公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文（精选14篇）

篇1：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

1工艺流程分析

在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制[1]。

篇2：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。

2高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制

2．1混合料生产

1)保养维护控制。混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。

2)温度控制和搅拌时间控制。温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。

3)生产质量控制。为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。

2．2混合料运输

1)运力控制。根据现有拌和楼及摊铺机的实际生产性能，确保每台摊铺机前方停有不少于4台待卸运输车，所有运输车都需采用较大吨位，以满足施工对运力方面提出的要求。

2)保温控制。使用性能出众的运输车辆，装料以前对车厢进行清理，做好卸料指挥工作，减少或避免混合料出现离析，装料完成后在车辆上加装保温设施，掌握运输期间温降规律，保证运输到现场的混合料温度满足施工要求。

2．3摊铺施工

1)摊铺速度控制。为保证路面的平整度与密实度，摊铺机需要在最优工艺组合内实行匀速、连续摊铺。对于摊铺速度而言，可采用式(1)计算得出:V=Q1141A(1)其中，V为摊铺速度，m/min;A为路面的横断面面积，m2。

2)生产率控制。摊铺施工应根据路面宽度和摊铺机的结构特征确定采用哪一种作业方式，如单机全幅作业和多机联合作业，而摊铺的生产率还要与混合料生产率及运力保持匹配。实践表明，在单机宽幅作业模式下，伴随摊铺作业宽度不断增加，混合料离析现象越发严重，在完成摊铺后容易产生松散与坑槽等问题。对此，应对单机摊铺作业的宽度进行严格控制，高等级公路的单机摊铺作业宽度一般不能超过9m［3］。

3)施工控制和温度控制。生产率水平决定了工艺进度和质量，为实现摊铺施工的有效控制，需设置相应的控制子系统，以此实现数据传输和分析，为解决各类突发事件提供参考。通过检测可知，混合料运输车运输到摊铺机时的温度要比要求高5℃～10℃，这是因为混合料在摊铺机中要经过熨平板的加热。摊铺施工中混合料的温度控制标准如表2所示。

2．4碾压施工

1)碾压温度控制。碾压施工分为三个环节，分别为初压、复压与终压。初压需要在摊铺完成后立即进行，即跟随摊铺机之后进行，同时要维持相对较短的控制长度，避免热能较快散失。碾压施工温度控制标准如表3所示。

2)施工控制。压路机的实际碾压速度要满足匀速要求，对于不同结构要确定适宜的振幅及频率。实践证明，合理应用重型压路机实施揉搓式碾压能大幅提升路面的压实度与密实度，可在具体施工中优先使用。

3)施工检测。施工检测及其检测成果对压实施工有重要的指导意义。在施工现场中，应安排专人对工后路面的压实度及平整度进行检测，在发现问题以后及时使用设备进行修正，并消除修正留下的轮迹，保证路面的压实度及平整度满足工程的设计要求。

2．5协调和服务

协调和服务的系统控制主要由现场的监控负责人执行，作为监控负责人，必须具备极强的指挥能力和组织能力，熟悉各类机械设备的工作方式。协调和服务的内容包括:机械设备现场调度、维护保养组织、后勤保障、卫生保障、劳动安全保障［4］。混合料拌和机控制中心、后场与实验室需要及时强化和现场机群的数据交换与反馈，以此掌握施工现场实时状况，从而给出正确的指导、服务。

3结语

高等级公路的沥青混凝土路面施工能否顺利进行必须得到各个施工环节良好组合、管理和协调的有力保障。以上系统控制在实际项目中得到应用，实践证实了系统控制可行性与有效性，在很大程度上提高了全体管理人员业务能力，起到了缩减施工成本、保证施工质量的重要作用。

参考文献:

［1］王广明．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．中外公路，2014，10(5):81-85．

［2］刘成安．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．交通世界(建养机械)，2015，11(3):114-115．

［3］叶小雷．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制［J］．黑龙江交通科技，2015，12(4):85，87．

篇3：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

随着高速公路路面使用时间的不断增加, 各类路面病害问题发生几率会逐渐增加, 因此, 为了保证路面施工质量, 必须严格控制施工平整度, 而路面平整度与施工接缝处理情况密切相关。因此, 为了提高路面使用寿命和质量, 必须加强接缝施工质量控制。

2 高速公路沥青混凝土路面接缝技术的种类

2.1 热接缝技术

在两台或是两台以上数量的摊铺机同时进行路面建设施工时, 通常会采用热接缝技术进行路面连接。采用此技术时, 两条相邻的路面之间的混合料还处在未被压实的热状态下, 然后运用机械的碾轮对热料进行碾压。同时要在没有被压实的邻近接缝处多放置一些热料, 这样在进行碾压时, 就会获得较高的密度。在此项技术施工之前, 要运用振动式压路机对路面进行至少两次的来回碾压, 并且应用碾压机对未压实车道的一侧进行碾压。因此, 在多台摊铺机共同工作时, 采取热接缝处理办法是极为妥当的。

2.2 冷接缝技术

在进行新铺层以及压实后的路面连接施工中, 最宜采用的方式为冷接缝技术, 在进行冷接缝技术施工时, 首先应用碾压机对路面进行碾压, 在第一遍碾压时, 要采用静压模式, 即将碾压距离限制离前一条的摊铺带在20~30cm之间。在进行第二遍碾压时, 即反方向的碾压, 此时要选取振动压实模式。在摊铺新的铺层时, 应及时将已经铺设好的摊铺带的接缝处边缘进行垂直整修。

2.3 接缝技术

接缝施工需要依靠一个类似靴子形状的设备, 并将设备安装在熨平板的侧面, 高度大约在75cm左右。主要的工作流程是将路面接缝施工后产生的沥青混凝土余料集中挤压到熨平板的前面, 并且在摊铺机的侧面同时安装一个反冲板, 进而实现沥青混凝土混合料的搭接。该项技术一般被应用在路面的新铺层施工中。

2.4 切削盘技术

切削盘技术主要被应用在沥青混凝土混合料的塑性时期, 对已经压实的车道进行切削。主要的施工流程为, 将一个直径在245mm的切削盘安装在平地机上, 同时要在切削后产生的边缘垂直出添加一层粘层, 进而提升沥青混凝土纵向缝隙的连接密度, 促进接缝工作的有效完成。

3 高速公路沥青混凝土路面接缝技术应用实例

3.1 工程概况

本工程为某一高速公路施工建设项目。该公路的全长34km。该公路设计行车速度为100km/h, 按照双向四车道进行设计。在路面施工过程中, 需要设置冷接缝。

3.2 立模法施工技术

立模法是在摊铺沥青混凝土路面之前, 先在摊铺宽度的边沿铺设模板, 以此作为“模”。一般情况下, 所采用的木板应满足韧性好、不易变形的要求。木板的宽度大致控制在12cm左右, 厚度则应比沥青混凝土路面的压实层稍薄1~2cm。在本工程中进行立模法的施工, 其具体的施工工艺流程如图1所示。

3.2.1 横向接缝位置的确定

当卸半车料且摊铺机按照梯队摊铺时, 停工前, 现场的路面施工人员需要调节熨平板的高度, 同时要观察混合料的数量是否够摊铺出一个垂直于路面中线的断面, 而且要使摊铺的厚度增加2mm。当摊铺机碾压摊铺结束后, 在横断面5个位置, 需要沿路面纵向放置3m的直尺呈悬臂状, 摊铺层与直尺脱离接触处就是接缝位置。

3.2.2 冷接缝处断面的处理

在路面施工中, 一般需要切割机将路面斜向切割成垂直断面, 而且需要将断面处的残留物弄干净, 摊铺上沥青后需要晾干才可以粘沥青。

3.2.3 摊铺前的准备工作及摊铺

摊铺前, 需要对熨平板进行预热, 还要设置好摊铺机的初始仰角。开始摊铺的时候, 摊铺机不能骤然启动, 必须要匀速驶离接缝位置, 如果输料机的输料数量只能满足中间而不能满足两端时, 可以采取人工填料的方式, 最终保证摊铺厚度的一致。当摊铺机驶离接缝后, 有时摊铺材料会粘上很多混合料的残渣, 这就需要人工进行清理铲除, 以免污染路面。

3.2.4 碾压

碾压施工应紧跟摊铺施工。当沥青混凝土摊铺施工完成之后, 应及时进行碾压施工。在本工程中进行碾压施工, 应按照先两边后中间的顺序进行。在碾压施工过程中, 应保持均匀缓慢的速度。在路面边缘位置的碾压时, 应确保钢轮压满整个模板, 同时还应避免模板出现侧移的问题, 使边缘沥青混凝土产生侧向约束, 这样可以有效确保边缘沥青混凝土满足密实度的要求。碾压施工应确保沥青混凝土满足压实度的要求。在碾压施工过程中, 应经常对沥青混凝土路面的压实度进行检查, 并根据检测结果及时调整施工参数。

3.2.5 拆模

当沥青混凝土路面碾压施工完成之后, 即可将模板拆除。在进行模板拆除时, 采用小撬棍对模板轻轻一撬即可。对于模板上的碎石颗粒, 应将其彻底清除干净, 后期还可重复利用。在进行模板的拆除时, 应避免对模板造成损坏。在模板使用之前, 可以采用沥青对其进行浸泡, 这样可以有效提高模板周转使用的次数, 从而降低工程成本。

3.2.6 拼宽

在进行第二幅拼宽时, 在沥青混凝土路面摊铺施工前, 应先将接缝处的边缘进行清理, 确保将杂物等清除干净。接着应在接缝边缘的侧面喷洒一层粘结剂, 这样可以有效的增强粘结力, 同时还可以避免出现渗水的问题。在进行第二幅路面的沥青混凝土的摊铺时, 与已铺筑的沥青混凝土面层之间应重叠5~10cm的宽度。当沥青混凝土摊铺施工完成之后, 即可安排专业的施工人员将摊铺前半幅路面上的混合料铲走, 然后进行碾压施工。在碾压施工过程中, 应先在已碾压成型的路面上进行行走, 并将钢轮伸入到新铺筑层, 伸入的宽度应控制在10~15cm。接着即可进行新铺筑路面的碾压施工。在新铺筑路面进行碾压施工中, 同样需要将钢轮伸入到已压实路面, 伸入的宽度应控制在10~15cm, 这样可以有效的确保接缝的压实度。

3.2.7 横向接缝

首先在预定摊铺段的末端撒布一层砂带, 一般情况下砂带的宽度应控制在50~100cm。当混合料摊铺完成之后, 在撒布有砂和未撒布洒的路面交界处立即开挖出一条槽, 并在槽内按照木模。当压实施工完成之后, 即可将撒布有砂的部分的沥青混凝土铲除, 然后将砂子全部清除干净, 并将木模板全部拆除。但是在进行碾压施工时, 应先采用钢轮压路机进行横向的碾压施工。为了确保碾压带外侧压路机的正常行驶, 应在该位置处放置一块垫木。在进行碾压施工时, 应先让压路机行驶在已压实成型的路面上, 同时压路机的钢轮部分应伸入到新铺筑的沥青混凝土路面上, 伸入的长度应控制在15cm左右。接着每进行一遍压实施工, 压路机向新铺筑沥青混凝土路面上移动15~20cm的长度, 直至压路机全部碾压在新铺的沥青混凝土路面上, 然后即可改成纵向碾压施工, 纵向碾压应按照常规的碾压方式进行施工。

3.3 冷接缝施工工艺应用效果分析

在高速公路施工过程中, 与常规的冷接缝施工工艺相比, 立模法施工复杂, 需要适当增加人工和模板数量, 但是在一定程度上可以有效的减少沥青混合料的用量, 这是因为在常规的冷接缝施工过程中, 为了有效的确保路面边缘处的压实度, 往往需要设置一定的宽度, 但是在立模法冷接缝的施工工艺中是不需要设置超宽的, 因此超宽这部分的沥青混合料就节省下来了。另外, 采用立模法对高速公路沥青混凝土路面冷接缝进行施工, 可以确保棱角顺直、平整、密实以及美观。由此可见, 采用立模法冷接缝施工工艺, 不仅能够保证工程施工质量, 而且还能够有效提升工程建设经济效益。

4 结束语

公路沥青混凝土路面平整度比较好, 行车舒适性比较高, 而且日常养护维修十分便捷, 目前已经成为高等级公路施工中常用的铺装方式。在高速公路沥青混凝土路面施工中, 合理应用接缝处理工艺, 有利于提升路面施工质量, 因此值得推广应用。

摘要：近年来, 沥青混凝土路面以其具有的优良特性而被广泛应用于高速公路工程建设中。但是, 在路面施工的过程中, 不可避免的存在交接施工的问题, 这会大大增加施工难度, 很容易引发质量问题, 因此, 必须切实加强对路面接缝部位的施工处理。本文首先介绍了高速公路沥青混凝土路面接缝技术的种类, 然后结合工程实例对高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺进行了详细阐述。

关键词：沥青混凝土,路面,接缝

参考文献

[1]叶杜平.浅析高速公路沥青混凝土路面施工工艺[J].科技创新与应用, 2014 (01) :199.

[2]耿珂.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工质量控制[J].公路, 2014 (09) :63~69.

篇4：高速公路沥青混凝土路面施工工艺

关键词高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)051-0145-01

1工程概况

本工程是某高速公路的一部分。沥青混凝土路面以其面层平整、噪声低、耐久性好、施工期短等优点，在城市道路与高等级公路中被广泛应用。在高速公路沥青混凝土路面施工中，中、上面层常采用SBS改性进口重交通道路石油沥青，下面层采用进口重交通道路石油沥青（非改性），其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》，上 、中面层基质沥青标号为进口AH-70、下面层基质沥青标号为进口AH-70，为确保沥青路面的粗粒集料具有良好的颗粒形状，拟用颚式破碎机对石料进行一次破碎后再用反击式破碎机进行二级破碎。碎石的洛杉矶磨耗率≤30％，压碎值≤28％，磨光值≥42（仅指上面层）、视密实度应≥2.5t/m3、吸水率应≤2％、砂当量≥60％、细集料<0.075mm含量≤12.5％。采用三台双钢轮压路机和二台轮胎压路机阶梯摊铺，接缝采用平接缝的施工方法，提高了路面平整度，增强了行车舒适度和安全性。

2施工工艺

2.1喷洒封层、粘层油

在用大型空压机吹净的路面上均匀喷涂上乳化沥青，粘层喷洒量控制在0.3-0.6L/m2，封层喷洒量控制在0.7-1.1L/m2，洒布应均匀，有积聚现象应括除。封层在施工结束后应采取隔离封闭交通，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。为防止粘层沥青发生粘轮现象，应在施工前1-2d洒布，确保其完全破乳后再行施工，在此期间做好交通管制，禁止任何车辆行驶。

2.2试验段施工技术

①根据沥青路面各种施工机械相匹配原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。②通过试拌确定拌和搂的上料速度，拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。③通过试铺确定，摊铺机的摊铺温度、速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式，压路机的压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数、接缝方法。④验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。

2.3拌和

本段工程采用的沥青拌和搂为英国产Parker3000间歇式强制拌和机，在拌和过程中自动控制沥青、各种矿料的计量、自动控制石料的加热温度。沥青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。

2.4运输和摊铺

1）运输的自卸车采用大吨位，每次使用前后必须清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，运料前车厢涂防粘液。拌和机向运料车放料时，为减少混合料的离析现象，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，保持50cm为宜，且运料车停在不同的位置受料。首先将料卸于车厢的前部，然后移动料车，将料放于车厢的后部，最后再移动运料车，将料放于车厢的中部均匀分装，装满的混合料以圆锥状为好。2）运料车的数量应于拌和能力和摊铺速度相匹配，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料。运料车应有良好的篷布覆盖设施，以便保温或避免污染环境。气温较低时应采取措施加强运输车的保温效果。3）运输车辆运至摊铺点的普通沥青混合料温度应不低于145℃，改性沥青混合料不低于165℃，收料人员应凭运料单接收混合料，现场质检人员检查拌和质量、检查温度，不符合要求或已被雨淋湿的混合料不得用于铺筑。4）卸料时，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进直至车内料卸完为止，同时保证不同运料车与摊铺机之间卸料的连续性，以提高平整度。5）摊铺前放样人员应对每摊铺层准确放好基准线和导向线，控制摊铺厚度和摊铺方向，下面层宜采用两侧纲丝绳引导的高程控制方式，中上面层采用平衡梁自动找平方式。6）摊铺时，摊铺机整幅摊铺，自动调平，并对准导向线行驶确保摊铺边缘齐整，速度应适当，一般为2—4m／min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不允许任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。7）机械摊铺混合料时，施工人员不得进入踩踏（摊铺机前未摊铺路面也不得随意踩踏），一般不允许用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工做局部找补或更换混合料。8）摊铺时尽量做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，避免横向纵向施工接缝，此过程中应随时检查摊铺厚度及路拱、横坡。

2.5碾压

1）每个作业面配备三台双钢轮压路机和二台轮胎压路机。沥青混合料碾压应分初压、复压、终压三个阶段进行。2）压路机选择方式及碾压次数视碾压厚度而定。碾压应从外侧向中间移动，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，具体碾压方式经试验路段确定后选择最佳机械组合和碾压方式。3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。4）在碾压过程中有混合料粘轮时可向钢轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度，严禁洒柴油。5）要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。6）压路机不得在未碾压成型并冷却路段上转向、调头或停车等候，防止油料和杂物散落在沥青层面上，振动压路机在已行驶路面上应停止振动。压路机无法压实的构造物接头，拐弯死角应采用人工及振动夯板压实。压实完成后，等其温度达到开放交通温度时方能允许车辆通行。

2.6接缝

纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。

2.7施工阶段的质量管理

1）原材料的质量检查：沥青、粗集料、细集料、填料。2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、渗水系数、横向偏位；摊铺的均匀性。

3结语

篇5：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

县级国、省道公路沥青路面维修施工工艺

根据公路沥青路面病害的.性质进行了分类,并对不同的病害分类有针对性的提出了处理方法,为保证处理方法的有效性和实用性进一步提出了质量控制措施.

作 者：王耀伟 曹光辉 WANG Yao-wei CAO Guang-hui 作者单位：青州市公路局,山东潍坊,261000刊 名：山东交通科技英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U416.217关键词：公路沥青路面 病害处理 控制

篇6：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

介绍了沥青再生的.机理,并从稳定材料、机械配置、施工工艺等方面着重研究了现场冷再生施工工艺,对沥青路面的维修和改建起到一定的指导作用.

作 者：李志辉 辛延军 作者单位：李志辉(黑龙江省公路工程监理咨询有限公司)

辛延军(富锦市公路管理处)

篇7：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

沥青混凝土路面是公路工程中一项十分重要的施工内容，要想保证公路工程整体质量，就要提高对沥青混凝土路面施工的重视，在做好每一项施工操作的基础上，提高对施工重点与难点的重视程度，促使整体施工质量能够得到有效提高。

1沥青混凝土混合料特点

篇8：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

沥青混凝土又名沥青硂, 是我国主要的路面摊铺材料, 广泛应用于路桥、高速公路等交通工程中。高速公路的车日流量大, 随着我国物流行业的快速发展, 重型车辆数量愈来愈多, 在此背景下, 必须要提升高速公路路面施工工作的质量, 从而使得高速公路能够有效承载重型车辆巨大的重力, 防止路面出现裂缝。现阶段, 施工单位在高速公路路面施工过程中大量应用SBS改性沥青混凝土, 有效地提升了路面的抗压与抗磨能力, 显著地延长了高速公路的使用寿命。

1 SBS改性沥青混凝土介绍

SBS改性沥青混凝土是一类应用非常广泛的建筑材料。相较于普通的沥青混凝土, SBS改性沥青混凝土的耐热性与抗裂能力更加优秀, 能够承受极大的压力, 弹性效果也非常卓越, SBB改性沥青混凝土路面不容易出现裂缝。图1为SBS改性沥青混凝土路面示意图。

2 SBS改性沥青混凝土的构成

2.1 沥青粘结料用量

为了最大程度地保障SBS改性沥青混凝土的质量, 必须要严格控制混凝土中沥青的用量。混凝土中沥青量不足会导致路面凹凸不平, 其不仅会影响司机的驾驶体验, 严重时还可能引发交通事故。如果混凝土中掺入了过多沥青, 则路面极易出现严重的泛油现象, 这也会影响公路的质量。

为了避免高速公路路面出现泛油或者凹凸不平等不良现象, 需要严格控制混凝土中沥青的含量, 如果SBS改性沥青混凝土施工工程处于炎热的夏季, 则路面较容易因过热而发生膨胀, 路面膨胀会导致裂缝甚至是路面坍塌事故的出现, 所以在夏季施工必须要采取有效措施以规避热胀冷缩效应对路面质量的负面影响, 为此, 施工单位需要适当地降低混凝土中改性沥青的用量, 一般需要降低2%~3%比例的沥青量[1]。

2.2 石料

对于路面尤其是高速公路路面施工工程而言, 提升路面强度的工作是非常重要的。应当采取有效措施以保障石料的质量, 尽量确保石料的洁净与干燥, 不使用已被风化的石料。应当降低石料中的杂质含量, 使用特制的筛子将石料中的杂质筛除。为了保障路面工程的质量, 应当严格控制石料的压碎值, 施工单位应当严格控制石料的总摊铺面积, 摊铺面积不宜过大也不宜过小。应当对石料开展质量检查工作, 挑除石料中的杂质, 确保石料的干燥与洁净, 如此方能最大程度地保障石料施工的质量[2]。

3 高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工要点

3.1 路堤施工

路堤施工工作非常重要, 在SBS改性沥青混凝土路面施工中, 施工人员应当对路基进行多次检查, 主要是检查路基是否有填料不均或者路面沉降等现象, 如果路堤出现上述现象, 则路堤的质量会受到严重的影响。在发现路堤存在沉降以及填料不均状况后, 需要及时对路堤开展加固工作。在路堤加固过程中要重视对路堤的排水工作, 有效地排出路堤土层中多余的水分, 从而实现增加路堤土壤密实度、提高路堤稳固性的目的。

施工单位应当选用具有良好渗透性的土壤充当填充土壤, 在填充土壤的工作中采取有效措施以防止地下水上涌等现象的出现。在填土加固工作结束后, 需要进行全面细致的质量验收工作, 检查路堤土壤密实度是否符合设计要求。

3.2 对原有路面进行妥善处理

在开展SBS改性沥青混凝路面施工工作前, 施工人员必须要对原有路面进行妥善的处理, 主要工作内容是清理原有路面, 确保路面具有洁净、平整的特征。如果原有路面凹凸不平、存在着大量坑洞, 则必须要使用填料对坑洼之处进行处理, 确保路面的大致平整。就目前状况而言, 我国许多高速公路铺设在软土路基上, 在软土路基上开展高速公路路面施工工作具有较高的难度与风险, 如果施工单位发现路面基层不够坚实、土层较软, 则应当及时更换土壤, 对路基开展有效的改良工作, 从而避免路面发生变形或者失稳等状况。

3.3 验查施工设计文件

施工设计文件对整个高速公路路面施工工程起指导作用, 所以必须要保障施工设计文件的质量。由于各种因素的影响, 高速公路路面施工工程的施工设计文件通常存在着不足之处, 某些设计与实际施工状况相悖, 所以施工人员要结合实际施工情况与设计人员进行商讨、不断地检查、修正施工设计文件, 使得施工设计文件日臻完美。

SBS改性沥青混凝土施工工程需要大量的SBS改性沥青混凝土, 如果施工设计文件存在着不足之处, 则极有可能导致大量SBS改性混凝土的浪费, 从而大幅增加工程的成本, 甚至影响工程的正常工期[3]。

4 SBS改性沥青混凝土路面施工工艺

4.1 施工准备

高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工程需要大量的施工材料、施工机具, 因此要保障施工机具与材料的质量。施工单位应当安排责任心重、专业能力强的材料采购员购买各类施工材料, 要求采购人员向具备合法资质、在业界享有良好声誉的厂家购买原料, 检查材料清单并妥善保管。

严格检查各类施工机具的质量, 检查施工机具操作人员的资质证书是否齐全、工作状态是否正常, 严禁存在着质量缺陷的施工机具进入施工现场。施工人员的综合素质高低决定了SBS改性沥青混凝土路面施工工程的最终质量, 所以必须要建设一支高素质的施工人才队伍, 如果施工人员的综合素质不达标, 则施工单位应当定期对施工人员进行技术培训。为了鼓励施工人员不断进取, 更加投入地开展高速公路SBS改性沥青混凝土施工工作, 施工单位可以实行薪资分层制度以及奖罚机制[4]。

4.2 高速公路SBS改性沥青混凝土施工工艺

(1) 沥青喷洒。SBS改性沥青混凝土路面施工工程质量受沥青混凝土温度的影响, 一般来讲, 施工人员应当将沥青混凝土的温度控制在150~180℃之间。在完成沥青混凝土拌制工作后, 需要跟进改性混凝土喷洒工序。在SBS改性沥青混凝土喷洒工作中, 施工人员应当精准控制沥青喷嘴的高度, 沥青喷嘴不宜过高也不宜过低, 设置一个合理的高度使得沥青喷嘴能够喷洒出水雾状的沥青。

由沥青喷嘴喷出的沥青混凝土需要覆盖在相关沥青薄膜层上, 施工单位需要确保覆盖于薄膜层的沥青呈均匀分布的状态。上文提及到, 石料质量对高速公路SBS改性沥青混凝土施工工程而言具有重要的意义, 因此在进行沥青混凝土喷洒工作之余, 需要开展碎石摊铺工作。需要特别指出的是, 在开展碎石摊铺工作前, 必须要做好对下承层的冲洗以及清理工作, 确保下承层的洁净。施工单位要合理使用摊铺机, 在摊铺机无法抵达的区域内采用人工摊铺的施工方式。

(2) 沥青混凝土运输。应当做好沥青混凝土运输工作。为了确保运输车厢车厢的干净整洁, 需要在装料与卸料后对车厢进行清理。可以使用柴油水混合液涂抹车厢侧板与底部, 如此能够防止车厢板上附着过多的沥青混凝土。除此之外, 在正式开启施工工作前, 施工单位要认真检查混凝土是否存在离析的现象, 不得使用离析或者发生固结的混凝土。在阴雨天气要使用毡布覆盖混凝土, 避免混凝土受潮。

(3) 沥青混凝土碾压。在摊铺工作结束后, 应当使用质量合格的压路机对高速公路路面进行碾压, 通常情况下, 压路工作使用的压路机的重量不低于10t。为了保持高速公路路面的湿润, 在开展路面碾压工作的过程中要安排专人对路面洒水, 注意控制洒水的时间、严格控制洒水量[5]。图2为SBS改性沥青混凝土摊铺示意图。

5 结语

新的发展形势下做好高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工作具有重要的现实意义。为此, 施工单位需要重视SBS改性沥青混凝土的施工要点、施工人员应当了解各类SBS改性沥青混凝土施工注意事项, 如此方能最为有效地保障施工工作的质量。

参考文献

[1]张元安.高速公路沥青混凝土路面施工质量控制[J].江西建材, 2011 (04) .

[2]朱宏斌.公路路面同步碎石封层技术应用研究[J].公路交通技术, 2011 (05) .

[3]王丽娜.浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺[J].黑龙江科技信息, 2014 (16) .

[4]胡洁琼.改性沥青基理分析及应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2013 (07) .

篇9：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

关键词：SBS改性沥青；路用性能；施工工艺

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）12-0157-02

改性沥青作为一种技术含量和附加值都较高的新型优质的筑路材料，尽管会增加路面每平方米的平均造价，但同时它能带来更大的经济效益：一是显著提高了路面质量，增大了道路承载能力；二是可以降低沥青层的厚度，节省沥青混凝土材料；三是路面质量的改善，也提高了运输效益。但鉴于SBS改性沥青混凝土路面技术在我国还不成熟，以下本文结合具体工程项目分析SBS改性沥青混凝土路面施工工艺，希望为提升SBS改性沥青混凝土路面施工质量提供参考。

1 工程概况

我国某高速公路路段全长约45 km，试验路段桩号：71K+500～72K+000，全线共有桥梁5座，涵洞53道，高架桥2座。沥青路面类型为AC-16，SBS原料：燕山4 303。项目依据高速公路建设标准，建设目标为双向四车道，路基宽约30 m。

2 施工材料

2.1 集 料

由于SMA沥青混凝土中加入了纤维，可以帮助矿粉沥青结合料起到分散的作用。因此，SMA需要的填料数量远远比普通沥青混凝土多，一般达到沥青用量的1.8～2.0倍。

矿粉采用磨细的石灰粉和消石灰粉（1%）的混合物作为SMA的填料。添加消石灰粉的目的是增加酸性石子与沥青的粘附性，提高沥青混合料的抗剥落性能。

采用的石灰石矿粉的亲水系数小于l，细度小于0.07mm的含量需要大于75%，并且要求使用干燥、不成團的矿粉。在保存矿粉时还应注意防潮。由于本次试验使用的石子属酸性材料，所以，回收矿粉不能使用[1]。

2.2 SBS的拌和

SBS改性沥青和普通密级配沥青混凝土最大的不同之处为SBS属于间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量多。因此，需要注意拌和过程中可能出现粗集料接不上，细集料常溢仓，矿料供不上的问题。针对这一问题提出的解决方法是：在施工之前，应该要先进行试拌。通过石料的干湿程度对各冷料仓理论上的供料比例进行确定，然后对其与实际生产配合比的用料比例存在的误差进行检测，如果出现较大误差应确定试验值。在进行调整时应注意出料温度的变化规律，禁止操作者对冷料仓的放料比例随意调整。

本次试验路使用的沥青拌和设备是意大利M-120，产量为 100 t/h，正常情况下拌和SMA的产量只有70 t/h。该设备的除尘装置加有一级旋风除尘和二级布袋除尘。一级除尘的回收矿粉含砂量较高，可直接通过螺旋输送经热料提升机进入l号热料仓，而二级除尘回收矿粉含泥量较多，全部予以废弃。

相较普通沥青的贮存时间，SBS改性沥青与SMA混合料拌和后的贮存时间短的多，拌和的量必须当天用完。如果贮存时间太长会造成混合料的表面形成硬壳，而SMA的沥青用量又比普通的混合料用量大，时间一长就会出现沥青析漏的情况，最后造成沥青用量不均的结果。故而当天拌和的必须当天使用完[2]。

用于SMA的矿粉要贮存在室内并注意防潮，罐放细集料时要加盖雨棚，集料堆放时采取分离措施，防止混仓，以提高混合料的质量。

2.3 施工温度的控制

改性沥青路面主要工序施工温度控制，见表1。

为保证SBS改性沥青的施工温度，在施工中要注意这几点：

①施工最主要的问题是如何保证在较高的施工温度下作业。因为SBS改性沥青的粘度加大，温度不够可能会使混合料不均匀，导致摊铺不平整，碾压不密实，直接影响施工质量。因此施工时遇到低温情况需要特别注意。

②因为加入的冷矿粉及纤维数量很大，温度不够高就会导致分散不均匀，所以集料的烘干温度必须要提高到200 ℃以上。

③为了防止混合料表面形成硬壳，在运输过程中SBS改性沥青及SMA混合料都必须加盖棉蓬布。

④在尽可能高的温度下进行施工，混合料的摊铺、碾压都要一气呵成。所有施工工序必须在混合料温度下降到120℃以前结束。

3 施工工艺及效果对比

3.1 施工工艺

SBS改性沥青用槽车运到工地现场送入拌和机。此次应用的SBS改性沥青在与普通沥青混凝土相比，其温度工艺条件大不相同，因交通部的新规范还没颁布，只能在多次试验室的结果上，确定了下面的温度工艺条件。SBS改性沥青用车送到工地后，温度略偏低了几度。

所以在混合料加温时采用了185～195 ℃的温度拌和。每盘拌和的时间比普通沥青混凝土延长了20 s，每盘拌和量少了近1/10。

SBS改性沥青到场温度平均为：157～158 ℃。

摊铺温度确定为：150 ℃～160 ℃。

摊铺速度：1.5 m/min。

此项试验路工程采用了进口的拌和机及摊铺机，通过计算机控制进行拌和及摊铺等，准确地按照预设的温度、级配、拌和质量及摊铺质量进行施工。

在摊铺过程中必须按照规范，缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，严禁变中途换速度或停顿，以保证路面的平整度。根据拌和设备的产量（70 t/h）把摊铺机的摊铺速度调到l m/min。为尽量减少摊铺机的停顿次数，施工时至少要有3台以上的运料车在摊铺机前等候。换而言之，宁可让运料车等候摊铺，也不能让摊铺机等候运料车[3]。

碾压过程中，初压时用10 t钢碾紧跟在摊铺机后面压1～2遍，复压时可以用钢性碾压机静压3～4遍，或者使用振动压路机进行2～3遍的振动碾压。最后再使用较宽的刚性碾压机进行一次终压就完成了，要注意碾压速度不要超过4～5 km/h。

3.2 结果对比

该试验路段经过三冬两夏的通车使用后，同没有使用SBS改性沥青的路段相比，在耐久性，减少裂缝，抗滑等方面的效果高下立见。使用SBS改性沥青与普通沥青混凝土的差别主要体现为：

①掺加SBS的改性沥青使沥青针入度由原来的62变为50，软化点则从47.2提高到了60.6。而软化点的提高使沥青路面的高温稳定性及抗车辙能力也明显提高了，车辙实验数据，见表2

通车后高速公路图，如图1所示。

②掺加SBS的改性沥青不仅大幅度提高了其稳定度，也显著提高了车辙试验的动稳定度。

③掺加SBS后，沥青与石料的粘结力变强，沥青膜变厚，有效的增加了沥青路面的使用周期。

④由于SBS改性瀝青对拌和温度要求较高，混合料在低温条件下进行拌和会发粘，会对摊铺会造成不利影响。

⑤由于SBS改性沥青在摊铺时也要求较高温度，为了防止表面结块硬化，必须加保温帆布再进行现场运输[4]。

4 结 语

SBS改性沥青以其高温稳定性好，耐久性突出的特点正越来越广泛地应用于高等级公路上，试验表明SBS改性沥青应用在高速公路面层取得了良好的效果。通过本文分析，得出以下结论：

①在基质沥青中掺入适量的SBS改性剂进行改性，不仅能够保证稳定性、抗裂性等性能指标达到设计要求，而且提高了公路路面的质量；

②改性沥青混合料的拌和温度需要进行一定的控制，如果温度过高会影响到改性沥青的粘结力和混合料质量；

③铺摊工艺必须严格按照施工工艺进行，不得随意更改，采用双机联铺方式进行时，两机间距控制在10 m，摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式，摊铺宽度可以调整。

参考文献：

[1] 杨林江，李井轩.SBS改性沥青的生产与应用[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2] 吉永海，郭淑华.SBS改性沥青的相容性和稳定性机理[J].石油学报，2013，（2）.

[3] 闫锋，魏毅，戴月玲，等.沥青抗老化性能的研究[J].抚顺石油学院学报，2014，（12）.

篇10：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

高级公路沥青混凝土路面的主要施工机械配置

文章介绍了沥青混凝土面层施工机械设备配套,重点对沥青混凝土路面施工搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、混合料运输车及压实机械等主要施工机械的配置的.合理生产率配置规律的阐述,并结合了工程实例,对该面层施工机械进行选型及配套进行了分析.

作 者：李承斌 作者单位：徐州市公路工程总公司,江苏,徐州,221003刊 名：企业技术开发(下半月)英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE年，卷(期)：29(1)分类号：U741.2关键词：沥青混凝土 施工机械 机械设备配置 生产率

篇11：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

摘要：随着我国城市化建设的不断深入，人们的生活质量得到快速提升，同时对公路工程的质量要求也在日益增高。公路工程的施工质量不仅关系到人们的出行质量，还影响着我国社会发展进程，对我国经济的发展起到至关重要的影响。随着我国科学技术的创新与研发，更多的新技术、新材料、新设备等应用于公路工程施工当中。其中沥青混凝土路面工艺是新时期公路工程的重要施工技术，并受到社会各界的广泛重视。本文主要就公路工程沥青混凝土路面施工原理进行分析，并对沥青混凝土路面工程中的施工重点、难点展开探讨，希望对日后的相关研究有所帮助。

关键词：公路工程；沥青混凝土路面；工程施工；重点难点

公路工程是我国基础建设中的一项重要的项目建设，不仅能促进我国交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设进程，为人们出行带来便利。随着我国社会的不断进步，近年来我国公路工程得到迅速发展，并在施工过程中不断应用新技术、新工艺等。沥青混凝土路面是现阶段我国公路工程中较为常见的路面类型，其以沥青混合物为主要材料，使公路路面更加平坦与规整。由于在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面要求的施工技术与施工工序较为复杂与系统，在工程期间会遇到许多施工中的重点和难点。因此，需要相关的施工单位不断提高沥青混凝土路面的技术水平，加强公路工程管理手段，以此促进我国交通事业的快速发展。

1、沥青混凝土路面基本施工原理

随着人们生活水平的不断提高，对公路工程的施工质量提出了更高的要求。目前，就我国公路路面而言，在施工过程中对路面的平坦性、细致度、压实度以及厚度都有非常高的要求。沥青混凝土是我国现阶段应用最广泛的路面材料，不仅对材料的密实度、饱和度以及安全性需要严格把关，还对路面施工技术与工艺提出更高的要求。因此，为了满足公路工程施工标准，施工单位的监管人员必须要根据工程的实际情况，制定科学合理的管理制度，提高施工人员的技术水平，加强对工程施工的质量监测，引进先进的施工设备与施工技术，优化施工检查方式与评估方式，从而保证公路工程保质保量的进行。另外，提高施工人员的责任意识，并保证在路面施工过程中，能够严格按照相关的规则制度和施工流程展开施工工作，注重施工各个环节的质量保障，提高整个公路工程的施工质量，促进我国交通事业的快速发展。

2、沥青混凝土路面施工重点 2.1、设计沥青混凝土的配合比

在进行公路工程施工前，应对沥青混凝土材料进行科学调配，并借助马歇尔试验确定沥青混合料的油石比。从而优化沥青混凝土的配合比，完善工程施工方案，确定与沥青混合料所调配的辅助材料，并掌握沥青混合料的配合比、稳定度、空隙值以及密度和使用量。并以此作为调配依据，确定公路工程的施工目标和沥青混凝土的配合比。从而在公路项目施工过程中，将沥青混合料的配合比、工程施工目标以及公路施工技术，有效的结合在一起，确保公路工程项目顺利、科学的进行

2.2、沥青路面的检查试验

当公路施工材料沥青混凝土调配完成后，工程的技术人员应对所沥青混凝土的配合比进行相关的检测与试验，查看所调配的沥青混凝土是否符合公路工程施工要求。通常情况下，工程的施工单位会选取一百五十米的工程路面为测试样例，不仅有利于提出沥青混凝土施工的准确数据与信息，还能检测公路工程沥青混凝土路面是否满足施工标准与施工要求。比如，在工程施工过程中，对沥青混合料进行有效的温度控制，路面的稳定性和密度控制以及沥青混合料的压实度掌控。同时，公路工程的检测人员还可以通过相关的检查与试验，对沥青混合料的配比结果进行科学有效的验证。2.3、沥青混凝土搅拌

在公路工程施工之前，应对沥青混合料进行均匀搅拌，并且要求施工人员要对沥青混合料的配比度、密度、温度以及时间，进行科学的掌握，使公路施工材料的质量得到有效保证。并在选择公路施工原料时，相关的采购人员应首先掌握沥青混合料市场的材料信息和数据。其次，在购进沥青等材料时，应以“质量好、价格优”为主要筛选依据，并对沥青等材料进行抽样测试。再次，在进行沥青混凝土等材料搅拌时，应对沥青等材料进行加热处理，并在此过程中观察沥青等材料的物理变化，适当的调节材料温度与配比度，从而保证沥青混凝土施工材料的施工质量。最后，在沥青混凝土搅拌过程中，工程的技术人员应对搅拌的时间及粘稠度进行有效掌控，确保沥青混合料的搅拌均匀与粘稠。此外，如若沥青混合料在搅拌过后出现大块颗粒、粘稠度不够、搅拌材料分离等现象，那么就需要施工的技术人员对沥青混合料进行重新配比和调整，从而保证公路工程的施工效率与施工质量，促进我国交通事业的发展。

3、沥青混凝土路面施工难点 3.1、搅拌制作沥青混合料

在公路工程施工过程中，工程的管理人员应对施工中可能出现的影响因素和制约条件进行合理分析，并提前做出解决对策与实施方案，以确保公路工程的顺利施工。由于公路工程的施工流程较为复杂，从而导致出现状况的可能性多种多样。例如：沥青混凝土等施工材料没有及时运输到施工现场，延误公路施工效期。施工设备没有定期维修所导致的施工瘫痪，影响公路工程的正常施工。在完成路面摊铺工作后，由于路面压痕技术不够，在公路表面出现“阶梯”型皱褶，无法满足公路工程施工标准，并对整体路面的美观性造成影响。因此，公路工程在正式施工前，首先，施工单位应对施工图纸进行深入研究与审核，并根据实际的施工情况制定合理的管理制度，完善工程的管理手段。其次，对工程施工中的设备、工具、机械进行科学的检测与定期的维护，确保其使用效率。再次，在沥青混凝土倒入施工设备时，施工单位应安排相关的技术人员进行看管与协调，从而保证摊铺设备和搅拌设备的有效配合，提高公路工程的施工质量。最后，搅拌制作沥青混合料时，应对施工设备进行合理选择，从而在保证施工效率的同时，满足公路工程的施工需求，促进公路工程的顺利完成。此外，施工单位在对搅拌设备与加热设备选择时，首先应考虑设备的型号、使用性能、以及设备运行质量。其次，应对施工材料的搅拌时间有效控制在一小时之内，不仅能提高施工材料的使用效率，还能满足公路项目的施工要求，提升公路工程的施工质量，促进交通事业的健康发展。

3.2、沥青混凝土材料的运输

沥青混凝土材料的妥善运输对公路工程的顺利施工具有重要影响。因此，在材料运输过程中，工程的技术人员应对运输时间、材料温度等密切关注，切实做到对运输过程全程监控，从而保证沥青混凝土材料的有效性。其主要分为以下几个步骤：首先，从沥青混凝土材料从搅拌设备转送到运输车开始，直到运到施工现场，应对运输车队的距离、时间、温度等做到准确掌握。从沥青混凝土材料装入运输车到运达施工现场，时间不能超过半个小时。其温度不能低于10℃，运输人员应针对沥青混凝土材料的这些特性进行有效的控制。其次，在运输过程中，负责人员应用篷布或是草垫子将材料运输车遮盖起来，从而保证在公路摊铺时，沥青混凝土能达到145℃。再次，在进行摊铺工作时，应对摊铺机施工进行有效控制，并尽可能保证摊铺机在整个施工过程中保持匀速行驶。为了确保摊铺机的有效运行，应将材料运输车停在空挡上，以此来推动摊铺机匀速前行。最后，如若在工程摊铺过程中，沥青混凝土材料出现离析或者是块状杂物现象，则说明在沥青混合料在搅拌或是运输途中出现失误，从而导致沥青混凝土无法应用于公路工程路面摊铺工作。此时施工人员应对材料中的杂物进行及时处理，并检查在剩余材料中是否有此类现象。现阶段，为了避免在工程摊铺过程中出现无符合标准的混合料，运输人员通常会在材料装车前，在车厢内部涂抹一层防粘液，以此来保证沥青混合料的有效性和使用质量。3.3、混凝土材料的摊铺

混凝土材料的摊铺工作是公路工程中一项重要的施工工作，不仅关系着公路工程的施工质量，还是整个工程的施工难点。因此，首先在正式施工前，工程的施工人员要对整个施工路面进行全面的检查与勘测。确认公路下层是否存在污染源，以及对污染源的级别进行判断，并根据工程施工情况制定相应的解决对策，将污染源进行有效处理。并为了确保工程摊铺的施工质量，应对公路下层进行二度检测，确保无任何影响因素在进行摊铺工作。其次，在进行摊铺施工过程中，工程的技术人员应对摊铺材料的温度、时间、速度等严格掌握，并尽可能保证摊铺机在状态下运行，确保摊铺工作的施工质量。再次，应及时处理路面摊铺工作所留下的沥青混凝土废料，不仅能保证摊铺工作的连续性施工，还能有效治理由于公路施工所带来的环境破坏，响应我国的生态环境保护战略。最后，应提高工程施工人员的专业技术与专业素养，并定期对其采取培训教育，以实现施工人员对不同设备型号和操作方法，都能运用自如熟练掌握。这样不仅能提高公路工程的施工效率，还能提高工程施工的整体素质，满足社会以及人们对公路施工高质量要求，推动我国交通事业的快速发展。结束语：

综上所述，在公路工程施工过程中，使用沥青混凝土路面不仅能保证工程的顺利建成，促进交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设，满足人们对交通质量的要求。因此，公路工程施工单位应完善管理制度，加强对路面施工的质量监控，对沥青等施工材料进行严格把关，确保工程施工质量。同时，提高技术人员的专业技术水平，对公路工程施工中的重点、难点进行有效分析，并提出可行的解决措施。从而在保证顺利完成公路建设的同时，促进我国交通事业的快速发展。参考文献：

篇12：橡胶沥青路面施工工艺研究论文

关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压

经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。

1橡胶沥青概述

随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。

2橡胶沥青路面施工工艺

公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。

2.1混合料生产

双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标如下：稳定度＞8kN，设计空隙率3%～4.5%，沥青饱和度70%～85%。同时加强原材料质量检测和验收，确保质量合格，为混合料生产质量提高奠定基础。废旧轮胎胶粉掺入量约20%，采用机制砂，确保质地坚硬，干净整洁，清除里面的杂物，5～15mm的粗集料含量不超过20%。采用石灰岩质细集料，3～5mm细集料含量不大于5%。填料使用的矿料由强基性岩石磨细而成。同时加强水泥、粗细集料、外加剂的质量检测和验收，保证质量合格，不合格材料不能用于现场施工。橡胶沥青混合料采用间断级配，按照设计比添加混合料，并用电子称称重，确保材料添加质量准确。优先采用间歇式搅拌方法，拌和时间控制在50～65s为宜，保证混合料拌和均匀，性能良好。注重混合料拌和温度控制，橡胶沥青加热温度为175～195℃，出料温度应该大于180℃，低于170℃或高于210℃应该废弃，以保证混合料的综合性能，为摊铺碾压施工效果提升奠定基础。整个混合料生产过程中应该保证加热温度稳定。适时检查矿粉添加管道、除尘管道、冷料仓，发生堵塞时应该对其及时清理，并清理冷料仓筛网上的超粒径石料[3]。混合料拌和完成后需要清洗管道和沥青计量设备，保证其综合性能良好。有利于提高混合料生产的准确性，确保橡胶沥青混合料综合性能。

2.2路面基层处理

清理路面基层的杂物、垃圾等，确保基层干净和整洁，对于反射裂缝处还要进行补强处理。橡胶沥青路面正式施工前，应该铺筑试验路段，确定松铺系数、碾压遍数和碾压速度等指标，为正式施工奠定基础。同时试验路段铺筑还能检验机械设备的综合性能，验证混合料配合比，检验工艺流程。对出现的不合格部位应该采取处理措施，直至各项指标合格为止，以便更好地指导橡胶沥青路面正式施工。

2.3混合料运输

橡胶沥青混合料生产之后温度下降速度比较快，为确保摊铺和碾压施工效果，混合料拌和完成后应该及时将其运往施工现场。通常采用15t以上的大吨位自卸车运输混合料，并保证车辆运输能力与机械摊铺能力相适应，避免中途停工，确保混合料摊铺连续进行。提高驾驶员的素质和责任心，中途不得急刹车或者急调头。正式运输混合料之前，应该清理运输车辆的车厢，将里面的杂物全部清理，并用水将车厢清洗干净。为避免沥青混合料与车厢黏结，需要在车厢底部和车厢板上涂抹一层防黏剂。并且运输过程中应该在车辆上覆盖篷布，做好保温工作，避免橡胶沥青混合料温度降低而出现离析现象。同时覆盖篷布还可以防止雨水进入，避免混合料溢出而污染周围环境。整个运输过程中，混合料温度降低幅度不得高于10℃，确保混合料温度适宜，满足混合料摊铺的温度要求。自卸车到达施工现场后，应该由专门的工作人员指挥卸料，在距离摊铺机10～30cm处停车卸料，并避免与摊铺机发生碰撞。卸料时应该一次性倒净，对出现的残留部分及时清理，避免出现结块现象，保证车厢的干净与整洁，为后续混合料运输创造条件。

2.4混合料摊铺

摊铺时，橡胶沥青混合料的温度应该在170℃以上，如果混合料的温度低于160℃，应该废弃。合理控制摊铺速度，有效保障混合料的摊铺效果，通常摊铺速度在2～4m/min为宜，有利于保证路面平整度，为控制碾压质量创造条件。橡胶沥青混合料的温度下降速度非常快，因而摊铺时要确保下承层温度较高，防止离析现象发生，保证混合料适宜的温度。通常采用2台摊铺设备联合进行摊铺施工，从而缩短混合料的输送时间，避免混合料温度下降速度过快。摊铺前1h应该加热熨平板，并且加热至110℃以上，保证摊铺效果。开始摊铺时，混合料相对温度较低，因而应该适当降低摊铺速度，控制在1～3m/min为宜[4]。另外，在整个摊铺施工过程中，非常关键的内容是应该确保混合料温度适宜，避免温度降低而出现离析现象，同时在摊铺施工完成后，应该及时进行碾压施工。

2.5混合料碾压

碾压施工是非常关键的环节，直接影响橡胶沥青路面的压实度和平整度，对车辆通常也具有重要影响，因而是施工单位质量控制的关键内容。碾压分为初压、复压、终压三个步骤，三个碾压施工环节混合料的温度分别不低于150℃、135℃、90℃。橡胶沥青路面单层压实厚度不超过80mm，采用10t以上高频率、低振幅的双钢轮压路机，为提高路面压实度创造良好条件。施工中对路面应该分段压实，每段厚度在50～60m为宜。坚持“高频、低幅、紧跟、慢压”原则，先碾压两边，再进行中间部位的碾压施工。初压用双钢轮压路机静压1～2遍，速度2～3km/h为宜；复压用振动压路机碾压3～4遍，速度3～4km/h为宜；终压用双钢轮压路机碾压2遍以上，速度3～5km/h为宜，至轮迹完全消失。为避免混合料粘轮现象发生，可在压路机钢轮上适量洒水，保证碾压顺利进行。碾压完成后检查路面压实度，不合格部位需要返工，直至合格为止。

3结语

橡胶沥青路面工艺流程简单，能实现对废旧轮胎的有效利用，有利于提高路面抗车辙能力，延长工程使用寿命。在公路工程建设中越来越受到重视和关注，其应用也变得更为广泛。施工中应该严格配合比设计，加强每个施工环节质量控制，进而提高橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益。

参考文献：

篇13：沥青混凝土路面施工工艺

关键词：高速公路,沥青混凝土,路面施工

由河北路桥集团公司承建的廊沧高速公路, 主线长17km, 沥青路面为双向六车道。沥青面层结构为两层沥青混凝土, 一层沥青碎石, 总厚度22cm, 其中上面层为4cm厚AC-13改性沥青混凝土;中面层为6cm厚AC-20改性沥青混凝土;下面层为12cm厚ATB-25沥青碎石。

1 沥青面层施工工艺

在试验路段铺筑完成后, 通过在铺筑过程中获取的技术数据, 通过所有检测项目, 验收完成达到要求后, 再到监理工程师处得到批准, 然后开始正式铺筑沥青混合料。

1.1 材料要求

石料:各种石料符合《沥青路面施工技术规范》的要求, 坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、色泽基本一致, 与沥青有良好的粘结能力。

沥青:沥青的各项指标均符合规范要求, 保证试验频率满足要求。

1.2 准备下承层

沥青面层施工前要对封层进行检查, 表面污染情况处理干净, 对不合格段相应进行处理。

1.3 设置标高控制基准线

底面层摊铺根据设计宽度在左右两侧各设一条基准线, 控制高程, 基准线钢丝直径为2.5mm。基准线支座牢固、测量准确。

1.4 沥青混合料的拌和

(1) 沥青混合料由1台4000S型拌和楼拌制, 260～320t/小时, 摊铺机最好是能连续不断的进行工作, 所以拌料要提前两小时开始, 将拌好的热料贮存在热料仓中, 存贮后一定的量后, 用自卸车装上拉走, 在运输途中用蓬布遮盖住车上办好的热料, 到达工地后准备进行铺筑。

(2) 沥青混合料出厂, 发现花白料或温度质量不合要求者, 按废料处理, 须经试验员目测并检测温度, 合格后填写发料单才能出厂。拌和过程严格控制拌和温度, 出厂的沥青混合料按规范要求和方法进行出厂前检验, 不合格的拌和料不准出厂。

(3) 在施工中, 拌和好的沥青混合料要求达到均匀一致, 无结团成块, 无花白料, 不能发生严重的粗料分离现象。这就要求对沥青混合料的拌和时间进行严格的控制, 对混合料的拌和要做到均匀, 让矿料颗粒全部裹覆沥青结合料。

1.5 运输

(1) 为避免对路面上撒的透层、封层造成损伤, 在运输过程中应禁止超载, 掉头、急刹车等现象, 热拌沥青料的运输要用大吨位的汽车, 运料车要保证运输的平衡性, 保证摊铺机前面有运输的料车等候。等候的运料车最好多于5辆后再进行摊铺, 对高速公路、一级公路, 一定要保证摊铺的连续性。

(2) 在使用拉料车的时候, 每一次都必须清理干净, 在车身挡板上涂上一层薄薄防止粘结的隔离剂或者防粘剂, 但是不得在车厢里留有剩余的残渣。从拌合楼向运料车下料时, 应来回挪动汽车, 运料车必须用苫布覆盖, 有防雨、保温、防污染的作用, 以保证装料平衡, 减少混合料的离析。

1.6 沥青混合料的摊铺

(1) 摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅, 以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

(2) 摊铺机报保持缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺, 中途不能随意停顿或者改变速度, 这样可以提高平整度和减少混合料的离析。摊铺速度以控制在2～6m/min的范围内为适宜。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。如果发现混合料有离析、波浪、裂缝、拖痕等现象时, 要分析产生原因, 并进行处理。

(3) 摊铺机应采用自动找平方式, 下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式, 上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式, 中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

1.7 沥青混合料的压实

沥青路面的质量好坏, 与沥青混合料的碾压是密切相关的, 各层集料的粒径、材质、配合比例都不一样, 机械组合方式以及压实的程序也不一样, 所以压实的遍数也是不一样的。为了保证达到规定的压实质量, 又要达到要求的平整度, 采取了调整机械组合, 来提高上面层的摊铺质量。

碾压遵循的原则:

(1) 由路外侧 (低侧) 向中央分隔带方面碾压。

(2) 少量喷水, 保持高温, 梯形重迭, 分段碾压。

(3) 每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。

(4) 振动压路机用振动压实时, 需停驶、前进或返回时, 应先停振, 再换挡。

1.8 接缝的处理

由于摊铺工作中断, 摊铺材料的末端已经冷却, 或者在第二天恢复工作时, 作成一条横缝。横缝与铺筑方向垂直, 不采用斜接缝。碾压完成后的横缝六米直尺检测, 不合格部分全部切除。下次摊铺前, 在横缝位置涂刷适量粘层沥青, 调整好熨平板的高度, 并对熨平板加热至上次停机的温度。

1.9 检验

沥青面层施工过程中按规范要求的项目和频率及时进行检验, 自检合格后报监理工程师验收。

1.1 0 SBS改性沥青砼表面层施工

(1) 改性沥青混合料施工温度在普通沥青混合料的基础上提高10-20℃。

(2) 改性沥青随配随用, 不长时间保存。

(3) 改性沥青在满足施工的前提下, 沥青加热温度不能过高。

(4) 拌和时, 集料烘干温度在200℃以上。

(5) 运料车的车厢底涂刷较多的油水混合物, 运输过程中加盖篷布。

(6) 运料车数量和摊铺能力相匹配。

(7) 摊铺面不进行人工修正。

2 确保沥青路面质量的技术措施

在沥青路面铺筑中, 为了确保沥青路面铺筑质量和进度, 采取下列主要技术措施:

2.1 采用先进检测手段、配备高素质试验检测人员正

确的试验数据对指导路面施工具有重要意义, 正确的试验数据来自试验检测人员素质和先进的检测手段。

2.2 保证原材料质量。

实践经验告诉我们, 保证工程质量的最有效的办法, 就是选好石料加工场是加快工程进度。在路面工程施工中, 我项目部在保定满城选择了二处石质较好的料场, 专为我项目部加工生产, 安排专人在石料加工厂, 掌握路面施工的主动权, 较好地保证路面进度和路面铺筑质量, 从料源把关、料场控制、定期抽检, 严格控制的措施。

2.3 增加热拌料贮备, 确保整幅连续摊铺。

沥青混合料拌和设备, 在施工前一般提前2～3h拌料。使沥青混合料连续匀速、不间断的进行铺筑可以保证路面的平整度。

2.4 紧跟摊铺机, 高温初压。

ABG8820型摊铺机摊铺沥青混合料时能达80%以上的压实度, 沥青混合料在高温时, 压实效果更好。根据实践经验, 在中、下面层初压时, 采用两台胶轮压路机, 因为中、下面层铺筑厚度比较大, 采用胶轮压路机进行初压, 能够很好的利用胶轮压路机揉搓的特性, 提高初压密实度;在上面层初压时, 由于铺筑厚度比较小, 采用双钢轮压路机静压1遍, 震压1遍, 效果较好, 一方面起到稳定作用, 更重要的能提高沥青混合料的初始密度, 减少复压产生的轮迹, 从而提高沥青路面的平整度。

3 结束语

沥青混凝土的路面在施工中始终抓住沥青混合料拌合、铺筑和压实三大关键环节, 采取了高效的技术措施, 取得了不错的效果。保证碾压密实无裂缝、脱皮、泛油、石子外露、接缝跳车等蔽病, 各项指标均能满足规范要求。

参考文献

[1]《公路沥青路面设计规范》 (JTJ014-97) .人民交通出版社, 1997.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40—2004) .人民交通出版社, 2004.

[3]李养廉, 杨剑.《沥青混凝土路面施工工艺及控制》.《民营科技》, 2010年第08期.

篇14：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文

关键词 公路 沥青混凝土 施工 技术 处理

在公路施工中，沥青混凝土施工技术是常用的道路铺面技术，因为拥有表面平整、振动小、施工时间短、利于养护等优点而得到广泛应用。沥青混凝土的面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，基于对施工质量的考虑，施工技术应满足各方面的要求以保证路面施工质量。

一、施工前的准备工作

1.材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各类材料，沥青混合料中使用的粗集料，通常是两三类不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定非常重要。

实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现很多规格，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位更换频繁，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定。

2.施工机械。摊铺机施工前一定要进行检查，如：刮板输送器是否黏附沥青混合料或收料斗；闸门和螺旋摊铺器供料系统的状况是否良好；熨平板底面有无磨损变形和黏附混合料；加热装置，厚度及拱度调节器是否良好；要检查自动调平装置是否良好等环节，另外还要进行一些调整工作，摊铺基层表面必须彻底清扫干净，基层标高超出部分须刨降，局部松散挖除后用沥青混凝土补齐并夯实。现场有专人看管传感器、指挥倒车，保证卸料车空挡时的安全和防止传感器脱落，并保证基层干净整洁。采用大吨位翻斗车运输并涂油水混合物，避免粘车，随时待命。摊铺机要进行测试保证熨平板平直，符合路面拱度要求。

3.基层验收。要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15-20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均匀。

二、施工技术

1.沥青混凝土拌和。沥青混凝土拌和时要控制温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160 ℃～170 ℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175 ℃～190 ℃，混合料出厂温度以155 ℃～170 ℃为宜。

2.试验段施工。在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200 m～400 m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。

3.沥青混凝土的运输。混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。

4.沥青混凝土的摊铺。施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10 cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70 ℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

5.摊铺层碾压。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2 km/h～3 km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50 m完成后即可进行复压，复压采用3台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4 km/h-5 km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机压实。

6.施工缝的处理。沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3 m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。

三、资料的收集整理

做好资料是竣工验收的关键依据。沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各类试验及检测。沥青混凝土路面施工过程中各类材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的类别包括各类检测试验表、照片、声像及原始记录。

四、结束语

在公路施工中，采用沥青混凝土技术已很普遍，虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断的改进和完善才能避免问题的产生。因此，在施工技术上要更加严格控制各个步骤，加强对材料的控制，采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟，确保公路施工质量。

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青混凝土技术规范[S].