安全驾驶知识手册（精选6篇）
篇1：安全驾驶知识手册
珍惜生命，文明开车
◆ 本手册编辑者
据公安部通报，2005年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，４６９９１１人受伤，直接财产损失18.8亿元。
这一数字提供的警示是：在中华的大地上，每天有近280位我们的父老、兄弟姐妹、天真可爱的孩子葬身车轮底下，数以千计的健康身驱致残！
他（她）们是怎样走上黄泉之路的？公安部通报说：“造成事故的主要原因是机动车驾驶员的违法行为，包括超速行驶、不按规定让行、违法占道行驶、酒后驾车、违法超车、逆向行驶、疲劳驾车等，共导致事故 起，占到事故总数的87%。”
这一无情而残酷的现实说明了我们驾驶员队伍中的某些人，竟成为杀害自己同胞的凶手！
是的，不管您有没有意识到，当您双手握住方向盘的那一时刻起，您的驾驶技能、驾驶道德、驾驶行为就和您个人与他人的生命紧紧地联系在一起了！生命是脆弱的，您在驾车期间的心理、生理状况，甚至每个细胞的疏忽与失误，都有可能导致鲜活的生命毁于一旦！
那么，作为驾驶员的我们应该如何面对这一无情而残酷的现实，尽最大努力让道路交通事故下降，减少人员伤亡呢？
1、“惜命”：我们要珍惜来之不易的生命，为自己也为父母、亲人与挚受的人，爱护自己，爱护他人。为保障自己的生命安全，也为尊重他人的生命权利，我们一起正视交通安全吧！
2、“爱车”：车辆技术状态直接影响行车安全，上路前应对汽车做例行性的检查，熟知自己车辆特性，保证车辆处于良好状态。不开带病车，不开故障车，不开报废车！
3、“守法”：驾驶员必须牢固树起守法观念，彻底领悟守法的重要，才能给自己也给他人多留些“安全空间”，也才是自我防卫的最佳表现。只要心中装着交通安全和交通法规，就会自觉抵制疲劳驾车、酒后驾车、超速、超载等违法行为，确保行车安全。
4、“礼让”：“礼让”是衡量驾驶员交通安全意识和职业道德观念的重要标准，多一分礼让别人，就会少一分争执。只有相互礼让才能共同维护一个顺畅且安全之交通环境，所换回的是你我行的方便、行的安全，一个自我的生命保障。
愿驾驶员能以此为镜，照照个人驾驶道德、驾驶行为的高低、优劣；改掉车道中见缝即钻、任意穿梭变换车道、跨越双黄线、逆向行驶等恶习，与其你我争夺乱成一团，不如礼让对方换取自我生命的安全。让我们牢记“惜命”、“爱车”、“守法”、“礼让”这八个字的内涵，用文明、礼让谱写一曲交通安全之歌！
１
请对摩托车礼让三先!
——致全司驾驶员、承包车主的一封信
全司驾驶员、承包车主：
2006年春运已经圆满结束，今年春运在运送人数、营运收入方面均达到了历史最高水平，但美中不足的是，行车事故次数仍然居高不下，尤为突出的特点是“涉摩事故”较多。元月1日至今，全司发生有责和无责的行车事故中，“涉摩事故”竟占事故总数的60%。这些与摩托车相碰、相挂的事故，大多是摩托车从支路或路边房屋后冲出急转弯驶入公路而发生，有的则是被摩托车追尾或者摩托车与其他机动车刮擦后又与我们客车接触而导致事故。尽管摩托车是造成事故的主要原因，但我们驾驶员在村镇集中地段注意力不够集中、车速过快也是重要因素。据交通管理部门的资料表明，当前因摩托车发生的事故占机动车事故总数的一半以上，摩托车驾驶员及乘员已成为道路交通事故死亡的主要群体。预防“涉摩事故”，减少事故的死伤，是我们亟待解决的迫切课题。为此，特提出如下意见：
一、摩托车的特点：一是体积小、车速快，稳定性差，且无保护装置，兼具自行车和机动车的特点；二是急转猛拐、超速行车、无证驾驶、酒后驾车、不带头盔的现象普遍存在；三是交警部门对城镇近郊及农村的摩托车及驾驶员的管理束手无策，出现了管理真空现象。
二、摩托车事故的规律：从违反道路交通法行为的分类来分析，摩托车突然变更车道或转弯引发的交通事故最多，占第一位，也是死亡人数最多的事故类型；而汽车驾驶员则主要是未遵守复杂路段的时速规定，观察不清，判断不准，盲目快车。
三、应对的措施：一是要把安全意识的提高放在第一位，要提高自己的注意力，观察到了，事故也许不会发生；二是把“涉摩事故”作为重点研究对象，要掌握所行驶路线的摩托车特点及出没规律，找出可能出现的冲突点和路段，认真观察，降低车速；三是承包车主要尽可能固定驾驶员，不要临时聘请无企业内部准驾证和不熟悉班线道路情况的司机应班，这样的典型事例如：22车队邵阳班线自编22068号（牌照号湘C-73062）19座金龙客车于3月7号在双峰梓门桥的摩托车死人事故,就是车主临时要无内部准驾证和该班线行驶经验的外单位司机跑第一趟就发生的，肇事司机一走了之，致使事故无法处理，车主蒙受巨额经济损失。过去我们讲在行车中要做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）是针对汽车而言，现在公路条件改善了，汽车基本上做到了分道行驶，与摩托车发生冲突就成为混合道路行驶中的主要问题。面对摩托车数量飞速增长，摩托车驾驶员违法行驶普遍存在的客观现实，主观上我们能做到的是：对摩托车礼让三先！这也是我们最大的忠告。
祝平安幸福，事事如意！
湘潭汽车运输总公司安全机务处
二○○六年三月
２
驾驶员安全行车手册
一、驾驶员的基本素质
1、合格驾驶员应具备什么条件？
努力学习，树立全心全意为旅客服务的观念，有高尚的职业道德，热爱本职工作；精心爱护车辆，及时进行检修、保养，保持全车整洁、紧定牢固、调整适当、润滑良好、操纵轻便、制动可靠，使车辆处于良好的技术状态；熟练驾驶操作，能正确判断和处理各项复杂情况；遵守交通法规，认真执行规章制度，遵纪守法；及时总结经验教训，发扬成绩，克服缺点，努力使自己成为一名合格的驾驶员。
2、驾驶员常见的不良心理?（1）快车心理。“十次事故九次快”，开快车是发生车祸的因素之一。导致快车心理的因素很多，如有的驾驶员年轻气盛，生性要强，开车上路后不愿落在别人后面，时时想着超过别人，压制别人；有的驾驶员拐道办私事怕耽误时间被领导发现，匆匆忙忙，提升速度；有的驾驶员有亲友坐车时，为了显示自己的驾驶技术，高速开车；有些驾驶员执行长途运输任务时，去时有尽快完成任务的使命感，返回时有“早回家，早休息”的思想，容易开快车。上述这些快车心理，都易导致交通事故的发生。
（2）侥幸心理。侥幸心理是驾驶员在驾车时，虽然知道自己的驾车行为有一定的风险，但总认为灾难不会落在自己头上，“难得一次，不至于那么巧”，“只一次不会有什么问题”，“车况有点问题，凑合回家再说吧”等，特别是驾驶员有过几次转危为安的经历，侥幸心理就会自然形成。在处理情况时，总是往好处想，如在超车时认为对方会给自己让路，挤过去完全可能；在违法装载、违法操作时，认为不会出问题；在通过十字路口时觉得“一慢二看三通过”麻烦，总想快速通过；在山路转弯时，认为对面不会来车，不必减速、鸣号、靠右行驶等。正是这样的心理作用，导致了交通事故的发生。
（3）报复心理。报复心理在某些驾驶员身上表现得比较突出，容易使其丧失自控能力。有的驾驶员遇到不讲交通法规的行人或车辆占道后，经多次鸣笛，对方不理，便想报复，在逼近对方时，嘴里骂骂咧咧，同时做点小动作，企图吓唬对方或迫使对方吃点亏。还有开大车的驾驶员看到开轿车的存在一种不平衡心理，在驾驶车辆时总想报复一下，在超车时尽量挤压轿车的行使空间，使轿车只好减速。产生报复心理的原因是有些驾驶人心胸狭窄，缺乏修养。
（4）自信心理。这类汽车驾驶员多是一些老驾驶员，多年没有发生事故，天长日久产生了一种自信心理，认为大江大河都能过去，小河沟里岂能翻船！因而在处理复杂路况或处理突然事件时，过于相信自己或过高估计自己的驾驶水平，不注意
３ 总结经验，单凭自己的感觉，把自己以往的经验看得尽善尽美，结果酿成了悲剧。
（5）消极、亢奋心理．驾驶员如遇到夫妻吵架、与领导或同事闹意见、子女待业、家人生病、经济拮据、邻里纠纷、降级处分等，处于心情不佳、厌烦、焦急、消沉、怨恨等消极情绪时，往往注意力不集中或心不在焉，致使反应变慢，操作迟缓，遇事不能及时处理。过度兴奋是与之相反的积极情绪状态，生活上遇到值得庆幸的事，心理上呈现积极肯定表现，如乔迁新居、子女就业、升学、加薪、年轻人热恋等，由于过于兴奋，忘乎所以，心中不能平静，乐极生悲。
（6）拜金心理。目前普遍实行的单车经济核算，车辆承包等办法，力求实现既减少开支又达到安全的目的。然而，在实践中，如果两者的关系处理不好，就会带来安全隐患。这样一来，驾驶员为了个人的经济利益，到期该换的不换，致使轮胎爆裂，刹车失灵等出现，有时导致车毁人亡。另外，还有一些驾驶员，白天干公家的活，晚上干自己的活，由于经济利益的驱使，晚上很晚才回来，影响睡眠，导致第二天精力不集中，车辆安全不能让人放心。
正是这些不良的驾驶心理使得驾驶员不断地“知法犯法”，从而导致交通事故的频繁发生，因此，驾驶员必须通过不断学习克服这些不良心理，以端正的心态驾驶车辆，保证交通安全。
3、怎样防止行车中的麻痹思想？
驾驶员行车时的麻痹思想主要表现为：放松警惕，注意力不集中，视线弥散，全身懒散放松。一般在以下几种场合和时机容易产生：（1）道路和视线条件较好，路上没有复杂的交通情况；（2）当天的行车任务接近完成，只有最后一点不复杂的收尾工作；（3）长途行车巳安全驶近车场或目的地；（4）在车场调头、试车、倒车；（5）由复杂道路进入平坦道路；（6）由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶；（7）夜间行车，行驶路线车稀人少，路面宽敞；（8）在宽阔无情况的道路上进行会车、超车、让车；（9）经过很少有火车经过的未设栏栅的铁路；（10）车辆技术状况很好，尤其是制动和方向盘很灵便，操纵得心应手。
行车中，遇到上述场合和时机时，驾驶员要始终如一地集中精力，把无情况当成有情况，把简单情况当成复杂情况，把即将完成的任务当成刚开始执行的任务来处理对待，防止麻痹思想露头。
4、怎能才能克服行车中的骄傲自满情绪？
要防止驾驶中骄傲自满情绪的产生，必须掌握其产生的规律和特点。驾驶员产生骄傲自满的时机及表现，通常有以下几种：（1）驾驶车辆一直比较安全顺利，完成任务比较好，受到领导和管理人员表扬时，感到自己技术高超，头脑聪明；（2）所驾驶车上有老乡、同学、熟人、亲戚，想露一手给他们看看，尤其是在受到他们的赞扬夸奖时，格外得意，会耍出一些花样动作，以表现自己；（3）单独外出，行 ４ 动自主，无拘无束，个人说了算，使驾驶动作粗野放肆；（4）在人多车多的场合下，一起步便将车开得飞快，或回场时，快速急速一下准确地将车刹停在停车点上，想以此引起人们和同行的注意和赞扬；（5）驾驶的是高级车，对方是低速车、大货车，感到自己身价高，看不起对方，不作礼让；（6）行驶中，被其他车辆超过，很不服气，非要紧跟对方、再超过对方，才肯甘心罢休；（7）遇到较危险的地段和情况，越是别的车辆不敢通过越要冒险通过，以此显示自己的技术和胆量；（8）碰到交警或领导对其批评教育时，十分恼火，争辩不休。
驾驶员是否有骄傲自满情绪，从他开车的形态和待人接物时的态度便可察觉。周围的同事应及时提醒驾驶员，驾驶员应经常征询对自己的看法和意见，平时多注意先进人物的事迹，检点自己的言行，严格要求，就可防止骄傲自满情绪的产生和滋长。
5、怎样防止斗殴赌气？
动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关，但究其根源，还是思想修养方面的问题，所以要防止斗殴赌气，不能只从性格脾气上找原因，必须从思想上挖根源。驾驶员在以下场合和时机，易产生斗殴赌气现象：（1）会车时，对方没有让出中心线，或者夜间会车，对方没有按规定熄灭大灯，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，互不相让，互不熄灯。（2）超车时，对方让车不及时，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，总想找个机会超过去，教训一下对方。（3）对方强行超车，危及本车的安全，可还不礼貌的鸣号不止，此时怨气会陡然产生，便会加快车速，与超越车并行，想给对方造成超车困难，以图报复。（4）在只能通过一辆车的窄路、桥上相遇时，谁也不作避让的措施，均埋怨对方不文明、不礼貌。对峙很长时间，造成交通堵塞。（5）有些行人自行车让路不及时，或与汽车抢路，驾驶员很容易恼火，不是用高音喇叭连续鸣号，便是故意挤顶来吓唬行人。
驾驶员遇到易使自己发火的情况，要站在对方的角度想想，不要一味地强调自己所受的委屈或损伤；要想到斗殴赌气会造成不良的后果；要想到谦让对处理情况保证安全的意义，以此消除火气，做到心平气和地处理问题。
6、怎样防止抢时间开快车的急躁情绪？
驾驶员在下列情况下，容易产生抢时间开快车的念头：（1）送人赶车、赶船、赶乘班机时；（2）在交叉路口绿灯快熄灭或侧方叉路上有车要与本车同时通过叉路口时；（3）有约会或其他事项须准时赶到目的地时；（4）随车队行驶，途中因故掉队，急需赶上车队时；（5）暴风雨来临，车巳驶进车场或目的地时；（6）回程绕道，饥饿疲劳，想早点赶回去就餐或休息时；（7）营运收入有定额，想尽早完成任务时；（8）出车误了开车班点，想赶回误了的时间。
５ 此时，驾驶员必须弄清时间与安全的关系，要正确认识只有在保证安全的前提下，才能争得时间，如果不能保证安全，盲目抢时间，一旦发生事故就会耽搁更长的时间。
7、驾驶员怎样结合工作实践学习和运用心理学？
心理学是一门研究人的心理活动规律的科学。驾驶员学习心理学，并把他运用到驾驶工作中去，对于做好工作，安全行车，有重要意义。据有关资料统计，在反映、判断、操作三个项目中，由于察觉晚而造成的交通事故占59.6%，由于判断错误而造成的交通事故占34.8%，这两项合计为94.4%。观察反映、情况判断都属于心理学的范畴。这说明驾驶员的心理状况对安全行车有很大的影响。
心理学并不神秘，其实驾驶员在实践中都在学习和应用心理学。例如，行车路上对各种信息，对正常的行人、安全过敏的行人、顾此失彼的行人、老人和儿童等人的心理活动，总是眼观六路，耳听八方，随时都在看、在听，掌握各种信息，并进行分析、综合、判断、推理、处置，保证安全行车。从这一意义上讲，驾驶员一登上车就处在高度的心理的活动之中，随时都在应用心理学的知识帮助自己完成驾驶工作。但是这种活动，有的人不是在科学心理学指导下的自觉行动，而是一种本能的直觉行动。驾驶员要使它上升到理性阶段，就必须学点心理学。学习的方法：一是要认真看点书，掌握心理学的知识；二是结合实践，努力把所学的知识应用到自己的驾驶活动中去；三是进行思考总结，提高自己的心理素质。
8、驾驶员怎样使自己的感觉更敏锐？
感觉是人脑对客观事物个别属性的反应。驾驶员能否引起感觉还要看各种感觉器官的感觉能力，即感受性。人的感受性不是固定不变的，它随着条件不同而变化。驾驶员要想使自己的感觉更敏锐，就得了解感受性的变化规律。（1）掌握各种条件对感受性的影响，提高适应能力。例如在砾石路行驶，车辆来回游荡，偏移抖动，会引起感觉的钝化；在黑暗中行车，突然看到了灯光路，会剌激视觉变差，等等。掌握行驶特点，采取对策，就能提高适应能力。（2）正确运用感觉互相作用的规律。人的感官在环境条件的影响下所发生的感受性变化，叫做感觉的互相作用，如月明会感到星稀。驾驶员为保持良好的感受性，也应掌握和运用这种规律。例如汽车通过结冰路面时，路面附着力减小，极易发生空转和横滑，所以要做好防滑准备，如装上防滑链，或在冰上撒一些沙子等。（3）按驾驶实践所提出的要求进行自我训练，提高感受性。人们常常由于职业的需要而锤炼自己，使某种感受性得到高度的发展。例如一般人只能分辨出2～3种黑色，而专门研究黑色纺织品的技术人员，则能分辨出40种不同的黑色。大量实践证明，人的各种感官的感受性虽有一定的限度，但不是一成不变的，有很大的潜力，而且是有规律的。驾驶员只要按照感受性变化的规律，科学地加以培养和训练，使自己的感受更敏锐是完全可能的。
６
9、怎样提高空间知觉？
空间知觉是人对客观物体的空间关系的反映，它包括对物体的形状、大小、距离、方向等的知觉。它对人在环境中的定向起着很重要的作用，是驾驶员行车时不可缺少的条件。例如，会车时判断来车所留空间，我车能否安全通过；路上行人、车马多而杂乱时，怎样找出恰当安全空间安全通过；两车交叉而行，怎样保持恰当距离等等。这些都是由空间知觉决定的。因此，驾驶员特别是新驾驶员，必须学习提高空间知觉能力。
要在行进中判断前方物体的形状，就必须在行进中有意识进行练习。因为人的行进速度慢，观察比较清楚；而车速快，观察就比较模糊。开车时如果用步行方法观察，必然造成错觉。只有通过练习，才能判断准确。目击物体时，距离远就显小，距离近就显大，大小在感觉上随远近而变化。驾驶员必须在行车实践中反复体验，才能在快速行车中克服远近给人的错觉，掌握物体真正大小，保证车辆安全通过。距离空间是行车中随时都要准确掌握的，如前方横过道路的行人、牲畜等，要判断其前进速度，以及掌握车速和到达时间，若判断失误，就有可能造成事故。
10、怎样提高时间知觉？
时间知觉是人们对客观现象持续的时间、速度和顺序性的反映，与安全、准确驾驶车辆是紧密相关的。但驾驶员对时间的估计往往有误差，行车顺利时往往觉得时间短，遇到麻烦时觉得时间长；这些均说明驾驶员的时间知觉往往有主观性，在错觉支配下，会产生急躁、拖位、松懈等情绪。克服这些错觉的方法，要随时纠正自己的主观性，培养成自己时间知觉的客观性，不以顺利而麻痹，不以困窘而懊丧，始终如一地保持镇定的情绪和谨慎积极的工作姿态。
11、怎样提高运动知觉？
运动知觉是对物体位移的反映。驾驶员的运动知觉有真动和似动之分，在一定的条件下物体并没有动，但驾驶员却感觉物体在动，如在停驶的车辆上，看到旁边开动的车辆，会产生自己往后退的感觉，当车辆高速行驶突然刹车或头晕时，会感到周围物体似乎在动；夜间当目击前方呈现出两个光源快速闪动时，似乎第一个光源在向第二个光源移动。这种似动现象，对驾驶员尤其是缺少经验的驾驶员，容易造成错觉而使判断错误，影响安全行车。这就要求驾驶员在驾驶活动中对错综复杂的现象，注意进行观察、比较，掌握物体真动和似动的特点，从而根据外界的信息进行准确的判断，正确处置和种复杂的情况。
12、怎样开阔驾车时的视野？
驾驶员的视野如何，对于平稳地驾驶车辆有着十分重要的影响。视野狭窄的驾驶员，视线往往集中在车前方的某一点上，不能他顾，常常导致处理情况不当或发现情况不及时。如驾驶员视野开阔，则对道路以外的情况也能有所察觉，因而判断 ７ 情况准确，处理情况比较得当。
人的视野与视知觉有直接的关系。人视物时，视线总是对准视物的某一点，即眼睛的注视点，并且不断地转动视线，转换注视点。转换时，眼睛稍许停顿片刻，由注视这一目标，然后再跳动到新的注视点去。在观察情况时，眼睛就是不断以注视、跳动、再注视的方式进行的。有些驾驶员之所以视觉不敏锐，与视线的跳动缓慢有关。由此可知，提高视野的开阔度，首先要解决视线的跳动速度，必须进行身体的敏感性和注意性练习，如田径、球类、武术等活动可以有效地提高视知觉。
13、驾驶员怎样处置突显的信息？
行车中外界突然出现危及安全的情况，如在车距较近的情况下，前车突然紧急制动，行人突然倒于车前，自行车从巷子里突然闯于车前等等。遇到上面这些突显的信息，有的驾驶员心慌意乱，手忙脚乱，甚至失去控制，导致事故发生。其原因在于关键时刻心理素质不过硬。加强的方法有：（1）平时要注意培养沉着、镇定、果断、临危不惧的能力。（2）行车中注意力一定要集中，保持高度的警惕，一旦出现危险情况，要迅速发现，情绪镇定，正确判断，妥善处理。（3）有些情况无法预防，如行驶中突然闯入自行车、摩托车等，不可避免的事故。但亦应按以上要求，尽力减轻事故。
14、怎样处理巳现的信息？
所谓巳现的信息，就是在行车路上出现了一些非正常现象。如有的车辆违章行驶，有的车辆行迹不正常，有的车辆存在故障，有的行人心神不定。有的人在路上嬉笑打闹等等。对这些现象如不高度重视，及时分析和采取措施，就可能导致事故。处理巳现信息的措施：（1）要细心观察，从巳现信息的表现形态，分析对方的心理，找问题的原因，想出对策。（2）如情况允许，有恰当的空间，在确保安全的情况下迅速通过。（3）如情况不明，又无空间通过，可减速观察，甚至找安全地段停车。一定要根据实际情况处理。
15、怎样处理潜伏信息？
潜伏信息有很大的隐蔽性，驾驶员在高速行驶时很难发现。如夜间或浓雾天行驶，或通过视线受障碍的盲区，或大风、大雪、大雨天气，常常存在看不见、听不清的险情，此外有的车辆潜伏着即将发生的机械故障，特别是关键部件可靠性巳经到了极限，还没有最后等暴露等等。为了对付这些隐蔽潜伏信息，一是要认真谨慎，充分调动各种器官，尽快发现问题，沉着处置。二是要切实检查好自己的车辆，发现故障苗头，及时排除。三是一旦在紧急情况下关键部件发生问题，决不能蛮干。
16、怎样使自己的心理活动指向并集中于一定的对象？
指向性和集中性是注意的两个特征。驾驶员在城市行车，不能把外界喧闹的声音、繁华的景象作为心理活动的对象，而应注意正在操纵的车辆，从中挑选出应注 ８ 意的现象和响声来，并且作为自己心理活动的指向对象——这是驾驶员在城市行车中注意的指向性。不仅如此，驾驶员还应表现出能抑制与当时操纵汽车无关的甚至有害的注意和记忆、思想，亦即对其他一切事物“视而不见”、“听而不闻”——这就是驾驶员在城市行车中注意的集中性。反之，驾驶员的心理活动没有指向并集中于当前应该注意的对象，却指向并集中于不该注意的对象上，这种现象即俗话说的“走神了”。许多长期安全行车的驾驶员，除了他们有高度的责任心外，还有良好的心理素质，不管在什么条件下，都能排除干忧，使精力高度集中，这是很可贵的。其次，在行驶中万一“走了神”，应克制自己，控制心理活动，做到“一闪而过”，迅速恢复正常状态，确保安全。
17、驾驶员怎样处理注意的集中与分配的矛盾？
前面讲过，驾驶员的心理活动在一定时间内只能指向并集中于一定的事物，不能对周围的与驾驶活动无关的其他事物产生负诱导。这就是俗语讲的“一心不能两用”。但驾驶员的职业本身要求做到眼观六路，耳听八方，手脑并用，四肢协同。这种现象如何解释？这恰恰说明驾驶员具有“一心可以二用”的本领。这在心理学上叫注意的分配。那么，一心不能两用与注意的分配不是相互矛盾了吗？是的，注意的集中与分配是矛盾的，但这对矛盾在一定的条件下又是可以统一的。首先，同时进行两种活动时，其中必有一种活动巳经熟练，对它无须花费很多注意力，这样就有可能把注意分配到其他活动上去。其次，同时进行的两种活动必须都是熟练的，活动的各个部分巳经形成牢固的联系，只要感知其中的一部分，就可以反映其整体，使注意可以在两种活动中迅速交替，做到轮流注意。驾驶员要认识驾驶车辆的这种特殊要求，练好本领：一是练熟驾驶技术，达到各种情况自由操纵车辆；二是熟悉交通标志信号，达到一见到就自然能调整车速、位置；三是掌握各种情况下处理问题的能力，达到看到就想到，想到就做到的程度。
二、安全行车的防范措施
1、如何坚持“两严”，预防车辆事故？
这里所说的“两严”，一是指严格遵守《道路交通安全法》，二是指严格执行操作规程。坚持“两严”是驾驶员安全行车的保证。为此，必须努力做到以下几点：
（1）提高认识，增强坚持“两严”的自觉性。《道路交通安全法》和安全操作规程，是根据安全行车的客观要求和国内外预防车祸的先进经验制定的。目的是为了加强交通管理，维护交通秩序，保障行车安全和交通畅通。驾驶员更应当成为严格遵守《道路交通安全法》和安全操作规程的模范。
（2）培养坚持“两严”的习惯，保持坚持“两严”的稳定性。对一个驾驶员来说，一时做到“两严”是比较容易的，但是要一辈子做到“两严”是很不容易的。这就需要每个驾驶员逐步养成自觉遵守交通法规的习惯。
９
2、如何加强思想道德修养，讲究文明驾车预防车辆事故？
（1）克服私心杂念，树立安全第一的思想。做一个合格的驾驶员，首先要热爱本职工作，遵章守纪，勤奋学习，刻苦钻研驾驶技术，讲究文明驾车，为预防事故打下坚实的思想基础。但是，有那么一部分人，只图眼前的利益，讲实惠，不顾安全，无视交通法规，超速超载，争道抢行，疲劳驾车，无证开车，冒险妄为，引发出一起车祸。常言道：“祸从私字来，无私保安全”，这是用血的教训换来的一条宝贵经验，每一个驾驶员都要牢牢记住。
（2）克服麻痹大意的思想作风，发扬认真负责的精神。麻痹大意是引发车祸重要思想根源。据报道，因驾驶员思想麻痹引起的车祸，占交通事故的41%。由此可见，克服麻痹思想，对于预防车祸具有多么重要的作用。
麻痹大意在驾车上的主要表现是，放松了预防车祸的警惕性，不严格遵守交通法规，注意力不集中；检查车辆、观察情况，不认真仔细，马马虎虎；好开快车、英雄车，争道抢行，违章超车；处理情况轻率浮躁，常常抱有侥幸心理，表现出很大的盲目性、冒险性，所有这些都是造成车祸的隐患。要预防麻痹思想的产生，首先要弄清容易产生麻痹思想的条件与时机，这主要有：在道路宽敞平坦、视线良好，交通环境不太复杂的条件下；在长途行车巳接近目的地或车场时；由条件比较差的路段进入条件比较好的路段时；由城市、集镇驾驶转入郊外等级公路驾驶时；在宽阔无情况的道路上会车、超车、让车时；在运输任务巳接近完成，马上就要收尾时；车辆安全性能好，操作动作比较熟练的情况下；在夜间行车，道路宽敞，行人、车辆稀少的条件下；在车场调头、倒车、试车时。
（3）克服骄傲自满情绪，发扬谦虚谨慎的思想作风。古人曾告诫后人：“谦受益，满招损”。实践证明，这是一条千真万确的真理，应当成为每个驾驶员的座右铭。
（4）克服赌气争斗，发扬忍让为先、顾全大局的风格。
3、如何根据预防事故的要求，提高注意的品质？
驾驶员的工作，随时都会受到自身心理活动的影响和支配。因此，正确认识和掌握自己心理活动的特点，发挥有利于安全行车的积极因素，控制不利于安全行车消极因素，切实提高自己的心理素质，对于有效地预防事故，确保安全行车，具有重要的意义。
注意是一种心理现象，它是人的心理活动对一定事物的指向和集中。例如，驾驶员在行车中，会同时看到期许多的行人、车辆，集中精力进行观察，力争把他们清晰、完整地反映出。这种心理现象，就是人们的注意。
注意对于驾驶员安全行车，预防车祸十分重要。注意能使驾驶员的感觉、知觉、记忆、思维等心理活动，处于积极状态，发挥出最好的效果，以保证驾驶员观察、判断准确无误，操作得当。“马达一响，集中思想”，说的就是驾驶员要有效地预防 １０ 事故，确保安全行车，必须增强注意力。
按照预防事故的要求，提高注意的品质，应努力做到以下四点：
（1）扩大注意范围。注意范围，也叫注意广度，是指在同一时间里，所能注意对象的数量。成年人的注意一般为4 ～ 6个彼此毫无联系的对象。驾驶员在行车中，注意的范围越大，发现的情况越多，这对于全面分析情况，做出正确的判断，采取有效的措施极为有益。影响注意范围大小的主要因素有：一是被感知对象的特征：被驾驶员认为有意义、排列整齐的事物，比对无意义、零乱错落的事物的注意范围大些。二是驾驶员的经验和知识：驾驶员对安全操作规程、驾驶技术、交通法规越熟练，他注意的范围就越大；反之则注意的范围则越小。
（2）提高注意的分配能力。注意分配是指在注意总方向不变的条件下，在同一时间内把注意力人配到两个或两个以上的事物或活动上。安全行车要求驾驶员有较强的分配注意能力。根据科学测试，驾驶员驾车每行进一公里，就遇到各种事件约300件，其中，为驾驶员注意的约130件，需要做出判断决策的约75件。同时，驾驶员在操作中，还要注意操作方向、观察仪表、交通标志、来往行人、车辆等等，如果驾驶员没有较强的注意分配能力，就会影响观察、判断的正确性，给正常行车留下隐患。
（3）增强注意的稳定性：
①增强责任感。驾驶员对于预防事故、安全行车的重要性认识越充分，责任感越强，注意持续的时间就越长。因此每个驾驶员都应该做到：“马达一响，集中思想，车子一动，想着群众”。
②热爱本职工作。交通心理学告诉我们，驾驶员对自己的工作，越是感兴趣，越是喜欢，就越能增强注意的稳定性。
③养成注意稳定的习惯。俗话说：“习惯成自然”。如果驾驶员养成一进驾驶室就集中注意的习惯，那么在行车中就会避免分散注意力，保持注意的持久性。
（4）提高注意转移的灵活性和及时性。注意的转移是指人们有意识有计划地把注意从一个对象转向另一个对象。注意转移对驾驶员来说尤其重要。例如驾驶员进入驾驶室开始发动车后，思想仍停留在上车前的事情上，这无疑是开小差。再如，在狭窄的道路上会车时，驾驶员的注意，先要集中观察来车、周围环境和会车地点，然后再迅速转移到鸣喇叭、减速、打方向盘，接着又要转移到观察车辆靠右程度和与左边车辆交会的间距等。在此时间内，注意至少要转移六次。如果注意转移不灵活、及时，很容易引发刮车、撞车事故。
影响注意转移的因素主要有：
①对原来事物或活动注意的强度。如果从事原来活动时注意高度集中，大脑皮层的这一部分极度兴奋，那么让其平息下来再形成新的兴奋点就比较困难。例如，１１ 某一驾驶员是一个象棋迷，让他立即停止下棋，马上出车，他的注意很难一下子由下象棋转移到驾车上来。这时驾驶员最好有一段放松时间然后再出车。
②引起注意转移的新事物或新活动的特点和吸引力。如果引起转移的事物或活动，其吸引力超过了原来事物或活动的吸引力，注意转移应比较容易；反之，则比较困难。例如，一个驾驶员正在从事一项枯燥无味的活动，现在让他出车送客人到一个新景点旅游，驾驶员的注意力很快就会转到驾车上。
③对前后活动意义认识的程度。如果能正确认识前后两种活动的意义，注意转移就比较容易。
驾驶员要自觉认识和掌握注意转移的特点和规律，提高注意转移的灵活性和及时性，以利于预防事故，安全行车。
4、如何练就一身安全行车的过硬本领？
练就一身安全行车的过硬本领，是预防事故的关键。一个优秀的驾驶员，应当具有以下过硬本领：
（1）准确的观察力：
车辆行驶，一般要经过观察、判断、操作三个过程，在任何一个过程中出了问题，都会造成车祸。根据有关部门对2000起车祸原因的分析得知，因驾驶员操作失误造成的车祸所占比例不大，绝大部分车祸是由于驾驶员观察或判断失误造成的。其中因观察失误造成的车祸占58.6%。由此可见，一个驾驶员的观察能力如何，对于预防车祸具有多么重要的作用。
过硬的观察能力，应做到及早发现，准确清晰，理解正确。这里所说的及早发现，是指及早发现可能引发车祸的情况，如行人有横穿马路的动向或者远处有障碍物等；这里所说的准确清晰，是指在收入视野中的众多情况或事物中，准确地选择出重点观察的对象，并且对其形象或动向分辨清楚，例如，发现前面有一辆载货马车，应分辨清有多宽多高，有几匹马拉车，汽车能不能顺利通过等；这里所说的理解正确，是指对观察对象的理解是否正确，当驾驶员发现前面有一位老人在横穿马路时，表现出迟疑不决，驾驶员马上想到，这位老人看到有汽车通过，可能要退回原处，结果老人真的这样做了，这表明驾驶员对观察对象的理解是完全正确的。过硬的观察力是正确判断情况的前提。
驾驶员要提高自己的观察力，必须认真做好以下几点：
①要保持良好的视力。驾驶员视力的状况对于他的观察能力有很大的影响，根据科学测试，双眼视力均在5.1以上的驾驶员，在通视条件良好的情况下，可以看到600米以外的人员和小动物的行迹；而视力在4.9左右的驾驶员，只能看到200米左右的行人和小动物；如果视力在4.6以下，车速40公里／小时，当发现80米以内的情况时，此情况巳处在非安全区内。由此可见，驾驶员的视力状况对及早发 １２ 现情况、处理情况和预防车祸，具有重要作用。因此每个驾驶员都要自觉地爱护自己的眼睛，保持正常的视力。
②增强观察的目的性，明确观察范围与重点。驾驶员观察的目的是为了预防交通事故，保障行车安全和运输任务的顺利完成。观察的目的性不强是造成驾驶员观察失误的重要原因之一。
驾驶员观察的目的，决定了他观察的范围是：
a、对车辆零部件及其运转情况的观察。其中主要包括，机油、燃油和冷却水是否适量，蓄电池是否安装牢固，高压线、低压线有无松脱，手、脚制动，离合器情况是否良好，横直拉杆的连接部位是否牢固，车辆机械是否运转正常，有无异响、异味或其他情况等。
ｂ、对道路情况的观察。主要包括路面、道路线形、车道宽度、道路环境等。ｃ、对交通环境的观察。主要包括行人、各种车辆的动态。
驾驶员观察情况，必须要有重点。观察重点总是随着时间、地点、条件的变化而变化的。如在城市行车，观察道路的重点，应放在人行横道线及其附近。据有关资料表明，行人事故的88%左右发生在穿越公路的时候，其中一半发生在横道线附近。又如在路面宽、交通设施完备的道路上行车，由于车辆比较多，驾驶员观察的重点应放在车辆的动态情况上，其次是观察行人和骑车人的动态。而在狭窄的道路上，观察的重点首先应放在行人和骑自行车人的动态，应特别注意观察支路口等处是否有行人和各种车辆突然出现。
ｄ、认真研究和掌握各种行人的特点和交通行为的规律。据有关统计资料显示，在因车祸死亡的人数中，行人占1/3，因此在行车中，驾驶员必须认真观察行人的特点。少年儿童最大的特点是活泼好动，自制力较弱，在马路边玩耍时顾前不顾后，一遇到来车，乱跑乱窜；青年人的主要特点，是敢于横穿马路，看到汽车驶来时满不在乎，有的甚至在车前慢行；老人的特点，是眼耳不灵，行动迟缓，横穿马路时，往往犹豫不决，有时一看到汽车又突然退回来，使得驾驶员措手不及；妇女最主要的特点是行动谨慎小心，喜欢三五人一起走，边走边言谈嬉笑，有的还常常一只手牵着小孩，一只手提出着东西，所有这些都容易使她们对车辆的感知度降低。因此，驾驶员在遇到这些情况时，必须及早按喇叭，给予警告。另外对农民和残疾人，更应特别注意其安全。
（2）快速正确的判断力：
预防车祸要求驾驶员必须具有较强的判断力。判断失误是引发车祸的重要原因，根据有关部门对2000起车祸原因的分析得知，因判断失误造成的车祸，有697起，占34.8%。这说明提高驾驶员的判断力，对于预防车祸具有重要意义。
①为有效地预防车祸，驾驶员的判断力必须达到以下要求：
１３ a、迅速及时。“行车一条线，情况千万变”，驾驶员在行车中，随时都可能出现意外情况。对此驾驶员不能犹豫和迟疑，必须迅速进行分析综合，及时进行推理判断，否则就可能引发车祸。
b、要提前判断。对于一些微弱信息或潜伏信息，千万不能麻痹大意，一经察觉，应立即提出前做出判断，千万不可事到临头才去判断，这样势必造成手忙脚乱，酿成车祸。
c、准确无误。对于观察到的情况，都要认真仔细的进行分析综合，先对人、车、路的交通信息分别进行分析，然后再对人、车、路之间的关系进行整体分析、综合，从各个方面进行推理以做出准确无误的判断，否则就会造成判断失误。
②为了有效地防止判断失误，还必须查清造成判断错误的原因，这主要有： a、感知信息不全面，不正确。正确的判断来源于感知信息的全面性和正确性。ｂ、缺乏必要的经验。正确的判断不仅需要提供全面正确的感受和信息，还需要有丰富的经验，它是进行推理判断的重要依据。如果经验贫乏，就很难做出准确无误的判断，甚至造成判断失误。
ｃ、侥幸心理。正确的判断是以观察到的客观情况为依据的。而抱有侥幸心理的驾驶员，则是以个人的主观想象和良好的愿望为基础做出判断。因此很容易造成事与愿违，判断失误。
ｄ、思维品质差。思维是人脑对客观事物间接概括的反映。如果一个驾驶员的思维品质差，思维混乱、固执、迟钝，则容易引起判断失误。
③提高驾驶员的判断力，应重点抓住以下内容：
a、对距离的判断。即对两个目标之间的距离的判断，如本车与来车距离的判断，目前判断的主要方法是驾驶员的目测。判断的难点在于车辆处于相对运动之中，必须随时判断出两个目标之间的距离，以便及时合理地采取合理的操作动作。
b、对速度的判断。主要包括，对本车、来车和前车的行驶速度，以及自行车和行人的速度进行科学预测，是避免事故的前提。
c、对行人动态的判断。即对行人中容易给予安全行车造成险情的行为做出准确的判断。为此，驾驶员必须认真研究各种行人心理活动的特点，掌握各类人员交通行为的规律，及时发现车祸苗头，提前采取措施加以避让。这对减少行人事故具有重要作用。
d、对车辆的判断。即对各种机动车、非机动车的行车特点、规律、动态所进行的判断，这种判断对于预防撞车压人事故有重要意义。
e、对道路的判断。即通过驾驶员的感觉，判断出道路对车辆的制动、附着系数、发动机扭力、轮胎变形的影响等，从而采取相应的驾驶措施。
（３）过硬的操作基本功：
１４ 驾驶员的操作基本功，包括起步、制动、换档、转向、停车等的操作能力。过硬的操作基本功应当达到：眼到心到手到，操作自如，快速准确，遇险不乱，遇急不变，无一失误。只有这样，才能够做到观察、思考、判断情况的同时，下意识完成一系列操作动作。过硬的操作基本功，是驾驶员预防车祸的一个决定性环节。
练就一身过硬的操作基本功，并不是一件容易的事情，它需要驾驶员从以下几个方面去努力：
①认真学习和掌握车辆构造的基本原理和操作装置的功能。每一个驾驶员都应当切实熟悉自己所驾车辆的各个系统及其零部件的作用和性能；切实掌握各种操作装置的功能。只有这样，才能为练就一身过硬的操作基本功奠定坚实的基础。
②刻苦练习操作的基本动作，并做到相互协调和连贯。操作的基本动作包括：驾驶姿势；操作方向盘；操作加速踏板；操作离合器；发动机起动、升温和停息；起步、停车；换档；各种操作动作的协调训练等。驾驶员不仅要准确熟练地掌握以上每一个局部的操作动作，而且要使各个操作动作相互协调、连贯，还要根据道路条件、交通环境的变化，予以灵运用。
③坚持高标准严要求，精益求精。随着汽车操纵装置的现代化、自动化程度的不断提高，有些驾驶员就越来越轻视操作基本功的训练。这种观点是不对的。操作基本功学无止境，练无尽头。要有过硬的操作基本功，必须有长期的练习与体会。
（4）灵敏快捷的应变能力：
在行车中，驾驶员有时受到意外情况的干扰。面对这种干扰，有的驾驶员能够迅速恢复平静，采取紧急有效的措施，控制住车辆，避免车祸的发生；而有的驾驶员则蒙头转向，不知所措，失去了对车辆的控制能力，甚至引发车祸。这反映了驾驶员应变力的差别。要提高自己的应变能力，要弄清在行车中容易出现哪些干忧，并注意排除这些干忧。常见的干忧有：声音干忧；飞物袭击；动作干忧；强电流干忧；麻醉食品、药物的干忧等等。
5、安全行车的预防事故的因素有哪些？
（1）客观因素：客观因素是指由于道路、环境等因素造成的事故。据资料分析，此种因素造成的事故比例为30%左右。
①气候因素：由于刮风、下雨、大雾弥漫，烈日炎炎，下雪结冰等恶劣天气条件，往往使车辆性能产生下降，驾驶员和行人视线不清，从而影响行车安全。
②道路因素：道路设计不良，路面过于狭窄，影响会车、超车的安全；道路施工质量不高，路面强度、平整度、抗滑性能达不到标准，路口隔离带树木过高影响视线。
③行人因素：不同年龄、状态的行人反映的特性也不同。老年人动作迟缓。儿童遇车容易惊慌，精神失常和疯傻病人突然奔向车前，这些都容易给行车安全带来 １５ 影响。
④车辆因素：车辆制动性能是否灵敏有效，是安全行车的关键。此外转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表、雨刮器等部位的性能是否良好，也会影响车辆的正常行驶。漏油、漏气、漏水、缺少后视镜等问题也会直接或间接导致事故的发生。
（2）主观因素
主观因素也就是驾驶员本身的因素。据大量行车事故分析，由驾驶员主观因素引起的事故占70%左右，它是导致行车事故的内在因素：
①违章驾驶：驾驶员缺少法制观念，在驾驶车辆中违反道路交通安全法规，如酒后驾车、超速行车、违章装载、违章超车等，都会增加与行人、车辆发生摩擦碰撞的机会，从而造成行车事故。
②疲劳驾驶：当驾驶人疲劳时，往往会精神不振、注意力涣散，从而导致驾驶员操作机能失调，容易发生事故。
③思想情绪：思想情绪是心理活动的重要过程，直接影响人的行为。当情绪激动时，遇情况往往冲动，不顾后果，强行去做；当心情不佳时驾车，往往不能集中精力，出现反应迟钝、应变能力差等现象，容易发生交通事故。
④思想麻痹：驾驶员对安全行车不重视，掉以轻心，因而驾驶车辆时精神不集中，或是听广播、吸烟、接手机、吃东西或是说说笑笑，左顾右盼，放松警惕。因而，一旦险情出现时，就会惊慌失措、操作失误。
6、交通事故多发的“三个危险时段”? 公安交通管理部门通过对近年来的交通事故分析研究，发现交通事故发生的时段也有一定的规律，驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。
午间时分：中午11时至13时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋于疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车驾驶员急于赶路，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分：据不完全统计，每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心。黄昏时分光线由明转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。
午夜时分：午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便超速驾驶，结果常有长途车驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发 １６ 心跳骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
7、安全行车有哪些预防规范？
遵守交通法规，树立安全观念，应做到一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防。
（1）一树：树立安全第一，预防为主的思想。（2）二严：严格遵章守纪，严格操作规程。
（3）三勤：勤清洁车辆，勤检查车辆，勤保养车辆。
（4）四慢：情况不明慢，视线不良慢，起步会车慢，通过交叉路口、危险地段、繁华地段慢。
（5）五知：知车辆技术状况，知道路情况，知气象变化，知车辆行人动态特点，知乘载规定。
（6）六不：不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开带病车，不开急躁车，不开麻痹车。
（7）七禁：禁止酒后开车，禁止开车吸烟，禁止开车饮食，禁止开车打手机，禁止违章超载，禁止争道抢行，禁止超速行驶。
（8）八防：让车防车后，跟车防急刹，超车防车前，路口防突然，行驶防横穿，巷口防小孩，下雨防横滑，加油防火种。
9、驾驶安全操作有哪些预防规程？（1）发动机未熄火，不得添加燃料。
（2）化油器发生严重、频繁回火时，应及时检查、调整，故障未消除前不得行驶。
（3）汽油着火时，应用灭火器或砂土、麻袋、衣服扑火，不得浇水。在有汽油的地方，禁止吸烟，不得有火种。
（4）汽车电线着火时，应立即关闭点火开关（有电源总开关的要首先断开电源总开关），不得乱扯电气线路。
（5）严禁采取不经过汽油泵和滤清器而直接将汽油注入或流入化油器的操作。（6）严禁使用高压线“吊火”的做法，特别是禁止“吊明火”。（7）拆卸机件不得使用不合适的工具。
（8）卸轮胎时，应做到支撑稳固，采取有效措施防止滑动。
（9）仪表显示异常，有危险性异响，应迅速停车，查明原因，排除故障后，方可行车。
（10）行车时应关好车门，让乘客坐稳。行驶中尽可能避免紧急制动、急转弯、急起步加速。
（11）车辆停靠或乘客上、下车应在规定路段，并尽量靠边。
１７（12）在公路上，乘客下车时，应提醒观察车后是否有驶近的自行车、摩托车和汽车，并尽量从右门下车。
8、如何判断各种车辆动态防突然发生的事故？（1）自行车——预防突然横穿。
骑自行车人一般具有以下心理特征：胆怯心理。骑车人一无驾驶室，二无头盔，一旦出事就是弱者，所以骑车过程中离机动车越近，机动车的速度越快，骑车人就越害怕；侥幸心理表现的场合比较多，如从小巷、支路高速窜向大街，逢闹必看，喜阴避晒；排他心理，如明知《道路交通安全法》必须遵守的规定，不遵守，不执行，行驶过程中，带重物、双手离把、互相追逐、高速下坡等；超越心理，一般骑车人都有骑车抢时间、争先恐后的心理、特别是男青年，遇到前面骑车速度慢就非超不可，甚至好骑飞车、好抢道；单行心理，如多辆自行车在一条道路上行驶，骑车人总想穿出去，从慢车道穿到快车道，从车多处穿到车少，尤其是在无交通警察管理的交叉路口表现最为突出。为此，在行车中如遇到与自行车混道行驶时，应根据骑车人的心理特征和行为表现，主动减速避让，随时做好停车的准备，以确保安全。
（2）摩托车——预防突然穿插。
摩托车的特点是速度快、稳定性差，具有自行车和机动车双重特点。驾驶摩托车的人多数是青年，不少人没有经过严格的技术训练，对交通法规也一知半解，再加上摩托车的速度快、声音小，不知不觉就会来到行人或车辆跟前，因此对行车安全构成了很大的威胁。在驾车过程中必须对摩托车给予高度的重视，密切观察其动态，保持足够的前距和横距，预防突然穿插，以确保安全。
（3）小型汽车——预防突然绕越。
小型汽车包括轿车和微型汽车两大类。轿车的特点是轻便灵活，功率大，行驶速度快，加速性、制动性和操纵稳定性都好，在会车或超车时应主动让路。微型汽车的特点是体积小、灵活性好，速度快，超车多。遇有此类车辆，应多观察其动态。若在交叉路口遇见时应预防其绕越；遇其超车时，若条件许可，应主动让路、让速、让超。
（4）公交车辆——预防在停车站前突然急穿行人。
公共汽车的特点是体积大，载客多，起步慢，起步和停站的次数多；在早晚客流高峰时，公共汽车的速度较快；上下乘客时，车前车后急穿道路的行人较多；进出站时，非机动车辆绕越的比较多。因此，在绕越停站的公共汽车时应放宽横距，勤加鸣号，并严格注意非机动车和行人的动态，做好制动停车的准备。
（5）运货汽车——预防与货物刮擦。
普通运货汽车一般多装满载，平均车速较高，有的驾驶员喜欢抢行，见前车车 １８ 速略慢就急欲超越。普通运货汽车一般都比较坚固，不怕小碰小擦，在人车相混的道路上，不少运货汽车往往居中行驶，有的甚至借用对方的运行车道。在行驶中，如果遇到这类运货汽车时，应多注意观察其动态，并根据情况，采取相应的有效措施。此外还要注意观察载货车的装货情况，看有无体积大的或突出的东西伸出车厢，防止擦挂。
平板车也属于运货汽车的范畴，其特点是车身长，体积大，载重多，所载货物往往超高、超宽、超长，行驶时灵活性差，多走在道路的中间，转弯角度大，借道现象普遍。在行驶中与平板车相交会时，应提前礼让，并保持一定的安全横距，以防擦刮。若遇到车速较慢的平板车时，要耐心驾驶并与其保持较大的安全前距，跟随前进。只有在确保安全的情况下，方可超车，切忌急躁，以免发生事故。
9、如何判断各种行人的动态防突然事故？(1)少年行人——预防突然冲向车道。
少年行人的特点是活泼好动、贪玩好奇、思想单纯，但不太懂交通法规，也不太了解机动车的性能和对人的危害。所以常在公路上打闹、追逐，玩滑轮车、自行车，甚至在车辆上坡时爬车。玩耍中遇到汽车时，一阵乱跑，顾前不顾后。为此要特别加以注意，提前鸣号，做好防范准备。
(2)青壮年行人——预防故意不让。
青壮年是生命力旺盛的时期，感知敏锐，反应快，应变力强，对交通安全的知识较丰富，一般都熟悉行人应遵守的交通法规。但是有的人故意在汽车临近时，敢于“以身试车”、“勇敢横穿”；有的在马路上并排行走，听到喇叭声也满不在乎。对此要留心其动向，一定要冷静、耐心、不要生气，更不要开斗气车。
（3）老年人——预防突然退回。
老年人视力不足，听觉不灵，行动迟缓，常常不能正确估计车速和自己横过马路的速度，准备横穿插时犹豫不决，有时行至中途看到左边有来车时又突然退回。老年人行动慢，躲避车辆能力差，尤其是老太太更是如此。
(4)女性行人——预防突然跑向对面同伴。
女性在路上行走较为迟缓，喜欢成群结队，拖儿带女。她们在成群行走时，嬉笑言谈会妨碍对汽车的感知，听见喇叭声之后，胆大者向对面跑去，胆小者就地避让。带着孩子上街的女性，大多是一手领着小孩，一手提着物品，此时横穿马路的速度会大大降低，驾驶员对此更要小心谨慎。
(5)农村行人——预防横穿马路慌慌张张。
农村人初进城市时，不熟悉道路和交通法规，常慌张地横穿马路。有时想抄近路，即越出人行横道斜向行走，再加之对车速估计不准，从而发生事故。有的农村行人在来车尚远时，徘徊犹豫，不敢横穿，车子近了，反而横穿马路。农村人所发 １９ 生的事故，大多是发生在横穿马路的时候。如遇这种情况，应减速绕行。
(6)痴呆病人和精神病人——预防突然冲向来车。
痴呆人和精神病人的基本特征是神态反常。如遇此种情况，必须设法低速缓慢绕行，绝不可对其恫吓或用武力驱赶。
(7)聋哑、盲人——预防不知如何避让。
聋哑人无听觉，对话只能用手势，走起路来只顾自己一味向前，对车的鸣号毫无反应。盲人的听觉一般都很灵敏，敏感性强，一听到喇叭声或汽车行驶的声音，就马上避让，但又不知如何避让。
所以，在行驶中，驾驶员必须密切观察其动态，并减速，切不可鸣号不止，必要时，可下车搀扶他们离开危险区，尔后驾车通行。
10、如何控制行车间距防追尾事故？ 影响行车距离的因素有三个方面：
首先，车速对行车间距的影响最直接、最大。车速增大。出现情况后驾驶员的反应距离随之增加，车辆的距离也因车辆动能的增大而随之增大。因此，安全车距要随车速的变化而调整。
其次，天气的好坏也直接影响安全车距。遇风、雨、雪、雾天气，阴暗天气、夜间、黄昏等情况，驾驶员的视线受到影响，中枢神经疲劳，感觉迟钝，知觉降低；遇高温天气，驾驶员肌肉松驰，心律加快，体力减弱，无精打采，心情烦躁，大脑皮层抑制性增强，应变能力下降，操作灵活性减弱；遇低温天气，驾驶员肌肉收缩，精神紧张，行动笨拙。因此，遇到以上几种恶劣的气候条件时，应降低车速，适当加大跟车间距。
最后，路面对行车安全影响较大。这主要是道路的附着性能发生了变化。如果附着系数下降一半，其制动距离将增加一倍。遇到雨路、泥泞路、雪路，特别是结冰路面时，其附着性能大大下降，使制动距离较正常路面（平整、干燥、硬实的水泥或沥青路面）增加约1～6倍。
安全的行车间距可通过“三秒跟车法”来判断，一般情况下，后车驾驶员确定某时刻前车驶过某一固定物体时，后车按某车速行驶三秒未到达该固定物体，保持此间距行车一般是安全的。但在坡道、冰雪路面上行驶一般要延长1.5～3倍时较安全。总之，切记跟车太近。
11、如何判断对方车速防冲突产生的事故？
统计资料表明：有26%的事故发生在超车过程中或与超车有关。这类事故中，又有78%的事故是由于超车的驾驶员错误地估计了对方来车的速度形成冲突点而造成的，因此，正确判断对方车速极为重要。
行驶中，机动车与机动车，机动车与非机动车，机动车与行走的人、畜等，经 ２０ 常不断地形成交织点与冲突点，这是造成交通事故的原因之一。正确判断对方来车的车速，是防止冲突点出现在不允许地段及防止冲突点、交织点同时出现的关键。
首先要从对面来车的外表（颜色、形状等）看清其型号，从而对其技术性能（最高车速）做到心中有数；再根据当时的地形（上坡、下坡）和交通情况（道路、车辆、人员情况），凭视觉经验，根据观察对方一瞬间所行驶的距离，判断出它当时的大概车速；同时，还要注意同于对方心理作用而出现的车速瞬间变化（如抢或让），做出相应的正确预见和处理。
12、预防超速行驶引发事故的方法？
常言道：“十次事故九次快”，超速行驶是引发车祸的重要原因。因此，要预防车祸，首先要预防开快车。预防的主要办法有：
（1）科学地确定所驾车的“安全车速”。按照有关规定，驾驶员应坚持中速行驶，但中速与快速是相对的。从一般意义上讲，中速便是车辆的经济车速和交通法规中规定的行车速度；快车便是危及安全的车速。但对于不同类型、不同性能的车辆来说，中速与快速的具体要求是不同的。因此，为预防事故，必须针对所驾车的具本情况，在反复测试和实验的基础上，确定出自己最感自如的一种车速，作为“安全车速”。
（2）驾驶员在平时应给自己规定一条车速警戒线。通常情况下，车速不要超过警戒线，即便在行车条件比较好的情况下，最高车速也不要超过警戒线。这样，在行驶中，就不会将车速越提越高。
（3）控制必要的随车速度。在车流巳形成自然速度、节奏的道路上行车，要保持与车流相同的速度，避免出现超越车流和被车流超越的现象。
（4）根据路况及时变换车速。不同地区、不同路况，需要不同的车速相适应。（5）保持合理车距。车速必须与同行车距相适应。一般在较好的气候条件下，公路上的行车间距应保持在30米以上；在市区道路保持在20米以上；繁华地区保持在5米以上；在雨水、泥泞道路上，车距在50米以上较为安全；冰雪道路的车距应在80～100米为宜。保持合理的车距，是防止车辆碰撞的有效保证。
（6）注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志，对于限速标志，一定要严格遵守，绝不可视而不见。
（7）正确选择行车道路。这主要是对城市道路驾驶而言，城市道路及一些高等级公路均有超车道与行车道、高速与低速车道之分。高速车不应在低速车道上行驶，而低速车也不应在高速车道上行驶。经济车速较低的车不要夹在经济车速较高的车流中行驶，经济车速较高的车也不要夹在经济车速成较低的车流中行驶。
13、预防疲劳行驶引发事故的方法？
驾驶员过度疲劳，感觉机能弱化，容易引起错觉，注意不稳定，注意范围缩小，２１ 注意的分配和转移发生困难，精神恍惚，反应迟钝，容易引起交通事故。预防的主要办法：
（1）科学地安排休息时间，不让生活所累，每天应保证8小时的睡眠时间，尤其是保证夜间睡够、睡好。娱乐活动要有节制，晚上看电视、电影、跳舞、打牌，不宜时间过长。长时间缺觉会引起次日头昏、乏力、失眠，容易引发车祸。
（2）行车途中感觉疲倦和瞌睡不能行车时，应当机立断，就地休息，切不可勉强行驶。即使路程不远，也不能挺着开，可用冷水洗一下脸。喝点茶或饮料，也可以嚼点辛辣物。最有效的办法是打一个盹，这样会减少行车事故和可能出现的险情。
（3）要克服为了一时、一事的私利，而忽视安全行车的倾向。避免在短时间内连续出车，因为昼夜兼程、打连班，会使人困马乏，这种多拉快跑的结果远远弥补不了肇事造成的损失，贻害无穷。
14、预防开凑合车引发事故的方法？
“凑合车”是指技术状况不良的车辆。如制动不灵、转向盘松动，灯光不全等。在行驶中机械故障是引发车祸的一个重要原因。据资料报道，驾“病”车而撞轧死亡的人数占全年死亡人数的7%以上。预防的主要办法：
（1）驾驶员应爱护车辆。绝大部分机损事故与驾驶员有关。因为车是人的工具，人是车的主人。安全行车，驾驶员首先要爱车。那种只管开车，不管保养检修，是不可取的。
（2）无“病”预防、有“病”早治。每个驾驶员都应做到在出车前，返场后认真搞好“三勤”，即勤检查、勤保养、勤修理。无“病”预防，有“病”早治，即使在行车途中遇到故障，也要及时发现，彻底排除。一时排除不了，也不能凑合行驶。
（3）克服侥幸心理，按科学规律办事。不低估车子的小“病”、小“灾”。俗话说“小洞不补，大洞吃苦”，“一针不缝，十针难补”。车辆有“病”不治，技术状况只会越来越差。心存侥幸，满不在乎，技术故障就会酿成车祸。
（4）摆正节约与修车的关系，绝不能片面地讲究节约，轻视修车，因为带“病”凑合出车等于放虎归山，即使思想百倍警惕，也难以避免事故。
15、预防注意力分散引发事故的方法？
由于汽车速度比较快，道路交通情况瞬息万变，驾驶员必须集中精力开车，不然，一遇到情况，手忙脚乱，势必发生事故。预防的主要方法：
（1）不要带思想包袱出车。当工作和生活中遇到挫折、困难，受到批评、表扬等情况时，要正确对待，否则会转化为思想包袱，干忧思想情绪，甚至酿成事故。
（2）行车期间驾驶员不要与乘车人打闹、说话、耍贫嘴、开玩笑，以防分散注意力。
（3）行车中，驾驶员不要和路人打招呼，打招呼容易造成双方顾此失彼，引发 ２２ 事故。
（4）行车期间不要做小动作，如擦玻璃、关车门、拣东西、低头看手表等，这些动作虽小，若忽略它，往往会造成事故。
16、预防汽车起步引发事故的方法？
（1）看清车辆四周确实无人和障碍后再鸣号起步。
（2）在人员较多的地方或车库、市场起步时，要认真检查车底下有无人员或其它东西，并绕车查看，确无异常情况，方可起步。
（3）察看后视镜，看清左右无来车再起步。起步后，看清左后方无超越车时，再向道路中间行驶。
（4）起步前应鸣号1～2秒，以便给予周围人员有避让的时间。不可鸣号后立即起步，更不可鸣号同时就起步，严禁不鸣号就起步。
（5）在车辆较多的车道上起步后，应先沿原停车方向缓行一段，等车速提高到一定程度时，再逐步驶入正常车道，严禁一起步就向行车道上横插。
17、防止超车、让车引发事故的方法有哪些？
超车时应严格遵守交通法规中“禁止超车”的有关规定。确定要超越前车时，应选择在道路较宽直、视线良好、对面无来车、且道路两侧均无影响超车的障碍物的地段进行。注意：在弯路及视线不清的路段不准超车，禁止强行超车。
超车前需要判定：
（1）可见到的对方来车应远在超车距离以外，超车距离内无法确认对方有无来车的场合不得超车。
（2）前车前方的交通、道路状况应为非禁止超车的场所；在超车距离内没有前方车向左侧变更行驶方向的可能；没有阻止我方车在道路左侧正常行驶的任何障碍物。
（3）在超越前车过程中，我方车辆不要以最高车速完成超车过程，以留有一定的机动能力。
（4）后车无超车的可能，避免双重超车。
（5）超车前应根据双方车辆的车速以及车长，充分估计超车所需的时间和距离。
（6）在超越过程中，有时前车虽然靠右行驶，但并非让道，而是在选择路面，必须在前车确定让超的情况下才可以超越。
让车和超车实际上是同一事物的两个方面。为了做到超、让车安全，超越车和被超越车的驾驶员必须相互关照，当超则超，当让则让，密切配合。否则，容易引起事故。在后车超越自己的情况下驾驶员应该做到：
（1）在行驶过程中，若尾随车辆示意超车时，应根据道路及交通情况判断是否让车，条件允许的话，可选择合适的路段让车。
２３（2）让车时，应减速靠道路右侧行驶，必要时，用手势或转向灯示意让后车顺利超越。
（2）在让车过程中，若突然发现右前方有障碍物时，切忌突然左转向躲避障碍，应紧急减速，甚至停车让超。
18、预防会车引发事故的方法？
（1）熟悉会车的有关规定。《道路交通安全法实施条例》第四十八条规定：在没有中心隔离设施或没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：
①减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；
②在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方巳驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；
③在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方巳行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；
④在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；
⑤夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
（2）掌握会车的技法。
①会车前的准备。有准备的会车才能避免盲目性，避免会车在临近时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此会车前要做到“一看二算三慢”：一看，即看对方来车的车型、速度、装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车及障碍物的情况；二算，即通过观察和比较估算出两车交会大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即凡遇会车就应有慢的思想准备，临近交会时条件不良，更应控制车速，以更在发生突然情况时能较好地处置转向和制动，达到两车顺利交会的目的。
②会车时的要领。会车时，首先视情况确定能否顺利会车，若道路狭窄。会车余量很小，或道路右前方有车辆停放或障碍物，道路右侧路基松软，有较深的沟渠或傍山，或有较多行人、非机动车时，要慎重对待，不能盲目交会，必要时应先停车；其次，在能够顺利会车时，应严格遵守让车的有关规定，不能故意占线抢道，乱甩方向；再次，要严密注意对向来车后方的情况，以防来车后方非机动车或牲畜突然蹿出，车辆来不及躲闪。
③会车注意事项。不得占据道路中心线行驶，注意与同向的行人、非机动车保持尽量大的横向间距，注意行人动态。还要注意对方的车后有无行人、自行车、摩托车等突然横穿公路。夜间在没有路灯或照明不良的道路上会车，须距对面来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用 ２４ 远光灯。
19、预防汽车转弯引发事故的方法？
汽车在转弯时，由于受道路条件的限制，视线不良，如果不注意车速，转弯操作不好，精力不集中，很容易导致车辆驶出路外、侧翻，发生交通事故。因此，在车辆转弯时，驾驶员的转弯动作需要与车速、转弯半径、道路条件结合起来。其方法是：
（1）驾驶员平时要熟知自所驾车辆的最小转弯半径及车身长度。转弯操作时，要精力集中、双手操作、目视前方、环顾左右，不得心不在焉或双手离开转向盘。
（2）转弯时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。即转弯时要事先略踏制动，使车辆减速并提前减至低速成档，以防因车速过高转弯时产生的离心力过大，导致车辆失稳、失控，造成翻车事故；进入弯路前要提前鸣号，以警告车辆行人，使之避让。
（3）转弯时车速要低，不可猛打猛拐方向盘，以免造成侧翻。
（4）在下坡路段遇到转弯时，须要适当提前换入低速档，降低车速。转弯时尽力避免紧急制动。
（5）转向角度要与转弯半径、道路条件相适应，尽可能将弯度转得大一些，防止车轮越出路外造成陷车、翻车。
20、预防在变更车道过程中发生事故的方法？
现在的公路，为了增加通行能力，大多采用多车道形式。因此，汽车在行进中往往变更车道行驶。这样特别容易发生侧面碰撞事故。必须注意以下几点：
（1）加强后方情况的观察。当要准备变更车道时，要用后视镜对车后情况进行认真观察，确认有无车辆、是否安全。
（2）进行侧方情况的观察。还要对汽车侧方情况进行观察，确认自己车辆的侧面有无并行车辆，如果在准备变更的车道上有并行车辆，就不能强行变道。
（3）给出变更车道的信号。值得注意的是，发出变更车道的信号一定要提前3秒以上，应是发出变更车道信号后，汽车行驶3秒后再开始变更车道，否则，容易引起事故。
（4）前车驾驶员给出让车信号，作出让车示意后，驾驶员应加速通过。通过后应持续加速行驶一段距离。
21、预防市区行驶中发生车祸的方法？
城市交通，以其道路纵横交错、街道密布、宽窄不
一、行人拥挤、车辆繁多为特点。加之路口多，行驶中会车、停车、制动、换档操作频繁，交通情况复杂多变，给安全行车带来一定的威胁。驾驶员必须熟悉城市的交通特点，谨防驾驶。预防办法是：
２５（1）按照道路划分界限，根据车型各行其道，没有分界线的街道，注意走中线。（2）严格按交通标志行车。
（3）要注意前方来车，并随时准备停车。严格控制车速和纵向车间距离，同时也要注意后方来车。
（4）在通过学校、公园、影院等公共场所时，应减速慢行，防止行人横穿。（5）在繁华或狭窄的街道上不宜掉头，如必须掉头时，要设专人指挥。当与电车、汽车会车时，要防止车后面突然有行人或自行车横穿街道。
（6）驶经有集市的街道口时，绝不可用车身挤压人群；注意载货的自行车、摩托车，因为集市上人员密集，自行车、摩托车稳定性差，很容易失去平衡而跌倒。通过时要用眼睛余光和后视镜观察四周情况，一有险情立即停车。
22、预防雨天行车引发事故的方法？
遇风雨天行车时，驾驶员的视线受阻，视距较近，尤其是遇到较强的暴风雨，雨刮器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，使司机的眼前一片模糊。所以，在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时感觉和观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。
（1）保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
（2）防止车轮侧滑。雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，驾驶员要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。
（3）低速挡缓慢行驶。有经验的驾驶员都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用低速挡、不超过３０公里或４０公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前１００米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
（4）防止涉水陷车。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而 ２６ 导致车辆熄火、发动机损坏。
（5）不宜加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
（6）防止行车中撞人。由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨衣，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢超车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人、自行车和摩托车抢行，防止撞倒行人。
23、预防雾天行车引发的行车事故的方法？
有些司机开车的时候，不太注意观察情况，前面路段是否有大雾也不在意，还是如常开车，等到了有雾路段，如同进了天宫，腾云驾雾般不知所措。经常跑长途的老驾驶员都很有经验，他们有一个简单易行、可预测前方是否有雾的方法：当你开着车向前行驶的时候，如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，这时你应该马上联想到，前方路段可能有雾，甚至有大雾。
预防办法：
（1）要有一定的思想准备和正确的判断。驾驶员在出车之前应清醒地估量自己的身体状况，准确地判断当日雾的能见度，做到心中有底。能见度越小，越是要提高警惕，若是能见度小于5米，即如俗话所说的“对面不见人”，属于特大雾，最好不要出车，可待雾消退或减轻后再出车。
（2）由于雾天使你的视线模糊不清，难以判断对面来车和路面上行人的状况。同理，你此刻的交通状态对方也难捉摸。所以严禁开冒险车、侥幸车。
（3）如果你想暂时停车等雾散去再上路，应当开亮雾灯、示宽灯和双闪灯，紧靠路边停车。此时不要忘记要离开公路尽量远一些，若条件允许也不要再坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车处，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。
（4）当雾很大的时候，也可以利用有限的视距，借助路上的车辆分道线行驶，以保证行车路线不会偏离.（5）雾中行车时，一定要严格遵守交通法规，限速行驶，千万不可开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。严禁超车和抢行，以免发生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。
（6）为了安全起见，车与车之间应互相通个气，比如适时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到别的车鸣笛时，你也应当鸣笛回应。这样大家做到心中有数。
２７（7）你应主动与前车保持安全的跟车距离。万一前方出现问题，也可为自己留有足够的应急距离和反应时间。
（8）如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。
（9）你一定要严格按车辆分道线行驶，千万不要骑在标志线上长距离行车。（10）雾中行车，必须时刻注意车速与可视距离，要根据实际情况，随时做出正确的判断和反应。
24、预防夜间行车引发事故的方法？
（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。
（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。
（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。
（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。
２８
25、处置五种紧急情况避免引发事故的方法？
一避突然爆胎。汽车超载，轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别在高速公路行驶时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢将车停下；前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车跑偏。
二避制动失灵。如果汽车在平路上行驶发生制动失灵，这时应迅速从高速档换入低速档，利用发动机的牵引作用降低车速。另外，在换低档位的同时应使用手刹（注意不要一次拉死，否则容易损坏机件）。如果是下坡行驶中发生制动失灵，这时应巧妙地利用路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡等）停车脱险，尽可能地减少事故的损失。
三避车辆侧滑。汽车在行驶中突然发侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯时横向力过大。如果是制动过猛引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时迅速将方向朝侧滑的一边打，但打方向要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
四避方向失控。汽车在行驶中方向突然失控，这时驾驶员应果断利用脚制动停车，但要注意不能踩得太猛，以免发生车辆侧滑事故。另外，在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍物停车脱险。
五避车辆溜滑。如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路傍障碍物靠拢，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。
26、车辆发生火灾的原因及预防？
道路交通事故火灾发生的原因很多，有车辆自身的原因，也有驾驶员操作及环境气候等方面的原因。
(1)车辆的原因。
①目前，社会上使用的汽车燃料大部分是汽油，其燃料易挥发、易燃、易爆，且汽车内部油路、电路相互交错，一旦油路发生破损汽油外溢，遇到火花，极易发生火灾。
②采用直接向化油器供油方法，使化油器喷出火焰，或供油时汽油漏出，遇到未熄火的发动机电火花起火。
③电器绝缘部分破裂造成短路起火。
④汽车部件损坏脱落与地面发生摩擦引起火灾。
⑤乡村公路上晾晒谷草，缠绕在传动轴摩擦起火。
２９(2)驾驶员的原因
①驾驶员不注意保养车辆，或平时保养不细致，致使车辆带故障行车，埋下事故隐患。
②驾驶员违章驾驶造成碰撞、翻车后，使汽车上的油、电路发生移动，汽车火线接头搭铁引起强烈火花，油箱破裂、油管弯曲裂纹，导致汽油外泄，遇火花后引起燃烧爆炸。
③驾驶员私拆乱装汽车电器及防盗器等，造成线路短路，埋下事故隐患。
④没有按规定配备消防器材，或消防器材而无药剂、药剂过期。
⑤驾驶员不懂消防规则，缺乏必要的专业训练，致使发生火灾后无从下手，失去最佳灭火时机。
因此，做好日常的预防工作对于消除交通事故预防火灾具有十分重要的作用。
（1）强化对车辆的日常维护保养。按照要求到具有一定资质的维修企业做好车辆的日常维护工作，坚持做到不带故障运行，及时检查电器线路连接情况，备齐灭火器等安全设备，日常行驶过程中一旦发现问题要及时解决，千万不要抱侥幸心理。
（2）增强驾驶员消防意识。由于驾驶员是车辆的操作者，又直接面对交通事故火灾的发生，因此，要从根本上遏制和减少交通事故的火灾，首先要增强驾驶员消防意识，平时要注意消防设备的检查，同时要熟练掌握车辆消防要领，在车辆发生火灾时，首先要迅速打开车门让乘客下车，如电器线路起火，电路断电无法打开电动车门时，要迅即打开车门的手动放气开关，马上取下灭火器灭火。思想上要始终绷紧消防这根弦。在复杂的坏境气候条件下，要重视行车安全，防止外部原因造成车辆火灾事故的发生。
（3）驾驶员应具有较熟练的消防技能。驾驶员在熟练掌握车辆驾驶技术的同时，要熟练掌握车辆防火安全常识，在驾驶员平时业务培训中要增加消防技能的培训，或组织观看消防专业人员进行模拟演练，一旦遇到火灾意外事故，能熟练处理。
（4）驾驶员应具备良好的职业心理。驾驶员在行车过程中只有保持情绪稳定，才能正确驾驶，规范操作，防止事故的发生，而当事故火灾发生时，就能及时采取恰当的对策措施，尽可能减少人员和财产损失。
27、高速公路的安全驾驶要点？
高速公路是专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为120公里／小时或更高的速度。在高速公路驾驶时应注意以下事项：
（1）从匝道上路进入线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。
（2）严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。
３０（3）行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。
（4）严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。
（5）应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（米）不小于车速（公里／小时）的数值。如车速为80公里／小时的时候不小于80米，时速为100公里／小时的时候不小于100米。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，车间距离应增加一倍以上。
（6）不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。（7）高速公路的路缘带不准行驶。
（8）不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。
（9）超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。
（10）高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
（11）进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。
（12）驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
28、春季安全行车注意事项？
初春，高低气压活动频繁，气温变化无常，各种细菌、病毒都大量繁殖活跃，刚刚度过寒冷冬季的人们各种生理功能尚处在调节之中，对外界变化的适应能力较差。因此稍不注意就会受到感冒和流感病毒的侵袭，如果受到“倒春寒”低温刺激也可能引起某些疾病。俗话说“春悟秋冻”因此要随时掌握天气变化，不要天气刚转暖就急于脱掉棉衣、毛衣穿单衣、以免受凉引发感冒，影响正常出车、安全行车、造成不必要的经济损失。春季安全行车的注意事项：
（1）注意饮食卫生。驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。
（2）注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。
（3）春季气候宜人，长时间坐在驾驶室内易产生疲劳和睡意，思维紊乱，是发生道路交通事故原因之一。
（4）涉水后，刹车鼓及刹车片沾水，制动性能降低，此时应慢速、轻踩刹车进行“热磨”，待制动性能恢复后方可正常行驶。
３１（5）道路平坦，视线良好时。易产生麻痹思想，缺乏防范事故的准备，尤其是酒后驾车，开快车者缺乏避让准备，容易出现车祸。
（6）雨天行车一是不可盲目高速，二是要保持距离。雨刮器只能清除一部分地方，当视野变小时，就必须减缓车速。使自己有一个充分预见观察的时间，以应付可能发生的意外。
29、夏季安全行车注意事项？
进入夏季，气温高、温度大、闷热。在驾车享受车内空调凉爽的同时，千万不要忽视安全行车。夏季安全行车注意事项：
（1）温度升高防“爆胎”。夏天气温高，轮胎温度随之增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在荫凉处降温，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。
（2）高速行驶防“气阻”。由于夏天气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度快，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。有时发动机熄火几分钟就难以启动，使供油中断。一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温，排除故障。如果车辆是液压制动，在高温高速下行驶，制动液易出现气阻，使得制动器突然失灵造成事故。
（3）高温天气防“缺水”。高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，出车前要注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热气盖，以防被烫伤。
（4）暑热驾车防打盹。炎热的夏季，会影响到睡眠和休息。而且气温高，空气闷，很容易使人感到疲倦，没有精神，影响车辆驾驶。在上下班高峰时间段，路上车流量大使车辆行驶缓慢，另一方面现在市内在修路段较多，造成堵车或车辆行驶缓慢。再加上天气炎热，车内开着空调，车窗禁闭使车内空气流通不好，驾驶员再一着急很容易使心情急躁，以至影响驾驶员对路况的判断甚至造成驾驶动作失准。因此要求驾驶员一定要保持良好的睡眠，出车时保证良好的精神状态。面对堵车等路况，尽量保持放松的心态，毕竟安全是第一位。
（5）消除暑热防“自燃”。当户外气温达到４０度时，车内外温度达到６０多度都很正常。在如此的高温下隐藏着“自燃”隐患。其起因基本是车辆长时间使用没有良好的保养、维修，使车内的一些电路、油路等早有安全隐患或车内放有易燃易爆物品，当遇到高温后，很容易燃烧，造成事故。因此，建议驾驶员出车前认真检查车况，是否携带车用灭火器，平时车内不要放置打火机类等易燃易爆物品。如遇到“自燃”事故，发动机舱内着火，此时千万不要打开发动机盖灭火，这样很可能“引火烧身”。
３２（6）高温期间防中暑。夏季行车，驾驶员易疲劳中暑，行车时应随车带好水壶，水桶和毛巾，备带防中暑药，如感到头晕、口苦、无力时，应立即休息，使头脑清醒后或身体恢复正常后，方可继续行车，以免发生事故。
（7）提高警惕，注意出车途中安全。在炎热的天气里，人容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，慎重驾驶，降低速度。
（8）注意防止火灾。盛夏热浪滚滚，注意加油不可过满，汽车油箱盖都有通气孔，如果汽油加得溜满，行驶中的颠簸会使汽油溢出，遇上静电就会引发火灾。另外不要在车内放置打火机，特别是仪表台上，因强烈的太阳光穿过弯曲的风挡玻璃后，足以使以液化气为燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾。
30、冬季安全行车八项防范措施？
一防车况不良。出车前，应加强对车辆的检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应更换。
二防起步过猛。起步时应轻踏油门，避免驱动轮打滑。若驱动打滑，应铲除车轮下的冰雪，铺以可增加摩擦力的东西，以提高附着性。
三防观察不周。大地被积雪覆盖，行车时往往搞不清道路情况。这时应仔细观察，判明行车路线，沿道路中心通过。若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险可疑之处，应停车判明情况后再通过，不可冒险。
四防车速过快。在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在随时停车为好；需要加速或减速时，油门应当缓缓踏下或松开，心防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
五防跟车过近。由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥路面的1/4，因而制动的非安全性大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载情况，与前车拉开距离。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。
六防转向过快。需转向时，一定要提前最大限速成地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，减少转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
七防制动过急。行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。
八防眩目雪盲。行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，易造成雪盲。因此，行车中应戴防护镜，并注意休息。
３３
篇2：安全驾驶知识手册
目录
一、安全驾驶小知识
行车安全之新车磨合
正确操作离合器 确保行车安全
一般道路行车技巧
高速公路安全行车必知
山路行车驾驶技巧
坡道行车安全指南
驾驶技巧：如何在特殊路段行驶
夜间行车三大纪律八项注意
雨天行车八项安全提示
雾天行车小心应付
行车中如何闪避车前障碍物
路遇堵车如何防追尾
安全停车少不了
如何更好利用后视镜和转向灯
新手开车有三忌
消除错误观念 正确掌握ABS使用
二、汽车保养全攻略
用车养车十大注意事项
老车旧车做好三项保养
轮胎日常使用应注意的问题
夏季“安胎”有窍门
三、高手过招
25种不良驾驶习惯
如何应对突发故障
教你开车省油十五招
开 篇 语
随着时代的进步，社会的发展，汽车越来越成为我们日常生活中必不可少的交通工具了。出行安全也为人们更加关注。为此，缮制了《汽车安全驾驶与保养手册》，通过本手册，带给您不同路面驾驶技巧、各种紧急情况处理方法以及保养节油措施，为您出行提供技术保障。
我们愿以真诚的态度，为您提供周到热情的服务，祝您出行顺利，驾驶愉快。
行车安全之新车磨合
◇ 保持中低速度：新车初驶阶段国产车需控制在每小时40-70公里，进口车在最初的1000公里以内，车速不超过最高车速的80%，发动机的转速控制在中速以下。
◇ 避免满载负荷：新车在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%.◇ 避免长途驾驶：新车跑长途，会因长时间连续工作而造成发动机机件磨损。
◇ 避免紧急制动：新车在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。
◇ 及时更换挡位：行驶中应及时换挡，不能高速低挡行驶或低速高挡行驶，也不要长时间使用一个挡位。
正确操作离合器 确保行车安全
在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。
在接合离合器时较复杂，要做到“快——慢——快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松开离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。
在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换挡时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。
一般道路行车技巧
1、踩下离合器后发动引擎：预防离合器齿轮系统混乱时发生意外、预防不是空挡时熄火。
2、慢行可以省掉预热车身过程：一档、二档慢行十分钟可省些时间，有时本来也要慢出门、慢上路。
3、坐在车内检查刹车灯：利用后墙反光观察刹车灯是否正常。
4、大胆使用原地转向：转向器的设计安全系数是其它机械的十倍，不用会浪费资源、反而添加碰蹭他人的危险。
5、开得太慢反而无益：变换车道行驶时，低速更易给后车带来麻烦。
6、升档要晚、降档要早：有利于安全、有利于保护传动系统。
7、等红绿灯时要踩住刹车踏板： 预防他人撞来时造成的意外伤害、特别是胫部损伤。
8、小心左右盲点：在车身后数米有一视角盲区，利用车内后视镜可避免，转弯时回头看是必须的。
9、雨天等红绿灯时不关雨刷和大灯：大雨天光线不好，防止别人撞你，防止观察困难。同时行人可根据灯光判断你的存在。
10、三车道时选中间行驶：有紧急情况、路口时好选方向。
11、空挡行驶很危险：紧急时引擎的刹车作用不能发挥，特别是在下坡的时候。刹车时过早踩下离合器同样不好。
12、正确使用制动器刹车：遇到刹车系统进水时，应轻踩刹车，排干水份。失效时，应利用排档依次减档制动。
13、停车时利用远光灯的反光判断距离：利用远光灯光斑的大小，可以判断车身离墙的距离。停下来实际看看，对比几次即可得心应手。
高速公路安全行车必知
在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作。
第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。因此，高速行驶时，燃料要准备充分。
第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。
第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。
另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
做完检查工作后，在高速公路上行驶时，我们还要注意以下行车要诀：
第一，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。
第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。
第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。
第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
山路行车驾驶技巧
保持视线，不可空挡，学会挡位控制
在山路上驾车大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的驾驶员基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶汽车，同车人也应注意提醒其适当减速。
在山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。打开车窗以听到车外的声音面临有可能落石的崖壁应关闭车窗。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。
上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。下坡时不可空挡滑行，长时间使用刹车要考虑防止刹车鼓或盘过热，可利用挡位控制车速，放入低速挡。尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。
另外，还有一点可供驾驶者在急于赶路时使用，即入弯减速，出弯加速，可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。这样驾驶虽然有些费油，但驾驶的乐趣很多，且车速可提高。只是乘坐者恐怕会不太“稳当”，前后左右晃动是不可避免的。
坡道行车安全指南
如何确保停车不后溜
严格来说，在斜坡上停车，如果人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车位上，挡位则不能为空挡，而应挂在1挡或前进挡，以确保汽车保持前进的惯性。
如果人不在车内，则更要注意安全问题。除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木块，才能确保汽车不会后滑。相反，如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡。因为波箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。以防万一，最好也在车轮下面垫上三角木块。
上下斜坡驾驶技巧
上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力，根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。
如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时惟一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。
驾驶技巧：如何在特殊路段行驶
● 沙地 通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门。
● 硬石路 汽车在硬石路面行驶弹动异常厉害，绝对是对汽车悬挂系统最苛刻的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受，更重要的是保护轮胎，防止报废，切记慢行为上。
● 泥泞 判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。
在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。
● 砾石路 砾石路，即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，紧急制动轮胎打滑，尤其是转弯时紧急减速，更容易导致车辆侧滑，因此避免事故的惟一方法还是降低车速。
● 隧道 不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。
夜间行车三大纪律八项注意
三大纪律
第一、灯光不全不许上路。灯光是夜间行车安全的生命保障决不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，上路行车是非常危险的，因此夜间上路行驶之前务必要对灯光进行全面检查，确认良好方可上路。
第二、无精打采不许驾车。夜间开车最常遇到的问题就是一个“困”字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌，技术再好也会因一时困怠而铸成大错。因此决不许强打精神，勉强上路。
第三、控制车速没有事故。夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨、雾天都会严重影响视力，遇有紧急情况极易发生危险，一定要降低车速。八项注意
第一、密切注意路面变化
夜晚驾车能见度较差，尤其是在郊区或山区公路等无路灯的环境里行驶，更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。如：光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道或下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。此外还应学会利用颜色判断路形路况，凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如：成片的亮处可能是积冰或积水，暗处可能是坑。
第二、注意经常变换远近灯光 经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度；再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。
第三、礼貌会车注意右侧距离
会车时关闭远光灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成“光盲”要提前注意会车点路面，注意“独眼灯”车，放宽会车距离。
第四、谨慎超车注意直线距离
夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。
第五、细心观察注意路标提示
在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。
第六、适时休息注意调节情绪
夜间行车由于四周一片漆黑，很少感觉得到周围景物的变换，所以应适时休息，驱赶困意，以提高注意力。
第七、控制车速随时注意仪表
因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。
第八、带全必备用品注意停车安全
上路之前除了带全一些维修用品，如备胎、千斤顶、轮胎扳子等，还必须带上一些应急物品，故障紧急停车警告标牌、应急灯，有可能的话还应该带上水和清洁用品。因为在夜间行车除扎胎或其它机械故障外，也还会因昆虫趋光而导致前大灯照度下降或散热器效果下降。但是夜间停车一定要注意安全，除开启故障紧急停车双闪灯外，还应将警告标牌放置在车后足够远的地方，以尽早给后面来车一个提示。
雨天行车八项安全提示
一、保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
二、过水沟、水坑，保持低挡高转速，慢速通过。高速通行会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
三、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。
四、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路——有些车型的电脑就在防水槽底下。
五、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
六、很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多注意。
七、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。
八、雨天驾车不要降低胎压。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。降低胎压会使轮胎触地面积变大，刹车时力量减弱，致使滑行距离变长。
小秘方：车陷泥坑的自救方法
下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
雾天行车小心应对
雾天能见度小于50米时，公安机关可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管制措施，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车辆禁止驶入高速公路。能见度在50～500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。
一是充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、尾灯和前照灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。
二是适时停靠车辆。因大雾的影响，能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车车尾灯行进，说明已是容易出现车祸的信号。此时要特别注意自已车辆的预防措施，较安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
三是正确操纵控制车辆。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。能见度在300米以上的淡雾时，要稳定车速，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志。能见度在150～300米范围之内时，车速应适当降低至100公里／小时以下，行车间距也控制在150米以上。若能见度已经降低至50～150米范围内的浓雾天气，则应将车速控制在50公里／小时。若能见度已降低至50米以下，则应采取紧急停车措施。
行车中如何闪避车前障碍物
具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
路遇堵车如何防追尾
避免追尾要“三看二动作”
如果您真的是在转过一个弯后才发现前方堵车了，为了避免上述危险，需要了解一些处理这一问题的常识。此时您一定要保持冷静，瞬间看清路面情况，做出正确反应，并果断行动，简言之，叫做“三看二动作”。
三看：一看前车与自己的车之间是否可控制在安全距离之内，如果有，那么就利用它；二看马路右边路肩上有无位置，如果有，可供避让用；三看路中间的绿化隔离带有没有空间，这样做虽然无法避免自己的车受损，也许自己还会受点伤，但没办法，这样可以减轻对前车的伤害。
二动作：立即并大力踩刹车踏板。如果您的车没有ABS，那么必须在变换车道时做点刹车动作，即短促地松开刹车踏板，否则，车轮被抱死时是无法转动方向盘的。
避免追尾充分利用刹车灯
看来，为了避免追尾，最好的办法是尽早知道前方有堵车情况，这样您就可以从容地减速了。所以，您应该充分利用刹车灯的功能，但目前，刹车灯也有不尽如人意的地方。比如，当您踩下刹车后，刹车灯的灯光可以提醒后车减速，但后车没法知道您的车踩刹车的轻重，如果后车对您的减速程度估计不足，结果不难想像，追尾仍然会发生。统计表明，追尾事故中有很大部分的原因是前车做了急刹车动作。据悉，目前国内还没有较好的设备来特别提示急刹车状态。
为此，告诫大家最好铭记两个要点：
首先，如果是前车，您有能力更有责任照顾后车。刹车前尽可能看一眼后视镜，提前点刹车，给后车留一点反应的时间。不到万不得已，不要急刹车，别人安全了，自己才更安全。其次，如果是后车，您除了眼观六路，注意路面情况以外，还要紧盯住前车的刹车灯，一旦那个地方亮起，那么您至少应该马上收油，甚至点刹车。
安全停车少不了
停车场停车
在停放的时候最好能让车头向着通道，以方便驶出车位。这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车尾，如果这时方向打得太早太多，那么车的前部就很容易刮到旁边的车。正确的方法是顶着你要进的车位开，尽量使车身与车位成一条直线，然后挂倒挡倒入空位。
楼群停车
在楼群的通道里靠边停车时，应先观察一下地形。先看看是否会挡住别的车进出，再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来。车子停在楼下时，不要离阳台太近，小心人家的花盆或垃圾之类的东西会从天而降。
路边停车
路边串联式停车时要尽量靠近右侧人行道，并在车头车尾预留出50厘米的空档，为自己车辆驶出提供方便，同时给别的车留出驶出的空隙。不然的话，当别人的车屁股在你的车头前面一进一倒的时候，其实最危险的是你。
如何更好利用后视镜和转向灯
◇ 在公共汽车靠站时，要减速，从前车窗中观测前方地面和停置车辆后面的移动物体，以防其突然闯入车前。
◇ 驾车时每隔8到10秒钟就看一下后视镜，这样可以判断周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。
◇ 驾车时需要360度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头，可通过车外的后视镜看到部分车体。调整车内的后视镜，角度稍微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区。
◇ 准备转向、换车道或超车的前30米至100米处打开转向灯。因路上交通流动的连贯性，换车道时试图保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢。请记住转向灯不会自动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并进去。
◇ 检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已经微转方向，这个功能可能会自动关闭。或者在转向之后，它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯，确保它们是否打开或关闭。
新手开车有三忌
一忌单手走天涯
无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。
正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。
二忌跟车太贴
有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。其实与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。
正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。
三忌眼光短浅
最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。
能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。控制油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。紧记：脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统。
消除错误观念 正确掌握ABS使用
● 错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。
● 错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
● 错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。
必须了解的知识像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。
● 电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。
● 机械式ABS：机械式
ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。
必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。
1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。
2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。
3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。
4.制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。
6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
二、汽车保养全攻略
用车养车十大注意事项
关于备胎小型化：备胎小型化是现代轿车的一个潮流，目的是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎，来使备胎和正常轮胎区分开来，以促使使用了备胎的车主尽快将使用的备胎更换回正常的轮胎。使用小型化的备胎时，要注意控制车速，一般情况下以不超过80Km／h为宜。
最简单实用的车辆泄漏检查方法：每天在开车前，先将车辆从停车的地方移开，然后看看原来停车的位置上有没有水、油痕迹，如有，则要对车辆发动机和底盘进行进一步的检查，以尽早发现漏油、漏水的地方。
车内喷蜡注意事项：在车内喷蜡时，最好不要喷仪表台，特别是CD音响处，因为所喷之蜡有可能污染CD唱机的激光头，从而损坏CD唱机。
驾驶员座椅下方和旁边禁放杂物：有些司机习惯把防盗锁和电筒等杂物放在司机座位底下或旁边，这种做法很危险，一定要改正。因为上述地方如有杂物，在车辆急转弯、遇大颠簸或急刹车等情况时，杂物有可能前冲碰到油门踏板甚至卡死刹车踏板，从而发生意外。
关于机油添加剂：不主张随便使用机油添加剂，因为目前使用的机油基本都是复合机油，本身已有各种成分的添加剂在内，而机油并非只有减摩的功能，还有清洁、散热等其他功能，片面改善某一方面的功能，则可能破坏机油其他方面的性能，从整体上说反而起到不好的作用。
定期更换刹车油：刹车油的性能好坏对车辆的整体安全有至关重要的影响，由于刹车油长时间使用后会吸收空气中的水分，当工作时被加热后可能会使水分蒸发产生气泡从而导致刹车失灵，所以必须定期更换刹车油。
使用专门的汽车玻璃清洗液：专用的汽车玻璃清洗液中含甲醇，因此在冬季可以防冻，而即使在南方，因为其不含碱性，也可以避免损坏前风挡玻璃。
慎用轮胎自补液：除非是常在工地施工的车辆外，建议慎用轮胎自补液，因为虽然其可以自行封补轮胎被扎穿的部位，但在车辆高速行驶时，会产生运动不平衡的情况，严重影响车辆的行驶操纵品质。
发动机宜常进行高转速运转：现在的轿车发动机基本都是高转速发动机，一方面在高转速的情况下才能获得最大的功率；另一方面发动机在高转速运转时，自洁能力强，可以减少发动机积炭情况的发生。
行车时不宜空挡滑行：首先空挡滑行时并不省油，空挡滑行时变速箱润滑不足，而在高速直接挂上低挡时，会产生较大的机械冲击，易造成零件毁坏，而万一发生发动机死火的情况时，会导致刹车失灵，而同时又失去发动机制动力，十分危险。
老车旧车做好三项保养
第一，保养不要只换机油三滤。还要检查汽油管路、电路、线路插槽等处是否存在安全隐患，对于老化、硬化、破损的胶管、电线要及时更换。
第二，化油器车要定期清洁发动机。在夏季，发动机外油污过多，舱内汽油蒸气增多，一旦出现火花容易引起火灾。
第三，夏季防止水温过高。如果水箱内水量缺失严重，零部件容易造成高温，一旦发生燃油泄漏很可能形成自燃。
轮胎日常使用应注意的问题
要减少轮胎磨损及爆胎问题的发生，在日常使用中应该注意以下事项：
注意胎压 不宜打气太足，因为轮胎在高速运转下可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎危险，所以应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压可用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
定时互换位置 轮胎每行驶1万公里就应当互换位置，因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不一样，因此前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是互换位置了。
定期做平衡检查 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性。
不同规格的轮胎不能混装 子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
适时更换 建议轮胎的使用寿命是4万公里左右，如果行驶里程较少，但使用时间超过两年同样建议更换。
夏季“安胎”有窍门
“毁胎”五宗罪
1、气压过高或过低。
2、轮胎使用期限过长。
3、轮胎橡胶表面老化和龟裂。
4、胎面磨损至极限。
5、钢圈变形。
应对措施
1.根据汽车不同的速度选择相应速级、质量合格的轮胎，同时应看看轮胎的生产日期，如果超出使用期限最好更换。
2.轮胎橡胶应是耐高温耐磨擦的丁基橡胶或用钢丝环带有较好防爆性的无胆胎，如胎面有损伤也应尽快更换。
3.开车前察看车胎气压，以避免中途坏车。前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。当汽车在高速公路行驶，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85%—90%之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。胎温增高，磨损加大，极易造成轮胎早期空爆。
4.在高温天气行车，应适时将车停在阴凉处，让轮胎自行降温后再行驶。
5.平时靠边停车时要尽可能小心，避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边。不然的话很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患，更严重的会造成内部的钢丝断裂症状或钢圈变形。
轮胎“体检”
将爱车的轮胎做个例行检查必不可少，由车头到车尾每个轮胎检查一遍。如果轮胎只磨损了两侧，表示长期胎压不足，如果只磨损了中间部分，表示长期胎压过高，应该至少一个月量一次胎压，并让胎压保持在标准值；如果磨损是不均衡的东一块西一块，表示轮胎不平衡或钢圈变形，应该做轮胎平衡、前轮定位或更换变形钢圈；如果只磨损一边，表示轮胎侧倾角失调，应该做前轮定位，将外倾角纠正；如果摸到轮胎有隆起的硬块，表示轮胎内层可能有空气进入，无论轮胎新旧，都应予以更换；轮胎胎面上有细裂纹，表示轮胎的橡胶已开始老化，也应该更换。
“用胎”事项
除了将已出现的轮胎异样情况及时排除和个别情况重点对待以外，如何避免在日常的行车当中有意无意地粗暴对待轮胎，才是“安胎”的关键。
1.行车别急躁：如果经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，并容易处于爆裂状态。
2.载重有明文：每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，轮胎超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。
3.散热要及时:如果汽车在高速公路上行驶了1个小时后，就该适量放缓车速，让轮胎更好地散热。
4.胎压有讲究：用胎压表仔细检查胎压，如发现亏气及时补充，参考气压前胎2.2至2.3；后胎2.3，夏季炎热切记气压不能太高，否则因长途行驶轮胎过热极易引起爆胎。冬季则可酌情调高胎压。
5.一万公里对换：轮胎每行驶满一万公里进行前后对角线对调，使前后轮胎的磨损程度均匀。
二、高手过招
25种不良驾驶习惯
1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡拉上，这样才是防止汽车因路面不平发生下滑的最好办法。
7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km／h反而是不安全的，根据车的性能，速度常保持在80—ll0km／h较安生。
8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。
9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。
10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他．按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调校得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判折正确。
14、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
15、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
16、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响手脚操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳；三是出现紧急情况，身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
17、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危硷的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
18、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
19、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2挡容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
20、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全.21、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
22、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
23、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
24、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
25、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气，无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
如何应对突发故障
制动失灵 当车辆发生制动失灵时：首先，要保持冷静，切莫惊慌失措。其次，根据实际形势采取相应措施。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，可从高速挡抢入中速挡，再马上抢入低速挡，然后利用发动机的牵引作用降挡车速。另外，在换低挡位的同时应使用手刹(注意不要一次拉死，否则容易损坏机件)停住车辆。
如果是在下坡行驶中发生制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。同时也应及时反应，巧妙地利用路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡等)停车脱险，尽可能地减少事故的损失。
突然爆胎 汽车超载、轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车跑偏，汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
车辆侧滑 汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时则要求驾驶者要有灵活驾驶技巧了，首先应松开油门降低车速，其次要迅速打方向盘，使其朝侧滑一边打，但打方向盘时要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
方向失控 汽车在行驶中方向突然失控，这时司机应利用脚制动停车，但注意要缓缓地踩下，不能踩得太猛，以避免发生车辆侧滑，导致事故。另外，在脚制动、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
车辆滑溜 如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路旁障碍物靠近，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。
教您开车省油十五招
第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。
第二招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。
第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。
第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。
第五招：用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低粘度发动机油。发动机油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。
第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。
第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要93辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白赚你的钱。
第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。
第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。
第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。
第十二招：什么速度就换什么挡。在低挡行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。
第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：保持跟车距离。如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。
篇3：冬季驾驶拖拉机安全知识
1. 提高轮胎气压。冬季由于气温低, 轮胎气压应比夏季高5%左右, 避免行驶中的滚动阻力过大, 增加油耗。
2. 启动前要预热。
冬季启动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行启动。温特别寒冷时, 停机后放出机油, 启动前加温到40~50℃再加入油底壳。禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法启动;启动后中速转动15 min, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能满负荷作业。
3. 慢起步。冬季起步急对发动机和轮胎都有害, 冬季起步一定要十分柔和缓慢。
4. 勤换挡。
冬季驾驶拖拉机换挡要勤, 要像驾驶磨合期的拖拉机一样驾驶, 一定要注意挡位的选择和油门、离合器的配合, 挡位过低过高都易使拖拉机失控, 这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
5. 少换道。
在有冰雪的路面上行驶, 选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走, 不要频繁换道, 有车辙处最好沿车辙走, 没有辙处要注意周围参照物, 辨明道路的走向, 提防覆雪掩盖处的坑洼和障碍物, 有可能话尽量在路中间行车。遇到有积雪, 要注意观察路缘边界, 不可冒险靠边行驶。
6. 不超速。
超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响, 同时因冬季寒冷, 路面硬, 道路又经常出现冰冻、积雪等, 因此路面很滑, 拖拉机制动距离会明显加长, 若再超速行驶, 危险不言而愈, 超速是冬季安全行车的大敌。据统计分析表明, 绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。因此农机手在冬季应避免超速行驶。
7. 不急打方向盘。
冬季驾拖拉机转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰, 冰雪路无法避开时, 一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后, 应采取转大弯。走缓弯的办法, 不可急转方向, 更不可在弯中制动或挂空挡。否则可能会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移, 造成拖拉机前轮阻力突然加大, 由于惯性车尾向外甩出。特别是在乡间、山区道路上, 有时冰雪路面是间断的, 打方向时, 最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向, 很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
9. 上坡不换挡, 下坡不空挡滑行。
雪地坡道行车难度较大, 上下坡都要低挡位平稳通过, 中途不宜换挡。上坡防熄火, 下坡绝对禁止空挡滑行。
1 0. 不盲目超车、会车, 充分顾及他人及其它车辆。
在冰冻的路面, 超车和会车都很危险, 特别是超车应尽量避免。必须超车时, 一定选择路面宽、直, 且有足够安全距离的路段进行。超过前车后, 千万不可马上向回变线, 而要尽量给被超车留出足够的安全距离。会车时, 应及早减速, 特别是在道路不很宽的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 路面窄时。一车停止, 待另一车通过后再起步行驶。雪天后驾驶拖拉机, 还要充分顾及他人及其它车辆。与行人、非机动车和机动车都要保持距离, 看到别人开车较慢, 行人行动迟缓, 应予谅解, 一般不要鸣笛催促, 宁可停车让行人也不要抢道, 否则前车因突然转向发生侧滑, 自行车、行人特别是老人和孩子因受惊再加上路滑而不慎摔倒, 不幸事故可能随时发生, 后果不堪设想。
1 1. 不紧急制动。
冬季即便是在无冰雪的路面上行驶, 由于天冷的缘故, 路面略为“硬”一些, 制动的效果也与其他季节略有不同, 应早一些轻踩刹车, 采用逐级减挡停车。在冰雪路上减速应以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防拖拉机侧滑。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时, 一定要试着踩几脚制动, 以免结冰导致制动失效, 发生意外事故。
1 2. 不疲劳驾驶。
研究发现, 当驾驶员疲劳时, 听觉和视觉敏锐度降低, 破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降, 时常出现反常, 驾驶错误和判断错误增多。在冬季, 因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳, 同时冬季乡村的路况又差, 如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故, 正如专家所言:“疲劳驾驶的危害可与酒精相比”。为防止疲劳驾驶, 拖拉机手应避免没日没夜地跑, 一天驾驶时间不超过10 h, 一定要保证充足睡眠, 每天不少于8 h。在出远门前, 应该事先周密计划整个行程:明确停车地点、出口、山路、村庄在那些地方等等, 以防找不到晚间休息的地方, 而不得不疲劳驾驶。
1 3. 正确选择停车地点。
冬季应正确选择停车地点, 不允许停在低洼潮湿处, 否则积水成冰会把拖拉机车轮冻住。另外, 有冰雪时要选择平地停车, 不能停在斜坡上, 最好选择没有冰雪的空地停车, 必要时可用石块、砖头垫住车轮。否则起步困难, 甚至拖拉机自动下滑, 引发恶性事故。同时, 停车地点还应避开枯草落叶, 以防起动拖拉机时将枯草引燃。
1 4. 要有防滑措施。
冬天雪后路滑, 在冰雪道路上行驶, 要注意防滑, 拖拉机应使用花纹较深的轮胎, 必要时装防滑链。
1 5. 停车后及时放净冷却水。
篇4：公益旅行知识手册
类型：志愿者型
目的：对旅游目的地进行志愿服务，其旅游性被弱化，更多的是强调志愿服务。
形式：通常组织者会在网络上发起活动（一般会以公益组织的面貌出现），通过社交网络平台传播自己的活动，争取符合自己机构愿景和要求的人员参与。对于参加者来说，通常要非常清楚这次公益旅行的目的，不但要有强烈的参与意愿，更重要的是，自身要具备一定的公益服务的技能。比如具备摄影、活动组织等能力，或是可以做到对于某一专业领域知识的普及和传播。这样，就能够在旅行的过程中，真正投入到其中，而不是简单地走走、看看。这类公益旅行集中在支教等方面。
主要参与者：暑期实践的大学生，有充足时间的社会人士。
活动范围：中西部地区的山区为主要行走线路，如：大凉山、宁夏西海固地区。
代表机构：多背一公斤
类型：体验型
目的：强调爱好兴趣，更多的是要参与者体验诸如自然环境的美好、人文的丰富多彩，以达到人们对自然环境、人文环境的认识和保护，此类型的公益旅行最为接近旅行。
形式：发起者多数为某种爱好的狂热分子，其组织的活动也带有强烈的个人爱好倾向。参加者多与发起者有共同的爱好，在组织形式上更像是兴趣小组，其对于旅行目的地的社区建设意义不大，甚至不与当地社区的人员产生过多的交流，此类旅行更多希望参与者有所获取，以达到反向推动保护的目的。
主要参与者：对自然和社会有了解意向的社会人士，学生较少。
活动范围：城市周边的自然景观，如河流、山川；古建筑较多的地区，如山西、陕西、河南等地。
代表机构：自然之友乐水行、山西古建民间保护小组等
类型：资助型
目的：对目的地进行物质资助，并以体验当地的生活为自己找到一种生活的动力，颇有点忆苦思甜的意思。
形式：活动通常出现在某个社区网站上，这是一种社区化的却又较为松散的公益活动形式。发起人往往是社区内的热心人士，在偶然之间看到一些贫困地区的消息，或者自己本身就来自那个地方，然后发起活动，通常是以车友会或者社区公益活动为依托，是他们日常生活的一部分，主要是先富群体对后富群体的财力支持。一般活动参与者都会根据要求提供一定数量的钱财或物资。
主要参与者：城市中产。
活动范围：中西部贫困地区。
代表机构：社区联盟
类型：建设型
目的：这种活动的组织机构，往往要求旅游者参与到旅游目的地的社区建设中去，相对其他旅游，这类公益旅游更多强调付出，参与者在一种公益活动中找到存在感。
形式：活动仍然以玩为主，但是更多强调旅游者对当地社区的建设，要求以实际行动参与到目的地的建设中去。不是志愿者型的技能帮助，不是资助型的扶贫活动，而是强调对社区的建设。通过购买服务或者给当地社区居民提供帮助，换取自己旅行的所需费用和食宿等。这种旅游形式在国际上较为常见，也是国际青年全球旅行的热门选择。
主要参与者：愿意付出时间和金钱的任何人。
活动范围：国际卜来说集中在东南亚、非洲等地；国内主要集中在西南部或者城市周边的景点。
代表机构：仁人家园、乡村益站
类型：社会责任型
目的：为了体现机构或企业的社会责任。
形式：这类公益旅游多数是由某家企业发起的，或是组织客户或是带动员工前往某地进行服务，一方面能旅游，另一方面体现了自己的社会责任，获取了社会上的良好口碑。对内凝聚了员工的向心力，对外拓展和维护了自己的良好声誉。对参与者来说，这种活动既能让他们放松，又能体验帮助人的乐趣，颇有成就感。常见的活动有：在某些景点捡垃圾，清理沙滩，清理珠峰上的垃圾等。
主要参与者：企业员工、企业客户等。
活动范围：世界各地
代表机构：上航假期、安利公司
篇5：安全行车知识手册
（一）易发生交通事故的隐险行为
饮酒是“悠闲自得“的隐险行为 吸烟是“吞云吐雾“的隐险行为 看玻璃幕墙是“光彩照人“的隐险行为 喷洒得水是“香气扑鼻“的隐险行为 聆听节奏强烈音乐是“令人陶醉“的隐险行为
过度装饰车辆是“默默无闻“的隐险行为 娱乐场所是“五彩缤纷”的隐险行为
（二）安全行车十原则
1、车辆行驶中驾驶员与乘客必须系好安全带。车祸中因没有系安全带而造成死伤的比例要比系安全带的死伤比例高得多。
2、驾驶车辆时要集中精力。不要被身旁的乘客或车外景色所干扰。
3、经常察看后视镜。在改变行进路线或超车时，这个动作更不能少。
4、不要盲目地跟随路面标志及标线。在弯道或上下坡路段更要小心谨慎，往往是在这些视线不良的路段与对面来车相撞。
5、保持安全的行车距离，尤其不要紧跟在大型车辆之后。距前车越近、越难以观察前面的情况，一旦出现突发情况难以避让。
6、不只盯着前车车尾。要把眼光放得更远些，随时观察更前面的道路状况，遇到危险时才能有时间采取更好的避让措施。
7、定期检查轮胎磨损情况。在湿滑路面,磨损严重的轮胎与地面摩擦力会大打折扣。
8、夜间行驶要特别小心。行驶在没有路灯的路段，往往会有动物窜出，引发驾驶员下意识避让反应。
9、别占用非机动车道。即使保持在安全速限范围内，在拥挤的非机动车道也容易发生意想不到的情况。
10、十次车祸九次快，高速公路应急道路不能占，切记还有比你更快的“飞车”。
（三）各类道路行车须知 城市路
城市驾驶稳为先，标志信号察周全。实线虚线斑马线，都是生命安全线。喧嚣闹市人车涌，超速行驶危险大。十字路口变化快，一慢二快三通过。的士进站遮视线，提前鸣号减速度。遇到转盘绕盘走，不走捷径免祸端。穿越铁路多顾盼，观察清楚再越轨。超车让车视条件，于人于己都可行。乡村路
村民交通知识少，行车更须防意外。道路狭窄质量差，礼让三先避危险。选择宽路超会车，免离中心出路肩。牲畜横穿莫慌知，减速慎行不鸣号。沙石路段易坏胎，看清路面仔细行。若有石子卡胎间，及时清除不拖延。炎夏酷暑晚间行，须防路上纳凉人。收获季节过晒场，防滑防撞防火灾。山地路
山地驾驶险情多，聚精会神无旁骛。上坡行驶阻力大，加大油门早冲坡。
下坡滑行不可取，低挡牵阻制动助。转弯牢记三件事，减速鸣笛靠右行。倾斜路面易侧翻，转向平稳忌猛蹿。急弯窄路免超车，规避碰刮少祸殃。弯道转向须稳妥，左右均衡抓时机。处置情况应提前，眼疾手快不磨蹭。雨水路
暴风雨中交通乱，仔细观察慎避让。蒙蒙细雨湿地皮，溜滑如踩西瓜皮。大雨过后水漫路，低挡缓行莫熄火。涉水过河即善后，多踩刹车磨碲片。车辆侧滑莫紧张，松开制动顺转向。巧过水坑休莽撞，顾车也须顾行人。泥泞道路低挡行，稳驾防滑循辙行。避让淤陷莫强行，石块树枝胎下垫。高速路
高速公路车速高，确认车距要精准。十分把握七八开，留着三分防意外。超车时机把握准，三车同线藏祸端。疲劳驾驭须切忌，长途飙车亦可怕。高速更须早戒备，从容处置免忙乱。险情出现要果断，事到万难须放胆。条令规章血凝成，循规蹈矩不离弃。行车总有停车战，安全永无终点站。
（五）长途行车备点保健药
抗菌药、治感冒药、止咳药、风油精、伤湿止痛膏、创可贴。
（六）让车四戒
一戒让车不主动；二戒让车不让速； 三戒让车不坚决；四戒让车时机不适宜。
（七）处险四原则
一是遇紧急情况的避让；二是遇险时先顾人后顾物；
三是遇险时要避重就轻；四是遇险时先人后己。
（八）安全行车若干误区
加挡超车、空挡滑行、先离合后制动、高挡位低负荷省油、灯光越亮越安全。
（九）“危险时辰”行车须警惕
午间时分
经过一上午的劳累，人的大脑神经已趋向疲劳，反应灵敏度减弱。
黄昏时分
黄昏时分光线由阴转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失识。
午夜时分
1时至3时，万物处于“休眠状态”，驾驶员易产生道路“空旷”感。
（十一）冰雪路面行车技巧
冰雪路面驾车技巧：起步时，应缓踏加速踏板、慢抬离合器踏板。行车中，要始终保持低速平稳行驶。冰雪路面禁止急转转向盘。冰雪路面上行驶，尽量少用脚制动器。超车有讲究。保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。会车时要保持较大的横向安全距离。
跟车余地 通常情况下，前后车辆的间距可近似于行车速度的公里数。
超车余地 超车侧向距离应保持在1米以上，绝不能盲目超车。
会车余地 会车安全距离应保持在两车横向间距1.2米以上。
车速余地 根据路况、车辆性能、驾驶员驾驶技术素质等留下较大的余地。
（十二）开车境界一二三
从驾驶技术来讲，开车境界大致可分成3个等级：
一等境界会踩加速踏板、二等境界会踩制动、三等境界会打转向盘。
一等车品礼让先行，二等车品抢道争先、三等车品责人宥己、不入流的是肇事逃逸。
（十三）10种严重交通违章行为：
超速行驶、强行超车、酒后驾车、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、疲劳驾驶、带故障行车、无证驾驶、行车中使用手机。
二、安全行车警句
体会和谐交通愉悦，享受平安交通幸福 交通法规血凝成，自觉遵守保安宁 遵守交规，善待生命 喝酒不开车，开车不喝酒 珍惜生命，遵守交规 酒后驾车害人害己 酒后驾车，生命打折 司机一滴酒，亲人两行泪 酒后驾车难把舵，驾车上路必闯祸 心无交规，路有坎坷
不讲卫生要生病，不守交规要送命 把好方向盘，大家才团圆 要想任务完成好，安全是法宝 违法超载，惹祸生灾
公路连着你我他，安全行车靠大家 车好路好，安全最好 让道于人，安全于己 但愿人长久，一路共平安 走平安路，开安全车 安全是财富，平安是幸福 守法才能平安，平安才能回家 做人诚为本，开车慎当先 车祸猛于虎，安全胜万金 开车多一份小心，部队多一分放心
对交通法规放任行为，就是对人民群众不负责任
车行高速不要快，请你系好安全带 十次事故九次快，谁不相信谁受害 儿行千里母担忧，安全始终放心头 装上安全上路，满载幸福返回 道路千万条，安全第一条 生命只有一次，平安伴你一生 超速行车是抢占死亡线 人病不上车，车病不上路 安全放心中，平安又畅通 安全守法一线牵，平安幸福两相连 违法与事故相连，守法与幸福相伴 累了困了要休息，疲劳驾驶要出事 疲劳驾驶等于方向失灵
交通安全时刻记，幸福生活一辈子 逞一时之勇，得一生之悔 超速危险，谨慎安全
生命存在太多爱，安全驾驶莫贪快 超速行驶，命悬一线
爱妻爱子爱庭，不守交规等于零 油门加到底，害人又害己 超速逞强，车毁人亡 礼让三先，路畅民安 系好安全带，平安无意外
车让人，让出一份文明；人让车，让出一份安全；车让车，让出一份秩序 五不要: 请勿超速行驶 请勿疲劳驾驶 请勿酒后开车 请勿违法停车 请勿带故障行车
安全警语
初学驾驶莫心急，打好基础有意义； 多学多练技术精，循序渐进安全行。实习驾车莫逞强，正规操作细思量； 遵章守纪慢慢行，急于求成入“高墙”。道路行车别乱穿，服从警察和监管； 安全意识记心中，无视法规要伤残。交通法规记心中，违章违法别强求；虎口拔牙莫去做，依据法规来执行。安全行车数万里，事故出在眼皮底；安全行车几十年，出事就在一眨眼。驾驶车辆讲礼貌，遇到行人要避让；横道线上逞英豪，出事就要负全责；交通法规记心中，驾驶技术要练精；礼让三先养成好，平安大道任我跑。安全行车无小事，时时处处要细致；乘载人员违规定，行车途中丢性命。倒车之前先看好，防止前后行人跑；前后左右观仔细，安全事关你我他。红灯绿灯和黄灯，交叉路口指路明；黄灯闪烁莫强过，等待绿灯安全行。思想隐患在身边，事故就在一瞬间；重视安全随时在，免去灾祸把身缠。警惕驾驶保安全，麻痹大意起祸端；
时时处处想安全，险在身边不为险。
安全行车警语18则
酒杯不大能勾魂，饮酒开车害死人； 劝君开车莫进酒，防患未然心中留。饮酒驾车胆量大，飞驰通告无惧怕；左拐右撞不觉醒，伤人害己都不轻。酒席桌上莫贪杯，亲朋相劝也不随；不听劝告若违背，酿成事故方后悔。车况不熟莫要粘，新车新手不安全；强拉硬年驾了车，左拐右窜事故连。无证驾驶好可怕，技术不行胆子大；侥幸行驶瞎得意，造成事故惩罚您。碰乔现像非偶然，强行超车是根源；热天驾车易瞌睡，切勿迷糊把车追；感觉疲劳要休息，行车安全是首位。翻越护栏有危险，往来汽车身边窜；为走捷径求方便，安全忘记脑后面。违章行车心发虚，左顾右盼怕抄记；遵章守记神镇定，平安出入千万里。你追我赶比速度，别拿生命当赌注；为赶时间玩命跑，出了事故把命抛。
路宽人少开快车，麻痹心急祸要惹； 谨慎驾驶别麻痹，亲人朋友惦记你。疲劳驾车易瞌睡，身体透支车祸追； 劳逸结合精力好，出入平安尽逍遥。交通肇事犯了错，故意逃逸错上错； 侥幸逃脱心不安，事故阴影把你缠。肇事之后莫要慌，救死扶伤护现场；心存侥幸若逃跑，追查后果要坐牢。交通法规记心中，技术熟练有保证；赶路心急图方便，搭乘超员车祸生。客车超员不能上，行车安全没保障；驾驶失控惹大祸，群死群伤方知错。货车装载真方便，人和货物一块填；安全常识全忘干，事故隐患在身边。病车废车最危险，非法拼装存隐患；上路行驶不安全，遇到险情命归西。
八荣八耻：
以拒绝美酒为荣，以喝酒后驾车为耻以保护生命为荣，以不系安全带为耻以平安出行为荣，以超速开快车为耻以按章操作为荣，以驾驶超载车为耻
以文明礼让为荣，以抢道强超车为耻 以精神饱满为荣，以疲劳强开车为耻 以安全保障为荣，以盲目出事故为耻 以学习法规为荣，以不遵守交规为耻
三、“五种不良倾向”
“十个问题”
“五种不良倾向”：
①酒驾醉驾、肇事逃逸；
②闯红灯、走逆行，挤占公交车道、应急车道、非机动车道，违法停车，悬挂单只号牌、故意遮挡号牌；
③私自出车、随意改变行车路线，擅自带车远离驻地旅游探亲；
④军车参与有偿服务、特种车私用滥用；⑤滥用警灯警报，态度蛮横、寻衅滋事、耍特权搞特殊等问题。
“10个方面问题”：
1.查是否有违规安装的警灯警报装具和使用特种车辆标牌的，如有要立即拆除警灯警报装具、收缴特种车辆标牌；2.查是否有违规将驾驶人员借给非军队单位长期使用，如有要立即撤回，并追究相关人员责任；
3.查是否有违规为非军队人员办理军队人员身份证件、军车驾驶证、运行凭证，如有要立即收缴证件，并追究相关人员责任；
4.查是否有出借、出租军车和军车号牌，如有立即收回，并追究相关人员责任；
5.查是否有挪用车辆号牌、使用可拆卸式车辆号牌架的，如有立即纠正，并追究相关人员责任；
6.查是否有违反规定申请领取、换领军车驾驶证的，如有立即收缴，并按《海军规定》追究相关人员责任；
7.查是否有禁止驾驶军车的军队人员驾驶军车的，如有按《海军规定》追究责任；
8.查是否有驾驶军车参加地方庆典、个人婚庆等车队活动和参与、协助非法活动的，如有按《海军规定》追究责任；
9.查是否有驾驶作风差、交通违法违纪以及不按规定系安全带、行驶中使用手机等问题，如有要集中组织整训，情节严重的吊销驾驶证、调离司机队伍；
10.查是否有对驾驶员违法驾驶行为不予制止，纵容、指使或者强迫驾驶员违法驾车，或者强迫驾驶员将军车交给自己或他人驾驶的，如有按《海军规定》追究责任。
四、安全行车 “七字诀”
篇6：汛期安全知识手册
一、暴雨预警信号是如何分级的？
暴雨预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。
1、暴雨蓝色预警信号标准：12小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
2、暴雨黄色预警信号标准：6小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
3、暴雨橙色预警信号标准：3小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
4、暴雨红色预警信号标准：3小时内降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续。
二、防范暴雨、洪水自防自救措施有哪些？
1、暴雨、洪水发生前：
（1）项目部办公、住寝房屋不应选择在低洼地带、山体滑坡威胁区域的房屋。每年夏初，应对房前屋后进行检查，留心附近山体变化，看山上是否有裂缝滑坡迹象，查看房子地基和房子本身的变形情况。如果降雨较大，要查看房屋四周有无积水，排水是否畅通，防止山洪冲击或浸泡房屋；对应急情况下的撤离方向和地点要做到心中有 数。
（2）检查用电线路和设施，低洼地区要重点检查，采取适当防范措施，对失修、老化而未及时更换的线路和设施，应提前关闭电源。
（3）员工宜避免外出，做好预防暴雨的准备工作。员工行路、车辆行驶应远离危险建筑设施（如危房、危墙、广告牌等），遇低洼积水应绕行，避免强行通过。
2、暴雨洪水发生后：
（1）发现重大暴雨、洪水征兆或已经发生暴雨、洪水灾害时，项目部负责人应冷静沉着、果断应对，在防止和延缓险情、灾情扩大的情况下，需要施救时，应尽快将信息传递出去，引起上级有关部门的重视，争取救援，或及时拨打110、120、119或其他社会求助电话，说明事发的详细地点、险情程度、被困人数、联系电话等。（2）在紧急情况下，员工头脑应冷静、行动应快速。暴雨洪水突发性强，陡涨陡落，但持续时间长。当在河道内进行施工或拟过河时发现河道涨水，要迅速撤离，不可麻痹迟疑。汛期河道涨洪时，千万不要强行过河，要耐心等河水退了以后过河，或长距离绕行过河。
（3）在发生暴雨、洪水时，员工避雨要远离高压线路、杆（塔）、电器设备等危险区域。雷雨时要关闭手机。企业应视情况统留住员工躲避暴雨、洪水，安排临时食宿，员工应及时通知家人。
（4）在室外工作的员工应就近避雨，车辆应选择安全行驶路线或就近在安全场地停放。
（5）当积水深度接近车辆底盘时，驾、乘人员下车时应双脚同时着地，离车迅速到安全场所。
（6）当房屋内的进水深度将达到最低电源插座高度或带电设备前，应立即切断电源。
第二部分：預防强雷鸣闪电的安全知识问答
一、雷电预警信号是如何分级的？
雷电预警信号分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。
1、雷电黄色预警信号标准：6小时内可能发生雷电活动，可能会造成雷电灾害事故。
2、雷电橙色预警信号标准：2小时内发生雷电活动的可能性很大，或者已经受雷电活动影响，且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性比较大。
3、雷电红色预警信号标准：2小时内发生雷电活动的可能性非常大，或者已经有强烈的雷电活动发生，且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性非常大。
二、預防强雷鸣闪电的相关安全知识问答
1、哪些地方容易遭受雷击？
一般来说，雷击容易发生在土壤电阻率较小和土壤电阻率变化明显的地方。有金属矿藏的地区、河床、地下水出口处、山坡与稻田接壤处、山坡和山脚下，河边、湖边、海边、低洼地区和地下水位高的地方，都是容易遭受雷击的地方。一些孤立的铁塔、烟囱等高大建（构）筑物，也容易遭受雷击。当雷雨来临时，由于树木比较高大，容易接闪雷击。在雷雨天应远离高大树，并尽可能下蹲，双脚并拢。
2、遇到强雷鸣闪电时应注意什么？（1）员工应密切关注天气，尽量避免室外工作或进行其他活动。如有强雷鸣闪电时，你正在房间里，建议不要冒险外出。员工应当留在室内，关好门窗，不宜使用电视机、音响、电脑等电器，拔掉电源插头，不宜淋浴。处在室外且附近没有安全避护场所的员工应
尽快返回。强雷鸣闪电时，定不要使用手机！
（2）员工如在野外，应立即寻找以装有避雷针的、钢架的建筑物，作为避雷场所，具有完整金属车厢的车辆也可以利用。当雷鸣电闪（亦称雷暴）天气结束后，在室内（建筑物）或车内躲避的员工不要轻易离开遮蔽物。般情况下，直到30分钟内没有看到闪光或听到雷声，才算过了雷暴危险时期。
（3）没有蔽护所时，员工千万不要靠近空旷地带或山顶的孤树，这里最易受到雷击。不要呆在开阔的水域和小船上；尽量避开高树林子的边缘，电线、旗杆的周围和干草堆、帐篷等无避雷设备的高大物体附近，不要靠近铁轨、长金属栏杆和其他庞大的金属物体，山顶、制高点等场所也不要停留。不要在树木、塔吊、变压器下及孤立的棚子和小屋里避雨，应当尽快躲入有防雷设施的建筑物或者汽车内，并关好门窗。（4）雷电期间，员工最好不要骑自行车和摩托车：在空旷场地不要打伞，发现雷电时不要把铁锹、锤子等施工工具、带金属顶的伞、羽毛球拍、高尔夫球杆等扛在肩上；不要携带金属物体在露天行走：不要靠近避雷设备的任何部分。
（5）切断危险电源，远离电线、变压器等带电设备，远离杆（塔）、烟囱、旗杆、各种天线等高大物体，远离建筑物的避雷针及其引下线，远离铁丝网、水管、金属门窗和其他类似金属装置。
（6）驾、乘人员不要将肢体伸向车外，上下车时应双脚同时离地或离车。
（7）如果置身空旷处，电闪雷鸣时若找不到合适的避雷场所时，应采取尽量降低重心和减少人体与地面的接触面积，即蹲下，双脚并拢、手放膝上，身向前屈，千万不要躺在地上、壕沟或土坑里，如能披上雨衣，防雷效果就更好。
3、在恶劣天气中应掌握哪些最基本的防触电常识？
（1）大风、雷雨等恶劣天气中，应尽量减少外出，如必须外出行走时，应仔细地观察地形、谨慎行路，以免踩到电线。应避免在杆（塔）等电力设施附近走动，遇到垂落的电线应绕行。
（2）外出行走时不要赤脚。（3）在室内，如遇雷雨大风天气，应及时将正在运转的家用电器关闭，并拔出插头；不要赤手赤脚的去修理家中带电的线路或设备；如果不慎室内浸水，应立即切断电源，以防止正在使用的家用电器因进水、绝缘损坏而发生事故。
（4）雨天在室外行走时，要注意观察，不要与路灯杆、信号灯杆及落地广告牌的金属部分接触，有积水的地方应绕行。
4、防范电气火灾事故的措施有哪些？
（1）入室电源线应避免过负荷使用，破旧老化的电源线应及时更换，以免发生意外；入室电源总保险与分室保险应配置合理，使之能起到对家用电器的保护作用。（2）房间内隐藏在墙内的电源线要放在专用阻燃护套内，电源线的截面应满足负荷要求。
（3）家用电器设备、暖气设备定要远离煤气罐。煤气管道发现煤气漏气时应先开窗通风，千万不能拉合电源，并及时请专业人员修理。
（4）使用电熨斗、电烙铁等电热器件，必须远离易燃物品，用完后应切断电源，拔下电器插头以防意外。
（5）遇有家用电器着火，应先切断电源再救火，切忌直接用水扑灭，以防触电。
第三部分雨天行车、行人安全知识问答
1、夏季雨天时，机动车驾驶员应注意哪些问题？（1）雨刮器最好年换。
（2）定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。（3）定期检查轮胎磨损情况。（4）保持足够的车辆间安全距离。（5）变道时应多看、多观察。
（6）夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。（7）见到积水处不要左闪右避。（8）不要高速过水沟、水坑。
2、夏季遇有大雨时，机动车驾驶员应注意哪些问题？（1）保持良好的视野。（2）防止车轮侧滑。（3）低速档缓慢行驶。（4）防止涉水陷车。（5）不宜加速超车。（6）防止行车中撞人。
3、雨天员工骑自行车（或电动车）应注意什么？（1）尽量减低车速、降低重心，可以使骑自行车平稳。
（2）雨天骑自行车（或电动车）不要着急，并注意观察，缓慢骑行，避免摔倒。（3）尽量避开有积水的路面，避免水下障碍物或坑陷。
（4）与前面的自行车（或电动车）应保持3米以上的距离，防止前车滑倒而绊倒自己。
（5）不要急刹车，这样容易使车辆打滑，失去平衡，应缓慢骑行，遇见情况早下车。（6）转弯时注意观察左右情况，尽量避免急转弯，在道路许可范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心保持平稳。
3、雨天员工行路时应该注意什么？
（1）员工在道路上行走必须走人行道。没有人行道的，必须靠路边行走。（2）员工不要穿越、倚靠人行道、车行道和铁路道口的护栏。
（3）员工遇到红灯或禁止通行的交通标志时，不要强行通过，应等绿灯放行后通行。（4）员工遇有风雨天气要尽量减少外出。确需外出的，要尽量选择乘坐大、中型客运车辆和公交车辆，避免和减少乘坐小型、微型交通工具。
（5）员工如遇大雨天气，行人可选择一处地势较高的位置避雨，尽量不要在树下停留避雨。
四、防汛知识常识
1、防汛的方针是什么？
答：安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险。
2、防汛工作的原则是什么？
答：团结协作，局部利益服从全局利益。
3、防汛工作中一般把防汛水位定为哪三级？ 答：设防水位、警戒水位、保证水位。
4、防汛抢险中的“五时”、“五到”是什么？
答：五时：黎明时、吃饭换班时、天黑时、刮风下雨时、落水时。五到：眼到、手到、耳到、脚到、工具料物随人到。
5、查险时什么是三清三快？
答：三清是：出现险情要查清、报告险情要说清、报警信号要记清； 三快是：发现险情快、报告快、抢护快。
6、何为防汛？
答：为防御洪水，预防或减轻洪水灾害所进行的各项工作称为防汛。
7、防汛工作的“五落实”、“六到位”各是什么？
答：五落实：即思想组织、工程、工具料物、防汛技术、责任制落实。
六到位：思想到位、组织到位、责任到位、技术到位、物料到位、预警迁安到位。
五、施工现场安全基本知识
施工现场杜绝三违现象
1.违章指挥
企业负责人和有关管理人员指挥职工冒险蛮干，思想上存有侥幸心理，法制观念淡薄，缺乏安全知识，对国家、集体财产和职工的生命安全不负责任，劳动保护措施不落实，安全检查人员工作不扎实，事故隐患整改不及时等。2.违章作业
违章操作，无章可循。没有形成一套完善的安全管理制度和操作规程；有的把其他企业安全管理制度和操作规程拿来照搬照抄，其内容的针对性和适应性差。3.违反劳动纪律
在班时脱岗和窜岗，班前酗酒、熬夜，上班时体力不支；职工碰到过节、农村大忙和婚丧喜事，在班期间精力不集中，闲杂人员进入施工区。
施工现场三不伤害 三不伤害就是“不伤害自己，不伤害别人，不能被别人伤害”。
自己不违章，只能保证不伤害自己，不伤害别人。要做到不被别人伤害，这就要求我们要及时制止他人违章。制止他人违章既保护了自己，也保护了他人。
施工安全生产纪律
（1）进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。（2）凡2m以上的悬空，高处作业无安全设施的必须系好安全带，扣好保险钩。
（3）高处作业时不往下或向上乱抛材料和工具等物件。
（4）各种电动机械设备，必须有漏电保护装置和可靠保护接零方能开动使用。
（5）未经有关人员批准不准随意拆除安全设施和安全装置。
（6）未经教育不得上岗，无证不得操作，非操作者严禁进入危险区域。（7）酒后不准上班操作。
（8）穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入现场。（9）穿硬底鞋不准进行登高作业。
临时用电基本要求：
1、施工现场用电必须执行三项基本原则：
（1）必须采用TN-S接地、接零保护系统（三相五线系统）；
（2）必须采用三级配电系统；
（3）必须采用两级漏电保护和两道防线；
2、施工现场临时用电，必须由持证的专业电工架设和管理，并要符合国家安全用电技术规范规定要求。
3、施工现场电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属的等导体扎在一起，严禁电源线拖地，乱拉乱接。
4、推行“三相五线”，做好接地接零保护，在“三相五线”制电路中，各种电动机具和铁壳电箱必须按规定接地接零，不允许在同一系统中部分设备接地，部分设备接零，严禁用接地线作载流线。
5、实行一机一闸。严禁多机一闸，并选用适宜的保险丝，不得用铜线作保险使用。
6、生产、生活用电都要普及推广使用设置防漏电掉闸装置（30米内有效）并要经常检查，发现失灵的要立即更换。
7、检修设备或装接电线电气时，应拉闸停电，不准带电作业，实行挂牌警示“有人操作，禁止合闸”制度，配电房应有专人监督，不得随便离开岗位。
8、施工现场开始机具设备（包括塔吊、钢井架等）必须接地，接地电阻不得大于 4欧姆。