第七章船舶值班（通用5篇）
篇1：第七章船舶值班
停泊值班制度
1.船舶停泊期间，各工种必须留足人员值班（船长和大副不得同时离船），保证船舶能随时启航执行任务。舵工和水手负责轮流昼夜值班，值班驾驶员 为全船行政负责人，并对停泊安全负责。
2.值班护船人员因事请假必须找同工种人员代替，经值班驾驶员同意后方可离船。护船驾驶员换人必须交接清楚，并告诉值班舵工和水手长。
3.驾驶员护船应经常巡视舱室及船舶周围环境，检查全船护船人员值班、护船情况，对违纪人员有权进行处理。负责与港口等有关单位联系，船长不在船时，经船长委托可负责移泊工作。
4.值班舵工值班期间应注意本船及四周情况；注意锚链、系缆受力情况；了解货物装卸和旅客上下以及燃料补给和船舶吃水、倾斜等情况；注意保持船舶平衡；注意水位涨落及气候变化，大雾时负责敲雾钟。开航前负责查看本船水尺并在《航行日志》上做好记录。
5.水手护船要注意锚链、系缆及船舶舱面设备情况。6.停泊期间严禁酗酒，接班前 3 小时严禁饮酒。
篇2：第七章船舶值班
下条船正式接一机，也许一上船立马值班，为防止刚开始头脑发蒙，特写此值班概要备忘，做好准备：
现在大多数船均为无人机舱，无需机工值小班，即值白班，早上8点到晚上8点，几机工轮值，饭后早上7点半穿好工作服，准备交班，首先进机舱前观看一下排烟颜色、火星有无异常，之后进入集控室把热水器加满水，看下仪表正常后出去转，早上这一次是转的最详细认真的一次：
首先去锅炉层，观看一下膨胀水柜水位，不足时手动加些，若下降快及时报告查找原因，膨胀水柜一般主副机联通，只要加一个即两柜同时加。至于锅炉吹灰一般到上午10点去干，可以顺便检查一下锅炉水位计水位，以及管路有无漏蒸汽情况（旁边有差压变送器，供水用，实际压力与标准压力对照加水）。
下来看看热水井水位，水位低时一般有自动补水阀，若自动补水阀坏掉或漏水则需手动补水，液位有两个一个井中长管液位计，主要看它，另一个是冷凝后液位，有观察镜观看，此液位高时主动流到井中。气缸油柜看一下油位后进入舵机房，主要看伺服马达油位以及舵机两边马达油位（看油位按下联通按钮）检查舵机有无异常漏油处，旁边系统油少时可以加一些，一般不要加太多，太多漏油会多，主要视舵机状况而定。（此外舵机房中应急消防泵，饮水，淡水水位
计，其他油柜可以顺便看看）
出舵机房，路过热水压力柜，副机油柜可看看有无漏泄。到空气瓶处，本船为2号主气瓶，1号备用，空压机进气阀通2号，1号关闭，设定2号气瓶压力低于20公斤时1号空压机自动启动，当1号备用气瓶压力也低时可打开进气阀，则两瓶联通，空压机往两瓶打气。主要工作是空气瓶放残，先开下面这个阀，再开上面这个阀（下面这阀起保护上面这阀作用），速开速关3次即可。备用气瓶可不经常放残，但备车时要放残。
之后检查轻油柜，重油柜油位，若晚上发生低位报警后，可以早上再告诉轮机员，因为还可以继续用很长时间。轻油柜不放残，重油柜放残，先打开放残阀，轻轻压下放残杆，观察，等水放净后松下杆，关闭放残阀。转身出来有个系统空气放残阀（好像控制压缩机启停），和空气干燥器放残（注意无水汽后再关闭）。空压机检查底壳油位，气缸油位，冷却水管开关阀（内部有个橡胶垫开关）。
下到车床间层，经大便柜（航行期间不运行不检查）。检查滑油自冲滤器压差，压差大说明脏堵。造水机看看蒸发器中凝水情况，后检查投药桶中水位，水位低时补水（造水一路水管开两个阀后可以出水，往投药桶补水），（投药桶中，一管在底部与蒸发器中相连，由于真空吸投药桶中药水除垢，此管上有一阀控制吸药多少快慢，此阀不要乱碰）。之
后是机油冷却器，淡水冷却器，主要看看机油冷却器海水进口处海水温度。转身是主机缸套水调温阀，调主机淡水进机温度，本船淡水温度进机75度，高低可调，一般半圈为一度。
前面是分油机间，进去前先看看燃油分油机控制箱上的电流，一般在10A左右，稍有波动，控制箱上Feeding灯亮说明供油正常运转，若灯灭且分油机震动则正在排渣，此时不要开排渣口观看，防止飞溅一脸高温油渣。正常是可打开排渣观察口，同时观看排渣口，出水口有无明显跑油情况。（确认是否跑油，跑水情况，很重要观察依据是燃油油渣柜油位，正常情况下本船六小时上升1个立方，若突然快速升起油位至报警，需立马引起重视，密切关注，极可能是分油机跑油，跑水，确定后此时可停止分油机，若跑水则还需关闭进分油机三个水阀。如果油渣柜一旦爆满后会从透气孔喷出，此时为防止乱溅可果断关闭联通压杆，使油渣柜密闭，多余油污憋在管中，此为短时措施。）分油机检查：电流10，进机油温90，进机压力0.05，底壳油位。滑油分油机同燃油分油机，不过电流较小且稳定。燃油自冲滤器，看进出压差大时可按自动放残按钮，（放残期间注意观察放残拉杆是否来回到位，且注意放残联通标志棍是否在关闭位置，防止没关到位，燃油全被放残跑走）。
此外注意观察燃油供给泵0.5和燃油增压泵出口压力1.1，若供给泵吸入压力一般在0以上，若吸入压力低于0下，则说明前面滤器脏堵，需及时更换备用滤器（旋开锁紧环，用扳手将开关扳到备用滤器那边，说明此时已再用新滤器，此时可去清洗脏滤器），清洗。旁边混油器注意观察轴运转情况，轻重油流速指针旋转情况。
对于副机，需检查燃油泵出口压力0.28，但此不是进机压力，之后还有个自带油泵，进机压力在副机上部压力表上。此外检查海水进机压力0.16，淡水进机温度68，检查摇臂油
1.3和底壳油油位1.7。各缸淡水出机温度71及总温度，各缸排烟温度360，扫气温度38。上面表盘中包括：副机转速720，冷却油压力0.1，扫气压力0.04，淡水进机压力0.3，燃油进机压力0.38，润滑油压力0.48。机油进出温度50---60.透平上下部温度可再集控室看。副机旁有个低位尾轴油封柜，另一个高位油封在上层热水压力柜旁。3号副机边上有淡水压力柜，注意起压力大小，压力不足时需手动补气加压（本船不漏气，不用此操作）
到主机缸头旁边，上去检查各缸淡水出口温度84，排烟温度320，及有无漏水，漏油情况。（其中本船4缸后部小水套漏水，所以要注意膨胀水柜水位）。绕过透平墙上是淡水出机总温度84及滑油进机温度47.往前看空冷器前后压差，有两液柱，一个在0上150位置，一个在0下20位置，则压差为150+20=170.透平前后温度：前是排烟总管380，后是透平后300。往下走启动空气放残，机旁应急操车处空气放残，调速器油位，机旁表盘滑油进机压力，燃油进机压力，扫气压力，启动空气压力，活塞油压力。检查各气缸油泵油情况，小珠下落着手动泵油。前面有曲拐箱油雾浓度检查仪，注意不要太高。后面检查空冷器前空气温度104，后面温度在空冷器最下面47.检查透平轴油温度62，及淡水进机温度75.往下面到了主机最底层（主要是各种海水泵及曲拐箱，尾轴，油渣柜，凸轮轴油柜）。检查燃油，滑油分油机供给泵进出口油压，进口低于0时需清洗滤器。检查主机海水泵，副机海水泵，空调海水泵，冰机海水泵压力，不足调旁通阀。若压载泵，消防泵，轻重油驳运泵，污油，污水泵有运转的，注意观察压力变化，及底壳有无泄露情况，同时注意副机负荷。凸轮轴油出口压力观察0.35，有进出口压力，油位注意检查0.67。后面查看推力轴承温度59，滑油循环油柜油位16.1。尾轴油泵运转情况，滑油油渣柜油位，曲拐箱温度。最后查看主机机油泵及飞轮底壳有无漏油。
除以上例行检查外，还要充分利用听觉仔细听听各处有无杂音及来源。视觉检查各处，舱底有无漏油漏水现象及来源。
想做一名合格机工、轮机员，要把心态摆正，不要懒惰，迎难而上，把日常工作当做一种乐趣而不是痛苦，自然会身
心愉悦，同时也会做出成绩，得到认可。
篇3：船舶驾驶员劳动强度的值班安排
关键词：船舶驾驶员,劳动强度,劳动值班
随着船舶企业的不断增多, 船舶市场之间的竞争愈发激烈, 为节约运营成本, 提高船舶经营效率, 很多船舶企业通过压缩船员队伍人数、提高工作强度等方式来改革船舶运营方式, 尽管可以在一定程度上降低成本, 但船员值班强度大等问题不断凸显。所谓船员值班强度是指船员在船舶航行过程中负责值班任务, 在值班时所承受的心理负荷和生理损耗的强度。由于船员人数短缺, 加上值班安全的不合理, 很多船员值班时出现严重疲劳的问题, 这也是很多船舶交通事故产生的原因之一。据资料显示, 全球80%以上的海难是人的失误造成的。因此, 需要改革传统的船员值班制度, 用灵活的值班制度来保证驾驶员在值班中发挥应有的作用。
一、船舶驾驶员值班劳动强度与船舶驾驶员疲劳间的关系
船舶驾驶员疲劳是指船舶驾驶员在工作过程中, 在周围环境和心理压力的作用下, 身体功能和工作能力下降, 在生理和心理上表现出来。当船舶驾驶员的值班强度不断增加时, 其心理和身体上的负荷就不断增加, 产生和加重疲劳感。一方面, 船舶在航行过程中, 经常会经过人口密集区域、事故多发区域及一些复杂的海域, 驾驶员精神高度集中, 精神压力很大, 容易产生疲劳感。另一方面, 船舶驾驶员的工作相对比较单调, 在重复单调的工作环境中, 往往导致驾驶员情绪低落、精神不振, 产生疲劳感。在工作中的表现就是工作积极性下降、工作效率不高。严重的还会心理上出现诸多不良反应。因此, 船舶驾驶员产生疲劳感是经常出现的问题。再加上不合理的值班工作安排, 会延续和放大船舶驾驶员疲劳感, 给船舶安全航行带来隐患。船上工作都是由船舶主管来进行安排, 如果工作安排合理, 船舶驾驶员的值班工作相对比较平均, 工作量在可承受范围内, 降低驾驶员疲劳感;反之, 如果值班工作安排不合理, 造成部分驾驶员工作强度大、时间长, 就会在生理或心理上带来严重的疲劳感, 影响工作效率。可见, 合理的工作安排是提高驾驶员工作效率的主要措施之一。
二、船舶驾驶员值班的合理规划
我国海员值班规则中对驾驶员的值班进行了明确规范, 例如为避免驾驶员出现疲劳问题, 规则要求船长要保证驾驶员在一天之内要至少有10小时以上的休闲时间, 休息时间可分两段进行安排, 保证其中一段休息时间在6小时以上, 以此来保证驾驶员有足够的睡眠。规则还规定, 当出现例外情况时, 船员休息时间可降低为每天6小时, 但是不得每周不得超过2天。船员每年的工作时间不能超过12小时。规则的出台并没有法律强制的约束力, 现实中很多船舶都违反了海员值班规则, 通行的做法是四个小时作为一个值班周期, 主要有大副、二副和三幅来进行值班。
事实上, 这种固定的值班工作安排并没有考虑到船员的能力差异, 不能准确根据船员的生理和身体机能, 进行合理的值班安排。这里我们提出灵活的驾驶员值班工作安排, 所谓灵活值班工作安排就是首先对船舶驾驶员的值班劳动强度进行合理的评价, 分成一般、较强和强三个等级, 然后有针对性的进行值班安排。在评价时依照定性和定量分析相结合的原则, 重点评价船员的生理因素和心理因素, 生理因素决定了船员身体组织的状态, 是船员感受各种压力的载体。主要包括:睡眠状况、健康状况、营养状况、年龄状况;心理因素对于船员值班劳动强度的影响和生理因素同样重要, 主要指标有:船上娱乐设施、人际交往状况、船舶交通密度、航线复杂程度、水文气象条件、技能和经验、责任心及工作态度、船舶自动化程度、船龄等。根据上述指标对船舶驾驶员进行评价分级, 对于值班劳动强度一般的驾驶员, 可采用每四小时值班的安排, 对值班劳动强度较强的驾驶员可采用每三小时值班的安排;对值班劳动强度强的驾驶员可以采用每2小时值班的安排。此外, 为分担驾驶员值班压力, 提高工作效率。船长也应该参与船舶值班, 尤其是在值班劳动强度强的驾驶员值班时, 船长要进行一定时间的陪伴。当然, 也可以安排一些其他的员工参与的船舶值班过程中, 减轻驾驶员的值班劳动强度。
三、结语
总之, 船舶驾驶员在值班过程中面临着一定的生理和心理压力, 如果值班安排不合理, 就会带来一定的疲劳感。久而久之, 不仅会形成职业病, 还会带来严重的安全隐患。因此, 船舶管理者要对船员进行灵活值班安排, 降低船员的值班强度, 保证驾驶员工作的顺利进行。
参考文献
[1]季红光, 王海明, 陈尧忠, 等.舰员的睡眠行为和疲劳状况的现况调查[J].中国职业医学, 2002 (10) .
[2]邓秀兰.船舶安全因素分析与控制[J].基础管理, 2007 (4) .
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[4]朱国锋.海员不良心理因素的表现和成因[J].大连海事大学学报, 2001 (8) .
篇4：内河船舶驾驶员值班规则
交通部安全监督局
关于推荐《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》的通知（安监字［1992］112号1992年6月1日）
为完善船舶值班制度，保障船舶运输生产的安全，现将中国航海学会组织编写、审定的《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》推荐给你们，请各航运单位结合本单位实际情况，参照上述两个规则，进一步加强船舶值班管理，落实船舶值班责任制度，确保船舶安全生产。
内河船舶驾驶员值班规则 第一章 总则
第一条 为明确驾驶员的值班职责，保障船舶安全生产，特制定本规则。
第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船值班驾驶员。但是军事船舶，公安船舶，渔船和体育运动船艇的驾驶员不适用本规则。
第三条 船长对值班的安排应能保持安全值班。
第四条 驾驶员值班时应当领导本班值班人员各司其职，完成值班任务。
第二章 航行中值班驾驶员职责
第五条 值班驾驶员应当坚守岗位，认真操作，严格执行《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》（或国境河流的有关航行规则）和其他有关安全航行的规章制度。
第六条 保证正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能，采取一切有效措施，保证航行安全。第七条 正确使用操纵设备和助航仪器，并掌握在使用中发生故障时的应急措施。
第八条 亲自或督促轮，驳水手（或舵工）检查号灯、号型、旗号、操纵设备和助航仪器，确保其处于正常状态。第九条 船长在驾驶室，但未言自己指挥航行或操作前，值班驾驶员不得认为已被船长接替而放弃履行自己的职责。第十条 船长在驾驶室接替指挥航行时，值班驾驶员仍负有协助了望及其他有关职责。第十一条 遇下列情况应当果断采取措施，并立即报告船长：
（一）能见度不良而无把握继续航行时；
（二）对通航条件有疑虑时；
（三）遇雷雨大风威胁航行安全时；
（四）发现遇险信号和各种危及航行安全的可疑物时；
（五）主机，舵机或其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障时；
（六）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人落水或船舱进水等紧急情况时；
（七）出现危及航行安全的其他情况时。
第十二条 指导实习人员的实习工作，并对其操作安全负责。第十三条 按规定记载航行日志。
第三章 航行中值班驾驶员交接事项
第十四条 接班驾驶员应当提前15分钟到达驾驶室，熟悉情况，做好接班前的准备工作。
第十五条 交接班时应当交清接明下列事项：
（一）船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；
（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；
（三）本船（或船队）吃水及操纵性能；
（四）航行通电、通告及船长指示；
（五）来往船舶动态；
（六）雷达发现的情况和无线电电话联系情况及双方已明确的会让意图；
（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；
（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；
（九）有关航行安全的情况；
（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项。第十六条 遇下列情况暂不交接：
（一）正在避让或处理紧急事情时；
（二）正在通过大桥、危险航道、进出船闸或正在改变航向时；
（三）接班驾驶员对交接事项不明或有疑虑时；
（四）交接班时间已到但无人接班时（应当派人报告船长）。第四章 停泊（系泊、锚泊）中值班驾驶员职责
第十七条 值班驾驶员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船值班人员名单和值班任务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的工作秩序和安全生产。
第十八条 负责与港口联系，了解货物装卸和燃料、用水补给进度，并掌握船舶吃水、倾斜等情况。第十九条 亲自督促水手（或舵工）检查应显示的信号处于正常状态。
第二十条 系泊中亲自或督促水手（或舵工）注意系缆受力和他船靠离情况，发现异状，及时采取措施。第二十一条 锚泊前应当了解锚地的潮汐、流向、水深、底质、气象及周围情况。
第二十二条 锚泊中亲自或督促水手（或舵工）了望，并注意下列情况，以便及时采取措施：
（一）是否走锚；
（二）周围锚泊船舶的情况；
（三）风、流、水位及潮汐的变化情况；
（四）旁靠船舶的系缆及其他安全设施。
第二十三条 本船或他船走锚时，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，应当果断地采取有效措施，以避免或减少损失，并立即报告船长。
第二十四条 船舶修理时，注意施工现场，关心从事高空、舷外、临水、烧焊及封闭舱室内工作人员的安全。
第二十五条 遇到火警、人落水、舱室进水或船舶碰撞等紧急情况时，应立即发出警报信号，报告船长，并组织在船人员全力抢救，必要时要求有关方面予以援助。
第二十六条 根据有关规定，亲自或督促水手（或舵工）用无线电话在规定的频道上按时守听，必要时做好记录。第二十七条 经船长指定，负责移泊。第二十八条 严格遵守防污染的有关规定。第二十九条 按规定记载航行日志。
第五章 停泊（系泊、锚泊）中值班驾驶员交接事项
第三十条 交接班驾驶员都应当在交接前巡视检查全船和周围情况，并交清接明下列事项：
（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；
（二）锚泊中的船位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；
（三）货物装卸和吃水情况及港方要求；
（四）有关防风、防火、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；
（五）检修工作的进度及问题处理；
（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；
（七）发生的事故及需要注意的事项；
（八）船长指示；
（九）在船值班人员名单和值班任务执行情况；
（十）其他注意事项和措施。
第三十一条 交接中对交接事项如有疑异，暂不交接，待弄清情况再交接。必要时报告船长。
第六章 附则
第三十二条 运输危险货物的船舶值班驾驶员，除执行本规则规定外，还应当遵守运输危险货物的有关规定。第三十三条 工程船的驾驶员，在值班时除遵守本规则外，还应当掌握其自身任务的完成进度和技术要求。第三十四条 值班驾驶员违反本规则时，视情节轻重，追究其责任。第三十五条 船舶单位及其上级主管部门对本规则的执行实施监督检查。执行本规则也应接受港航监督机构的监督检查。
内河船舶轮机员值班规则 第一章 总则
第一条 为明确轮机员的值班责任，预防事故，保证各项机、电设备的正常运行和船舶安全生产，特制定本规则。
第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船值班轮机员。但是军事船舶，公安船舶，渔船和体育运动船艇的轮机员不适用本规则。
第三条 轮机长和船长对值班的安排，应能保持安全值班。第二章 航行中值班轮机员的职责
第四条 航行中值班轮机员应当做到：
（一）负责领导并督促轮机值班人员严格履行职责，坚守岗位，认真操作，不做与值班无关的事；
（二）严格按照设备说明书的规定及机、电设备的操作规程，进行操作管理，确保各项设备技术状况良好、运转情况正常；
（三）准确及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令；
为此，值班轮机员应对主机及其控制设备系统保持不间断地监视，其活动不得超出车钟讯号的音响范围。对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，应在机舱报警讯号呼叫范围以内活动。如进行巡回检查时，应指定专人留守，以便一旦呼叫时，能及时进行处理。
（四）按时对各项设备的运行情况进行巡回检查，其间隔时间对机舱的运行设备和舱机不得超过一小时，对于其他设备每班至少检查2次。通过对柴油机及其他装置的密切监视，做到能及时发现和排除故障，以保持机、电设备有效地安全运行；
（五）严格遵守环境保护法及港章有关规定，防止污染水域，认真做好机舱油类和含油污水的处理，并认真填写《油类记录簿》；
（六）领导并督促轮机值班人员及时做好油、水、汽、气、电的供应以及压载油、水的调驳等工作，经常保持机舱、地轴弄和常用工具的整洁；
（七）在保证安全值班的前提下按职责范围配合日常维修人员进行设备的试验、转换使用工作。在维修期间，要确保设备、维修人员及航行的安全；
（八）在机、电设备出现故障危及船舶安全航行时，应果断地采取有效措施予以排除。如需要减速或停车时，一般应先征得值班驾驶员的同意。如发生危及人身、机器安全的紧急情况，也可先行停车，并立即报告值班驾驶员和轮机长；
（九）机舱出现火灾、进水、爆炸等紧急情况时，应立即查清情况采取有效措施进行抢救，并及时报告轮机长和值班驾驶员 ；
（十）按照轮机日志记载规则的要求，认真记载轮机日志和车钟记录簿。
第五条 值班轮机员在下列情况下应立即通知轮机长下机舱检查处理并现场指挥：
（一）机、电设备情况异常可能危及安全运转时；
（二）值班工作有疑难无法自行解决时；
（三）船舶遇机舱进水、机损、火警、停电以及人身份亡等紧急情况时。第六条 航行中值班轮机员的交接班
（一）交班轮机员必须提前做好各项交班准备，并向接班轮机员介绍： 1.轮机长和值班驾驶员的指示； 2.机、电设备的运转情况； 3.曾经发生的问题及处理情况；
4.下一班应继续完成的工作和注意事项。
（二）接班轮机员提前15分钟进入机舱进行现场交接。
（三）接班轮机员带领本班人员对运转中的各项机、电设备按照各自的职责按顺序对规定的各个检查点进行全面的巡视检查，其主要内容为：
1.主、辅机及机、电设备等各部位的运转和润滑情况，温度压力等仪表显示读数是否正常； 2.轴系的运转和润滑情况；
3.舵机运转，使用情况及应急舵备用状态；
4.配电屏、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况； 5.锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；
6.备用发电机、其他辅机和消防设备系统的备用状态和各阀门的启、闭情况； 7.日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系有无阻塞和泄漏现象； 8.舱底积水排除情况，机舱机、电设备整洁和常用工具齐全归位等情况； 9.轮机日志的记载情况。
（四）待交接清楚接班人同意并在轮机日志上签字后，交班人方可下班。此后，对机、电设备的运行安全由接班机人员负责。
（五）当机、电设备发生严重故障或正处在紧急操作的险要航段时可暂缓交接。
（六）交接双方如有争议请轮机长现场解决。
第三章 停泊中值班轮机员的职责
第七条 停泊中值班轮机员应当做到：
（一）督促检查轮机值班人员严格遵守护船制度、切实履行停泊值班职责；
（二）经常进行巡回检查机、电设备运转情况，如发生故障或值班人员有疑难时，应立即下机舱进行处理；
（三）及时做好日常工作、生活所需的油、水、汽、气、电等供应；
（四）遵守当地环保规定，防止含油污水排出舷外；
（五）遵守气、电焊及明火作业规则；
（六）对日常检修项目，应协助主管轮机员检查各项安全措施，以防发生事故；
（七）当发生火灾、抢险等紧急情况时，如果轮机长和大管轮不在船，值班轮机员应在值班驾驶员统一指挥下，组织轮机部在船人员进行全力抢救；
（八）根据船长或值班驾驶员的通知，按时做好移泊工作；
（九）主机试车前应通知并征得值班驾驶员的同意；
（十）22∶00时以后，全面发巡视检查机舱内各项机、电设备至少一次，并记录于轮机日志内；
（十一）负责处理轮机部的日常工作和接待事务。
第八条 船舶进厂修理期间，轮机员应轮流值班，根据与厂方签订的合同，配合船厂做好机舱防火、防盗、防进水、防机件损坏以及防人身伤亡等安全工作。修船工人下班及22∶00时以后，应检查机舱各修理场所是否有不安全因素，如发现问题，应及时消除，并记人轮机日志内。
第九条 停泊中值班轮机员的交、接班
（一）每日08∶00时为值班人员的交接时间，停泊中值班和不值班轮机员都要对自己的主管设备进行维修保养，但值班轮机员不得承担妨碍其安全值班的其他任务。
（二）值班轮机员应了解当天要进行的检修工作，以保证机、电设备运行和人员的安全。
（三）交班轮机员应向接班轮机员介绍： 1.使用的机、电设备运转情况； 2.曾经发生的问题和处理情况； 3.应继续完成的工作和注意事项； 4.防火与安全保护措施； 5.轮机长和船长的指示。
（四）接班轮机员同意接班并在轮机日志上签字后，交班方可结束。如有争议，应请轮机长处理。第十条 停泊中值班轮机员与航行值班轮机员的交接：
（一）停泊中值班轮机员根据值班驾驶员开航通知，由停泊值班转为航行值班，由航行值班轮机员作好开航的准备工作；
（二）船舶到港时以“完车”的时间为准，由航行值班转为停泊值班，交班轮机员应按操作规程停止主机运转，作好交班准备工作，由停泊值班轮机员接班。交接双方如有争议，由轮机长处理。
第四章 附则
第十一条 危险货物运输船舶值班轮机员，除执行本规则外，还应遵守危险货物运输的有关规定。
篇5：第七章船舶值班
《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》已于 2015年 11 月3 日经第 20 次部务会议 通过，现予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部长 杨传堂
2015 年11月 11 日
第一章 总 则
第一条 为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护 内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》 等有关法律、行政法规，制定本规则。
第二条 100 总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。
军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值 班除外。
第三条 国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员值班工作。
国家海事管理机构统一管理内河船舶船员值班工作。
各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。
第四条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规 定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责 和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。
第五条 船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相关规定和标准规范。
第二章 一般要求
第六条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在 船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。
船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。
第七条 内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）3000 总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船长或者 是大副、二副、三副；
（二）1000 总吨至 3000 总吨内河货船，驾驶值班每班 1 人须是船长或者是大副、二 副、三副。夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 1000 总吨内河货船，驾驶值班每班至少 1名船长或者驾驶员。
内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少 1人须是轮机长或者大管轮、二管 轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河货船，轮机值班每班至少 1名值班船员。
第八条 内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）1000 总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船长 或者是大副、二副、三副；
（二）300 总吨至1000 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员，夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 300 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员。
内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 名轮机长或者轮机员。
第九条 船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的 紧急情况的需要。其中，1000 总吨及以上货船和 300 总吨及以上客船停泊时应当留有一个 航行班的驾驶和轮机人员值班。
第十条 值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。
船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。
第十一条 值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：
（一）值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信 息；
（二）值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通；
（三）值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级 船员；
（四）值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。
第十二条 船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备 品等。
3000 总吨及以上内河货船和 300 总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至 少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通 管制区、天气情况等事项和要素。
第十三条 船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。
在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当 亲自操纵船舶或者监督航行。
第十四条 值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位，不得从事与值班无关的事项。
值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进 行审核并签名。
船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。
第十五条 严禁船员酗酒，值班船员在值班前 4 小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期 间血液中的酒精浓度不得超过 0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于 0.25mg/L。
严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。
第十六条 危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的 有关规定。
第三章 驾驶值班
第一节 值班安排
第十七条 驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。
第十八条 船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：
（一）24 小时有人值守；
（二）天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异；
（三）船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊 水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量；
（四）雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪（AIS）等助航仪器、操纵装置、报警系统 等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；
（五）驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船员的适任能力及经验；
（八）必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性；
（九）所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置；
（十）特殊的操作环境对航行值班的特别要求。
第二节 了望
第十九条 驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了 望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周 围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。
第二十条 驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪（AIS）的安全使用方法，保持该设 备处于常开工作状态并及时更新信息。
第三节航行值班
第二十一条 值班驾驶人员应当使用安全航速。
值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能 具有的其他不同操纵特性。
第二十二条 值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并 掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。
第二十三条 值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：
（一）遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意 其特性、效率和局限性；
（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析；
（三）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物 标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；
（四）熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。
第二十四条 值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。
第二十五条 值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正 确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。
值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。
第二十六条 船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职 责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。
第二十七条 夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真 执行。
第二十八条 遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：
（一）能见度不良；
（二）对通航条件有疑虑；
（三）对船长指令有疑问；
（四）遇恶劣天气威胁航行安全；
（五）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；
（六）主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障；
（七）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；
（八）出现危及航行安全的其他情况。
出现前款第（五）至第（八）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。第二十九条 值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指 令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。
第四节 停泊（系泊、锚泊）值班
第三十条 驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任 务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。
第三十一条 值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给 进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。
第三十二条 驾驶值班船员应当经常检查舷梯、锚链、跳板以及安全网，及时调整系缆。
第三十三条 系泊中，驾驶值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。
第三十四条 锚泊中，驾驶值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环 境等情况；并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：
（一）是否走锚；
（二）周围锚泊船及附近航行船舶动态；
（三）风、浪、流、水位及潮汐的变化情况；
（四）本船货物和旅客的状态；
（五）并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。
第三十五条 本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船 员应当果断采取有效措施，并立即报告船长或者值班驾驶人员。
第三十六条 船舶修理时，值班船员应当督促从事高空、舷外、临水、明火作业以及封 闭舱室内工作人员严格执行相关安全制度。
第三十七条 发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当 立即发出警报信号，报告船长，按应变部署全力施救。必要时请求救助。
第五节 作业值班
第三十八条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当制定保证货物作业和旅 客安全的制度。
负责计划和实施装卸货物、上下旅客作业的值班船员应当识别和控制特定风险，确保作 业的安全实施。
第三十九条 船舶载运危险货物、污染危害性货物或者旅客时，船长应当作出保持货物、旅客和环境安全的值班安排。
第四十条 在作业期间、船舶开航前和航行中，值班驾驶人员应当亲自或者安排其他人 员对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。
第六节交接班
第四十一条 接班船员应当提前 15 分钟到达值班岗位，熟悉情况，做好接班前的准备 工作。
第四十二条 航行中值班驾驶人员交接班时应当交接清楚下列事项：
（一）航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；
（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；
（三）过往船舶动态；
（四）助航仪器获取的重要信息和无线电话联系情况及双方已明确的会让意图；
（五）本船（或船队）吃水及操纵性能；
（六）航行信息、通电、通告及船长指示；
（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；
（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；
（九）旅客、货物状态检查和全船巡视情况；
（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项；
（十一）有关航行安全的其他情况。
第四十三条 停泊中驾驶值班船员交接班时应当交接清楚下列事项：
（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；
（二）船位、锚位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；
（三）货物装卸作业、旅客上下、船舶吃水、强度和稳性等情况及港方要求；
（四）有关防风、防火、防盗、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；
（五）检修工作的进度及问题处理；
（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；
（七）发生的事故及需要注意的事项；
（八）船长指示；
（九）在船人员动态和值班任务执行情况；
（十）其他注意事项和措施。
第四十四条 发生下列情形时，暂不进行交接：
（一）正在避让或者处理紧急事项；
（二）航行时正在通过桥区水域、危险航道、进出船闸或者正在转向；
（三）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；
（四）交接班时间已到但无人接班；
（五）交班船员认为接班船员状态不适合接班。
出现前款第（四）
（五）项情形的，交班船员应当报告船长。
第四十五条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责，交接清楚后双方在航行日志上 签字。交接过程如有争议，由船长协调解决。
第四章 轮机值班
第一节 值班安排
第四十六条 轮机值班安排应当适应机舱的自动化程度、当时的环境和条件，确保所有 机电设备均能安全运行。
第四十七条 确定轮机值班船员组成时，应当考虑下列因素：
（一）保持船舶的正常运行；
（二）船舶、机电设备的类型和状况；
（三）对船舶安全运行关系重大的机电设备进行重点监控的值班需求；
（四）天气、水流、航行环境、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或者污染处置等情 况的变化而采用的特殊操作方式；
（五）值班船员的资格和经验；
（六）人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护的要求。
第二节 航行值班
第四十八条 轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保 养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。
第四十九条 参与轮机值班的所有船员应当熟悉被指派的值班职责，并掌握本船下列情 况：
（一）内部通信系统；
（二）机舱逃生通道；
（三）机舱报警系统；
（四）机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置、种类和使用方法，及应当遵守的 各种安全预防措施。
第五十条 轮机值班开始时，应当对所有机电设备的工作情况、工况参数进行检查，以 保持在正常范围。
第五十一条 轮机长应当每天对重要机电设备、轮机值班情况检查一次，检查结果记入 轮机日志。遇下列情况应当到机舱指挥：
（一）进、出港口；
（二）通过桥区水域、弯窄浅险航段；
（三）机电设备发生危及安全的故障；
（四）遇恶劣天气或者船舶应急反应时；
（五）船长指令或者值班船员有需求时。
第五十二条 轮机值班船员应当严格按照机电设备的操作规程进行操作，确保各项设备 技术状况良好、运转正常。
轮机值班船员应当准确、及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令。
第五十三条 轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查 2 次，对机电设 备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。
第五十四条 机舱无人值守的，轮机值班船员在获知报警、呼叫时，应当立即到达机舱。
主机状态由机舱人工操控时，轮机值班船员应当在操纵台值守。
第五十五条 轮机值班船员应当严格按照防污染规定进行操作，并在《油类记录簿》或 者轮机日志上记录相关作业情况。
第五十六条 轮机值班船员应当及时做好油、水、汽、气、电的供应以及油、水的调驳 等工作，并做好相应记录。
第五十七条 在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的 修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：
（一）对要进行处理的机电设备采取安全防护措施；
（二）在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；
（三）在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用 时间以及采取的安全措施。
第五十八条 机电设备出现故障危及船舶航行安全的，轮机值班船员应当果断采取有效 措施予以排除。需要减速或者停车的，应当先征得值班驾驶人员同意，但发生危及人身、机 电设备安全的紧急情况的，可先行停车，并立即报告值班驾驶人员和轮机长。
第五十九条 机舱发生火灾、进水、爆炸等紧急情况的，轮机值班船员应当立即报警，同时报告轮机长和值班驾驶人员，并及时采取有效措施防止损害扩大。
第六十条 发生下列情形的，轮机值班船员应当立即通知轮机长到机舱，并根据情况采 取措施：
（一）机电设备情况异常可能危及安全运转；
（二）值班工作有疑难无法自行解决；
（三）发生机舱进水、机损、火警、失电以及人身伤亡等紧急情况。
第六十一条 轮机值班船员应当严格遵守各项值班规定和操作规程，保持主、辅机安全 和正常运行。
第三节 停泊（系泊、锚泊）值班
第六十二条 轮机值班船员应当经常巡回检查机电设备运转状况，确保所需的油、水、汽、气、电等供应。在机电设备出现异常时应当立即采取紧急措施并报告轮机长，在轮机日志上做好相应记录。
第六十三条 轮机值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃 圾等污染水域。
第六十四条 轮机值班船员应当严格遵守电、气焊等明火作业规定，并协助日常检修项 目负责人落实各项安全措施。
第六十五条 机舱发生火灾、抢险等紧急情况的，轮机值班船员应当在驾驶台的统一指 挥下实施自救。
第六十六条 轮机值班船员应当根据船长或者值班驾驶人员的通知，及时做好移泊各项 准备。
第六十七条 轮机值班船员应当对机舱保持有效监控，每天全面巡视检查机舱内各项机 电设备至少一次，并记入轮机日志。
第六十八条 船舶进厂修理期间，轮机值班船员应当配合厂方做好机舱防火、防盗、防 进水、防冻、防机件损坏和人身伤亡等安全工作，并做好记录。
第四节 交接班
第六十九条 接班人员应当提前 15 分钟到达机舱巡视检查，做好接班前的准备。
第七十条 航行中轮机交接班应当交接清楚下列事项：
（一）驾驶台和轮机长的指令；
（二）机电设备的运转情况；
（三）本班发生的问题及处理情况；
（四）下一班应当继续完成的工作和注意事项。
第七十一条 航行中轮机接班船员接班后应当对运转中的机电设备进行全面的检查。检 查主要事项包括：
（一）主、辅机的运转和润滑情况，温度、压力等参数是否正常；
（二）轴系的运转和润滑情况；
（三）舵机运转、使用情况及应急舵备用状态；
（四）配电板、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况；
（五）锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；
（六）日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系 有无阻塞和泄漏现象；
（七）舱底水位情况；
（八）轮机日志的记载情况。
第七十二条 停泊中交接班时，轮机交接班船员应当交接清楚下列事项：
（一）正在使用的机电设备运转情况；
（二）本班发生的问题和处理情况；
（三）下一班应当继续完成的工作和注意事项；
（四）驾驶台和轮机长的指令；
（五）其他需要交接的事项。
第七十三条 发生下列情形的，暂不进行交接：
（一）机电设备发生严重故障或者正处于紧急操作状态；
（二）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；
（三）交接班时间已到但无人接班；
（四）交班船员认为接班船员状态不适合接班。
发生前款第（三）
（四）项情形的，交班船员应当报告轮机长。
第七十四条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责。交接清楚后，双方在轮机日志 上签字。交接过程如有争议，由轮机长协调解决。
第五章 驾驶、轮机联系制度
第一节 开航前 第七十五条 船长应当提前将预计开航时间通知轮机长，轮机长应当向船长报告主要机 电设备情况、燃润油料存量。
第七十六条 开航前，值班驾驶人员应当会同轮机值班船员核对船钟、车钟、舵等，并 将核对情况记入航行日志、轮机日志。
第七十七条 主机冲车、试车前，轮机值班船员应当征得值班驾驶人员同意。主机备妥 后，机舱应当及时通知驾驶台。
第二节 航行中
第七十八 条驾驶台和机舱应当每日定时校对时钟并互换船舶位置、存油存水量等信 息。
第七十九 条船舶需要备车航行时，驾驶台应当提前通知机舱准备。如遇恶劣天气等突 发情况，轮机值班船员接到通知后应当尽快备妥。
第八十条 因机电设备故障不能执行航行命令的，轮机值班船员应当立即通知驾驶台，轮机长应当立即报告船长，并组织抢修。
故障发生和排除情况应当记入航行日志和轮机日志。
第八十一条 轮机值班如需调换发电机、并电等需要暂时停电的，应当事先征得驾驶台 同意。
第八十二条 轮机值班船员应当立即执行驾驶台发出的紧急指令。
第八十三条 抵港前，轮机长应当将本船存油情况报告船长。
第三节 停泊中
第八十四条 抵港后，船长应当告知轮机长本船的预计动态，动态如有变化应当及时通
知。机舱检修影响动车的设备，轮机长应当事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意 后方可进行。
第八十五条 值班驾驶人员应当将装卸货情况适时通报轮机值班船员。在装卸重大件、包装危险品或者使用重吊之前，值班驾驶人员应当通知轮机长派人检查起货机等设备，必要 时还应当派人值守。
第八十六条 因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱设备正常运行的，轮机值班船员 应当通知值班驾驶人员采取措施予以纠正。
第八十七条 对船舶压载的调整以及可能涉及水域污染的任何操作，驾驶部和轮机部之 间应当建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。
第八十八条 加装燃油前，轮机长应当将本船的存油情况和加装计划告知值班驾驶人 员，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
第六章 法律责任
第八十九条 船员有下列行为之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条，由海事管理机构处以 1000 元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书 6 个月以上 24 个月以下直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚：
（一）未保持正规了望；
（二）未正确履行值班职责；
（三）未按照要求值班交接；
（四）不采用安全航速；
（五）不按照规定守听航行通信；
（六）不按照规定测试、检修船舶设备；
（七）发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告；
（八）未按照规定填写或者记载有关船舶法定文书。
第九十条 船长有下列情形之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十八条，由 海事管理机构处以 2000元以上 2 万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书 6 个月以上 24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：
（一）航行条件复杂和情况紧急时未亲自操纵船舶或者监航；
（二）未根据航次任务落实好开航前的各项准备工作；
（三）未按规定保障船员充分休息；
（四）安排船员值班期间承担影响其值班的其他工作。
第七章 附 则
第九十一条 本规则的值班规定是内河船舶船员的最低值班要求。船舶所有人、船舶经
营人或者船舶管理人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序 和要求，但不得低于本规则的规定。
总吨以下的中国籍内河船舶的船员值班参照本规则执行，对难以参照本规则执行的 小型船舶，地方人民政府交通运输主管部门或者海事管理机构可以根据实际情况，提出值班 的具体要求。
第九十二条 本规则所称值班驾驶人员是指参加驾驶值班的船长、大副、二副、三副或 者驾驶员。