结合土层和水文条件的勘察来选择路基的处理方法，计算应当清理的不良土层范围，并协同调动机械车辆。其次，路基开挖技术，开挖技术选择要结合公路工程量，如果公路跨度较长，其需要采用纵向分层挖掘法，并进行数个台阶的依次开挖，对路程较短的公路，可以采用横挖的方式，并且可以一次性挖掘到设计深度，路基开挖要注重季节选择，在夏季降水较多的季节，要防止积水进入到路基坑内。再者，路基的填充，选择合理的填充料进行填充，并结合工程需求进行压实处理。最后是路基排水系统设置和边坡防护系统设置，要对修建好的路基进行保护，防止外来因素深入到路基内部，破坏路基已经稳定的土层结构，尤其是要重点防护积水进入到路基内部。

2. 公路路基施工流程中环节控制要点分析

2.1路基周围条件勘察。 公路路基周围条件勘察包含两个方面，即地质条件和水文状况的勘察，由于两者的影响效果较为负责，如果勘查数据不全面、不科学，就会严重影响路基的施工质量。在公路工程建设中，要重视地区地质、地下水位、降水量、风力和日照的调查分析工作，这一阶段的工作任务主要分为两个部分，首先是要进行地质勘查工作，分析地质条件是否符合路基的施工要求，优先选用地质条件较好的地区作为通车线路，对一些地质较差的地区要做好地基处理工作；再者，要调取工程地区的水分气象资料，尤其是重视地下水位的勘查分析工作，选择地下水位较低的地区作为工程线路，同时要严格监测分析区域的降水量。因此，各专业人员要根据设计图中反馈的信息，有针对性的进行资料调查和分析，提出重点的工程地质勘查任务，为工程路线的选取提供全面、科学的依据。

2.2路基填充施工控制。 路基填充施工技术控制不当很容易出现路基坍塌的现象，公路的垂直方向上出现较大的沉降，会造成局部路段的破坏，进而增大了路基出现水毁的概率。造成路基坍塌的原因主要有以下几种：

（1）填料材料不均匀，在施工中的压实处理不当，从而造成路基整体强度不符合工程要求；

（2）基底软土层的处理不当，随着积水渗入到软土层中，路基在自身重量下就会发生剪切性破坏。对路基坍塌的防治，要选择锚杆框架加固的处理方式，利用锚杆结构来提高路基的承载力，在实际的施工中，锚杆要和周边岩层粘结在一起，在灌浆之后就会形成稳定的承载结构，提高路基的稳固性。再者，可以采用挡土墙的方式来加固路基，清除存在安全威胁的浮土，并精确测量下锚杆的位置，按照设计深度安装锚杆，同时进行注浆加固处理。

2.3路基抗水性能提升。 公路工程在地基水毁病害容易发生在沿河地段，并从水毁处逐步向地基内部扩散，公路水毁集中表现为洪水冲刷，洪水的冲刷深度直接决定了路基的稳定性。对山区的沿河公路，可以采用半填半挖的路基加固方式，秉承预防为主防治结合的处理原则，因势利导河流走向。对沿河路基水毁病害较为严重的地段，采用单独的护坡防护可能无法应对冲刷，可以采用抛石、铁丝石笼等防护措施结合来提高路基安全性。在某些公路工程中，出现了路肩墙趾被掏空的现象，导致挡墙出现倒塌，因此要首先清除砂石，根据路基冲毁宽度重新修筑道路肩墙，对冲刷较为严重的凹岸进行重点拦水加固，可以采用丁坝体的方式防治路基水毁。

2.4公路路基边坡施工。 在公路路基边坡防治工作中，要根据实际的工程状况、地质勘查结果及经济性因素来设置边坡防治策略。在公路建设实践中，可以常采用生物防治和工程防护相结合的方式，在路基边坡上浆砌缓凝土的防护措施，减少渗透水对边坡的直接冲击，也可以采用种植绿色植物的方式来减少边坡的水土流失。对洪水侵蚀、用地受限的边坡路段，可以采用挡土墙的防治方式，把洪水之间挡在外面，边坡防护工程施工过程中，要保持其整体结构稳定。对一些沿河地区的地基边坡防治，其防护基础不容易处理，可以采用石笼防护，这种防护结构的抗冲击能力较强，透水性能良好，同时其多空隙的结构有利于绿色植被的生长，从而增强了防护效果。在边坡防护过程中，要优先完善坡面范围内的排水设施，同时根据勘查数据来设置支挡工程，针对于特殊情况可以采用动态式的设计方式。在边坡工程施工中，要优先选择抗水毁能力较强的填料，如果公路工程的等级较高，要使用碎石覆盖边坡，增强其透水性。边坡填料完成后，要进行碾压施工，压路机械要沿着路肩行驶，提高路肩的抗冲刷能力，同时避免在路肩上出现沟流缺口。

2.5路基填料的选择。 填料的选择对路基的影响巨大，通常采用的填料要保证其最佳含水量和压实度。在一些降水较多的地区，其土质层中的粘土组分较大，因此其粘土的土质变化较大，当气候发生变化时，路基内的填料湿度变化幅度很大，极大影响了填料土的强度，严重时会出现路基的不均匀下沉，造成路面产生纵向裂缝或者边坡塌方。因此，在路基填料的选择上，优先选择最优含水量和天然含水量近似的粘性土，禁止使用高液限粘土、红土等特殊性能的土质，避免路基危害的发生。

2.6完善排水系统。 排水系统不完善很容易造成积水堆积，积水会直接渗透到地基空隙中，降低地基的牢固性。在工程路基工程中，要设置完善的排水系统，尤其是在降水较多的地区，要根据公路质量等级、公路沿线的地质状况及降水状况等综合权衡排水系统。同时要把整个公路工程系统的排水系统串连成一个完整的体系，注意排水设施以及排水构造物之间的关联度，从而保证路基中不出现水毁的缺陷点。再者，在排水系统建设中，要注意边沟断面尺寸的确定要参考汇水面积、沟底纵坡以及降水强度等，保证边沟断面的尺寸满足工程需求。对公路工程地形条件较为复杂的路段，要结合实际情况调整排水走向，保证排水沟道平整通畅，避免出现断流或者堵塞情况的出现。

3. 结语

综上所述，公路路基是维持公路质量的关键所在，一旦公路路基出现问题，整个公路的使用寿命就会降低，甚至会出现整个公路陷入瘫痪，鉴于公路路基施工技术的重要性，施工单位要严格控制各个环节施工质量，从而地质和水文勘察入手，重视开挖和填充施工，提高路基的抗水性能，完善边坡施工和排水系统，切实优化路基施工技术，提高公路路基质量。

参考文献

[1]张先强.公路路基施工技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2012（04）.

[2]韩耀伟.公路路基施工技术及其质量控制分析[J].中国高新技术企业，2015（01）.

[3]徐武文.现代公路路基施工技术现状分析[J].科技创新导报，2011（02）.

篇10：公路分离式路基设计技术研究

3.1开挖准备

做好开挖技术准备工作，进行开挖施工放样，加强施工人员安全防护，为路堑开挖顺利进行奠定基础。路堑开挖会破坏土体平衡，容易引发边坡失稳、滑塌等地质灾害。为此，施工前还要重视地质勘察，全面掌握区域内的水文、地质条件，并提前采取防护措施，预防地质灾害发生，有效保障施工安全。路堑顶部需开挖截水沟，结合边沟和地下盲沟设置情况，做好开挖期间路堑排水工作。对砂、砾等松散土质边坡，开挖过程中要做好防护工作，预留碎落台，避免出现边坡坍塌现象，确保开挖施工安全、顺利进行。

3.2土质路堑

土质路堑开挖时，根据土质具体情况，合理采用相应的开挖技术措施。如果移挖作填的外运土方小于80m3，常用推土机作业，路堑现场开挖用一台或者多台机器完成施工任务。如果土方大于80m3，路堑进行分层开挖，用自卸车运土，每层开挖厚度约4m为宜。如果路堑挖掘深度较浅，土方数量少，施工中用推土机来集合土料，用装卸车装车，并用自卸车将土料运走。

3.3石质路堑

石质路堑施工难度大，工艺也比较复杂，为更好完成开挖任务，施工中采取以下技术措施。首先，用大型推土机进行路堑的土料松动、聚堆，用挖掘机装车，根据设计规范要求进行路堑边坡防护。挖掘路堑时，一边挖掘一边对边坡进行整理，确保边坡施工满足要求，防止碎石脱落现象发生。截水沟和填方路段排水沟连接在一起，岩石爆破时要加强监测，预防塌方现象发生，并合理控制炸药剂量，提高施工效果。岩石爆破用风动凿岩机打眼，根据实际情况合理采用相应的爆破方法。机械打眼不方便的区域，则用人工打眼方式，打眼完成后开展爆破施工，顺利完成路堑开挖施工任务。其次，合理选用爆破方法。石方爆破常用深孔梯段微差挤压法，根据松动爆破计算数据确定炸药使用量。高边坡常用预裂爆破方法，爆破时要保证边坡平整，减少对边坡岩层破坏，保证爆破施工效果。最后，钻孔时要让预裂岩石具有较好的平整效果，用人工方式清理碎渣，然后精确测量，标出每个炮孔的准确位置，以确保路堑边坡齐整，取得更好的爆破施工效果。为提高岩层预裂效果，可先进行小范围爆炸试验，合理确定爆破有效距离、炸药使用数量，为正式爆破施工提供参考。

3.4排水施工

排水是路堑开挖施工不可忽视的内容，要采取有效措施，排除地下水和地面水。常用地面水排除方式有挖排水沟、修建隔离带、修建蓄水池等，通过采取这些技术措施，可将路堑范围内积水顺利排除，防止出现积水现象。另外，为顺利排除地下水，施工前应挖好截水沟，做好截水沟防水工作，从而实现对地下水的有效控制，将地下水顺利排到路堑外，避免积水现象发生，为路堑开挖施工顺利进行做好准备。

3.5边坡施工

边坡处理也是不可忽视的内容，路堑开挖后，边坡可能存在松动等情况，如果忽视处理，可能发生坍塌等灾害。为此，要根据实际情况选用合理的处理措施，做好边坡处理工作。常用方式为工程措施和生态防护措施。例如，设置土工格栅、利用锚杆技术、种植草坪等，从而确保边坡稳固，有效预防滑塌等灾害发生。

3.6弃土处理

路堑开挖过程中，如果忽视弃土处理，往往会给施工带来不利影响。例如，影响公路工程现场施工，制约车辆正常行驶，导致水土流失现象发生等。因而必须重视弃土处理，做好弃土堆积工作，合理控制内侧坡脚和路堑顶的距离，并对坡脚加固，提高弃土处理效果。

3.7质量检查

篇11：公路分离式路基设计技术研究

路基施工之前需要做好施工准备工作，这是保证施工质量的前提条件。施工前需要做好测量工作，将各控制桩与水准点明确标示出来，并将各工序的注意要点都标示清楚，以保证施工的有序进行；对填土质量进行严格检查及控制，做好施工现场的土质检定工作；铺设好施工现场的运输通道，保证道路的通畅性，为机械设备提供良好的通行保障；做好施工现场的防排水工作，将临时排水及永久性排水设施进行科学设置，保证施工现场的积水能够及时排出；对施工人员、机械设备以及材料等物资进行充分配备，保证人员安排的合理性；另外，在公路路基施工之前，还需要对石灰土路基进行放样，通常采用悬线方法进行放样。放样之前需要对标高进行严格控制，保证放样的速度和精度。

1.2石灰土的拌和及运输

石灰土的拌和质量对施工质量会产生直接影响，拌和时需要按照一定的比例进行。在土上铺一层石灰，然后根据一定的深度边取土边掺一定比例的灰。拌和之后，需要进行闷料，闷料的时间应不低于48h[1]。闷料期间如果遇到雨天，应该做好防护措施。在闷料完成之后，采用挖掘机将土堆摊开，使料土的热量得到有效释放，水分得到有效消散，形成路基所需要的石灰土。石灰土在正式用于施工之前，还需要进行必要的试验，以保证其各项性能符合路基施工建设标准。石灰土在拌和完成，准备用于施工时，要采用挖掘机和装载车进行装车，采用自卸车进行运输。为了保证石灰土的有效性，应控制好自卸车倒土的`密度。每车石灰土的摊铺密度都应该满足铺筑层厚度及压实干密度的要求，根据路幅的实际宽度，来确定卸料位置和数量。

1.4石灰土的整平

石灰土路基整平之前，需要进行二次拌和，以保证石灰土路基的均匀性。第二遍拌和前，采用平地机进行粗平一遍，对于塑性指数高，不易拌碎的土块，应该适当增加拌和遍数。在石灰土拌和符合要求后，采用平地机粗平，将表面的土坎、波浪、沟槽等大致整平；采用振动压路机或轮胎压路机进行1～2遍的稳压[2]；根据控制桩来进行挂线放样，并做好标记；稳压过后，用平地机刮平，平地机应由外侧向内侧作业；在标高和平整度满足要求后，对接头、边角等平地机无法作业的地方进行人工平整。在最后一遍整平之前，应该对石灰土喷洒适量的水，以方便后续的碾压。

1.5石灰土的碾压

在石灰土路基整平之后，石灰土的含水量应该高于最佳含水量的2%～3%以上。碾压时，先采用振动压路机稳压2～3遍，然后再静压，可用18～21T的压路机来静压2～3遍。碾压过程中，应该遵循从边到中，先轻后重的原则。后轮应该重叠1/2以上轮宽。压路机的速度必须符合要求。需要强调的是，石灰土路基的碾压工作必须连续进行，中途应避免停顿。碾压时压路机必须保证路线的顺直。碾压完成后，需要对接头部分进行有效处理，将拌和不均匀、标高误差大等部位进行处理。碾压完成后应保证表面无弹簧、明显轮迹、松散或起皮等质量问题[2]。

1.6养生

石灰土路基施工完成后，不能马上覆盖上层结构，应该进行至少7d的养生。养生可采用保湿养生的方法，采用洒水机进行洒水养生。洒水机的荷载不能过高。养生期间应做好现场的封闭工作，禁止一切车辆通过。

2石灰土路基的质量控制

2.1原材料质量控制

公路石灰土路基中所使用的石灰必须满足相关的技术标准，保证试验与使用的石灰级别一致。石灰类的材料存放时，应该做好防雨避风等措施，避免石灰潮湿或失效。在正式开工之前，还需要进行试验检测，保证原材料的各项指标符合要求。不得将不合格的石灰等材料应用于路基工程。

2.2压实质量控制

压实度是石灰土路基施工质量的控制要点。在实际施工过程中，对石灰土路基的压实质量影响有较多因素。比如标准密度、压实机具、拌和质量以及含水量等。石灰土路基施工压实度，需要通过标准击实试验来进行确定[3]。标准击实试验的操作必须严格按照相关规程要求进行，以保证试验的准确性。在施工过程中，还需要对填筑土的土质变化情况进行观察，如果发现填筑土的土质发生变化，应该重新进行击实试验，这样方可保证压实质量；在石灰土的试验段施工过程中，需要对压实机具的组合方式，拌和遍数、松铺系数或压实层厚度等进行确定；由于石灰土的含水量对其碾压质量会产生直接影响，因此，需要对石灰土的含水量进行有效控制。在碾压之前和碾压过程中，需要随时对石灰土的含水量进行测定，保证整个碾压过程石灰土的含水量均处于最佳状态。

2.3强度的控制

强度是石灰土路基的重要指标。在石灰土路基施工过程中，土质、石灰的品质以及压实度等，对路基的强度都会产生直接影响。为了保证石灰土路基的强度，首先应该对土场进行科学选择，使土质能够符合拌和要求。拌和用土要尽量采用塑性指数在12～20间的粉质黏土或黏质粉土。也可以选择经过处理，并符合要求的砂性土或重黏土；为了保证石灰土路基的强度，还需要对石灰土拌和的均匀性及灰剂量进行控制。石灰土应集中拌和，以减少材料损失，避免对环境造成污染，而且也能够保证拌和质量。如果采用路拌法施工，应该将素土充分击碎，保证其粒径在标准范围内，在经过摊铺和整平以后，利用轻型压路机进行稳压，稳压遍数可控制在1～2遍之间[4]。当其表面平整后，需要打上方格网，然后根据设计出的灰剂量，来计算出每个方格网所需要的石灰用量，以提升布灰的均匀性；在布灰完成后，应及时拌和，避免产生素土夹层。拌和好以后，还要进行灰剂量的试验，避免由于灰剂量不足而导致强度不足。

2.4监督与检验

在石灰土路基施工过程中，试验人员应该在施工现场对施工全过程进行检验。在碾压完成后，及时取样进行压实度检测，如果压实度不符合要求应立即进行补压，直到满足要求。在石灰土路基成型两天之内，还需要进行平整度、标高、横坡度以及宽度等技术指标的检验，如果检验不合格应马上进行处理。

3结语

篇12：公路路基施工技术

关键词：新时期;公路工程;路基防护;工程施工;施工技术

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

1公路工程路基防护工程施工技术的要求

公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防护工程施工技术的要点

在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。

2.1保证施工材料的规范性

由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求;二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工;三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。

2.2确保路基的平整度符合要求

对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作;二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。

2.3防止路基裂缝问题的发生

在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的`混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。

3新时期公路工程路基防护工程施工技术

3.1挡土墙施工技术

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

[1]冉隆君.高速公路路基防护施工技术的探讨[J].交通世界：建养.机械，20xx(3)：56-57.

[2]王楠.公路路基防护优化设计方法分析探讨[J].科技与企业，20xx(20)：105-106.

[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，20xx(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，20xx(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，20xx(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，20xx(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，20xx(7)：117.