冷链物流电子商务（精选八篇）
冷链物流电子商务 篇1
一、我国农业电子商务发展现状
农业电子商务在发达国家发展得已经比较完善。在美国,几乎所有的农场都实现了联网,通过互联网,农民能获取大量的农业生产信息和农产品的需求信息,可以有效地帮助和指导生产,促进农产品的流通。欧洲的农业电子商务系统己经进入实用阶段,越来越多的农业生产者开始使用卫星数据传输系统,素有欧洲花园之称的荷兰,每年通过电子商务实现花卉出口数十亿美元。日本在2000年就制定了关于农业和农业信息化战略,促进本国电子商务尤其是农业电子商务的发展。
我国的农业电子商务起步于20世纪90年代中期,发展至今经历了四个阶段。第一个阶段从1994年到2005年,在此期间网络平台开始初步建立,中国农业信息网和中国农业科技信息网相继开通,中华粮网成立,全国棉花交易市场成立。第二阶段从2005年到2012年,针对小众市场的各类生鲜电商迅速崛起,但由于缺少创新,无法获得长足的发展。第三阶段从2012年底到2013年,移动电商的发展促进了农业电子商务向移动端的发展,生鲜电商进行了一次大洗牌,市场竞争也越来越激烈。第四阶段是2013年至今,各大生鲜电商纷纷形成了自己的行业优势,云计算、大数据、微博和微信等新技术和社交新工具被纷纷使用,我国农业电子商务进入了发展新阶段。
二、在农业电子商务中应用冷链物流的必要性
( 一) 满足农产品的专业化运输需求,保证产品质量
农业电子商务的发展丰富了市场供应,也扩大了消费市场,使得居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求,因此对农产品物流服务的质量和效率也有更高的要求。一是随着农业电子商务的集约化经营以及需求市场的扩大,迫切需要加快发展生鲜农产品跨地区保鲜运输; 二是农业电子商务中农产品反季节销售加快,急需进一步提高低温储藏保鲜水平。
( 二) 减少在物流配送中的农产品损失
由于保险储运能力的制约,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类和水产品流通腐损率分别达到20% —30% 、12% 和15% ,仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。发展农产品冷链物流,既是减少农产品产后损失,促进农业可持续发展的重要举措,也是带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收的重要途径。
( 三) 提高农产品的出口竞争力
我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势,但是由于冷链物流发展滞后,我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1% —2% ,且其中80% 是初级产品,在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来欧盟、日本和美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准,相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流,已经成为提高出口农产品质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力的重要举措。
三、冷链物流在农业电子商务中的应用
农产品的冷链物流环节是一个系统化的全程冷链过程,不能出现断链的情况,需要从生产到流通配送环节实现密切配合。
( 一) 在生产环节中的应用
冷链物流在生产环节的应用主要包括冷冻加工与冷冻储藏。农业电子商务的原始生产环节由独立的农户完成,分散化的小规模生产对于农业电子商务及冷链物流的大规模运作是一个巨大的挑战。在生产环节,可以把上游分散的农户联合起来,组成新型农民合作组织、农业协会和农场基地等规模化的集体,通过把实现生产环节农产品的集中生产与存储,将农业的小格局变成大格局,实现集约化经营,降低成本。据统计,日本80% - 90% 的农产品生产是经由当地批发市场渠道再转移到消费者手中,在应用过程中以当地主要的农产品批发市场为核心和载体,建立起了完善的农产品冷链物流存储体系,有效地确保了生鲜产品的质量。
( 二) 在流通环节中的应用
冷链物流在流通环节的应用主要是农产品的冷冻运输,以及运输过程中的存储。在这一环节中,要加强冷链物流的基础设施建设,建立完善的信息化网络,由于农产品的特性,运输环节中必须时刻保持适宜的温度,还要求有较高的运输效率,因此要求冷藏运输( 尤其是长途运输) 的运输工具要具备优良和稳定的性能。其次还要提高物流的组织化程度,供应链管理水平及服务标准,保障冷链物流的过程控制,提高物流服务水平。美国冷链物流的成功,首先就依托于先进的物流设备,美国交通运输设施完善,公路、铁路、水运道路畅通,各种生鲜类农产品可通过螺旋式输送机、移动式胶带输送机以及低运载量斗式提升机等货物装卸、运输设备输送到指定场所。其次还有其高标准的组织化管理,美国早在2002年就建立了专门的冷链物流协会,主要负责研究生鲜、易腐农产品的保存和运输问题,以及为此类需低温控制的农产品制定行业标准和指导原则。由冷链物流协会发布的《冷链质量指标》行业标准能够用于衡量冷链物流企业在储存、运输及加工处理生鲜、易腐产品方面的熟练度和可靠性,可作为整个生鲜农产品供应链认证、评价的基本指导方针。
( 三) 在配送环节的应用
冷链物流在配送环节要解决好最后一公里的问题。在这一环节中,首先要有设备完善的物流配送中心,还要有专业化的物流配送人员来实现最后的投递工作,这就需要很大的投入,对于农产品冷链物流企业来说,如果单独建立此种规格的储藏仓库投资成本太高,且回收周期过长。如果该地区所有的冷链企业合作共建一个大型的冷链物流配送中心,先由供应商将货物运送到这个配送中心,通过整合再进行长途运输,再由地区的配送中心进行配送,再次整合后运送到零售直销点。便能实现农产品冷链物流业的共同配送,能够提高冷链物流作业的效率,减少了巨额资金建立的冷链物流配送中心空置率,同时能大大降低合作企业的运营成本。此外,农产品冷链物流共同配送模式也有利于企业把精力主要放在经营自己的核心业务上、促进企业的健康快速发展、扩大市场占有率,同时也有利于整合社会资源,减少社会车流总量和城市卸货妨碍交通的现象,降低碳排放量,实现低碳环保的绿色供应链的农产品冷链物流发展模式。
四、加快农业电子商务应用冷链物流的对策建议
( 一) 逐步完善相关基础设施建设
加强乡村道路建设,解决乡村道路运输效率低下等问题,保证农产品的及时、顺利运输; 提高农村的信息化水平,加强农村通信化建设,扩大互联网在农村的覆盖面; 建设功能齐全的农业物流中心,实现农产品运输的规模化、集约化、高效化和专业化。
( 二) 提高冷链物流的技术水平
发挥政府的政策导向作用,加大对物流企业创新的扶持力度,为新技术、新设备的应用创造良好的外部环境。相关物流组织和企业应积极建立完善的行业标准,实现对农业电子商务冷链物流的标准化运营管理。
( 三) 建立完善的农业电子商务冷链物流体系
整合农业电子商务供应链的各个环节,从农户、批发市场到电商和消费者,建立完整的从农田到市场再到消费者手中的供销体系,实现农业电子商务商流、信息流、资金流与冷链物流的有机结合。
摘要：我国农业电子商务起步较晚,发展至今经历了四个阶段,物流一直是农业电子商务发展的关键环节,冷链物流的发展可以很好地弥补农业电子商务物流配送方面的不足,实现生鲜产品的专业化运输,保证产品质量,满足消费者需求;减少在物流配送中农产品的损失;提高我国农产品出口竞争力。冷链物流在农业电子商务中主要在生产环节、流通环节和配送环节中应用。应进一步完善相关基础设施建设,提高冷链物流的技术水平,加强农业电子商务冷链物流体系建设,以促进冷链物流更好地在农业电子商务中的应用。
关键词：冷链物流,农业电子商务,生鲜农产品
参考文献
[1]朱湘晖,胡雄鹰,张宗祥.生鲜电子商务物流配送模式的比较[J].物流技术,2015,34(2):23-25.
[2]陈德宝.与电子商务相适应的现代农业物流体系构建[J].商业时代,2014(6):25-26.
突围冷链物流 篇2
某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？
断裂的冷链
这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。
就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。
从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。
但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。
北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。
劲往何处使？
与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。
随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。
这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。
就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。
一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。
第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。
第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。
冷链物流电子商务 篇3
随着经济的发展,人们的经济水平有了显著地提升,食品安全也就成了人们普遍关心的问题,为了保证新鲜食品能够得到及时供应,冷链物流也逐渐发展起来。另一方面电子商务的迅速发展已经在物流领域占据了重要的地位,但是在电子商务环境下的第三方冷链物流一直发展缓慢,我们主要对其制约因素做了分析,并根据这些因素具体的提出运营方案。
二、第三方物流概述
第三方物流的概念是20世纪90年代中期随着市场经济体制的发展和企业竞争的日益加剧而引入我国的。根据对我国的物流市场调查,2009年至2012年,我国第三方物流在生产企业成品销售物流中所占地比重分别为21.4%、29.9%和33.2%,呈逐年上升趋势。但是由于我国市场占有率过低,第三方物流的发展目前还处于发展的初级阶段。
我国对第三方物流存在问题的研究主要集中在四个方面,第一,运用线性规划、非线性规划制定运输计划,实现物流合理化;第二,运用系统分析技术,选择货物的最佳配送路线;第三,运用存储论,确定适合市场需求的库存量,实现物流的优化存储;第四,运用模拟技术,对整个物流系统进行研究,实现物流系统的最优化。不同于国外对第三方物流的研究,我国对第三方物流的认识还不够系统和全面,面对来自世界各地的挑战,我国第三方物流企业必须适应国内外的环境需求,不断学习、合理利用。
三、冷链物流概述
冷链物流又称低温物流,是物流活动的一种特殊形式,其主要运送对象是易腐食品,需要特别的装置,并且要对运送过程、时间、运输形态进行实时监控。冷链物流的目的是以为保证食品的品质为根本前提,确保低温运输储藏环境,是一项高投资的工程。
四、冷链物流的基本特征
1. 货物易腐性
冷链物流主要是运输新鲜的食品,食品在配送运输的过程中非常容易腐烂,这就会导致食品质量安全不能得到保证,因此冷链物流运输时的温度越低对于食品的安全就越有保证。
2. 时效性
冷链物流运输的食品大多保质周期比较短,因此运输时间成为冷链物流的一个重要因素,运输时间的长短也直接影响到了食品质量的安全。
3. 配送装备的特殊性
由于冷链物流大多运输一些新鲜的食品,为保证食品的质量安全,运输过程中就需要有特定的低温设备和保鲜设备,特定装备在运输和配送过程中起着技术保障的作用。
五、第三方物流与电子商务
第三方物流模式是电子商务环境下的主要物流模式之一,第三方物流模式是将业务分成三大部分,信息业务由企业自身完成、货物配备的任务由企业内部完成、货物配送的业务由则专业物流公司完成,这样做,企业突出了自己的优势,使企业的效益大增,经营成本降低。
随着信息技术的发展,电子商务的应用在我国已呈现迅猛增长的趋势,在一定程度上不断满足第三方物流的需求,刺激第三方物流增加自身优势,推动第三方物流发展。但是我国第三方物流发展相对于西方国家而言还是比较落后的。电子商务这种全新的商业模式给第三方物流企业带来发展机遇的同时也带来了压力和挑战。据统计,我国各大企业的物流信息处理水平只相当于世界平均水平的1.5%,只有31%的企业拥有较完备的物流信息系统,这就导致了我国企业的工作效率低下和客户服务水平不高的状况。由于缺乏较为完备物流信息系统的支持,我国库房利用率为63%,专线利用率为44%,汽车回程空载率为40%,这就造成了物流资源的浪费,由于物流本身投资成本比较高,物流速度却得不到提高,物流信息也不可全方位获得,企业发展的效益就会受到影响。
六、我国第三方冷链物流业的发展现状
1. 冷链储藏技术落后
随着国民生活水平的提高,人们对食品质量和安全也有更高层次的要求,因此冷链食品需求量也在显著增加。但是由于我国冷链运输的储藏能力还比较低,这就导致了冷链物流不能运输大量的食品,价格波动大,食品供应商利益就会受到损害。
2. 冷链物流缺乏规范的物流体系
目前我国对于冷链物流并没有一个完备的体系。加工、储藏、运输与配送、销售等四个部分构成了一条完整的冷链物流体系,冷链物流要求产品从生产加工、储藏运输、销售到消费前的各个环节保持产品处在低温环境中,才能尽可能的降低损耗。我国冷链物流尚未形成完整的体系,与发达国家还存在着明显的差距,这种差距很容易导致冷冻食品的断层。
3. 冷链物流设备陈旧
在我国冷链物流的设施不健全,设备陈旧落后,不能够完成一个完整的冷链物流体系,这就导致易腐食品的大量堆积,除了商家利益受到损害外,食品安全问题也成了巨大的隐患。
七、电子商务环境下第三方冷链物流企业发展策略分析
1. 当前环境下第三方冷链物流的运营分析
(1)电子商务环境下第三方物流发展的优劣
电子商务模式为商品交易提供了广阔的平台,随着全球信息化和互联网的广泛应用,对于物流的网络信息化和物流管理提出了更高的要求。
在电子商务环境的大背景下,第三方物流具有其独特的优势。第一,企业能够在电子商务环境下集中力量发挥其优势提升竞争力,在现代竞争潮流中站稳脚步;第二,企业为了能够好的提高自己的企业效益,不断地适应现有的市场环境,技术上的创新刻不容缓,只有这样才能更好的与电子商务所要求的相匹配;第三,在第三方物流模式下,可以实现规模配送,这样的配送形式不同于传统物流的配送模式,可以使企业节省更多的成本,提高企业经济效益;最后,第三方物流商拥有先进的物流技术和手段,正是这些技术保证了企业物流运输过程中可以节省更多的时间,提高运输效率,这样企业形象也得到了提升。
有优必有劣,在商务环境下第三方物流虽然有着诸多优势,但也不可避免存在许多缺陷,主要表现在虽然第三方物流有先进的技术,但是企业的投资成本还是很难预计,很难满足不同客户的需求,也无法保证客户的满意度,对于物流运输的范围也很难把握,种种因素导致企业绩效不稳定,甚至效益低下的情况。
(2)电子商务环境下冷链物流的发展的优劣势分析
电子商务环境下第三方冷链物流的优势分析。首先,第三方冷链物流不同于传统物流,它可以满足不同客户的需求,针对不同的市场情况也能及时作出调整,这就表现在第三方冷链物流具有一定的服务性,区别于传统物流简单的运输、配送形式;其次第三方冷链物流集合来自各方面的资源,积极地为企业的发展出谋划策,使企业在竞争处于主导地位,这对于节省企业的投资、提高企业的经济效益有着重要作用。第三,加入世界贸易组织以后,我国加大了对先进冷链物流技术的引进,向西方发达国家学习先进的管理技术,逐步完善第三方冷链物流系统。同时国外企业也给了我国冷链物流业发展注入了新的动力,对我国的投资运输领域进行投资,对我国物流业的发展起到积极地促进作用;第四,与国际接轨的服务标准促进了我国冷链物流的发展。我国政策逐渐宽松,市场也更加开放,更多的外企入驻我国,它们本身对冷链物流行业有着严格的标准,对于新鲜水果等产品的采购与运输也有着严格的标准,这就对我国冷链物流业提出了更高的要求,这对于我国冷链物流业的发展具有积极的促进作用;最后,我国物流企业迎来新的自身发展的机遇,《农产品冷链物流发展规划》明确提出,建立一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,形成一批具有较强资源整合能力与国际竞争力的核心冷链物流企业,并逐步建立起布局合理、设备先进、功能完善、管理规范、标准健全的冷链物流服务体系。这对我国冷链物流业发展提供了坚实的政策和法律保障,对于建立完备的物流体系和服务体系起到了积极的影响,对于进一步建立完善的物流理念起到了促进作用。
当然,在电子商务的大环境下第三方物流的发展也存在着一定的弊端,主要表现在国外物流业的冲击方面。第一,随着我国市场政策的开放,在引进先进技术的同时国外物流公司也先后扩大在我国市场的占有率,物流业竞争激烈,我国冷链物流市场发展潜力是巨大的,但是我国冷链物流技术和规模还无法达到与国外物流公司抗衡的程度,特别是一些知名的外国企业,瞄准中国市场,对我国物流公司产生了巨大的威胁。尤其是近几年以来,一些国外的公司在我国建立了应季水果等产品的运输渠道,不断扩大物流市场,建立了实力强大的冷藏运输车队,成为我国冷链物流业发展的巨大阻碍。第二,国外冷链物流业已经形成了一套完备的体系,而我国冷链物流业发展体系还不健全,无法与国外冷链物流业竞争,我国的冷链物流在生产、加工、运输、冷藏、销售上还没有形成自己的体系,设施设备的不健全,在经济全球化的今天不具备任何优势。
2. 我国冷链物流业的发展策略
(1)加快冷链物流体系的建设以及相关政策的建设
政府应该结合我国国情和市场的现实需求,与国内物流业通力合作,借鉴发达国家先进的物流发展理念,制定相关政策,鼓励第三方冷链物流业的发展,为其发展提供法律保障和依据,促进我国冷链物流业的长足发展。
(2)更新冷链物流设备
我国冷链物流业发展最大的制约因素就是自身技术的落后和设备的不完善,针对国内冷链物流业的发展现状我国物流企业有必要更新改进落后的设备。一方面为了适应当前市场的需求,我们可以采用比较灵活轻便、适合小批量运输的小组分机冷车,这样既保证了运输货物的多样化也确保了运输过程中冷藏货物的质量。另一方面,发展新型的冷藏设备。目前我国的冷藏运输装备在应用、保鲜技上还存在着漏洞,设备的落后经常导致运输不及时,设备的密封性差也造成了货物损坏,这些技术方面与发达国家冷藏技术还存在着明显的差距,这就要求我们加大冷藏技术的开发研究力度,与具有先进技术的国家通力合作,研究出适合我国市场需要的冷藏运输设备。
(3)加强冷链物流专业人才培养
我国冷链物流业发展缓慢同样受到我国相关专业人才缺乏的制约。目前我国冷链物流人才十分缺乏,已经成为制约我国冷链物流进一步发展的重要因素。各大院校可通过设置相关专业学科,国家有关部门和教育机构合作培养专业人才,这对于我国冷链物流业的进一步发展有着至关重要的作用。
3. 我国冷链物流业的产品策略
(1)做好核心产品、提供优质产品
我国冷链物流业的发展一定要满足客户的需求,在先进设备的支持下,我国的冷链物流要发展自己的核心产品,产品采购和运输上一定要保证产品的质量和安全,这样才能赢得够多的客户。
(2)扩大产品线的长度
对于冷链物流而言,其必须是一个完整的体系,但目前我国的大多数企业只是从事冷链物流过程中的某几个方面,如从事冷库储存,有的则从事冷链运输或者冷链配送,这样就很容易出现冷链物流过程中的断层。因此企业有必要拉长冷链物流的产业链,这样更有利于从整体上对冷链物流进行控制,提高企业的整体竞争力。
(3)为客户开发特色产品
冷链物流企业要锁定大客户,大客户无论是在企业冷链业务的开拓上,还是在企业的知名度上都起着很重要的作用。所以冷链物流企业要针对大客户开展专项冷链物流业务,为大客户提供专有冷库、专有运输车队、专有服务网络等。
4. 冷链物流业的促销策略
(1)面向客户的广告策略
我国目前的冷链物流业发展意识还比较薄弱,所以有必要提高整个社会的冷链物流意识,这就要求运用广告营销策略,潜移默化的促使冷链物流意识在消费者脑海中的形成。可以通过纸媒、电视、广播等手段来提高消费者的意识。
(2)针对热点事件,提高企业知名度
一般的大型活动中,对于食品的质量要求非常严格,尤其是对保存条件要求较高、保质期短的生鲜食品,能够承担这种大型活动的冷链物流业务,对企业知名度的提高有很重要的作用。这就要求企业要具有相当完备的冷链物流技术,承揽大型活动的冷链物流储藏、加工、运输、配送。
八、总结
随着越拉越多焦点放在食品质量安全上,冷链物流业的发展也就越来越受到重视。在激烈的竞争环境下,为了适应市场需求,企业不断完善冷链物流体系,这样才能在激烈的竞争中占有一席之地。当然冷链物流的发展除了自身的努力外,也需要相关政策的扶持和各大公司的通力合作,这样才能进一步推动我国第三方冷链物流的迅速发展。
摘要：随着社会经济的发展,信息高速发展的时代也随之而来,电子商务也迅猛发展,信息技术几乎渗透到了各个领域,先进的网络信息技术和科技手段就成为了物流事业发展的重要保证。在电子商务大环境下,我国的冷链食品运营发展速度缓慢,其最大的瓶颈是我国相对落后的冷链物流。本文将具体分析电子商务环境下第三方物流的利弊以及第三方冷链物流发展的优势,并提出相应的发展策略。
关键词：第三方冷链物流,电子商务,物流企业
参考文献
[1]李想.我国冷链物流发展中遇到的问题及解决方案[M].北京:人民大学出版社,2009.
[2]王德燕.如何看待物流发展的营销战略[J].营销.山东人民出版社.2008.
冷链物流电子商务 篇4
3月1日上午,地处武陵山腹地的怀化市五郎溪乡开始采摘金银花。在当地政府组织下,负责金银花的冷链物流和电子上午工作团队一大早来到这里,指导花农赶在上午10点之前的最佳时段采摘,并将采摘的鲜花迅速装进集装箱式移动冷库预冷,经过专业晾晒处理后转送到中心冷冻库冷藏,最后通过电商平台销往全国各地。
作为从武陵山片区商贸流通领域走出来的第十二届全国人大代表,湖南佳惠集团董事长李小红对此既欣慰又感觉重任在肩,她表示:冷链物流是农产品鲜货出山的“最先一公里”,电商平台是农产品销售“最大的柜台”,近年来,湖南省委、省政府和怀化市委、市政府按照精准扶贫和供给侧改革的思路,把保障鲜货出山作为主要抓手,大力扶持冷链物流网络体系和电商平台建设,有效带动武陵山片区优质农产品对外销售,2015年片区内349个特色农产品基地实现网购增幅达到150%以上。
2011年国家《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011—2020)》实施后,在中央和地方的扶持政策推动下,片区内基础设施日益完善,现代农业蓬勃兴起,优质农产品产量大幅攀升,2015年主要农产品产量超过8000万吨,相比2011年增长了一倍多。
“提供冷链物流、电子商务等有效供给对武陵山片区农产品销售、农民持续增收至关重要。”李小红告诉记者:2015年片区内冷链主要农产品产量约2000万吨,实际冷链物流量约20万吨,冷链物流量占冷链主要农产品产量只有1%左右,农产品在外销过程中的损耗在10%以上,农户因此而减少的收入上千万元。
她认为,冷链物流是保障农产品“运得出”,电子商务则是促进农产品“销得远”,两者目前都是武陵山片区发展现代农业、促进农民增收的“短板”,必须进一步加大供给侧改革力度。
为此,她在两会之前经过半年多时间的调查研究,完成了《关于支持武陵山片区建设区域性农产品冷链物流乡村站点网络体系建设的建议》、《关于加强武陵山片区电商扶贫的建议》、《关于支持网络交易农产品全程质量安全管理流程再造工程的建议》、《关于支持商贸流通业品牌建设的建议》等一揽子建议。
这些建议,不仅事关城市居民的“菜篮子”,而且处处关系到武陵山片区农民的“钱袋子”,招招对准贫困群众的脱贫关键,受到了国家有关部委和众多媒体关注。
冷链物流电子商务 篇5
近年来,以B2C (Business To Customer) 为代表的电子商务企业开始大规模地拓展生鲜农产品市场。生鲜农产品成为继3C (Computer、Communication、Consumer Electronics)、服装、化妆品等标准化产品适宜发展电子商务的又一热点,虽然生鲜电商经营难度较大,却被视作国内电子商务领域的“蓝海”[1]。根据艾瑞咨询数据调查,B2C生鲜电商主要有三类:一是电商平台类,以“京东”和“淘宝”为代表;二是垂直B2C类,以顺丰优选和本来生活网等为代表;三是综合B2C电商,以“中粮我买网”和“1号店”为代表。2011年,“淘宝网”和中粮旗下的“我买网”开设生鲜频道;2012年,顺丰优选、本来生活网以及京东商城的生鲜频道分别上线;2013年,1号店和苏宁易购分别开始涉足生鲜电商。
B2C生鲜电子商务快速发展的同时也推动了冷链物流业的飞速发展,然而生鲜食品供应量的增加也凸显了冷链物流服务质量方面的问题。目前,我国的冷链物流总体上还处在起步阶段,冷链物流各个环节之间缺乏组织协调性,服务水平较低,存在很多物流服务质量问题[2]。虽然有不少学者从不同角度研究电子商务背景下物流服务质量的相关问题,但较少从网络环境中产品细分市场的角度出发,对于如何评价B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量尚未形成一套科学而系统的方法和体系。
本文选择生鲜农产品细分市场作为研究对象,首先构建适合B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量评价的指标体系, 然后采用模糊综合评价法对“天猫商城”的生鲜农产品冷链物流服务质量进行实证分析。
1B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量的界定
生鲜农产品是指没有经过加工或只经过清洗、修整、切割、分级、包装等少许初级加工,不能在常温下长期保存的初级食品,主要包括蔬菜、水果、肉类、水产品、禽蛋奶等农副产品。农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收 (或屠宰、捕捞) 后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[3]。B2C (Business To Custome) 电子商务,又称为电子零售,是商家利用电子媒介向顾客销售产品或服务的一种商业形式[4]。
综上,本文将B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量定义为:顾客在B2C电子商务网站发生购买生鲜农产品消费行为之后,对其感知的B2C购物网站所提供的物流服务质量 (实体配送服务质量和营销服务质量两个方面) 所进行的度量。
2B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量评价指标体系
本文主要参考了SERVQUAL服务质量评价模型和LSQ (Logistics Service Quality) 物流服务质量评价模型中的指标维度, 结合生鲜农产品冷链物流服务的特点和对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量内涵的理解,从可靠性、时效性、经济性、信息性、服务柔性五个维度构建评价指标体系 (如表1所示)。
可靠性是指B2C电子商务下物流企业及其服务人员能够遵守承诺为顾客带来事先承诺的服务,包括货物配送情况及设备是否可靠等。本文设置的反映可靠性的指标包括:物流设备、货物是否完好、货品是否正确。
时效性是指物流企业在消费者指定的时间内将货物送达到指定地点,是物流服务的本质要求。本文反应时效性的指标包括:订单响应时间、送货延迟时间、退换货误差处理时间。
经济性是指顾客为物流服务所支付的价格。顾客在对物流价格进行评价时,最关注的是物流服务的性价比,即产品的价格与所提供的物流质量是否匹配。此外,当消费者对收到的产品不满意时,就会向商家退换商品。而退货成本会影响消费者对服务质量的主观评价。因此,本文将反映经济性的指标归纳为:物流价格、退货成本。
信息性是指消费者能够及时地了解产品在物流服务过程中的全部信息。结合对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务的特征分析,本文将反应信息性的指标归纳为:物流信息正确性、货物跟踪信息、信息系统完备性、误差信息反馈能力。
服务柔性指物流企业是否能够根据消费者不同的物流需求提供更多样、更灵活的服务。本文设置的反映服务柔性的指标包括:配送方式灵活性、取货形式灵活性、人员态度、人员着装。
3模糊综合评价
由表1可以看到,本文构建了包含5个一级指标和16个二级指标的B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量评价指标体系。本文主要是从消费者角度对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量进行评价,主要是依靠消费者的主观判断,具有一定的模糊性,难以量化。所以,本文将采用定量和定性相结合的方法确定指标值,运用层次分析法和模糊综合评价法相结合的模糊综合评价法对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量进行评价。
3.1确定评价指标集
参照表1,可以得到B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量的两级评价指标。一级指标集:U= （A,,B,C,D,E) = (可靠性、时效性、经济性、信息性、服务柔性)。 二级指标 集 : (A = A11,A12,A13); B =( B11,B12,B13); C = (C11,C12); D = (D11,D12,D13,D14);E= (E11,E12,E13,E14)。
3.2确定评语等级集
本研究采用五级评语集:V= (V1,V2,V3,V4,V5)=,很不满意,不满意,一般,较满意,很满意,。根据满意度程度,将其对应的百分制的折算点设定为 (50,60,70,80,90)。
3.3确定模糊判断系数矩阵
分别统计各指标在不同评语等级上的频数,除以总数,即可得出对应指标在不同评语等级上的判断系数。所有指标的判断系数即构成了模糊判断系数矩阵R。也就是说,m个指标的评语集就构造出总的模糊判断系数矩阵R。m表示指标的个数,n表示评语集个数。
在R矩阵中,rmn表示的是第m个指标对于第n个评语等级的隶属度。
3.4确定各评价指标的权重
权重是评价指标相对重要程度的一种度量,其合理性直接影响其评价结果的准确性。本文采用层次分析法来决定指标的权重。因为层次分析法是一种将人们主观判断的定性分析转换成定量化处理的典型系统分析方法。本次研究邀请3位物流领域的学者比较两两指标的重要性并构建各阶层判断矩阵,并进行一致性检验,再通过求解权重可得到各要素的相对权重。经计算, 得出B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量评价指标体系的权重表 (如表2所示)。
3.5评价结果
在求得指标权重和模糊关系矩阵后,权重向量A和模糊关系矩阵R的综合过程表示为:
其中,A是指各指标的权重;B是指标对于评语等级的隶属度;“莓”代表的是模糊合成算子。运用以上的方法计算得到的一级模糊综合评价的结果,也就是一级指标对各评语等级的隶属度。为得到最终的评价结果还需对准则层的各指标进行二级模糊综合评价。
4实证分析
根据艾瑞咨询数据显示,2014年中国网络购物市场中B2C交易规模达12 882亿元,在整体网络购物市场交易规模的比重达到45.8%。从增速来看,B2C市场增长迅猛,2014年中国网络购物B2C市场增长68.7%,远高于C2C市场35.2%的增速, B2C市场将继续成为网络购物业的主要推动力。其中,“天猫商城”在B2C购物网站交易规模市场份额占比61.4%[1]。2014年, 在“淘宝网” (含天猫) 平台上,生鲜相关类目保持了最快的增长率,同比增长194.58%,农产品销售继续保持快速增长,同比增长112.15%。“天猫”作为B2C电商第一平台拥有其他平台无法比拟的用户规模和用户忠诚度,2013年,“天猫”生鲜频道域名mao.tmall.com月均覆盖人数突破6万人,它依靠菜鸟物流体系打造生鲜冷链配送物流,配送范围有:北京、成都、上海、南京、苏州、无锡、杭州等[5]。所以,本论文以“天猫商城”为实证研究对象,采用模糊综合评价法对其生鲜农产品冷链物流服务质量进行实证分析。
4.1计算指标对于评语等级的隶属度
在进行模糊综合评价时,需计算出各个指标对于评语等级的模糊关系矩阵。根据表1中的指标体系,对消费者 (“天猫” 上购买生鲜农产品的客户) 进行网上调查,调查共收到有效问卷126份,消费者根据自己的服务感受对每个指标进行相应的打分,其评级结果用“很满意”、“满意”、“一般”、“不太满意”、“不满意”5个等级。笔者依据指标在每个评语上出现的频率来表示指标对于评语等级的隶属度。根据问卷调查,得出“可靠性”、“时效性”、“经济性”、“信息性”、“服务柔性”的模糊关系矩阵分别如下:
4.2进行一级模糊综合评判,确定模糊关系矩阵R
4.3进行二级模糊综合评判——确定被评价对象的评价向量
4.4评价结果
按照百分比折算标准,可以计算出“天猫”物流服务质量的得分为67.2分。根据最大隶属度原则,“天猫”顾客对其物流服务质量的评价更倾向于一般,不是很满意。这说明该企业的生鲜农产品冷链物流服务质量有待提升。
5结束语
开展B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量的研究,建立评价指标体系,不仅为今后针对电子商务细分产品的物流服务质量评价的研究提供一定的参考,而且对于B2C生鲜电商和冷链物流企业都具有一定的现实指导意义。对生鲜农产品电商企业来说,一方面,评价指标体系可以为生鲜电子商务企业选择冷链物流服务提供商提供科学的依据。另一方面,物流服务质量的提高有利于消费者购物满意度的提高,促进消费者生鲜农产品在线购买的欲望;对冷链物流企业来说,可以科学合理地评估其物流服务能力,知道自身在物流服务质量方面存在的不足,能够有针对性的改善企业的物流服务质量。
摘要：目前,虽然有不少学者从不同角度研究电子商务背景下物流服务质量的相关问题,但较少从网络环境中产品细分市场的角度出发,对于如何评价B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量尚未形成一套科学而系统的方法和体系。文章参考SERVQUAL模型和LSQ模型中的指标维度,结合生鲜农产品冷链物流服务的特点,构建适合B2C电子商务生鲜农产品冷链物流服务质量评价的指标体系,然后采用模糊综合评价法对“天猫商城”的生鲜农产品冷链物流服务质量进行实证分析。
冷链物流电子商务 篇6
本刊讯由中国电子商务协会物流专业委员会主办,中国电子商务物流企业联盟承办的“第二届中国农产品电子商务与冷链物流服务发展大会”于2014年5月22日在上海虹桥金古源豪生大酒店隆重召开。
出席本次大会的领导和嘉宾有:中国电子商务协会副理事长陈震、菜鸟网络平台业务农业生鲜部经理何建辉,1号店产品部副总裁1号生鲜负责人黄志雄,沱沱工社供应链中心总经理刘宇,绿色集团总裁金新明,北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军,菜管家副总经理宋轶勤,重庆香满园农产品有限公司副总经理刘海涛,北京时代商联商业咨询有限公司副总经理罗勇,湖北志欣合众科技有限公司副总经理黄志伟等。
本次大会得到了菜鸟网络、一号店、京东商城、郑明现代物流、林德叉车、绿色物流国际商贸城等单位的支持。大会以“融合发展、协作共赢、共创农产品电商物流服务新篇章”为主题,以“政策解读、案例分析、理论研讨、专家互动”等多种形式,对影响我国农产品电子商务、冷链物流发展的实际问题给予深入研究,进一步探讨农产品电子商务链条存在的难点和问题,积极探索电子商务冷链物流发展的方法和途径。(李冰漪)
冷链叉车为冷链物流护航 篇7
在冷库内外, 冰火两重天, 盛夏最高内外温差可能高达80℃。如此苛刻的作业环境, 对负责低温货物装卸、搬运和堆垛的设备提出了更高、更严格的要求。冷库叉车的设计与制造, 不仅要考虑到抵御低温环境带来的影响, 还要充分顾及到湿滑路面、冷凝水、结冰以及盐水腐蚀等不利因素的有效应对措施。欧美发达国家通过多年的实际应用, 不断总结、改进和提升自己的产品。而国内冷库及冷链物流尚处于起步阶段, 国内物流搬运设备供应商也缺乏实际经验, 还需要一个不断积累和提高的过程。这也是为什么在冷库及冷链物流中, 进口品牌物料搬运设备能够分享到主要市场份额的重要原因。
除了选用优质的设备, 还要考虑到尽量优化物流流程, 尽量消除或减少冷货在常温环境下停留的时间, 防止冷货回温导致的货物变质。海斯特是一家拥有80多年设计、制造经验的物料搬运设备供应商, 不但提供可靠、高效的产品, 还可以借助欧美开发、全球功用的Simulator软件, 为客户提供仓储、物流的规划设计和运行模拟。通过合理规划并消除物料搬运瓶颈为客户优化物流方案。
近些年, 随着中国经济的飞速发展, 人民的生活水平也大幅提高。从吃饱到吃好, 再到吃的营养健康, 食品安全成为民众间的热点话题。食品安全不仅取决于食品加工制造, 冷链物流也是至关重要的环节。如何确保在食品保质期和保鲜期内, 安全、快速、方便地流转到老百姓的餐桌, 这对冷链物流提出了非常严格的要求。无论冷链中哪个环节把控不好, 都会导致食品的变质;变质后的食品即使再次冷藏, 也无法恢复到初始的新鲜、高品质状态。这就像用木板围水桶一样, 其中最短的一块木板, 将决定水桶的最大容量。
在整个冷链物流中, 最难控制的环节不是存储于冷库或销售商店冷柜中的时间段, 而是从甲地到乙地的运输过程和装卸过程。尤其在冷藏车装卸过程中, 冷货面临的温升风险更高。采用机械设备装卸后, 例如海斯特电动叉车J1.50EX (冷库型) , 15～20分钟就可以完成一个标准低温集装箱的装卸, 平均每分钟至少可以装卸1个托盘约1.5吨左右的货物。如果使用原始的人工装卸, 即使不考虑人工成本的影响而雇佣大量的搬运工人, 一个人接一个人的传递和摆放货物, 装1.5吨左右的货物也需要至少5分钟左右的时间, 是叉车装卸耗时的5倍。况且近年劳动力成本的飞速升高成为所有企业都正在面临或即将面临的巨大挑战。从安全角度来看, 大量人员的管理比设备管理更难, 存在更多的安全隐患。
从以上可以看出, 冷库型叉车的运用, 不但大大提升了物流速度, 为冷链运作提供更可靠的保障;而且, 也节省了大量的人工成本, 在提高运营安全性的同时降低了单位货物的物流成本。
前面提到, 冷库的温度设置大致可以分为保鲜库、冷藏库和速冻库。海斯特叉车能够针对客户的具体需求提供满足相应低温环境使用要求的叉车设备。通过多年的经验积累, 海斯特对于3种不同冷库的应用环境, 提供3种不同的、能充分满足使用要求的改装方案。保鲜库中使用的叉车, 防潮、防腐、防滑性能要求高于抗冻性能, 海斯特主要会针对防水、防锈和采用防滑驱动轮的方式进行改装。例如对车体内所有的金属裸露部位喷涂防锈剂, 更换螺栓为不锈钢防锈材料, 对电器元件及电线、接插头等部位喷涂防水绝缘脂或直接加装密封罩等。冷藏库中使用的叉车, 既要考虑防水性, 也要顾及抗冻性。海斯特会在保鲜库车型的基础上增加保护内容, 例如更换低温油脂、控制板和微动开关部位增配加热装置, 对驾驶员座椅或站位位置增加防寒加热装置等。速冻库中使用的叉车, 对叉车的基础材料耐用度提出了更高的要求, 海斯特会更换关键部位的承载部件, 例如配置具有耐磨涂层的提升链等。
多年经验积累和改进而形成的专业设计方案, 再加上严格的部件选择程序和质量控制流程, 这些为海斯特冷库叉车的可靠性提供了坚实的保障, 也使得海斯特冷库叉车在客户中赢得了良好的口碑。可靠、高效和易操作, 是海斯特冷库叉车最为突出的亮点。
海斯特冷库叉车被多家知名客户选用, 如生产冰激凌的雀巢集团, 为麦当劳肯德基提供冷链服务的夏辉物流, 浙江企业五丰冷食等外资或合资企业, 双汇集团、无锡食品商城等国有名企业, 厦门源香食品、东莞真功夫等私营企业。虽然不同类型、不同规模的企业选用设备的侧重点不同, 但海斯特产品以其出色的性能得到了普遍的肯定。
许多客户在选择海斯特冷库叉车时, 都对海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR表现出了深厚的兴趣。这款叉车采用剪刀叉式结构, 货叉可以取到普通横梁式货架上第二排的货物, 通过合理的设计和布局, 可以使仓库内地面利用率达到60%左右。这个数据远远超过普通横梁式货架33%的地面利用率近一倍以上, 比非常窄巷道VNA叉车能够达到的55%地面利用率还高, 而且设备投资比VNA节省近乎一半。有效提高地面利用率, 就可以提高库容量, 这对于建造和运行成本都比普通仓库高出许多的冷库来讲更具意义。五丰冷食、雀巢冰激凌、拜耳冷链等都通过选用海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR在仓库内进行堆垛作业, 大幅提升库容率。海斯特的冷库型电动平衡重叉车JEX/AXNT系列和电动托盘车P/S系列, 也都在冷链的装卸、搬运和堆垛环节得到了广泛的客户认同。
冷链是食品和药品保鲜、保质的关键, 装卸、搬运和堆垛是冷链的关键。选用合适的物料搬运, 能为用户的冷链物流提供可靠的保障。在设备选择和使用过程中, 用户往往希望采用一台设备能够工作于所有的物流环节, 能够完成所有的物流运作, 这是第一个误区。分工协作早已成为批量作业的普遍方式, 让专业的设备做专业的事才是一种正确的做法, 如果能够和设备供应商一同确定物流方案, 在不同的物流搬运环节采用不同的、专业的设备, 往往能更有效地提高场地利用率和作业效率。
在设备的使用过程中, 用户很少注意设备保养的重要性, 认为设备坏了、不能用了才需要维护, 这是第二个误区。机械设备有很多易损件, 周期性的维护可以延长易损件和其他零部件的使用寿命, 也可以对设备整体的状况进行评估, 提前预防一些由于一个零件的磨损或损坏而导致的其他更重要、更高价值的一系列损坏, 可减少故障后的维修成本和误工时间。正常的设备保养及维修费用比例应该大致是1:1。
冷链物流寒气逼人 篇8
虽时至初夏, 但2012年的冷链物流行业却显得寒气逼人。“今年整体形势不太好。”荣庆物流供应链 (北京) 有限公司总经理张玉光近日在一次业内举行的座谈会上透露, 今年以来, 当他每每和同行们一起交流时, 总会听见有人发出“到今年年底如果不死掉几家就是幸运”的悲观论调。而从去年开始出现的一些冷链物流企业纷纷倒闭的现象来看, 这一担忧并非杞人忧天。
惊现“倒闭潮”
4月12日, 北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军接连发出两条微博:2010年北京的冷链物流公司, 大家还好吗?2011年北京的冷链物流公司, 大家还好吗?他同时罗列出一连串的冷链物流公司名单, 暗指两年来时移事易, 多家冷链物流企业出现倒闭或转型。
他所罗列的这些冷链物流公司包括稳健、佳雪、嘉泰、时雨、金瀚海、家家送、朝送福、天狗、冰河、二商、恒远、四季恒发、五元、三元双日、蒙伊通、五环顺通、东方友谊、海豚、幸福时代、世纪花环、朝批冷链、奥德冷链、平利达、快行线、松冷, 百富达、中冷、京隆伟业、华日飞天、三新、夏晖等等。据他观察, 自去年以来, 其中多家公司已经从同行们的的视野中消失。
“2010年聚会时还能坐在一起, 从去年开始好几家企业就再也见不到了。”对于其中一些曾经耳熟能详的公司不复存在, 刘培军感到颇为惋惜, “那些公司在倒闭或转型之后, 不可避免的产生了一些遗留问题, 因此老板们的联系方式也换掉了。”据他预测, 这一冷链物流企业倒闭的现象还将继续在行业里蔓延, “这些仅仅是冷链物流领域里第一拨放弃的, 接下来还会有第二拨、第三拨……”
“冷链物流已经进入了微利时代。”5月4日, 北京大新华华日飞天物流有限公司副董事长兼总经理刘原在接受记者采访时直言, 由于当前冷链物流企业的利润非常低, 所以现存冷链物流企业的生存状态可以用“硬挺”一词来加以形容。“大型的冷链物流公司只能依赖以往的家底死扛, 而一些中小型冷链物流公司则不得不面临倒闭或选择转型。”据他多年执掌冷链物流企业的经验及对当前形势的分析来看, 年营业额为两千万元左右的中小冷链物流公司现状最为艰难, 而由两三个人、七八台车组成的微小冷链物流公司, 反而因更具灵活性而能够在当前的困境中争得一席之地。
有业内人士进一步分析认为, 近期在冷链物流领域里出现的企业倒闭现象, 与两三年前冷链物流大受追捧密切相关。“2009年开始, 业界十分看好冷链物流的发展前景, 并对此大肆宣传。”该人士回忆说, 由于冷链物流的进入门槛并不高, 当时有大量资金和“门外汉”进入冷链物流行业。由此导致的直接后果则是, 冷链物流业务总量没什么增长, 但分食冷链物流市场蛋糕的物流公司明显增多了。
“他们进入冷链物流行业, 开展冷链物流业务之后, 发现这个行业并没有想象中那么简单, 但已经在冷链物流设备上有所投入而折旧又很高, 也不可能不做业务, 因此只能靠低价竞争, 但有些公司也坚持不了几年时间, 于是出现了这种冷链物流公司在行业里‘速进速出’的现象。”他补充说, 尽管这些“速进速出”的冷链公司在物流行业里只停留了两三年时间, 但他们的进入却加重了冷链物流的恶性价格竞争, 将整个行业的价格水平下拉。记者了解到, 尽管冷链物流的投入及运营成本、业务风险都明显高出普货物流, 但目前二者的物流价格却相差不大。
对于冷链物流领域里多家企业消失的现象, 安得冷链物流有限公司总经理孙洪建分析认为, 不同的企业在一个行业里进进出出是一种市场规律, 行业洗牌也是冷链物流行业发展的必然趋势, 长期来看优胜劣汰会使行业发展更加规范, 对于能够坚守冷链物流的企业来说无疑是件好事。但他同时认为, 更多的冷链物流企业会受到行业洗牌的牵连, “物流是以量为王的, 在面临低价竞争时, 物流企业要么降价, 挤压本已微小的利润;要么只能放弃客户, 减少自身的业务量。而无论做出何种选择, 对企业自身都是很大的伤害。”
成本高压
从宏观层面来说, 当前冷链物流所面临的这一困境, 主要是受国家经济形势的影响, “物流业务量有所下滑, 而冷链企业为了生存, 在业务量越少的情况下竞争越是激烈, 价格越是涨不了, 这是很糟糕的现状, 冷链物流企业经营存在困难, 这行业确实不好做。”孙洪建分析说。
此轮冷链物流行业洗牌, 除了受到经济形势的影响之外, 诸多业内人士认为, 更为直接而具体的原因是企业成本增高而价格却无法提高, 导致冷链物流业务进入微利甚至亏损的时代。当然, 这其中不乏有的企业是由于自身管理方面的问题而走入绝境。刘培军表示, 人力、油价等各种刚性成本上涨后, 物流企业如果不能通过涨价释放压力, 又不能通过管理优化等措施摊销成本压力, 那就只能是做的业务越多亏损越大, 最终难以坚持下去。
对于身在北京的冷链物流企业来说, 去年以来停车费用的大幅上涨, 更是令他们不堪重负。一位在北京从事商超配送的冷链物流企业跟记者算了笔帐:以前商超配送的货车停车费基本上是每次2～5元, 有时还能少收、免收。但从去年开始停车费已经涨到了第一小时8元或10元, 第二小时15元。以每次配送停车2小时计, 一个占用3个客车的车位计, 现在一辆车配货一次的停车费用就需要69元, 远非当初的2～5元可比, 仅是停车费这一项成本就明显增高了数十倍。“我们停一次车可能就送10箱货, 向客户收取的物流费用也就50元钱, 有时连停车费都不够支付的。”为此, 他向政府有关部门提出建议, 既然货车进城解决的是城市里的民生问题, 是为了解决市民的衣食住行问题, 政府应对货车进城免收或降低停车费用。
换一个角度来看, 一些冷链物流公司的倒闭, 直接影响了客户销售, 也暴露出上游企业一味追求物流成本的降低而忽视冷链食品质量, 选择与多家冷链物流供应商进行松散型的短期合作的负面效应。众所周知, 在冷链物流供应链上环环相扣, 一旦某个环节出了问题, 整条供应链都会受到影响。“从合作时间上来说, 很少有厂家愿意跟一个物流公司签一年以上的合同。”刘培军说, 这样的行为是相互之间的不信任, 其实对双方合作非常不利, “甲方是希望在每次合同到期之前重新招标, 在很多供应商可供选择的情况下进一步压低价格。但与此同时, 物流供应商也是抱着干一年是一年的想法, 根本不会把如何提高服务、做好流程作为主要目标。”
业内人士指出, 目前我国第三方冷链物流企业发展普遍滞后, 现有冷链物流企业以中小企业为主, 实力弱、规模小, 且服务标准不统一, 具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业则刚刚起步。“不具备冷链物流资质的松散主体已经严重扰乱了冷链物流市场的健康发展, 而政策层面的种种动态也表明了国家重视冷链物流发展的决心, 行业洗牌信号明显。”
企业寻求出路
对于当前的冷链物流企业来说, 如何在逆境中求生存、求发展, 已经成为刻不容缓的现实难题, 一些企业已经行动起来, 并给出了自身的应对策略。目前, 我国冷链物流企业大多在服务类型上比较单一, 很多冷链物流企业都只是服务物流业务中的一个环节, 比如干线运输或商超配送, 这使得整个冷链物流的资源整合能力非常有限, 在成本控制上各自为政。近几年, 随着行业发展进入到优胜劣汰的洗牌阶段, 市场提出了一体化冷链物流服务商的新需求, 但这种类型的企业在市场上是比较缺乏的。
对此, 安得冷链物流给出的对策是顺势转型, 并从去年开始着手这方面的调整, “我们是有备而战的, 公司迎合这一发展方向, 在投入、运营和人员配备等方面应对这一市场和行业发展的新要求, 目前正处于资源整合期。”孙洪建介绍说, 安得冷链物流最早从干线运输开始做, 然后开始中短途运输和城市配送业务, 下一步将会开展仓储管理业务, “我们公司目前致力于推动综合性冷链物流的客户需求, 同时也在洽谈这方面的业务合作。”具体而言, 他们公司在与客户的谈判和业务沟通上都有所转型, 并且已经获得了客户认可。
在他看来, 行业洗牌既是压力同时又是动力。“一方面, 一些企业倒闭了, 剩下来的大型企业肩负着更多的社会责任, 必须在优化管理和成本控制上想办法;另一方面, 部分冷链物流企业倒闭了, 坚持下来的企业在市场的考验中不断优化, 得到更好的发展, 占据更大的市场份额。”同时, 他表示看好国内冷链物流行业的发展前景, “冷链物流的发展与食品行业的发展密切相关, 随着生活水平的提升、城市化进程的加速, 以及消费习惯的改变, 市场对冷链物流的要求也在不断提高。”
“现阶段对很多冷链物流公司来说比较艰难, 但这种困境并非不可跨越的。”孙洪建认为, 国家对冷链物流越来越重视, 也已经认识到了路桥费和油价等成本过高, 将会在费用征收方面采取相应政策措施。2012年, 他与很多业界同行一样有着美好的政策期待。