井下运输管理规定最终

2024-06-11

井下运输管理规定最终（精选11篇）

篇1：井下运输管理规定最终

煤矿井下运输管理制度

山西柳林武家山煤业有限公司

运输管理制度

一、斜巷运输管理制度：

1、在斜巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置，即安设“一坡三挡” 装置。

2、在斜巷的上部水平车场（斜巷口）必须设自动常闭的阻车器阻车器，阻车器必须保持动作灵活，阻碍阻车器自动复位的煤和矸石等杂物及时清除干净。在阻车器附近还可增设横挡和地撅，只有矿车与矿车，矿车与提升钢丝绳挂接好而准备下放时，方可打开横挡或地撅，并打开阻车器。

3、在上部水平车场变坡点下方20 m处，设挡车栏或挡车器。挡车栏或挡车器由上把钩工控制，矿车下放前方可打开，矿车上提通过后及时放下。

4、阻车器和挡车装置必须经常关闭，放车时方可准打开。

5、斜巷一侧，必须设专用人行道，人行道必须符合规程要求；人行道的一侧必须设躲避硐，躲避硐的间距不得大于25m，躲避硐的净高不得低于1.8m,净宽不得小于1.4m,净深不得小于1.4m。各躲避硐口应设信号装置.6、斜巷串车提升,严禁蹬钩,行车时,严禁行人;停止运输时经把钩工允许后方可上下人,但禁止沿轨滑行.运送物料时,每次开车前把钩工必须检查牵引车数,各车的连接和装载情况.牵引车数超过规定,连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，都不得发出开车信号。

7、斜巷中，严禁堆集、存放能够沿斜巷滚下的物料。在运输中掉落的物料，必须随时回放，以防物料滚落伤人或损坏设施。

8、斜巷内，应设置矿车掉道自动报警或紧急停车装置。

9、斜巷串车提升信号联系不得越级发出。

10、斜巷串车提升或下放时严禁任何人员乘坐矿车，一经发现报公司领导予以开除并处以相应的罚款。

11、其它严格按《煤矿安全规程》和《煤矿安全规程执行说明》及各工种操作规程和岗位责任制等执行。

二、皮带巷运输管理制度

1、井下皮带司机必须由经过专职培训合格，并持证上岗，有多年井下生产经验的老工人担任。

2、非皮带巷人员严禁走皮带巷。

3、在皮带机的机头和机尾必须装设防止人员与导向滚筒相接触的防护栏，机头20m范围内必须用不燃性材料进行支护。

4、皮带机上必须装设自动洒水装置和防跑偏装置，特别是运输转载处必须进行喷雾洒水，装载点应保护负载装在皮带正中，决不允许在较大高度内向皮带直接卸载，以防砸坏皮带和引起皮带跑偏。

5、工作中禁止取掉液力联轴器的护罩，液力偶合器不准使用燃性传动介质。

6、皮带必须使用阻燃输送带，皮带机巷道内要有充分的照明，皮带机上禁止爬人、乘人，皮带司机必须在有支架掩护的安全地点工作。

7、皮带运输机检修人员上、下地点应设有梯子、平台和照明，上行带下平台的长度不得不小于5m,宽度不得小于0.8m,并有栏杆;上下的区段内不得有支架或悬挂装置,下人地点应有标志或光信号;在卸煤口必须设有防止人员坠入煤仓的设施.8、皮带巷工作人员行走时必须走人行道,人行道的宽度不得小于0.7m,工作中不准靠近皮带运输机;若有特殊情况需靠近皮带进行检修时,必须停止皮带运输.9、倾斜井巷中使用的皮带运输机,必须装设防逆转装置或制动装置.10、严禁跨越皮带,过皮带时必须经过桥.11、其它严格按《煤矿安全规程》、《煤矿安全规程执行说明》及各工种操作规程和岗位责任制等执行。

三、刮板输送机巷运输管理制度：

1、刮板输送机司机必须经过培训合格，有2年以上实践经验的老工人担任，并持证上岗。

2、非刮板输送机巷道人员严禁走刮板输送机巷。

3、严禁站溜进行攉煤工作；禁止任何人在运输的输送机上站立或行走。

4、放炮后要经有关人员详细检查顶板及输送机，是否有冒顶及有崩倒输送机里的柱、梁，确认无问题后方可继续开溜。

5、溜子在开启进必须有信号系统，无信号或者信号不清楚绝对不得擅自开动，过负荷或声音异常时不得开溜，杜绝溜子带病运行。溜则运行时，任何人不得坐在机头对面，以防大块煤砸伤人员。开溜应先点动，确认一切正常后，再开溜。

6、开溜应有专有进行，不得兼职或顶开。开溜工必须在顶板完整，有支架掩护巷道畅通的安全地点进行，开溜应做到先开溜后放炮。

7、不准用刮板输送机运送除煤以外的任何物料。

8、输送机飘链出槽时，不准用脚蹬，接链时人员不准站在机头前面。

9、刮板输送机停止运转时禁止往输送机内装煤。

10、机尾及机头要打上牢固的压柱。

11、如果输送机要设成丁字形搭接时，搭接时的机关要垫高，彼此最小间距0.3m,防止被煤矸刮走.同时司机要站在顺槽下帮错开机头的地点。

12、机头喷雾洒水装置要完全齐全,做到”开机开水,停机关水”保证洒水正常,保持机头机尾清洁卫生。

13、其它严格按《煤矿安全规程》、《煤矿安全规程执行说明》及各工种操作规程和岗位责任制等执行。

篇2：井下运输管理规定最终

1、矿井必须设置井下消防材料库。

2、井下消防材料库应设在每一个生产水平的井底车场或主要运输大巷中。

3、消防材料库须悬挂牌板，位置醒目，消防器材的安设地点必须保证宽敞、干燥。

4、消防材料库必须按有关规定备齐必备的消防材料，并在消防材料库内悬挂消防材料装备明细表。

5、必须保证通向消防器库道路通畅，做到取用消防器材时快速方便。

6、消防材料库要备有足够的消防器材和工具，加强管理，定期组织有关人员对消防材料库，消防器材进行检查维护，发现问题及时解决，井上下消防器材库设备，材料工具已到报废期的应及时报废注销并重新配备。

7、井下消防材料库内消防器材必须按规定要求有齐全的合格证书或煤安标志等证书。

8、严禁将消防材料库的材料、工具挪作他用，确保材料、工具齐全完好。

9、定期更换灭火器材，严禁将过期或失效的灭火器存放在消防器材库内。

10、消防器材库内应保持清洁，材料、工具摆放整齐。

11、井上下消防材料库的消防器材由通防工区负责管理。

地面消防材料库管理制度

1、矿井必须设置井上消防材料库，并有轨道直达井口，并定期检查轨道完好情况。

2、消防材料库须悬挂牌板，位置醒目，消防器材的安设地点必须保证宽敞、干燥。

3、消防材料库必须按有关规定备齐必备的消防材料，并在消防材料库内悬挂消防材料装备明细表。

4、必须保证通向消防器库道路通畅，做到取用消防器材时快速方便。

5、消防材料库要备有足够的消防器材和工具，加强管理，定期组织有关人员对消防材料库，消防器材进行检查维护，发现问题及时解决，井上下消防器材库设备，材料工具已到报废期的应及时报废注销并重新配备。

6、消防材料库内一切消防器材和工具不得挪作他用，必须由专人管理。

7、井下消防材料库内消防器材必须按规定要求有齐全的合格证书或煤安标志等证书。

8、严禁将消防材料库的材料、工具挪作他用，确保材料、工具齐全完好。

9、定期更换灭火器材，严禁将过期或失效的灭火器存放在消防器材库内。

10、消防器材库内应保持清洁，材料、工具摆放整齐。

11、井上下消防材料库的消防器材由通防工区负责管理。

消防材料库管理检查制度

一、矿井必须设置(井上、下)消防材料库，按有关规定备齐必备的消防材料。

二、井上消防材料库应设在井口附近，并有轨道直达井口，但不得设在井口房内。

三、井下消防材料库应设在每一个生产水平的井底车场或主要运输大巷中。

四、每季度对消防材料库的器材设置进行一次检查，发现问题，及时解决。

五、严禁将消防材料库的材料、工具挪作他用，确保材料、工具齐全完好。

六、定期更换灭火器材，严禁将过期或失效的灭火器存放在消防器材库内。

七、消防器材库内应保持清洁，材料、工具摆放整齐。

八、对于不符合本有关规定的，对有关责任人罚款50-100元。

消防器材保养管理制度

一、目的:为了确保消防器材的正常使用和起到防火、灭火的应急作用。

二、适用范围:井上下任何公共区域、电器设备、动火场所及消防材料库等的消防设施设备的管理。

三、管理规定: 1.井上下任何公共区域、电器设备、动火场所及消防材料库的所有消防设施设备器材都由通防工区统一实施有效的管理;2.制定严格的消防器材使用、保养、保管制度，并有专人负责、专人实施管理;3.消防设施设备包括器材应印有统一实施管理的消防明显标志及编排号;4.消防水源、器材、设备未经通防工区相关负责人同意，不得擅自运用或挪用;5.灭火器放置的位置要明显、合理，有紧急情况方便使用，但又不阻碍他人，灭火器必须按区域进行编号，防止遗失，灭火器箱必须用管理处统一印制的消防封条予以封住，杜绝别人乱使用;6.消防管要做明显的消防标志，方便区分使用，更利于加强管理;7.消防栓应按编号，统一用消防封条进行封闭，杜绝有人乱使用水源和动用设施;8.消防斧、消防车扳手、消防服、消防撬、消防绳，必须统一摆放、统一管理，交接班必须进行清点，并做好相关使用登记工作;9.消防泵、喷淋泵必须保持正常运转供水，消防水泵必须控制在自动状态，以便于及时有效地进行灭火工作;10.根据实际情况，要定期按时更换灭火器材的药剂、充氧等工作，对需新增的器材提前做计划购买;11.各用使用单位的消防器材自行负责保养、更换，检查使用单位消防器材的工作落实情况由通防工区组织进行，同时做好记录备案，对不符合要求的进行处罚;12.各处消防通道经常检查，不准放杂物，保持通道畅通干净，防火门应经常处于关闭状态，能够安全有效的隔绝不安全隐患。

阜康市金塔实业有限公司大黄山煤矿

消防材料库管理、检查制度

篇3：井下运输管理规定最终

管理的范围是很广泛的, 既有宏观上的管理, 又有微观上的管理, 煤矿井下运输是矿井生产环节的重要组成部分, 它贯穿于矿井的各个生产环节, 涉及面广, 特殊工种多, 技术性强。本文对造成煤矿运输事故的原因进行了分析, 针对运输过程中出现的问题, 提出了运用“地铁化”管理对煤矿井下运输进行管控。

1“地铁化”管理的内容及特点

煤矿井下运输“地铁化”管理具有科学的管理运作程序法, 它对全线运营有一个完善的布局, 有一个适度的工作标准, 以一切维护秩序、一切强化安全、一切服务于生产、一切保障生产为宗旨, 以服务周到、普遍满意、方便高效为目标, 使运输过程中延、缓、迟向安全、准时、统一的方向转变。

井下“地铁化”管理的特点:

1) “地铁化”管理基本特征是全员参与, 全程管理。因为在运输过程中线长、面广, 只有全员参与和全程管理才能保证在运输的过程中更安全、更全面、更便捷。

2) “地铁化”管理又能规范人的思想行为, 具有高尚的企业文化理念、精神面貌;同时还能规范组织纪律, 具有组织保障、建立纪律严明的员工队伍。

3) “地铁化”管理还可以规范规章制度, 具有周密细化、合理适度的岗位标准;同时还能规范工作方法, 具有相信员工、依靠员工的民主意识。

4) “地铁化”管理不仅可以规范运作程序, 具有配置科学、调度划一的布局网络图, 还可以最终促进我们的服务更快捷、更便利。

2 推行井下“地铁化”管理的原因

井下“地铁化”管理的推行和应用, 主要的原因是由于主进风和物料出入混合进行, 日常工作量随之加大, 管理的意识旨在有效地利用主干线, 进一步规范人的行为和物料的状态, 达到安全、高效的目地, 治理井下运输秩序。因此, 地铁化管理在井下运输中甚是重要。

3 煤矿井下运输中实施“地铁化”管理的具体措施

“地铁化”管理要制定一定的管理标准, 比如:安全、准时、统一、清洁、整齐、文明, 并且要分项、分类、分条实施, 以治理运输秩序为重点, 将轨道大巷列为创建文明示范区工程之一, 具体内容如下:

1) 抓组织秩序, 成立以矿分管领导为主, 队组主要领导干部为辅的“地铁化”管理领导小组, 采取公司分管领导宏观调控与队组主要领导具体组织试行相结合法, 一级抓一级, 一级促一级地干。

2) 分析矿井发展、分析运输现状、综合生产情况, 全面调查、研究, 拟定出作业人员的配置、设备配置、全矿出入人流、物料设备运送等调研分析报告, 依据分析报告科学合理地配置人员、配置资源, 规划出运行作业流程图表, 循序渐进式紧跟轨道大巷延伸趋势, 搞好“地铁化”管理, 启动以轨道大巷为主线的管理, 推动斜井与各采区大巷的管理格局。

3) 运输程序上对副井、轨道巷所有生产队组供用车、运送物料、运送设备、采掘队搬家全程跟踪, 有效解决了进出物料分散运输和人员短缺的矛盾, 根治了原来运输中散、延、迟的问题, 提高了工效, 同时在地面车场按巷道远近和物料设备的需求程度, 全面排列调度车辆, 严格区分猴车、物料车运行时间, 使运输生产调度灵活, 严格把关, 井然有序。

生产有序了, 治理运输环境是一项不可缺少的配套工程, 由于我们运输线长、点多、面广, 需要有个好的环境, 对此笔者认为应该确立“营造清洁环境, 创文明示范区”的指导思想, 实施包片管理, 包括日常维护和卫生, 真正做到事事有人管。

4“地铁化”管理取得的效果

矿井运输管理是一个不断发展的过程, 是煤矿安全生产的基础, 新的煤矿安全质量标准化标准运输专业对矿井的井下运输提出了更高的要求, 安全检查考核更有利于安全工作的健康发展。通过“地铁化”管理在矿井轨道运输中的实践与应用, 运输大巷建设成巷道清新化, 标志设置新颖化, 灯管布局明亮化;达到了电缆吊挂一条线、管路吊挂一条线、灯管照明一条线、轨道平顺一条线;电机车放置平、架线平的三化、四线、两平文明巷道。与此呈现出共同遵守文明行车公约、文明乘车公约、文明服务公约, 共同维护井巷设施, 共同履行权限职责的新景象。

近年来, 井下“地铁化”管理给了我们新的启示, 转变了服务观念, 服务对象的满意就是我们的工作成绩, 还带来了新的契机, 并且得到各级领导的重视和支持, 各方面投资, 各方面规划设计, 各方面的设施制定, 指示了井下运输工作的不断向前发展。

5 结语

篇4：井下运输管理规定最终

关键词：煤矿井下作业；机电运输管理；问题；对策；安全管理；作业人员；设备管理；监管体制

中图分类号：TD52 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0167-01

在煤矿作业中，安全事故时刻威胁着煤矿工作的顺利进行与工作人员的人身安全。伴随我国安全管理水平的不断提升，在煤矿生产安全力度方面也有所提升，但部分煤矿事故并没有得到有效遏制，尤其是井下机电运输事故频发。如机电运输设备操作不当、管理方式不合理及安全管理水平低等，这些问题的大量存在，严重影响到了煤矿开采工作的进度，更为煤矿工作带来了极大的风险，为此，相关单位、部门必须找出原因，提高煤矿井下机电运输管理水平，降低煤矿生产风险，提升其作业安全性。

1 煤矿井下机电运输管理存在的问题

随着国民经济的快速发展，我国煤矿事业也得到了极大的发展，机电运输管理作为煤矿井下管理的重要组成部分，在安全防范及管理中具有至关重要的作用。为更好地提升机电运输管理水平，应对其管理中存在的问题进行充分了解，才能避免大量煤矿事故的产生。

1.1 安全管理问题

安全管理是煤矿井下机电运输管理的重要内容，其管理水平的高低将直接影响到煤矿井下工作的质量与安全。目前其管理缺陷主要体现在安全基础工作不足及制度不健全等多个方面。如安全投入力度严重不足，考核不严格，导致井下机电运输不符合相关规定；同时，在人事体制改革后，特种作业工作人员仍存在安全理论知识、经验不足的现象，大量员工的工作状态属于满负荷或超负荷的情况，一般在8 h以上；其次，因岗位责任制度不健全，往往出现事故或机械故障后，产生严重的推诿情况，无法及时对安全隐患进行排查或处理；最后，因安全管理需要较高执行力，因此要求相关部门必须重视安全考核，进而对员工积极性进行充分调动，但在安全事故解决中因相关制度规范较为缺乏，或不按规定操作行为泛滥，导致无法做到执法必严、违法必究，最后无法将责任落实到个人，无法提升员工的安全意识。

1.2 作业人员问题

作为煤矿井下机电运输管理的重要组成部分，特种作业人员操作是否规范对煤矿井下开采工作的顺利进行具有决定性的作用。目前，煤矿井下机电运输管理中，特种作业人员普遍存在安全意识地下等问题，并没有将“安全第一”牢记心中，甚至出现违法违规操作行为，为此，相关部门必须重视特种作业人员安全教育、做好技术培训工作，全面落实其终端责任。

频繁调整岗位是特种作业人员工作中最常见的一种现象，这种行为不仅造成工作失误频发，更增加了煤矿井下作业的危险性。为此，要求特别作业人员必须通过专业培训后，持证上岗，对其工种不能任意改变。但往往存在指令性人员顶替行为，因代岗人员具有较短的顶替时间，无法熟练掌握顶替工种的工作内容，进而增加工作失误率。

1.3 机械、技术问题

作为一项复杂而艰巨的工作，煤矿井下机电运输对机械设备具有极高的要求，但同时这些作业设备也具有高昂的费用。部分煤矿为降低成本，常常不及时更换、维护保养设备，导致设备老龄化、超负荷工作现象时常发生，这种情况下不仅会损坏设备，降低使用寿命，更为提升安全隐患。伴随市场竞争的不断加剧、企业结构多元化趋势的不断发展，如无法提升机械技术水平，将严重影响到煤矿开采的进度及质量、安全，甚至无法推动我国煤矿事业的发展。

2 提升煤矿井下机电运输管理水平的对策

作为煤矿生产安全管理措施及控制内容，机电运输管理水平的高低直接影响着煤矿开采的质量。在煤炭形成中具有较为复杂的过程，通过提升煤矿井下机电运输管理水平，可有效提升矿井工作的安全，同时能为员工工作提供不错的条件。为此，在煤炭井下机电运输管理中，必须提升安全管理水平及作业人员素质，完善设备、技术管理，只有这样才能降低煤矿生产的风险，才能提升其施工作业的安全性。

2.1 提升安全管理水平

作为煤矿企业的一项基本制度，安全生产是管理规章制度的主要内容。尤其是煤矿井下机电运输管理中，必须完善安全管理制度，确保煤矿井下作业的安全性、可行性。为此，相关部门必须遵循煤矿井下机电运输管理相关质量标准，对有关规章制度加以完善，将责任落实到个人，实现人人有责的目的。

2.2 提升作业人员素质

煤矿井下机电运输管理所需工种必须具备较强的技术性，要求特种作业人员必须具有良好的职业道德、专业素质。在临时用工中，还必须强化其他工种的操作能力。为此，必须做好员工安全业务培训工作，首先，建立竞争机制，选用竞争上岗的方式对技术工种、管理人员进行管理，选用岗位技能工资的方式对全部员工进行工资等级的合理划分，以此提升工作人员的工作积极性；其次，定期组织员工进行专业技能培训，提升员工工作能力；最后，选取“三结合”的培训模式加大管理力度，也就是将重点培训作为培训主要形式，并有效结合内外部培训的方式，以此将新员工、新岗位及新技术充分结合起来，才能提升煤矿井下机电运输管理的水平。

2.3 完善设备、技术管理

根据煤矿井下机电运输管理的需求。可将2套相同能力的主通风机装置设置在矿井内，其中一台为备用机械，应在10 min内将备用风机开动。通风机性能测定年限为每三年一次。并将风电闭锁装置安设在局部通风机或掘进工作面的电气设备中。为完善设备、技术管理体系，必须进行设备管理制度、防爆设备入井检验制度等多项制度的合理制定，并进行台账管理的建立，及对大型设备技术性能档案加以保管。在设备安装、改造等管理中，应加大监督力度，避免设备故障或恶性事故的大量产生，同时相关单位必须与自身情况相结合，进行各项设备管理方案的确定。

2.4 完善监管体制

在煤矿井下机电管理工作中，必须将责任落实到个人，由矿长、总工程师及通风矿长每月定期召开会议，有效处理机电运输管理中存在的问题。并按月在井下工作区域进行工作计划的制定，将需要处理的问题进行积极、有效地解决，并进行整改计划的确定。以工程师为组长、机电运输技术员为成员，组织建立机电检修队伍，完善监管体制，确保实时监管到煤矿开采的各个环节，如井下风筒、灌浆等，确保检验质量合格，对全体工作人员安全防范意识进行有效提升，达到监督管理的目的。

3 结语

综上所述，煤矿机电运输设备与煤矿企业生存、发展息息相关，并和井下作业人员的安全具有至关重要的作用。因此必须重视煤矿井下机电运输管理工作，将“安全第一，预防为主”作为煤矿井下机电运输管理的重要思想，并在此基础上，重视作业人员素质问题，完善设备、技术管理体系，提升煤矿井下机电运输管理水平，推动煤炭开采事业的可持续发展。

参考文献：

[1] 王世强.浅析煤矿机电设备的管理与维护[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，（7）.

[2] 薛红军.煤矿井下机电运输管理问题及对策分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，（1）.

篇5：井下运输管理规定最终

为加强兴隆煤矿井下蓄电池机车运输的安全管理，做好机车运输过程中在出现紧急情况下任何人均能发出紧急停车信号，确保机车运输的安全，特下发本规定。

1、兴隆煤矿井下使用蓄电池机车运输的巷道，统一矿灯发紧急信号为：

（1）若为面对车头方向，用矿灯先右晃三圈，再左晃三圈，连续进行，直至停车；

（2）若在人力车内，开车门将矿灯伸出，对车头方向，连续晃圈，直至停车。

2、所有人员，非紧急危险情况，严禁发出紧急停车信号。

3、所有机车司机，必须熟知本紧急信号，在发现有紧急信号时，必须对机车进行紧急制动。

4、全矿所有职工必须熟知本紧急停车信号规定，在遇见危险情况时，必须及时用规定信号向司机发出紧急停车信号，直至停车。

5、凡有人员下井的单位和部门，必须向每一名职工进行传达。

篇6：井下运输管理规定最终

为加强危险品运输安全管理，形成制度化管理、规范化运作程序，有效杜绝火灾爆炸事故，特制定《运输公司运输车辆防火防爆管理规定》如下：

第一条各车队（配送中心）要认真落实出车前的安全讲话制度。对驾驶员进行“三交待”（交待任务、交待路线、交待防火防爆安全注意事项），落实“保一趟车平安”司机签字制度。

第二条驾驶员在出车前必须对所驾驶车辆的连接、传动、制动、电路、灯光、油罐阀门、油罐呼吸阀、轮胎、防静电拖地带、灭火器等进行详细地检查，保证车辆技术性能和关键部位符合安全行车条件。

第三条各车队（配送中心）要认真落实出车前、途中和归场防火防爆检查制度，杜绝车辆带隐患行驶。

第四条行车途中禁止吸烟。驾驶员要根据承载危险品的特性和车辆各部件安全技术状况，停车自检自查，发现不安全因素要立即排除。自身无法排除的，要立即向本单位求助，禁止车辆带故障行驶，禁止所承载货物带隐患行驶。

第五条车辆必须配备与运输的危险品性质相适应的消防设施设备。灭火器应放置在易于取用的位置。

第六条从事道路危险货物运输的驾驶、押运人员需经所在地区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。驾驶人员、押运人员上岗时应当随身携带从业资格证（驾驶员必须随身携带内部准驾证）。

第七条按照《道路货物运输及站场管理规定》有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理车辆，确保车辆技术状况良好。

第七条罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》（GB150）、《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564）等标准规定的技术条件。放油开关必须安装在罐体底部。罐式专用车辆应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。

第九条车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。

第十条危险货物的装卸作业应当在装卸现场管理人员的指挥下进行。所装油品体积与罐体容积相符,并留有适当的安全膨胀容量。

打雷、闪电时，必须立即停止危险品装卸作业。危险货物不得与普通货物混装。车辆进入防火区排气管出气口必须佩戴防火罩，驾驶员不得动火或吸烟。

第十一条道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。第十二条生产调度人员凭《车辆放行通知单》签发行车路单。凡未经检验的车辆一律不准放行，私自放行者要对所产生的后果承担责任。

第十三条检验人员在车辆归场（队）后，要严格按照防火防爆标准对每辆车进行仔细检查，不合格项责令整改或维修，合格车在《车辆放行通知单》上签名，检验员对所放行的车辆承担检验责任。第十四条驾驶员穿戴的工作服、工作鞋、手套等劳动防护用品要符合防静电要求。车辆必须配备防爆手电，放油开关必须使用铜质扳手。

第十五条防静电拖地带和导电铜片，空、重车无论在行驶过程中还是在装卸时，应始终拖地，避免产生静电。车辆进入装油区防静电拖地带必须提起。停车装油时，应关闭发动机，拉紧手制动，将变速杆挂入一档，并将导静电拖地带放下。

篇7：井下运输管理规定最终

我能有机会参加区局组织的运输管理所所长职位竞职演讲，是我人生旅途的一次机遇和挑战，我深感荣幸。在此十分感谢组织和大家为我提供这次展示自我的难得机会。实行干部竞争上岗，是我局深化干部人事制度改革的重大举措，对提高干部队伍整体素质和各项工作顺利开展有着重要意义。从我个人来讲，这不仅是一次竞争，更是一次对自己能力，素质的综合检验和锻炼，我积极响应，挑战与机遇同在，压力与动力并存，参加这次竞争上岗，目的就在于锻炼自己，充实自我，在人生的阅历和综合素质上实现新的跨越。

我73年出生，省函法律本科学历，89年3月入伍，91年入党，92年底退伍。光阴荏苒，不觉中我已在运管战线拼搏了十四个春秋，先后在客运、交管、稽查几个部门工作过。十四年来，我怀着对交通事业的满腔热情，恪尽职守，扎实工作，得到了领导和同事们的认可。98年至20**年我在担任原双庄所所长期间，双庄所被评为先进集体，我本人曾四次被评为先进工作者。20**年12月至20**年3月在市处稽查总队工作。多年的运管工作实践，尤其是基层管理工作，使我的业务水平、组织协调能力等都得到了锻炼和提高，积累了较丰富的工作经验。今天，我站在这里之所以竞争此职位我感觉具备以下条件：

一是部队生活及多年运管工作的锻炼，养成了我较好政治意识、大局意识、组织纪律意识和严谨扎实的工作作风。

二是多年来，我先后在客运、交管、稽查几个部门工作过。积累了一定的工作经验和组织管理的技能。

三是熟悉运管工作的各项业务，具有较好的实务水平和能力。同时，爱好摄影、电视新闻通讯报道等。

四是识大体，顾大局，工作认真负责。同志之间关系融洽，做工作，办事情思路清晰，行止有度。

各位评委，各位领导，各位同仁，如果我有幸竞争成功，我将在区局党委的领导下，围绕运管所中心工作布署，积极为大家服务、认真履行好岗位职责。具体做到：

1、摆正角色，找准位置，认真履行职责，要到位不越位、实干而不蛮干，理智而不偏激，用真诚赢得理解，用行动获取支持。拧成一股绳，齐心协力干事业。

2、严格要求自己，努力做到慎权、慎独、慎微、慎欲，秉公办事，廉洁执法。

3、进一步加强政治，业务学习和党性锻炼，全面系统地掌握相关法规和业务知识。努力做到政治上成熟、业务上过硬、作风上优良。

4、坚持与时俱进，增强创新意识，不断改进工作方法，提高工作质量。使各项管理工作更加科学、规范，推动整体工作上水平、上台阶。

对具体业务工作，我设想主要突出抓好三个方面：

第一方面是要推进执法手段的科学化、现代化，加强计算机网络技术培训和使用。减轻执法人员的劳动强度、提高工作效率。

第二方面是积极配合所里，加强内外交流，与周边地区、（县）市运管部门的交流与合作，相互学习、借鉴，取长补短。开展稽查、交管协查活动，通过源头检查，路面稽查来带动管理促进规费征收。

第三方面是应该扩大执法范围，加强与其他部门联合，凝聚行政执法的合力，整治道路运输市场。针对重点区域进行重点治理，切实起到打击一片，震动一面的效果，以方式多样的检查方法充分发挥合力共同打击各类违章违法行为。并及时做好信息、宣传报道工作，营造良好的工作、执法环境。

各位领导，各位评委，各位同事，竞争上岗，有上就有下，无论结果如何，我都将保持积极进取的心态，面对现实，面对组织的挑选和安排，并倍加努力地加强自身修养，更加勤奋地做好各项工作。最后，请各位领导、同志们一如既往地关心我、支持我，我决不辜负大家的选择和期盼。

篇8：井下运输管理规定最终

随着煤炭开采技术的不断发展,煤矿井下运输已经成为煤炭生产的重要组成部分,它分为主运输和辅助运输。主运输是指煤炭运输,辅助运输是指除煤炭运输以外的所有运输,主要包括材料、设备、人员和矸石等的运输。目前国内外辅助运输系统发展趋势是由有轨化向无轨化发展。高河煤矿是一座设计年产600万t的大型煤矿,采用立井开拓方式,其辅助运输以无轨运输为主,有轨运输、无轨运输并存。该矿巷道采用综掘机双巷掘进,锚网支护,回采工作面采用大功率采煤机回采,采掘工作面用人、用料数量少,因此其无轨运输选用了与高产高效工作面配套最有效且方便、灵活、快捷的无轨胶轮车辅助运输方式。

然而在井下各叉道口、错车场巷口未设信号牌的情况下,特别是在巷道存在一定坡度的情况下,行驶的车辆相互之间往往看不清对方,因而容易引起车辆在某区域内发生阻塞,导致车辆频繁倒车,造成运输效率低下、运输油料浪费、机械损耗等问题,严重的还将导致某些安全事故发生。因此,在矿井胶轮车运输作业中有必要安装、使用监测监控装置。高河煤矿结合井下巷道实际情况,采用了胶轮车监控系统。本文主要介绍胶轮车监控系统的组成、原理及其调度控制方式。

1 系统组成及工作原理

胶轮车监控系统地面设备主要有监控主机、监控备机、交换机等,井下设备主要有调度控制分站、位置识别分站、电源箱、信号牌、传感器等。系统主干传输网络为井下千兆光纤以太环网。系统结构如图1所示。

系统控制核心为井下调度控制分站。调度控制分站连续不断地轮流同与之关联的位置识别分站、信号牌、传感器通信,各设备将自身的相关信息传给调度控制分站以供其分析和处理。调度控制分站可以脱离地面监控主机独立运行,自行完成车辆信息的采集和分析、控制逻辑的决策以及对信号牌的控制功能,也可以通过总线与监控主机通信。监控主机向调度控制分站发送控制命令,调度控制分站识别命令并进行相应的控制工作;调度控制分站将分析处理后的相关信息发送给监控主机,监控主机对接收到的实时信号进行分析处理,并存储和显示,显示内容包括车辆位置、车辆运行状态、报警信息以及相应的历史曲线图、报表、运行轨迹重演等。

2 系统调度控制方式

系统在行车调度时可以根据车辆类型、车辆行进方向、巷道占用情况、巷道最大容纳车数等信息采取不同的调度控制方式,下面以车辆通过两个避车硐室之间的单向区间巷道2为例来进行说明。巷道2信号牌布置如图2所示,信号牌1.1和2.1分别位于巷道2两端的避车硐室处,并互为敌对。信号牌红、绿信号指示上下井车辆能否进入该巷道,以实现单向行车区间的车辆控制。

具体执行流程:

(1) 调度控制分站根据信号牌1.1前方的位置识别分站1.1所采集的车辆信息,综合该车辆的历史轨迹判断车辆行进方向。如果车辆行进方向为进入巷道2方向,即与信号牌所控制的方向一致,调度控制分站将查询巷道2内的当前信息。如果巷道内不存在逆向车辆并且同向车辆数不超过巷道最大容纳车数,则调度控制分站先控制敌对信号牌2.1显示红灯,不允许逆向车辆进入巷道,再控制信号牌1.1显示绿灯,允许该车辆进入巷道。如不符合上述条件,则调度控制分站将控制信号牌1.1显示红灯,不允许该车辆进入巷道,该车辆需在避车硐室处等待。

(2) 车辆进入巷道2且被位置识别分站1.2检测到后,调度控制分站保持敌对信号牌2.1为红灯,阻止逆向车辆进入,同时判断巷道内的同向车辆数目,如果大于巷道允许容纳的最大车数,则调度控制分站控制信号牌1.1显示红灯,限制同向车辆进入巷道。

(3) 车辆被位置识别分站2.2检测到后,表示车辆已经顺利通过巷道2。调度控制分站查询巷道2内是否还存在其它车辆,如存在则重复步骤(2),否则根据位置识别分站1.1和2.2的信息判断是否有车辆到达。如果有车辆到达则重复步骤(1),如果未检测到车辆信息,则调度控制分站将控制两信号牌定时切换红绿显示。

当两辆车同时从两端进入巷道2时,系统根据事先规定的优先级执行优先控制:优先级较高的车辆优先通过巷道2,优先级较低的车辆在避车硐室处避让。

3 实际应用中需要注意的问题

(1) 根据巷道及车辆宽度确定可行驶的车辆数

在井下运输中,由于巷道交叉口的空间较大,在该位置允许运输方向不同的车辆之间进行错车、调头,在功能上与专门设置的错车硐室相同,所以一般将错车硐室和巷道交叉口的位置统称为错车区[1]。由于井下主运输巷道、采区运输巷道和工作面顺槽运输巷道及其各自错车区的宽度不同,在设计系统行车和调度管理规则时可根据车辆宽度、巷道宽度、错车区面积制定不同的行车规范和调度方式,如有的巷道只可行驶一辆车,有的巷道可同向行驶多辆车等。

(2) 信号牌及位置识别分站的布置原则

在每个区段的两端各设置一台信号牌,以信号牌的显示作为胶轮车是否可以驶入该区段的依据。在每个区段的两端各设置一台位置识别分站,用于检测胶轮车是否进入或离开了某一区段或错车区。错车区至少设置一台位置识别分站,用于检测是否有车辆停留在错车区,停留的是哪一种车辆。

(3) 胶轮车、电机车混合运输区域行车规则

胶轮车、电机车混合运输区域路口多,线路交叉复杂,因此系统将电机车视为一种特殊的胶轮车来进行控制。在混合运输区域内,电机车和胶轮车均需按照信号牌的显示行车,同时要求各种车辆不得无故停留,以减少车辆对区段的占用时间,提高混合区域运输效率。

4 结语

介绍了胶轮车监控系统的组成、工作原理、调度控制方式及应用中需注意的问题。胶轮车监控系统能够实时监控井下胶轮车的行驶位置及行驶参数,有效解决了高河煤矿胶轮车运输中存在的长距离巷道掉头、倒车、错车等控制难题,减少了车辆运行过程中的碰头、堵塞等运输状况,为高河煤矿创造了可观的经济效益和安全效益。

摘要：介绍了胶轮车监控系统的组成及工作原理;以车辆通过两个避车硐室之间的单向区间为例说明了系统的调度控制方式;结合系统在高河煤矿的应用情况,提出了实际应用中需注意的几个问题。该系统以调度控制分站为控制核心,实现了对井下胶轮车的实时监控和自动调度功能,提高了车辆运输管理效率。

关键词：煤矿,车辆运输,胶轮车监控,调度控制

参考文献

[1]魏臻,鲍红杰,陆阳,等.矿井胶轮车运输监控系统信号设计与调度规则[J].煤炭学报,2010(3):509-514.

[2]薛彦飞.冯家塔煤矿无轨胶轮车监控系统应用[J].陕西煤炭,2011(3):76-77.

[3]李飞,陈亚.一种新型的胶轮车安全保护装置[J].工矿自动化,2009(10):100-101.

[4]盛况,任传敏,王天威,等.矿用无轨胶轮车车载显示器的设计[J].工矿自动化,2010(5):100-101.

篇9：煤矿井下运输模式探索与实践

摘要：文章介绍了协庄煤矿井下运输系统现状，针对4条斜井、4条采区轨道上下山和掘进工作面施工现场中存在各类安全问题、劳动效率问题进行研究，实现一岗多能，机械运人，达到减人提效目的，提高运输安全系数，确保安全生产。

关键词：运输模式运输安全减人提效

一、问题提出

随着“三提三减”成为矿井发展的主流，掘进半煤岩进系统以及单轨吊机车和材料专用车的推广应用。支架、设备、材料等均可由单轨吊机车直接运至各施工地点，物料设备使用专用车运送，支架、设备、材料等均可由副立井直接运至-550水平，人员运送利用副立井和架空乘人装置运送，我矿四条斜井（1#副井、-550暗井、-850矸石井、-1100轨道暗井）和四条轨道上下山（-55 十三层轨道上山、4-3十一层轨道下山、-850二采轨道上、下山）提升量明显下降，而四条斜井和四条轨道上下山占用大量岗位工，存在岗位危险源，安全系数低，运输不经济，同时设备也需投入大量维护费用，与矿井节能降耗、减人提效的发展目标不符。同时，如果在运输量小的采区轨道上下山安设提升机运行斜巷人行车会造成设备利用率低、岗位人员多等现象。在老矿区中由于斜井、轨道上下山较多，传统的机械运人方式占用人员、设备多，人员运送效率低，与矿井实现安全高效、减人提效的发展方向不一致，为此，掘进工作面采用单轨吊机械运人方式，解决运送物料、人员双效作用。

二、方案实施

根据我矿实际结合三个水平物料设备运输特点和各施工地点的实际情况，通过调查研究，对四条斜井和四条轨道上下山提升运输系统实施分时停运，实现节能降耗。根据-850和-550水平的支架、设备、材料等均可由副立井直接运至-550水平，-300水平人员乘坐2#副井架空乘人装置上下，对1#副井运输系统实施分时停运，由原先三班运行，改为一班运行，实现-300水平物料集中运送，1#副井系统三班岗位工只保留一个班岗位人员，减少岗位人员，达到减人提效目的；

根据-550暗井只运送超长物料，采取集中运送方式，对-550暗井运输系统实施分时停运，由原先三班运行，改为一班运行，三班岗位工只保留一个班岗位人员；针对-850矸石井运输量减少，研究采取中班和夜班运送物料、早班停运；-1100暗井轨道早班、夜班只运行斜巷人行车，中班完成运人后集中运料。根据四条轨道上下山的现场提升量，研究采取按时开钩，除规定时间提升外，其他时间不得开钩。实现减少岗位人员，达到减人提效目的。

在掘进工作面，根据生产实际和现场条件，研究应用矿井高效运人系统，采取单轨吊机车运人系统，以达到采区机械运人、降低员工体力消耗的目的，解决新型采区辅助运输无法运人的问题。

三、效益分析

（一）四条斜井和四条采区轨道上下山效益分析

经济效益

1、实施分时停运后，1#副井停止运人，日常提升由原先三班运行改为一班运行。

⑴节约电费：1#副井2JK-3.5/20型提升机功率630kwh，原斜巷提升每班运行6小时，现一班运行年节约电费：630kwh×80%×12小时×360天×0.56 元=121.9万元；

⑵节约人行车投入12.6万元。

⑶节约人行车维修费和钢丝绳费用8.8万元/年；

⑷节约人工工资：年节省工资支出16人×3万元=48万元。

⑸1#副井实现分时停运年共创经济效益：

121.9+12.6+8.8+48=191.3万元

2、实施分时停运后，-550暗井由原先三班运行改为一班运行。

⑴节约电费：-550暗井2JK-2.5/20型提升机功率260kwh，原斜巷提升每班运行6小时，现一班运行年节约电费：260kwh×80%×12小时×360天×0.56 元=50.3万元；

⑵节约人行车维修费和钢丝绳费用8.8万元/年；

⑶节约人工工资：年节省工资支出10人×3万元=30萬元。

⑷ -550暗井实现分时停运年共创经济效益：

50.3+8.8+30=89.1万元

3、实施分时停运后，-850矸石井由原先三班运行改为二班运行。

⑴节约电费：-850矸石井2JK-2.5/20型提升机功率250kwh，原斜巷提升每班运行6小时，现二班运行年节约电费：250kwh×80%×6小时×360天×0.56 元=24万元；

⑵节约人行车维修费和钢丝绳费用4.4万元/年；

⑶节约人工工资：年节省工资支出5人×3万元=15万元。

⑷ -850矸石井实现分时停运年共创经济效益：

24+4.4+15=43.4万元

4、实施分时停运后，-1100轨道暗井由原先三班运行改为一班运行。

⑴节约电费：-1100轨道暗井2JK-3.0×1.8P型提升机功率250kwh，原斜巷提升每班运行6小时，现1班运行年节约电费：250kwh×80%×12小时×360天×0.56 元=48.4万元；

⑵节约人行车维修费和钢丝绳费用4.4万元/年；

⑶节约人工工资：年节省工资支出16人×3万元=48万元。

⑷ -850矸石井实现分时停运年共创经济效益：

48.4+4.4+48=100.8万元

4、四条轨道上下山平均每天开钩时间11小时（运行人行车4.5小时、提升物料6.5小时），每天节约一个班。

节约电费：七条轨道上下山提升机总功率800kwh，现二班运行年节约电费：800kwh×80%×6小时×360天×0.56 元=77.4万元；

⑵节约人工工资：年节省工资支出4人×3万元=12万元。

⑶四条轨道上下山实现分时停运年共创经济效益：89.4万元

5、四条斜井和四条轨道上下山实行分时停运后，共创造经济效益：

424.6+89.4=514万元

社会效益

1、为八条巷道、轨道维修提供充足时间。

2、减少岗位人员，节约人力资源，达到减人提效效果。

3、减少岗位危险源，安全系数显著提高。

（二）掘进工作面机械运人效益分析

1、管理简单，安全性高。由于人员随时都可以乘坐，不需要等车，解决了原人行车运人方式乘车秩序难以管理，威胁安全的问题。消除了断绳跑车等一系列不可预知性事故，杜绝了重大事故的发生，消除了运输重大危险源。

2、减少工人劳动强度，提高斜巷运输的安全性。

3、特别适合于采区拐弯巷道等复杂条件运人，解决了人行车运人方式受条

件限制地点的运人问题，扩大了机械运人范围。

4、系统简单，占用人员少。推广应用单轨吊运人系统以后，取代了斜巷人行车运人系统，停用了绞车、人车等设备，简化了运输系统，大幅度减少了绞车司机、人车押车工、人车和绞车维修工等人员占用。

作者简介：

篇10：井下运输管理规定最终

一、认真贯彻执行党和国家有关档案工作的方针、政策和档案主管部门的各项规定、办法、结合本单位实际情况，制订档案工作计划和管理制度。

二、集中统一管理本单位全部档案，按照档案业务建设规范要求，做好档案收集、整理、归档等工作。

三、负责指导、检查、督促下属各单位做好档案的形成、积累、归档工作，确保档案的完整、准确。

四、加强档案库房管理，做好定期检查档案保管情况，发现问题及时向有关领导汇报，积极采取措施，保护档案安全。

五、积极开发利用档案信息资源，编制多种检索工具和专题资料，主动运用档案协助领导和有关部门解决事实问题，热心为利用者提供服务。

六、按照“档案保管期限”和“档案鉴定、销毁制度”，定期做好档案的鉴定、销毁工作。

七、做好档案统计工作，及时、准确的上报各类档案统计表，对本单位档案和档案管理情况做到心中有数。

篇11：煤矿井下运输安全技术措施

井下运输安全技术措施

编制单位：编制人：编制时间：

井下运输安全技术措施

初审：

初审意见：

预审：

预审意见:

井下运输安全技术措施会审记录会审人员签字：

生产部:

机电部：

通风部

调度部：

安全部：

生产经理：

机电经理：

通风经理：

安全经理：

总工程师：

编制人：

会审意见：

井下运输安全技术措施

为保障我矿井下运输工作安全进行，特制订本措施。所有参与各专项运输工作人员，必须严格执行本措施，确保安全生产。

施工负责人：陈积胜安全负责人：一般规定：、从事运输作业人员必须经入井安全知识培训、技术操作规程培训和现场实际操作培训并合格（实际操作培训以矿机电部门据现场实作考试确认是否合格）后方可上岗作业。、每班进班前必须由区队组织开好班前会，交待清楚本班工作任务和安全注意事项。班与班之间必须做到现场手上交接班，交接班时交班人必须交清上一班工作情况和遗留问题，接班人进班作业前必须认真检查所使用的设备和安全保护设施并进行试验，处理上一班遗留问题，确认无安全隐患后方可作业。、必须严格执行各工种操作规程、岗位责任制、相关运输安全技术措施和安全管理规定。严格按章操作，拒绝违章指挥，严禁违章操作、违犯劳动纪律，严禁冒险蛮干。

4、运输轨道必须按《窄轨铁道》相关要求和标准进行敷设和维护，运输队必须每周对全矿主要运输线路和提升上山轨道进行一次检查，发现问题必须及时安排人员整改后方可投入使用，并做好周检、整改和验收记录备查。

一、大巷行走安全技术措施

1、在大巷行走时，严格遵守“行车不行人，行人不行车”制度，禁止嬉戏打闹。

2、在大巷（主运巷）行走时，要走在巷道两边的人行道上，严禁行走在轨道中间。

3、如在大巷内（辅运巷）行走时有车辆经过，应及时躲至距道边宽度不低于400mm的巷道宽敞处或及时躲进附近的躲避洞室内躲避，禁止“扒、蹬、跳”。

二、扛运物料行走安全技术措施

1、人员搬运、扛抬物料时必须事先熟悉搬运路道及巷道状况。

2、行走路道一定要畅通，路道如有杂物阻挡时要先清理通顺后再进行搬运。

3、搬运、扛抬物料时注意力要集中，如果前后有人同时扛运，必须保持10米以上间距，防止间距过小相互碰伤。

4、扛抬物料时要量力而行，重量超过45公斤或长度超过3米时要有两人以上合力搬抬。

5、两人以上合力搬抬物料时要有统一口令、同时用力。用手抓物料时一定要抓牢，避免抓滑出现意外。

6、物料运送到指定地点后一定要轻放，严防猛扔摔坏物品或弹伤人员。

7、抬运不规则重物时要用铁丝或油丝绳栓牢后用结实工具抬运。

8、扛运物料通过采面时，要走在支架中间，脚下踩稳手扶好慢行，防止踩空踩滑造成伤人。

三、巷道小绞车运输安全技术措施

1、运输路线轨道扣件齐全，质量符合要求，并定期检查，及时维修。

2、绞车司机必须持证上岗。

3、运输所用绞车、设备安装必须满足“三固定、四保险”要求，达到完好标准，方可使用，并定期检查处理。

4、各部绞车声光信号必须完好，制动系统灵敏可靠。

5、运输期间严禁违章指挥、违章作业。.6、运输路线中各变坡地点“一坡三挡”必须完好，坚持正确使用，并保证常闭状态，各作业地点必须协调作业。

7、绞车司机开车前必须认真检查各部件是否完好，制动系统是否灵敏可靠，信号工必须检查声光信号是否完好，如有问题，必须经处理后，方可进行提升运输工作。

8、绞车司机随时检查各部绞车钩头、绞车绳的完好情况，并坚持使用好保险绳。

9、把钩工严把挂钩关，钩头挂不好，不准发出信号。

10、信号工要保证信号清晰准确。

11、绞车司机开车前，做到手不离闸，信号工手不离按钮，二者注意力要高度集中，密切配合，做到开车稳，停车准。

12、绞车司机操作时，要集中精力，听清信号，随时注意绞车的受力情况和绳道方向，绞车受力异常时，要及时停车查明原因，待问题处理后方可开车，严禁生拉硬拽;并时刻注意对方传来的开、停车信号，做到开车、停车、倒车及时准确。

13、现场人员听到开车信号后，要迅速躲到安全地点，并坚持“行车不行人，行人不行车”制度，所有人员必须躲开绳道，严禁人员紧跟随车辆，以防断绳、脱钩等伤人事故。

14、运输过程中，每次挂车时，必须按照绞车操作牌上规定的车辆数量进行挂车，必须使用好连接装置。

15、运输大型设备时，必须认真检查装车质量，如不符合要求，必须在及时处理后，方可进行运输。

16、变坡点处下车时，严格掌握松绳长度，防止松绳过多导致下放过快断绳，提车时严禁硬拉硬拽。

17、若在有坡度的地方倒换钩头或停车等情况时，必须专人负责，利用牢固的挡车器挡稳，严禁无绞车绳吊挂，停车去掉钩头。

18、摘挂钩要专人负责，钩头、联结环等，确保牢固可靠，经检查无误，符合要求，再操作。

19、挂运大件时，必须专人用三环链、25T连接环上满扣拴牢，经检查无问题后，通知周围人员躲到安全地点。由专人打点、传号，做到开、停、刹车及时。

20、处理掉道车时，必须紧好绳、掩好车，处理时必须在现场跟班人员指挥下进行，合理使用导链，严防错误操作伤人。

21、运输过程中，关键部位必须由跟班副队长或班长现场盯住，各作业人员必须服从现场指挥人员调度指挥。

22、提车运输过风门时，必须保证过一道关一道，严防矿车撞坏风门。

23、运输前，必须对巷道内的瓦斯抽放管、水管、电缆、信号线、电话线、监测线等设备做可靠性吊挂，防止受到破坏。

24、车场推车、倒车必须严格按《规程》规定执行。

四、大件运送、装卸车安全技术措施

（一）、大件运送安全技术措施 1.运送大件时要专人指挥，统一协调。

2.运送大件时，首先要检查运送路线的路道、绞车绳、一坡三挡装置的完好情况，确保运送顺畅，不符合规定，严禁运输。

3.若大件装在花栏车或平板车上时，要用铁丝、油丝绳刹紧或用螺丝上牢固。

4.利用绞车拉运大件时，人员躲开绳道，严格按照绞车使用安全措施执行。

5.运送大件要对运送道路进行清理，防止碰坏电缆、单体柱或其他设备，道路不够宽、不够高时严禁强过。

6.运电机、开关等电气设备遇到水坑时，要将水坑水抽干，严禁电器进水。

7.车辆过后要把运送大件时拆掉的棚子、腿子补齐，对道路进行清理、平整。

8.当人员抬运大件时，专人指挥统一协调，稳抬轻放，身体各部位严禁伸入重物下面。

（二）、大件装、卸车安全技术措施

在井下使用导链起吊大件、装卸车时要严格遵守下列规定： 1.作业前先观察顶板情况，严格执行敲帮问顶制度。

2.使用导链装卸车时，首先要检查导链的完好情况，将导链固定在顶板完好、支护牢靠的地点，并设专人观察，随时，注意导链运行情

况及周围环境，严禁强拉硬扯或超载使用。若大件须暂时停留半空中，要把小链栓在大链上，并穿上限位销，防止导链滑链伤人。

3.钩头起吊时，用力要均匀，发现导链受力异常时要及时查明原因。

4.起吊、拉运大件时，首先要保护好易受损部位，防止戗坏大件。直接用导链起吊大件时，人身体要躲开导链和被吊物体可能窜出的方向。

5.起吊大件前必须发出信号，人员离开大件，起吊物下方或下部严禁站人。将吊绳逐渐张紧，使大件微离基面100mm左右，进行试吊，检查物件应平衡。如有异常，立即停止吊运，将物体放回原处后进行处理。

6.被吊物体的活动部分必须可靠固定，试吊可靠后正式起吊。7.在任何情况下，严禁用人体重量平衡被吊运的重物，不得用手直接接触已被重物张紧的吊绳、吊具;严禁用手直接触对接面、连接孔或缝隙。

8.活动部分装车前要有牢靠固定，并将各部螺丝、销子补齐、紧固。

9.装车时不能装超长、超宽、超高的物件，车体固定牢固，确保装车、刹车质量。

五、斜井提升运输安全技术措施

l、每班进班作业前，各工种必须认真检查所需使用的设备、设施和安全保护装置，发现问题和安全隐患必须及时汇报并积极协助处理，只有各种设备、设施完好，安全保护装置灵活可靠的情况下方可进行提

升运输。

2、出现以下任一情况，严禁提升：

（l）“一坡三档”等任一安全装置不灵活或失去作用时；（2）内齿轮绞车制动手把压到水平或超过全行程2 / 3 刹不住车时；

（3）制动闸上沾有油脂时；

（4）提升钢丝绳磨损、断丝超限、锈蚀麻坑形成沟纹、钢绳打结、起扭、马蹄钩损坏时；

（5）信号不清时；

（5）信号把钩工没有全部到现场时；（6）提升道上有人行走时；

（7）提升道轨道或地滚安装威胁提升安全时。、提升运输过程中，必须对提升的矿车（矿车联接装置、轴、销、叉子、轮子等）经常检查，不合格的矿车严禁使用。矿车联接装置不合格（如矿车碰头、插销、三环钩出现裂纹、保险绳磨损、断丝超限或锈蚀严重等），严禁使用（必须空车拉出地面检修后使用）。、必须按规定数量和要求组列提升，对大型材料车必须按规定进行单钩提升，任何情况均必须坚持使用好“一坡三档”和保险绳，保险绳必须保住所有串车，严禁甩开保险绳和安全设施运行。、必须坚持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全规定，主要提升道严禁行人，若因检查和维修需要行人时或在提升道作业时，则必须先与上车场信号把钩工和绞车司机取得联系，停止绞车运行后方可行人或在提升道做检修维护工作。行人通过或施工作业完成撤离提升

道后，再与车场信号把钩工和绞车司机取得联系后，方可恢复提升作业。严禁爬、蹬、跳车和赶矿车。

6、各工种必须按规定的操作程序进行操作。绞车司机必须严格按提升信号开车，信号不清严禁开车。每次启动绞车时必须先合电，再进行提升或下放作业，做到起车和停车要缓慢，加速要平稳。严禁不带电下放矿车或放飞车，严禁蹬绳。信号把钩工必须先连接好钩进入躲身铜后，才能发送开车信号，并目迎目送串车上下笼坡，严禁发送开车信号后才进行连钩作业。

六、用人力推车安全技术措施：、采用人力推车时，人力推车工必须站在矿车尾部推车，严禁站在矿车两侧推车或站在矿车前方拉车。、人力推车工一人一次只能推一辆车，推车时必须随时携带刹车棒控制车速，确保能随时能停车，严禁放飞车。、人力推车工必须随时注意前方，发现前方路况、巷道状况有问题或推车受阻时，必须立即停车，严禁强行推车。同向推车，当坡度＜5 ‰时，间距不得＜10m；当坡度＞5 ‰时，间距不得＜30m : 当坡度＞7‰ 编时，严禁人力推车。

4、人力推车工在推车进、出车场前，必须先了解车场情况并与车场所有作业人员联系好，确保安全，并且不给其它作业地点造成生产影响后方可在车场推车。

七、处理跳车安全技术措施：

1、凡发生跳车事故，必须由现场作业人员查明〔斜坡跳车事故必须由上往下检查）跳车现场情况：跳车地点、跳车数量、所跳车辆的联接情况、位置关系和装载情况及其与周围巷道和其它设备设施的关

系，拿出初步处理意见。并向调度室和所在区队现场跟班队干（或区队地面值班队干）汇报清楚现场情况及处理意见。

2、区队地面值班队干接到汇报后应立即通知现场跟班队干到现场负责处理。区队现场跟班队干接到汇报后根据汇报的现场情况立即组织人员到现场核实情况，根据现场情况，拿出跳道车的抬车的处理方案，制定安全技术措施，交待清楚安全注意事项。

3、抬车时，必须至少有2 人以上，明确一人负责安全，选择好工具，约定好信号，安设好警戒，并将车辆可靠制动，防止在处理跳车过程中车辆被抬上轨道后因车辆滑动伤人或因所用工具、人员配合不当和其它人员、车辆进入抬车现场等出现事故。、在提升上山、车场处理各类跳车或在平巷处理重车、机车、大型材料车或多辆空车跳车事故时，区队跟班队长必须亲自到现场指挥，负责事故处理的安全工作。

5、平巷处理跳车的安全技术措施：

（1）运输队应在运输平硐、各水平运输大巷适当位置备好处理跳车事故的设施，如长木棒、木蹬、短节钢轨、起道机或千斤顶等。

（2）出现跳车事故时，跟车工应立即发出停车信号，机车司机发现负荷突然变化、声音异常或接到停车信号应立即停车查明原因。

（3）处理跳车事故时，只能逐辆进行处理，其余车辆应采取措施使其与处理的矿车保持一定的安全距离并可靠制动，防止在处理矿车时因其它矿车滑动或翻倒伤人。

（4）抬车时，把矿车的另一端应可靠制动，先把矿车的一端抬上道。然后再把抬上道的这一端可靠制动，把另一端抬上道。

（5）抬车前应对所用工具和设施指定专人负责检查，确认无误后方

可使用

（6）除有复轨器外，严禁来用动力复轨。

（7）抬车必须随时注意抬车工具回弹、滑动、断裂或损坏伤人。

（8）抬车过程中，矿车两侧严禁站人，防止矿车侧翻伤人。

6、斜井处理跳（跑）车的安全技术措施：

（1）斜井提升过程中：信号把钩工应做到“目迎目送”，发现矿车跳道或提升龙坡上声音异常应立即发送停车信号（若为主井则必须发送紧急停车信号），绞车司机接到停车信号后立即停车查明原因进行处理；绞车司机必须集中精力，发现负荷异常或钢绳巨烈抖动，必须立即停车检查。