电子商务中的物流瓶颈

电子商务中的物流瓶颈（共6篇）

篇1：电子商务中的物流瓶颈

电子商务的兴起，使世界经济正在从工业经济向网络经济、知识经济转变，新的技术基础导致新的国际分工和相应的国际经济结构。电子商务凭借信息技术的渗透性使各国经济联系进一步加强，电子商务本身开放性和网络性特点，为经济全球化开创了新的时代。

物流是现代商品流通系统的重要组成部分，物流业的发展程度，反映了一个国家和地区经济的综合配套能力与社会化服务程度，是其经济发展水平的集中体现。电子商务的发展将促进科技尤其是信息技术与物流业的融合，既为其提供技术手段，同时也为物流带来巨大的市场。电子商务的兴起，使我国传统物流行业面临着前所未有的发展机遇和挑战。

1 电子商务的兴起提高了流通领域效率和效益

1.1 电子商务带来流通领域的变革

通过现代信息技术手段的广泛运用，增强了流通的直接性，促进了现代商品流通中以适应顾客需求为中心的产销之间的有机结合，使传统的供应链管理提升到一个新的水平。这些新的变化尤其是以供应链为基础的产销一体化整合，大大扩展了流通活动的范围，强化了流通在现代经济生活中的主导作用，使真正意义上的流通主导型经济开始形成。与此同时，传统商业在长期发展过程中形成的规模、成本、技术与服务优势正在受到越来越迫近的严峻挑战，因为流通格局正在悄悄发生着深刻的变化。

电子商务没有时间、空间、地域限制，在很短时间内，将商品销售全国甚至全球任何地方，为扩大贸易创造了条件。在网络技术和信息技术不断发展的今天，电子商务为生产者与消费者提供了及时、经济而又高效的交互式沟通环境和手段。流通的直接性增强已是不可阻挡的客观趋势，它的直接后果集中表现为生产者对商品流通全过程的介入和控制程度的增强，这种流通的直接性使传统商业的中介地位被部分地取代，新的流通格局正在逐步形成。

电子商务的出现使越来越多的生产制造商直接参与流通活动，成为流通的主体的梦想成为现实。互联网使生产者、批发商、零售商和网上销售商都可以建立自己的网站并推销商品，一部分商品的流通不再按照原来的产业和行业分工进行，网络技术的应用使“产销合一”、“批零一体”的销售模式大量出现，传统的批发零售商的流通主体地位受到挑战。进入，美国、日本等发达国家不断爆出传统产业涉足互联网领域的消息。

电子商务信息传递速度快，建立企业信息数据库，及时掌握市场情况，迎合消费者需求，采购商品，满足消费者的需要，扩大市场占有率。此外，电子商务最大特点是降低成本。电子商务使店铺销售弱化，甚至无店铺销售，减少商业设施建设，节约国家投资，能做到最大限度地减少中间环节，节省人力、物力、财力。能以最快速度在上百家货源中选择最低价格采购商品。实行随时订货随时送货，以销定产，减少库存资金占压。

1.2 电子商务进一步强化了现代物流功能

电子商务使商品流通要素发生重组，流通产业的内涵与外延都发生了重大变化。从商品流通内部结构关系看，在电子商务环境里，物流功能需要进一步强化。这主要是由于电子商务出现后扩大了市场的范围，增加了交换的频率和复杂程度，同时也使一部分物流出现了小型2化、非标准化等一系列特点。

进行电子商务改造及与电子商务技术环境相兼容的物流企业将在生产高度专业化、生产制造柔性化、企业虚拟化的社会经济环境中，承担着供应链高效运转的任务。物流企业成为代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的最集中、最广泛的承担者，是进行商品流通实物运作的最主要的载体。电子商务把物流提升到了前所未有的重要程度，从而使物流的发展状况在极大程度上制约着流通及整个社会经济的发展。

1.3 电子商务为现代物流提供了广阔的市场空间，也向现代物流提出了更高的质量要求

传统物流服务的对象主要是企业，如厂家委托运输机构或代理商向经销商送货等，电子商务提供互动式的网上服务，大大缩短了厂商与顾客的市场距离，厂家和商家面向消费者个人的送货业务尤其增加;我国物流的发展相对滞后，目前仍处于传统仓储业向现代物流转变的起点。伴随着电子商务的发展，我国物流业将进入高速发展和激烈竞争时期，它们将面临着多方面的挑战与机遇：

第一，消费市场的需求已从“少品种、大批量、长周期”转向“多品种、小批量、短周期”。电子商务正逐渐将中间商变成只属于工业时代的产物，传统的中间商只有提供网络和信息方面的服务，才能在物流行业中立稳脚根，继续发展。

第二，传统的多层次组织结构正被淘汰，但有利于沟通的扁平组织结构正在形成。电子商务手段使沟通的速度和范围大大增加，传统的金字塔型组织结构已不适应企业内外部交易的需要。

第三，与客户面对面的交易正在消失，但正在原有基础上建立“电子关系”。面对面的交易会使交易双方增添对彼此的信任，但所花费的成本和办事的效率已成为严重的问题，只有在原有关系的基础上，逐渐过渡到网络上的“电子关系”。

第四，自身没有专业的物流服务队伍，但与其它专业服务企业的广泛协作正在展开。电子商务的实行始终离不开实实在在的商品在品质上加工和位置上的移动，传统的作为中间商的物流企业要生存，就得与其它的专业服务企业“精诚合作”，在“双赢”的原则下，只赚取自己应得的那部分利润。

2 电子商务发展需要现代化物流配送服务的发展与支持

改革开放20多年来，我国买方市场全面形成，经济学家预测，今后几年我国GDP每增长1%，其中的58%是由消费拉动的，22%是出口做的贡献。而另外20%则归功于投资。“生产围着消费转，消费随着市场转，市场随着消费者转”的买方市场全面形成。没有可持续消费，就没有经济的可持续增长，消费成为拉动经济增长的主力杠杆。大多数企业家都把企业生产经营管理的重心由生产领域转向流通领域。因此，物流作为沟通生产与消费的纽带而倍受企业的重视。

2.1 商流是电子商务的核心

商流，简单来说就是商品所有权在购、销双方之间的转移，它是电子商务的最终目的。所有商务活动中发生的信息流、资金流、物流，它们都是由商流为主导的。无论是买卖双方的信息交换、资金结算，还是卖方将商品送至买方手中的物流过程，所有流动过程的根本目的就是实现最终的商流、服务于商流。

无论是传统的商务活动还是现代的电子商务，尽管两者之间存在差异，但是都需要有商品的实物流动作为商品实货交割的具体内容，否则电子商务就不成为真正的商务活动。尽管物流在电子商务活动中有着举足轻重的地位，但是它最终还是要为商流服务的。

2.2 物流是实现电于商务的保证

在商流活动中，商品所有权从购销合同签订的那时起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随着相应的物流活动，即按照需方(购买)的需求将商品实体由供方(卖方)以适当的方式、途径、按时、按质、按量、整齐、完备地向需方(购方)转移。而消费者通过上网点击购物，表面上完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但商务的活动并未实现，只有商品和服务真正转移到消费者手中，购买方结清货款，商务活动才告以终结。

物流是电子商务中实现“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，那网上购物还有什么存在的.必要。

2.3 物流是电子商务实现高效率低成本优势的力量所在

高效率低成本是物流活动的核心内容。一是建立快速反应机制，能够做到按时、按地点、按商品数量、质量，安全、准确、快捷地将商品送到用户手中。二是及时掌握购、销、调、存信息。因此能够做到加速资金周转，减少银行利息，缩短库存周期，实现“零库存”。三是降低运输成本。选择合理的运输路线和运输工具，缩短供应链上下游的距离，提高运输容器标重和容积利用率，提高运力，节约运杂费用。通过这些措施实现高效率低成本的要求。

2.4 物流服务水平制约着电子商务的发展

从电子商务的发展对物流业的需求来看，电子商务不仅可以进行无形的商务活动，还可以进行有形的商品的商务活动。互联网的快速查询功能和交易活动必须以商品实体流动为支撑，否则，这种交易活动就成为完全虚拟化的毫无价值的信息交互活动。作为支持有形商品网上商务活动的物流，已成为网上商务活动能否顺利进行和发展的关键因素。物流服务水平制约着电子商务的发展，现代物流业社会化、信息化进程的加速被各行各业推到前所未有的显著位置。

电子商务本身既有电子订购过程，又有实物流动过程，谁更能节省流通时间和流通成本，就看物流运作成本速度和效益。物流选择最佳的服务方式和路径，节省直接和间接开支，以最快速度、最低费用、最小损失，保质保量准时将商品从供方送到需方，使电子商务在市场竞争中处于领先地位。

篇2：电子商务中的物流瓶颈

对中国现代物流来说，有很多制约因素，第一是体制性障碍。一是所有的物流要素是政府部门分割的，没有形成一个统一的物流市场;二是企业的“大而全”、“小而全”。物流业务应该逐步从工业、农业、流通企业特别是中小企业中分离出来。第二是粗放经营的制约。一方面表现在物流配送的硬件上，基础设施差，不配套，现代化水平低;另一方面，在软件上，物流企业的社会化程度、组织化程度低，没有形成覆盖面广的社会化的物流网络服务体系，因此物流环节衔接较差，运转效率不高。第三是认识滞后，缺乏物流人才。现代物流配送的营运思想还没有真正树立起来，管理水平也较低。

3.3 电子商务的发展促使传统储运业向现代物流转变

在我国，由于物流处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流就形成很鲜明的对比。改革开放来，我国商品流通规模急剧扩大，市场化程度不断加深，流通活动的主体、渠道和方式及物流的市场需求均发生了重大变化，这些都迫切要求传统储运业向现代物流转变。

一是消费市场的需求已从“少品种、大批量、长周期”转向“多品种、小批量、短周期”;二是与之相适应，流通渠道分化重组，连锁经营高速发展在商流领域还出现了多级经销制、多级代理制等批发销售形式;三是在物流领域出现了物流中心和配送中心。传统的储运服务逐步为集成化、系统化、具有加工增值功能的现代物流和配送服务所取代。网络经济、电子商务的迅猛发展，会加剧物流瓶颈作用。所以，在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐发展我国的物流产业。

4 用电子商务手段，改造我国的物流体系

4.1运用电子商务手段，加快现代化物流中心的建设订

一是要在物流中心(配送中心)建立信息电子化系4.统，并使之成为整个业务活动的神经中枢，实现包括从原材料、加工生产，到产品销售、运输、配送，直至废旧商品回收全过程的一体化控制，从传统仓储点的收发货单一功能转变为系统化的物流基地和销售据点系统化。过

二是要在信息处理系统的基础上，实现自动化控制，包括货物自动分拣系统，建设自动化立体仓库，建立自自动拣货系统的计算机控制等。

三是要实现网络化管理，开发综合物流服务。要充分利用现有的社会物流设施，运用电子信息技术，实行网络化运行与控制。提高流通基础设施的信息容量和技术含量，提高综合利用率，降低物流成本。对于物流中心而言，要考虑建立与海关、码头、航空机构实现联网，建立和完善与铁路、公路、水运、空运等联网配套的综合运输体系。

四是要实现专业化服务与基础设施的综合配套。在信息基础设施、交通运输等方面，需要政府参与一定的管理并给予支持。

4.2 积极引导支持发展第三方物流

为了避免在物流设施上的重复建设，以及“大而全”、“小而全”的弊端，应从政策导向鼓励和支持第三方物流的发展，推动物流服务的社会化进程。

在我国工业2生产中，物流所占的时间几乎是整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映是40%，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%。不仅生产商和销售商对第三方物流市场的需求是极大的，对于消费者来说其需求也在不断增加。特别是随着互联网的普及，网上购物的迅速增加，以及时间价值不断提升，在确定的时间将所购买的物品送到确定的地点，已越来越成为日常生活的一部分，这一切都对第三方物流产生了巨大的需求空间。

一是要发展以产品定向物流服务，把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，主要提供基本服务，如运输、仓储等。

二是要发展客户定向的物流服务，即针对客户的特殊需求提供配套的综合性服务。除基本服务外，还可提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、订货处理甚至网络设计等以满足特定用户的独特需求。

三是在具体运作形式上，可以是受生产企业委托的送货业务，也可以是主要面向零售企业，根据订单组织订货与配送服务。

4.3 以大型生产制造和商业连锁企业为龙头实现供应链管理电子化，提高物流现代化水平，带动全行业发展

大型生产制造企业应该加快通过改造业务流程，通过内联网运用EDI技术及实现供应链管理的电子化;连锁企业的供应链要在单品管理基础上建立配送中心的自动补货系统，把供应商、配送中心、商场POS组成网络与ECR(快速反应)集成供应链。

4.4 建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整

首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台、多种运输方式组合的现代物流。

篇3：电子商务“物流瓶颈”研究

关键词：电子商务,物流,瓶颈效应

一、我国物流业发展现状

(一) 起步比较晚, 发育水平低。

从我国物流业的发展历程来看, 大致可以划分成四个阶段:第一阶段是改革开放以前, 我国实行的计划经济模式, 政府在市场中占主导地位, 工作的重心是确保国家指令性计划分配指标的落实, 而不注重对物流成本的控制和效益的取得, 物流业没有大的发展;第二阶段是从十一届三中全会至20世纪90年代初, 随着改革开放的深入, 我国开始从以政府为主导的计划经济向以市场为主导的市场经济转变, 市场开始发挥重要作用, 为物流业发展提供了契机, 同时随着西方先进的物流思想传入中国, 物流产业也开始了初始成长期;第三阶段是1993~2001年, 由于市场经济的迅猛发展和企业物流需求的不断增加, 现代物流开始得到广泛重视;第四阶段是2001年至今, 我国加入世贸组织后, 外资物流企业开始大量涌入我国市场, 促使我国物流业开始迅速发展。

(二) 商业环境落后, 发展条件不足。

造成这种局面的原因有两种:一是在中国自己经营物流的企业有很多, 呈现出“大而散”、“小而全”的局面, 这种物资流通布局造成大量资金浪费和资金闲置, 又阻碍了我国物流业的发展;二是早期的分散管理系统使企业的货运代理功能单一, 不能提供完整性的系列服务, 服务范围小, 并且这些公司相互之间合作薄弱。此外, 还存在着技术落后、设备陈旧、方法简单、无法及时满足客户对服务和质量的双重需求等问题, 也就是说目前这些企业所提供的物流服务并没有使客户感到比自营物流更有利和方便, 这样就很容易导致市场对物流服务的需求疲软。

(三) 物流基础设施不完善, 布局不合理。

整个社会物流系统运作的基础是各种交通运输设施, 它们固定在线路上或者某个地点, 如公路、铁路路、机场、港口等, 这些基础设施共同构成了综合运输系统。我国的陆地货运中心、航空货运站、码头集装箱堆场等都是以这些交通运输为基础, 为社会提供物流服务的;而物流中心、配送中心则是由企业自主建设的综合性物流基础设施。

二、电子商务“物流瓶颈”的现状分析

(一) 电子物流的法律法规尚不健全。

我国物流起步晚, 加之政府和社会对物流知识匮乏的极不重视, 导致了我国存在与电子物流相关法律制度和政策法规不完善不健全的问题。在处置原有的储蓄设施和人员时, 受到的阻力障碍多, 并且当物流企业跨区域发展时, 常常受到地方保护主义的困扰, 所以国有企业往往更多地选择外部物流服务, 这势必会影响到我国物流企业的发展。因此, 政府应该参与和扶持电子商务物流的发展, 建立相适应的物流政策和配套法律法规, 同时对物流主体资格进行认证和规范, 创造现代电子物流良好的发展环境。

(二) 物流人才严重缺乏。

近几年来, 随着电子商务的迅速发展, 具备电子商务知识和专业物流技能的复合型人才受到了社会的热捧, 使国内物流人才面临新的挑战。由于以前一直将物流业归类为附属行业, 人们只重视商业的发展而忽略了物流业, 导致了中国的物流专业教育起步较晚、教学方法比较简单、师资力量薄弱、缺乏教学实践。物流专业师资和物流在职人员职业教育的严重缺失成为制约我国电子商务物流发展的关键瓶颈。国外物流发展的实践表明, 物流人员的专业知识和技能对企业的发展和壮大尤为重要。

(三) 物流观念陈旧, 缺乏创新。

其一, 由于我国的物流业起步晚发展慢, 人们对物流的认识仅停留在表面, 尤其对电子商务物流的认识更是局限于商业服务的网络化和信息共享的一体化, 从而忽视了物流的电子化过程。因而, 现代物流仍大多是依靠传统的经销渠道来进行, 没有与现代物流相适应的渠道进行, 这也正是我国现代物流业长期滞后的重要原因之一;其二, 我们本身就缺乏对物流的基本认识, 再加上近几年电子商务的发展赋予了物流业更多的内涵和意义, 导致我们的物流观念与物流发展脱节, 从而又进一步阻碍了物流业的发展及创新, 同时也使得电子商务的发展后劲不足。

三、解决电子商务“物流瓶颈”的对策

(一) 建立物流企业信用, 完善物流相关法规政策。

电子商务是以互联网为平台, 虚拟性是互联网的特征之一。买卖双方在虚拟的网络中交流, 不能面对面地进行交易, 彼此缺乏信任, 从而不利于电子商务的有效开展。因此, 在这样一个宏观环境下建立完善的信用体系显得尤为重要。建立物流企业信用体系, 需要企业做到以诚信为本真正形成“以客户为中心”的理念, 使消费者享受到真正意义上的购物便捷, 从而赢得消费者的信任。及时获取货物的跟踪信息, 实现内部信息一体化, 建立类似的配送网络, 提高物流过程的透明度, 才能突破物流递送瓶颈, 从而提高物流行业的服务水平和企业竞争力。政府作为强有力的宏观调控部门, 更是应该参与其中, 制定和完善物流相关政策和法律法规。

(二) 开展物流学术研究, 培养专业物流人才。

培养物流人才需要学校、企业、政府部门三方的共同努力, 缺乏任何一方的参与都不可能实现这个目标。首先, 作为学校应增设现代物流专业, 培养专业物流人才, 同时借鉴和引进国际上先进的物流教育方案, 制定具有中国特色的物流从业人员的教育规范和标准, 开设独立的科研课题, 提高科研水平, 为物流的发展提供坚实的理论指导和人才储备;其次, 作为企业对现有物流工作人员进行定期培训, 调整现有的物流人员组织结构, 提高物流管理人员的应试条件, 对物流人才的培养和继续教育做硬性要求;最后, 作为政府应制定相关政策来扶持物流教育的发展和人才的培养, 教育部应重视基础服务, 开设科研机构和培训师资力量。

(三) 创新物流观念, 发展现代物流。

我国政府需要改革创新, 落后的物流观念是我国物流业发展缓慢的关键问题, 所以要摒弃那些与时代发展不符的陈旧观念, 树立现代物流观念。所谓“现代物流”就是一个新兴的跨行业、跨部门、渗透性强的产业。现代物流已经形成了完整的供应链, 能为客户提供多功能的综合性服务。近几年来, 我国信息网络技术的发展, 交通运输的发展和多式联运的产生以及专业物流企业的产生和发展都为我国现代物流奠定了基础。在发达国家, 现代物流已趋向成熟, 尤其是以美国和日本为代表的西方国家更是走在现代物流领域的前列。但是我国在借鉴西方经验发展现代物流的同时, 更要从我国基本国情出发, 发展具有中国特色的社会主义现代化物流。

四、结语

电子商务和物流两者之间的关系不是对立的, 而是相辅相成的, 电子商务的发展因为有物流的参与才如虎添翼, 而物流的发展势必离不开电子商务的参与。因此, 只有树立企业物流信用, 建立相关法规, 加强物流研究, 培养物流人才, 创新物流观念, 发展现代物流, 建立信息化、自动化、网络化和社会化一体的高效合理的物流体系, 加强物流基础设施建设, 同时注重创新, 才能实现我国物流业的又好又快发展, 进而实现电子商务的新一轮飞跃。

参考文献

[1]丁俊发, 王之泰.现代物流论丛[J].广东旅游出版社, 2000.7.

[2]金真, 唐浩.现代物流——新的经济增长点[J].中国物资出版社, 2002.12.

[3]杨中.我国物流业现状及发展的探讨[J].中国新技术新产品, 2010.1.

[4]何增强.现代物流业发展现状分析与研究[J].交通企业管理, 2009.9.

篇4：我国电子商务中的物流瓶颈

【关键词】电子商务 物流

中图分类号：F252 文献标识码：A

电子商务是20世纪信息化、网络化的产物。随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务发展中所起的作用越来越大，被看作是电子商务发展的基石。美国在20世纪初就开始发展物流，采用的是冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的中央物流化的物流模式；日本在20世纪70年代时已经成为了世界上物流最发达的国家之一，他用高效配送中心的模式发展电子商务，也取得很大的经济利润。而我国的物流水平与发达国家相比起点晚，水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的物流模式，所以现行的物流体系在很大程度上制约着我国电子商务的发展，成为急待解决的瓶颈问题。

一、电子商务与物流的关系

首先，物流是实现电子商务的保证。因为物流保障生产，无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。另一方面物流是服务于商流的。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在电子商务方式下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何商流活动都只能是一纸空文。

其次，Internet无法解决实物物流问题。在电子商务运作中，对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物和信息咨询服务等；而对于大多数商品和服务来说，仍要经由实体的流动方式来传输，具体包括运输、存储、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。所以可以依靠Internet解决商流、信息流、资金流以及数字产品的物流问题，但是网络却无法解决实物物流问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来电子商务发展会起到非常大的决定和制约作用。

第三，电子商务增加了物流服务的复杂性。随着电子商务的发展，现在每个产业部门的顾客甚至小零售行业，都希望供应方做到JIT(just-in-time)准时制送货，即实现小批量、多批次、准确快速的物流服务。在电子商务环境下，这种频繁而小批量物流经营是企业将产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这势必增加了物流企业的运作难度。另外，目前小批量多品种的生产方式已经取代了大批量生产，所以，产品品种数量增加很快，这也是生产企业为适应现代信息市场而采取的应变措施，但这对物流中心或仓储空间、存储设备、流通加工、配送等作业提出了更高的要求。

二、制约我国电子商务发展的物流瓶颈

推进电子商务发展是未来经济的一个方向，它与物流有着密不可分的关系。但从目前我国的物流业现状看，形势不容乐观，众多方面的滞后使物流已成为制约我国电子商务发展的难题。

1.物流业的技术设备现状，严重制约了商流、物流、信息流的协调发展

在流通中，商流、信息流都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程，而物流的发展则明显滞后于商流、信息流的发展。其主要原因是我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。主要表现为：我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和253.59公里／万人，远远落后于欧美国家；我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率；各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等，这不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展；信息技术应用水平较低，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统(GPS)、物流采购管理(MRP)、企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低，同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。

2.专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求

尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方国家相比，物流企业数量少，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。随着中国进入WTO，在物流这一领域，有许多国外的大公司，例如Ups，DHL等都带着他们的管理理念来到了中国，并在国内的物流配送中占得一席之地，这应当引起我国物流企业和相关部门的重视。

3.物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立

现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，特别是在电子商务的趋势下，要创造方便快捷的购物环境，在物流方面就应当建立一个统一、开放、竞争有序的综合性的物流体系。但是目前我国物流市场管理与行业管理还没有划分明确的职能，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在争项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。

4.发展现代物流的法制环境尚未完善

目前，发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，现有与物流有关的法律法规大多是部门性、区域性规章，这往往带有部门或地方性保护色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在一些地方的工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。

综上所述，要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完整意义上的发展。在我国，物流处于经济领域的落后部分，网络经济、电子商务的迅速发展会加剧物流的瓶颈程度，所以在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的物流配送服务系统。虽然要在短时间内全面解决电子商务中的物流问题是不现实的，但只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快其发展，从而有力推动我国电子商务的进程。

作者单位：四川商务职业学院

参考文献：

[1]杜江,田雅娟.电子商务中现代物流的发展与对策[J].哈尔滨商业大学学报,2005,2:12-14.

[2]孔令婷.我国现代电子商务物流的发展[J].中国市场,2007,15:56-58.

Logistics Bottleneck in Our Country Electronic Commerce

Yang Jing

（Sichuan Commerce Professional Institute）

[ Abstract ] in the electronic commerce development, the thing class is an important link, two existences close connections. In our country, the thing flowing industry development lag has affected the electronic commerce advancement, becomes a main bottleneck. This article brief analysis at present our country popular industry existence main question, to the time arouses more interests.

篇5：电子商务中物流发展的瓶颈

二、电子商务物流发展存在的主要瓶颈

相关政策法规亟待健全完善。电子商务发展迅速，实现了跨行业、跨领域、跨国界发展，相关政策法规没有同步跟进，配套政策体系不够完善，难以适应电子商务物流的业务特点和发展速度，政府在政策法规、信息咨询、市场监管等方面配套服务亟待加强。电子商务物流的管理体制尚未理顺，政府部门之间、区域之间、行业之间的沟通协调机制不健全，电子商务物流发展过程中出现的各种问题不能得到及时有效解决，市场无序竞争现象仍然大量存在，一定程度制约了电子商务物流的快速发展。物流发展基础设施建设水平亟待提升。我国物流业正处在转型升级时期，总体发展水平还比较粗放，各类基础设施相对滞后。物流基础设施的规划建设缺乏统筹协调，兼容性、配套性、系统性不强问题仍然突出。各种运输方式、多种运输系统之间难以实现无缝化衔接，高效、便捷、畅通的综合交通运输网络还没有形成。物流体系供给能力亟待升级。我国物流行业结构性矛盾突出，企业“小而散”、“多而弱”的状况没有改变，信息化、专业化、一体化的综合服务能力不足，供给侧能力亟待提升。传统仓储物流设施大量存在，现代化的仓储物流缺乏，物流设施结构不合理。相关领域高端人才亟待培养。人才资源是企业生存发展的第一资源。我国电子商务和现代物流理论体系还处于起步阶段，产学研用结合不足，成熟完善的职业培训体系和高等教育体系还没有完全形成，缺乏既通晓现代物流又熟悉电子商务的高层次复合型人才。特别是物流业从业人员，因多数物流企业是从传统企业发展演进而来，从业人员业务素质参差不齐，理论水平和实践经验普遍缺乏，经营管理人才、高技术人才明显不足，影响物流企业生存发展，也成为电子商务和现代物流发展的制约瓶颈。

三、解决物流发展瓶颈问题的对策措施

进一步优化电子商务物流环境，推动行业持续健康发展。完善的政策法规环境是电子商务物流业健康发展的基础。要坚持战略导向，加强规划引导，把电子商务物流产业纳入本地整体发展战略，完善相关规划，推动电商物流协调发展。完善电子商务物流管理体制机制，理顺部门相关管理职能，健全协作机制，加强统筹协调，形成推进电子商务物流业发展的合力。深化政府“放管服”改革，进一步放宽对物流企业资质审批和行业准入，发挥政府在公共服务、标准制定和优化环境等方面的作用。规范行业市场秩序，规范物流行业市场公平竞争规则，加强对市场竞争行为的监督检查，提高物流配送效率，降低物流成本。进一步优化市场环境，健全完善相关法律法规体系，落实支持物流企业发展的相关政策措施，构建多元、开放、活力的物流行业市场体系，促进物流业健康发展。落实有关政策扶持，加强财政支持，拓宽融资渠道，落实有关税收优惠政策，减轻物流企业税收负担，加大对战略性、关键性、枢纽性物流园区、物流基地、物流重点工程等基础设施建设的支持。进一步创新物流管理模式，构建现代化物流发展体系。创新是引领发展的第一动力，物流企业要积极学习借鉴国外物流企业先进的管理理念和经验，创新物流管理模式。打破“条块分割、各自为战”的传统管控模式，加快建立协调联动机制，逐步建立统一规划的社会化物流管理体系。树立现代物流发展理念，探索新的商业运营模式，按照塑造竞争优势、培育增长动能、打造一流企业的战略方向，彻底改变重电子商务、轻物流发展的状况，形成物流运营管理新模式，推动电子商务物流管理规范化、科学化、现代化。积极应用新技术、新方法和新手段，引入全球定位系统、自动分检系统、自动化立体系统等先进设备，推动物流配送向网络化、信息化、自动化方向发展，实现定货、包装、运输、保管、查询、接收全过程一体化，快速响应客户需求，实时查询跟踪反馈，不断提高服务质量和服务水平，提升客户满意度。加大网络基础设施建设，积极推动交通网、信息网、用户网融合发展，保证交通流、信息流、物流畅通，降低物流成本，构建现代物流发展体系，为电子商务物流发展奠定更加坚实的基础。进一步加快物流基础设施建设，构建协调联动配送体系。深化物流行业供给侧结构性改革，合理规划物流基础设施布局，进一步完善铁路、公路、航空、港口等交通基础设施建设，提高设施设备的兼容性、配套性，促进多种运输方式实现“无缝化”衔接，提高货物中转效率，减少无效和低端供给，提升物流体系综合服务能力。建立物流协调联动机制，统筹省市之间、区域之间、城乡之间的物流基础设施建设，推动物流服务互联互通，实现信息、人才、设备、技术等资源共享，推动国内其他主要物流区域之间的深层合作和联动发展，建立统一开放、通畅高效、协调共享的现代物流市场体系。加快重点物流园区、物流基地、仓储中心等重点物流项目建设，完善物流集疏运和多式联运服务体系，加强重要物流枢纽节点的联动，着力提升通道运营组织能力，形成通畅高效、服务融合、协同运作的跨区域物流联动机制。进一步推进物流信息化建设，打造智慧物流服务体系。主动融入新一轮科技革命，顺应行业发展潮流，积极推动“互联网+物流”融合发展，加快物联网、云计算、大数据、北斗导航、生物识别等先进技术的推广应用，提升物流的信息化、智能化、现代化水平。以新一代信息技术为支撑，以提高物流效率、降低物流成本为重点，着力优化物流供给结构，着力提升物流业规模化、集约化、国际化水平，加快构建标准化、一体化、智能化、绿色化的物流服务体系。推进运输、仓储、配送等物流环节的智能化建设，大力发展自动识别、自动分拣、自动追溯、自动递配货等智能技术。加快推进新一代物流信息基础设施建设，实现物流园区、配送中心、货运场站等物流节点的设施数字化信息化，形成可控、可视、可感知、可检测的智慧物流设施体系。落实生态环境保护建设总要求，大力推进绿色物流发展，推广绿色仓储设施和绿色运输装备，促进节能减排。进一步深化国际物流合作，提升物流全球配送能力。积极响应“一带一路”倡议，结合国际产业合作与产能转移，加强与沿线国家和地区的物流合作，深化国际物流合作，依托境外合作物流园、重要交通枢纽、重要港口城市等，建设一批为产业配套服务的物流园区、仓储中心等，建立协调联动机制，打造国际物流合作平台。加快物流企业“走出去”，通过投资、并购、合资合作等方式开展国际化经营，推进沿海物流设施建设，优化国际物流服务网络布局，构建服务全球的物流支撑体系，提升物流全球配送能力。总之，电子商务与物流发展相辅相成、互为支撑，要突破制约电子商务发展的物流瓶颈，大力发展现代物流，积极探索更低成本、更高效率、更加便捷的物流配送方式，推动物流发展与电子商务同频共振，实现电子商务模式持续稳健发展，为国民经济高质量发展提供新动能。

参考文献：

1.国务院.《物流业发展中长期规划（—）》（国发〔2014〕42号）[Z].中国政府网，2014-6-11

2.国务院.国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见[Z].

3.商务部.《商贸物流发展“十三五”规划》[Z].商务部政府门户网，2017-2-8

4.武淑萍，于宝琴.电子商务与快递物流协同发展路径研究[J].管理评论，（7）

5.韩军涛.电子商务背景下我国快递业发展与协同机制研究[D].北京邮电大学，2014

6.罗琼.电子商务与快递行业供应链协同发展研究[D].重庆交通大学，

7.马宁.电子商务物流管理[M].人民邮电出版，2013

篇6：论电子商务物流瓶颈与解决方案

目前，物流资源小而散、运距长、成本高、效率低、公共物流信息平台不畅通、物流服务水平低等一系列问题困扰着众多企业。不久前出台的《物流业调整和振兴规划》中强调：“要尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制”。把推进物流信息技术标准和公共服务平台建设提到了很重要的位置。

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一，是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。所以如何采用精细化管理来增强企业的竞争力将成为企业生存与发展的必修课题。①物流配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合，即在集货配货的基础上，按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运，是“配”和“送”的有机结合形式②③。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流、物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动。通过配送，实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。

完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小，一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。

二、电子商务的物流配送瓶颈

中国物流行业的信息化有两大难题：一是中小企业多，由于环境的不确定性、发展的不确定性、需求的不确定性造成了物流行业信息化在中小企业难以推动。二是信息孤岛的问题，物流行业要和很多行业打交道，诸如海关、民航、铁道等等，如果条块分割、信息不共享，物流行业的信息化就无法很好地推进。

电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、商流、货币流、物流为一身，贯穿了整个的贸易交易过程，是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下：电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出，一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而，电子商务作为一个高速发展的行业，存在许多瓶颈问题，其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈，而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务；配送的成本过高、速度过慢等。因而，即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题④。

网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题，表面上看是物流服务问题，究其原因，是物流本身发展的滞后，是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了瓶颈制约物流的发展。现在，随着城市的发展速度急速扩大，交通日益拥堵的严重性已经逐步白炽化，这些社会环境因素也开始逐步影响或阻碍物流配送的进程，所以如何解决社会环境的制约也迫在眉睫。⑤

目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有：对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化，忽视物流的电子化过程；物流基础设施不完善；物流管理技术落后；传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展；第三方物流服务发展滞后；适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点：一是物流一体化管理程度不高，与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善，很多企业对物流重要性的认识不够，对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上；二是物流企业的物流基础设施落后，物流装备水平低，物流技术水平的落后，使物流体系不足以支撑电子商务的发展，从而更加剧了物流的瓶颈作用。

随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈，必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下，建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系，才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求，从而将商品快速而完整地送达客户手中。

三、解决方案

针对物流公共服务平台的这个难题，IBM大中华区软件集团市场总监刘秋美，她认为“松耦合”的构建方式可以很好地解决这个问题。她举了个简单的例子：两家公司在某一市场是合作伙伴，而在另一市场却可能是竞争对手。所以底层IT基础结构要适应这样的灵活性和独立性要求：原有的业务关系互不影响，在建立新型业务关系时，不会对已有的业务关系造成影响，与一个业务合作伙伴相关的更改不会对其他合作伙伴造成影响，这是“松耦合”的好处。与此同时，我们看到越来越多的IT公司意识到以免费或低价的方式去推动中小企业信息化，只有中小企业发展起来，更大的信息化的需求市场才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分别向市场推出了针对中小企业的免费管理信息化解决方案，也期待着更多的IT企业能够把免费的信息化方案推广到物流行业。

国际金融危机席卷全球，中国的物流产业也未能幸免，也许在这样的背景下，很多人预计物流企业的信息化投入将大幅下降。

但是有一批企业给出了不一样的答案。德利得物流总公司运营总监恽绵见到记者时很兴奋地说，他们公司今年的IT投入将增加100%，原因是尽管他们传统的物流业务下降了20%—30%，但是他们却在新的物流业务上获得了大量的新订单。也是受金融危机的影响，很多上游客户把关注力放在了核心业务上，于是物流外包成为他们新的选择，德利得刚刚签约了三家客户，每一个客户的物流外包订单都超过1000万元，针对这些物流需求，德利得必须要增加信息化的投入。另一个例子是来自海尔物流，今年，大量的家电产品将流向农村市场，运距长、成本高、效率低，成为面向农村市场的焦点问题，海尔物流通过信息系统和物流技术让其物流的“点”织成“网”，通过严格的先进先出、条码库龄管理，加速产品的流速及账单精细化管理；通过TMS信息化订单系统，一方面提高效率及订单响应速度，减少订单传递等作业环节，提高效率降低成本；另一方面通过按单预约备货等模式的创新，提高车辆周转效率，实现零库存、零停留。

若想突破电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题，那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。个人认为可以从以下几方面着手。

（一）优化物流企业业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统，才能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。尤为重要的是，面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的.营运效率。另外，必要时可以采取一些土办法，因为往往最简单的方法就是最有效的，现在在物流业里，很多业主都采用电瓶车作为传输小件物流的主要纽带，因为它能更有效，更快捷地流通物流业。因此，在物流企业内部实施业务流程重组非常必要⑥。

（二）推行先进的物流管理技术和延伸服务

采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等，所以采用科学的管理，高品质的服务，走形象化，品牌化信息化终将是物流业发展的主导⑦⑧。

（三）建立基于Web的物流配送信息管理系统

从事配送业务离不开“三流”，其中信息流更为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的，畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外，在电子商务时代，物流信息化也是电子商务的必然要求⑨。因此，提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。

企业电子商务的崛起，BtoB、BtoC的发展，分销渠道的进一步整合，供应链管理的出现，使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送，应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及信息资源外，更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外，在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制，客户在地理分布上可能是十分分散的，并且要求送货的地点也不集中。所以我们应该先设点，再而将点结成网来满足更多客户的需求。

在这样竞争动态的环境中，物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上，实现下述两点，一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标，建立全国范围的物流和配送网络，提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络，包括外部网和内部网，外部网（基于Internet的电子商务网络平台）主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间的联系；内部网（Intranet）主要用于企业内部各部门间的资源共享与信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性，使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等，从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体，提升物流服务的竞争能力，来实现建立企业形象与对资源的最优配置，为企业创造更多价值！

根据电子商务的特点，在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于Web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分，而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息，在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理，在库（库存）管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统；物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程，物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业，将该系统大架构划分为以下六个模块：销售出库管理子系统，采购入库管理子系统，库存管理子系统、财务处理子系统，物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统，并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。

1、销售出库管理子系统：该系统接收客户的订单，完成订单处理；从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统；然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理；最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据从而好对各部门人员进行更合理有效的精神管理——老虎让狐狸把食物分发给10只狼，狐狸把食物均分成11等份后分给了狼，自己留了一份，结果狼都不满意自己得到的食物，与狐狸争吵了起来，狐狸就向老虎请示，老虎过来以后把食物分成了2份，一份留了给自己，只把少量的那份丢给了狼群，结果狼群就开始为争夺食物而相互厮杀。⑩

2、采购入库管理子系统：主要把从供应商订购的产品入库，根据入库产品内容做库存管理；针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单；当订购的产品入库后作相应的付款处理，并将账单转入财务部门处理；同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

3、财务处理子系统：财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款，并据此资料付款与厂商；从销售部门取得出货单，并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。

4、物流配送绩效管理子系统：从其它三个子系统中获取相关的数据，同时根据外界环境的相关信息，拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息，帮助企业优化配送流程，提高配送效率。

本系统的数据处理采用基于Web的B/S结构，以增强系统对企业业务发展的适应性，并能够对客户的变化，做出快速的反映，而且系统的升级方便、透明。 基于Web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率，降低系统运行成本和系统的维护成本，方便地实时采集与追踪物流信息，提高整个物流系统的管理和监控水平等，并且通过绩效管理系统做出新的战略决策，从而提高配送效率和仓库保管效率，实现成本最低化管理。

四、结束语

在电子商务环境下，供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况，并以此制定生产和销售计划，及时调整市场策略。因此，电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起，而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用，从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。

电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题，而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务过程的结束，因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。

电子商务的迅速发展，对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求，从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以，在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场，通过学习和交流，我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段，利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势，借鉴国外物流发展的先进技术，进入物流的快速发展轨道。

参考文献:

汪中求.细节决定成败[M]新华出版社-02-01

②王之泰.新编现代物流学[M].北京:首都经济贸易大学出版社,

唐纳德·J·鲍尔索科斯 供应链物流管理.李习文，王增东 译 机械工业出版社.2004

④翁菊梅.当前中国连锁零售企业的电子商务与物流模式的选择[J].无锡商业职业技术学院学报,,9(3):26-28

⑤郑建明.公共事业管理上海交通大学出版社.-09-12

⑥杨学军,万蓉.供应链业务流程集成的系统[J].中国管理信息化,(9):3-5

⑦[美]杰沸里*吉特默（Jeffrey Gitomer）陈召强译.销售圣经.中华工商联合出版社.-05

⑧刘晓莉. 企业生产物流系统的研究[J].物流科技,2004(27):6-8

⑨贺勇,刘从九.中国企业的物流模式研究[J].物流技术,2006(3):1-3