农产品物流标准化研究

农产品物流标准化研究（共6篇）

篇1：农产品物流标准化研究

农产品物流标准化研究

班级：09物流管理一班 学号：2009160031 姓名：李会

摘要：文章阐述了发展现代农产品物流的重要性和紧迫性，加强我国农产品物流标准化工作已刻不容缓。分析、探讨了农产品物流标准化的特点与内容，并对农产品物流技术标准化、服务标准化及企业标准化等工作进行了思考。

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施。

物流标准化是现代物流发展的基础，是提高物流效率的重要途径，是构筑全球物流的大通关必要前提条件，在国际上物流标准化已经成为行业发展的关注焦点。迄今为止，国际标准化组织已批准发布了二百多项与物流设施、运作模式与管理、物流条码标识、数据信息交换相关的标准，我国有关部门在此基础上也相继出台了与国际标准接轨的系列标准。这些标准是现代物流企业发展进程中必须遵循的准则，否则将导致物流系统的离散性，信息孤立，最终无法实现物畅其流、快捷准时、经济合理和用户满意的要求。

农业是我国国民经济的基础，物流业在农业生产和经营中起着非常重要的作用，大力发展农产品物流能够有效提高农产品生产和经营的效率和效益，将是有效解决三农问题的有效途径。而物流标准化作为现代物流发展的基础，更是发展农产品物流的重中之重。在2004 年由国家发改委、商务部等九部委联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》中就将物流标准化列为发展现代物流的四项基础性工作的首位，其重要性可见一斑。农产品物流标准化能够有效提高农产品物流效率，能加快农产品流通速度，保证农产品物流质量，降低农产品物流成本，促进农产品流通领域中的产品信息的交换和共享，提高效率，增强竞争力，对农产品流通有着重要影响。

一、农产品物流标准化的现状

标准化是发展现代农产品物流的技术基础，“没有规矩无以成方圆”。发展现代农产品物流，就必须制定出相应的服务规范，以对物流服务质量有一个客观的评价标准，从而对物流市场形成制度约束，使物流市场规范发展。标准化是规范秩序的重要桥梁和纽带，在农产品物流发展中将发挥重要的作用。现代物流一般是由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能有机结合而成的大系统。物流标准是指以物质流通及其相关事项(主要包括物质的分类、采收、名词术语、包装、贸易、储存、运输和消费)以及作为现代物流突出特征的物流信息为对象而制定的标准。农产品物流标准化就是为了规范农产品物流秩序，对相关问题制定共同使用和遵守的准则，形成全国以及与国际接轨的标准体系，并对标准的实施进行监督。实施农产品物流标准化对加快农产品流通速度，保证物流质量，减少物流环节，降低物流成本，提高经济效益具有重要的作用。实施农产品物流标准化也是我国农产品参与国际市场竞争的重要保证。无疑，标准化是发展现代农产品物流的技术基础，不可或缺。当前，我国农产品物流标准化工作尚未起步。据统计，我国已颁布的农业相关标准有3476项，其中涉及物流标准仅3l项，占1．27％，与社会需要相差甚远，严重影响了农产品流通，制约了农村经济发展。加强我国农产品物流标准化工作是大势所趋，刻不容缓。

二、农产品物流标准化的特点与内容

（一）农产品物流标准化的特点

物流是一个复杂的系统，涉及面广。要建立整个物流系统的标准化，就必须从各个局部系统中寻找一个共同的基点，这个基点应贯穿物流全过程，成为整个物流系统的标准化核心，各个局部系统的标准化均以该基点为准绳。农产品与工业产品最显著的区别就是种类繁多，相同品种的个体差异较大，使其标准的制定有很大的难度。农产品物流标准化的特点是覆盖面广，可操作性强，修订周期短。同时，物流的国际性比较突出，所以国际性也是农产品物流标准化的一个显著特点。

（二）农产品物流标准化的内容

农业物流贯穿于农业生产和经济活动的始终，是农业经济运行的实物运行状态。农业物流标准化是工业物流活动与农业物流活动相结合的标准化过程。

1、农产品产业链分析

农产品物流标准化贯穿于整个农业生产、流通过程。农产品产业链能比较清晰地反映标准化需要做的工作。农产农产品产业链包括农产品从种苗培育到大田管理、农畜产品加工、保鲜、流通直至市场销售等所有环节。农产品产业链主线上的各个环节都与许多其他相关产业关联着，而农业科技、农业信息和标准化等基本要素又影响着农产品产业链的始终，形成了一个以农业生产为主线的网状分布。这种形式的产业链所追求的是系统内部多种形式的有机结合、互相促进和利益互补，以实现资源优化配置。

2、农产品物流标准化的内容（1）农产品物流系统配合性、统一性标准 编码标准：

编码标准是对物流对象进行编码，并按物流过程的要求，转化为条码。这是农产品物流系统实现衔接、配合的最基础标准，也是应用信息技术对农产品物流进行管理、组织和控制的基础技术标准。其他基础标准：

包括农产品物流术语标准，计量单位标准，标志、图示和识别标准，基础模数尺寸标准，农产品物流单据、票据标准等。（2）分系统技术标准、管理标准和服务标准

信息标准：包括编码与标识标准、数据采集标准、数据库结构标准、信息交换标准和信息系统及相关标准。

设施与技术装备标准：包括基础设施标准、运输工具标准、储运设备标准、装卸设备标准和包装容器标准。

作业流程标准：包括运输作业标准、包装作业标准、装卸设备标准和包装容器标准。

管理标准：包括规划与设计类标准、评估类标准和统计类标准。

服务际准：包括服务设计规范、服务分类标准、服务质量规范和从事物流管理企业资质认证标准。（3）农产品物流技术标准化

在农产品生产和流通过程中，忽视标准化是影响正常生产和流通的主要因素之一，开展农产品物流技术标准化是确保农产品正常生产和流通的关键。农产品物流技术标准化就是通过制定和实施农产品物流技术标准，规范农产品采收、包装、贮藏、运输以及物流信息全过程。农产品物流技术标准化是建立农产品物流体系的基础和依据。农产品物流技术标准化的主要内容包括：农产品采收与分等、分级标准化；农产品的包装、运输与储存标准化；农产品的信息技术标准化。（4）农产品物流服务标准化

我国服务贸易领域标准化工作起步较晚。加入世界贸易组织后，由于服务贸易领域的进一步开放，服务贸易领域标准化受到国家有关部门的重视，提出服务贸易标准化是近期标准化工作重点。农产品物流服务标准化是农产品升值的关键。农产品物流服务标准化就是对农产品物流企业全过程服务制定规范并予以实施，其中主要对市场开发、设计和服务3个环节开展标准化。农产品物流服务标准主要包括农产品物流服务设计规范、农产品物流服务分类标准、农产品物流服务质量规范和从事农产品物流管理企业资质认证标准等。（5）农产品物流企业标准化 农产品物流企业标准化就是从企业角度研究与之相关的物流活动。企业物流属于具体的、微观的物流活动。企业的整个生产过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动；其生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程；对部分可重复利用的余料实行回收制度等也是物流活动的内容。事实上，企业的整个生产过程就是系列化的物流活动。目前我国农产品物流企业数量还不多，但也有几千家，而这些企业的物流标准化工作却相当薄弱。根据农业物流标准化实施的对象不同，农产品物流企业标准化分为农产品加工企业物流标准化、农业种植企业物流标准化和第三方物流企业标准化。农产品加工企业物流标准化主要内容是供应物流标准化、生产物流标准化和销售物流标准化。

三、我国农产品物流标准化对策

目前我国农产品物流标准化工作尚处于初级阶段，人们对农产品物流标准化还缺乏一定的认识，部分企业对此也不尽理解，因此，开展农产品物流标准化将是一个长期、复杂的过程。

（一）要加强对农产品物流过程的研究。

（二）是要抓紧相关标准的制定工作，使我国农产品物流科学、规范，快速发展，促进农产品质量进一步提高，为我国农产品出口提供更有利的条件。

（三）政府应予以政策支持，充分发挥服务作用，营造激励标准化的环境，鼓励其实施标准化。例如，政府加大专利管理力度，对知识产权加大保护力度，激励龙头企业等标准化拉动主体积极开展研发和标准化的投入。对龙头企业等标准化拉动主体提供补贴或减免税收等政策。政府应当积极引导龙头企业等标准化拉动主体与科研机构和社团组织的合作，积极开展标准化制定和实施的研究工作，为物流标准化服务。标准化是技术转移的一种形式，因此，让龙头企业等拉动主体参与新标准化项目尤其重要，特别是对于拥有事实标准的公司予以一定的激励，使它们有动力将自己的技术参数融合进官方标准，来促进其技术知识的扩散。

（四）对于农产品物流标准化中的农民主体，由于农民的特殊情况，政府不应当采取规制，而应予以政策和资金支持。正如我国近年出台的一系列农产品流通的扶持政策，采取了各种优惠财税措施，政府同样要提供一系列的扶持政策，提供各种优惠等措施。

（五）对于农产品批发市场来说，政府就应当实施规制和支持并行的政策。政府须为批发市场设定一个最低标准化标准，而让其披露自身标准化，然后让其自己选择标准化程度，即可明了其标准化程度和能力，从而对其进行规制。对于批发市场资金支持同样重要。由于批发市场是我国农产品流通最主要的方式，所以对于批发市场的规制和支持是重中之重，也是个难题，所以政府工作的重点应放在此类主体上。

参考文献：

[1]国家标准化管理委员会．农业标准化[M]．北京：中国计量出版社。[2]陕西省质量技术监督局．农业标准化理论与实践[M]．北京：中国计量出版社。[3]柴树峰，段志坚，张丽杰．对我国物流标准化建设的建议[J：1．标准科学，2010，432(5)[4]张广良．我国物流标准化存在的问题与措施研究[J]．中国开『场，2007． [5]舒辉．影响物流标准化发展的四大问题[J]．江西财经大学学报，2003． [6]李松庆．我国物流标准化建设思路探讨[J]．中国流通经济．2003，16(7)． [7]陈阿兴，王亮．我国农村居民消费状况的实证分析[j]．科技咨询导报，2007．

篇2：农产品物流标准化研究

农产品物流竞争力的影响因素是多方面的通过对各个地区全方位系统的研究,找出各地区农产品物流竞争力的主要影响因素,这对于各地区制定相关政策措施、克服农产品物流竞争力的薄弱因素、提高对外开放水平具有实际意义。

建立顺畅的农产品绿色流通体系。一方面应进一步加强市场流通体系的建设, 形成一个开放、统一、竞争、有序的农产品流通体系, 消除地区封锁, 另一方面进一步加强基础设施建设,改善运输设备,提高运输效率，做好农产品品牌宣传。

农产品物流在国际上一直是一项艰巨的工程，迟迟未下定论并最终“悲壮”失败的多哈回合谈判就充分体现了各国政府对农产品国际贸易的高度重视。

虽然我国已经承诺对农产品物流不再实行补贴，但是仍然可以运用物流退税，物流信贷等国际通行的间接物流补贴政策来提高我国农产品的物流竞争力。

根据世贸组织规则和我国的入世承诺，我国对农业支持的空间很大。政府应该设计合理的农业支持和保护体系，促进农业生产的发展。就流通企业而言，目前效率低下的农产品物流正在成为制约我国农产品流通产业发展的巨大障碍。农产品一般具有体积大、鲜活、易腐、运输距离长等特点，因而农产品物流一般数量大、品种多、包装难、装卸难、运输难、仓储难。应该努力改善物流运输条件，减少运输、储藏环节，规范各类检测检验以及运输、港口的标准，提高物流效率。

另外，批发市场是农产品流通的中心环节，改革和创新批发市场的交易方式是提高流通体系运营效率的关键。应该积极拓展网络贸易，因为网络贸易通过计算机互相联网，使得市场调研、产品设计与生产、价格变动、销售、服务融为一体，可以低成本信息交流，方便快捷地获取信息，并可在跨行业、跨地区甚至跨国界的信息交流中产生新的信息，极大地提高流通体系的运营效率[8]。农产品贸易的稳定对我国来说具有特别重要的意义。通过对我国各地区农产品的物流竞争力的差异进行测度,探明我国各地区农产品物流竞争力差异的成因,对于改善我国各地区的农产品物流现状具有积极意义。

区域农产品物流在中国差别很大,对经济的影响在中国不同地区造成了很大的影响,不利于我国的区域协调发展,不利于缩小地区之间的发展差距的战略思考。因此,对于每个地区农产品物流竞争力研究,符合我国农村经济发展的需要,具有十分重要的意义在于促进我国区域经济协调发展。关于农产品的物流问题，也包括生产资料的物流问题，“现在是我们的软肋，这个软肋倒不是说没有人搞物流，而是现在流通成本太高”。政府辅助农产品物流企业开拓国际市场。如政府资助企业在国外加强产品宣传、举办或者组织企业参加农产品国际展览、向海外派遣农业专业人员或建立相关机构等。

参考文献

[1].王晰与兰勇, 农产品物流竞争力分析. 农业大学学报(社会科学版), (06): 第25-28页.

[2].张莉, 我国主要农产品物流竞争力研究, , 中共吉林委党校.

[3].我国农产品物流竞争力对比研究. 信息技术、服务科学与工程管理国际学术会议. 2011. 中国北京.

[4].徐争辉, 论我国农产品的物流竞争优势. 湘潭师范学院学报(社会科学版), 2011(05): 第42-44页.

[5].李海潮, 农产品物流竞争力影响因素的实证研究, , 中南林业科技大学.

篇3：农产品物流标准化研究

1 农产品物流标准与可持续发展的界定

农产品物流标准是指在农产品从供应地向接受地的实体流动过程中, 为达到协调统一, 获得最佳秩序和社会效益, 围绕运输、仓储、配送、包装、装卸、流通加工、废弃物处理及信息管理等环节, 对重复性事物和概念所制定、发布和实施的, 经协商一致和公认机构批准的规则、导则或特性文件。标准化是制度化管理的最高形式, 可运用到企业生产经营管理和技术开发的各个方面, 被证明是一种非常有效的工作方法。因此, 农产品物流标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用, 直接决定其在经营者中的地位和存在价值。

农产品物流可持续发展是指农产品物流发展与需求增长、资源消耗、环境保护之间的相互关系, 在不牺牲他人和未来利益的前提下追求发展的能力。农产品物流可持续发展关系到农民的根本利益和农业产业化发展, 是实现农产品商品化、增加农民收入、建设新农村的有效措施, 也是城市居民餐桌食品绿色安全的重要保障, 体现了人类持续生存的要求。

2 标准化建设对农产品物流可持续发展的意义

农产品物流是现代物流的重要组成部分, 是实现农业产业化的基础, 关系到农业产业结构的转型与升级, 关系到农产品的营养与安全, 直接影响到农业现代化和居民的日常生活, 进而影响到整个国民经济的运行效率和运行质量。“一流企业做标准”的成功经验说明, 在经济全球化背景下, 推行农产品物流标准化是实现农产品货畅其流, 解决供需矛盾, 降低物流损耗, 促进产品增值的最佳方式和有效捷径。因此, 标准化建设对于提高农产品流通效率、增强农产品物流可持续发展能力有重要的现实意义。

2.1 提高效益推动可持续发展

农产品物流是一个综合性的服务行业, 涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域, 可以将农产品生产、收购、加工、批发、零售到消费之前的各个环节组成供应链管理系统, 连接供给主体和需求主体, 克服农产品交易的时间和空间阻碍, 创造农产品的新效用。农产品物流标准体系包括农产品物流系统内部设施、专用工具的技术标准和运输、仓储、配送、包装、装卸、加工等方面的工作标准。标准化是农产品物流发展的基础和核心, 在提高效率, 降低成本方面具有决定性作用。与发达国家相比, 我国农产品物流效率较低、成本过高, 影响了农产品产后的异地销售和季节性供应, 难以充分体现农产品应有的商品价值。标准化建设可以有效改变农产品物流这种现状, 使农产品物流的发展与人口、环境、资源保持协调。

2.2 规范行为, 推动可持续发展

农产品物流的快速发展, 吸引越来越多的经营者加入, 其中有些属于市场的新进入者。由于缺乏统一的标准, 使得农产品物流经营队伍良莠不齐, 不同程度地存在服务质量低和运作经营不规范等问题, 影响农产品物流的健康发展。标准化建设是推进农产品物流技术革新和跨越式发展的必要措施, 是引导我国农产品物流与国际物流接轨的最佳途径。通过标准化建设, 可以整合农产品物流资源, 规范涉农产品物流从业者的经营行为, 提高物流效率和服务水平, 增强可持续发展能力。

2.3 扩大出口推动可持续发展

在经济全球化的趋势下, 我国农产品开始面临各发达国家农产品强有力的挑战和竞争。从国外发展来看, 美国、日本、欧盟等发达国家和组织已形成了比较完善的农产品物流标准化体系。如日本已完成了从集装箱、小包装箱、托盘到运输设备、库房、搬运机械的一系列标准化工作;美国使用标准的条形码技术建立农产品追踪系统, 用以掌控农产品供应链的物流流出状况和农产品质量的追溯。标准化建设水平目前已成为制约出口农产品质量和竞争能力的关键因素。农产品物流标准不统一或标准的缺失, 增加了我国农产品参与国际市场竞争的技术障碍, 加大了贸易损失的机率。随着全球经济一体化进程的加快, 我国的农产品物流与国际接轨的机会越来越多, 做好与国际通行物流标准的衔接, 缩短我国农产品在产品质量、产品档次、产品安全和产品科技含量方面与国际水平的差距, 有利于提升我国农产品出口竞争力, 扩大销售, 推动农产品物流可持续发展。

2.4 保证质量推动可持续发展

质量是农产品通向市场、塑造品牌的关键。没有标准就没有稳定的质量, 没有质量就没有稳定和长远的市场, 没有市场就没有可持续发展的能力。标准化是优质农产品生产的前提。随着市场经济的不断发展, 农产品物流标准化建设将推动高产优质和绿色农业的发展, 实现农产品的生产、加工、运输、销售和消费的有机衔接, 促进农业的商品化、专业化生产, 保障农产品的销售, 增加农民收入, 带动农村经济的发展, 增强农产品市场活力, 从而推动农产品物流的和谐发展。

3 农产品物流标准化建设困局的主要成因

农产品物流是个复杂的系统, 制约因素很多, 标准化建设的滞后和系统统一标准的缺失使高效有序的农产品物流体系难以形成, 导致物流成本高位运行, 市场竞争力下降, 制约着农产品物流可持续发展。

3.1 多头管理

长期以来, 受行政体制的影响, 各地区各部门在农产品物流标准化建设上各自为政。除国家统一的标准化管理机构外, 还有农业、交通、铁路、民航、信息等行业部门及协会, 这些组织按照传统的分工在各自的领域从事标准化管理。一些部门和行业担心既得利益的受损, 往往会阻碍农产品物流标准化的推广, 拒绝使用的统一标准。另外, 物流标准化对政府部门的高度依赖, 弱化了标准化组织与行业协会的应有作用, 造成一些农产品物流标准化的问题不能及时有效解决。农产品物流标准不一致, 限制了农产品流通效率的提高, 影响农产品物流可持续发展的有效机制形成。

3.2 有效需求不足

农产品的分散采购和销售的方式决定了农产品物流在我国属于一个成长中的服务行业, 市场化和社会化程度较低。尽管发展前景广阔, 但与未来潜在的需求相比, 农产品物流服务的现实市场需求还是显得不足。根据经济发达国家的经验, 农产品物流标准化是以市场的发育成熟度作为其推广的基本条件, 市场越成熟对农产品物流标准化的渴求就越大。我国当前农产品经营者急功近利的逐利行为, 以及现有的农产品物流标准不完善, 直接影响到物流标准化的应用与推广, 制约着农产品物流的可持续发展。我国农产品在储存、运输、加工和销售等环节中的成本过高是我国农产品在国际市场上竞争力弱的主要原因之一。

3.3 信息化滞后

信息化、电子化、数字化和网络化是现代物流的重要特征, 也是农产品物流的发展方向。随着经济发展和生活水平提高, 客户和消费者对农产品物流服务质量要求越来越高, 使农产品物流对计算机网络和信息技术依赖性越来越大。信息系统是使物流体系正常运转的指挥中枢, 信息畅通和订单及时处理是物流的关键性活动。标准统一又是物流信息化的前提。如果信息处理、传递、储存的标准不一致, 就无法实现农产品供应链各环节之间物流数据信息的交换与共享。由于先天不足和经营理念的落后, 未能形成信息共享的双赢局面, 严重影响了电子商务、期货交易等农产品远程流通模式的的发展, 增加了农产品物流可持续发展的障碍。

4 标准化促进农产品物流可持续发展的建议

加快农产品物流标准化建设, 保证农产品物流可持续发展需要政府、行业协会、媒体和经营者等社会各界力量的共同努力。

4.1 发挥政府作用

农产品物流标准化是一项十分复杂的系统工程, 制定统一的国家物流标准离不开多领域、多部门的共同努力和支持。由于历史原因和利益上的考虑, 农产品物流多头管理的现状更需要超利益的政府部门出面组织和协调农产品标准化的制定和推广工作。一是要深化流通体制改革, 尽可能改变国内物流标准各自为政的局面, 将铁路、公路、航运、航空等相关领域的物流标准逐步整合为国家统一的物流标准。二是要建立协调机制, 协调好各部门和各行业的利益, 保证农产品物流标准在制定过程中的整体性、连续性和科学性。

4.2 引导经营者参与

标准源于企业、用于企业、服务于企业。农产品经营者是标准的最终执行者, 没有经营者的响应和参与, 农产品物流标准就难以推广。从长远看, 物流标准化有利于农产品物流领域实现可持续发展, 使农产品供应链上所有的经营者从中受益。经营者是以利润最大化为目标。国家在制定农产品物流标准时, 应着眼于长远利益, 也兼顾考虑经营者眼前的利益。当政府制定的标准与企业的利益冲突时, 政府应以系列优惠政策鼓励经营者的推广使用统一制定的标准, 如设立专项资助经费、给予税收优惠。

4.3 加强信息标准化建设

信息技术在推动现代农产品物流发展中有重要的作用。信息的遗漏和错误直接影响农产品物流的服务水平, 进而影响农产品物流经营者的经济利益。只有使用标准化的信息系统, 农产品物流信息的收集和整理才能够快速而有效地对接, 实现农产品供应链上成员之间的共享。通过单据的标准化、标识的标准化、数据交换接口的标准化、信息传输的标准化等手段, 构筑统一的农产品物流信息平台, 实现无纸化沟通, 缩短作业时间, 避免失误性操作, 使农产品物流服务快速响应市场需求。

4.4 注重标准衔接配套

农产品物流是连接田间和餐桌的纽带, 是实现农产品从田间到餐桌的载体。生产的地域性、季节性、分散性与消费的集中性、长年性, 使农产品供求与其他产品供求有明显差异, 进而决定了农产品物流标准与其他物流标准存在不同。考虑到这种差异, 再借鉴欧美发达国家的成功经验, 我国农产品物流标准化建设应该以规范、统一为原则, 加强与国家已颁发的各种与物流活动相关的国家和行业标准的衔接配套, 形成与全国及国际接轨的现代农产品物流标准化体系。同时坚持把标准化生产贯穿于农产品供应链全过程, 指导农产品从业者严格按照标准组织订单农业的生产、加工和流通, 发展无公害农产品、绿色和有机食品, 实现农产品的优质化、品牌化, 保障餐桌上消费的安全性。

摘要：农产品物流可持续发展是以提高农产品流通效率为目的, 实现农产品从田间到餐桌的绿色安全管理, 全面增加农产品供应链的价值。标准化建设是推动我国农产品物流可持续发展的有效方法。

关键词：标准化,农产品物流,可持续发展

参考文献

[1]李里特.农产品标准化是现代农业和食品安全的基础[J].标准科学, 2009, (1) .

[2]罗斌.刍议无公害农产品开发与农业标准化[J].农业经济问题, 2008, (7) .

[3]李春香.论农产品绿色物流推广策略[J].湖北社会科学, 2009, (5) .

[4]赵玉国.农产品物流:价值在“链条”上[J].商业研究, 2009, (7) .

篇4：农产品物流标准化研究

用等。

关键词 农产品；冷链物流；标准体系

中图分类号：F326.6 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）03-099-4

我国是一个农业生产和消费的大国，却不是一个农业现代化强国。相比发达国家，我国农业总体水平还很低。分散的家庭式生产模式、机械化生产效率低、投入产出不协调、没有形成产业化这些都是目前我国农业的特点。近年来，随着国家不断深入地对农业的关注，我国农业的现代化发展也呈现了“方兴未艾”之势，并且，随着不断与世界农业的密切关联，我国农产品的生产和消费也受到了国际农产品市场非常大的影响。

农产品生产的地域性与消费的普遍性，使得农产品流通成为农产品供应链中最关键的一环。由于农产品的复杂性、季节性、产品易腐性等特点，使得冷链物流成为了农产品流通最有效的保障手段。而且农产品冷链物流作为一个庞大而复杂的运作体系，各环节之间紧密关联，更需要一个完备的标准体系来支撑和维护其有序发展。

1 农产品冷链物流的概念及现状

1.1 冷链和农产品冷链物流的概念

冷链（Cold Chain），在GB/T18354-2006《物流术语》中的定义是：根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。

农产品冷链物流，则是指肉、禽、水产、蔬菜、水果和蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮运、销售、直到消费前等各环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的一项特殊供应链系统。它是由低温加工、低温贮藏、低温运送和低温销售4个部分构成。

农产品冷链物流主要涉及一些初级农产品，这些产品具有产量大、易腐烂、保质期短等特性。只有采用一个适合的供应链体系来保证其流通，才不会造成无谓的经济损失和浪费。据统计，我国每年仅运输过程中，由于物流原因而导致腐烂变质的果蔬等食品价值就有约1 000亿元。

农产品冷链物流有3大特点。（1）建设投资大，系统复杂。该物流体系是以保持低温环境为核心的供应链系统，因此，比一般常温物流系统所需的基础设施复杂，对其相应的技术要求更高、建设投资更大。（2）运作时效性。由于货物易腐烂变质，则对系统运作的协调性和时效性要求更高。（3）高成本性。为确保农产品在流通中始终处于低温环境，必须使用冷藏车、低温仓库、并安装温控设备等，因此成本也较高。

1.2 农产品冷链物流的现状

在欧美日等发达国家，农产品冷链物流发展历史悠久，也较为成熟。他们的农产品进入冷链流通在95%以上，易腐农产品的冷藏率则达到了100%。而目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例虽在提高，但果蔬、肉类、水产品冷链流通率只达到5%、15%、23%，冷藏运输率也只有15%、30%、40%，易腐农产品的运输率仅为30%。远落后于发达国家水平。

在基础设施方面，美国的冷藏库容量达到112×106 m3，为全球最高；荷兰则为人均冷库容量最高的国家，人均冷库容量为1.14 m3。美国的冷藏保温车约有30万辆，日本也有约17万辆。而根据2012年底的统计数据，我国的冷库总容量为

7 608×104 m3，人均冷库容量只有0.057 m3，远低于发达国家的冷库容量水平。我国的铁路冷藏车辆约7 000辆，占总运行车辆的2%，冷藏运量只占总运量的1%。冷藏保温车辆约5万辆，在货运汽车中的比例仅为0.3%，而发达国家的平均比例则为10%。这些落后的设施都大大制约了我国农业的发展。

发达国家的农产品冷链物流市场化程度很高，如，美国几乎所有的生鲜农产品都是冷链物流外包，承运商都是具有实力的冷链物流企业。它们细分市场，并简化流通环节，提高了流通效率，节约了冷链物流成本。而我国，大部分生鲜农产品的流通是由生产商或者经销商来完成的，专业的第三方冷链物流企业所提供的服务非常少。且这些第三方冷链物流企业经营规模小，服务标准不统一。

在冷链技术方面，欧美日等发达国家不断地通过技术革新来提升整个冷链物流的水平，建立了完整意义上的全程冷链系统。而我国冷链技术水平低，设施落后，管理从制度到人员都严重缺乏，这些都造成整个物流系统能耗高、成本高、安全风险高等问题。

总之，我国农产品冷链物流发展还在起步阶段，规模化、系统化、现代化的冷链物流体系尚未形成。

2 我国农产品冷链物流标准体系的现状及问题

近年来，国务院下发的中央1号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统的建设，促进农产品的流通。2009年发布的《物流业调整和振兴规划》中明确提出了，要完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年，国家发展和改革委员会又发布了《农产品冷链物流发展规划》。《规划》提出：到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。在政策的大力督促下，我国农产品冷链物流在快速的发展。对于发达国家成熟的发展经验，则需要积极地去学习和借鉴。

在欧美日等发达国家，他们冷链物流在不断完善了整个运作体系后，又开始了对系统标准化的研究。农产品冷链物流系统作为一个庞大而复杂的共性连体系，最有效的管理手段之一就是实行标准化。通过标准化来统一和简化每个环节和衔接点，使得流通效率更高、成本更优。我国农产品冷链物流的发展虽然还在起步阶段，但是良好的内外部环境和发达国家成熟的经验，都让大家认识到：建设体系标准化是发展的首要环节。

2.1 我国农产品冷链物流标准体系的现状

近年来，随着从国家到地方各环节对物流的重视，物流标准也在不断的完善。2008年，我国成立了在全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）下的冷链物流分技术委员会。委员会承担了冷链物流标准化的研究，参与冷链物流国家标准制定工作。2012年，发布了针对冷链物流的首个国家标准《冷链物流分类与基本要求》（GB/T28577-2012），还有《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）、《食品冷链物流追溯管理要求》。目前，正在计划和研究中的国家标准还有《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《餐饮冷链物流服务规范》、《条码技术在农产品冷链物流过程中的应用规范》、《冷链运输车辆应用选型技术规范》等。

冷链物流作为一个相对特殊的行业，涉及车辆、制冷、农产品、食品、物流等多个不同的产业和部门。目前，我国已有的冷链物流标准从国家标准，行业标准，到地方标准，其内容多有交叉。各行业组织协会也会根据各自特点来制定各自的标准，制定和发布的标准也多有重复。

现已发布的冷链物流相关标准仅有200余项，涉及不同的行业。如，《畜禽肉冷链运输管理技术规范》（GB/T 28640-2012）、《药品冷链物流运作规范》（GB/T 28842-2012）、《食品冷链物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012）、《冷库运行节能技术规范》（DB33/T 712-2008）。这200余项标准多以产品标准和产品检验标准为主，且主要集中在储运等环节。这些标准中，与农产品冷链物流有关的标准很少，不足百项。

标准体系的不具备和标准的匮乏，直接影响了行业规模化、现代化的发展，甚至阻碍了整个产业的进步。

2.2 我国农产品冷链物流标准体系的问题分析

2.2.1 标准化体系建设的各部门缺少统一性和协调性

截止目前，我国在农产品冷链物流方面，还没有一个统一的可供参考和执行并具有约束力的标准体系。在名称术语、运营管理、作业规范、设备装置、冷链能效、温度控制和卫生安全等方面都没有明确和统一的规定。

我国现行的标准化体系是以部门为主，除了国家统一的标准管理部门，还有政府和行业的各职能部门，以及各产业技术组织和科研机构的参与。这些部门都各自为政来制定标准，没有统一的规划，交叉重复的现象不断的出现，这对标准在实际应用中的交流和配合造成了困扰。

物流是商品在供应链上的流动，各环节需要使用规范一致的名称和术语进行交流，否则会引起歧义，甚至矛盾。现行的多数标准都忽视了这些问题。

2.2.2 对标准化的市场需求和公众需求低

农产品冷链物流行业的市场化程度低，大多自行选择标准执行，少与其他环节进行交流和配合，这也使得行业对整体标准化的需求降低了。许多冷链物流企业出于对成本的考虑，忽视了对标准的贯彻，这也增加了环节间的交换成本，阻碍了物流行业的发展。不规范的市场环境使得企业更趋向选择自营物流，放弃了对第三方物流的需求，也降低了对物流规范的迫切性。只有标准化的推行和完善才能推动农产品冷链物流的市场化和专业化，才是发展之必然。

公众作为标准化最根本的需求推动者，对标准需求的意识却很淡薄。冷链物流是物流商品质量安全的保障。商品安全地被送到消费者手中是公众对生活的需求。物流的有序运行，需要一系列标准的支撑，因此建设标准体系也是公众的迫切需求。

2.2.3 标准制定缺乏实践经验的支撑，对实际运作的指导意义不足

我国的冷链物流标准化还在起步阶段，缺乏实践经验和基础研究。虽然有国外的成熟经验可以借鉴，但各国的情况不同，不能完全照搬。所以，更需要通过不断研究自身的情况，来推动我国标准的制定和贯彻。

目前，一些研究和制定标准的部门，“闭门造标准”，制定出的标准并不切合实际，甚至与实际产生矛盾，最终使得标准无法使用而被“束之高阁”。标准是应该来源于实践，并指导于实际的。

2.2.4 国际标准采用比例低

随着与世界农业的密切联系，农产品冷链物流也面临着全球化的进程。那么我国的冷链物流标准就需要与国际标准体系的要求相符合。受长期经济体制的影响，我国的标准在制定过程中较少考虑与国际标准的一致性。另外，受技术水平的局限和经济条件的制约，冷链物流标准的制定和执行则成为了我国冷链物流与国际冷链物流接轨的壁垒。

3 农产品冷链物流标准体系建设的解决对策

3.1 建设国家标准体系框架，明确标准化各部门的职能

国家冷链物流的标准体系框架，应作为总指南，它的出台是我国冷链物流标准建设的首要任务。在总框架下制定出的标准，才能做到统一和协调，才能保证供应链网络的有序。

标准体系的建设还需要政府管理部门、行业协会、企业和科研机构的共同协作来完成。企业提供实践基础，科研机构进行理论和技术研究，行业协会和政府部门组织和协调标准的制定和推广。

3.2 发展标准的基础研究，积极引导企业对标准制定的参与

标准的制定涉及到技术、管理和应用等方面，因此需要首先对标准的各要素予以研究。只有在对实践基础和理论基础的充分认识后，才能为标准制定提供更科学的依据，使得制定出的标准更具普遍性和科学性。

企业作为标准的需求和受益者，也应主动参与到标准建设中来。只有出台的标准符合了实际需求，那么它才能得以贯彻和推广，才能成为行业发展的助力。政府和行业协会作为标准建设的组织和协调者，应采取措施来引导和鼓励企业的积极参与，使得整个行业的发展更规范、更有序。

3.3 推动冷链物流的市场化，提升社会的标准化意识

根据国外的成功经验，要提升冷链物流的整体水平，需要推动冷链物流的专业化和市场化。通过行业市场化，打破地域限制，合理配置资源，建立准入评估机制，加强信息化流通，健全监督检查机制和物流网络体系，最终满足消费的需求。

农产品的供应链网络，需要一系列的政策、法律和标准规范来保障其生产、流通和消费等全过程的质量安全。冷链物流实施标准化是优化了整个供应链网络：减少损耗、降低总成本。

3.4 提高冷链物流的技术水平，积极采用先进的国际标准

目前，我国冷链物流处在起步阶段，与国际冷链物流存在着很大的差距，要求标准完全与国际标准体系一致，并不符合我国的实际情况。学习国外先进的冷链物流技术，与国外标准化领域进行交流与合作，通过这些学习和交流不断提升我国的冷链物流行业水平，才能最终消除贸易壁垒，增强我国农产品的国际竞争力。实现冷链物流标准的国际化也是我国物流企业开展国际竞争的必备资格和条件。

4 结语

制定标准体系，应根据供应链的要求来规范，对各环节的资格条件、流程准则、质量控制与监督、服务要求与评价等予以明确。现代农产品冷链物流标准体系的健全会对农产品流通带来积极影响，降低损耗、保障质量和提高农产品的竞争力和附加值对促进农业发展都具有重要意义。

篇5：农产品物流标准化研究

农产品物流，可以提高农产品的标准化程度，减少农产品在流通过程中的损耗，加快农产品流通，降低流通过程中的物流成本，促进农产品增值，稳定增加农民收入，推进农业的产业化、现代化进程。发达国家在发展农业和农产品物流的长期实践中积累了丰富的经验。学习国外农产品物流的先进经验，找出自己的不足，对于发展我国农产品物流，构建现代农产品物流体系有着重要的现实意义。

一、中外农产品物流比较

1.物流主体方面

发达国家农产品物流主体组织化程度较高，其物流主体主要是企业化经营的农场、农产品批发与零售企业以及农民合作组织，而非个人；同时农工商一体化经营的程度较高。例如美国的农场规模大，但农户仍组织起来进入市场，全国有150多万农场主参加了“全国农场主联盟”和“美国农业联合会”，还有众多农户参加了不同类型的农业生产与销售合作社。在日本，约97%的农户加入了“农协”，90%的农产品由农协销售。又如美国的产销一体化组织把农产品生产同其生产资料的制造与供应（产前部门），以及农产品的储运、加工和销售（产后部门）等有关环节有机地结合在一起。在发达国家，单个农户在农产品物流组织体系中不占重要地位。物流主体较高的组织化程度，能极大地增强其谈判能力和市场竞争力。

我国农产品物流主体呈多元化格局，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、终端大型零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄且分散的农户、个体运输户及个体摊贩。农产品物流主体的数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。众多小规模、分散的、无差异的农户组成物流主体的一部分是我国农产品物流的一个特点。据商务部和中国农业大学调查，42%的农户自己销售农产品，45%的农户卖给个体商贩，其物流效率极其低下，成本高昂。农民经纪人、贩销大户和农民合作组织是目前农产品流通的核心主体，但经营条件简陋，经营方式落后，专业化水平低。农民合作组织虽然有了一定程度发展，但数量相对较少，覆盖率低，规模不大，规范性发展不足。截至2006年底，全国新型农民合作经济组织成员数为 3878 万户，仅占全国农户总数的15.6%。

2.物流环节方面

美国农产品物流的一个显著特征是：渠道短、环节少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技术的发展和互联网的普及为异地交易提供了基础，便利的交通运输加快了农产品的物流速度，物流管理水平较高。美国78.5%的农产品物流通道为“生产者—配送中心—各种零售商—消费者”，经由批发市场销售的农产品只占交易总量的20%。

我国农产品大宗物流仍是“商物合一”，全国有70%-80%的鲜活农产品是经由批发市场流通的。农产品物流过程被人为地分割成若干阶段。农产品从农户或农户合作组织售出，经过产地批发商、销地批发商及其他各类中间商到达零售终端，再经过零售商送达消费者手中。这其中历经多道环节，使得农产品物流周期延长，农产品被多次装卸、仓储、运输，物流成本大大增加，同时也造成大量的损失和浪费。据农业部市场司调查，西红柿从寿光产地农户手中到北京超市市民手中，其物流通道为“农户—一级批发商—二级批发商—农贸市场零售商—超市零售商—市民”。价格从每斤1.21元涨到3.8元，市民支付了较高的价格，而农民每斤仅获利0.167元。

3.物流技术方面

发达国家农产品加工技术、冷冻保鲜技术和包装技术先进。发达国家农产品加工率均在80%以上，农产品加工产值与农业产值之比约为4∶1，加工食品占食品消费 总 量 的 比 重 为 80%。我国农产品加工率只有20%-30%，农产品加工产值与农业产值之比仅为0.8∶1，加工食品占食物消费总量的比例不到30%。由于经营链条短，我国大部分农民只获得农产品生产环节的利润。

欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%，其果蔬产品实现了冷链物流：田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→超市冷柜→消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅为1%-2%。目前我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，80%以上的农产品物流仍是常温物流或自然物流，造成水果蔬菜损失约20%-30%、粮油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

发达国家的农产品上市之前通常进行严格分级、初加工、包装等处理。其包装实现了标准化、系列化甚至礼品化，不仅有利于农产品的远程销售，而且可以最大限度地满足消费者的不同需求，实现价值增值。我国绝大多数上市农产品分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋甚至没有包装。

4.物流管理方面

发达国家农产品物流的专业化和社会化程度较高，第三方物流服务商的规模和服务范围越来越大。第三方物流企业经营理念新颖，技术装备和管理手段先进，服务网络和信息系统健全，能全面及时地了解客户的物流服务需求，能对物流过程实施合理的、有效地控制，能为客户提供综合性的物流服务。

我国农产品物流的社会化和现代化程度不高，自营物流仍占相当比重。与农产品物流有关的部门、行业和企业各自为政，各自投资建设自己的物流系统，如货场、仓库、运输车队、装卸搬运队伍、包装厂、铁路专用线和码头等，它们自成体系，独立运作，相互之间缺乏联系和协作，造成社会物流资源的重复配置和闲置。目前，从事农产品物流服务的企业，大多是由传统体制下的运输、仓储及批发贸易企业转型而来。企业规模偏小，经营理念和管理方法陈旧，技术装备落后。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要来，从事单一功能的包装、运输、仓储和配送，很少能提供物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计以及供应链的全过程管理。

5.物流设施设备方面

美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达。高速公路遍布城乡，公路呈网状结构，能够直接通往乡村的每家每户。铁路运输也十分方便，一些农产品收购站和仓库、加工厂建有专门的铁路线。多式联运交通网络形成并日趋完备。其装卸输送机械化水平高，仅粮食装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等。日本农产品批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，并灵活运用计算机处理技术，已实际演化为农产品物流中心，物流功能强大。

我国农产品物流设施、设备落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等级低，路况差，关卡多，收费重，有的地方交通经常拥堵，尚未形成多式联运交通网络。农产品物流体系中专用性资产严重不足，标准化程度不高。农产品运输主要靠敞蓬汽车散装运输，集装箱、箱式冷藏车供不应求。在储藏方面，通用仓库较多，专用仓库、特种仓库，如低温库、冷藏库、立体仓库极为短缺，导致简易仓库储藏和混藏、农民分散储藏、露天堆放问题比较突出。专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛等机械化装卸搬运设施远不能满足需要，很多操作只能靠人工进行。现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧，电子信息、冷藏等设备设施不完善，服务功能单一，大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。

6.物流信息方面

发达国家农产品物流信息化建设比较完善，表现在：（1）农民文化水平和科技素质较高，信息意识较强，能较好地运用物流信息，例如美国有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第五位。（2）农业信息服务体系健全，各种农业网站、信息咨询公司能方便地为农民提供各种实用信息。（3）批发市场发挥了信息中心的功能。如日本的批发市场实现了与全国乃至世界主要农产品批发市场的联网，能发挥信息中心功能，可以实行按样品交易，做到商物分流。（4）物流企业信息化程度高，如德国的企业通过信息网络将各国的需求信息和遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，置于同一个信息平台上, 相互间的信息交流非常方便, 确保了物流信息快速、可靠地传递。

我国农产品物流信息化建设滞后：（1）农民文化科技素质较低，信息意识淡薄，信息运用水平低下。（2）农业信息网络不健全，不能有效地进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布，信息时效性差、质量低，农民获取信息难度大，成本高，收益小。（3）批发市场本应是农产品物流信息枢纽，然而由于信息处理手段和技术落后，大部分农产品批发市场不能提供供求信息和价格信息，更不用说发挥物流信息的处理和传递作用。（4）物流企业信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱。

7.物流人才方面

发达国家十分重视物流人才的教育和培训，他们的物流从业人员都接受过系统的教育和严格的考核。据美国俄亥俄州大学2003年统计资料显示，美国物流从业人员中的95%拥有学士学位，45%拥有硕士学位，22%的人获得了各种从业资格证书。荷兰在教学中特别关注国际物流的发展趋势，他们通过各种课程使学生获得实用的物流知识和技能，从业人员必须经过重重严格的考核，拿到国家颁发的职业资格证书后才可以正式从事物流业。

我国物流人才的教育和培训与发达国家相比还有较大的差距。我国高校物流教师普遍缺乏物流实际操作经验，物流教学过程中理论和实践联系不够密切，直接造成学生毕业后的实际操作能力不强。物流从业人员大多数没有受过系统的物流教育，也没有获得职业资格证书，农产品物流从业人员尤其如此。

二、发展我国农产品物流的对策建议

1.积极培育农产品物流主体

一是提高农户的组织化程度。要加快土地的合理流转和优化配置，鼓励土地适度向种养大户和家庭农场集中，促进适度规模经营和集约经营，以获得规模效益。加大对农民合作经济组织的扶持力度，提高农民合作经济组织对农民的覆盖范围，改变以分散农户为物流起点的现状。大力推进“龙头企业+合作经济组织+农户”和“合作经济组织+农户”的农业产业化经营模式，将更多的农户纳入这类农业产业化经营模式之中，从起点上消除农产品物流的杂乱无序。二是加快培育农村经纪人、运销大户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导，支持其与农产品批发市场、农产品物流企业建立合作关系。

2.加快农产品物流基础设施、设备建设加大投入力度，将农产品物流基础设施建设纳入农村基础设施建设范围给予支持，拓宽投资渠道，鼓励和引导社会资金投资农村流通领域。加强交通运输建设，切实改善乡村道路状况，实现村村通公路，提高道路等级和通达率，确保农产品通道畅通无阻。加大农产品物流仓储、运输工具、装卸搬运等设施设备的建设，降低农产品在运输、仓储、装卸、搬运等环节的损耗，提高物流效益。

3.加强农产品物流技术研究

按照优势农产品和特色农产品区域规划，对农产品加工业的发展进行统一规划。鼓励农民合作经济组织创办自己的加工销售企业，加大对农民合作经济组织的信贷支持。加快对农产品加工企业的技术改造，鼓励采用高新技术和先进工艺，提高加工能力、加工深度和产品档次。积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，提高农产品冷藏保鲜能力与市场均衡供应能力。提高农产品的包装技术，改变过去那种散装、裸露销售的经营方式，根据不同产品的特性，不断改进包装。

4.大力发展第三方农产品物流服务

第三方农产品物流企业从农户、农民合作经济组织或加工企业手中接过农产品，将它们直接送交零售商甚至消费者手中，能减少物流周转环节，缩短物流周期，节约交易成本，保持农产品的“生鲜”，有利于物流企业提升自身的物流水平，整合社会物流资源，激励物流环节专用性资产的投入，这不仅有利于农产品的远程营销，还能取得更好的效益。要采取多种方式鼓励专业化社会化农产品物流企业的发展，一是制定相应的政策、法规降低生产企业、流通企业从自营物流中退出的成本，消除国内存在的各种不利于现代物流社会化、专业化服务的障碍，营造全国一体化的第三方物流服务经营环境；二是整合原有农产品流通系统物流资源，加快传统农产品物流企业向现代第三方农产品物流企业转变；三是鼓励各类投资主体依法进入农产品物流服务市场，促进物流领域的竞争；四是在贷款、税收等方面给予优惠。

5.加快农产品批发市场建设

加快农产品批发市场的建设与发展，特别是重点建设和发展一批跨区域、辐射力强的各具特色的产区农产品专业批发市场。加强农产品批发市场信息、计算机网络管理系统、检验检测系统及物流配送中心等基础设施的建设和改造。推进入市农产品质量等级化、包装标准化和经营规范化。要突破传统交易方式，加快创新新型交易方式。努力将农产品批发市场打造为商品集散中心、信息交流中心、价格形成中心、资金结算中心和物流配送中心。

6.确立现代物流理念，培养农产品物流专门人才

通过教育、培训使农民、农民合作经济组织、农产品加工企业以及农产品流通企业的领导和员工确立现代物流理念，了解现代物流和传统物流的区别，充分认识第三方物流，使之把物流业务逐渐从自身的生产和流通业务中分离出来。建立多层次、多样化的物流教育体系，培养农产品物流专门人才。各高等院校应按照农产品物流市场对人才的需求，开设农产品物流专业或相关的专业课程，为农产品物流培养高级经营管理人才；采取多种形式，引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的农产品物流人才培训和教育工作；借鉴国际经验，推行农产品物流从业人员资格认证制度。各物流主体要采取有效措施提高自身的物流管理水平和运作效率。

7.加快农产品物流信息化建设

当前应主要做好以下工作：一是提高农民综合素质，增强农户、农村经纪人、运销大户和农民合作经济组织的信息意识和信息收集能力，降低他们获取信息的成本。二是健全和完善农业信息网络，对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，加强软硬件建设，扩大网络覆盖面，实现信息共享，资源共用。三是建设一支高水平的农业信息人才队伍，有效进行农产品市场信息的采集、加工、整理和发布，提高信息的时效性和实用性。

篇6：农产品物流标准化研究

6、项目投资及资金筹措：项目总投资9196.5万元。其中固定资产投资8196.5万元，流动资金1000万元。项目建设所需资金全部由项目业主自筹或融资解决。

经济效益：项目投产后，每年实现销售收入4444万元，经营利润1398.2万元，所得税349.6万元，企业净利润1048.7万元。投资利税率15.8%，投资利润率15.2%，投资纯收益率11.4%,税前投资回收期6.6年，税后投资回收期8.8年。盈亏平衡点40.2%。

社会效益：项目投产后，可提供就业岗位约1000个，有利于调控恩施州及武陵地区蔬菜水果产销之间淡旺季矛盾，进一步促进区域性特色优势农产品产业健康有序发展；有利于促进区域性农产品从传统经营方式向现代流通方式的转变；有利于降低农产品流通损失，减少流通费用，增强市场竞争力，促进区域性农产品做大做强；有利于提高区域蔬菜水果经营行业的经营水平和质量安全；能带动包装印刷等相关产业的发展，进一步新增就业岗位500个，促进社会稳定。

（6）中共恩施州委、恩施州人民政府关于印发《恩施州国家农业综合开发政策创新试验区建设十年规划总体实施纲要》的通知（州文〔2008〕34号；

（1）坚持以科学发展观为指导，结合州委、州政府提出的“三州”战略，以市场为导向，以满足和改善城乡居民对鲜活农产品消费需求为取向，努力提高恩施州蔬菜水果产业的标准化、规模化、品牌化、市场化程度，延长产业链，增加产品附加值，力争把恩施本地无公害蔬菜水果产业真正办成有效推进农民增收致富奔小康和丰富城乡居民菜篮子的在产业；

恩施州及武陵地区小气候发育完善，生物具有多样性。蔬菜、小水果是当地的农业主导产业之一，也是政府发展特色优势农产品的主攻方向之一。但是，从恩施州及武陵地区蔬菜水果产业发展的现状看，存在如下问题：一是品种结构不合理，不能完全适应外向型蔬菜市场的要求；二是产品的卫生安全性较差，严重影响质量，不利于发展蔬菜出口贸易和树立地方蔬菜品牌形象；三是产品的贮藏保鲜加工技术滞后，不能有效地平衡蔬菜产品的淡旺季矛盾，影响蔬菜产品的整体效益。因此，为了有效解决上述问题，突显优势，必须培育蔬菜贮藏保鲜的龙头企业。而本项目则是以恩施民丰物流贸易有限公司为龙头，依托恩施州及武陵地区高山反季节蔬菜板块基地和各类蔬菜水果专业合作社提供的蔬菜水果为主要来源，有效解决各地蔬菜、水果产销淡旺季矛盾，进一步发挥区域性特色蔬菜水果的产业优势，切实促进资源优势转化为经济优势，实现产业升级，企业发展，农业增效，农民增收。

恩施土家族苗族自治州位于湖北省的西南部，地处云贵高原东延武陵山脉与大巴山之间，连接着我国中西部经济带，是湖北省唯一享受国家西部大开发政策的地区，国家新一轮扶贫开发的重点地区，农业部定点扶贫地区之一，财政部农业综合开发政策创新试验区。

恩施州独特的地理环境和气候条件造就了生物的多样性。草食畜牧业、富硒茶、烟叶、中药材、干鲜果、蔬菜是本地的特色优势农产品。所产“毛坝生漆”、“金丝桐油”、“利川鸡爪黄连”、“富硒茶叶”、“恩施板党”、“来风风头姜”、“黄金梨”、“建始官口葡萄”等土特产品斐声海内外。该项目建设在恩施州府所在地，水、陆、空立体交通网络基本形成，为货物运输奠定了良好基础。

全州辖六县二市及两个省级经济开发区；国土面积2.4万平方公里，其中耕地面积430万亩；总人口近400万，其中农业人口333万。2010年全州实现生产总值330亿元，比上年增长12.8%。按照恩施州经济社会发展“十二五”规划纲要，要在“十二五”时期逐步将恩施州建设成为“全国知名的特色农产品基地”，大力发展特色、优质、专用、无公害农产品；加大品牌的宣传推介力度，努力培植一批具有资源优势、民族特色、品质独特的精品名牌，抢占市场制高点。建设以32个乡镇为重点的高山蔬菜基地，总面积60万亩；以风头姜、山药、白皮大蒜、莼菜、葛仙米为重点的地方特种菜基地，总面积25万亩；以薇菜、葛、蕨菜、鱼腥草为重点的山野菜基地，总面积15万亩。到2015年，基地规模达到100万亩以上，总产量160万吨以上，综合产值40亿元以上。

恩施民丰物流贸易有限公司系由恩施绿野生态农庄有限公司更名而来。恩施绿野生态农庄有限公司于2005年4月1日登记注册，法定代表人李文渊。经李文渊同意，由恩施州工商行政管理局登记，将原恩施绿野生态农庄有限公司更名为恩施民丰物流贸易有限公司，法定代表人陈可忠。公司注册资本金100万元。主要经营范围为宾馆管理、仓储服务、停车服务、货物运输代理服务、货运信息服务。现有资产总值550万元。绿野公司于2005年开始在恩施市板桥镇大山顶建设高山反季节蔬菜基地，常年种植面积保持在4000亩左右，已建成蔬菜初加工车间和组合式冷库，雇请农民工80余人，年外销蔬菜8000多吨，年经营额1800万元，纯利100万元左右。公司已经对白萝卜、胡萝卜、包菜等六个品种申报了绿色食品认证。经国家绿色食品发展中心审核，有4个产品都符合绿色食品A级标准，被认定为绿色食品A级产品，许可使用绿色食品标志。公司运作模式为“公司+基地+农户”的订单农业经营管理模式。种子、肥料、技术由公司提供，统一生产技术和质量标准，生产加工由公司统一经管，并与广州、上海、长沙、武汉等地蔬菜批发市场建立了稳定的供求关系。公司法定代表人李文渊先生在长期经营蔬菜业务中，掌握了当地蔬菜水果产销淡旺季规律，摸清了本地蔬菜与外地大棚蔬菜之间的特色与差别，致力于鲜活农产品保鲜储藏技术的研究，多次到全国很多蔬菜市场进行考察，并大胆进行实践运用，获取了很多成功的经验。因此，在恩施市小龙潭村枫香湾征地100亩，建设一个具有一定规模的鲜活农产品冷链配送中心、农产品质量检测中心、蔬菜水果批发市场、农产品电子商务交易平台、金融、税务、工商等行政服务中心、公司行政办公中心、员工生活设施。把产业进一步做强做大。

（1）2000年国家发改委制定的《国家当前重点鼓励发展的产业、产品及技术目录》，将农产品储藏、加工和综合利用列入其中；

（4）2008年国办下发了《关于搞活流通扩大消费的意见》指出：要进一步强化农村商品配送中心的商品采购、储存、加工、编配、调运、信息等功能，增加统一配送的商品品种，降低经营成本，积极推动“农超对接”，促进产销衍接；

（5）中央连续8年的1号文件都是关于解决“三农”问题的方向信号，这表明中国经济的发展，农业需要稳定，农村需要发展，农民需要致富，这是最有力的宏观政策导向；

（6）随着西部大开发战略的推进，国家新一轮扶贫开发的实施，恩施州及武陵地区基础设施建设进程明显加快，生态旅游快速发展，必将促使本地的特色优势农产品产业化的快速发展；

（7）2009年省商务厅下发了《省商务厅关于进一步加强市场体系建设扩大消费的通知》，明确要求和鼓励各地开展农产品冷链项目建设，并给予一定的资金扶持，为项目建设提供了强有力的政策保障；

（9）省委、省政府提出用10年时间把恩施州建设成全国最先进的自治州，商品流通的现代化不言而喻，恩施州农产品冷链物流市场的建设填补了现代商品流通的空白。

为此，州政府还在恩施州经济开发区专门设立了农产品物流园区，该项目选址就确定在距开发区物流园两公里的恩施市小龙潭村枫香湾，完全符合地方产业发展规划和城市建设规划。近年来，恩施州围绕建设“全国知名的绿色产业基地”目标，初步形成具有恩施区域特色的农业优势产业，总面积达400余万亩，小水果产量突破30000吨，蔬菜产量突破50万吨，辐射带动农户近30万户。外加地域广阔的武陵地区。

该项目以恩施州及武陵地区地道的无公害富硒时令蔬菜、水果为主要原材料，其内质与外地大棚菜有本质区别，更加适合当地人的口味，同时减少了长途运输和中间环节，节省了流通费用，具有明显的价格优势，其发展前景看好。

冷链起源于19世纪上半叶，到了20世纪30年代，美国和欧洲的农产品冷链初步建立。目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流。美国、欧盟、加拿大、日本等发达国家和地区发展冷链起步较早，肉禽蛋乳制品及饮料的冷链比例达100%，蔬菜水果的冷链比例达95%。真正建立起了“从田间到饭桌”的一体化冷链体系，农产品损耗处于较低程度。

我国的冷链物流最早产生于50年代的肉食品外贸出口。1982年颁布的《食品卫生法》推动了食品冷链的起步，农产品冷链也随之起步。经过近20年的发展，我国已经不同程度地建立起了农产品冷链物流体系。从目前看，仍存如下问题：一是完整独立的食品冷链体系尚未形成，损耗浪费惊人。目前大约90%的肉类、80%的水产品和蔬菜水果基本上是在没有冷链保证的情况下运输销售。由于我国果蔬采后加工和流通设施落后，腐烂损失严重，物流成本增加，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元kg计算，经济损失千亿元以上。二是冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低，与国际标准差距较大。发达国家预冷保鲜率为80-100%、果蔬采后损失率5%、冷藏运输率80-90%，冷藏保温车占货运汽车比率1-3%，而我国分别为30%、20-40%、10%、0.3%。三是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，且区域性比较强；第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不健全，准确性和实效性差，物流成本和商品损耗高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大损伤了生产者的积极性和市场的健康发展。四是冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，缺乏供应链上下游之间的整体规划和协调，很大程度上影响了食品冷链的资源整合及行业的发展。

2008年国办下发了《关于搞活流通扩大消费的意见》指出：要进一步强化农村商品配送中心的商品采购、储存、加工、编配、调运、信息等功能，增加统一配送的商品品种，降低经营成本，积极推动“农超对接”，促进产销衍接。2009年开始，很多冷链基础设施建设项目在各地纷纷上马，对促进我国冷链物流发展起到了极大的推动作用。

商务部 财政部 农业部《关于开展农超对接试点工作的通知》（商建发〔2009〕487号）精神，按照城乡统筹的总体要求，积极发展农产品现代流通方式，推进鲜活农产品“超市+基地”的供应链模式，引导大型连锁超市直接与鲜活农产品产地的农民专业合作社对接，培育大型农产品流通企业与自主品牌，保障城乡居民食品安全，促进农民持续稳定增收，扩大农村消费。与此同时，商务部将支持大型流通企业农产品冷链配送系统建设和农产品批发市场改造工程，提高鲜活农产品进入冷链系统的比重。

除此之外，我国对于冷链设施的投入也在逐步加大，商务部部长陈得铭表示，我国将加快储备基础设施建设，投巨资建中央储备肉直属冷库。另外，各地方政府也抓住机遇，积极投资冷链设施建设。在四川乐山投资建设的蓝雁集团乐山冷链物流中心占地面积325亩，总投资4.2亿元，是目前西南最大的冷链物流中心。该项目建成后，将与广东蓝雁食品有限公司30万吨冷库物流中心联姻，打造西南一流的大型冷链物流配送产业集群。洞庭湖区的一些农村正在加快完善农产品市场体系，改扩建一批现代化水平高、辐射范围广、功能齐全的大中型农副产品专业批发市场。积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。引导鼓励农副产品批发市场、流通企业与农副产品生产基地建立农副产品“从种养基地到城市”直达快速通道。哈尔滨市于2010年4月开工建设的33万平方米的食品物流中心，总投资14.8亿元，内设大型冷库、农副产品交易市场、蔬菜交易中心、果品交易中心等相关配套设施。总投资10亿元，于2010年开工建设的国内规模最大的冻品物流基地——天津市水产集团水产品冷藏加工物流基地，占地面积233亩，总建筑面积22万平方米。投产后预计年加工各类水产品5万吨，年交易量100万吨，实现年交易额300亿元。该基地将成为立足京津、辐射“三北”的全国最大的冻品物流基地。

目前，州内除肉食品外还没有一家专业从事蔬菜水果冷链物流配送的企业，仅有的都是各类蔬菜种植龙头企业建立的一些小型速冷库，主要是便于将蔬菜冷冻后外销运输，基本上不具备储藏保鲜功能，运输过程中也没有专业的冷藏运输工具，蔬菜水果的冷链物流基本上是空白。恩施州现有400人口，其中：城镇人口90万，州城所在地约30万人。按照城镇人口每年消费280公斤蔬菜计算，全年需要25.2万吨，其中仅州城就绪8.4万吨。州委、州政府提出在未来5——10年内将恩施州城建设成为中等城市的目标，届时州城人口将超过50万人，年蔬菜消费量将超过14万吨。按照恩施州蔬菜水果生产淡旺季和市场供应淡旺季规律，基本上在夏秋季是对外销售，蔬菜需要大量流出；在春冬季，则需从外购进。因此，在恩施州建设蔬菜水果冷链物流项目，不仅可以填补恩施州农产品冷链物流的空白，平衡淡旺季矛盾，而且有着广阔的发展空间，必将带来巨大的投资收益。再加上项目业主从事蔬菜经营多年，在广州建立了稳定的销售渠道，该项目建成后，年储藏经营蔬菜水果16200吨，产品50%运往广州市场，50%供应本地市场。从市场预测看，项目前景十分看好。

该项目建设选址在恩施市小龙潭村枫香湾。周边无建筑物，不需拆迁补偿，可减少前期投资。从这里上沪渝高速公路3公里，到金桂大道1公里，距宜万铁路恩施火车站500米，离恩施机场3公里，由施州大道连接209、318两条国道，背靠恩施经济技术开发区，交通方便，区位优势明显，有利于项目建设中的材料运输和项目建成后的物资中转发送。选址地段既符合城市规划布局，又能满足项目业主建设用地要求。

4、通讯：数字程控电话、固定电话、移动电话、IP电话、语音服务、呼叫电话、光缆宽带网传输信息全面开通，满足项目建设需求；

5、排污：恩施市绿源污水处理厂已将污水管网全部安装进入火车站，项目建设只需安排建设自己的污水管网排放系统，与城市污水主管网接口即可。

1、总体要求。符合《中华人民共和国食品卫生法》、《中华人民共和国农产品质量安全法》、《建设工程质量管理条例》等有关法律法规规定。

2、设计依据。按照《冷库设计规范》（GB50072-2001）、《冷藏库建筑工程施工及验收规范》SBJ11-2000）、《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》（GB50274-98）等设计、施工及验收规范的要求和相关储存食品的技术规定及标准建设。所选用的制冷设备应符合相关的国家标准、行业标准和企业标准。

项目总用地66667平方米，各类建筑物基底面积21730平方米，建筑系数为32.65%,行政办公及生活设施用房占地面积2310平方米，占3.5%，各类建筑物总面积31480平方米，容积率0.47，道路、停车场和场坝36937平方米，占55.4%，绿化面积8000平方米，绿化率12%。其区域内平面布局为：在场地南面临火车站方向中央设计配送中心大门，在大门两旁分别建设蔬菜水果批发市场及行政大楼，蔬菜批发市场建在大门左侧，占地面积1950平方米，建造两层，建筑面积3900平方米；水果批发市场及行政大楼建在大门的右侧，占地面积1950平方米，建造五层，建筑面积9750平方米。在场地西边从南至北依次建设蔬菜原材料仓库、包装车间和冷冻库，其中：蔬菜原材料仓库占地2500平方米，建筑面积2500平方米；蔬菜包装车间占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米；冷冻库占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米。在场地东边从南至北依次建设职工食堂、澡堂卫生间、水果原材料仓库、包装车间和水果恒温库，其中：职工食堂占地面积450平方米，建筑面积450平方米；澡堂卫生间占地面积300平方米，建筑面积300平方米；水果原材料仓库占地面积1500平方米，建筑面积1500平方米；水果包装车间占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米；水果恒温库占地面积2500平方米，建筑面积2500平方米。在场地北边中间建蔬菜恒温库，占地面积7200平方米，建筑面积7200平方米。在蔬菜恒温库与冷冻库之间建制冷机房和水泵房，共占地200平方米，建筑面积200平方米。在蔬菜恒温库与水果恒温库之间建配电房，占地面积100平方米，建筑面积100平方米。在水果批发市场大门右边建一个地磅房（兼门卫室），占地面积80平方米，建筑面积80平方米。在蔬菜批发市场后建大型停车场，在场地中央建一个圆形花坛，花坛中间设计喷泉，间作消防池。围绕花坛设计9米宽的环形车道，通达各主要建筑物和停车场。在整个场地的东、西、北三面建筑物与围墙之间建3米宽绿化带，在停车场和道路两旁种植绿化树。整个场地布局紧凑，疏密有致，产品在各环节的运行路线和流向合理，车辆出入上下货十分方便，并对今后企业发展需要增加仓储能力留有空间。

主要有蔬菜水果原材料仓库、清洗分级包装车间、蔬菜水果批发交易市场、农产品电子商务交易平台、农产品质量检测中心、鲜活农产品保鲜储藏库、行政办公服务设施等。

（2）土建装饰工程。水果批发市场及行政大楼占地面积1950平方米，采用全框架混凝土结构，共建五层，建筑面积9750平方米，其中一层设水果批发独立门面30间，每间面积不低于40平方米，二层为农产品电子商务交易平台，三层为业务开票室、业务洽谈室、财务结算中心，四、五层为农产品质量检测中心、行政办公中心、电子监控室、会议室等。蔬菜批发市场占地面积1950平方米，建造两层，建筑面积3900平方米，其中一层设蔬菜批发独立门面30间，每间面积不低于40平方米，二层为农产品电子商务交易平台。蔬菜原材料仓库占地2500平方米，建筑面积2500平方米。蔬菜包装车间占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米。水果原材料仓库占地面积1500平方米，建筑面积1500平方米。水果包装车间占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米。冷冻库占地面积1000平方米，建筑面积1000平方米。蔬菜恒温库占地面积7200平方米，全框架混凝土结构，一层，库内净高5米，中间留一条10米宽的通道，通道两旁按每500平方米隔为一个小库房，共计12个库房，建筑面积7200平方米，并附设隔气层、防潮层，建立冷却水循环系统以节约生产用水。水果恒温库占地面积2500平方米，全框架混凝土结构，一层，库内净高5米，按每500平方米隔为一个小库房，共计5个库房，建筑面积2500平方米，并附设隔气层、防潮层，建立冷却水循环系统以节约生产用水。配电房占地面积100平方米，建筑面积100平方米。制冷机房和水泵房共占地200平方米，建筑面积200平方米。地磅房（兼门卫室）占地面积80平方米，建筑面积80平方米。职工食堂占地面积450平方米，建筑面积450平方米。澡堂卫生间占地面积300平方米，建筑面积300平方米。以上土建装饰工程均采用节能环保建筑装饰材料，力争既节能环保，又节约生产用水。

（4）设备工程。检测中心，对农残、重金属含量和违禁药物进行检验和检测。农产品电子商务交易平台，即互联网移动商务一体化平台，包括互联无限的中心平台、地方近网互联的电子商务平台、多级体制的简易操作平台。冷冻设备，全部采用自动化控制系统，所有冷间温度自动控制，所有冷风机自动融霜，全部制冷机、设备自动安全保护。原材料处理、包装、产品运输及其他设备。以上设备均采用国内国际先进制造企业所产，力求设备科技含量高、市场适应强、智能化设计明显。

本项目建设力求从战略和全局的高度做好节能工作，体现能源的可持续发展，充分、合理地利用能源资源，采用高效节能材料，采取科学的节能措施，千方百计降低能源消耗。

为了保护好生态环境，实践可持续发展，本项目建设将根据国家颁布的有关环保法规及恩施州人民政府发布的环境保护管理暂行条例等文件精神，结合项目建设“三同时”的原则，在建设和营运过程中对“三废”进行有效治理，使各项指标均达到国家环保法规要求。

恩施民丰物流贸易有限公司设总经理1人，副总经理3人，财务总监1人，由5人组成公司领导班子。总经理负责全面工作；一名副总经理负责行政、办公室、人事、安全、后勤、批发市场和农产品交易中心管理等工作；一名副总经理负责基地建设、原材料采购、产品销售工作；一名副总经理负责抓生产加工、仓储管理、质量检验、运输调配、设备管理；财务总监负责财务工作。公司下设行政办公室、人事部、财务部、业务部、生产部、储运部、质检部、安保部等组织管理部门，行政管理人员定岗25人。

市场和交易中心工作人员6人，质检员5人，原材料采购8人，市场营销8人，原材料收购保管车间10人，分级、整理、包装车间30人，制冷机房和水泵房3人，电工机修工3人，仓库保管发货10人，司机12人，地磅及安保员4人，食堂3人，装卸工人4人，勤杂工2人。共计108人。

本项目在策划时，按照物流管理流程要求，全面科学地分析了劳动安全及职业卫生，各建筑物布局充分利用自然采光和通风，规划建设一定的绿化带，改善生产生活环境。设备选型选用技术性能安全可靠、机械化、自动化程度较高的设备。除此之外，还采取以下措施加强劳动安全保护: 为了确保项目的顺利进行，邀请有关部门领导参加，组建“工程筹建小组”，专门负责项目的组织、协调、领导工作。由“工程筹建小组”负责组建工程项目部，作为项目执行单位，全面负责项目的具体实施工作。聘请有关专家担任项目的技术顾问，配合项目进行重大技术问题的咨询与决策。项目部下设三个职能部门：

2、综合部。负责行政工作以及与项目履行单位的接待联络等项工作，负责项目技术文件、技术档案的管理，主持设计图纸会审、处理有关技术问题以及组织职工的专业技术培训等工作；

3、工程部。负责项目的土建与安装工程施工、施工进度与计划安排、施工质量与施工安全的监督检查以及工程验收、项目设备材料的订货采购保管、调拨等项工作。

1、建设工期。本项目的建设工期按照国家建设部《全国统一建筑安装工程工期定额》（2000年

中国计划出版社）中的有关规定，结合本项目的实际，确定施工工期为18个月。

（1）2011年3月—5月底共三个月时间完成项目可行性研究报告编制、环境评价报告、土地预审、规划选址、立项批复、土地征用、场地平整；

1、投资估算范围。依据项目的建设内容，投资估算的内容包括土地征用费、项目前期费、工程费用、其他费用、预备费用。其中工程费用包括土建工程、建筑装饰工程、设备设施采购及安装工程、室外工程、环境保护等。

（4）建设单位管理费按照《财政部关于印发<基本建设财务管理规定>的通知》（2002年9月27日财建〔2002〕394号）文件规定计算；

（6）工程监理费按国家发展改革委员会、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知（发改价格〔2007〕670号）文件计算；

（7）环境影响评价费按《国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》（计价格〔2002〕125号）文件计算；

3、投资估算结果。项目总投资9196.5万元。其中：固定资产投资8196.5万元，流动资金1000万元。固定资产投资方面，土地征用费1000万元、项目前期费600万元、土建及装饰工程3318万元、配套工程653万元、工程建设其他费用144.4万元、设备采购安装工程2091万元、项目总预备费390.1万元。固定资产投资强度为81，96万元／亩。

1、项目从2011年4月开始征地，2011年6月动工，2012年11月底全部建成，其固定资产投资分两期：2011年4196.5万元；2012年4000万元。

1、财务效益评价的依据。在财务分析中，按设计仓储能力、年销售量和销售价格进行财务分析。投产第一年按达到产量的50%测算，第二年按80%测算。计算财务效益的总资金为9196.5万元，其中固定资产8196.5万元，流动资金1000万元。

（1）收入测算。本项目的收入主要有五项：鲜活蔬菜水果储藏保鲜后的销售收入、蔬菜水果批发市场门店出租收入、农产品电子商务交易平台收入、农产品检测中心收入、本地销售送货运费收入。

根据以上资料测算，第一年达到产量的50%时，销售收入为1927.5万元，第二年达到产量的80%时，销售收入为3084万元，第三年及以后年份每年销售收入3855万元。（详见附表14—1）。

B、代储水果收入。全年按代客商储存水果5000吨、代储保管费400元／吨计算，第一年达到产量的50%时，代储收入为100万元，第二年达到产量的80%时，代储收入为160万元，第三年及以后年份每年代储收入200万元。（详见附表14—1）。C、门店出租收入。蔬菜水果批发市场共建独立门面60间，每间面积不小于40平方米。参照恩施州城现有的门店收费标准，每间每月可收租金2000元，其中：第一年为72万元，第二年 为115.2万元，第三年及以后年份每年为144万元。（详见附表14—2）。

D、农产品电子商务交易平台会员收入。农产品电子商务交易平台可供100人以上会员同时进场操作，按每个会员每年收费1万元计算，年会费收入第一年为50万元，第二年 为80万元，第三年及以后年份每年为100万元。（详见附表14—2）。

E、农产品质量检测中心收费收入。农产品质量检测中心除满足公司自身检测外，可对外进行质量检测和鉴定，全年按2000批次计算，没检测一批次收费300元，年检测费收入第一年为30万元，第二年 为48万元，第三年及以后年份每年为60万元。（详见附表14—2）。

F、运费收入。蔬菜水果批发对外销售的运费已含到销售价格之中，批发销售给本地市场的总量为8100吨，在州内平均运费安100元／吨测算，年运费收入第一年为40.5万元，第二年 为64.8万元，第三年及以后年份每年为81万元。（详见附表14—2）。

G、项目总收入。项目全部建成投产后，预计第一年达到产量的50%时，收入总额为2220万元，第二年达到产量的80%时，收入总额为3552.2万元，第三年及以后年份每年收入总额为4440万元。（详见附表14—2）。

C、城市维护建设税和教育费附加：以缴纳的营业税为计税依据计算征收7%的城市维护建设税和3%的教育费附加。各应缴纳的城市维护建设税和教育费附加详见附表14—2。

（3）经营成本。主要考虑单位产品经营成本和总成本。

A、单位产品经营成本及其测算：主要计算蔬菜水果自收购、清洗、挑选、整理、分级、包装、保鲜储藏等过程的材料消耗和生产车间工人工资。单位产品成本计算结果详见附表14—

3、附表14—4。

a、企业总用工人数为138人，收购加工车间工人40人的工资及福利已按计件工资核算到经营成本。高级管理人员5人，工资及福利费按3000元/月计算，年支出18万元；中层管理人员25人，工资及福利费按2000元/月计算，年支出60万元；其他员工共计68人的工资及福利费按1500元/月计算，年支出122.4万元。三项共计200.4万元；

c、固定资产总投资8196.5万元，其中设备2091万元，预计使用8年，其余固定资产预计使用30年，预计净残值率均为5%，每年需列支折旧费441.6万元； 经测算，该项目投产后年总成本约为2942万元，其中：固定资产折旧441.6万元，维修费82万元，管理费用202.7万元，销售费用81万元，工资福利费200.4万元，武乡统筹费60.1万元。各总成本详见附表14—5。

（4）项目损益分析。在损益分析中，其他业务支出是指汽车营运支出，企业所得税按25%的税率计算。经测算，该项目在达到年产量后，每年可实现经营利润1398.2万元，上缴企业所得税349.6万元，企业净利润1048.7万元。各财务损益测算详见附表14—6。

4、现金流量及财务净现值分析。根据现金流量表，项目累计净现值从第十年开始由负数转为正数，累计大于零。详见附表14—7。

1、项目建成后，有利于调控恩施州蔬菜产销之间淡旺季矛盾，达到我额定生产、稳定市场的目的，从而进一步促进全州特色优势农产品产业健康有序发展，增强农民发展特色产业的信心和积极性，促使农民收入稳定增加。

2、项目建成后，有利于促进全州农产品从传统经营方式向现代流通方式的转变，可以更好地掌握和捕获市场信息，进一步拓展市场空间，有利于降低农产品流通损失，减少流通费用，增强市场竞争力，促进全州农产品产业做强做大。

3、可以提高全州蔬菜水果经营行业的经营水平和质量安全，有效地控制农残、重金属及有害物质超标，建立质量可追溯体系，为社会提供更多更好的绿色健康食品，增加市场的有效供给。

通过一年多时间对恩施州及武陵地区农产品生产、冷链物流市场的调查分析，结合州委、州政府提出的“生态立州，产业兴州，开放活州”战略和市委、市政府提出的打造“仙居恩施”的发展思路，农业产业化发展必将步入快车道，因此，我们本着以市场为导向，以满足和改善城乡居民对鲜活农产品消费需求为取向，努力提高恩施州及武陵地区蔬菜水果产业的标准化、规模化、品牌化、市场化水平，延长产业链，增加产品附加值，力争把恩施本地及武陵地区无公害蔬菜水果产业真正发展成有效促进农民增收致富和丰富城乡居民菜蓝子的特色产业。同时经过对项目的效益进行了客观分析，本项目建成投产后，其经济效益和社会效益均十分显著，特申请在恩施市小龙潭村枫香湾建设恩施民丰物流贸易有限公司农产品冷链物流市场，敬请批准立项！并予以大力支持，促使项目顺利实施。