路政队伍建设管理制度

路政队伍建设管理制度（精选8篇）

篇1：路政队伍建设管理制度

路政队伍建设管理制度

为了加强公路路政管理，规范公路路政管理行为，保障所辖路段的安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》和相关法律法规，结合实际，特制定本制度。

一、路政中队依法实施公路路政管理行为，保护路产、维护路权。查处各类路政事案，做好法律法规的宣传工作。

二、路政人员执法时，应着装规范、佩戴整齐、持证上岗。

三、路政人员执法时，应恪尽职守、公正廉洁、文明执法，严禁出现下列行为：

(一)违反规定收费、罚款；

(二)擅自提高路产的赔偿、补偿标准；(三)要求过往车辆带人带货；(四)刁难或者勒索行政管理相对人；(五)其他违法行为。

四、发现破坏路产、侵害路权的行为时，路政人员应及时进行现场勘验，收集证据，按照法定程序处理。

五、发现擅自在公路两侧建筑控制区及公路用地内新建、改建、扩建建筑物、构筑物及设立非公路标志的行为，应立即制止，依法处理，并及时上报。

六、对经上级部门批准，在管辖路段上空、地面和地下进行跨线作业、道路施工和地下挖掘时，应当进行施工监管。因施工造成公路及公路设施损坏的，应向施工方索赔。

七、路政人员上路巡查应规范化上岗，履行巡查职责，做好巡查记录。

八、制定各类突发事件的应急预案，建立应急体系，确保道路安全畅通。发生交通事故或突发事件时，路政中队请示所领导后启动应急预案。

九、按照规定建立路产档案、路政文书档案、日常管理档案，并按照“一案一档”的原则建立路政处理档案、路政处罚档案、违章建筑档案。

十、按照规定对路政车辆、设备器材进行维修、保养。

十一、对于违反路政管理法规，且拒不接受调查处理的，路政中队可依法留置其车辆。

十二、加强对路政人员的管理、培训和监督，提高其业务素质和执法水平。

路政巡查管理制度

一、巡查时间

路政巡查实行四班三运转制。早班上班时间为：8：00时——14：00时，中班上班时间为：14：00时——次日0：00时，夜班上班时间为：0：00时——次日8：00时。

二、巡查班交接程序

(一)交接班时，接班班长应阅读上一班巡查记录，有不明之处当面问清。交班人员如有留置车辆或证件等其它特殊情况，须移交后方可结束本班巡查工作。

(二)接班人员认真检查设备器材的完好性和数量，发现问题及时报告，检查合格后接收。(三)因造成较大路产损失或侵权案件等需要连续在路面值勤的，接班人员要现场交接班。

三、巡查任务(一)检查路况、公路路产和建筑控制区的情况。(二)发现和查处各类路政事案。

(三)控制交通事故和突发事件现场，并迅速上报。(四)依法处理简易类路政案件。

四、巡查工作要求

(一)坚持二十四小时巡查值班制。

(二)路政人员巡查时,必须佩戴工作证件,着制服,戴制式帽子，穿反光背心，携带勘验现场工作夹（勘验文书、监管记录、巡查记录表）及执法装备。

(三)巡查期间，发生交通事故或突发事件时，路政巡查人员应在十分钟内出警，尽快赶到现场。

(四)保持巡查车干净整洁，工具配备齐全。(五)严禁巡查车未经批准驶离所辖路段。

(六)巡查过程中，要保持车速不超过60公里每小时。(七)巡查过程中要认真填写巡查记录。

路政设备器材管理制度

一、设备器材的领用

巡查班配备的路政设备器材从路政内勤处领用。

二、设备器材的保管

(一)路政内勤必须按照设备器材的特性选择正确的保管方法，妥善保管各类设备器材。(二)建立路政设备器材档案，明确各类设备器材的使用情况。(三)路政内勤定期按照设备清单检查设备。

三、设备器材的使用

(一)路政人员只能在执行公务时使用路政设备器材，使用时必须按照路政设备器材操作要求操作。

(二)路政人员因个人原因损坏设备器材的，要照价赔偿。

四、设备器材的维修保养

(一)路政内勤根据设备器材的使用情况，及时有效的对设备器材进行维修、保养。(二)路政内勤应定期清洁各类设备器材。(三)路政内勤应做好设备器材的维修记录。

五、设备器材的更换(一)设备器材中属于固定资产的按照《固定资产管理制度》执行，非固定资产的设备器材按照以下办法执行。

(二)路政内勤根据设备器材的使用年限和性能，对需更换的设备器材，向路政中队长提出设备器材更换申请。

(三)路政中队长核实情况后，向所长提出设备器材更换请示。

(四)经所长同意，路政中队对设备器材进行更换，路政内勤负责做好更换记录。

路政档案管理制度

路政档案管理工作由指定的路政内勤人员具体负责，档案应集中统一管理，具有完整性、科学性和连续性。

一、路产档案

所辖路段路产情况。包括跨线桥、通道、互通式立交、涵洞、标志牌等路产分类台帐和路产示意图。

二、路政处理档案

内容为陕西省公路局统一制定的路政法律文书，按照路产赔偿金额分为四档，要求一案一档。一般程序案卷一案一卷，简易程序案卷按月装订。附带行政处罚的要按照交通行政处罚档案建档。

三、路政处罚档案

内容为符合交通行政处罚规定的路政案卷，要求事实清楚、依据明确，使用法律条款准确。要求一案一档。

四、违章建筑档案

建立所辖路段违章建筑台帐，登记相应公路桩号、房屋结构、修建时间、建筑用途、与公路距离和方位、面积。

五、路政文书档案

包括目录和各级部门路政管理方面的文件原件或复印件，以年为单位归档。

六、日常管理档案

(一)文件档案。包括上级机关文件、本机关文件、会议纪要、警卫通知、总结安排、命令、任免文件、培训、宣传、学习资料。

(二)路政巡查记录档案。每班次一份，按月装订成册。

(三)路产损坏修复档案。对路产案件应及时勘查路产损失情况，详细登记，报养护部门修复，附在案发时当班巡查记录后装订。

(四)设备运行档案。设备运行情况、维修情况、保养情况等，每个设备一册，全年一卷。

路政巡查车辆管理规定

一、路政人员应保持路政巡查车辆干净整洁。

二、巡查车辆应配备齐全，包括通信设备，勘查器材、消防器材、安全标志等。

三、路政人员在执法巡查时，应开启示警灯。

四、正常巡查时，路政人员应当控制车速，匀速驾驶，时速不得超过60公里，如遇紧急情况，时速不得超过100公里。

五、未经批准，严禁将巡查车驶离工作区域。

六、非指定的路政驾驶员不得驾驶巡查车辆。

七、路政人员要注意车辆的维护和保养，发现问题及时上报。

八、车辆应按照规定停放，停放时应关闭车窗、电路、示警灯、警报器。

魏家楼管理所超限检测站考评实施细则

为了进一步强化车辆超限超载治理（以下简称治超）工作，加强对治超检测站的监管，夯实责任，确保魏家楼管理所治超工作健康有序开展，根据集团公司、分公司相关文件精神，结合管理所实际，特制定本办法。

一、日常管理

（一）治超检测站实行站长负责制，检测站日常管理工作由站长负责统一安排并实施。路政中队对检测站进行业务指导和日常管理工作的监督、检查。

（二）治超检测站实行24小时四班三运转工作制，必须有站长值班，当班检测人员必须保证有3人以上（孟家湾检测站每班保证2人以上），上班期间请假不得超过15分钟，并及时在班志上登记离开时间，否则视为脱岗，扣站考评分2分。

（三）上岗期间检测人员必须按照规定统一着装，佩戴标志、持证上岗，坚持依法行政、文明执法，做到风纪严整、举止端庄、热情服务，保持良好的仪容仪表，不得混穿制服、挽衣袖、卷裤腿、披衣敞怀、抄手、插手、背手、抱肘，在检测期间不得嬉笑打闹、酗酒、抽烟、睡觉。一项不符扣站考评分2分。

（四）治超检测站内及周边时常要保持卫生干净，岗亭内外物品摆放整齐，不得摆放与治超工作无关的物品；检测磅秤下的杂物、淤泥要定期进行清理，不得影响正常检测。一项不符扣站考评分1分。

（五）检测人员要爱护公共财产和检测设施，不得有意损坏各类设施，不得在检测办公电脑上安装与工作无关的软件和硬件，检测车道空闲不得在电脑上私自操作。一项不符扣站考评分2分。

（六）检测人员在上班期间禁止私自带手机或其他通讯工具，不准带私款，禁止与检测无关的人员进入岗亭内，社会闲杂人员不得逗留在岗亭周围，否则扣站考评分2分。

（七）检测站应管理好每台检测磅秤的使用，每台磅秤的启用与关闭必须由站值班领导同意后班长才能操作，并登记磅秤的使用时间和运行情况，否则扣站考评分2分。

二、业务管理

（一）检测人员要熟练操作和使用检测仪器，对日常工作中设备出现的问题要及时上报站长并处理解决。工作人员要爱护检测设备和公共设施，发现由人为原因造成检测设备和公共设施发生故障或损坏的，由当事人负责修复和承担相关责任，并扣站考评分5分。

（二）检测人员要熟练辨认车辆是否有改装或外部装置（如悬空轴、气囊、液压等装置）和分合载，检测时一旦发现必须认真做好记录并及时上报值班站长，如有治超人员私自处理者，扣站考评分5分。

（三）检测不可解体的大件超限运输车辆时，检测人员要严格把关，认真测量其几何尺寸和总质量，及时进行详细登记并上报管理人员；需办理《超限运输通行证》的，由检测班长认真填写超限运输申请表，经主管站长审核签字后，方可办理。不及时上报或未能严格把关的，扣站考评分5分。

(四)检测持证大件超限运输车辆时，检测人员要认真核对车证是否相符，及时登记上报管理人员，如属监护通行的车辆，管理人员要及时上报路政中队和路政大队，并建立一车一卷档案，否则扣站考评分5分。

（五）检测人员必须分工明确，履行职责，车辆在过磅检测时必须有引导员指挥及监督，经检测属超限的车辆引导员要及时劝返驶离检测广场，经检测未超限的车辆检测员予以登记放行。检测人员严格按规定填写各类表格，检测记录不得有记录不清、错记、漏记或多处涂改、字迹潦草，检测车辆较多时检测班长要及时开启两台检测秤进行双磅检测，认真做好当班记录，交接班要有双方签字，未按规定执行的，扣站考评分2分。

（六）经检测属超限车辆的按规定进行卸货，必须有检测班长监督，做到所卸货物按类堆放，并及时做好登记；卸载后必须由站管理人员到现场签字后方可放行，检测站不得擅自处理卸载的货物，一项不符扣站考评分3分。

（七）在检测过程中发生突发事件，检测班长要冷静处理，采取有力措施控制事态扩大，并及时汇报站值班领导，详细做好记录及取证工作，杜绝出现刁难、勒索、辱骂、殴打司乘人员的现象发生，如处理不当造成负面曝光和严重后果的，扣站考评分5分。

（八）检测内业管理要按照要求规范建立健全各类内业资料，严格按照规定填写各类治超表格，并及时呈报治超各类报表（旬报于每月1、11、21日10时前上报，月报于每月1日10时前上报），如有迟报、漏报、错报、瞒报、虚假伪造报表的，扣站考评分2分。

（九）对上级部门安排的工作和任务不能按时完成的，扣站长考评分1分，扣站考评分1分。

三、人员管理

（一）检测人员在工作中，要按规定进行检测，严禁擅自扣留车辆及证件，或利用工作之便私设规定及从事与超限检测无关的活动，一项不符扣站考评分5分。

（二）管理人员值班期间遇到车辆高峰期有堵车现象发生时，必须积极主动组织相关人员进行疏导，不能及时疏导造成严重堵车现象的，扣站考评分2分。

（三）治超内业管理人员每天要把检测车辆登记表与检测磅单逐一核对，检查各类登记表是否规范，并详细记录每天检查情况，否则扣站考评分2分。

（四）检测人员有私放人情车或收取他人钱财、馈赠及吃、拿、卡、要等行为的，追究当事人责任并停岗学习1个月，扣除半年绩效工资，情节严重者经管理所会议研究决定处理。

（五）有违反上述任何情形之一的，将严格按照上述规定进行相应处罚，对屡教不改达三次及三次以上者，除加倍处罚当事人外，同时扣站长考评分5分。

篇2：路政队伍建设管理制度

改革开放以来，我国路政管理工作发展已经走向现代化、规范化、科学化的管理轨道上来。然而地方经济滞后，思想观念保守，尤其是人员基础素质不高，路政管理工作带来很大问题，发展相对缓慢。本文就如何提高路政队伍素质和路政管理谈一些粗浅的看法。

1、路政队伍素质和路政管理关系

高科技人才是路政管理工作必须提高层次管理一个重要基础，它的管理好坏直接影响路政管理水平。一个单位管理层次好坏，首先要看到人员素质，如行政管理、领导监督，工作人员素质也是制约和影响路政管理发展主要因素，人员素质的提高是主体发展，也是路政管理提高一个推动力，著名社会学家英格尔斯曾做过这样的论述，在整个国家现代化发展的过程中，人是一个基本因素，一个国家，只有当其人民是现代人，从心理和行为上都转变为现代人格，其现代政治经济和文化管理机构中的工作人员都获得了与某种现代化发展相适应的现代化，这样的国家才可能真正称之为现代的国家。否则，高速稳定的经济发展和有效管理都不会得以实现，人员素质的提高是路政管理要效益的基础，因此，提高路政人员素质，促进发展主体的发展，就成为路政人员队伍素质长期发展战略性选择。

第一、根据路政管理特征，它是一个几方面综合管理机构，由人员编制到资金、物资、设施，都要几方配合协调抓好路政管理工作。也是促进公路管理标准化，科学化唯一标准，以科学养路是路政管理的一种手段。只有依靠科学进步才能打破传统养路方法，促进路政管理现代化。但是科学技术作为知识形态和潜在生产力，只有溶液化于生产力诸要素中，并为高素质人才者所掌握，才能转化为直接的生产力，一般说来，科技成果转化为现实生产力要通过三条途径，一是转化为生产工具或其它物质形态；二是通过教育和培训，提高路政队伍素质，将科学技术转化为路政队伍者工作经验和技能，三是渗透到管理要素中去，使路政管理科学化、现代化，对人材技术的高低，其直接影响路政管理中合理，优化配置的可能和效果。因此，要求路政人员队伍素质与之相适应。

第二，优化组合，推动路政管理标准化科学化管理进程。调整结构协调发展，对于改造传统性管理走出不协调不合理管理问题，是促进管理工作发展。日前各行各业在为入世带来诸多在调整机构改革、配套制度、人员转化、编制调整对路政管理人员队伍提出更高的要求，素质较高人材才能掌握现代化科学，而科学给管理带来效益，也给路政管理者带来更高管理水平。

第三、提高路政队伍素质，对于今后路政管理发展既是动力也是保障。国家每年在路政管理及各方面都给予一定资金投入，但是缺乏相对高素质人材。收效不大，效果不明显，影响有些项目开发甚至连成本都难以回收。可见地方经济振兴并不完全依赖物质资金的大量注入，只有同时注重提高队伍素质，才能促进路政管理健康发展。

2、路政队伍素质的现状

目前路政队伍整体素质偏低，整体素质包括文化素质、业务素质、思想素质，是一个综合性总和。

1、文化素质方面：据调查显示，某局二十三个行政管理单位，总人数90多人，高中毕业占80%左右，大中专毕业生占18%，本科生占2%，文化结构占比例非常不合理，严重影响工作进展。

2、业务素质方面：现对某局场调查专兼职路政管理人员和多人当中，真正专业学校毕业生没有多少。存在着严重的人材短缺问题，人员素质跟不上去，管理跟不上，只对正常工作上传下达缺少下属业务指导和管理工作。也很少掌握科技含量比较高项目和技术。

3、思想素质方面，最比较突出总是依赖心理严重，总想依赖上级来改善路政队伍人员生活条件，安于现状，缺乏较强成就动机，对新观念、新技术、新事物反应冷淡。有很多同志面对入世各个行业调整改革无动于衷。面对路政管理日以突出的问题不关心，随着经济的快速发展，保证路政管理健康发展是摆在同志们面前的一个新课题、新问题。突出问题一是在行政手段上抓的不够紧，交叉道貌岸然口管理不严，不正常，道口可随意接通。二是手续不建全，概念不清，对上级精神领会不到位。三是缺乏对路政情况了解，不研究路政具体问题，参观学习不够，外界信息不通。思想素质另一种表现形式就是陈陋习死灰复燃，你说你的，我说我的，缺乏主人翁意识。

3、提高路政队伍素质有效途径 提高路政队伍素质的途径就必须依靠各大专院校进行交流综合性素质培训，加强思想政治教育营造一个良好的文化环境和社会环境，选拨一批素质好的人材到各大院校进修学习，但最根本途径发展教育事业。

发展教育是提高路政队伍素质，促进发展路政管理工作有着非常重要作用。加强教育能够促进路政队伍提高，其受教育者掌握基本的文化知识和一般科学技术知识。必须具备适应现代化路政管理发展能力，接受正确的社会价值观念和共同的政治规范，增强社会责任感和工作责任心。为今后工作打下良好基础。总之，提高路政队伍素质主要靠教育，因此，必须大力发展教育事业，主要形式是首先要抓好基础教育和思想素质教育。

基础教育是思想素质的基础，也是路政队伍素质教育提高基础。没有较好基础，就不能培养出具有一定素质的合格路政管理者，和高素质人员，更不能培养出更高专业技术人才，也难以实施各种形式的成人教育。笔者认为，应从三方面抓紧起，一是少数人承担多数人的工作，尽可能把时间按排出来，其它人抓紧有利时机进行各种形式学习。使他们得到更好教育。二是通过各种途径经与院校请教师进行指导学习。三是派出人员进入高等院校进行进修学习和代培。使他们具备相应合理知识，为基础教育打下坚固基础。

思想素质教育：突出思想政治工作，加大对当前入世有效时机进行宣传教育，辅导他们认真学习三个代表精神，一是首要加强领导干部思想素质教育，使他们认识到思想素质教育是领导干部基础。也是思想教育关键。

二是加强理论学习，要把学习理论、学政策、学法制、学科技结合起来，对所有培训内容，符合当前提高思想素质教育上来。

三是加强唯物论和无神论教育，要采取多种渠道，多种形式来提高思想教育。

篇3：浅谈公路路政信息化建设与管理

一、建立路政管理门户网站

开通路政门户网站, 不断深化信息化进程, 可促使全体工作人员工作理念的转变, 搭建信息化平台, 强化信息沟通, 为扎实做好信息化建设奠定坚实基础。

1、全面、扎实做好信息化建设前提工作

保证网络平台有效运营, 前期的制度建设、方案设计、责任划分是重要前提。首先, 门户网站的运转需要健全的管理制度和组织保障, 协同办公使用过程中, 管理处必须以制度为导向, 细化工作要求, 严格按照规范落实信息化办公工作, 其次, 作为信息化工程的门户网站, 工作要求更加严格, 工作程序更加规范, 相应的管理制度须及时跟进, 及时建立监管机制、安全管理机制, 并按照流程做好责任划分, 同时, 应进一步细化网站建设方案, 使网站使用更加实用、人性化。

2、积极凸显门户网站的“多媒体”作用

门户网站是管理处以及下属单位内外宣传的重要窗口, 是提高工作效率、展示单位实力的重要手段, 管理处在门户网站建设中不断修正完善, 确保各项功能得到有效发挥。一是继续加强协同办公系统的高效应用, 健全完善无纸化办公平台, 二是组织员工培训, 使全体人员充分了解网站的作用和使用流程, 并集思广益, 汇集创新管理信息, 充实网络建设方案, 三是加强通讯报道和信息宣传工作, 通过门户网站、对外信息网站以及与网络建立链接的网络站点, 加强信息宣传, 多渠道推介路政管理信息, 建立“媒体”平台, 四是强化论坛、内部信息管理, 合理规范员工参与讨论的行为, 建立“谏言献策”的互动平台。

3、进一步丰富内容, 强化网站的服务职能

追根溯源, 建立门户网站、实行协同办公, 服务于管理处和基层单位, 科学、高效运营是根本。因此, 努力将门户网站建设成为高效的信息平台是关键。随着各种创新管理和合理化建议的征集, 要进一步丰富和完善网站内容和架构, 在这个过程中, 应不断强化网站的服务职能, 保证网站建设能够服务于各单位之间的信息交流和沟通, 保证网站建设能够服务于政务和业务管理工作的规范化运营, 保证网站建设能够服务于管理处及各下属单位的稳定、快速发展。

二、建立完善的局域网

建立完善的局域网络, 形成集财务集中管理、路政执法业务、视频会议系统、公文传输系统、业务查询系统为一体的办公平台。开通视频会议系统, 实现信息资源共享, 保障公文适时传输和及时办理, 有效提高日常行政管理效能。财务集中管理系统的实施, 能使管理处能适时掌握各支队日常财务开支、固定资产管理等情况, 有效加强资金的监管和合理使用。路政执法业务系统的启用, 使支队能适时掌握各大、中队案件处理、路产管理、路政巡查的情况, 推动了支队执法监督、业务规范、高效履职的进程, 有效提升干部职工的执法业务素质和执法效能。按照执法公示的要求, 把外网网站与查询系统相结合, 方便公众和车户办理和查询相关业务, 搭建沟通内外部的信息交流和业务监督平台。

三、完善路政管理规范化建设

一是整合业务流程, 提高内业管理效率。对内实行人力、资金、物料、信息资源的统一规划、管理、配置和协调, 使信息技术与管理业务流程相互整合, 提高了内业管理效率。将繁杂的内业管理分门别类的存储于电脑中, 随时方便查询所需文件。

二是将路政巡逻中的路产、建筑控制区等建成电子地图和信息化档案系统, 为路政外业管理升级奠定基础。路政巡逻时, 将装有部分信息系统的笔记本电脑放到巡逻车上, 当场核对, 方便科学的同时, 更能提高工作效率。

三是加强人才建设积极引进和培训, 提高路政管理人员对信息化设备的使用和操作能力。特别是加强对系统管理员的培训, 既包括对信息化新软件使用方面的培训, 也包括对办公自动化平台管理人员的培训。

四是完善路政管理信息化建设的管理制度和办法。制订并完善诸如信息化管理办法、计算机使用管理制度、计算机机房管理制度等, 确保路政管理信息化建设有章可循, 有法可依。

四、加强信息系统设备管理, 有效提高设备利用率

信息系统备品备件具有种类多、电子产品多、购买难的特点。要从实际出发, 完善信息系统备品备件管理, 保证备品备件及时、准确响应, 有效提高备品备件利用率。

1、重视信息系统备品备件存储地的建设。

电子类产品大都怕潮湿、怕高温, 对存储地条件的要求比较高。要选择通风好、面积满足要求的房间, 货架式存放, 配置空调。

2、分类管理。

按系统分类别分区域存放, 并在一些特殊和不常用的备品备件上贴上标签, 避免混淆和丢失;按存放区域分系统建帐, 并建立帐目索引目录。通过分类管理, 方便备品备件的清理、查找和使用, 保证备品备件的及时、准确响应。

3、计划管理。

保管员每月进行一次盘查清点, 将盘存表发至各系统工程师。工程师根据系统设备状况, 对照盘存表报计划。通过计划管理, 有效提高备品备件利用率。

4、严格管理。

严格执行出、入库程序和手续, 做到出、入库程序规范、手续齐全。严格按规定打扫卫生、检查、清点物品, 做到“三勤”、“五防”。严格检查备品备件库安全管理措施是否到位。严格程序, 规范管理, 确保了帐卡物相符。

五、搞好设备的维护, 保证系统设备的完好

信息管理系统设备多, 性能先进, 技术要求高, 维修难度大等特点, 为确保信息管理系统设备的完好, 主要做好以下几方面的工作:

一是做好设备的日巡查和周巡查工作。制定信息管理系统设备巡查规定和设备巡查标准, 规定信息值班员定期对机房内设备进行巡查, 系统工程师每周对外场设备进行巡查。设备巡查制度和巡查标准的制定与实施, 能确保设备故障的及时发现, 对提高设备故障维修及时率奠定基础。

二是实行工程师驻站制度, 驻站工程师在进行设备维修的同时对收费站的监控员、电工进行现场指导、培训, 提高收费监控员和电工的维修技能, 从而为收费系统设备的及时维修奠定基础。

三是组织技术人员编写《信息系统设备故障维修手册》并在实践中不断加以补充和完善, 绘制收费监视、车道收费、图文信息发布、办公局域网等各系统的设备连接图, 组织人员加强学习。维修手册的制定和系统设备连接图的绘制, 可为设备维修及时进行设备维修提供理论保障。

四是做好设备运行情况的分析工作。对信息管理系统设备故障、维修情况做到每周一汇总、每月一分析, 及时掌握信息管理系统设备的运行状态, 针对设备存在的问题及时制定相应的解决方法, 从而为设备的及时维修奠定了基础。

五是建立了信息管理系统备品备件库, 备足备全设备备件。建立信息管理系统备品备件库, 制定备品备件出入库制度, 并由专人负责备品备件库的管理。每月对备品备件库进行一次清点、盘查, 对数量较少备品备件的及时予以补充, 确保备品备件数量充足, 为设备的及时维修提供备品备件保证。

六是建立维修人员通讯录, 及时将维修人员的联系方式登记到通讯录中, 并将通讯录发至每一位工程师手中, 让工程师及时掌握设备维修人员的联系方式, 保证设备故障发生时自身不能解决时, 能够及时联系代维人员, 确保设备故障的及时维修。

摘要：计算机技术、网络技术和通信技术的发展和应用, 信息化建设已成为各部门和机构加强管理、提高工作效率的重要手段。本文浅谈了作者对于公路路政信息化建设和管理的看法。

篇4：路政队伍建设管理制度

一、当前路政管理干部队伍建设方面存在的问题

首先，路政管理人员严重不足，干部职工的工作积极性和队伍的活力有待进一步提高。一方面，路政管理队伍人员少、任务重、压力大、经费少；另一方面，人员专业知识结构低，加之平均年龄偏大等因素造成职工工作积极性、进取心不强，这就又加剧了路政管理工作力量严重不足的问题。同时，部分路政管理干部职工路政业务素质有待提高，有的同志业务能力偏低，特别是缺乏必要的路政内、外勤业务知识和法律法规知识以及计算机操作技能，很难适应当前的工作需要。

其次，从目前路政管理所面临的形势和任务来看，加强党风廉政建设是一项非常重要、非常紧迫的政治任务。我们有的同志党性原则淡漠，为人民服务的宗旨意识淡化；有的同志放松自我要求和学习，对工作缺乏敬业奉献精神；还有的同志不能抵制一些歪风邪气，遇到困难和问题绕着走，不按原则和规定办事。责任心的缺失就意味着敬业奉献精神的缺失、进取意识的缺失，如果任其发展，必将造成路政管理干部队伍涣散，最终给党的交通路政管理事业带来不可挽回的损失。

二、通过思想政治工作强化干部队伍作风建设的建议

首先，领导班子成员特别是“一把手”要挑起思想政治工作的重担，切实履行第一责任人的职责，带头做好思想政治工作；班子其他成员以及部门负责人要落实好“一岗双责”，具体做好分管部门的思想政治工作。领导班子做思想政治工作时要注重理想信念教育，理想信念是一个人的思想支柱和精神动力，也是引导行动的航标。有了崇高的理想信念，就能自觉地为党和人民的事业而奋斗。而要坚定理想信念，就必须打牢理论基础，因此，领导班子应当积极组织干部职工学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十八大精神，落实科学发展观，力求学以致用、深研细思、把握精髓、领悟真谛，从而认准方向，更加自觉地践行以法治路、执法为民的工作宗旨，实现人生理想和价值追求。与此同时，领导干部要把自己融入群众之中，多做暖人心、稳人心、得人心的工作，使思想政治工作深入人心。因此，思想政治工作要以人为本，做到群众中去，做到各项具体工作中去，做到大家最关心的热点、难点和重点上去，做到大家的共同利益、长远利益上去。

其次，通过思想政治工作，打牢干部职工“想干事”的思想基础。每一个人都有实现自我价值的需求，工作不仅仅是为了养家糊口，更重要的是实现自身价值。可以说，路政管理事业就是路政管理干部成长的摇篮，是人才发育的沃土。只有深爱自己的事业，并对所追求的目标全身心投入的人，才会获得成功。培养人才一定要与事业发展有机结合，用事业吸引人、扶持人。强化干部队伍作风建设要进一步开展以职业道德教育为基本内容的思想教育，把握做好新形势下思想政治工作的规律和特点，坚持贴近路政管理工作实际、贴近思想动态、贴近工作生活，不断创新思路，改进方法。要尊重人的本性，关注人的需求，加强心理疏导，营造温馨、文明、健康向上的工作氛围。

再次，通过思想政治工作强化干部队伍建设，必须充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用。提高路政管理工作的能力和水平，既要靠党员干部的自身素质，更要靠各级基层党组织来发挥推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的战斗堡垒作用，使大家在思想上一致，在行动上同步，真正形成聚精会神搞建设、一心一意谋发展的强大合力，以此推动路政管理工作上台阶。

思想政治工作历来是我们党的优良传统和政治优势。毛泽东同志曾说过，“思想政治工作是经济工作和其他一切工作的生命线”。思想政治工作是一项抽象、长期细致的工作。要准确掌握干部职工思想动态，悉心研究思想政治工作对象，把握思想政治工作的特殊性，采取多种形式强化沟通，贴近实际、贴近生活、贴近群众，自觉培养路政管理干部职工的团队精神，增强思想政治工作的实效性，为路政管理事业积极作贡献。

篇5：路政管理支队队伍建设年实施方案

超限超载检测站

路政队伍建设年活动组织机构

路政管理工作是交通部门的主要工作之一，承担着“保护路产，维护路权”的重任。支队一直以来十分重视路政管理工作，特别是将路政执法队伍建设作为支队行政执法工作的重中之重来抓。在 2009年全面开展“路政执法队伍建设年”活动。为保证活动深入开展，取得实效，特成立路政执法队伍建设年活动领导小组。组长：

副组长：

成员：

路政管理支队

XXX超限超载检测站

路政队伍建设年活动实施方案

为了全面加强路政管理和路政执法队伍建设，提高路政执法水平，保障公路完好畅通，提高我大队路政管理队伍整体素质，严肃执法纪律，加强执法监督，树立路政部门良好形象，根据支队文件精神，结合我大队实际，特制定以下实施方案：

一、开展路政执法队伍建设年活动的指导思想和目的开展路政执法队伍建设年活动，要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，结合“保持共产党员先进性教育活动”，紧紧围绕加强路政管理，加强队伍建设，加强廉政建设，严肃执法纪律这个主题，提高执法人员政治觉悟，提高业务素质，提高执法水平，依法行政，提高素质，严明纪律，加强监督，树立路政管理部门在社会上的良好执法形象。

通过开展路政执法建设年活动，达到“内强素质、外塑形象”的目的，全面提高路政执法队伍的整体素质和路政执法人员综合执法水平，严肃执法纪律，加强执法监督，牢固树立执法为民、服务社会、以人为本的工作理念，建设一支纪律严明、素质高超、执法严格、依法行政、遵纪守法、廉洁奉公的路政执法队伍。

二、成立路政执法队伍建设年活动领导小组。

组长：

副组长：

成员：

三、学习内容及学习时间安排。

（一）2009年4月，开展对路政执法队伍建设年活动进行大力宣传和动员，组织学习《路政执法队伍建设年活动方案》。2009年4月21日开始组织学习。

1、学习内容：

（1）《中华人民共和国公路法》。

（2）《路政管理规定》。

（3）《交通行政处罚程序规定》。

（4）《交通行政执法文书制作规范》

（5）《交通行政执法风纪》.（6）《交通行政执法用语规范》.（7）《交通行政执法检查行为规范》.（8）《超限运输车辆行驶公路管理规定》

（9）公路局、公路路政执法监察总队关于路政执法人员的工作纪律、“九条禁令”“十要十不准”，对违纪路政执法人员做出开除处理的有关规定。

2、要求：

（1）组织集体学习，每月学习一次，每次时间不少于2小时。

（2）要求每个路政员要有学习笔记。

四、2009年4月至10月为自查自纠阶段。

在这一阶段，每位队员要从思想上、行为上联系工作实际，进行深刻的自查自纠。全体路政人员必须以书面形式写出自查自纠的思想汇报材料。

五、整改阶段。对存在问题提出整改措施

在本次路政执法队伍建设年活动中，通过明查暗访、监督检查、自查自纠，发现的问题都要逐一提出整改措施。

在路政执法纪律上、七项制度工作报告和报表工作中不论是哪个环节出现的问题都要一查到底。总结经验，有针对性地提出切实可行的整改措施。

在治理超限超载卸载点工作检查中出现的问题，要依据《全区治超检测站管理办法》及其评比评分细则和治超工作规定提出整改措施。

在路政执法内业管理、文书档案中存在的问题，要按照已有规定逐一整改。奖惩

在开展路政执法队伍建设年活动中，经过考核、自查自纠、监督检查及综合评议，对优秀的路政人员给予表彰，对不合格人员暂时收回执法证件，停止执法工作，进行重新学习，经再次考核评议合格后，恢复路政执法资格。活动总结

篇6：路政队伍建设管理制度

魏和顺

（丹阳市公路管理处江苏丹阳212300）

摘要：路政队伍建设工作，不仅是一项基础性工作，而且是一项庞大、复杂的系统工程。加强路政管理高素质队伍建设是提高路政队伍综合素质和执法水平的基础和保障。在此，本人针对路政队伍建设问题提出一些粗浅的认识和看法。

关键词：队伍建设 路政 素质

在全国大力开展构建和谐社会的大环境中，我们如何开展构建和谐公路的活动是我们公路人的重中之重。要构建和谐公路就必须有一支高素质的路政管理队伍，因此加强路政管理高素质队伍建设是现在交通系统公路部门的当务之急。

下面我就结合自己几年来的路政工作实践谈一谈如何加强路政管理高素质队伍建设的个人设想与思考，我个人设想要建设路政管理高素质的队伍就必须从以下五个方面入手：

一、必须打造一支政治素质好、思想觉悟高的路政队伍。要建设路政管理高素质队伍，人员是最关键的，有了人没有较高的思想觉悟和政治素质是不行的，试想一支自私自利、不听号令、不服从安排、不听指挥、不顾百姓疾苦，只想与民争利、违法违纪的队伍又怎能构建和谐，那只会造成百姓怨恨、痛骂。所以要建设路政管理高素质队伍必须做到：

1、要把好队伍人员的入口关。要严格选用具有一定的奉献精神并有较高的思想觉悟和文化水平、政治上过得硬的、没有劣迹的社会先进分子加入路政队伍。要坚决杜绝打招呼、拉关系、走后门把政治上不合格的社会渣滓混入路政队伍，降低整个队伍的政治素质。我们不能因为一粒老鼠屎而坏一锅粥，确实把好队伍进入关。

2、要把好学习教育关。要不断地加强对路政人员进行政治思想、道德品德、奉献精神、以及为人民服务思想的教育，让整个队伍在学习中成长进步，在接受教育中不断提高。经常进行政治学习和思想教育就好比农民栽树有了根正苗直的种，还必须除草施肥苗儿才能茁壮成长。

3、要严格执行路政执法人员的政治纪律和上级规定，特别是十条禁令必须人人牢记个个遵守。要打造一支优秀的路政队伍，没有严格的政治纪律是万万不行的。这就好比农民栽树尽管有了好种、施了好肥，还是需要进行整枝修正才能长出有用之材。

4、要牢固树立全心全意为人民服务的思想，以人为本，把人民群众的利益放在首位，绝不能与民争利，祸害百姓，做任何事情都要时刻牢记我们是为人民服务的，不能讲条件提代价，应甘做人民的勤务兵。只有先树立了为人民服务的思想才能在路政管理工作的实践中体现出为人民服务的实际行动来。就像二十世纪六、七十年代，全国上上下下学习雷锋精神，好多党员干部、先进分子都真正的树立了全心全意为人民服务的思想。那时好人好事层出不穷，路不拾遗、夜不闭户、人人公字当头一心为公。我们作为政府部门的工作人员又是路政工作的执法者，一定要转变“执法”就是“罚款”的观念，把执法和“经济效益”彻底分离开来。真正树立全心全意为人民服务的思想，做到执法为民、权为民用、情为民系，才能赢得人民群众的信任与支持，才能得到人民群众的好评。

二、必须打造一支知法懂法文明执法，具有较高政策理论水平和专业知识的路政队伍。

在路政管理工作中要严格执法、文明执法就必须知法懂法。这就需要我们认真地学习法律、研究法律、深入地了解国家的法律法规和规章，特别是与我们公路路政执法相关的法律法规和规章。如：《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国行政复议法》、《江苏省公路条例》以及《七部委治理超限超载运输管理规定》等。只有把这些法律法规和规章弄懂、弄通，并能深刻理解其立法本意，平时要认真学习党的路线方针政策和上级的指示精神，才能在执法过程中做到以人为本、文明执法、规范执法，运用好法律武器维护好路产路权。掌握好国家法律法规和党的方针政策的精神内涵，使管理者与被管理者充分达到和谐。

三、必须打造一支精通路政业务、管理能力强、具有高度责任感和事业心的路政队伍。

具有良好的路政管理能力必须依靠刻苦地学习、认真地实践、不断地总结提高，要走出去请进来采用一切可以利用的办法吸取周边地区兄弟单位直接的间接的先进经验和深刻教训，使我们少走歪路能更快地提高管理能力。具备高度责任感和事业心是决定着一支队伍是否想干事能否干好事的关键，要培养队伍的责任感和事业心首先应该教育我们的队伍成员始终保持正确的世界观和人生观，要使我们的路政管理者深入基层一线锻炼，了解第一手资料，懂得路政管理的重要性，培养成员的社会责任意识。

四、必须打造一支团结合作、齐心协力、不怕艰难险阻，具有勇往直前、敢打硬仗精神的队伍。

有一支歌唱得好：团结就是力量，团结是铁，团结是钢，团结的力量比铁还硬比钢还强。要搞好团结，首先大家都要坦诚相待，诚心交流，不隐瞒自己的任何观点，有问题大家摆在桌面上说清楚、讲明白。决不能各打各的肚皮官司。总之大家要用一棵真诚的心去与同事交流，用一份真诚的情去关爱同事，有责任不推诿，有困难一起上，有好处互相让。使整个队伍拧成一股绳，劲往一处使。这样的队伍任何艰难险阻也能克服，一定能够打硬仗，打胜仗。

五、必须打造一支作风正派、纪律严明、雷厉风行、令行禁止、体魄健壮、管理军事化的队伍。

我们路政队伍平时担负着维护路产路权、保持公路安全畅通的重要任务。特别是在紧急情况下也要担负抢险救灾、特勤警卫任务。我们路政队伍的人员如果没有严明的纪律、雷厉风行的精神、令行禁止的举止和强健的体魄是不可能完成这样特殊而又重大的任务。要具备完成上述任务的能力，这就要靠我们平时的训练，我认为加

篇7：路政队伍建设管理制度

—— 获嘉县公路管理局好路杯竞赛汇报材料

一年来，我局在省、市公路局的正确领导下，认真贯彻《公路法》等有关法律、法规，坚持以“以人为本、以路为本、服务社会”为理念，以提升公路畅通能力和服务水平为目标，狠抓内部管理，全面加强公路养护工作，不断提高路政和治超执法水平，为我县公路工作又好又快发展奠定了坚实的基础。现将我局一年来的各项工作汇报如下：

一、公路养护

公路基本情况：我县地处新乡市西部，管养S308冢沁线、S309获轵线、S225山詹线、S230薄口线四条干线公路，共87.077公里，其中一级公路8.791公里，其余均为二级公路。桥梁23座，其中大桥2座。冢沁线、获轵线、山詹线三条干线公路与其他地市毗邻，薄口线北端穿越济东高速公路，南端连接国道107公路，交通十分便利。

公路养护管理：在公路养护管理中，认真落实《河南省干线公路养护管理办法》及《新乡市干线公路养护管理办法》，并结合我局干线公路的实际，制定了《公路巡查制度》、《公路养护考核办法》、《公路桥梁养护及危桥管理工作制度》和《及时养护强制规定》等一系列养护管理制度。按照“新乡市干线公路小修保养管理办法”的要求，针对每月检查中出现的问题，制定详细的

篇8：路政队伍建设管理制度

1 现状

由于公路建设行业其本身所具有的一些特性, 决定了这一行业在很大程度上受到政府政策的影响。沿江公路南通段的建设, 受国家宏观调控制约, 项目开工后即遇到用地难、拆迁难、资金短缺等诸多困难, 建设周期被迫延长, 而工程建设中, 未提前介入路政管理, 致使工程在建设中存在一些比较突出的问题: (1) 道路施工交通管制失控, 由此带来两大负面影响:一是车辆通行对公路半成品的破坏。我市公路路面基层大多采用二灰碎石或水稳碎石半刚性基层, 在成型养护期内, 交通车辆的强制通行, 破坏了其早期强度, 公路建成后通行不久即产生一些早期病害, 大大缩短了公路产品的使用寿命。二是车辆规费的流失。不少车主为逃避附近收费站, 强行通过施工禁区。目前随着公路路网的完善, 特别是大规模的农村公路建设, 这一现象已十分严重, 有效控制施工期内道路交通管制显得尤为迫切。 (2) 建筑规划无序, 违章建筑增多。公路两侧建筑缺乏统一规划和有效管理, 处于规划无序或是规划滞后的状态。一些工厂企业未严格按控制红线建厂, 有些厂房甚至在公路用界内搭建, 严重影响公路交通环境。 (3) 道口随意搭接, 无审批手续, 或是搭接不规范, 致使交通事故频发, 交通安全隐患增多。

2 对策措施

2.1 认识定位

项目建设单位要高度重视工程建设期内路政管理, 建管并重。公路路政管理职能部门, 应进一步加强《公路法》宣贯力度, 充分认识路政管理工作在工程建设期内的重要性和紧迫性, 路政执法人员要认真学习公路法律、法规和路政管理业务理论, 掌握业务知识, 增强执法素质和执法能力, 在行使依法治路、保护路产、维护路权职责过程中, 自觉地维护党和政府的威信。

2.2 制度保障

实行两大制度, 保障建设期内路政管理实施到位:一是责任分片制;二是考核奖惩制。责任分片制就是由政府部门出台相关法规, 实施“属地管理”, 新开工的公路建设项目, 由建设单位根据所建公路的技术等级、建设规模、管辖里程、行政区划等因素, 事先向工程项目所在地的公路管理部门提出路政管理、路政管理的建议计划和实施办法, 与路政部门签订委托管制合同。考核奖惩制就是建设单位制定出台工程建设期内路政管理工作考核奖惩条例, 加强管理与考核。特殊地段的道路交通聘请公安部门管制。路政、交警等管理部门应加强联系, 齐抓共管, 共同营造一个良好的道路施工环境。

2.3 全面介入

(1) 源头控制。把好设计与审批关。路政部门在设计方面重点把好辅助通道、道口归并、交叉道口的专项设计;审批把关方面重点关注施工许可审批、施工图审查、交叉道口审批。 (2) 履行职能。路政管理部门要积极履行新建改建公路建设期内路政管理职能, 主动了解公路建设规划情况, 熟悉公路建筑工地控制区范围, 做到心中有数, 有条件的施工现场派驻人员;加强巡查力度, 定期与不定期对新建改建公路进行实地巡查;与业主和施工单位加强联系, 密切配合, 及时了解情况, 全面掌握动态信息。 (3) 过程监管。过程控制重点抓好道路交通管理、沿线道口的搭接、公路两侧红线内的建筑控制。通过严格的过程管理, 及时制止违章建筑行为, 有效杜绝违章建筑、随意搭接等不良现象, 为今后的路政管理奠定良好的外部环境。 (4) “网络”监督。群众的眼睛是最亮的, 要及时发现公路上存在的问题, 必须依靠群众的力量, 广泛建立社会举报监督网络。在公路沿线觉悟较高的群众家里设立举报电话, 以获得最快的举报信息;与公路沿线村委、村干部签订友好合作协议, 充分发挥村干部的作用, 带头制止、监督、举报违法违章行为。对反馈存在的问题, 按照其立功大小, 给予举报者和责任人一定的物质奖励, 加强他们的责任心, 提高他们的积极性。 (5) 相关部门配合。公路建设期内路政管理工作面广, 涉及的职能部门多。相关部门的支持和配合是有效进行工程建设期内路政管理工作必不可少、密不可分的条件。

2.4 管理对接

公路工程建成后即时组织交工验收, 即时移交管养部门。《公路法》第三十三条指出, 公路建设项目竣工后, 应当按照国家有关规定进行验收, 未经验收或验收不合格的, 不得交付使用。因此项目建设单位对建成的公路, 按照交通主管部门规定, 完善道路功能设施, 及时组织项目交工验收, 落实养护与路政管理责任主体, 保障公路从建设到运营始终处于有序的路政管理状态之中。

3 结束语

加强公路工程建设期内路政管理, 是公路管理部门应尽的职责, 是保护路产路权的重要保障, 有利于提高交通产品质量, 防范道口随意搭接, 减少施工交通安全隐患, 实现公路工程建设、管理无缝隙对接, 促进工程建设管理的良性循环, 为工程项目建设及建成后的管理, 创造良好的交通形象与和谐的路政管理环境, 起到了十分重要的作用。

摘要：本文通过对目前公路工程建设期内路政管理现状的分析, 提出了加强公路工程建设期内路政管理的对策措施。

关键词：公路,建设,路政,管理,措施

参考文献

[1]《中华人民共和国公路法》