齐齐哈尔铁路机车车辆有限

2024-06-29

齐齐哈尔铁路机车车辆有限（共5篇）

篇1：齐齐哈尔铁路机车车辆有限

齐齐哈尔铁路机车车辆有限(集团)公司为铁道部生产提速机车，原定的合同是今年6月份开始投产，由于市场需求突然发生变化，客户要求提前到3月份交货，而且提速标准也有所变化，可原来从美国定购3种零部件的合同期限是5月份.但是，该公司仍然做到了确保200辆机车在3月份进入市场。

----该集团总工程师徐国明说：“由于我们的企业进入了Internet时代，使用了一套很好的基于互联网的管理软件，大大提高了在国际同行业中的竞争力。”

----1999年，该集团为澳大利亚开发货运机车，产品从设计、制造到销售仅仅用了4个月时间，这在过去根本无法想象。徐国明说：“我们通过Internet把远在澳洲的客户、美国的供应商和我们公司联系起来，随时根据客户需求改进设计，并与零部件供应商进行协调，效果非常明显。”

----在企业界，正要开始一场变革——

基于Web的协同

——个性化定制时代的企业电子商务

● 胡明沛

----现在，企业经营管理领域正酝酿着一场全新变革。这场变革的起因在于，计算机网络和通信技术的飞速进步使得人们之间相互沟通的方式发生了重大变化，人们获取必要的信息变得更加容易。所以，消费者越来越希望得到完全个性化的产品和服务，而商家则“被迫”提供这种个性化定制的产品或服务。真正以客户为中心的电子商务时代正在向我们走来。

----一直以来，企业家、管理学者都在不断地探索，试图通过越来越现代化的技术手段，结合适当的管理理念或方法，改进企业运营，提高整体的效率。尤其是计算机被应用到商业管理领域，企业管理系统得到了很好的发展。比如，业界领先的企业通过使用产品数据管理系统(PDM)优化产品的设计和生产；通过使用企业资源计划系统(ERP)降低内部成本；通过使用供应链管理系统(SCM)提高上下游整个供应网络的效率；通过使用客户关系管理系统(CRM)拓展市场并巩固客户忠诚度；等等。那么，下一步该怎么走？企业已经应用的很多计算机系统片断产生的“信息孤岛”问题如何解决？来自客户的快速变化的多样化需求又如何满足呢？

----由于市场竞争的日趋激烈，从原材料、中间件、制成品到销售、服务全部自己做的大而全、小而全的企业几乎绝迹，所有的企业都Focus(专注)于自己的核心能力上，哪怕它只生产一些小小的螺丝钉。所以，如今任何的产品或服务的提供，往往都需要很多企业携起手来、彼此通力合作才能顺利实现。显然，厂商与客户之间、相互协作的厂商之间、每个企业内部的员工之间、部门之间，都需要进行沟通，需要交流信息，只有这样，客户的需求才能传达，协作的步伐才能加快，企业内部的效率也才能提高。这也就是说，必须做到让相关的各方都能够非常方便地在统一的平台上进行实时的交互。而Internet恰恰提供了这样的平台，推动了沟通方式的最重大的革命。

----Gartner集团、Aberdeen集团和CIMdata等行业分析家一直在观察和分析最近的商业动态，他们一致认为，的确有一种全新的商业软件市场在崛起。在已经到来的互联网时代，在“只为你生产”的个性化定制时代，企业的经营管理呼唤一种基于Web协作的电子商务方案。全球第六大软件供应商PTC公司认为，20世纪90年代后期出现的一类全新的企业管理方案——产品协同商务(Collaborative Product Commerce，简称CPC)——正是人们所追求的。据PTC公司北亚区副总裁苏玉龙先生介绍，CPC是Aberdeen、Gartner

等国际知名的IT咨询顾问公司提出的概念，是指一些基于Web的解决方案，它们利用Internet，让员工、客户和供应商能在整个产品生命周期中，协同开发、生产和管理产品。

----苏玉龙说：“随着世界进入Internet时代，PTC公司对自己的产品和市场战略进行了重新定位。如今的PTC将全面提供B2B(企业间)产品协同商务解决方案。哈佛商学院教授、著名的竞争力大师迈克尔·波特先生是PTC公司的董事，他为我们规划了很好的产品。”苏玉龙认为，应用CPC带来的好处在于，把产品提升为企业的一种财富，充分利用整个生命周期中的产品信息，促进经营创新；通过建立一种环境，让产品信息跨企业共享和交换，允许跨企业的协作；CPC管理整个产品生命周期，使企业一直在不失时机地调整他与客户、合作伙伴之间的关系，能够更加灵活地应对市场变革。对于我们每个人来讲，这样的商业经营无疑会更好地满足我们各具特色的需求，从而改进生活的质量。“根据美国信息分析公司Forrester的估计，全球的CPC市场规模大约为400亿美元，PTC将力争在这块巨大的市场上保持领先优势。”苏玉龙如是说。

----全世界已经有很多企业采用CPC来进行产品协作。比如本文开头列举的齐齐哈尔铁路机车车辆有限(集团)公司的例子中，具体的做法就是，客户的需求一发生变化，马上通过Internet通知所有涉及到的各方。客户、零件供应商以及产品设计生产方实时地在网上进行协商，确认产品改进方案，修改各种合同，掌握产品实施进程，从而确保产品按时、保质、保量地交货。

----PTC公司认为，CPC通过重点解决企业与企业之间的业务流和信息流，为企业B2B电子商务提供了推动力，成为企业电子商务的有机组成部分。根据Aberdeen集团的调查报告，CPC将与ERP、SCM以及CRM等系统共同构成制造业的电子商务解决方案。而国家CIMS工程研究中心总工程师熊光楞教授则认为，CPC将在一个更高的层次上整合PDM、ERP、SCM以及CRM等原有的系统。

----而SDRC公司中国区市场经理赵敏先生却并不完全认同以上的观点，他认为，CPC(赵敏更习惯于译为“协同产品商务”)其实只是产品数据管理PDM的一个发展方向。从产品整个生命周期——概念、创新设计、分析/仿真、试制、投产、组装、发货/库存、市场/销售、维护、报废、设计再循环——来看，在每一个阶段都已经有分立的计算机系统。以前，很多系统都是在企业内部使用的，很少有企业之间的交互。但是，互联网的出现为企业之间、企业与客户之间的交互提供了可能，而电子商务的发展也要求更多的交互。于是，PDM逐步向两个方向发展：在企业内部深化应用方面，发展为PKM(Product Knowledge Management，产品知识管理)，主要作用在于提升企业产品创新能力；而在企业与外协厂商、客户关于产品协作方面，发展为CPC，侧重于提升企业的生产力，是PDM在广度上的发展。“外协厂商很多时，如何跨企业、跨系统去获取信息，这就是CPC。”

----赵敏非常赞同Intel公司高级副总裁欧德宁先生关于‘第三代电子商务’的论述。他认为，应该从电子商务的角度来考察企业的信息化进程。企业电子商务的第一代应用主要是展示功能，只是把企业的信息发布到主页上让网民看，没有互动功能，从产品生命周期分析，第一代电子商务基本上只涉及市场/销售到维护阶段；第二代电子商务增加了网上定购的功能，但是，消费者只能购买制成品，这是以企业为中心的，产品生命周期向前可以拓展到组装的阶段；而第三代电子商务则允许消费者定制产品，甚至直接参与产品的设计，消费者完全可以买到“独一无二”的东西，这才是真正的按需生产，真正的以客户为中心，第三代电子商务贯穿了产品生命周期的全过程。

----“Internet带来的全新沟通方式，使得企业与客户、企业与协作企业之间的互动可以上溯到产品概念设计阶段。而企业现有的基于Web的各种应用，如CAX、PDM、CPC、ERP等，都将成为企业第三代电子商务的有机组成部分。”赵敏说，“将来，说不准还会产生‘归一化’的企业信息化方案，显然，这种方案

是要建筑在Internet之上的。”

----无论是PTC公司所支持的产品协同商务，还是SDRC公司赵敏先生所设想的“归一化”方案，显然，在个性化定制的时代，企业必须要很好地把握住Internet带来的巨大商机，通过开展基于Web的协作，开展与客户、与合作伙伴之间的互动，满足客户的各种需求，从而获得持续的竞争力。

----对于某一种产品，哪怕客户只要一件，你也得照单生产！

篇2：齐齐哈尔铁路机车车辆有限

学院设有交通运输系、机电工程系、信息工程系、商贸管理系和基础部等主要教学机构。开设了内燃机车运用与检修、电力机车运用与检修、铁道运输管理、铁道信号、铁道车辆运用与检修、机电技术应用、数控技术应用、焊接技术应用、计算机平面设计、酒店服务与管理等10余个专业。现有各类在校生3800余名。

学院坚持“立足市场、依托企业、打造精品”的办学理念，形成了以高技能人才培养为核心，集职业教育、学历教育、岗位培训于一体的多功能、多层次、开放式、综合型办学体系。瞄准企业发展和社会需求，用质量打造品牌，用特色勇闯市场。先后加入了中国港口铁道运输协会、中国煤炭铁路运输协会、中国地方铁路协会和中国衡器协会。同大连北良港务有限公司合作成立了大连良齐企业服务有限公司，先后同深圳地铁运营有限公司、内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司、唐山轨道客车有限公司、中铁一局、中铁三局、中铁十六局、中铁二十三局、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等近百家企业建立了密切的实习就业关系，毕业生就业率连续多年保持在96%以上，因此获得了学生、家长和用人单位的好评。

学院实习实训设备齐全，设有各类“一体化”专业教室35个，实习演练场20个，通过校企合作方式开辟了校外实训基地15个。2015平方米的图书馆藏书丰富，1000平方米的体育馆功能齐全，业余文化生活丰富多彩，是学生学知识、练技能、长才干、求发展的理想之地。专业介绍及就业方向交通运输系：

1、内燃机车运用与检修：培养从事内燃机车、工程车及工程、装卸机械设备生产、运用与检修等方面的技能型人才。

2、电力机车运用与检修：培养从事电力机车运用与检修等方面的技能型人才。

3、铁道信号：培养从事铁路交通、城市轨道交通信号系统施工、信号设备检修与维护等方面的技能型人才。

4、铁道运输管理：培养从事铁路和城市轨道客、货运输基层的服务、操作、组织及指挥工作的技能型人才。

5、铁道车辆运用与检修：培养从事铁路车辆、城市轨道车辆、工程、装卸机械生产、运用、检修与检测等方面的技能型人才。

就业方向：深圳地铁有限公司、沈阳地铁运营有限公司、黑龙江省地铁局各铁路公司、集通铁路（集团）有限公司、朔黄铁路有限责任公司、中铁一局、中铁三局、全国主要地方铁路、港口、煤炭、石化铁路运输公司等厂矿企业。机电工程系：

1、机电技术应用：培养从事钳工基本操作、零部件和机构装配工艺与调整、装配质量检验、机电设备安装调试和维护修理、机械加工质量分析与控制的技能型人才。

2、数控技术应用：培养从事数控机床与普通机床操作与加工、安装与调试，并能按照机械加工工艺进行加工生产的技能型人才。

3、焊接技术应用：培养从事交直流手弧焊、气体保护焊、氩弧焊等焊接技术的技能型人才。

就业方向：北京、天津、大连、烟台、威海经济技术开发区、长春客车厂、唐山轨道客车有限责任公司、中国神华集团、驰宏矿业有限公司、中铁二十三局等企业。信息工程系：

计算机平面设计：培养具有一定艺术素养，能将现代艺术与媒体艺术相结合进行创意设计及制作的技能型人才。

就业方向：从事广告、印刷、影视素材处理、室内装饰、网页效果设计等岗位工作。商贸管理系：

酒店服务与管理：培养从事酒店的餐饮、客房、前厅、会展等部门的服务与管理人员。就业方向：北京、天津、大连、烟台等地大型酒店及各大物流公司。

报名要求：

1、学生报名持毕业证、身份证或户口复印件、1寸蓝底免冠照片2张到招生就业指导处办理报名手续；

2、中级工报名年龄在16—22周岁、高级工年龄17—24周岁；

3、学生身体情况以入校后体检为准，发现与招生要求不符个人负责。入学要求：入学前由学院统一组织入学考试，按报考志愿及考试成绩录取。免试条件：

1、当年全国高考成绩150分以上者可持准考证及高考成绩单免试入学；

2、全日制专科以上毕业生入校，持毕业证可免试入校学习，实行2年学制。优惠政策：农村户籍、县镇非农业户口及城市经济困难家庭的学生补助3000元，同时享受国家相应的助学政策。就业方式：入学签就业协议。

报名与开学时间：春季招生：2012年3—5月 5月26日开学

篇3：齐齐哈尔铁路机车车辆有限

关键词：中等职业教育,信息化建设,现代化管理

随着我国信息领域的迅猛发展, 现代信息技术给职业教育的发展带来了重大的影响。近年来, 齐齐哈尔铁路工程学校在中等职业信息化建设方面进行思考并大胆探索实践创新, 立足应用、真抓实干, 本着教育信息化带动职业教育现代化的理念, 全力推进信息化建设。

一、实施过程

1. 理念先行, 规划引领, 确保信息化建设稳步推进

⑴统一思想, 科学规划。先进的理念, 认识上的高度共识, 是确保信息化建设能否深入开展的思想保证。为此, 我们一是统一学校领导班子思想认识, 树立推进教育信息化, 引领职业教育现代化的建设理念;二是统一学校中层管理团队思想认识, 真正领会教育部“三通两平台”的建设意义, 提高管理团队信息化建设的执行能力;三是统一广大教职工思想认识, 引导广大教职工自觉投身信息化建设, 自觉应用信息化教学资源;四是统一广大中职学生思想认识, 使学生树立正确、积极的信息道德观和健康心态。

⑵集思广益, 明确目标。经过多层次研究酝酿论证, 学校形成了信息化建设的总体目标:以现代教育思想和理论为指导, 以网络和其他教育信息化基础设施的建设为基础, 以教育教学模式的改革为关键, 以数字化校园平台研发和多媒体课件开发为重点, 促进现代信息技术与职业教育的深度结合, 提升学校教育信息化整体水平和质量, 将学校建设成环境信息化、管理信息化、教学信息化、生活信息化, 以资源和数据共享为主导的智慧型现代化职业学校。

⑶明确思路, 科学规划。作为黑龙江省信息化建设改革项目的牵头单位, 我们对信息化建设工作高度重视。学校按照教育部《教育信息化十年发展规划》的要求, 按照“科学规划、以用促建、循序渐进”的原则, 制定了学校《教育信息化建设总体实施方案》。《方案》以应用需求为导向, 硬件建设适度超前, 软件建设不断更新, 数字资源覆盖全校, 管理平台方便高效, 全面提升学校的信息化水平。

⑷健全制度, 全力保障。为确保学校教育信息化工作顺利有效的开展, 学校专门成立了由校长任组长的领导小组, 制定了《关于推进学校信息化建设的若干意见》、《教学课件研发评审制度》和《学校信息化人才培养方案及考核标准》等一系列配套文件。学校在资金投入和政策倾斜方面给予了强有力的支持和保障, 为信息化建设与发展奠定了坚实的基础。

2. 循序渐进, 分步实施, 信息化建设工作全面展开

⑴自主研发数字化平台, 推进综合管理网络化。学校于2011年10月成立了网站管理中心, 抽调专业人员组建了数字化平台研发团队。平台包括教务管理信息系统, 教学管理平台、学生管理信息系统、操行量化管理信息系统、自动化办公系统、人事管理信息系统、资产设备管理信息系统、教材管理信息系统和工资管理信息系统等十多个管理信息系统。教学应用平台包括资源库管理和试题库管理两个子系统, 完全实现教学、学习、交流、评价和考核的信息化。学生管理信息系统和操行量化管理信息系统, 可以对学生学籍、基本信息和日常操行进行管理, 并为省网和国网提供数据资源。实现了一次登录信息, 多个系统共享。资产设备管理信息系统可以实现设备维修的网上填报、受理和反馈等功能, 并实现资产的动态管理和统计。完成了自动化办公系统、人事管理信息系统、教材管理信息系统和招生就业管理信息系统的部分制作和需求分析。

同时, 学校建有精品课程门户网站, 制作了包括校级和省级精品课程共17门, 录制了说课、授课、实训录像, 结合课程特点制作了多媒体课件, 把现场搬到了教室, 结合工程实践中具体事例, 做到了深入浅出, 通俗易懂。同时通过开展网络教学, 实现了资源共享, 增强了师生互动, 提高了教学质量。

⑵加强课件开发工作, 丰富专业教育资源。学校高度重视多媒体课件的研发工作。几年来不断加强人力和物力的投入, 建设了300平方米的科技开发办公楼。目前课件开发中心已经拥有专业的戴尔图形工作站T3500, 联想启天高性能计算机, 千兆网络交换机等多台套高性能设备。根据课件制作的需要, 课件制作中心配置了Flash 8、3ds Max2012、Visual Studio、PremiereCS4、After EffectCS3、PhotoshopCS4、Quest3D等正版软件。在信息化建设的进程中, 学校始终把教学课件研发作为实施学校教育信息化工作的重点。学校确定了统一规划、整体设计、分类遴选、重点投入、学校立项、教师承担、分期考核、奖惩挂钩的32字方针。近两年来共开发课件109个, 专业覆盖率达90%以上。专业的多媒体课件模拟工程实践、演示工艺流程、虚拟设备操作, 实时动态准确地将工程现场的技术要点以直观形象的方式展现在课堂上, 解决了各专业项目大、周期长、看不见、进不去、难再现等难题。

⑶建设数字化仿真实训室, 增强实训教学效果。学校目前建成的数控仿真实训室有教师机一台, 学生机48台, 软件应用宇龙数控仿真3.7网络版。机床操控系统的仿真软件系统提供车床、立式铣床、卧式加工中心、立式加工中心;控制系统有FANUC系统、三菱系统以及上海市技能鉴定机构所采用的PA系统。丰富的刀具材料库, 采用数据库统一管理刀具材料和性能参数库, 刀具库含数百种不同材料和形状的车刀、铣刀, 支持用户自定义刀具以及相关特征参数, 机床操作全过程仿真。系统具有数控程序预检查和运行中的动态检查、记录考试操作全过程和考试结果的功能以及多种回放方式, 教师和学生可以相互观看对方的操作, 进行互动交流。

⑷建设多媒体实训室, 推进教学手段现代化。学校新投资建设了20个现代多媒体实训室。每个多媒体实训均配备了中控电子讲台等配套设备。多媒体实训室全部连接校园网络, 通过网管中心可以直接访问互联网。同时预留中控网络控制接口, 可以实现远程网络控制。多媒体实训室的应用使课本上抽象的知识形象化、生动化、图文并茂, 更容易被学生理解与吸收, 对培养高素质的学生及提高教学质量能起到事半功倍的作用。

此外, 学校还筹建了数字化演播室, 采用四套非线性编辑系统, 四台数字录像摄像机, 可调式灯光系统, 数字化视频、音频系统, 视频服务器, 磁盘阵列等。演播室同时担任着计算机影像制作专业学生的实习任务, 在近两年多的时间内, 完成了建筑工程施工专业210集专业课件录制工作, 此课件使课程内容与生产实践深度融合, 深受师生欢迎, 收到了很好的教学效果。

二、实践效果

我们在信息化建设过程中, 努力做到突出重点、强化应用, 并初见成效。

⑴数字平台的研发应用提升了学校的管理水平。经过几年的研发建设, 学校的数字化校园平台已投入应用。这对学校综合管理起到了极大的辅助作用。教务管理完全实现了网络化;学生学籍信息和就业推荐实现了网络控制;后勤日常维修实现了网上信息传递;新生报到、注册、调整专业实现了网上信息变更;学费收缴、图书借阅、人事变动等完全实现了网络化管理, 提高了工作效率, 节约了管理成本, 学校信息化管理水平得到了极大提高。

⑵信息化建设工作促进了教师信息化素养的提高。随着学校信息化建设步伐的推进, 广大教师思想观念、教育理念、教学方法与手段也发生了很大的转变, 广大教师课件研发制作水平得到了提高, 从而进一步锻炼了师资队伍, 增强了教师队伍的信息意识, 提高了教师队伍的综合素质和信息能力。尤其是教学资源库的建立, 丰富的教学资源共享为教师的教学提供了极大的便利。网上精品课程、多媒体课件、现场施工视频等丰富的教学资源为教师的教学提供了有力的教学支持。

⑶多媒体课件研发工作结下丰硕成果。近年来, 学校的多媒体课件多次在省和国家课件大赛中获奖。其中《盾构机组成与施工原理》、《客运专线地基处理》、《全站仪使用指导及虚拟实训》、《建筑施工测量》、《连续梁施工》、《梁式桥下部识读》和《建筑结构识图》等多媒体教学课件获全国多媒体课件大赛一等奖;这些多媒体课件的研发凝聚了广大专业教师的创作智慧, 融入了多家企业技术人员的现场经验, 倾注了一批专业教师和现场技术人员的想象力与创造力, 对促进教学质量的提高起到了积极的促进作用。同时, 有4人次在全国“创新杯”教师教学设计和说课大赛中获一等奖;2人获得二等奖;并有2人次获得黑龙江省现场说课大赛一等奖。近几年, 在国家、省市各级信息类大赛中, 学校教师获得国家级奖励11人次、省级43人次。信息技术的发展提升了中等职业学校教学管理的现代化水平, 也为教学质量的提高提供了有利保障。

参考文献

[1]孙凡士, 田小勇.教育信息化资源开发与利用[M].北京:科学出版社, 2008:55.

篇4：齐齐哈尔铁路机车车辆有限

【摘要】机车、车辆跟踪定位系统是邯钢大物流优化战略的重要组成部分。为铁路物流管控及调度作业系统提供基础设施，可以随时掌握全厂运输机车运用状态、货物位移状态、铁路信号状态、进路开放、作业回放等情况，优化物流调度和行车调度作业，安排协调各站区的机车作业，实现站区机车运能的互补，提高机车作业效率，减少机车运用台数，减少事故的发生，保证运输安全生产，降低运输成本。

【关键词】物流跟踪；GPS；铁路调度作业系统

0.前言

铁路物流机车实时跟踪定位系统建立与实施过程。

通过建立全厂准确坐标位置数据的地理信息系统，以及建立各机车坐标位置、速度、方向的数据库，结合物流跟踪系统和调度监督系统的相关数据形成一套完整的数据处理系统。以各种方式查询、分析、回放等处理，最后以图形化的方式显示在大屏幕上，以及各使用人员的终端电脑上。这样就可以方便的建立最优的调度方案，实现对全厂机车、车辆的实时监控和可视化调度，实现对运输部整个物流信息进行有效的管理。

1.具体实施的方案

（1）通过选择合适的地点建立卫星定位基准站，对各站场、轨道、道岔、信号及各生产车间、中心库、翻车机、计量秤、编组站，原料站，计量点进行测绘，绘制邯钢铁路GIS地图，建立铁路地理数据库，并且加以地图分层，将上述信息，按实际位置显示在大屏幕上和管理调度人员电脑终端上，即点即看，也可分层重点显示（如：仅显示铁路、计量点等）。

（2）采用高精度GPS接收天线以及移动设备、控制设备，组成机车定位系统，并考虑机车在厂房、库房时的定位计算，将机车的位置、时间、运行方向和速度，以及机车、车辆数量，货物数据（需要与铁路调度作业系统交换数据）发至控制中心、并送往一切需要的地方。

（3）通过数据处理计算和可视化显示操作进行必要的计算、接收、存储、转发、数据查询、维护、存档及显示。

（4）通过与铁路物流管控系统、铁路调度作业系统、微机联锁系统、无线传输系统之间进行数据交换，实现物流信息流的统一，直观看到机车货物状态，空重状态，挂接的车辆数，铁路信号状态，进路开放情况。

（5）结合无线数传技术和机车实时清沟，当清沟指令发出后，机车和车辆脱离，车辆定位，当车辆离开机车后，车辆在站场的现车位置和摆放仍然能够在电子地图上显示。这样各级调度和生产指挥人员可以掌握车辆的动态信息。

（6）对全部机车作业过程进行回放并对每台作业机车的作业数据进行统计和分析，从中可发现机车作业过程中不合理的部分，从而改进各台机车作业方案，实现优化行车组织的目的。

（7）结合铁路信号系统将铁路信号灯状态、道岔转向和进路开放情况，在电子的图上显示。使调度人员除了掌握机车车辆的运行情况外，还可以全面掌握轨道进路和信号状态，对防止安全事故，合理调度轨道线路资源，提高整体运输效率。

2.系统的主要构成

系统主要由差分基准站、串口服务器、中心定位服务器、数传中心、机车车载单元构成如下图。

3.开发解决的主要技术问题

（1）铁路物流机车、车辆实时跟踪定位系统与汽车卫星定位系统在定位精度上要求不同。汽车卫星定位系统定位精度一般在5～50米范围，普通的卫星定位接收设备即可满足要求。铁路机车因为铁路股道之间的并行，最近距离不超过2米，同时股道转折，信号灯密集，机车挂有许多车辆，要想分辨出股道，定位必须在1米以内，对定位速度也有要求，为了满足实时性要求必须在1秒内迅速定位。采用高精度接收机，满足精度和速度的要求，同时在技术上我们采用伪距差分或相位差分的方法来实现精确快速定位，这在冶金铁路系统应用是一个创新。

（2）解决在机车车辆定位系统中，在库区、厂房和有遮挡区域因为收不到卫星而无法定位的问题。实现在任何区域都能够连续定位。以便及时掌控机车、车辆、货物在厂内的动态分布。提高调度管理水平和作业效率，把无效行车减至最小。在机车、车辆跟踪定位系统中，在无遮挡区域利用GPS卫星定位可以很好的解决定位的问题。但在库区、厂房和有遮挡区域因为收不到卫星，这时GPS没有定位信号，所以无法实现定位。

利用惯导技术和机车速度脉冲电路信号采样，结合组合定位算法，解决连续定位的问题。实现机车、车辆货物的动态定位及站场分布功能。

（3）不但有机车的位置定位和跟踪，同时还要有车辆的位置定位和跟踪，当机车移动时车辆跟着机车在电子地图上一同移动。实现车辆定位和跟踪必须结合物流跟踪管理信息系统完成车辆的位置定位，在电子地图上，当鼠标点机车时整列机车的信息（机车型号、车辆数辆、车号等）全部显示，当鼠标点车辆时该车辆的信息（包括：车型、车号、货物品名、装卸状态等）全部显示。这样调度人员除了可以看到各机车的位置、速度等信息，同时还可以直观的了解机车车辆装载的货物、空重状态、挂接的车辆数等。

（4）与铁路物流信息系统、铁路信号调度监督系统、无线数据传输系统进行数据接口，整合系统资源，将所有有效数据进行信息流和物流的整合。这在整个冶金系统物流管理中同样是一项关键技术和创新点。

4.系统实施后的效果

4.1加大了作业机车的监控力度

铁路物流机车、车辆实时跟踪定位系统投入使用后，给各站行车调度（区调）提供了全时域，全天候，连续的所管辖区域内机车的位置，速度等数据，使行车调度随时掌握了各台机车的作业进度，能够及时、准确地监控每台机车的作业，从而提高了铁路运输保产的能力。

4.2提高了铁路限制咽喉的通过能力

铁路物流机车、车辆实时跟踪定位系统提供了每台作业机车的准确位置，运行速度等信息，使行车调度随时了解到每台机车的作业进度，这样行车调度就可以有条不紊地安排每台机车通过限制咽喉，从而大大降低了作业机车排队等待通过限制咽喉的可能，提高了限制咽喉的通过能力。

4.3提高机车的作业效率，减少机车使用台数，降低运输成本

铁路物流机车、车辆实时跟踪定位系统，给我们提供了一种崭新的工作平台，通过此平台，铁路行车总调拓宽了监控范围，可俯视作业机车全局，站在全局的角度，指挥各站行车调度，这样就使全部运输机车都有效地运转起来，达到对全部应用机车的作业实施监控的目的，打破了各站区保护和本位主义的束缚。另外调度中心与机车实现了调度指令的无线数传，两者结合大幅度提高了机车的作业效率。

5.结束语