汽车零部件加工（共9篇）
篇1：汽车零部件加工
汽车各类零部件加工工艺及所用的刀具
孔类零件的加工
零件的孔加工多半采用多刃复合式（刀刃机夹、镶焊组合）结构，以铰、挤削代替磨削。在一次性走刀过程中完成孔的精加工，其转速达3000r/min,走刀速度达1.5～3m/min,精度达5～7级，粗糙度Ra=0.7μm,枪钻转速达8000r/min,Ra=2μm。德国Mapal公司生产的精密镗、铰刀，以其独特的结构、超精密的内孔精度、优异的表面粗糙度及高的经济效益被汽车工业广泛采用。Mapal刀具为单刃切削刀具，刀片采用精密研磨的可转位刀片。在刀体上镶有两块以上的支承导条，几乎在刀片进入工件切削的同时，支承导条也紧跟在对应的位置起支撑作用，并吸收切削时所引起的振动和阻力，保证内孔圆度和圆柱度在1～3μm以内，其孔径公差达H6。在汽车发动机气门导管孔加工中，其加工精度、表面质量都优于枪钻加工。汽缸孔镗削采用双工位、机床主轴内置式、轴向往复运动推拉杆机构。往复走刀分别用于粗镗和精镗，镗削速度达800m/min。
平面类零件的加工
平面类零件的铣削多半采用具有密齿、过定位、重复夹紧结构的径、轴向双向可调高速密齿面铣刀。铣刀直径250～400mm，轴向跳动≤±0.0025mm。零件装配平面的加工是以铣代磨，粗糙度Ra=0.7μm，不平度<0.02mm。
精铣刀盘的刀片可通过偏心螺钉进行调整，调整精度达0.002mm。在中等进给精铣加工时，采用普通刀片与修光刀片合理布置，零件表面粗糙度可明显改善；大进给精铣加工时，全部采用修光刀片，可获得理想的表面粗糙度。
铣削铝合金材料的工件时，采用各种规格的不等齿距的铣刀以及大的轴向与径向前角，刀具的前刀面经抛光处理，切削时切削力小，无振动，表面质量佳。
曲轴主轴承盖的加工，则采用倒置、排列式机夹复合成形拉削专用刀具，安装3种共713片可转位硬质合金涂层（TiCN）刀片，进给速度25m/min,班产1750件，拉削切削余量1.5～3mm。
在汽车的连杆加工中，其分离面涨断工艺、双侧面卧式双轴圆台平面磨削工艺都是目前国外连杆生产普遍采用的高质量、高效加工工艺。
轴类零件的加工
汽车曲轴主轴颈、连杆轴颈的加工是采用双工位车——拉削专用刀具。刀盘直径为700mm，刀盘圆周装有40片硬质合金涂层刀片，每10片为1组，切削速度为150m/min，快进速度为4.6m/min，径向切削余量为1.5～3mm。此外，一些零件的轴端头外圆柱面加工采用成形组合外圆铣、铰削专用工具，一次走刀完成外圆和端面粗加工，替代单刃车削加工工艺。？
齿轮加工
1.圆柱齿轮加工
国外大多采用多头涂层高速滚刀（切削速度110m/min以上）及径向剃齿刀滚、剃成形，以剃代磨。大量采用数控切齿设备，大大提高了加工效率，加工精度可稳定在7级以上；用硬质合金刀具进行硬齿面切削成为当前的重要研究领域。
国内100m/min以上的高速滚齿在一些合资企业应用。珩齿、磨齿、径向剃齿也有不同程度的应用，但大多数是加工效率、精度及稳定性较差，一般只能达到8级精度。
2.直齿锥齿轮加工
国外大量采用精锻工艺，在精度要求高的场合保留切齿工艺，目前国内精锻工艺已获得应用，但在汽车生产中应用较少，大多还是采用切齿工艺。
3.螺旋锥齿轮加工
国外螺旋锥齿轮加工大都采用数控铣齿机切齿，热处理后采用数控研齿机研齿；配对精细装配或采用数控铣齿机，热处理后采用数控磨齿机磨齿，较好地纠正了热处理变形，可不配对装配。硬齿面刮削技术在螺旋锥齿轮加工中有一定应用。
Gleason、Oerlikon公司都推出了用于六轴数控设备的最新设计、分析和测量软件，使得螺旋锥齿轮的设计、加工、齿形修正形成了智能化的闭环系统。
采用齿轮测量中心，由于工艺先进、自动检测，使之测量准确、精度高、效率高。
发动机几种传动轴上的花键齿形加工采用双工位、成对配置的搓、挤无屑加工专用刀具，一次往复运动，将花键齿形搓挤成形。
国内螺旋锥齿轮加工大多采用普通铣齿机加工，热处理后进行研齿。其切齿精度低，研齿的真正功能未能发挥出来。材料的热处理变形的控制能力差。
一汽集团、东风汽车公司刚引进的Gleason和Oerlikon公司的数控磨齿机尚未用于生产。齿轮检测一般采用周节检查仪、渐开线检查仪、基节仪等，少数厂家采用齿轮检测中心。
壳体类零件加工
该类零件多半属于平面、多孔位薄壁零件结构，其刚性差，对孔位的精度要求较高，所以国外多半采用加工中心进行加工。
差速器壳体内球面的镗削采用主轴内置式机床，其推拉杆轴向往复运动，带动镗刀头二维成半圆轨迹移动，叠加壳体回转运动，一次走刀完成球面成形镗削加工。我国根据产品市场的多品种需求，已形成了由过去的大量专用组合机床的生产线向由数控机床和加工中心组成的柔性生产线方面转移的趋势。采用三坐标测量机进行半自动非在线测量，检测精度较高，但效率不高。
磨削加工
平面磨削国内大多采用大平面高精度磨床，磨削粗糙度为Ra=0.5μm，磨削速度8.0m/s。
外圆磨削国内采用高精度数控外圆磨床。
内圆磨削国内采用高精度内圆磨床，磨削粗糙度Ra=0.2μm。
不锈钢焊条
今后的发展趋势是：在圆柱齿轮加工方面将解决国产机床的精度和刚度问题，解决刀具材料及其寿命问题，发展高速滚齿和硬齿面加工技术；发展径向剃齿和稳定珩齿工艺；引进数控齿轮加工机床，提高整体加工水平。在锥齿轮加工方面，发展精锻工艺加工直齿锥齿轮，以便提高效率，降低成本；对于螺旋锥齿轮，将逐步形成较完善的螺旋锥齿轮试制体系。对设计、强度分析、试制、试验和生产准备等将形成一套完备的软、硬件环境，解决投产前切齿工艺的关键技术；具备高精度、低噪音齿轮的研制和开发能力；有效承担新产品试制和小批量、高精度特殊品种齿轮的生产任务；细化装配工艺，确定合理的质量检验环节和工艺节拍，对不同齿轮产品的不同需求确定相应工艺措施；齿轮试制和生产车间均应配有齿轮检测中心，实现自动检测，减少人为误差。在壳体零件加工方面，将采用高速加工中心模块系统加工壳体类零件，生产线将匹配三坐标测量机或自动量仪，实现自动或半自动在线检测。在各类平面的加工方面，将开发大平面高速高精度磨床磨削平面，其粗糙度达Ra=0.5μm;开发强力磨床、高精度数控外圆磨床和点磨削工艺磨削外圆，开发高精度内圆磨床磨削内圆表面，其粗糙度可达Ra=0.2μm。
篇2：汽车零部件加工
定作方
承揽方
年月日·威海
定作方：有限公司
承揽方：
定作与承揽双方经协商，就定作方委托承揽方加工制作零部件之事宜达成一致，并根据《中华人民共和国合同法》等法律法规的规
定签订本合同，双方共同遵照执行。
第一条 定作物及其价款
1.1 承揽方接受定作方委托，以其自身的设备、技术制作完成定作方要求的定作物，定作物的名称、规格、数量、价款、交付等见
附件一。
1.2 定作方就承揽方完成全部约定的定作物应向承揽方支付价款共计 。
第二条 技术标准和技术资料
2.1 承揽方按照以下标准进行定作物的加工制作（在选项框内加“√”）。具体技术标准详见附件。
□ 承揽方按照 年月 日与定作方签订的技术文件备忘录的要求进行定作物的加工制作。
□ 承揽方按照定作方提供的图纸、技术资料进行定作物的加工制作。
□ 承揽方按照定作方提供的样品进行定作物的加工制作。
2.2 定作方应当在年 月日前提供附件所列技术资料、图纸。
2.3 承揽方若发现定作方提供的图纸、技术要求不合理的，应在收到定作方提供的技术资料和/或图纸后 日内向定作方提出书
面异议，定作方应在收到承揽方异议后 日内予以回复，提出修改意见。 承揽方在规定的时间内未得到答复，应继续按原技术资料进行加工制作，但因设计不合理而造成的损失由定作方承担。
第三条 定作物的材料
3.1 加工定作物所需的材料全部由承揽方负责，承揽方必须选用符合本合同附件所列技术标准和规范的且优质、合格的材料，并有
义务接受定作方检验；若定作方指定材料的供应商或品牌的，承揽方应当遵照执行。
3.2 承揽方隐瞒材料的缺陷或者用不合格材料而影响定作质量时，定作方有权根据情况要求重作、修理、减少价款或退货。
第四条 验收标准和质量保证
4.1 承揽方应建立有效的`质量管理体系，必要时定作方可以对此进行检查考核。对于检查中发现的问题，承揽方应当进行必要的改
进；承揽方拒绝改进或者改进后仍不符合要求的，定作方有权解除与承揽方的合同。
4.2 未经事先协商并经定作方书面同意，承揽方不得将本合同项下的任何部分或全部加工承揽义务交由第三方完成。
4.3 承揽方交货前应对所加工的定作物的质量、规格、性能、数量等方面进行详细全面的检验，并向定作方出具一份证明产品符合
合同规定的检验合格证（该合格证不作为有关质量、规格、性能、数量等的最终检验证明）。同时，承揽方还应对其装箱单上注明的定作物规格、数量进行核实。
4.4 定作方按照本合同附件中技术文件规定的标准和/或封存的样品对定作物进行验收。
4.5 定作方应在收到承揽方交付的定作物后 日内进行初步验收。对在上述期限内难以发现的缺陷的，定作方应在定作物正式
投入使用后60天完成初步验收。
4．6定作方应在定作物正式投入使用后天进行最终验收。定作方使用承揽方交付的定作物所生产的产品符合有关质量标准，
视为定作物通过了最终验收。定作物通过最终验收后 月为质量保证期。承揽方承诺在质保期内保证定作物能够正常使用，不存在质量问题，并承担以下责任：
A）因定作物质量而导致的定作方产品缺陷，在不影响定作方生产的情况下，承揽方应负责在＿＿天内免费提供修理、更换等售后
服务，修理或更换的部件和材料的质量保证期从修理或更换之日起重新计算。
B）因定作物质量原因造成定作方停产，承揽方应在接到通知后3日内负责解决并使定作方能够恢复生产，所有费用由承揽方承担。
同时，承揽方应赔偿定作方因停产所受到的损失。
4.7 如因定作物品质原因造成人身、财产损害等重大事故，承揽方应承担因此所造成的一切损失。
第五条 包装与发运
5.1 承揽方应按定作物的实际需要采用合适的坚固包装，其包装应适于长途运输、多次搬运，应保证能防潮、防震、防尘、防挤
压变形、防锈、防盐和防野蛮装卸，并在包装上显著标识产品名称、规格型号、数量等；由于包装不妥或不合理而引起运输、装卸、保管货物中的锈蚀、损坏和丢失，承揽方应承担因此而产生的一切费用及损失。
5.2 承揽方有义务保证包装箱和包装物完好无损，定作方有权拒收已损坏包装箱和包装物的定作物。
5.3 定作物的包装物归定作方所有。如有特别约定需退回的，因退回而产生的一切费用由承揽方承担。
5.4 定作物发运后12小时内承揽方应书面通知定作方发货情况，并提供详细发货清单。
第六条 交付与检验
6.1 承揽方应保证完全按本合同附件一加工订单所载明的定作物名称、规格、数量及交货日期向定作方交货。
6.2 定作物由承揽方负责交付至定作方生产现场或者定作方指定的其他收货场所，货物的运杂费由承揽方承担。承揽方送达定作
方的定作物，应持有送货通知单及承揽方对该批定作物的检验合格报告，定作方签收承揽方的送货通知单视为承揽方向定作方交付货物，但不作为定作物检验合格的证明。
6.3 如果可能发生延期交货，承揽方应提前15天以上通知定作方，但这并不免除其应当承担迟延交货的责任。
6.4 定作方对定作物的验收分为初步验收和最终验收：
A） 初步验收包括定作物的名称、规格、数量和外包装等。定作物外观验收合格（按定作方在送货单上确认的为准）后，方可进入
定作方指定仓库存放。
B） 最终验收应根据定作方与承揽方确认的质量技术标准，由定作方的设备或技术管理部门负责进行检验，并出具书面检验报告书（单）。
6.5 经外观检验、质量检验或经过实际使用，若发现承揽方交付的定作物不符合合同的要求，定作方应及时通知承揽方，承揽方应在接到通知后的24小时内予以答复并采取解决措施。逾期不予答复或解决，视为承揽方认可定作方的检验结果，定作方有权要求承揽方接受更换、返修、退货，或者要求承揽方赔偿定作方因此所受的损失，且承揽方还要承担合同价款20％的违约金。
6.6 承揽方对定作方关于定作物的检验或认定结果如有异议，可要求复验。复验样本的抽取由双方共同进行，复验以定作方所在
地技术监督部门负责进行，其检验结果是最终并有效的。复验结果将维护质检判定正确的一方利益，另一方将应承担为进行复验而发生的所有合理费用。
第七条 支付价款
7.1 本合同生效后日内，定作方支付合同总价款的%即元作为定金，承揽方向定作方交付定作物后，该定金作为
本合同价款；定作物经定作方验收合格且承揽方开具的全额发票后，定作方支付合同总价款的 %，即 元；其余 % 元为质量保证金，承揽方无任何违约行为的，设备正常使用满 年，定作方付给承揽方质保金的 。注：如三年质保则为三年付清，每年元。
7.2 承揽方应向定作方提供其税号、开户银行及帐号等资料。这些资料如有变更，承揽方应及时书面通知定作方。未经本合同双方
书面同意，承揽方不得委托任何第三方代收合同价款，亦不得由第三方向定作方开具发票。
7.3 定作方根据本合同约定向承揽方行使索赔权时，承揽方应在接到定作方索赔通知后30日内答复；逾期未答复的，则视其为认
可。经承揽方认可（含视其认可）的索赔款，承揽方应当在10日内给付定作方，否则，定作方可直接从质保金中抵扣，质保金不足抵扣的，承揽方仍需另行支付。
篇3：汽车零部件的高效加工
汽车工业经过多年的发展已经进入新的阶段, 市场竞争的加剧使汽车制造企业对降低成本的要求越来越迫切。在保证加工质量的前提下, 如何提高汽车零部件制造的生产效率, 缩短生产周期, 成为汽车制造业人士最为关注的方面。高速加工并不是高效加工的惟一方法, 为了提高生产效率, 必须综合利用一切相关的技术进步。
机床发展为高速高效加工提供了前提条件, 切削工具性能的提高为高速高效加工发展提供了可能, 还有辅助工具也是十分重要的手段。
无论是流行的高速加工还是正在兴起的高效加工, 都需要汽车零部件制造新材料、新工艺、新装备不断发展的有力支持。M C策划意在提出问题, 一起探讨、一起思索, 敬请关注本期内容——汽车零部件的高效加工。
篇4：汽车零部件加工
【关键词】汽车零部件；组合机床；发展
一、组合机床的分类及构成
组合机床是按系列化、标准化原则设计的通用部件以及按被加工工件形状和加工要求而设计的专用部件所组成的高效专用机床。组合机床按通用部件组成可分为大型组合机床和小型组合机床。按配置形式又分为单工位和多工位机床两大类。单工位机有单面、双面、三面、四面几种。多工位机有移动工作台式、回转工作台式和回转鼓轮式。组合机床主要由动力部件、支承部件、输送部件、控制部件、辅助部件组成。
二、组合机床在汽车零部件加工中的应用
由于组合机床生产效率高、可靠性强，在我国的汽车零部件制造领域得到了广泛应用。
1.回转多工位组合机床。
回转多工位组合机可以把工件的许多加工工序分配到多个加工工位上，并同时能从多个方向对工件的几个面进行加工，此外，还可以通过转位夹具（在回转工作台机床上）或通过转位、翻转装置（在自动线上）实现工件的五面加工或全部加工，如汽车后桥主减速器壳在六工位回转式多工位组合机床上可依次完成工件装夹定位→钻连接法兰孔→钻→铰孔→钻轴承压盖孔→倒角→攻螺纹孔多道工序。而应用十工位回转组合机床可对发动机气门挺杆一次完成钻、铰孔、铣、攻丝等。
2.单工位多面组合机床。
后桥主减速器壳，其空间十字孔形状位置精度要求高，在通用机床上根本无法实现。而利用三面组合机床（镗削头），工件在一次装夹完成四个轴承孔的加工，同轴度、垂直度、偏置距、孔径精度都达到设计要求。
后桥壳作为汽车驱动后桥的支撑部件，其加工尺寸及连接孔多，而其三组法兰连接孔则通过三面组合机床完成。机床由三付多轴箱、液压滑台、PLC、定位夹紧系统等组成，一次可完成全部孔的钻削加工。有些还利用双工位组合机床还可进一步实现自动攻丝工序，大幅提高了生产效率。 同样，利用铣、钻四面组合机床，由四面同时对差速器十字轴进行铣、钻加工，有效提升了加工效率及及加工精度。
3.随行夹具组合机床。
在组合机床中利用拖链使组合机床随性夹具沿导轨往复移动，可实现多工位加工。如差速器壳行星轴孔的加工。一工位实现钻扩工序，二工位实现铰孔工序。另外在后桥半轴法兰孔的钻扩铰工序，多工位随行夹具组合机床也被广泛应用。
4.单面专用组合机床。
这种机床加工范围较窄，主要用于加工较大孔径的工件。在汽车后桥壳的中孔加工中得到应用。其由镗削头、液压辅助夹紧系统、控制系统等组成。中孔车端面、镗孔、倒角一次完成。
在后桥壳的焊接中组合机床也同样得到了应用。如桥壳环焊缝焊接组合机床、桥壳中段直焊缝焊接组合机床。其主要由焊枪系统、伺服电机、滚珠丝杠传动、翻转系统、气动元件、控制系统等组成，焊接效率高、质量稳定。
三、组合机床的发展方向
现代组合机床和自动线作为机电一体化产品，它是控制、驱动、测量、监控、刀具和机械组件等技术的综合反映。而主要用户汽车和内燃机等行业的迅速发展，则有力地推动和激励了组合机床由过去的“刚性”结构向“柔性”化方向发展。
1.广泛采用数控技术。
随着技术的不断进步，数控技术被应用于多工位主轴箱、可换主轴箱、编码随行夹具和刀具的自动更换，配以可编程序控制器（PLC）、数字控制（NC）等，能任意改变工作循环控制和驱动系统，并能灵活适应多种加工的可调可变的组合机床。提高了组合机床的工作的灵活性、可靠性和加工精度。
2.加工节拍进一步缩短。
缩短加工节拍，主要是通过缩短基本时间和辅助时间来实现的。
缩短基本时间的主要途径是采用新的刀具材料和新颖刀具，以通过提高切削速度和进给速度来缩短基本时间。缩短辅助时间主要是缩短包括工件输送、加工模块快速引进以及加工模块由快进转换为工进后至刀具切入工件所花的时间。目前，随行夹具的输送速度可达60m/min或更高些，加工模块快速移动速度达40m/min。
3.柔性化进展迅速。
在制造业大批量、多品种生产大环境下，加工装备采取了一系列的可调、可变、可换措施，使加工装备具有了一定的柔性。先后发展了转塔动力头、可换主轴箱等组成的组合机床，同时根据加工中心的发展，开发了二坐标、三坐标模块化的加工单元，并以此为基础组成了柔性加工自动线（FTL）。近十年来，组合机床的数控化发展是十分迅速的。而汽车工业对柔性自动化技术装备的需求量日益增多。如日本丰田汽车公司，在本世纪末的目标是公司下属工厂的柔性化加工系统的普及率达到100%。
组合机床的柔性化主要是通过采用数控技术来实现的。由数控加工模块组成的柔性组合机床，可通过应用和改变数控程序来实现自动换刀、自动更换多轴箱和改变加工行程、工作循环、切削参数以及加工位置等，以适应变型品种的加工。柔性组合机床和柔性自动线用的数控加工模块，按其数控坐标（轴）数，主要有单坐标（Z）、双坐标（X-Z、Y-Z、Z-U和Z-B等）和三坐标（X-Y-Z）加工模块；按其主轴数，有单轴和多轴加工模块，也有单轴和多轴复合加工模块。
单坐标加工模块由数控滑台和主轴部件（或多轴箱，包括可换多轴箱）组成。双坐标加工模块由数控十字滑台和主轴部件组成。多轴加工模块主要用于加工箱体和盘类工件的柔性组合机床和柔性自动线。这类模块有多种不同的结构形式，但基本上可分为自动换箱式多轴加工模块、转塔式多轴加工模块和回转工作台式多轴加工模块。
除上述各种CNC加工模块外，机器人和伺服驱动的夹具也是柔性组合机床和柔性自动线的重要部件。特别在柔性自动线上，目前已较普遍地采用龙门式空架机器人进行工件的自动上下料，用于工件的转位或翻转。为搬运不同的工件，可在自动线旁设置手爪库，以实现手爪的自动更换。夹具配备伺服驱动装置，以适应工件族内不同工件的自动夹紧。
4.加工精度日益提高。
汽车制造业为增强其汽车的竞争力，不断地加严其关键件的制造公差，并通过三坐标及计算机辅助测量和分析方法，以及通过设备能力检验来提高其产品的质量。目前，在验收组合机床和自动线时，已普遍要求设备的工序能力系数要大于1.33，有的甚至要求工序能力系数要大于1.67，以便确保稳定的加工精度。应指出，采用Cp≥1.33来验收设备，这实际上是加严了工件的制造公差，对组合机床和自动线提出了更高的要求。机床制造厂为了满足用户对工件加工精度的高要求，进一步提高了主轴部件、镗杆、夹具（包括镗模）的精度。
四、结论
篇5：汽车零部件加工
生产企业对接洽谈会邀请函
福建汽车产业经过近二十年的培育，已发展成为在国内外有较大影响并占据一定市场份额的龙头产业。东南汽车、金龙客车、新龙马汽车、新福达汽车等一批有影响的企业集团的发展，全方位带动和促进了福建汽车零部件产业的聚集，使之快速发展成为在国内外具有一定竞争力的零部件产业。
为了向国内外汽车整车生产企业和汽车零部件采购商展示福建汽车零部件产业的产品优势和市场竞争力，搭建供需双方“面对面”交流对接、合作洽谈、采购交易的平台，建立推动福建汽车零部件产业升级、拓展国内外市场的桥梁与窗口，我委定于2008年3月26—28日，在福建省泉州市展览城举办“福建省汽车零部件生产企业与汽车整车生产企业对接洽谈会”(以下简称对接会)。
对接会借助于同期、同地由我委和福建省泉州市人民政府主办的“海峡西岸汽车工程机械零部件交易会”(以下简称交易会)，将有300多家福建汽车零部件生产企业集中展示，全面、直观地展现福建汽车零部件产业的发展水平和产品优势，福建省内所有车辆生产企业(含整车、低速载货车、摩托车、专用车生产企业)和部份省外汽车整车生产企业、国际汽车公司、国内外规模较大的汽车零部件采购商都将参加对接会，与福建汽车零部件生产企业进行对接、洽谈。
在此，我委诚挚邀请贵司届时莅会考察、洽谈，并希望你司能提供拟采购的汽车零部件清单以及能安排在对接会期间举办专场“采购说明会”(请于2008年1月30日前将相关情况反馈给我委机电行管办)。对接会期间，我们将为莅会代表提供周到的接待服务!
我们相信，有了你司的加盟，本届对接会将更加丰富、务实，并取得双赢的效果。
联系人：陈传芳
联系电话：0591—87555823***
传真：0591-87551141
E—mail：CCf8848@Sina.COm
附件：对接会活动安排(案)
附件：
对接会活动安排(案)
一、集中组织参会单位进行供需对接洽谈
集中安排福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司以及国内外规模较大的汽车零部件采购商设立对接洽谈室，组织福建省内汽车零部件生产企业按顺序分时段进行“一对
一、面对面”洽谈。
二、组织参会单位进行自由洽谈
组织福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司以及国内外规模较大的汽车零部件采购商到福建省内汽车零部件生产企业在交易会上的展示摊位进行自由参观洽谈。
三、举办采购说明会
分时段安排省内外整车生产企业和国际汽车公司、国内外主要采购商举办“采购说明会”。
四、发布供需对接信息
组织调查福建汽车零部件生产企业基本情况(包括企业名称、地址、主要生产产品、联系人、联系电话、传真等信息)，并组织汇编后，在对接会期间发送给参加对接会的福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司和其他国内外汽车零部件采购商等；同时，组织收集参加对接会的福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司和国内外汽车零部件采购商提出的采购清单，并组织汇编后，在对接会期间发送给参加对接会的省内汽车零部件生产企业。以利于对接会期间更有针对性、更有成效。
五、组织考察活动
篇6：汽车零部件加工
武城县经济委员会
为全面掌握我县汽车及汽车零部件产业重点企业发展现状、存在问题，深入了解企业创新能力、发展前景及下一步发展计划，规范行业竞争，针对企业实际制定切实可行的扶持政策，帮助我县重点企业做大做强，8月23日-30日县经委组织调研组对我县齐鲁汽车、新明公司、真元水兴公司、水星集团等12家具有行业代表性的生产企业进行了现场调研，形成调研报告如下：
一、产业发展概况
(一)产业规模及代表性企业。初步统计我县共有汽车及汽车零部件企业50家，其中注册资金1000万元以上的14家，依次为：真元水兴1400万美元、龙祥橡塑8000万元、齐鲁汽车7000万元、水星集团5000万元、陈氏集团5000万元、北辰复合材料4586万元、派森科技3600万元、宇驰车业3600万元、武豪汽车密封件3550万元、晨光橡塑3000万元、新通橡塑3000万元、新明玻璃钢2000万元、中远玻璃钢1180万元、新明复合材料1000万元。
（二）重点企业上缴税金情况。2010年上半年该产业上缴税金100万元以上的企业6家，依次为：水星集团1457万元、龙祥橡塑488万元、真元水兴354万元（出口退税前）、晨光橡塑136万元、武豪汽车密封件123万元、陈氏集团105万元；50万元以上的企业4家，依次为：新明玻璃钢93万元、新通橡塑76万元、中远玻璃钢65万元、德兴橡塑制品53万元。
（三）行业分类。根据行业特点可以初步细分为汽车整车生产、橡塑及密封条生产、玻璃钢外饰件生产、金属制品生产等4类生产企业。其中汽车整车生产类有齐鲁汽车、宇驰车业、新明公司等3家企业；金属制品类有真元水星（铝轮毂）、晨光橡塑（汽车减震器）、水星集团（升降器、金属配件）等5家企业；玻璃钢外饰件生产类有新明公司、中远公司、北辰公司、宏烨公司等6家企业；橡塑及密封条生产类有水星集团、龙祥公司、武豪汽车密封件、德兴橡塑制品、新通橡塑、陈氏集团等30多家企业。
二、各行业及重点企业发展现状、存在问题和相应对策
（一）汽车整车生产类行业。
1、行业发展现状。我县整车生产工艺是在原武城旅行车厂基础上延伸而来，主要是采用手糊玻璃钢车身，外部采购汽车底盘、发动机、座椅等配件组装而成。目前齐鲁客车是该行业中的龙头企业，主要生产7米以下常规汽车，设计产能3000辆，产品定位为供应城乡客运和“村村通工程”。公司具备较强研发能力，技术中心已取得国家公告22项，正在开发混合动力客车、纯电动汽车、13.7m超豪华大型卧铺客车、轿车、新能源公交客车等新产品。天然气公交车正
式下线并顺利取得国家发改委公告。新能源客车项目已经全面推进，第一批新能源客车已经下线，即将交付世界太阳城大会。公司计划2010年实现新能源客车批量化生产，2011年建成新能源客车整车生产线。齐鲁客车和新明公司均具备生产小型电瓶车的能力，由于国家尚未公布该车型的制造标准，当前我县电瓶车主要销往城乡结合部，主要客户群为中老年人、和部分妇女。此外新明公司生产的“倒三轮”车型具有出口能力，产量较低，预计全年外销100辆左右。宇驰车业主要生产老年代步车（摩托三轮，均价1.1-1.2万元），2010年1-7月份共销售1700台左右，预计全年可销售3000台左右。
2、龙头企业存在问题及面临机遇分析。齐鲁客车公司2010年截止目前共销售7米以下常规汽车300台左右，平均售价10万元；为世界太阳城大会研发的新能源客车订单共计52台，包括10台10米纯电动客车，40台天然气客车，2台考斯特，其中第一批即将交付使用。截止目前常规客车和新能源客车共计实现产值6000万左右。
总体来看齐鲁汽车常规客车业务当前存在的主要问题是销售网络不健全。其主要原因一是公司产品与中通、金龙等企业相比不具备明显的性价比优势；二是公司起步较晚，公交和城乡客运市场已被分割完毕，作为新兴企业较难被市场接纳。针对这一问题，公司正在从三个方面着力解决，一是进一步加强管理，提高生产效率，降低成本，提升齐鲁客车的性价比；二是加快对以山东为中心、以三北为重点市场的销售网络布局，提高在城乡公交和村村通这一特定市场的
占有率。三是开发8米、10米以上大型客车，增加产品种类，抢占当地市场份额。
齐鲁汽车新能源客车项目是公司面临的重要机遇。该项目是齐鲁客车与清华大学及南车时代公司联合研发的重点项目，所研发的新能源客车代表了当今我国最先进的技术水平。特别是借助世界太阳城大会这一平台，为新能源客车的产品知名度提高提供了最佳机遇，已经吸引了部分战略投资者与公司联系。公司也在寻求有一定市场销售网络和资本的合作伙伴。如何借用这一机遇实现公司与合作伙伴的共赢是当前一段时期的首要工作。
3、小型电瓶车的发展方向分析。当前齐鲁客车与新明公司的小型电瓶车业务均处于停滞状态。其主要原因是随着主车配件（有色金属、树脂、电瓶、电机）的价格攀升，武城小型电动车的市场销售价格已达2.7万元以上，与时风（1.7-1.8万元）、奇瑞、BYD等公司投入市场的小型车相比不具备性价比优势。根据这一具体情况，我们与企业项目负责人充分探讨，一致认为我县小型电瓶车的发展方向应该走避开常规市场，向特种车方向转型的模式。重点发展专用场地用车、特殊人群用车，目前新明公司正在研发的体育场馆清扫车已经与北京部分场馆达成合作协议。新明公司生产的“倒三轮”车型受国际金融危机影响，订单增长低于预期目标。为扭转当前困难，公司正积极与具备国外销售市场和资金实力的外资公司洽谈，探索由对方投资，我方加工制造的经营模式。
4、汽车整车生产对我县零部件产业的战略拉动作用。
我县齐鲁客车及宇驰车业对我县密封条生产、外饰件生产、金属制品生产具有明显的拉动作用。以宇驰车业为例，我县摩托三轮的配套能力已达到50%以上，以目前已经销售的1700辆整车，出厂均价1、1万元计算，预计有800万元的配件产值留在了我县。仅中国重汽集团2009年在我县采购的汽车外饰件、密封件、橡塑件及塑料件等配件总值在10亿元以上，因此扶持壮大齐鲁客车公司做大做强，将会对我县汽车配件产业具有深远意义。
（二）金属制品生产行业。
1、龙头企业发展现状。针对该行业产品种类较多（包括铝轮毂、升降器、汽车拉线、蓄电池、其他金属制品），目前除铝轮毂外单个产品的市场份额小，产值低的特点，调研组重点对我县该行业中的龙头企业--真元水兴公司进行了调研。该企业为韩国KWC公司（85%股份）与水星集团（15%股份）组建的合资企业，由韩方控股经营。公司与主机厂均签订了长期战略供货协议，供货方为韩系汽车企业，供销关系稳固，行业壁垒严密，主要包括北京现代、东风悦达起亚，美国及捷克现代等。公司年产能为100万只，产值可达2.3亿元；2009年全年实现产值1.6亿元，2010年1-6月份实现产值1亿元左右。
2、龙头企业下一步发展规划及当前存在的困难。公司于2010年2月份对涂装设备进行了升级改造；近期计划投入30-40万美元进口一批生产设备增加产能，进口手续已经
办理完毕。目前韩国现代汽车在俄罗斯正筹备建厂，公司计划于2011年继续扩大投资，增加产能，填补俄罗斯韩系汽车的铝轮毂市场。当前真元水兴遇到的实际困难有两个：一是随着产能的增加，企业用工初现缺乏，公司计划采取加大招工力度的方法自行解决。二是厂区西侧外墙外中间位臵有一废弃砖桥，近两年屡有小偷借道该桥进厂，希望有关部门协调拆除。
（三）玻璃钢外饰件生产行业。
1、行业发展现状和面临的主要问题及原因分析。该行业目前主要通过SMC模压和手糊两种工艺为汽车厂配套生产车身面罩、翼子板、保险杠、脚踏板、内衬板等产品。受全国卡车行业整体繁荣的带动，1-7月份我县新明、中远、北辰等外饰件生产企业销售额同比增长70%左右，自8月份始进入主机厂销售淡季，主要产品销量有所下降，预计9月中旬订单将开始入序增加。
我县外饰件生产企业主要面临的困难是行业内竞争激烈，产品毛利润逐年降低。其主要原因是：该行业相对科技含量较低，设备引进、人员培训简单，形成了行业壁垒不高的局面，我县主要外饰件企业主要产品趋向同质化；同时由于受产品运输成本限制，我县外饰件企业的主要供货对象局限于我省卡车企业，主要客户趋向同一化。该行业相对竞争激烈，行业内彼此压价现象突出；我县外饰件企业的新产品
周期仅为3年左右，各重点企业均面临着新产品开发压力。
2、龙头企业发展现状及下一步发展规划。新明公司起步早，是我县汽车外饰件行业中的龙头企业，已形成年产10万台套汽车外饰件的生产能力，目前主要为济南重汽卡车集团、一汽、二汽、徐工集团供货。该公司拥有技术人员50余名，研发车间一栋，拥有大型模压机十几台，及三维坐标仪、测厚仪、硬度计等检测设备，具备较强研发能力，其中参与研发的2010版重汽新车型系列配件已经为主机厂配套16000辆。1-7月份新明玻璃钢和新明复合材料公司共上缴税金137万元，预计全年可上缴税金274万元。公司当前一方面致力于巩固老客户的战略合作；另一方面着力于和总参合作，开发玻璃钢防空门，该产品属于人防产品，用途广阔，科技含量高，工艺复杂，生产资质要求多，行业壁垒高，项目前景广阔。目前研发工艺已趋于成形，相关手续正在办理，预计2011年开始投资，投资额1亿元左右，项目建成后，公司将扭转产品毛利润低的困境，当年可实现产值3亿元。
3、提高行业竞争力的对策。一是发挥行业协会作用，改变大而全的发展模式，走差异化、分工合作的发展模式，规范我县企业竞争。行业协会本着引导行业内企业重视分工、强化合作，避免产品同质化、销售渠道同一化的原则协调企业发展。首先发挥行业内除核心技术之外的资源有偿共享模式，引导企业间通用模具有偿使用，鼓励企业间加工合
作，避免企业大而全的发展模式。其次协会协调行业内企业制定行业产品标准，制定非核心产品的竞标价格区间，同时制定对无序竞争企业的资源有偿共享限制措施。再次利用定期召开行业内会议，公布近期不正当竞争案例，强化舆论引导。二是引导企业加强核心技术保密，构筑行业壁垒，延长新产品利润周期。例如我县宏烨汽车玻璃钢制品公司与上海一家研发企业建立了长期战略合作关系，所生产的汽车外饰件直接参与了北方奔驰重型汽车新车型的开发，产品具备核心技术，采用了最前沿的工艺，与北方奔驰公司签订了独家供货5年的协议。同时该公司在天津设立了销售公司，销售渠道进一步拓宽。这种研发、销售“两头在外”的发展模式避开了与我县同行业内企业的无序竞争，从而延长了企业产品的利润周期。
（四）橡塑及密封条生产行业。
1、行业发展现状。该行业集中了我县水星集团、龙祥公司、晨光公司、武豪公司、新通公司、陈氏集团、德兴橡塑等重点企业，2010年1-6月份以上7家企业共计上缴税金2438万元，是我县汽车零部件产业中最为重要的组成部分。整体来看该行业仍为我国的朝阳产业，重点企业每年的增长率均保持在30%以上。
2、龙头企业发展现状及下一步发展规划。山东水星集团是该行业中的龙头企业，与我县其他橡塑及密封件生产企业相比，该企业具备“大而全”的特点。公司主导产品为橡
胶（橡塑）密封系列、橡胶件、塑料件、各类胶管、内饰件、汽车铝合金轮毂、玻璃升降器等，其中橡塑系列产品所占份额最大，年生产能力达12000吨。生产工艺和作业管理达到行业先进水平，先后通过ISO9001、QS9000、ISO/TS16949等一系列国际质量体系认证。公司已与长春一汽、东风汽车公司、北京现代、北汽福田、中国重汽、沈阳金杯、宇通等60多个汽车制造厂家建立了稳定的配套关系。2010年1-6月份共计完成产值2.2亿元，预计全年可实现产值3.5亿元，上缴税金2500万元左右。公司2010年1-8月份完成投资800万，新建车间4栋共计8000㎡。水星集团下一步的发展规划是，在提高现有产能，创造更多产值的基础上，汽车配件业务横向发展，即投资高附加值的电子产品（倒车雷达、导向仪等在谈项目）；橡胶产品业务纵向发展，即投资工程橡胶和医用橡胶（正在开展项目，当前业务量较小）。
3、行业发展遇到的最新问题与对策。一是汽车配件属地化生产将影响我县的税收。随着我国汽车整车行业的不断整合，目前一汽、二汽、福田、上汽、长安等五大集团逐渐占据了全国汽车市场份额的70%左右。为降低采购成本，五大汽车集团均实施了培育属地战略供应商的策略，对部分外地配件供应商设臵了招投标障碍。同时为降低运输成本到主机厂所在地投资建厂或承包车间也成为当前配件厂与主机厂加强合作的趋势。水星集团在长春与一汽、在北京与福田
篇7：汽车零部件采购协议
甲方：
乙方：
为方便甲乙双方长期业务往来，本着诚实经营守信的原则，明确供需关系。甲方向乙方采购汽车零部件，乙方需根据甲方的需求提供货真价实的商品。经甲乙双方充分协商，达成如下协议：
一、采购细则
1、甲方保证向乙方提供的信息的是准确无误的，乙方对于零件无法确定的，甲方必须积极配合提供零件资料信息（如：车辆信息、发动机型号、车架号、实物号、实物照片、安装位置等），否则后果自负；在甲方向乙方准确提供了所需零部件的信息后，乙方必须准确、准时的将甲方所需零部件发到甲方公司（或指定地点）。
2、零部件承运：甲乙双方共同认可后，由乙方免费送货至甲方指定点，急用件时由甲方指定物流公司进行托运，所需的托运费用由甲方承担。甲方在收到货后应及时进行验货，发现所需的货物破损或遗失，甲方有权拒绝收货，并在第一时间以电话或书面形式反馈给乙方人员，必要时，甲方公司可协助乙方进行索赔。
3、甲方向乙方采购汽车零部件，只限于甲方于本协议授权指定的采购人员，授权有效期等同合同有效期。如甲方对于本合同授权的采购人员有异动或临时授权提货时，应及时以文字形式通知乙方，乙方确认后，方可进行本协议的其他事项，否则，因此引起的一切后果，由甲方自行承担。
二、退货
1、对于多采购的货物以及误采购的货物，在不影响二次销售使用的情况下，甲方可以向乙方全额退货，乙方收到退货24小时内把货款转入甲方账户。退货部分的运费由甲方承担，因为乙方原因需要退货的运费由乙方承担。
2、电器元件部分，如果甲方安装或试用后，乙方有权不予退货。
3、甲方委托乙方订购的期货产品或冷门件，乙方有权不予退货，但可协助甲方代销。
4、乙方在收到甲方退货的零部件后，应及时进行验货，如发现异常或损坏，应及时的告知甲方，并协助甲方进行索赔。
5、常规零部件退货，甲方有权在收到货后的一年内进行退货（事故车除外），超出此时间双方可另行协商。
三、质量保障
1、乙方没有按照甲方的需求，出现误发、错发、漏发情况时，甲方有权向乙方提起误工赔偿。赔偿标准，每次 100 元（以电子邮箱的订单为标准）。
2、乙方发给甲方的零部件出现以次充正，以假乱真时，甲方将向乙方提起侵权索赔，赔偿金额为甲方客户销售价的10倍金额。
3、因为配件的质量问题引起返工的，甲方有权要求乙方无偿退换及承担运费。
4、甲方杜绝乙方一切不正当的回扣（赠送礼品除外），一经发现，甲方有权拒付配件余款，并终止协议的执行。
5、配件质保期为：原（正）厂两年、配套件一年、付厂件一年，其他：；
四、结算
1、批量配件货到付款，零星配件甲乙双方每月集中结算一次；
2、甲乙双方每月集中结算日为当月的 31 号。甲方在收到乙方当月的对账清单后，在往后的 3 天时间内进行核对。核对无误后，次月 10 天内付清核对后款项。
3、由于甲方资金周转原因不能按时付款时，甲方必须提前告知乙方，取得乙方同意后，适当延期付清；否则，乙方有权停止供货。
五、协议终止
在以下情况出现时，本协议可以终止，或自动终止：
1、若乙方不能遵循本协议供货原则，多次出现以次充正，以假乱真，误发，漏发，延期等，甲方有权终止本协议的执行，并依法追究乙方的相关责任。
2、甲方若遇特殊情况未能及时付清交易款项，乙方有权终止本协议的执行，并依法追究甲方的相关责任。
六、其他事项
1、本协议未尽事宜甲乙双方可通过协商解决，如协商未果，甲乙双方可向当地仲裁机关申请仲裁，必要时可通过法律途径解决。
2、本协议的附件，和本协议一起具备法律效力，等同于本协议的一部分。附件包括：甲方采购人员的任命书；乙方营业执照复印件。
3、在协议的执行中，如果附件部分和本协议发生冲突时，以本协议为准。
4、本协议的有效期为： 2012年03月 29日起到 2012年04月29日止
本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具备同等法律效力，自签订之日起生效执行。
甲方：乙方：
代表：代表：
身份证号：身份证号：
篇8：典型汽车零部件的加工
汽车圈里流传着一个尽人皆知的故事。1989年, 吉利汽车董事长李书福初次涉水汽车制造业。当时, 媒体问他为何要进军汽车业, 他答道:“你想想, 汽车就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机和一个车壳, 里面两个沙发……”这番“四个轮子加两张沙发”的著名言论, 曾被不少圈内人嘲笑不懂汽车还要造汽车。
细究起来, 问题确实很多。发动机、变速器、底盘、车身这四大总成是如何工作的?又是怎样制造、装配起来的?其中又需要哪些设备和工艺?本期的策划将管中窥豹, 粗略了解一下汽车上的关键零部件制造工艺及装备, 看看汽车上除了“四个轮子加两张沙发”之外的部分是如何制造的。
李书福现已成为中国汽车业的领军人物。缔造了吉利汽车王国的他今天会对媒体说:“造汽车其实很不简单。”
篇9：汽车零部件加工
关键词：机械加工；工艺；零件；精度；影响
1 概述
在我国经济生产中，为了提高生产效率，许多行业都涉及到机械设备的使用，对于机械设备依赖程度越来越高，各种不同零件组成机械设备，机械设备的优越性和设备零件的精度有直接的关系。在实际的加工中，设备零件的精度对机械加工的性能有直接影响，因此在机械加工工艺中，对零件精度的影响进行分析，不断改善机械加工的效果。
2 机械加工工艺流程和加工工艺路线制定
2.1 机械加工工艺流程 在机械加工的过程中，主要分为两个重要的部分，首先是前期的加工工艺，其次是后期加工工艺，两个过程的目的相同，都是将原材料加工成理想的产品。机械加工整体而言较为复杂，加工过程中元件受到多个方面的影响，因此在机械加工之前需要做好相关的准备工作，毛坯产品在加工和对零件的预处理都是准备工作的重要组成成分。因此，科学合理的对机械加工工序进行管理有利于日常生产，大型企业均采用系统管理方式，从而加强生产组织环节的管控，最大程度的提高生产效率和质量，保持企业的核心竞争力。
2.2 机械加工工艺路线的制定 在对机械加工的之前，制定加工路线是整个机械加工的基础，在加工之前将加工所需要的原材料以及各个环节中所需要的工具进行准备，加工路线的制定需要根据加工零件的用途以及标准进行制定，一般对于零件的加工而言，分为几个阶段进行。加工安装先加工平面，后加工孔的顺序进行，保证加工平面和孔位置的准确性。其次，机械加工需要区分精细加工和粗加工，精细加工和粗加工机械设备应区分使用，从而保证设备使用的合理性。
3 机械加工工艺对零部件精度影响分析
3.1 加工几何精度对零部件精度的影响 机械在对零件加工的过程中，其中打磨、切割等几个重要的工序都需要人工完成，人工完成的操作，难免会出现操作精度不统一的情况，最终导致零部件的整体参数出现误差，精度的误差导致的因素包括以下几个方面：
3.1.1 刀具的精度。刀具在机械加工中占有非常重要的地位，同时刀具是影响机械加工精度一个重要的方面，在精密零件的加工中，往往刀具的不合理使用会带来零件精度受到很大的影响。例如在刀具的切削过程中，刀刃以及刀面和零件不可避免的会发生摩擦，在摩擦力的作用下，零件的表面难免会出现磨损，当磨损到一定的程度以后，零件表面的粗燥程度会受到较大的影响。另外刀具在切削的过程中，也会出现一定程度的震动，加工零件的颜色和形状都会因此出现较大变化，最终对零件加工的质量会受到一定的影响。在实际刀具的使用中，为了提高精度，可以在设备的施工中增设显微镜，从而实现刀具高精度的安装。另外在刀具的使用过程中，还需要对刀具进行定期的保养，通过冷却和润滑，采用补偿装置对磨损进行自动补偿，从而在一定程度上提高加工零部件的精度。
3.1.2 机床主轴的回转误差。随着机电一体化的推广，机床已经成为了控制机械加工中的重要工具，主轴在持续不断的工作过程中，很容易发生回转误差，由于受到外界很多环境的影响，主轴常常会出现偏离中轴线的现象，从而导致了加工出现误差，一旦发生了误差，对于零部件表面的平整度有巨大影响。为了控制主轴回转误差，在对机床的主轴安装一定要按照标准操作进行，在使用之前做好相应的润滑工作，同时定期对机床的主轴进行保养。
3.2 加工中受力变形对零部件精度的影响
机械加工系统中，主要成分分为四个部分，分别是机床、工件、工具和夹具。由于受到很多作用力的影响，这些综合作用力在长期的作用下，导致了系统内部产生疲劳，综合作用力包括工具的切削力，家具的夹紧力。设备在疲劳的情况下会出现一定的变形，从而对零件加工产生一定的误差，其受力的形式包括如下：
3.2.1 外力的影响。外力是导致零件进度受到影响最为主要的因素之一，在机械加工的过程中，本身刀具就有一定的刚度，加工零件的刚度和刀具的刚度如果产生较大的刚度差，则加工的过程中會出现变形，主要变形为孔加工的变形为受到较大的影响。另外当加工的工件和机床的刚度有较大的刚度差时，受到外力的影响从而导致了零件出现了一定程度变形，机床在受到机械的作用，产生刚度变化，从而造成机械零件受到较大影响。为了有效避免外力对零件精度的影响，在加工的过程中，需要降低系统的载荷，从而降低加工系统的受力。不同加工零件系统，在加工的过程中其薄弱点不同。针对机床质量的选择，在材料的选择上尽量选择低系统载荷，同时加工承受能力较低的机床，一方面能够延长机床的使用寿命，另外一方面对于提高机床的变形能力有较大的帮助。
3.2.2 残余应力的影响。采用机械加工中，加工零件会存在一些残余应力，这在毛坯的锻造和焊接过程中，残余应力最为常见，这是因为在浇铸、锻打后的冷却中，零件的不同结构由于受到复杂的内部作用力以及零件的厚度不均匀，从而导致零件在冷却的过程中快速收缩，从而导致内应力不均匀。残余内应力的解决方式主要靠人工消除和自然消除的方法，自然消除的方法主要包括在进行锻造的过程中，带零件毛坯成型以后，将零件放置一段时间，当温度降低时，再进行其他工序的操作，这样的操作会增加加工时间；采用人工消除内应力可以采用热时效和振动时效的方法，热时方法在加工一段时间后再进行冷却，而目前很多工程都采用振动时效，这种方法使用共振的原理，操作较为简单同时也具有成本较低的优点。
4 结束语
综上所述，本文对机械加工过程中加工工艺和零部件之间的精度关系进行了分析，在加工过程中，需要重点关注几何精度、加工受力和受热对机械产生的影响，在不同的加工工艺中，通过找到薄弱环节，采取有效措施，研制出优秀的加工工艺，不断提升零件的质量和精度。
参考文献：
[1]刘建梅.机械加工工艺对零件加工精度的控制研究[J].文摘版：工程技术，2015（21）：91-91.
[2]康建平.机械加工工艺对零件加工精度的影响分析[J].大科技，2015（27）：160-160.