高速公路管理处工作的自我总结

高速公路管理处工作的自我总结（精选9篇）

篇1：高速公路管理处工作的自我总结

从2012年12月1日起，我来到了XX高速管理处担任一名监控员。近一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下的自我总结。

一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平

具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接2010年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。

做为监控中心的一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。

二、摆正态度，做好服务工作

工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况；对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上岗，使用文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。

当然有很多司机是理解与配合我们工作的，但也有个别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。

三、团结同事，努力工作

平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。

监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现了错误，我从不推卸，立即改正；同事们出现了失误，我也总是给予他们宽慰和鼓励，帮助解决问题。

在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。

四、工作中存在的问题和不足

虽然我在工作中取得了一定的成绩，但还存在一些问题和不足：一是政治理论水平不够高，理论指导实践还有欠缺；二是服务质量不够高，存在粗枝大叶现象，主要是自觉服务的意识不够，细节上做的不周到；三是长时间繁忙工作时容易松懈，持久的紧迫感稍有不足；四是工作主动性还不够，工作预见性有待提高；五是对突发事件的应变能力需要提高；六是对一些工作关系的处理欠妥，直接影响了工作的进度和质量。

在今后的工作中，我要进一步端正自己的思想和观念，摆正一个窗口服务工作人员的位置，去掉学生气，严格要求自己。同时工作中还要继续加强学习，戒骄戒躁，努力工作，不断提升服务意识，为我青银的建设与发展贡献自己的力量。

篇2：高速公路管理处工作的自我总结

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工作总结。

XX年，监控中心在管理处的直接领导下，认真贯彻落实上级指示精神，紧紧围绕管理处工作，以进一步规范内部管理、加强各收费站沟通、狠抓业务发展、牢树服务理念为目标，上下同心，在完善和提高上下功夫，稳妥、务实、创造性地开展各项工作，巩固了窗口单位的良好形象。一年来，监控中心为各收费站共维护维修收费、监控、通信设备370余次，维护完好率达98%以上；向交通厅申请各类监控、收费及通信设备配件资金总额达百万元；受理车主业户投诉37宗，转办各网络媒体曝光事件7宗，视频监控远程取证45宗，处理反馈率99%；办理市长公开电话、同级部门转来的信访件和群众来信20件，转办率100%，及时答复上级部门的反馈率达100%；接待各级领导和高速公路同行的考察团76批次，较好地完成了全年的工作任务。

一、主要成绩

（一）、积极主动指导各收费站监控及收费工作

为进一步加大监控管理工作力度，建立应急指挥、快速协调处、站两级管理和行政执法部门，及时解决社会关注的高速公路热点难点问题的高速公路指挥调度体系，根据管理处领导指示精神，经过一年的调研实践工作，我中心推动建立收费站监控考核工作取得实质性进展。下发了由我中心负责起草的《国道205高速公路莱芜管理处工作目标任务考核办法》的通知（莱路高管XX27号）监控信息工作检查评分标准部分，为各收费站监控室的考核提供了指导性意见。对全处监控人员统一进行了理论考试，并将考试成绩予以通报。定期对各收费站进行巡检，从检查结果来看，各站均指定站长专门分工负责，紧紧依托业务科室，使监控工作得到了健康发展。其中，莱芜东、苗山已基本达到山东省交通厅监控管理标准要求，其他各站则分别存在软硬件自行维护、设备运转等方面的不足，部分收费站24小时值班制度未得到有效落实，个别站存在睡岗、空岗现象。

（二）、多管齐下，狠抓业务发展

为使监控中心业务工作整体水平再上新台阶，全面提高工作的效率和质量，进一步优化窗口形象，今年，我中心集思广益，在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施，取得了良好效果。

1、加强培训，提高人员素质。为全面提高监控人员的业务素质，进一步提升业务精、反应快、服务好的良好形象，今年我中心通过出题考试、“请进来，走出去”等方式，结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况，组织监控人员参加分类培训，同时定期组织全体监控人员进行相关业务培训和业务考核，收到了良好效果。具体举措有： 第一，每季度，单位自己出题，以业务知识考试的形式就、《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等法律法规以及公路部门的职能、综合执法范围等知识对监控人员进行了全面考核，通过考试，调动学习热情，确保监控人员对相关内容熟练掌握；第二，特邀山东中创公司、鲁光公司等单位相关专家来中心讲课，系统讲授公路的职能和法规、综合监控和计算机运作等方面的知识，并为监控人员解答了工作中遇到的难点问题；第三，为进一步提高监控人员对监控中心视频监控调度系统的内部构造、操作原理的熟悉程序，做好设备日常维护工作等进行了全员培训。此外，一年来，我中心还分别安排监控人员和管理人员参加了全省高速公路监控机电系统培训、收费系统培训、综合管理培训等，并要求做到每次培训有记录，有心得体会，有实际效果。我中心参加的培训形式上大多采取授课与讨论相结合，互动性强，气氛热烈，效果好。

2、加强信息分析总结工作。为进一步提高信息管理质量，更好地为领导决策服务，我中心今年制定了《监控工作季度综述》。《综述》从“上报故障”、“处理反馈”、“意见建议”等方面对每个季度的监控信息工作进行了系统分析。《监控工作季度综述》作为我中心今年监控信息工作的新亮点，受到了管理处领导的好评。

（三）、狠抓制度化建设，不断提高整体工作水平

今年，我中心在去年的基础上，进一步完善内部管理制度，用制度规范责任，加强了《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等一系列规章制度的学习，建立了相对完整的制度体系。

二、目前存在的问题

今年，我中心在管理处党总支的正确领导和全体人员共同努力下取得了一定的成绩，但用高标准衡量，各项工作的开展与处领导的要求还有一定的差距，还存在一些问题：

篇3：高速公路管理处工作的自我总结

公路机务管理工作是公路筑养路机械业务管理的简称, 是公路工程企业管理的一个子管理系统, 它涉及机械设备的使用率、完好率、安全性等内容, 它主要服务于筑路工程项目, 并与企业的主要经营成本紧密相连的一种筑路机械设备管理, 在公路工程项目建设中起着重要的后勤保障作用, 其作用的发挥是施工正常进展的重要因素。在公路建设中机务管理是个较大的范畴, 从机械设备的角度看, 包括了设备的合理购置、监管、维修以及报废的全过程;从后勤保障的角度来看, 包括机械设备的可靠性和维修及时性等管理;从操作技术角度来看, 包括对机械设备操作技术标准制订、维修保养制度制定、和对驾修人员的技术培训等内容。

2 公路工程项日中的机务工作全过程管理

2.1 开始阶段的机务管理工作

2.1.1 筑路工程从中标开始, 就需要机务管

理人员认真研究相关资料和分析工程状况, 譬如工程量、土石方量、机械运输量等, 还要结合施工工地现场的环境因素, 估算出每单项所需的机械类型和机械设备使用时间, 然后通过市场调研计算出施工所需机械设备的购置费用和租赁费用, 并核算各项购置机械成本和租赁机械成本, 列出设备清单, 最后确立机械设备来源, 有计划地合理地购买或租赁机械设备。

2.1.2 在施工前期, 机务管理人员可根据工

程施工需要安排相应的机械设备进入工地现场, 并按照相关制度进行核查和进场验收, 必须填写进场通知单, 办理相关手续, 如登记注册、签订合同、统一编号、发放加油通知单等。同时对机驾人员进行上岗考核, 选用技术过硬、工作认真负责的人员上岗。对机械驾驶人员的选定很重要, 因为这直接关系到机械设备的正常使用率, 所以对机驾人员要求很严格, 包括思想、身心、性格还有文化程度、技术、经验等方面的要求。

2.2 施工阶段的机务管理工作

机务管理施工过程中的重点工作是如何提高机械设备的综合利用率, 提高工作效率, 并结合施工需要和机械设备的性能, 将其调配到各施工队中, 并指定专人负责, 机械设备工作始末要由专人开票, 统一管理。

2.2.1 做好机械设备的基础管理工作, 包括

完备的规章制度和健全的机务管理制度;做好机械设备的统计管理和安全管理;做好各种机械报表和档案;做好各阶段机械设备的利用率、完好率、投入与产出的比率等等, 并将所有同类型施工机械设备, 进行统一考核评比, 根据实际工作小时数与油料消耗数进行对比, 得出各类机械的油耗标准。

2.2.2 做好机械设备的合理使用管理, 对待

任何设备的使用都要做到合理的安排, 实施每台设备定人、定机, 定岗的制度, 使机驾人员定性的熟练掌握所操作设备的性能和结构以及安全的操作方法和技术;能合理地使用机械设备, 最重要还是人的因素, 因此定期的对机械操作人员进行教育培训是必不可少的, 另外适度地聘用有经验的技术人员作施工现场指导也是很有必要的;在施工现场机务管理人员应协调好人与机械设备的定位关系, 尽最大程度地使机械设备在运转期间利用率最大, 出勤率最大, 工作效率最大, 杜绝出现机械设备的窝工现象。

2.2.3 做好机械设备的定期保养和维修管

理, 在施工现场条件相对较差的状况下, 对机械的出勤要求是比较高的, 为保障较高的机械出勤率, 要定期组织对机械维修和保养;组织机驾人员和维修人员联合作业, 提高维修工作的质量和速度;对于发生较大的设备损坏问题, 应及时与设备生产厂家联系, 尽快地解决。另外根据机械名称和类型, 可提前购买和储备一定数量的配件, 以便紧急时应用, 针对维修人员应做到统一管理, 以便及时到位。

2.2.4 做好供应机械设备油料的管理, 机务

管理人员负责供应机械设备正常消耗的各种油料, 所选购的油料应质优、价廉、供应及时, 油料采购员应该凭计划采购, 经检测合格后方可入库, 每月还要对库存油料进行盘点, 制定出油料消耗表和盘点表, 报机务管理负责人。同时, 机务管理人员还应做好库房的防火、防盗、防潮等措施, 力求确保油料库存的低消耗率, 并且严格按照机械设备的说明书要求的标号与数量用油, 在特殊情况下只能用较高标号的油料, 不能用低标号油料代替, 因为油料标号与质量好坏与高低直接影响着机械设备的正常运转。

2.3 竣工阶段的机务管理工作

在工程项目完工之后, 机务管理人员应该有计划地安排机械设备退出工地现场, 并对其做出详细的统计和相关的保养计划。由于筑路工程施工具有季节性的特点, 机械设备的使用大多集中在夏秋季节, 在此间, 机械设备往往是处于长时间超负荷运转, 再加上工作环境恶劣, 尘土飞扬, 这对机械运转磨损极大, 特别是对发动机的磨损, 因此收工后, 特别在冬季, 机务管理最重要的工作是对机械设备进行系统性的技术保养、大型维修;机械设备技术保养是对机械设备进行“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的10字作业, 大型维修则是针对工作效率低下的机械设备作必要性的拆卸、零件更换和重装;通过保养和维修协作与配合, 来保持机械设备良好的技术状况, 延长使用寿命, 降低使用成本, 提高工程的质量和经济效益。

总结

综上所述, 机械设备管理是针对机械设备如何安全、高效地发挥性能并产生最大经济效益的管理, 是公路工程施工企业生存和发展的重要保证;它是通过围绕完成施工任务而进行机械设备优化组合和合理调配, 为降低工程成本而进行的管理, 同时也是实现公路工程科技化施工运行、提高社会竞争力、做强做大的过程管理

参考文献

[1]袁新年, 王宏.公路工程中的机务管理[M].中州大学学报, 2000-12-20.

篇4：高速公路桥梁养护的管理工作探究

【关键词】高速公路；桥梁养护；桥梁管理

随着我国社会经济的不断发展，交通需求量不断增加，车辆大型化趋势明显，各种超限超载的问题不断出现，使得高速公路桥梁的使用寿命不断降低，也成为诱发各种安全事件的诱因。在这样的形势下，如何保证高速公路桥梁处于安全稳定的运转状态，是目前高度公路桥梁养护和管理工作的重点所在。作为高度公路桥梁养护和管理工作的负责者，应该积极结合高速公路桥梁的实际建筑情况，仔细研究其结构特性，定期对其稳固性和安全性进行检查，以确保其处于正常的运转状态，为各项高速公路桥梁养护管理工作的开展打下坚实的基础。

一.现阶段高速公路桥梁养护管理工作的基本特点

其一，随着交通需求量不断增加，道路条件的不断改善，越来越多的大型车辆出现在高速道路上，这无疑使得高速道路桥梁养护和管理工作难度不断加大；其二，目前高速公路桥梁跨度大，结构往往比较复杂，在交通拥堵的情况下，往往会选择分向行驶，这使得管理的难度增大；其三，高速公路养护和管理的要求增加，不仅仅要保证高速桥梁的物理完整性，还需要处理好行车与高速公路桥梁之间的关系，结合桥梁的实际情况，控制行车的速度和距离，使得其处于安全，舒适，经济，畅通的交通环境下；其四，高速公路桥梁养护和管理的过程中，越来越关注于人性化服务水平的提高，这就要求管理者注重自我服务态度的调整和改善，以适应管理需求。

二.高速公路桥梁养护管理工作遇到的问题

2.1桥梁荷载能力难以适应越来越大的交通量

理论上来讲，桥梁荷载能力是有限度的，一旦交通量超过了其上限，将导致桥梁的损坏。目前，交通量不断增加的情况下，超载车辆会使得桥梁疲劳应力不断加大，造成极大的结构损伤；内部损伤的桥梁难以进行修复，如果此时再次超过其荷载，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形，将使得桥梁的安全性和耐久性大大降低。也就是说，越来越大的交通量需要桥梁拥有更加强的桥梁荷载力。

2.2在设计阶段桥梁耐久性考虑不足

很多的桥梁设计人员在进行设计的时候，往往将注意力放在桥梁规范性和安全性上，忽视了桥梁的结构耐久性的设计，使得桥梁的安全性存在很大的缺陷和不足。尤其在钢筋耐腐蚀性上，化学物质侵袭能力上，环境因素影响上。有的时候设计的结构整体观念不强，造成桥梁局部的受力不均匀；或者混凝土强度没有达到相应的要求，保护层厚度起不到作用；钢筋的选材不合理，构建截面出现薄肉部位的问题；上述问题都将导致桥梁结构的耐久性丧失。

2.3严重的桥梁疲劳问题不断出现

我们知道，在疲劳状态下桥梁结构所承受的荷载属于动荷载类型，往往会在内部形成应力的循环变化，是导致结构振动，疲劳损伤的主要原因。在循环荷载作用力下，桥梁结构上就会出现大量的宏观裂纹，如果不做好及时的处理，将使得材料出现结构脆性断裂，是造成重大安全事件的潜在危害。

2.4高速公路桥梁维修资金短缺现象严重

现阶段，桥梁养护和维修工作的动力不足，主要原因就在于桥梁养护和维修的资金投入不足，使得桥梁建设工作受阻，桥梁维护和保养工作难以有序开展。尤其在没有健全的桥梁运营监测体系的情况下，桥梁初期的病害往往处于隐形的状态，难以得以预先的处理和维护。

2.5桥梁养护管理工作存在的缺陷和不足

现阶段高速公路桥梁管理工作存在很多的问题需要解决。具体表现在：其一，高速公路桥梁养护管理制度不健全，存在很多管理的漏洞，难以给予高速公路桥梁养护管理工作提供有力的依据；其二，高度公路桥梁养护技术不高，检测手段处于落后的状态，相关的检测设备器材不足，难以展开有效的检测，对于发现桥梁病害不利；其三，高速公路养护管理工作人员素质参差不齐，难以集合具体的实际情况找到常见的桥梁病害（下表格为高速公路桥梁容易出现的病害），制定严格的高速公路养护和管理方案，使得桥梁养护和管理水平和质量的难以在有效的时间内得以提高。

三.高速公路桥梁养护管理工作的策略

3.1建立健全养护管理规章制度

高速公路桥梁的养护和管理工作涉及面比较广泛，牵涉的内容比较多，需要健全的养护管理规章制度，这是保证各项工作顺利执行的关键所在。从这个角度来讲，我们需要做好以下几方面的工作：其一，组建养护管理专家小组，集合具体高速公路桥梁的建筑结构，制定切合实际的高速公路桥梁养护管理规章制度；其二，健全养护管理工作岗位责任制，保证将责任落实到人，实现问责制度管理和控制。其三，强化养护管理工作监督机制的形成，对于高速公路管理效果进行考核和检查，保证相关规章制度的有效执行。其四，切实强化高度公路桥梁养护管理法制建设，将其纳入到我国法律体系中去，以保证养护和管理工作的权威性。

3.2注重养护管理人才的培养

具体来讲，需要做好以下几方面工作：其一，制定严格养护管理人才准入机制，把握人才的选拔和聘用，从根本上控制人才的整体素质；其二，切实的健全人才培养机制，以最先进的桥梁养护管理知识为培训内容，不断提高养护管理人才的素质，保证其技能的不断提高；其三，积极将高速公路桥梁养护和管理效果纳入到员绩效考核中去，以此激发去参与桥梁养护管理工作的热情。

3.3加大对于桥梁管理工作的投入

首先，加大对于桥梁管理和养护的资金投入，保证桥梁管理和养护工作的正常开展；其次，借助网络技术和计算机技术，不断健全桥梁数据管理系统和安全检测系统，发挥网络信息技术在桥梁管理过程中的作用，从而实现桥梁管理质量和水平的不断提高；最后，积极学习先进的高速公路桥梁管理经验和教训，组织相关管理者进行外地的考察活动，使得桥梁管理的理论研究能力不断提高。

四.结束语

我们应该清醒的认识到，现阶段高速公路桥梁养护和管理的重点工作在于管理上，这是保证高速公路桥梁安全性和效能性的关键所在。对此，我们应该积极采取措施，以制度的不断优化，投入的不断增加，人才队伍素质的不断培养思想我国高速公路桥梁洋河管理体系的构建，以保证高速公路桥梁养护管理工作的有效性。

参考文献：

[1]河南省交通厅公路管理局.公路养护管理与督察体系研究和建立[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]吴秋茂. 浅析公路桥梁养护与管理[ J ] . 山西建筑，2007，33（34）：323-324.

篇5：高速公路管理处年终工作总结

XX年上半年的各项工作通过大家的不懈努力和艰苦工作，已经圆满完成了，今天召开这次会议主要目的是在总结上半年取得的成绩的基础上，查找我处工作中的不足，安排布置下半年的工作任务，使大家对我处的各项工作有一个清醒的认识，确保全面完成今年的各项工作。

一、各项工作完成情况

(一)收费任务完成情况

截止到XX年6月30日，共收取通行费1.21亿元(其中德惠站507.3万元;菜园子收费站440元;陶赖昭站295.8万元;扶余站349.4 万元;拉林河站10956.6万元)，全处日平均66.9万元，完成全年收费任务的48.44%，比去年同期增长7.8%，入口车流量为842125辆，出口车流量为842734辆，出入口合计1684859辆。

(二)路政两费收缴情况

截止到XX年6月30日，长余路共发生路政案件331起，比去年同期增长40%;破案331起，破案率100%;已收取路产赔偿费107.3万元，比去年同期增长32%;清障1199次，比去年增长27%，已收取清障费56.8万元，比去年同期增长37%;两费合计164.1万元，比去年同期增长 34%。

(三)超限工作完成情况

截止到XX年6月30日，共检测车辆10948辆，比去年同期减少19177辆，减少了63.66%，其中超限车辆478辆，比去年同期减少267 辆，减少了36%，卸载货物1461.6吨，比去年增加5.4%;被罚款人数达473人，比去年增加了148%，收取罚款金额50.1万元，比去年增加了 423%。

(四)养护工作完成情况

今年三个施工单位共除雪23场，出动机械368台班，共用融雪盐996吨，完成除雪产值110万元;春季灌缝完成产值15万元;日常保养与小型维修：维修波型护栏1367块，立柱732根，更换防阻块1038个，更换防眩板388块，维修活动护栏37片，修补坑槽1229平方米，校直喷涂波型护栏 820块，三个标段共完成保养类工作量38.4万元，维修类工作量118.7万元。

(五)通信工作完成情况

组织机务员和处机关电工更换收费站监视器、维修燃油炉、返修车道主板、维修光端机等，累计完成工作量7万余元。

(六)安全工作完成情况

上半年对处机关及沿线所、站、服务区进行了三次安全检查，并下发了《安全检查通报》。安全月活动中制作条幅24幅，印刷传单1万份，并在拉林河超限检测站和拉林河收费站设置安全生产咨询台。为全处更换灭火器80余具。上半年没有发生一起安全生产责任事故。

二、主要工作

(一)加强政治理论学习

组织政治学习10次，写学习心得2篇，重点进行了社会主义荣辱观教育。在进行荣辱观教育时，我处要求各部门针对自己的工作特点有重点的学习，在联系实际工作，解决实际问题上下功夫，使这项活动不流于形式。在开展创建“五好党支部”活动中，我处要求党员抄写《党章》，并能背诵主要章节，我处还组织职工到长春观看电影《牛玉儒》。

(二)完善绩效工资考核方案，完成副科岗位竟聘工作

在绩效工资考核方案实施一年多以后，我处先后召开中层以上干部会和全体职工大会，对绩效工资考核方案进行修改和完善，使考核方案更趋合理，也更趋完善，更利于操作，而后我处又组织全体职工重新投票，确定了各岗位的工资系数。

今年4月18日，按高管局统一部署，本着公平、公正原则，对报考收费站副站长等9个岗位的17名同志分别进行了民主测评、群众推荐，并请局有关部门出题，对17名同志进行测试，还现场进行演讲，之后在群众中广泛征求意见，从17人中选出9名同志上报高管局。

(三)强化合同管理，确保长余高速公路畅通

上半年，养护科在落实合同管理上下工夫，冬季除雪从准备工作开始，就按合同条款要求检查各承包单位车辆、人员、材料落实情况，除雪过程中强调时限性，按合同进行验收、计量，较好地完成了今年除雪工作。

在日常养护中，重点抓日常保洁和清扫工出勤，保证了长余高速公路整洁、美化，养护科还在计量上下工夫，按合同严把计量关，保证了管理处的利益。

今年初，养护科还及时发现了松花江大桥伸缩缝存在的问题，并及时联系厂家进行更换，在更换过程中，多次到现场检查工程质量和工程进展情况，确保了通行安全。

(四)倡导文明服务，树立窗口单位良好形象

1、提倡亲情服务，一切为了行路人。

上半年，我处在全线收费员中开展征集文明用语活动，得到广大收费员的热烈响应，共征集文明用语99条，在进行社会主义荣辱观教育时，各收费站结合自身工作特点提出“以文明服务为荣，以‘生、冷、硬’为耻”，在各收费站设置便民服务亭，把“一切为了行车人，一切为了行路人”真正落实到行动中。

2、提倡文明执法，热心为司乘人员服务。

在路政执法过程中，各路政科要求全体执法人员先敬礼后执法，在处理案件时，态度要和蔼，不许野蛮执法，更不能“吃、拿、卡、要”。当司乘人员有困难时路政人员总能主动伸出援助之手，路上有些车发生故障，短期可以修复，路政人员便在车辆后方为他们设置锥筒，并主动为肇事车辆联系倒货，联系修车;一些司乘人员夜间滞留在管理处，路政人员联系车辆免费将他们送至德惠市，深受广大司乘人员的好评。

在上半年菜园子收费站建设中，施工单位经常改变路上一些设施，还经常性占道施工，为了保证高速公路畅通和施工安全，路政人员对施工单位的安全工作进行规范，并经常性进行检查和现场维护，整个施工过程中没有发生一起安全事故。

3、从抓卫生入手，提高服务区的服务水平。

处经营科会同两所坚持每月对服务区进行联合检查，重点检查场区、卫生间、餐厅、厨房、商店卫生，要求服务区首先为过往司乘人员提供整洁、优美的环境，同时要求服务区广大从业人员端正态度，热心为“行路人”服务，在谋求经济利益的同时，创造良好的社会效益，实现物质文明、精神文明双丰收。

(五)为职工解决实际困难，改善办公及生活条件

今年初，领导班子就把为职工做5件好事列为今年的重点工作目标，上半年处里由计财科牵头为处机关及各所、站安装了太阳能热水器，解决了职工洗浴问题，并为全处所有职工更换了床单被罩，为部分所、站更换了办公桌椅，对米沙子办公场所进行了粉刷，为全处职工购买了人身保险，为清障人员和养护路

上作业人员定制了工作服，以上一系列做法极大调动了广大职工的工作热情，增强了单位的凝聚力，为各项工作的顺利完成创造了条件。

(六)争分夺秒，菜园子收费站提前开通

6月26日上午，处里召开了由处领导班子成员及办公室、计财科、收费科、通信科等科室参加的紧急会议，会议要求在7月1日前，菜园子收费站的一切生活工作必须品要全部到位，确保收费站可以在7月1日开通。27日开始，相关人员分头在长春、德惠两地采购。29日高管局通知收费站提前到30日下午开通，处里马上从其它四个站和处机关协调了14套床，并于29日下午运到菜园子，第一批工作用品也于当晚送到，30日上午，大量生活、工作用品也陆续运到。管理处从处机关及各所、站抽调20余名工勤人员负责可各种物品的安装、调试，30日下午4点收费站顺利开通。

(七)提高防范意识，建立安全工作长效机制

增强全体从业人员的安全防范意识和高速公路高风险性的认识，是做好高速公路安全工作的基础，从建章建制入手，规范职工的行为，并将各项检查督导工作形成制度，并认真执行，是做好安全工作的保证。把做好安全工作同所有工作有机联系起来，让安全工作成为做好其它工作的前提条件。今年上半年我处除在春节、五一期间对沿线所、站、服务区进行安全检查外，还制定了《事故报告制度》、《危险源登记制度》、《安全隐患整改制度》、《安全生产奖惩制度》等一系列规章制度，确保安全生产有章可循。

三、工作中存在的问题

(一)超限治理难度加大

我处拉林河超限站没有设在主线上，从去年下半年开始大多数超限车选择在夜间强行通过，逃避检测，尤其在今年6月1日发生黑龙江境内车辆堵塞交通一事后，超限工作开展起来更加困难。

(二)“水淹地”的征地工作难度很大

两处“水淹地”问题由来已久，群众反响较大，提出的补偿要求也较高，我处人员对当时情况和现今国家有关土地政策了解不够，工作起来难度较大。况且 K97+500处两个取土场属于基本农田，办理永久性征地手续非常复杂，而且需耗费很长时间。

(三)拉林河超限站和菜园子收费站没有配备班车

我处原有收费员130名，用一台45座大客车通勤已略显紧张，现在增加了拉林河超限站和菜园子收费站70多名职工，一台班车已根本无法满足需要。

(四)部分车辆维修费用急剧增加

我处路政车辆和办公室的公务车辆已经行驶了30—40万公里，尚不到报废期，但维修费用逐年增加，给管理处带来了沉重负担。

四、下半年工作打算

1、继续开展社会主义荣辱观学习实践活动，组织学《党章》知识竞赛活动。

2、组织开展收费文明用语评比活动，组织开展识别假币大赛，加强收费稽查，努力完成全年收费任务。

3、组织好雨季防洪抢险，冬季除雪防滑工作，确保长余路畅通。

4、加强执法人员业务培训，组织清障拖带大赛，做好路政综合执法中队组建的前期工作。

5、开展文明创建活动，提高优质服务水平，争取在年终“文明收费站”和“星级服务区” 评比中取得优异成绩。

6、副科岗位调整完毕后，重新选举各党支部委员。

7、坚持安全工作警钟长鸣，建立安全生产长效机制。“十·一”及“元旦”前进行安全检查，下发安检通报，对安全隐患进行整改。

8、对沿线机电设备定期检修，定期维护保养，确保机电设备满足收费需要。

篇6：高速公路管理处考核个人工作总结

总结

个人工作总结

本人自2014年3月28日到我处收费科报到以来，在科长的领导和同事的配合下，遵章守纪，加班加点，完成了以下主要工作：

一、3月29日至3月31日，参加第一季度收费站考核工作，拟稿冀高京衡?2014?51号文对考核成绩进行通报，并在网站发布《收费站第一季度考核工作圆满结束》简报。

二、撰写收费科第一季度工作总结。

三、下发《关于加强“绿色通道”车辆核验工作的通知》，规范收费站对绿

通免费车辆操作标准。

四、实地调研，制定收费站绿化、美化方案。

五、记录、整理冀高京衡收费字第4号文《第五次收费站站长工作会会议纪要》。

六、拟稿冀高京衡?2014?53号文，对深州收费站被打砸事件处理结果进行通报。

七、拟稿《关于深州收费站误扎过往车辆车胎事件处理结果的通报》。

八、拟稿《关于转发的通知》。

九、4月27日下午，在高阳收费站参加收费站迎检队列和报告制度训练，并在网站发布《收费科组织开展收费站迎检队列训练活动》简报。

十、4月28日至4月29日，对各收费站迎五一准备工作进行检查。

十一、拟稿《四月份收费站日常检查通告》

十二、起草《收费站技能比武和岗位练兵活动实施细则》

收费科：孟晓明

二〇一四年五月四日

请浏览：高速公路管理处年终工作总结

xx年上半年的各项工作通过大家的不懈努力和艰苦工作，已经圆满完成了，今天召开这次会议主要目的是在总结上半年取得的成绩的基础上，查找我处工作中的不足，安排布置下半年的工作任务，使大家对我处的各项工作有一个清醒的认识，确保全面完成今年的各项工作。

一、各项工作完成情况

收费任务完成情况

截止到xx年6月30日，共收取通行费1.21亿元，全处日平均66.9万元，完成全年收费任务的48.44%，比去年同期增长7.8%，入口车流量为842125辆，出口车流量为842734辆，出入口合计1684859辆。

路政两费收缴情况

截止到xx年6月30日，长余路共

发生路政案件331起，比去年同期增长40%;破案331起，破案率100%;已收取路产赔偿费107.3万元，比去年同期增长32%;清障1199次，比去年增长27%，已收取清障费56.8万元，比去年同期增长37%;两费合计164.1万元，比去年同期增长 34%。

超限工作完成情况

截止到xx年6月30日，共检测车辆10948辆，比去年同期减少19177辆，减少了63.66%，其中超限车辆478辆，比去年同期减少267 辆，减少了36%，卸载货物1461.6吨，比去年增加5.4%;被罚款人数达473人，比去年增加了148%，收取罚款金额50.1万元，比去年增加了 423%。

养护工作完成情况

今年三个施工单位共除雪23场，出动机械368台班，共用融雪盐996吨，完成除雪产值110万元;春季灌缝完成产值15万元;日常保养与小型维修：维修波型护栏1367块，立柱732根，更换防阻

块1038个，更换防眩板388块，维修活动护栏37片，修补坑槽1229平方米，校直喷涂波型护栏 820块，三个标段共完成保养类工作量38.4万元，维修类工作量118.7万元。

通信工作完成情况

组织机务员和处机关电工更换收费站监视器、维修燃油炉、返修车道主板、维修光端机等，累计完成工作量7万余元。

安全工作完成情况

上半年对处机关及沿线所、站、服务区进行了三次安全检查，并下发了《安全检查通报》。安全月活动中制作条幅24幅，印刷传单1万份，并在拉林河超限检测站和拉林河收费站设置安全生产咨询台。为全处更换灭火器80余具。上半年没有发生一起安全生产责任事故。

二、主要工作

加强政治理论学习

组织政治学习10次，写学习心得2篇，重点进行了社会主义荣辱观教育。

在进行荣辱观教育时，我处要求各部门针对自己的工作特点有重点的学习，在联系实际工作，解决实际问题上下功夫，使这项活动不流于形式。在开展创建“五好党支部”活动中，我处要求党员抄写《党章》，并能背诵主要章节，我处还组织职工到长春观看电影《牛玉儒》。

完善绩效工资考核方案，完成副科岗位竟聘工作

在绩效工资考核方案实施一年多以后，我处先后召开中层以上干部会和全体职工大会，对绩效工资考核方案进行修改和完善，使考核方案更趋合理，也更趋完善，更利于操作，而后我处又组织全体职工重新投票，确定了各岗位的工资系数。

今年4月18日，按高管局统一部署，本着公平、公正原则，对报考收费站副站长等9个岗位的17名同志分别进行了民主测评、群众推荐，并请局有关部门出题，对17名同志进行测试，还现场进行演讲，之后在群众中广泛征求意

见，从17人中选出9名同志上报高管局。

强化合同管理，确保长余高速公路畅通

上半年，养护科在落实合同管理上下工夫，冬季除雪从准备工作开始，就按合同条款要求检查各承包单位车辆、人员、材料落实情况，除雪过程中强调时限性，按合同进行验收、计量，较好地完成了今年除雪工作。

在日常养护中，重点抓日常保洁和清扫工出勤，保证了长余高速公路整洁、美化，养护科还在计量上下工夫，按合同严把计量关，保证了管理处的利益。

今年初，养护科还及时发现了松花江大桥伸缩缝存在的问题，并及时联系厂家进行更换，在更换过程中，多次到现场检查工程质量和工程进展情况，确保了通行安全。

倡导文明服务，树立窗口单位良好形象

1、提倡亲情服务，一切为了行路人。

上半年，我处在全线收费员中开展征集文明用语活动，得到广大收费员的热烈响应，共征集文明用语99条，在进行社会主义荣辱观教育时，各收费站结合自身工作特点提出“以文明服务为荣，以‘生、冷、硬’为耻”，在各收费站设置便民服务亭，把“一切为了行车人，一切为了行路人”真正落实到行动中。

2、提倡文明执法，热心为司乘人员服务。

在路政执法过程中，各路政科要求全体执法人员先敬礼后执法，在处理案件时，态度要和蔼，不许野蛮执法，更不能“吃、拿、卡、要”。当司乘人员有困难时路政人员总能主动伸出援助之手，路上有些车发生故障，短期可以修复，路政人员便在车辆后方为他们设置锥筒，并主动为肇事车辆联系倒货，联系修车;一些司乘人员夜间滞留在管理处，路政人员联系车辆免费将他们送至德惠市，深受广大司乘人员的好评。

在上半年菜园子收费站建设中，施

工单位经常改变路上一些设施，还经常性占道施工，为了保证高速公路畅通和施工安全，路政人员对施工单位的安全工作进行规范，并经常性进行检查和现场维护，整个施工过程中没有发生一起安全事故。

3、从抓卫生入手，提高服务区的服务水平。

处经营科会同两所坚持每月对服务区进行联合检查，重点检查场区、卫生间、餐厅、厨房、商店卫生，要求服务区首先为过往司乘人员提供整洁、优美的环境，同时要求服务区广大从业人员端正态度，热心为“行路人”服务，在谋求经济利益的同时，创造良好的社会效益，实现物质文明、精神文明双丰收。

为职工解决实际困难，改善办公及生活条件

今年初，领导班子就把为职工做5件好事列为今年的重点工作目标，上半年处里由计财科牵头为处机关及各所、站安装了太阳能热水器，解决了职工洗

浴问题，并为全处所有职工更换了床单被罩，为部分所、站更换了办公桌椅，对米沙子办公场所进行了粉刷，为全处职工购买了人身保险，为清障人员和养护路

上作业人员定制了工作服，以上一系列做法极大调动了广大职工的工作热情，增强了单位的凝聚力，为各项工作的顺利完成创造了条件。

争分夺秒，菜园子收费站提前开通

6月26日上午，处里召开了由处领导班子成员及办公室、计财科、收费科、通信科等科室参加的紧急会议，会议要求在7月1日前，菜园子收费站的一切生活工作必须品要全部到位，确保收费站可以在7月1日开通。27日开始，相关人员分头在长春、德惠两地采购。29日高管局通知收费站提前到30日下午开通，处里马上从其它四个站和处机关协调了14套床，并于29日下午运到菜园子，第一批工作用品也于当晚送到，30日上午，大量生活、工作用品也陆续

运到。管理处从处机关及各所、站抽调20余名工勤人员负责可各种物品的安装、调试，30日下午4点收费站顺利开通。

提高防范意识，建立安全工作长效机制

增强全体从业人员的安全防范意识和高速公路高风险性的认识，是做好高速公路安全工作的基础，从建章建制入手，规范职工的行为，并将各项检查督导工作形成制度，并认真执行，是做好安全工作的保证。把做好安全工作同所有工作有机联系起来，让安全工作成为做好其它工作的前提条件。今年上半年我处除在春节、五一期间对沿线所、站、服务区进行安全检查外，还制定了《事故报告制度》、《危险源登记制度》、《安全隐患整改制度》、《安全生产奖惩制度》等一系列规章制度，确保安全生产有章可循。

三、工作中存在的问题

超限治理难度加大

我处拉林河超限站没有设在主线上，从去年下半年开始大多数超限车选择在夜间强行通过，逃避检测，尤其在今年6月1日发生黑龙江境内车辆堵塞交通一事后，超限工作开展起来更加困难。

“水淹地”的征地工作难度很大

两处“水淹地”问题由来已久，群众反响较大，提出的补偿要求也较高，我处人员对当时情况和现今国家有关土地政策了解不够，工作起来难度较大。况且 k97+500处两个取土场属于基本农田，办理永久性征地手续非常复杂，而且需耗费很长时间。

拉林河超限站和菜园子收费站没有配备班车

我处原有收费员130名，用一台45座大客车通勤已略显紧张，现在增加了拉林河超限站和菜园子收费站70多名职工，一台班车已根本无法满足需要。

部分车辆维修费用急剧增加

我处路政车辆和办公室的公务车

辆已经行驶了30—40万公里，尚不到报废期，但维修费用逐年增加，给管理处带来了沉重负担。

四、下半年工作打算

1、继续开展社会主义荣辱观学习实践活动，组织学《党章》知识竞赛活动。

2、组织开展收费文明用语评比活动，组织开展识别假币大赛，加强收费稽查，努力完成全年收费任务。

3、组织好雨季防洪抢险，冬季除雪防滑工作，确保长余路畅通。

4、加强执法人员业务培训，组织清障拖带大赛，做好路政综合执法中队组建的前期工作。

5、开展文明创建活动，提高优质服务水平，争取在年终“文明收费站”和“星级服务区” 评比中取得优异成绩。

6、副科岗位调整完毕后，重新选举各党支部委员。

7、坚持安全工作警钟长鸣，建立安全生产长效机制。“十·一”及“元旦”前

进行安全检查，下发安检通报，对安全隐患进行整改。

8、对沿线机电设备定期检修，定期维护保养，确保机电设备满足收费需要。

9、完成德惠肇事停车场的建设工作。

高速公路管理处收费科个人工作总结：

个人工作总结个人工作总结

本人自2014年月日到我处收费科报到以来，在科长的领导和同事的配合下，遵章守纪，加班加点，完成了以下主要工作：

一、月日至月日，参加第一季度收费站考核工作，拟稿冀高京衡〔2014〕51号文对考核成绩进行通报，并在网站发布《收费站

第一季度考核工作圆满结束》简报。

二、撰写收费科第一季度工作总结。

三、下发《关于加强“绿色通道”车辆核验工作的通知》规范收费站对绿通免费车辆操作标准。

四、实地调研，制定收费站绿化、美化方案。

五、记录、整理冀高京衡收费字第4号文《第五次收费站站长工作会会议纪要》。

六、拟稿冀高京衡〔2014〕53号文，对深州收费站被打砸事件处理结果进行通报。

七、拟稿《关于深州收费站误扎过往车辆车胎事件处理结果的通报》。

八、拟稿《关于转发的通知》。

九、月日下午，在高阳收费站参加收费站迎检队列和报告制度训练，并在网站发布《收费科组织开展收费站迎检队列训练活动》简报。

十、月日至月日，对各收费站迎五一准备工作进行检查。

十一、拟稿《四月份收费站日常检查通告》。

十二、《收费站技能比武和岗位练兵活动实施细则》起草。

收费科：

二〇一四年月日

从2014年12月1日起，我来到了xx高速管理处担任一名监控员。近一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下的自我总结。

一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平

具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接2014年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。

做为监控中心的一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。

二、摆正态度，做好服务工作

工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况；对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上岗，使用文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。

当然有很多司机是理解与配合我

们工作的，但也有个别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。

三、团结同事，努力工作

平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。

监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现了错误，我从不推卸，立即改正；同事们出现了失误，我也总是给予他们宽慰和鼓励，帮助解决问题。

在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。

四、工作中存在的问题和不足

虽然我在工作中取得了一定的成绩，但还存在一些问题和不足：一是政治理论水平不够高，理论指导实践还有欠缺；二是服务质量不够高，存在粗枝大叶现象，主要是自觉服务的意识不够，细节上做的不周到；三是长时间繁忙工作时容易松懈，持久的紧迫感稍有不足；四是工作主动性还不够，工作预见性有待提高；五是对突发事件的应变能力需要提高；六是对一些工作关系的处理欠妥，直接影响了工作的进度和质量。

在今后的工作中，我要进一步端正自己的思想和观念，摆正一个窗口服务工作人员的位置，去掉学生气，严格要求自己。同时工作中还要继续加强学习，戒骄戒躁，努力工作，不断提升服务意识，为我青银的建设与发展贡献自己的

力量。

2014年上半年的各项工作通过大家的不懈努力和艰苦工作，已经圆满完成了，今天召开这次会议主要目的是在总结上半年取得的成绩的基础上，查找我处工作中的不足，安排布置下半年的工作任务，使大家对我处的各项工作有一个清醒的认识，确保全面完成今年的各项工作。

一、上半年各项工作完成情况收费任务完成情况

截止到2014年6月

30日，共收取通行费1.21亿元，全处日平均66.9万元，完成全年收费任务的48.44％，比去年同期增长7.8％，入口车流量为842125辆，出口车流量为842734辆，出入口合计1684859辆。

路政两费收缴情况

截止到2014年6月30日，长余路共发生路政案件331起，比去年同期增长40％;破案331起，破案率100％；已收取路产赔偿费107.3万元，比去年同期增长32％；清障1199次，比去年增长

27，已收取清障费56.8万元，比去年同期增长37％；两费合计164.1万元，比去年同期增长34％。

超限工作完成情况

截止到2014年6月30日，共检测车辆10948辆，比去年同期减少19177辆，减少了63.66％，其中超限车辆478辆，比去年同期减少267辆，减少了36％，卸载货物1461.6吨，比去年增加5.4％；被罚款人数达473人，比去年增加了148％，收取罚款金额50.1万元，比去年增加了423％。

养护工作完成情况

今年三个施工单位共除雪23场，出动机械368台班，共用融雪盐996吨，完成除雪产值110万元；春季灌缝完成产值15万元；日常保养与小型维修：维修波型护栏1367块，立柱732根，更换防阻块1038个，更换防眩板388块，维修活动护栏37片，修补坑槽1229平方米，校直喷涂波型护栏820块，三个标段共完成保养类工作量38.4万元，维修

类工作量118.7万元。

通信工作完成情况

组织机务员和处机关电工更换收费站监视器、维修燃油炉、返修车道主板、维修光端机等，累计完成工作量7万余元。

安全工作完成情况

上半年对处机关及沿线所、站、服务区进行了三次安全检查，并下发了《安全检查通报》。安全月活动中制作条幅24幅，印刷传单1万份，并在拉林河超限检测站和拉林河收费站设置安全生产咨询台。为全处更换灭火器80余具。上半年没有发生一起安全生产责任事故。

二、上半年主要工作

加强政治理论学习

组织政治学习10次，写学习心得2篇，重点进行了社会主义荣辱观教育。在进行荣辱观教育时，我处要求各部门针对自己的工作特点有重点的学习，在联系实际工作，解决实际问题上下功夫，使这项活动不流于形式。在开展创建“五

好党支部”活动中，我处要求党员抄写《党章》，并能背诵主要章节，我处还组织职工到长春观看电影《牛玉儒》。

完善绩效工资考核方案，完成副科岗位竟聘工作

在绩效工资考核方案实施一年多以后，我处先后召开中层以上干部会和全体职工大会，对绩效工资考核方案进行修改和完善，使考核方案更趋合理，也更趋完善，更利于操作，而后我处又组织全体职工重新投票，确定了各岗位的工资系数。

今年4月18日，按高管局统一部署，本着公平、公正原则，对报考收费站副站长等9个岗位的17名同志分别进行了民主测评、群众推荐，并请局有关部门出题，对17名同志进行测试，还现场进行演讲，之后在群众中广泛征求意见，从17人中选出9名同志上报高管局。

强化合同管理，确保长余高速公路畅通

上半年，养护科在落实合同管理上

下工夫，冬季除雪从准备工作开始，就按合同条款要求检查各承包单位车辆、人员、材料落实情况，除雪过程中强调时限性，按合同进行验收、计量，较好地完成了今年除雪工作。

在日常养护中，重点抓日常保洁和清扫工出勤，保证了长余高速公路整洁、美化，养护科还在计量上下工夫，按合同严把计量关，保证了管理处的利益。

今年初，养护科还及时发现了松花江大桥伸缩缝存在的问题，并及时联系厂家进行更换，在更换过程中，多次到现场检查工程质量和工程进展情况，确保了通行安全。

倡导文明服务，树立窗口单位良好形象

1、提倡亲情服务，一切为了行路人。

上半年，我处在全线收费员中开展征集文明用语活动，得到广大收费员的热烈响应，共征集文明用语99条，在进行社会主义荣辱观教育时，各收费站结

篇7：高速公路管理处工作的自我总结

本人自月日到我处收费科报到以来，在科长的.领导和同事的配合下，遵章守纪，加班加点，完成了以下主要工作：

一、月日至月日，参加第一季度收费站考核工作，拟稿冀高京衡〔〕51号文对考核成绩进行通报，并在网站发布《收费站第一季度考核工作圆满结束》简报。

篇8：当前高速公路养护管理工作的思考

随着十多年来国家对基础设施的持续投资, 我省高速公路数量已经超过3000公里, 这些高等级公路的建成极大的提高了国民经济运行质量。但是, 随着高等级公路使用年限的增长, 通车里程的不断延伸以及路网规模的不断扩大, 出现了公路使用功能下降和病害等现象, 早期建成的高等级公路已逐渐进入大修期。为延长高等级公路的使用寿命, 保障高速公路既安全舒适, 又快捷畅通, 高等级公路养护已成为公路养护管理工作的重要内容, 笔者通过十年来从事养护一线工作的亲身体验, 试图给业界带来一些有益的思考。

1 当前公路养护工作特点和现状

1.1 由于高等级公路的设计标准、运营方式与一般公路有很大不同, 其养护管理工作主要有以下特点:

a) 经常性、及时性:作为国家重点基础设施的高速公路是我国国民经济的主动脉, 在日常的经济活动中必须对其损坏部分及时进行修复, 保证行车安全、畅通、舒适, 以提高运营的经济效益和社会效益。

b) 危险性:养护工作多在高速公路不封闭的状态下作业, 行车速度快、车流量大的特点使养护工作存在较大的危险性, 必须确保作业人员的安全。

c) 广泛性:高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施外, 还包括交通工程设施、监控、通信、照明、绿化等各种服务设施, 这些设施的养护和管理涵盖了多种专业, 形成了一个内容广泛、互相联系、缺一不可的综合养护体系。

d) 成本高、工艺复杂:为适应环境发展要求, 积极推行和使用新设备、新技术、新工艺和新材料, 所以高速公路养护施工成本高, 工艺相对复杂。

1.2 养护现状

我国高速公路养护管理普遍存在“管养一体”和“管养分离”等模式, 管养一体模式下, 养护管理人员主动权有限, 养护队伍没有足够的精力解决各种养护问题, 养护市场没有充分竞争, 养护经费来源仍采用拨款方式, 养护维修工程招投标停留在走形式、走流程, 实质还是各养护单位自己施工, 没有起到通过招投标来达到市场竞争的目的, 管养不分。而完全的管养分离模式又存在市场无法完全实现资源优化和合理配置、养护作业的质量得不到保证的现象。

其次, 养护运行机制落后, 重建轻养的思想较重, 对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束, 主要表现为责任追究不利、监督不严、处罚过轻, 养护资金投入不足, 对科技进步重视不够。个别建设项目质量管理不到位形成的质量缺陷, 移交到养护单位后, 挤占了有限的养护资金, 加重了养护行业的负担。

2 养护工作面临的主要瓶颈问题

2.1 养护管理体制落后。

我国大部分高速公路养护管理套用事业型养护管理的拨款方式, 这种管理模式使得高速公路管理机构, 既是公路养护的生产者, 又是养护的管理者, 同时还是养护质量好坏优劣的监督者, 工作缺乏应有的主动性和市场竞争意识。这种传统的管养不分的养护模式, 既无法保证养护计划的合理性与科学性, 也无法严格地实施养护监督的严肃性和有效性。养护技术停留在传统的手工作坊式生产组织阶段, 严重制约了高等级公路的行车安全和整个国民经济的发展, 已成为我国高速公路事业发展的瓶颈。

2.2

养护技术人才匮乏, 养护一线职工队伍文化素质普遍不高, 多是原来老一辈养护职工退休后顶替进入养护单位, 加之近些年新鲜血液未及时补充, 人员结构无法满足现代化的养护技术发展和养护要求。近年来, 针对我省养护科技含量低和养护机械配套率不足的现状, 省局采用拨付使用、配套资金等方式配备了大量大功率综合性养护机械设备, 但由于对机械性能掌握不足, 功能的开发严重受阻, 导致设备闲置和使用率过低等浪费现象。因养护技术人才自身技术水平有限, 对新技术、新工艺、新材料等专业养护的认识和利用仍处在试验阶段。

2.3考核机制不能符合实际需要。

养护工作细致入微、点多面长, 况且地域差别, 路况水平差异均给考核标准的制定带来难度。养护定额管理跟不上, 养护体制改革进展缓慢, 没有形成明确的考核体系。“铁饭碗”思想还不同程度的存在, 生产力还不能有效解放。

2.4 养护管理资金不足。

由于“高速公路工程因初建质量好, 无需早期养护”的思想支配, 导致了高速公路养护资金被占用、难以满足养护任务的现象。公路越建里程越多, 通车里程越多越需要大量的养护资金, 在建设速度与路况整体质量之间没有需寻找到一个资金平衡点, 重建轻养还不同程度的存在。

2.5 养护经费管理机制没有与养护规划结合起来。

没有形成根据养护规划编制预算资金、及时拨付资金的合理流程。由于项目前期招投标等工作繁琐复杂, 方案定下时, 已错过最佳养护时间, 病害进一步发展, 又需对原设计方案进行变更和调整, 不但影响了高速公路的正常运营, 也加大了资金投入。

3 措施与建议

3.1 把行业思想政治建设作为一项基础性工作长期来抓。

公路养护部门属于公益性事业单位, 公益性要求养护职工队伍具备奉献自我, 敬业爱岗的精神境界。通过典型事迹的宣传, 形象引领, 倡导全体干部职工脚踏实地的干好自己的本质工作, 把自己的才华奉献给公路事业。思想政治教育常抓不懈, 形成长效机制。

3.2 加强政策引导, 督促养护职工认真学习提高专业知识。

要结合工作实际, 缺什么补什么, 需要什么学什么。通过制定学习目标, 落实学习计划, 举办形式多样的学习培训活动, 不断完善能力, 切实提高职工队伍技能, 为做好养护管理工作打下良好的基础。要强化养护队伍建设, 加强成效考核, 完善奖惩机制, 建设一支“人员精干、技术全面、训练有素、设备配套、安全设施完善”的专业化养护队伍, 保证养护措施落实, 确保养护质量。

3.3 要制定科学的养护规划, 依据规划进行预算编制。

杜绝有钱就干事, 没钱就不干的现象。让养护规划结合预算编制来指导全年的养护生产工作。

3.4 养护体制、管理机制创新是活力源泉。

机制体制的创新一定是理念先行。

要大力培育和开放养护市场, 真正实现管养分离。改革养护管理用人机制和用工机制, 逐步实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化。顺应社会主义市场经济的要求, 统一协调好个人利益与集体利益, 想方设法解放生产力, 激发养护职工的主动性, 自觉主动的干好本职工作。

3.5实现养护工程的科学决策, 由经验型向专家系统性转变。

养护质量评价标准从好路率指标向综合服务水平转变。建立养护管理数据库, 充分发挥路面管理信息系统、桥梁管理信息系统及养护维修工程专家决策系统的主导作用, 对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

3.6 提高养护的技术水平和科技含量。

制定一套高等级公路养护的技术标准、操作规程, 使高等级公路养护工作程序化、科学化。利用高科技检测技术促进工程质量和公路养护智能化。积极推广使用高等级公路养护适用的新技术、新材料、新工艺, 提高路面的耐久性, 延长使用寿命。

4 结语

高速公路养护是一个综合了体制、资金和技术等庞大而复杂的系统工程, 探索高速公路养护管理的发展模式, 坚持建、管、养并重原则, 科学、严格地实施养护管理, 才能提高高等级公路的运行质量和经济效益。

摘要：本文通过对我省公路养护管理现状的分析, 探寻了养护管理中存在的问题, 提出了进一步提高公路养护管理水平的建议。

篇9：高速公路管理处工作的自我总结

关键词：新时期;高速公路;思想政治;创新机制

一、新时期高速公路管理中存在的思想政治问题

（一）员工容易受多元消极思想的侵蚀

伴随着我国市场经济的飞速发展，我们在享受着一系列先进成果的同时，不可避免地面临一些消极现象。表现之一在于市场经济条件下各种思想意识层出不穷，鱼龙混杂，一些消极、落后的思想意识对人们精神产生严重的腐蚀，例如拜金主义、个人主义等。这些思想意识的出现会对高速公路管理产生严重的后果，一些员工的道德感、责任意识逐渐淡化。

（二）思想政治工作未受到高度重视

思想政治工作的开展，有利于中国共产党的先进传统与作风得以传承，有利于高速公路员工齐心协力，形成巨大的合力，有利于高速公路管理井井有条，取得稳步发展。总而言之，思想政治工作为高速公路管理发挥着精神导向作用。然而，一些企业领导者片面重视企业的经济效益，忽视思想政治工作的开展;一些领导者则认为思想政治工作可有可无，导致思想政治工作流于形式。

（三）思想政治工作形式及内容单一

思想政治工作本身具备深厚的文化内涵与精神动力，是高速公路企业一笔宝贵财富及重要的软实力。然而，在实际思想政治工作开展过程中，由于思想政治工作者专业素质欠缺，未能与时俱进等，造成工作形式因循守旧，极其单一。繁杂的内容与枯燥的形式无法真正调动企业员工的兴趣，同时也无法与员工的实际需要密切结合起来，造成思想政治工作流于形式。

二、新时期高速公路管理中思想政治工作创新机制构建

（一）组织领导机制的构建

组织领导机制在构建时，应当以高速公路企业党组织为领导，并以专职政工干部为基础来做到对创新机制的构建，从而使其形成一个党政工团齐抓共管、多管齐下的领导体制。另外，在管理中，还应当从高速公路管理的实际出发，做到对管理机制的调整。

（二）行政管理机制的构建

行政管理机制在构建时，需要以公路管理工作为核心，做到对行政管理内容、范围及途径的规范，并把行政管理工作贯穿到高速公路管理决策的形成与实施当中，使得中心工作在哪里开展，思想政治工作就在哪里开展，做到对完整行政管理制度的构建。

（三）思想教育机制的构建

思想教育机制在构建时，一是要做到对超前引导机制的建立，并对员工们所关心问题做到调查与分析，从而使得思想教育工作能够得到转变与更新，完成思想教育工作从被动到主动的转变。二是要对完成对基础教育、道德教育、形势教育等各种教育体系的建立。三是要借助微信、QQ等信息平台，从而使得思想教育信息可以借助网络的渠道来进行传播。

（四）工作责任机制的构建

工作责任机制在构建时，需要向岗位责任落实一样，完成对思想政治工作责任制的落实与完善，从而形成一级管一级，一级带一级分区包干责任体制的构建。另外，对于职工的思想状况，也需要通过分析研究制度的建立，来对其做到及时把握，并通过对监督约束机制的建立，来对党政工团在高速公路管理中思想政治工作中所具有责任的明确，从而将思想政治工作全面落实到实处。

三、高速公路管理中思想政治工作创新趋势的探索

（一）思维创新趋势的探索

思维创新，需要从被动到主动的转变。行动源于思想的决定于指导，因此在思维创新时，需要打破原先思维模式中的禁区，勇于创新、解放思想、更新观念、突破思路，在指令及布置上，都需要从实际工作上出发，从而避免思维定势所造成的束缚，做到对思想政治工作中主动权的把握。另外，还需要根据高速公路管理的实际工作需要，来做到对思想政治工作思想的确定，从而使得在工作开展时，具有独创性、开放性及超常性的特点，只有这样，高速工作管理中，思想政治工作的开展，才能够适应环境变化的对应需求。

（二）内容创新趋势的探索

内容创新，需要从单一的思想政治工作提升向队伍整体的思想政治工作提升进行转变。对于高速公路管理工作中的思想政治管理工作来说，只有对队伍整体素质进行提升，将其作为工作开展的最终目标，才能够做到对其应有作用的有效发挥。所以，在思想政治工作开展时，要能够做到对工作需要的适应，做到对时代步伐的把握，在工作开展时，做到对新型内容的添加，对服务领域的开拓，对工作职能的提升，把握工作开展中的结合点，只有这样，思想政治工作才能够在开展时，有高速工作管理工作到有效融合，并在各方面工作配合的基础上，做到对综合效应的形成。在工作开展时，特别要将其与管理制度做到结合起来，刚柔并济，将思想政治工作导向性应用在管理制度当中，才能够使员工在激励体制中，做到爱岗敬业，并能够在制度的约束下，开展工作。另外，在教育内容实施与拓展当中，还需要将其与高速公路管理的实际工作结合起来，只有这样，才能够做到对文化科技实施及职工队伍素质提升的有针对性开展。

（三）形式创新趋势的探索

形式创新，需要从原先各种大型、统一的活动方式向小型、分散的活动方式转变。对于高速公路管理来说，其是一项线性工作，其管理工作在开展过程中，所具备的难度较大、点多，且人员较为分散，工作时间点难以得到集中，从而使得各项工作在实施时，所具备的难度较大，所以，在开展过程中，要做到对现代化科技手段进行运用的基础上，依据先进的科技成果，从而使得高速公路管理中的思想政治工作能够由统一教育向层次教育、被动教育向主动教育、灌输教育向自我教育、说理教育要实践教育的转变，只有这样，才能够针对各个岗位特点的不同，来通过不同的方式，做到对思想政治教育工作的有效开展。

（四）考核创新趋势的探索

考核创新，需要从自身活动形式、数量向定量、定性相结合的考核方式实施转变。对于传统的考核方式来说，其在开展时，往往都是针对自身工作量及活动方式来实施考核，从而对思想政治工作實际效果评价，有着诸多的不利因素。因此在开展考核时，需要在对当前考核及评价方式进行转变的基础上，将社会效益当成思想政治工作评价的核心标准，并在其它标准共同融合的情况下，做到对科学、合理、客观、综合的考核方式的确立，从而使得高速公路管理中思想政治工作在开展时，能够发挥出应有的效果。

总结

在市场经济飞速发展与信息知识的新时代，高速公路管理中的思想政治工作必须与时俱进，不断创新，从而满足员工、企业与社会的需要。因此，在开展高速公路管理中思想政治工作时，首先要明确思想政治工作存在的一些问题，根据这些问题对症下药，提高思想政治工作的创造性与有效性。因此，只有做到不断转变思想观念，培养创新思维;改变内容，提升的队伍整体素质;形式创新，从各种大型、统一的活动方式向小型、分散的活动方式转变;创新企业管理与考核机制，为思想政治工作的全面实现起到保障作用。才能够在新时期下，做到对高速公路管理中思想政治工作的有效开展。

参考文献：

[1] 周树金. 高速公路工程建设思想政治工作的几点思考[J]. 湖南交通科技. 2010（02）

[2] 邓志锋. 关于加强高速公路路政队伍思想政治工作的思考[J]. 企业导报. 2010（06）