司机安全教育培训

司机安全教育培训（精选8篇）

篇1：司机安全教育培训

塔吊司机安全教育

塔吊在建筑行业的施工生产中占有重要的地位，是不可缺少的大型施工设备，其操作安全要求很高。塔吊运行安全与否，取决于人和设备二种要素，其中人是决定的要素，因而必须充分重视人的作用，努力提高塔吊司机的安全意识与操作技能。

一、塔吊司机必须掌握基本的安全知识和技能。

在人和塔吊的系统中，人是主体起着主导作用，必须让塔吊司机清楚地意识到操作安全是否到位，是关系工地上部分人生死大事，责任重大，务必时刻以人为本，精心操作，千方百计防止塔吊失去平衡、发生碰撞、过载倾覆等恶性事故的发生。

1、防止倒塔

倒塔就是塔吊的倾覆，其根本原因是超力矩，就是塔身的倾覆力矩超过其稳定力矩。倾覆力矩与塔重、吊重的回转离心力，风力，轨道坡度形成的塔重水平分力等因素有关；应引起塔吊司机的高度重视，把防倒塔的安检内容细化为自己安全行为的准则，自觉的严格执行。

（1）要杜绝力矩限制器失灵或没有调整好就使用的违章行为。力矩限制器只有超力矩时能动作，平时不动作，因此往往不易引起注意。所以操作人员平时要经常检查，压一压力矩限制器上的行程开关触头，看能否灵敏地发出报警声响，若没有响声，表明故障存在，必须修好后才可操作。

（2）要拒绝水平平拉起吊。按塔吊安全操作规程规定，严禁平

拉起吊。但是工地上完全垂直状态起吊是难于做到的。通常受力计算时，考虑了吊索倾斜3°的水平力，尽管水平分力只是垂直吊重的5%，但是产生的力矩却具有很大的不确定性，因为水平分力的力臂是独立式高度，是比较大的，不可忽视3°倾斜角的影响。另外最可怕的是用吊索斜拖重物，操作者不知道阻力系数多少，危险性很大，所以塔吊司机必须主动拒绝平拉起吊重物。

（3）要做好防风措施，力避风力过大起吊。风荷会增加倾覆力矩。规程禁止吹6级以上风力时开机。塔吊司机应对风速报警器、夹轨钳、锚定装置等防风的关键部位经常进行检查，消除隐患，主动拒绝违章作业。

（4）为了扩大作业面，故意短路力矩限制器，是严重的违章作业，将会威胁相关人员和设备的安全，应坚决抵制。

2、防止碰撞

（1）塔吊司机应在得到地面的指挥信号后进行操作，而且操作前应当按响电铃，以提醒相关人员注意，塔机将要运行。

（2）操作时应集中精力，随时观察吊钩的运行情况和位置，注意周围是否有障碍物存在。下班时，吊钩须升到最高障碍物以上。

（3）要熟练掌握重物惯性作用，提前降速和停车。要会运用稳钩技术，就要学习惯性力产生原因的力学知识，灵活控制运行速度，准确对位，防止碰撞。

（４）当塔吊下面有碰撞对象时，应提前升起吊钩避免相碰，因为惯性摆动难以控制容易发生碰撞。反之放吊钩时不能过低，以免吊

钩摆动伤人。

（５）当有人在塔机上进行维修作业时，严禁启动运行。

3、防止过载

造成过载常有如下一些情况，塔吊司机应注意防范。

（１）起重量限制器失灵或没有调整好就使用塔机。与力矩限制器同样的原因，因为动作不常发生就没有引有重视和注意，失灵后不知道。因此要常常按一下起重限制器开关触头，看电铃是否报警。如有故障及时排除，不调整好起重限制器就使用塔机，是严重违章作业，潜伏有事故危险。应抵制这种做法。

（2）因急功近利，贪图方便，故意短路起重限制器，起吊一些超重物品，容易造成设备的损坏，是违章行为，应自觉抵制。

（3）因赶工，连续不断的满载运行，虽然不一定超载，但会超过起升机40%的设计负荷率的规定，容易造成设备的损坏，是违章行为，应自觉抵制。

（4）在炎热的夏天，高温酷暑的环境下连续作业，对人和设备不利，应主动防避。

（5）连续使用低速提升，易伤害设备。特别是使用涡流制动器，负荷很大、电流值大，很容易使电机发热，甚至烧坏电机；所以，塔吊司机不应连续使用低速提升。要严格执行低速档负荷率为15%的规定，也就是每10分钟低速档累计使用时间应小于1.5分钟，单次连续使用时间不宜超过40秒。切不可连续使用低速提升。

二、塔吊司机操作注意事项

1.塔吊应有专职司机操作，司机必须持证上岗。

2.塔吊作业应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间必须有足够的照明设备。

3.作业前必须对现场周围环境、架空线路、建筑物以及构件重量和分布等进行全面了解。

4.严禁未经生产厂家同意，在塔吊上擅自变更其材料和设施或减少塔机上任何设施。

5.每天作业前塔吊司机和指挥应检查各种吊索、吊具和吊钩保险的完好状况，发现隐患立即整改消除，禁止冒险作业。

6.塔吊司机每天上、下班，都必须检查各高强度连接螺栓（特别是基础部位）及钢结构焊缝、各连接销轴（包括开口销）、各动滑轮、钢丝绳、起重制动装置、安全装置等重要部位（件），发现隐患及时报告或排除，严禁带病使用。

7.每星期应对塔吊各标准节连接螺栓紧固一次、塔吊垂直度测量一次。

8.塔吊使用的钢丝绳规格、强度必须符合该型塔吊的要求，有毛刺的要及时更换。

9.进行塔吊吊钩升降、回转、变幅、行走等到动作前，应鸣号示意。10.作业时，塔吊操作人员和指挥人员必须密切配合。指挥人员必须熟悉所指挥的塔机性能，操作人员应严格执行指挥信号，如信号不清或错误，操作人员可拒绝执行。

11.作业时，重物下方不准有人员停留或通过，严禁用塔吊吊运人员。

12.塔吊操作人员必须按规定的起重性能作业，禁止开限位超负荷吊物及起吊不明重量的物件。

13.严禁用塔吊斜拉、斜吊和起吊地下埋设物或凝结在地面上的重物。现场浇注的砼构件或模板，必须全部松动后，方可起吊。

14.塔吊提升和降落速度应均匀，左右回转动作应平稳。严禁忽快忽慢和突然制动。当回转未停稳时，不得作反向动作。

15.起吊重物应绑扎牢固，保证平稳，对可能晃动的重物，应拴拉绳。不允许单点吊物。不准在起吊物上堆放或悬挂零星物件。标有绑扎位置或记号的物件，应按位置或记号绑扎，绑扎吊索与物件的夹角不准小于30度。

16.吊物时，长、短料应分开，小型物料应采用箱笼。

17.在雨雪天作业时，先进行试吊，证明制动器灵敏可靠后，方可进行作业。遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等到恶劣天气时，应停止塔吊露天作业。

18.每个工作日后，应对塔吊钢丝绳所有可见部位及钢丝绳的连接部位进行检查。钢丝绳表面磨损或腐蚀使其名义直径减少7%时，或在规定的长度内断丝根数达到以下标准时，应及时更换：

19.作业后，塔吊吊钩升至上限位，小车收进，操纵杆置于零位，切断电源，关闭驾驶室门窗。轨道式塔吊应开至轨道中部停放，并用夹轨钳夹紧在轨道上。

20.作业中途休息时，不允许物件吊在空中。起重机“十不吊”

1、超载或被吊物重量不清不吊；

2、指挥信号不明确不吊；

3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；

4、被吊物上有人或浮置物时不吊；

5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；

6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；

8、被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；

9、歪拉斜吊重物时不吊；

10、容器内装的物品过满时不吊

篇2：司机安全教育培训

单位： 姓名 ： 分数：

一、单选题。（共30题，每题3分，共90分）

1.《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日全国人大(A)通过后，由国家主席胡锦涛签署第8号主席令发布的。A 常委会

B 全体会

C 法工委

2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》是2004年(A)由国务院第49次常务会议通过的。

A 4月28日

B 4月29日

C 4月30日

3.道路交通安全工作，应当遵循依法治理、方便群众的原则，保障道路交通(B)、安全、畅通。

A 便捷

B有序

C 经济

4.各级人民政府应当保障道路交通安全治理工作与经济建设和(A)发展相适应。

A 社会

B时代

C 建设

5.机关、部队、(B)单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的职员进行道路交通安全教育。A 贸易

B企业事业

C 农业

6.高速公路，大中城市中心城区的道路，禁止(B)通行。A 小货车 B拖拉机 C 大货车

7.高速公路限速标志标明的最高时速不得超过(C)公里。A 100公里 B 110公里 C 120公里 8.机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌、放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车(A)。A 行驶证

B 登记证 C 检验合格证

9.驾驶人驾驶机动车上路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者(B)不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

A 证件

B 机件

C 文件

10.机动车遇有停止信号，应停在（A）。A 停止线以外 B 道路右侧 C 路口右侧

11.对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无累积记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的(B)。具体办法由国务院公安部分规定。

A 有效期

B 审验期 C 保护期

12.交通讯号包括交通讯号灯、交通标志、(A)和交通警察的指挥。A 交通标线 B 交通宣传 C 交通规划

13.交通讯号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示(A)。A 警示

B 禁止

C准许

14.《道路交通标志和标线》是(A)标准。A 国家

B 国际

C行业

15.交通标志分为：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和(C)标志。A 其它

B 专用

C辅助

16.指示标志是用以指示车辆、行人行进的标志，其颜色为(A)，外形分为圆形、长方形和正方形。

A 兰底白图案 B 兰底黄图案 C黄底白图案

17.警告标志是用以警告车辆、行人留意危险地点的标志。其颜色为黄底、黑边、黑图案，外形为(B)。A 圆形

B 等边三角形

C 正方形

18.禁令标志是用以(C)车辆、行人交通行为的标志。A 指引和禁止

B 警告和限制

C 禁止和限制

19.指路标志的颜色，一般道路为兰底白图案，高速公路为(B)。A 兰底红图案

B 绿底白图案 C 白底绿图案 20.道路交通标线按功能可分为(A)三类。A 指示标线.禁止标线、警告标线 B 中心线、分道线、人行横道线 C 横向标线、纵向标线、其他标线

21.白色实线划于路段中时，用以分割同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的(B);设于路口时，可用作导向车道线或停止线。A 两端

B 边沿

C 是非

22.黄色虚线划于路口时，用以分割对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以(A)车辆长时在路边停放。A 禁止

B 准许

C 提示

23.中心黄色双实线是禁止超车线。表示禁止车辆跨线超车或(A)行驶。

A 压线

B 超速

C 减速

24.停车让行线是两条平行的白色实线和一个白色“停”字，减速让行线是两条平行的白色虚线和一个白色(C)。A “让”字 B 正三角形 C 倒三角形

25.同车道行驶的机动车，与对面来车有(A)可能的，不得超车。A 会车

B 碰撞

C 避让

26.在划有(C)标线的道路上，准许车辆越线超车或向左转弯。A 中心黄色单实线 B 中心双实线 C 中心黄色虚线

27.在划有黄色虚实线的道路上准许(B)一侧的车辆在保证安全的条件下越线超车或向左转弯。A 实线

B 虚线

C 中心

28.《道路交通安全法》进进高速公路的车辆应当配备故障车(C)标志牌。

A 指示 B 指路 C 警告

29.机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路(C)通行。

A 右侧

B 以外

C 两侧

30.在没有交通讯号的道路上，应当在确保安全、(A)的原则下通行。A 畅通

B 方便

C 快捷

二.多选题（共4题 每题2.5分，共10分）

1.《道路交通安全法》的立法目的是为了（ABCD）。

A 维护道路交通秩序，预防和减少交通事故 B 保护人身安全 C 保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他正当权益 D 进步通行效率

2.道路交通讯号包括（ABC）。

A 交通讯号灯 B 交通标志、交通标线

C 交通警察的指挥 D 有关交通安全的标语、横幅

3.不得超车的情形包括（ABCD）。

A 前车正在转变、掉头、超车的 B 与对面来车有会车可能的C 前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的D 行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的

4.驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通治理部分应当（ABCD）。

A 予以收缴 B 强制报废

篇3：煤矿掘进机司机作业安全操作规程

20世纪80年代以来, 我国对矿井设计进行了改革, 取消了岩石集中巷布置方式, 将开拓巷道和采准巷道布置在煤层中, 增加了煤巷在井巷工程中的比例。目前, 煤矿掘进巷道中大量的是煤巷, 约占总掘进巷道工程量的70%左右。

我国煤巷高效掘进方式主要有3种:第1种是悬臂式掘进机与单体锚杆钻机配套作业线, 也称为煤巷综合机械化掘进, 在我国国有重点煤矿得到了广泛应用, 主要掘进机械为悬臂式掘进机, 它适应范围广;第2种是连续采煤机与锚杆钻车配套作业线, 在我国神东、万利等矿区及鄂尔多斯地区进行了推广应用, 主要掘进机械为连续采煤机, 它需要多巷掘进, 交叉换位施工;第3种是掘锚机组掘锚一体化掘进, 仅在一些矿区进行了使用, 目前处于试验阶段。

2 掘进机司机作业工程中的操作规程

1) 掘进机司机必须经过培训并考试合格持证上岗作业。

2) 必须坚持使用掘进机上所有的安全闭锁和保护装置, 不得擅自改动或甩掉不用, 不能随意调整液压系统、雾化系统各部的压力。

3) 掘进机必须装有只准以专用工具开、闭的电器控制开关, 专用工具必须由专职司机保管。司机离开操作台时, 必须断开掘进机上的电源开关。在掘进机的非操作侧, 必须装有能紧急停止运转的按钮。掘进机必须装有前照明灯和尾灯。开动掘进机前, 必须发出警报。只有在铲煤板前方和截割臂附近无人时, 方可开动掘进机。

4) 掘进机作业时, 应使用内、外喷雾装置, 内喷雾装置的使用水压不得<3 MPa, 外喷雾装置的使用水压不得<1.5 MPa;如果内喷雾装置的使用水压<3 MPa或无内喷雾装置, 则必须使用外喷雾装置和除尘器。掘进机停止工作和交班时, 必须将掘进机切割头落地, 并断开掘进机上的电源开关和磁力启动器的隔离开关。

5) 检修掘进机时, 严禁其他人员在截割臂和转载桥下方停留或作业。各种电器设备控制开关的操作手柄、按钮、指示仪表等要妥善保护, 防止损坏、丢失。

6) 机器必须配备正副两名司机, 正司机负责操作, 副司机负责监护。司机必须精神集中, 不得擅自离开工作岗位, 不得委托无证人员操作。切割头变速时, 首先切断截割电机电源, 当其转速几乎为零时, 方可操作变速器手柄进行变速。严禁高速运转时变速。

7) 司机工作时精神要集中, 开机要平稳, 看好方向线, 并听从工作面人员指挥。前进时将铲煤板落下, 后退时将铲煤板抬起。发现有冒顶预兆或危及人员安全时, 应立即停车, 切断电源。接班后, 司机应配合班组长认真检查工作面周围的围岩和支护、通风、瓦斯及掘进机周围情况, 保证工作区域附近安全、整洁和无障碍物。

8) 经检查确认机器运转正常并在作业人员撤至安全地点后, 方准合上电源总开关, 按操作程序进行空载试运转, 禁止带负荷启动。开机前必须发出报警信号, 合上隔离开关, 按机器技术操作规定顺序起动。一般顺序是:液压泵——胶带转载机——刮板输送机 (转载机) ——截割部。按作业规程要求进行切割工作, 根据不同性质的煤岩, 确定最佳的切割方式。

3 开机前司机需对机器进行检查

1) 各操纵手把和按钮应齐全、灵活、可靠。

2) 机械、电气、液压系统, 安全保护装置应正常可靠, 零部件应完整无缺, 各部连接螺丝应齐全、牢固。

3) 电器系统各连接装置的电缆卡子应齐全牢固, 电缆吊挂整齐, 无破损、挤压。

4) 液压管路、雾化系统管路的管接头应无破损、泄露, 防护装置应齐全可靠。将所用延长的电缆、水管沿工作面准备好, 悬吊整齐, 拖拉在掘进机后方的电缆和水管长度不得超过10 m。

5) 减速器液压油箱的油位、油量应适当, 无渗漏现象, 并按技术要求给机器注油、润滑。

6) 转载胶带输送机应确保完好, 托辊齐全。

7) 切割头截齿、齿座应完好, 发现有掉齿或严重磨损不能使用时, 必须断开掘进机电气控制回路开关, 打开隔离开关, 切断掘进机供电电源, 并在顺槽开关箱上挂停电牌后再进行更换。

8) 装载爬爪、链轮要完好。刮板链垂度应合适, 无断裂丢销现象, 刮板齐全无损, 应拧紧防松螺帽, 防止刮板松动。转载机的胶带和接口无破裂, 胶带松紧程度适当。

9) 履带、履带板、销轮、链轮保持完好, 按规定调整好履带的松紧度。

10) 水雾化 (喷雾) 装置系统、冷却系统、照明应良好。水质、水压、流量应符合规定, 喷水管路、喷嘴应畅通。

4 在作业过程中遇到突发情况采取的措施

在掘进作业中如遇到岩石等问题应当场进行解决, 例如:岩石易破碎的, 应在巷道断面的顶部开始掘进;断面为半煤岩的, 应在煤岩结合处的煤层开始掘进。

1) 司机要按正确的截割循环方式操作, 并注意以下事项:

①掘进半煤岩巷道时, 应先截割煤, 后截割岩石, 即按先软后硬的程序。②一般情况下, 应从工作面的下部开始截割, 首先切底掏槽。③切割必须考虑煤岩的层理, 切割头应沿层理方向移动, 不应横断层理。④切割全煤, 应先四面刷帮, 再破碎中间部分。⑤对于硬煤, 采取自上而下的截割程序。⑥对较破碎的顶板, 应采取留顶煤或截割断面周围的方法。

2) 截割过程中的注意事项。

①岩石硬度大于掘进机切割能力时, 应停止使用掘进机, 并采取其他措施。②根据煤岩的软硬程度掌握好机器的推进速。

摘要：随着我国煤矿产业的不断发展, 采煤技术和采煤核心机械装备也在进一步的改进, 传统的掘进方法已经无法跟上当今煤矿产业的发展步伐。通过生产实践证明, 矿井使用综合机械化掘进机及相关技术可以大大提高掘进速度及掘进工效。文章主要概述了煤矿掘进机司机的作业过程中的操作规程。

篇4：港口企业机械司机安全教育新模式

关键词港口企业；机械司机；安全教育

1港口企业机械司机安全教育的传统模式及其弊端

机械司机是港口企业现场装卸作业过程中最主要、最关键的直接操作者，其安全意识、操作技能以及相应管理人员的管理水平对港口企业的安全管理和综合形象具有举足轻重的影响；因此，大部分港口企业将机械司机及其管理者的安全教育作为安全管理工作的重中之重。笔者通过与珠三角、长三角、渤海湾等沿海区域主要港口企业的同行进行沟通交流，发现他们大多以“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”方式对机械司机进行安全教育，即所有机种的司机全部集中在同一课室中，通过听讲观摩的方式接受相同内容的学习和培训。这种做法虽然省时省力，且有利于在团队中统一思想、统一做法，同时对通用性安全常识的教育具有较好效果，但是由于该做法忽略不同机种在工艺和专业等方面的差异性，导致学习培训内容缺乏针对性，难以深化和细化，从而不可避免地影响安全教育的整体效果。目前港口企业机械司机安全教育模式存在的弊端主要有以下4个方面：

（1）从安全教育的方式来看，单调枯燥，听者容易分心怨倦。“一锅煮”的培训方式属于传统意义上的说教式或灌输式，培训过程大多照本宣科、枯燥乏味，以致听者怨倦而无心听讲。

（2）从安全教育的内容来看，无法深化，缺乏针对性。港口企业码头装卸作业的机械种类较多，以集装箱码头为例，有岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机、牵引车、叉车等，每种机械在作业过程中都有其独特的工艺流程、操作要领和作业环境，而前述安全教育的做法，无法从不同机种的实际特点出发加以展开深化，造成安全教育在内容上流于形式，针对性不强，难以较好地解决实际问题。

（3）从安全教育的对象来看，难以细化，无法做到因材施教。港口企业的机械司机在文化水平、操作技能、安全防护、综合素质等方面千差万别，而上述安全教育的做法，很难根据不同文化、不同专业、不同工龄等阶层需求拟定细化的实效性学习培训内容，因材施教无法得到实质性推行。

（4）从安全教育的效果来看，收效欠佳，很难实现长效久安。上述安全教育模式缺少互动及针对性、层次性和延递性，进而直接影响安全教育的质量和效果，长效久安的愿景必然无法体现和保障。

2港口企业机械司机安全教育新模式

本文以广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙公司）为例，简要介绍其在港口企业机械司机安全教育新模式方面的探索和实践情况。

南沙公司操作部所辖3班轮倒制机械司机共686人（按日班、夜班、中班等3个班段轮倒，分设3个作业大队进行管理），其中：牵引车司机341人，岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机等各机种司机共。南沙公司原来也采用“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”模式对司机进行安全教育，后来随着公司生产业务的快速发展，对现场作业的安全管理提出了更高的要求。公司操作部在满足码头正常生产的前提下，于2008年下半年开始对机械司机安全教育模式进行新的探索和实践，并取得良好成效，具体做法如下：

（1）通过调查摸底，在原有机种班制的基础上进一步成立细化性的安全生产小组，自上而下形成点面结合的安全教育和安全监管网络。在操作部统一部署下，由每个作业大队采取座谈、观察、检查、侧面了解等方式对自己所辖的各机种班中的每位成员进行调查摸底，全面掌握司机在安全意识、操作技能、应变能力、潜在能力、团队协作等方面的基本情况，在此基础上以不影响码头生产为前提，遵循“强弱结合、以强带弱”的原则进行搭配，将每个作业大队内原有的机种班划分成若干个安全生产小组（如每个作业大队将场桥班约60人再细分成5个安全生产小组），并由大队管理人员及相应的机种班长带领、教育、指导各个安全生产小组的组长，安全生产小组长在机种班长的带领下管理、督促本小组的成员。

（2）以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休，以确保安全教育工作以安全生产小组为单元。原有生产组织上“排头排尾”的次序无法保证同一安全生产小组的成员在相同时段内上机作业或候工休息，这也就无法保证该小组成员在同一时段内进行学习和培训。为解决此问题，促使安全教育在现场班组中发挥更大的作用，公司操作部对司机的派班和调休方式作适当调整，推行以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休的做法，从而使“以安全生产小组为单元，及时保质地开展好安全教育培训工作”成为可能。

（3）赋予安全生产小组长相应的管理职责和权力，并在日常工作中予以适当辅导，为其开展安全教育和安全监控工作树立必要的威信。公司操作部的有关领导一方面将直接涉及安全生产小组成员的工会事务、团建工作、文体活动等交付给各安全生产小组长，另一方面就相关的沟通方法和教育技巧对他们进行适当指导，以此来提高小组长的工作效率和工作质量，提升他们的威信和影响力，最终确保相应的安全教育和安全监管工作预期目标在安全生产小组长这一层级上得到较好的实现。

（4）循序渐进地统筹并推行由各机种班长与安全生产小组长联合组织的安全教育培训活动，从而充分地调动、挖掘和发挥班组长的主观能动作用。安全教育培训的具体工作如下：

①把机械司机安全教育培训梳理规范成以月度安全教育培训为主线，其他例行性教育培训（如岗前三级安全教育、工前会警醒教育等）、突发事件教育培训（如事故分析处理通报教育等）、季节性教育培训（如防风防台学习培训、防暑降温与防雷培训等）和专项性教育培训（如应急常识及其演练培训、回炉防疏培训、安全操作和技术攻关交流与培训等）等为支线，交接班安全生产信息交接以及临时性安全生产短会为补充的安全教育培训体系；在此基础上细化定责，即根据有关规定明确哪些教育培训由公司级和部门级来组织，哪些教育培训由班组长组织开展等。机械司机的月度安全教育培训作为常规重点分阶段来抓。

②在拟定教育培训内容方面，由部门领导或大队管理人员根据每月的实际情况指导、协助班组长选定，选定原则是通过梳理近期工作情况以及调查摸底来确定教育培训的需求点，并结合各司机群体的知识结构、文化水平、接受能力、工作经历、安全技能、近期表现等因素，按需拟定不同的教育培训内容，同时把较易失误、重发率高的问题的分析和规避作为教育培训内容的重点。

③在选择教育培训方式方面，重点提醒并指导班组长突破传统的说教式、灌输式的教育培训方式，调动司机在安全学习过程中的主动性和积极性，增强安全教育培训的互动性和全面性；同时根据不同的教育培训内容，适应不同层次司机的特点，灵活运用多种培训方式。

④在日常安全教育和安全监管工作的开展方面，部门领导或大队管理人员要引导班组长注重细节教育和细微监管，采取“小问题大分析、小隐患大处理”的方法，认真排查薄弱人物及危险环节，实施帮教跟踪，严防特殊人物及重点防控部位发生问题；使所有司机经过教育后能注意作业过程中的每个细节，充分意识到安全上的“防”包括超前意识和过程意识，即班前防范、班中防范、班后防范，进行全过程预防。

（5）通过评比竞优方式推进落实安全生产目标管理，促进安全教育工作呈现良性发展局面。为增强和检验安全教育效果，公司操作部拟定包括违章违纪和事故险兆宗数、事故发生宗数及其损失额度、同类违章和同类事故复发率等在内的安全管理目标，并分别以月度、季度为周期，以安全生产小组为单元进行竞赛考评，激励班组员工不断提高安全意识及安全作业技能，提升安全工作绩效，确保人身伤害事故和财物损失事故管理目标的实现。这种方式既可以促使各机种班组成员之间形成自觉学习安全知识、主动治理安全隐患、积极提出安全合理化建议的良好氛围，又把检查考核结果与个人利益挂钩，有效地促进了教育效果的持续增强。

3港口企业机械司机安全教育新模式的

积极效应

南沙公司在机械司机安全教育工作中引入新模式后，取得了较好的实践效果，主要体现在以下3个方面。

3.1安全教育的时间更灵活

由于南沙公司推行以安全生产小组为单元进行派班作业及学习调休的生产组织方式，从而确保各作业大队中任意一个安全生产小组的成员都能在同一时段内进行交流讨论和学习培训，因此，只要码头生产作业还没达到繁忙饱和状态，就可随时安排候工的安全生产小组进行安全教育，这样既满足了码头生产的需要，也保证了安全教育能及时保质地进行。

3.2安全教育的质量收效更理想

在新的安全教育模式下，由于改进了教育培训方式及内容，一方面增强了学习培训过程中的趣味性、互动性和实效性，使司机更积极主动地接受，另一方面也使学习培训内容更具有针对性和实践性，满足不同层次司机的实际需求，从而有效地保证了安全教育的质量和效果。南沙公司自2008年下半年开始推行新的安全教育模式至今，其违章和事故的发生宗数同比分别下降63%和32%，取得了明显效果。

3.3协作交流可更深更广地开展

码头装卸作业是由多机种、多岗位、多工种共同配合完成的群体协作性生产组织活动，在此类生产作业中，同一条作业线上除各机种司机之间的配合外，还涉及与中控调度人员、设备技术人员、装卸工人、理货人员、指挥员等其他作业人员之间的配合。南沙公司自推行安全教育新模式后，经常利用安全教育的机会，使相关机种司机与对应的设备技术人员、装卸工人、指挥员等非司机人员进行安全站位、机械安全状态、指挥手势解读等方面的交流，交流内容既广泛具体又不乏深度，通过这种交流，南沙公司的机械司机在作业过程中因配合问题而发生的责任事故已近乎绝迹。

4结束语

安全教育真正体现了“以人为本”的安全管理思想，是贯彻落实“安全第一、预防为主”方针的具体体现。安全教育是港口企业安全生产中重要的、经常性的群众基础工作，是抓好港口企业安全管理工作的有效途径，也是港口企业建立安全生产长效机制的重要举措，因此，通过探索新模式来增强机械司机安全教育效果对港口企业而言具有至关重要的现实意义。

篇5：叉车司机安全培训试题

姓名：分数

一、填空题

1、禁止使用单叉作业，叉车作业应符合载荷规定，禁止_______________。

2、行驶车辆时禁止_______________，保证行车安全。

3、叉车载货下坡时，应_____________以防货物颠落。

4、叉车在运行时应准手厂内交通规则，必须与前面的车辆保持______________的安全距

离。

5、叉车行车时必须________________________________方可下车。

6、叉车驾驶人员均属特种作业，必须_____________，取得相应的资格证才能上岗。

7、在超过7℃的坡度上运载货物应使货物在坡上的_________，运载货物行驶时不得作急刹车，以防______________。

8、在搬运大体积货物时，货物挡着视线，叉车应__________行驶。

9、严禁将货物吊于_________而驾驶员离开驾驶的位置。

10、在行驶过程中，如果叉车________________时，司机应立即停止使用，及时报修。在故障排除前不得作业。

二、问答题

1、叉车司机“五不叉”的内容是什么？

2、讲出叉车行驶的“八禁止”的具体内容？

篇6：混凝土罐车司机安全教育培训教案

所谓“砼罐车”，是一种大型后八轮载重20吨以上的“重型武器”，其头部扁平，腹部隆起可旋转，体阔貌凶，杀伤力与速度和转向角度成正比。众所周知，砼罐车不同于其他机动车辆，它体积庞大、车身高，而且转弯半径大，在行驶过程中如果不谨慎行驶或有些司机麻痹大意，就很可能会造成交通事故。开砼罐车其实也是一个技术活，那么大的汽车开起来就很不容易，非常有必要对我们这些罐车司机组织进行培训。

一、严格遵守交通法规，认真贯彻落实拌合站各项规章制度，尊章守纪，文明驾驶，安全行车。

二、严把安全关，牢固树立安全第一的思想，确保运行的绝对安全。

三、驾驶人员要求做到“七不”。即：“不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

四、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

四、文明行车，严禁打架斗殴；必须持证出车。

五、起动搅拌车之前，应把搅拌筒操作手柄放在“停止”位置。

六、搅拌车在露天停放时，装料前应将搅拌筒反转，将积水和杂物排出，以保证混凝土的质量。

七、在运输砼时，要保证滑斗放置牢固，防止因松动造成摆动，在行进中打伤行人或影响其它车辆正常运行。

八、装运搅拌好的混凝土时，搅拌筒转速为2-10转/分，在运输过程中，平坦路面上搅拌筒转速保证在2-3转/分，行驶在侧倾坡度大于50的路面，或左右晃动较大的路面时，应停止搅拌旋转，待路况好转后再恢复搅拌旋转。

九、混凝土罐车运送混凝土的时间不能超过搅拌站规定的时间。运送混凝土途中，搅拌筒不得长时间停转，以防混凝土产生离析现象。司机应时常观察混凝土情况，发现异常及时通报调度室，申请做出处理。

十、车内装有混凝土时，在现场停滞时间不得超过1小时，如超时应立即要求现场负责人给予及时处理。

十一、在排出混凝土之前，应使搅拌筒在10-12转/分的转速下转动1分钟，再进行排料。

十二、混凝土搅拌运输车出料完毕，应立即用随车的软管放水将进料口、出料斗及出料溜槽等部位冲洗干净，排去粘结在车身各处的污物及残留混凝土，再向搅拌筒内注水150-200L的清水，在返回途中要让搅拌筒慢速转动，以清洗内壁，避免残余料渣附在筒壁和搅拌叶上，并在再一次装料前将这些水放掉。

十三、运送混凝土时，发动机转速在1000-1400转/分范围内工作，以使发动机有最大扭距，在运送混凝土过程中，车速不得超过40km/h，以保行车安全

十四、工作完毕，应把搅拌筒内部和车身清洗干净，不能使剩余的混凝土留在筒内。

篇7：油罐车司机安全培训总结

为期2天的油罐车司机安全培训已经结束，通过认真学习交通安全法律法规、加油站安全规章制度和油罐车司机安全操作规程，特别是一些典型案例的学习与剖析，使自己掌握了油罐车司机应具备的安全知识和安全技能，同时深感自己安全责任重大。

油罐车属于危险化学品运输车辆，自己虽然有着20多年的驾龄，但驾驶油罐车却不到半年时间，所以在一些操作流程上还需要通过培训不断充实。

一、学习体会

通过会议学习，我总结了如下几点心得体会： 一是要加强交通法规学习。交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，作为驾驶人员，应在平日加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，确保行车安全。

二是要遵守安全操作规程。作为驾驶员特别是油罐车驾驶员，必须遵守加油站安全规章制度，认真落实油罐车司机安全操作规程，穿戴好安全防护用品，应按规定的周期检查、调校安全防护装置，随时检修车辆安全性能。

三是要强化岗位责任心。作为驾驶员，无论什么情况下 始终要牢固树立安全意识，强化岗位责任心，把安全问题落实到行动中，端正工作作风，保持良好心态，安心开车、静心开车，做到用心、细心、爱岗、敬业。

二、下一步工作措施

一要牢固树立安全意识。作为一名司机，自己就是要把加油站安全生产与自身利益结合起来，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，深刻认识到抓安全就是抓发展，抓安全就是抓稳定，抓安全就是保护生产力的道理，并正确处理好安全与生产、安全与经营、安全与效益的关系，在正常驾驶油罐车过程中，严格遵守安全法律法规，确保安全生产。

二要加大事故隐患排查力度。在日常驾车过程中，要积极查找、发现事故隐患，积极有效地消除生产现场存在的各类事故隐患，把事故消灭在萌芽状态。出车之前，要对油罐车进行检查，检查油罐车的各种专用装置是否完好，油泵、油管、油罐接央、闽门、加油口等是否密封良好无泄漏，确保通气孔畅通，接地链条符合规定。

三要熟练掌握油罐车各项操作规程。利用休息时间学习油罐车操作规程，不断提升自身能力水平。特别在作业中要随时观察或巡视机械、周围人员及环境状况，不擅自离开岗位，不随意拆除机械设备照明、信号、仪表、报警和防护装置，按规定周期进行检查、调校安全防护装置。油罐车运转 时，绝不接触运行部件、进行修理及保养作业。停放油罐汽车时要远离火源；炎热季节应选择荫凉处停放；雷雨天气不得将车停放在大树或高压线下。

安全生产无小事，自己要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，立足油罐车司机的岗位，提高安全意识，规范不安全行为，杜绝各种习惯性违章，消除不安全隐患，努力做好安全生产工作，为公司、新港区加油站又好又快发展贡献自己最大的力量。

篇8：浅谈地铁司机岗位的安全风险管控

所以管理好司机队伍的工作, 一定要放在管理内容的突出位置。广大地铁司机要加强职业道德修养, 以自尊、自重、自强、自爱的形象向社会展示队伍实力, 并通过不断提高自身素质, 不断加强工作协作、顾全大局的意识, 从而符合岗位职业要求, 才能为轨道交通事业发展做出更大贡献。

1 地铁司机岗位行车安全管理措施

1.1 地铁司机队伍人员选拔

为了有效降低事故发生率, 确保列车运行安全, 根据岗位特殊性的要求, 结合运营环境评定, 在对地铁司机进行招聘选拔、培养时, 不仅仅要看业务能力, 更主要的是还要进行科学的心理测试, 使个性心理特征符合安全、平稳行车需要的人员, 只有地铁司机心理素质好, 达到谦逊顺从、适应性强、自律严谨、情绪较为稳定标准的员工, 才能充实到司机队伍中来。

地铁司机工作环境特点是噪音高、震动强、注意力高度集中、不分昼夜、不辞严寒酷暑, 在这种环境中工作, 会使人感到不安和烦躁, 容易使地铁司机不能安心本职工作从而选择更换岗位, 只有正确处理地铁司机驾驶适应性筛选与驾驶培训、控制, 才能挑选出合格的地铁司机。对正在担当正线值乘重点岗位的司机, 一定要保证其个体个性特征符合列车驾驶作业需要, 并且需要选择那些自律性强、性格温和、反应迅速的人员在重点岗位。

对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的司机, 要通过考核进行淘汰。对那些不符合要求, 喜欢寻衅滋事、脾气暴躁、感觉迟钝的司机, 要进行职业教育, 不断强化其心理适应性, 如果不能适应司机工种, 则进行考核淘汰, 确保行车安全。

1.2 强化地铁司机日常安全培训

1.2.1 司机队伍树立社会服务意识。

地铁与其他交通方式相比, 有着无可比拟的自身优势, 城市人们对地铁的依赖性越来越强, 地铁也成为许多市民出行首选方式, 可以说, 因为有了地铁列车, 才把城市与人们紧密联系起来, 地铁安全与否, 越发影响着广大人民群众的自身安全, 那么地铁公益性特征更是体现在行为上, 服务社会、服务经济发展成为列车运行的立足点和出发点。要想保证地铁服务功能的实现就需要加强行车安全, 行车安全和服务社会可以说是相辅相成、相互促进的统一整体。只有列车安全运行, 才能更好的服务人民、服务社会。地铁司机一定要树立社会服务意识, 把自身一切行为都与乘客行为联系起来, 确保行车安全无责任事故发生。

1.2.2 不断做好对列车司机的技术业务培训。

对地铁列车的操纵, 必须要掌握熟练的技能, 通过实践才能促进自身技能提高, 只有技术熟练、业务精通, 才能正确操作列车。那些技术知识不足、安全行车知识缺乏、没有经验的司机, 是导致行车事故的源头。地铁企业通过加强安全行车知识、业务技术知识的学习培训, 以老带新, 以强带弱的方法, 不断加强沟通交流, 使列车操纵者在技术和经验上得到快速提高, 成为符合运营需要的列车操纵者。

1.2.3 强化司机队伍行车安全思想意识。

地铁安全运营, 影响着社会生活和经济的发展, 只有把轨道交通运输安全放在企业管理的突出位置, 才能确保企业形象、人民生命安全、国家财产安全, 切实维护社会稳定。行车安全是列车司机工作的重中之重, 也是列车运行不变的主题, 只有在工作中不断提高思想认识, 提升安全责任意识, 才能从根本上保障行车安全。

1.2.4 提高列车司机环境适应能力。

列车运行是动态的, 在运动中会发生许多意外, 司机只有反应机敏, 才能正确处理意外事故, 不断提高地铁司机在发生意外事件时的应变能力, 才能够从根本上防止并减少行车事故, 在对司机进行各类培训时, 一定要加大这方面常识的训练, 通过模拟事故现场, 测试司机反应速度和应变能力, 并不断总结和提高, 从而使地铁司机更好地处理行车紧急异常情况。

2 地铁司机岗位安全风险管控措施

2.1 严格制定各类规章制度

任何一个企业都需要有严格的规章制度, 用制度约束人的行为, 用制度管理企业, 全力构建现代企业运营模式。有了好的制度, 还要有好的执行团队, 可以说, 一个企业生存和发展的关键就是团队执行力, 如果一个团队缺少快速、精准的执行力, 企业所有措施都无法落实, 严重影响企业发展和变革。轨道交通企业要想保证行车安全, 就需要制定各种规章制度, 通常需要制定《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的制度和规则, 通过制度规则约束, 形成一种纪律、一种习惯, 使广大员工共同遵守、无条件执行。

当然, 制定制度的人, 也要深入一线, 掌握一线员工需求, 了解新技术、新设备, 制定出符合运营需要的合理制度, 然后在实践中通过检验, 再不断完善, 以此指导一线员工按章操作。司机是重点岗位, 对司机工作标准要及时做好“修、订、补、废”等相关工作;对乘务安全管理更新中, 要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员不断进行细化;对制度的执行要加强监管, 通过检查、考核等手段, 提高执行力。

2.2 加强安全监管

安全事故无小事, 特别是对于快速运行的地铁列车, 一旦出现责任事故, 就会造成生命和财产的巨大损失, 地铁企业只有不断强化各级管理层次, 拓宽管理范围, 才能确保地铁运行安全可靠。地铁企业要把安全放在运营和管理工作的首位, 以科学合理的管理手段为基础, 全力提升企业管理能力。

通常, 地铁企业采取的都是三级安全网络管理体系, 这种体系能够层层传导责任, 充分调动领导到基层的安全意识, 通过对公司领导传导压力, 实现公司主要领导主抓列车安全, 再次传导形成专业工程师负责安全工作检查和监督, 最后传导到基层班组, 班组长是各安全模块第一责任人, 负责监督落实班组安全生产执行落实情况。地铁企业以三级管理体系为基础, 不断创新安全管理措施, 不断加强安全管理力度, 在实践中不断提高, 从而实现全程行车安全无事故。

2.3 加大考核奖罚力度

地铁相关部门需要针对性的制定政策, 把奖罚与绩效挂钩, 根据地铁司机岗位工作特点, 建立“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”, 通过科学有效的措施约束地铁司机个体行为, 全面推行绩效工资管理办法, 实行奖优罚劣, 以月度、季度、年度等三级考核管理方式, 以按劳分配原则, 对优秀员工给予必要的精神和物质奖励, 激励其在今后的工作中更加努力, 保证行车安全无事故。

3 结束语

综上所述, 城市轨道交通越是发达的地区, 地铁司机岗位特征就越是明显, 可以说, 地铁司机就是地铁运输线上的安全员, 也是地铁得以运行的保障, 只有不断加大对地铁司机工种的社会认同, 合理选择使用心理、素质、技能好的司机, 以先进管理制度做作保障, 全面建设好司机队伍, 提升司机队伍整体素质, 形成自尊、自重、自强、自爱的运营团队, 才能确保行车安全, 为轨道交通事业的发展做出贡献。

摘要：随着城市交通运输体系的完善, 人们选择出行的方式变得多样化, 在众多出行方式中, 人们首选的就是轨道交通, 从而使城市轨道交通在城市中的地位不断攀升。文章通过对轨道交通安全重要性的阐述, 重点分析了地铁司机岗位行车安全管理措施, 从而在根本上确保地铁司机岗位安全风险管控科学可靠。

关键词：地铁司机,岗位风险,安全管理

参考文献

[1]徐树亮.南京地铁多线运营后的安全管理模式[J].城市轨道交通研究, 2010 (12) .