广州市公路客运站场评议问卷

广州市公路客运站场评议问卷（精选2篇）

篇1：广州市公路客运站场评议问卷

广州市公路客运站场评议问卷

（面向旅客）

被评议站场：XX站

感谢您参加我们的调查，以下问题是针对XX站所进行的评议，请在您所选项目后的方括号[]内打钩“√”。

一、服务方面

（一）您对站场的引导、咨询服务工作是否满意（站内标识、广播、工作人员态度等）？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）您对站场公布的班线信息是否满意（信息是否全面、清晰、准确等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）您对站场的售票服务是否满意（售票效率、服务态度等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（四）您对站场的候乘环境及设施设备是否满意（环境是否舒服、设施设备是否齐全

完好等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（五）您反映或投诉有关站场服务时，你对站场的投诉处理服务是否满意（是否回复，（六）回复意见是否及时、详细、清晰等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

二、安全管理方面

（一）您在进站时，站场有没有对您的行李进行安全检查？

1有[] 2没有[] 3不清楚[]

三、经营行为方面

（一）据您了解该站班车出站后有没有在市区兜圈候客（在其他正规客运站内上落客的除外）？

1没有[] 2有时有[] 3经常有[] 4不清楚[]

（二）您在售票厅或候车室时，有没有拉客人员向您推荐到站外乘坐长途大巴？ 1没有[] 2有[] 3不清楚[]

四、收费方面

（一）您对站场票价公示的情况是否满意（是否清晰、明了）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）当您在票价方面有疑问时，对站场工作人员对票价的解释工作是否满意？] 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）您在购票过程中，售票员有没有搭售“保险票”，如有搭售，有无事先告知？ 1没有搭售或有搭售、有告知[] 2 有搭售、无告知[] 3不清楚[]

五、环境卫生方面

（一）您在该站有没有看到我市创建国家文明城市、国家卫生城市方面的宣传画、墙

报或听到相关的广播？

1没有[] 2有[] 3不清楚[]

（二）您在站场内有没有发现“四害”（老鼠、苍蝇、蟑螂、蚊子）？

1没有[] 2有时有[] 3经常有[]4不清楚[]

（三）据您了解，该站有没有落实禁烟工作（是否有禁烟标志、吸烟区、禁烟劝阻员

等）？

1有[] 2没有[] 3不清楚[]

（四）您对站场的售票厅、候车室的环境卫生状况是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（五）您对站场内厕所的卫生状况是否满意（是否清洁卫生，有无异味等方面）？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（六）您有没有发现，站场内的小卖部销售标识不全或已过期的包装食品？

1没有[] 2有[] 3不清楚[]

（七）对该站班车的车容车貌、卫生状况是否满意（车身是否干净、无破损、车内有无垃圾、异味）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

六、治安方面

（一）您对站场内的治安状况总体评价是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）据您了解，该站保安人员有没有经常在站场内巡查，维护站场治安秩序？ 1一直有[] 2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（二）据您了解，有无旅客的财物在该站内发生被盗、被骗的情况？

1没有[] 2有时有[]3经常有[] 4不清楚[]

七、其他方面

（一）您认为目前站场最迫切需要改进的地方有哪些？（最多选二项）

1加强导乘、咨询服务[]2改善工作人员服务态度[]

3提高班车车容车貌、卫生状况[]4加强班车出站后经营行为的管理[] 5加强站内的安全管理[]6改善站场卫生环境[]

7其它─────────────────────────────────

（二）是否还有其他需要反映的问题或建议？

答：

广州市公路客运站场评议问卷

（面向司乘人员）

被评议站场：XX站

感谢您参加我们的调查，以下问题是针对XX站所进行的评议，请在您所选项目后的方括号[]内打钩“√”。

一、服务方面

（一）您对站场工作人员的工作效率是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）您对站场的工作人员的工作态度是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）您反映或投诉站场有关服务时，您对站场的投诉处理服务是否满意（是否回复、回复意见是否及时、详细、清晰等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

二、安全管理方面

（一）你们的班车在发班前，站场有无对其营运证照（客运标志牌、道路运输证、进

站证、司机从业资格证等）、安检凭证进行检查？

1一直有[] 2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（二）您对站场的车辆安检工作是否满意（项目是否齐全、检查是否认真）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）你们的班车在出站前，站场有无核对乘可数量？

1一直有[] 2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

三、经营行为方面

（一）您认为站场在售票过程中，是否有不公平售票的情况？

1一直没有[] 2有时有[]3一直有[] 4不清楚[]

（二）据您所知，在站场的售票厅或候车室有没有拉客人员拉客？

1一直没有[] 2有时有[] 3一直有[] 4不清楚[]

（三）据您所知，站场有无接纳营运手续不全（如无进站证、线路牌或证件已失效等）的班车进站经营？

1没有[]2有[] 3不清楚[]

如有请列举单位或车号───────────────────────────

四、收费方面

（一）除了有关规章规定可收取的费用外，站场有无收取其他进站费用？

1没有[]2有[]（请列举）──────────────3不清楚[]

五、环境卫生方面

（一）您在该站有没有看到我市创建国家文明城市、国家卫生城市方面的宣传画、墙

报或听到相关的广播？

1有[]2没有[] 3不清楚[]

（二）你们的班车在安检时，站场有无对其尾气进行检测？

1一直有[]2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（三）您对站场内厕所的卫生状况是否满意（是否清洁卫生、有无异味等方面）？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（四）您对站场发班卡位及停车场内的卫生状况是否满意（地面是否清洁无油污、无

垃圾、其他发班车辆是否清洁、车辆外观完好等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（五）您对站场的食品，饮水卫生是否满意（饮水处、小卖部、食堂等处食品的卫生

质量等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

六、治安方面

（一）您对站场内的治安状况总体评价是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）据您了解，该站保安人员有无经常在站场内巡查，维护站场治安秩序？ 1一直有[] 2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（三）据您了解，有无旅客的财物在该站内发生被盗、被骗的情况？

1没有[]2有时有[]3经常有[]4不清楚[]

七、其它方面

（一）您认为目前站场最迫切需要改进的地方有哪些？（最多选三项）

1改善服务流程和程序[]2改善工作人员服务态度[]

3进一步提高办事效率[]4提高售票公平性[]

5完善投诉、举报制度[]6加强车辆安检工作[]

7加强车辆出站后的监督[]8规范节假日加班、顶班工作 []

9提高班车车容车貌、卫生状况[]10其它────────────

（二）是否还有其他需要反映的问题或建议？

答：

广州市公路客运站场评议问卷

（面向企业）

被评议站场：XX站

感谢您参加我们的调查，以下问题是针对XX站所进行的评议，请在您所选项目后的方括号[]内打钩“√”。

一、服务方面

（一）你单位对站场的服务总体评价是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）你单位对站场工作人员的工作效率（各种业务办理、现场管理等）是否满意？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）你单位对站场工作人员的态度是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（四）你单位对站场为企业培养客源，吸引旅客进站乘车的服务工作是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（五）你单位对站场的投诉服务是否满意（是否回复、回复意见是否及时、详细、清

晰等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（六）你单位对站场执行与进站企业有关的上级主管部门文件是否满意（执行是否及

时、全面、到位等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

二、安全管理方面

（一）你单位的班车在发班前，站场有无对其营运证照（客运标志牌、道路运输证、进站证、司机从业资格证等）、安检凭证进行检查？

1一直有[]2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（二）您对站场的车辆安检工作是否满意（项目是否齐全、检查是否认真）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

三、经营行为方面

（一）你单位认为站场在售票过程中，是否有不公平售票的情况？

1一直没有[]2有时有 []3一直有 []4不清楚[]

如有请列举────────────────────────────────

（二）你单位对站场在票款结算方面的工作（结算方式、工作效率等）是否满意？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）你单位对站场执行广州市运管局制定的排班原则的情况是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（四）就你单位所知，站场在新增班车进站前，有无征求该线路原经营单位的意见？ 1一直有[]2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（五）你单位对站场在协调进站经营企业纠纷方面的工作是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（六）你单位对站场在节假日的加班安排情况是否满意（在同等条件下、是否优先安

排原经营单位、是否以及时疏运旅客为前提等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（七）就你单位所知，站场有无接纳营运手续不全（如无进站证、线路牌或证件已失

效等）的班车进站经营？

1没有[]2有[]3不清楚[]

如有请列举单位或车号───────────────────────────

四、收费方面

（一）你单位对站场的收费公开情况是否满意（收费是否透明、收费标准是否有依据

等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）你单位认为站场的收费依据是否符合相关法规？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）除了有关规章规定可以收费外，站场有无收取其他进站费用？

1没有[]2有[]（请列举）──────────────3不清楚[]

（四）班车退站后，站场有无按合同规定退还企业经营押金（没有收取经营押金的请

选3）？

1有[]2没有[]3不清楚[]

五、环境卫生方面

（一）你单位在该站有没有看到我市创建国家文明城市、国家卫生城市方面的宣传画、墙报或听到相关的广播？

1有[]2没有[]3不清楚[]

（二）你单位的班车在安检时，站场有无对其尾气进行检测？

1一直有[]2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（二）你单位对站场内的环境卫生状况（售票厅、候车室、卫生间等地方）是否满意？ 1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（三）你单位对站场发班卡位及停车场内的卫生状况是否满意（地面是否清洁无油污、无垃圾、其它发班车辆是否清洁、车辆外观完好等）？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

六、治安方面

（一）你单位对站场内的治安状况总体评价是否满意？

1很满意[] 2较满意[] 3一般[] 4较不满意[] 5很不满意[] 6不清楚[]

（二）据你单位了解，该站保安人员有无经常在站场内巡查，维护站场治安秩序？ 1一直有[]2有时有[]3一直没有[]4不清楚[]

（三）据你单位了解，有无旅客在该站内发生被盗、被骗的情况？

1没有[]2有时有[]3经常有[]4不清楚[]

七、其它方面

（一）你单位认为目前站场最迫切需要改进的地方有哪些？（最多选二项）

1改善服务流程和程序[]2改善工作人员服务态度[] 3进一步提高办事效率[]4加强排班管理、提高公平性[] 5提高售票公平性[]6公布进站班车收费项目和标准[] 7完善投诉、举报制度[]8加强车辆安检工作[] 9规范节假日加班、顶班工作[]10加强车辆出站后经营行为的监督 [] 11提高班车车容车貌、卫生状况 []12其它──────────────

（二）是否还有其它需要反映的问题或建议？

答：

篇2：广州市公路客运站场评议问卷

交通运输是现代物流业发展的重要基础和纽带。交通运输业的发展离不开两大要素,一是交通基础设施网络(通道、节点),这是现代物流发展的基础性载体;二是运输服务,它有效衔接着物流的各个环节,是促进物流一体化的重要纽带。目前,扬州市三级交通物流基地(公路货运站场)布局已初步形成,在全市规划了物流枢纽、物流中心和若干农村物流基地等三个层次的物流节点,初步形成了全市交通物流基地(公路货运站场)网络体系,为现代物流发展打下了坚实的硬件基础。然而,全市公路货运站场服务体系的规划相对欠缺,各公路货运站场运营相对独立,运营模式也较原始,未能充分发挥网络化、组织化体系优势。因此,三级交通物流基地如何高组织化运营,充分发挥其物流节点的重要地位,形成完善的物流运作网络体系,是当前迫切需要解决的问题之一。

2 扬州公路货运站场系统运营模式分析

协同物流是基于协同学理论的物流学科。协同物流指多个物流实体在信息系统的协调控制下,有组织开展的物流活动,以完成单一物流实体难以达到的物流效率。协同物流的是降低物流成本、提高物流效率和提高服务水平。在协同物流系统的运作下,各成员之间紧密合作,共享信息和资源,它是传统物流运营体系的进一步发展。

根据现代物流发展的核心问题和扬州市交通物流业的发展思路分析,协同运营将成为今后几年里,扬州市发展现代物流业的主要方向之一。

2.1 从物流业的发展方向看

“十二五”期间,扬州发展物流业的关键词是“规模经济”。资源整合是未来几年里扬州市发展物流业的主要工作之一,而协同物流的理念和运营模式正是以较低的成本,较短的时间,较好的整合各类物流资源的有效途径。

2.2 从物流业运作现状来看

目前,扬州市物流经营者主体散、规模小,相互之间缺乏信息互通,运行效率不高。很多生产企业也采用“小而全”的物流模式高成本运作,既增加了企业负担,也带来大量的社会资源浪费。协同物流发展到今天,已经有了较完善的理论基础,用协同物流的理论指引企业相互之间的合作,可以使企业间的合作更合理、更紧密、更长久,有利于合作团队的发展壮大。

2.3 从行政管理层面看

就扬州而言,运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流业的主要组成部分分属不同部门管理,条块分割现象严重,各部门分别制定自己管辖范围内的物流政策和机制,尚未能做到整体协调统一发展。协同物流是自组织的运营机制,在协同物流系统里,运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流实体成为了利益共同体,淡化了管理体制带来的矛盾,有利于形成统一开放的物流体系形成。

2.4 从物流基地的发展建设看

交通物流基地是发展物流业的基础设施,是必不可少的组成部分之一,“十二五”期间,扬州市将规划的三级交通物流基地体系,为物流业的进一步发展打下了基础,但公路货运站场普遍存在的松散型管理模式大大阻碍了物流业的发展,要发展规模经济,必须打破当前的经营管理模式:一是货运站场内部要从松散型管理转化为紧密型合作;二是货运站之间要形成有效的信息共享机制,才能推动物流业进一步发展。

3 基于公路货运站场的协同物流系统

3.1 运营模式的设计

3.1.1 传统运营模式描述

目前,扬州市区公路货运站场的传统运营模式如图1所示。其中,虚线大圆表示扬州市辖区范围,A-E小圆表示扬州市区当前在营的公路货运站场,每个小圆四周辐射的箭头表示该货运站场对外经营的若干物流线路。图中可以看出,每个货运站场都独立承担了若干条线路的物流任务,这些物流任务的终点可能为同一个地区,而各个站场之间相对独立,缺乏业务的合作与信息的交流,导致资源配置重复和不均衡。

3.1.2 协同运营模式设计

从扬州市公路货运站场运营现状来看,各货运站运营模式雷同,最突出的问题主要是物流资源整合利用率不高,包括:车辆调度困难、物流线路高度重复、公共仓储缺乏、未形成有效的信息共享机制等。因此,本文认为:提高物流资源整合利用率是目前扬州公路货运站需要解决的首要问题。鉴于扬州市公路货运站规模较小,距离较近,功能定位类似、经营模式雷同、物流线路重复等特点,可建立横向合作模式的公路货运站协同物流系统,从而整合重复的货物、车辆、仓储等物流资源,进行协同运营,是解决问题的有效途径。

根据上述分析,本文设计了一种符合扬州市公路货运站场发展现状,主要针对某一较小区域内的多个公路货运站场的横向合作的协同运营模式。

重新设计后的公路货运站场协同运营模式如图2所示。将A-E每个公路货运站场作为一个独立的物流实体,以信息中心(IC)为平台,建立协同物流系统,系统中的各个成员通过网络信息中心进行业务协调、合作和信息交流,整合优化各个物流实体的货源、线路、运价、车辆等优势资源,对外以协同物流系统整体统一承担物流任务,并进行内部任务分配和利益分配,实现协同运营。

设计该系统的主要目的是货运站为了共同的目标,贡献出自身的优势资源进行共享合作,以求提高物流资源的利用率,高效、快速、高质量的完成物流任务。

3.1.3 协同运营流程

公路货运站场协同物流系统运营的根本目的是充分整合、共享各类物流资源,统一调度,以形成提高物流资源利用率,降低物流成本的目的。据此,理想状态下的协同运营流程应如图3:

上述协同运营流程的设计目的主要针对扬州市公路货运站当前存在两大问题,一是通过整合物流任务,即归并同一方向的运输线路,统一发送货物,尽可能降低当前大量重复的物流线路,提高物流资源的利用率;二是通过重新调整、分配各货运站提供的独立物流任务,各货运站以自己的优势资源承担相应的物流任务,而将自己不擅长的物流任务交与其他货运站执行,降低整体运营成本,解决当前信息共享不畅、各自独立运作、高运营成本的弊端。

3.1.4 支撑模型

根据协同运营模式的流程可以看出,该运营流程的核心内容是如何合理的选择物流任务的执行者以及确定执行者后如何合理的确定行车装载的路线和装载量。

据此确定解决问题的模型及计算方法:

①变量及参数说明:

L表示参加某一项物流任务所有的公路货运站场协同物流系统集合;

k表示集合L中公路货运站场的总数;

Ei表示单个公路货运站(i=1,2,…,k),L={E1,E2,Ei,…,Ek};

Sij表示每两个公路货运站之间的距离(i,j=1,2,…,k);

Q表示车辆在协同物流系统里行驶的单位费用(元/公里);

Ri表示每个货运站执行运输任务的成本运价(元/吨公里);

S表示协同物流系统距离目的地的距离(公里);

W表示车辆核定载质量;

C表示车辆从发车起,经一系列货运站Ei,直至最后目的地的总成本;

C1表示车辆在协同物流系统内遍历各个货运站产生的成本,即系统内成本;

C2表示车辆自协同物流系统发出后至目的地的运行成本,即系统外成本。

②算法说明:

设E1为执行任务的货运站,即车辆从E1发出,逐一经E2,…,Ek后发往目的地,在此运行过程中产生两个成本,一是系统内成本undefined;二是系统外成本C2= R1S。在一般情况下,C2 >> C1。

物流任务执行者的确定可按照成本最小的原则进行,由于W恒定且C2 >> C1,故C1可以忽略不计,当系统外成本C2i = RiS最小时,Ei即为该任务的最佳执行者。

任务执行者确定后,按照物流企业的实际运行模式,车辆由任务的执行者负责调度指派。因此,车辆行驶的过程应为从任务执行站场Ei发出,遍历协同系统内所有的站场,由最后一个站场发往目的地,该问题是一个图的遍历最短路问题,由于本例中,车辆行驶成本与路线长度为线性正比,所以可以用行驶成本C1来确定最优路线,当遍历路线的成本C1最小时,该路线即为最佳的遍历路线。

另一个解法,因为在物流任务执行者的确定和遍历路线的选择上都遵循成本最小的原则,且C2 >> C1,因此,可以计算总成本C = C1 + C2,当C最小时,就同时得到了任务执行者和遍历最优路线。

当C2不远大于C1时,意味着最终目的地位置比较近,车辆在协同物流系统内部绕行产生的影响不能忽略,此时,上述选择方法失效,应归结于车辆配送模型的优化问题,因不是本文研究的重点,在此不再赘述。

4 利益分配机制

4.1 利益博弈分析

协同物流系统组建的初期,货运站成员和系统之间是双向选择的关系,待建立协同物流系统并运营之后,系统内每一名成员之间既有竞争,又有合作,通过信息中心共享资源,协调运作。由于在自组织的协同物流系统下,信息高度共享,成员彼此都了解对方,所以每一名成员与其他成员之间形成了完全信息的静态博弈关系。

为方便说明问题,假设有一个由两个货运站E1和E2组建的协同物流系统,由信息中心负责调度协同运营,两个货运站都存在为了某些利益而不服从调度的可能性,可以表述为守信或不守信。当两者都守信时,则为理想的协同运营模式,E1收益为P1,E2收益为P2;当两者都不守信时,为传统运营模式,E1收益为Q1,E2收益为Q2;当E1守信,而E2不守信时,E2受到惩罚y(y > 0),收益为Q2-y,但由于E1遵从信息中心调度,认为E2是守信的,从而导致E1在货物装载配置,车辆行驶路线上不能达到最优,增加了额外的成本x(x > 0),所以E1的收益为P1-x;反之亦然,当E2守信,而E1不守信时,E1的收益为Q1-y,E2的成本为P2- x。两者的矩阵博弈模型可以用表1表示:

显然,建立协同物流系统的前提是系统必须稳定的运行,即E1和E2都要选择守信的策略,也就是整个系统在守信的前提下达到纳什均衡。

当E2选择守信时,E1的收益为P1(守信)或Q1-y(不守信);

当E2选择不守信时,E1的收益为P1-x(守信)或Q1(不守信);

显然,要想系统达到守信状态下的纳什均衡,无论E2选择守信还是不守信,E1在利益的驱动下,都应该自发的选择守信策略,由此可以解出该系统形成纳什均衡的必要条件是

undefined

。

对该必要条件实际意义的解释是:在一般情况下,协同运营模式下的利益P大于在传统运营模式下的Q,但是在某些特殊的条件下,可能会出现Q>P的情况,这时就出现了不守信的驱动力,需要在实际运行中加以限制,比如加大惩罚机制y可以让不守信的成本增高,而优化系统让守信的损失减小可以降低守信的成本x,两者缺一不可。只有两个条件同时达到,才能让E1无论对方选择守信还是不守信,都不愿意选择不守信的策略。同理,当

undefined

条件达到时,E2也会坚持选择守信的策略,这样,E1、E2从各自的利益出发,都会自发的选择守信,任何一方偏离了这个组合,都只会得到更坏的结果,从而使整个系统达到了纳什均衡。

4.2 利益分配原则

协同物流系统成员之间的利益分配是协同任务的最后一个环节,也是十分重要的一个组成部分,利益分配机制直接涉及到系统内各成员Ei的收益Pi,从而关系到整个系统的稳定性。

由上述对系统的博弈分析可以得知,协同物流系统内的利益分配是一个博弈过程,为让整个系统稳定运行,各成员收入分配公平合理,利益分配应优先遵循让整个系统趋向纳什均衡的最基本要求。因此,本文认为:确定各成员利益分配系数时,应遵循以下四个原则:

4.2.1 贡献优先原则

利益分配应首先遵循多劳多得原则,即协同物流系统的成员的利益分配系数大小应与其为系统作出的贡献多少成正比,当贡献越大时,分得的利益也越多。在公路货运站场协同物流系统中,成员对系统的贡献来自于多个方面:如提供货量的大小,提供任务的多少,承担任务的多少,降低系统运行成本的大小等等一切为系统运行有利的举动,都可以看作对系统作出了贡献。

4.2.2 核心优先原则

核心企业在协同物流系统中起到十分重要的作用,核心企业往往具有较大的规模,较高的组织化运作程度和较低的物流成本,可以有效的带动整个系统低成本,高效率运行。然而,由于核心企业往往掌握较多货源且运输组织化程度较高,导致他们参加协同物流系统的积极性不会很高,容易造成不守信的情况。因此,在利益分配时应在保障其他成员根本利益的基础上,适当的向核心企业倾斜,增加其参加协同物流系统的积极性和动力,有利于保障整个系统的稳定运转。由于核心企业在协同物流系统中处于更重要的地位,发挥更重要的功能,所以该原则也符合原则1的思想。

4.2.3 协商修正原则

利益分配机制不是一成不变的。在协同物流系统中,随着成员对系统贡献率的变化,利益分配系数也应该相应随之变化,甚至对某一个单独的物流任务,根据实际情况的不同,利益分配都不尽相同。因此,利益分配一定要在某个组织和管理机制的牵头协调下,不断由系统内各个成员协商修正,确保整个系统的纳什均衡。

4.2.4 公开透明原则

协同物流系统是建立在自组织体系之上的,成员之间相互平等,信息高度共享,因此,利益分配必须遵循公开透明原则,以便于相互协调、修正,杜绝系统内某个成员因获取的信息不准确而选择不守信策略的情况,从而确保系统稳定运行。

5 模拟运行分析

为检验公路货运站场协同物流系统的实际运营效果,以扬州市区现有公路货运站场为基础,以扬州—成都货运线路为例,用计算机模拟36天内现有的运营状态(简称传统运营模式)和组建协同物流系统后的运营状态(简称协同运营模式),通过两种运营模式的实际运行效果对比来进行研究。为模拟尽可能多的情况,除目前在营的5个传统货运站外,还加入1个虚拟的新建货运站,检验系统对新货运站发展的影响(鉴于篇幅限制,具体计算过程和源代码略)。

5.1 系统具体指标评价

从上述模拟运行结果的数据分析总结,本文认为:相对于传统运营模式模式而言,基于公路货运站场的协同物流系统有如下特点:

①可以明显降低对物流资源的占用度,如仓储、车辆等,大幅节约了社会资源,同时具有强大的物流资源整合功能,对物流资源的利用率明显大于传统运营模式;

②可与降低系统总体成本,由于新建货运站各方面运营成本较高,导致传统模式下系统成本高于盈亏平衡点,而组建协同系统后,资源合理配置,系统成本将至盈亏平衡点之下,实现扭亏为盈;

③客户服务水平大大增强,协同系统响应能力明显优于传统运营模式,货物从入库到发出的时间间隔大大缩短;

④通过对物流资源的整合利用,可以带来一系列隐性收益,如对资源占用的降低和利用率的提高,可以降低物流成本;发货速度的提升、服务质量的改善可以提升市场竞争力,吸纳更多的货源;稳定的物流需求也便于更合理的规划各类物流资源;

⑤协同物流系统的不足之处在于其运营过程要依赖第三方信息平台,车辆需要一定线路的绕行,这些会产生一定的额外成本。并且,由于是多个成员协同运作,其运营风险比传统运营模式较高。

5.2 系统综合评价

综合评价,除因系统成员较多,组织化较复杂,导致系统运营风险较高外,协同物流系统在各方面指标均比传统系统有明显优势。协同物流系统对物流资源的整合利用效率是传统运输行业无法比拟的,该系统具有较低的运行成本、较快的响应能力、较高的服务水平和较大的市场影响力,从而具有强大的市场竞争力。如进一步充分、合理的进行规划设计,降低因多主体协同运行产生的协调、信任风险,最终必将体现强大的生命力。

摘要：文中以扬州市交通物流基地规划为基础,针对当前全市公路货运站场系统中普遍存在的运营模式原始、物流资源整合能力弱、物流装备设备利用率低、运输组织化程度低等薄弱环节,运用协同学、协同物流管理、运筹学、博弈论等理论和思想,重点研究了扬州市公路货运站场协同物流系统的组建机制及运营模式,旨在充分发挥公路货运站场的资源整合功能,打破当前经营运作原始的现状,提高组织化程度,提高物流资源的整合利用效率,降低物流成本,推动全市传统货运业向现代物流快速转型升级。

关键词：协同物流,现代物流,货运站场,管理,系统

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