关于车位管理的请示

关于车位管理的请示（通用11篇）

篇1：关于车位管理的请示

内部请示（报告）专用单

物发字〔2013〕0005号

主题：关于小区车位停车费减免的请示

尊敬的公司领导：

2012年公司举办的停车费“买9送

3、买5送1”的优惠活动在吸引小区车主车辆停进停车场效果很明显，增加了公司财务收入及资金的及时回收，另一方面也规范了小车车辆停放安全管理，乱停放现象有了很明显的改善。

为了继续保持现有的车辆有序停放及经济效益，建议公司对于停车费的优惠活动方案继续进行到2013年12月31日止。

以上报告妥否，请领导批示！

申请部门：经办人（签字）：物业经理（签字）：审核人（签字）：审批人（签字）：呈送日期：

篇2：关于车位管理的请示

见函

中铁建（北京）物业管理有限公司南宁分公司：

首先广大业主对贵司重视业主意见的态度表示肯定，对贵司针对上次的意见函进行了整改并取得一定效果表示赞许。但是当前山语城小区管理仍然存在个别让业主难以满意的问题，现就有关问题反映如下，希望贵司能尽快解决并完善。

一、露天车位租赁问题。露天停车位作为对地下停车位的补充，主要目的是满足小区业主的停车需求。露天车位租赁价格已在物价局备案，业主现在按备案价格租赁车位是完全合法合规的。现如今物业提出的有业主没有租到车位有意见的说法并不能构成贵司单方剥夺所有业主租赁露天车位权利的理由。但是我们对物业提出的这个问题表示理解，并提出建议：

1、贵司可在限定时间内公告小区全体业主提出租赁露天车位的申请，如申请人数超过露天车位个数则采取抽签的方式发放月卡，并在抽签后对中签车牌进行公示；

2、为保证公平公正，贵司应设定租赁要求：（1）每户只能租赁一个露天车位；（2）租赁的露天车位只供自用，不可转租或转借他人；（3）停放的车辆应为小区业主自有车辆，不可代非业主办理停车月卡；（4）每半年或1年组织重新申请并抽签决定露天车位租赁权。

3、可提请广大业主互相监督，自觉遵守有关约定：（1）租赁露天车位的业主，不可将车辆停入地下停车场，一经举报查实，将剥夺下次申请租赁权的机会且已申请的租赁月卡即时失效；（2）租赁露天车位的业主不可将月卡转借或转租他人，一经举报查实，将剥夺下次申请租赁权的机会且已申请的租赁月卡即时失效。

4、如贵司有更好的解决方案，希望尽快落实，在此之前原租赁露天车位的业主可按露天车位的收费标准继续停放车辆。

二、早晚高峰车辆出入管理问题。由于小区内有幼儿园和小学，虽然方便了小区业主子女就读，但是由于外来接送的车辆增多，导致早晚高峰时段小区内异常拥堵，给广大业主的生活质量和出行造成了严重影响。小区内道路属于私有道路，贵司应对出入车辆加强管理，特别是早晚高峰时段。建议如下：

1、早晚高峰时段（早上7:00-8:00，下午16:30-17:30）禁止外来车辆进入小区，引导接送子女的外来车辆在小区商铺前停车位有序停放。

2、加强非高峰时段进入小区的外来车辆管理，严禁占用人行道、地下停车场出入口或在非划线车位停放。

三、小区门禁系统管理。在2013年年末，贵司已提出启用所有门禁系统，但现小区内大部分1楼门禁和地下停车场门禁仍未能正常启用，小区内盗窃案件仍未杜绝。贵司应加强对破损门禁的修复，对门禁关闭率加强巡查，保证业主财产人身安全。

希望贵司能重视以上问题，尽早提出解决方案，为业主做好服务。广大业主亦将支持贵司的管理工作，共同营造小区和谐、美丽的环境。

篇3：关于小区地下车位的需求分析

(一) 私家车的发展

根据国家统计局发布的权威数字, 截至2006年底, 中国民用汽车保有量为2 900万辆, 其中私人汽车保有量为1 648.54万辆, 占总量的58.8%。私人汽车中, 载客汽车1 178.65万辆。2007年中国销售了700多万辆各类汽车, 粗略估计, 截至2007年底, 中国私人汽车保有量接近2 000万辆。

截至2003年, 西安人均GDP突破1 000美元, 这是小汽车步入中国家庭并开始普及的重要标志;2005年年底西安人均GDP已接近2 000美元;到2007年年底, 西安人均GDP已经步入2 500~3 000美元的区间, 短短几年的增长也影射着私家车增长的势头, 以这样的增长速度, 西安小汽车逐渐普及的时代即将到来。

(二) 楼盘开发档次

居住区前期定位、策划、投资决定着其自身的开发档次, 不同级别的小区, 其住宅单位面积的售价是不相同的。一般来讲, 居住区开发档次越高, 其单位面积售价越高, 相应住户的购买力越强, 其拥有家庭小汽车的几率就越大。

(三) 不同的消费群体

一般28~35岁的中青年群体的特征是消费能力比较强, 购车欲望也比较强烈, 而年龄偏大的消费群对私家车的需求并不旺盛。因此, 小区建设前期消费群的定位也是影响车位需求的一个重要因素。

(四) 投资收益

一般状况下, 地下车位的投资相对地上来说投资较大。在市场状况趋稳的状况下, 车位的投资收益状况将影响到开发商的决策。因此, 地下车位的投资收益也成为影响小区车位的一个因素。

(五) 城市停车位指标

各个城市的规划部门根据其城市现状如私家车拥有量设置了一定的停车位指标, 停车位指标的设置根据各城市现状有不同的设置方式, 如西安市是以户均建筑面积的大小来划分停车位配备的。新建小区的停车位设计在考虑市场需求、投资收益等方面时, 须参考城市现行的停车位指标。

二、西安市几个楼盘的停车状况及分析

(一) 锦园小区

基本概况:西安锦园小区位于西安城西, 介于市区与二环之间, 西临桃园南路、北通丰镐路、南至丰庆路, 直贯南二环, 四周几十条公交线路。是国家小康住宅示范工程, 被国家建设部小康办评定为2A级住宅示范小区。小区占地面积146亩, 共由13栋小高层组成, 共1 358户。

1. 车位情况

小区采用完全地下的停车方式, 共有760个地下停车位, 车户比为1:1.8, 接近2户一个车位, 从当时的年代来看, 比例还是比较高的。

2. 目前停车状况

锦园小区地下停车库的760个车位, 从2003年以来就已经满足不了住户的需要了, 据调查所知目前小区住户汽车拥有量为1 100多辆, 快要接近户均一辆的水准了。然而, 由于小区采取的是完全人车分流的立体交通组织形式, 汽车不进入小区就直接进入地下车库, 因此小区内部是绝对不允许车辆进入的, 这样就造成多出来的350多辆汽车无处藏身。

(二) 枫叶新都市

1. 基本概况

西安市高新技术产业开发区位于西安城区西南二环之外, 是西安20世纪90年代末以来住区开发的主要集中地, 集聚了相当一部分的较高档次的楼盘。枫叶新都市无论从规模、性质、开发时间上都是这一区域比较典型的代表。住区占地413亩, 总建筑面积52万平方米, 共由46栋住宅楼组成, 其中, 7栋高层, 8栋小高层, 31栋多层, 共2 172户。

2. 车位情况

住区采用地下停车及平台下停车两种方式, 共设计配备1 100个停车位, 车户比约1:2, 10个地下车库大致分散在住区各个组团, 部分的人车分流的交通组织方式建立起良好的步行车行系统, 曾被评为“交通管理示范先进社区”。

3. 目前停车状况

从车位配备上来说, 枫叶新都市的设计在当年还算是比较超前的。但随着私家车的增多, 从2005年7月份起, 车位开始不足, 至今已经形成住区各个门口外的城市道路上“排起”了车队。这一现象与锦园小区较为相似, 由于要保证小区内部的居住环境不受汽车侵扰, 严格的管理坚持着设计初的理念, 多余的车辆只好停在住区之外。据介绍住区内部的车位基本售完, 为数不多的也早被租光, 这样, 没有“资格”自然进入不了住区。现在这样情况的车辆已多达400~500辆, 还有增多趋势, 但由于区域关系, 暂时未对城市交通造成较大影响。

(三) 千禧广场 (阎良区)

基本概况:该小区位于阎良区人民路主干道中段, 占地面积41亩, 总建筑面积78 571.0平方米, 多层住宅, 总户数300户。

1. 车位情况

住区采用地下停车及地上停车两种方式, 共设计配备地下停车位73个, 车户比约1:4.1。

2. 目前停车状况

千禧广场属阎良区人民路最繁华地段, 由于其优越的地理位置、车位售价适中, 因此, 其开发的地下车位已全部售完。由于地下车位开发不足, 而地上也没有规划出停车位, 没有买到车位的业主一般将车停放在小区周边道路两旁。

从以上几个楼盘的数据中不难看出, 三个小区中有两个小区的车位不能满足现状需求。与总户数对照, 锦园和枫叶新都市的居民车位拥有量已逐渐接近总户数的数值, 而千禧广场相对少一些, 表明了不同小区之间存在着差异。从停车位的设置来看, 前面两个小区在当时设计时基本接近2户一个车位, 其中, 锦园最高, 为平均1.8户拥有一个车位;千禧相对最少, 平均4.1户拥有一个车位。

三、以西安市阎良区某小区为例进行车位需求分析

1.小区概况及停车方式分析

(1) 小区概况

该小区地段处于阎良区商业繁华的中心地带, 是阎良区地产项目中最具有商业价值的黄金地段, 小区定位为中高端住宅小区。占地110亩, 规划总建筑面积22.8万平方米, 住宅区共11栋小高层, 住户约960户, 户型面积主要以90~140平方米为主,

(2) 停车方式分析

综合分析, 该小区停车布局必须从居住区的总体上进行把握, 按照整个住区道路布局与交通组织来安排, 按照方便、经济、安全和减少环境污染的原则, 结合该小区自身整体状况以及相关小区的停车指标估算车位量。关于停车方式的选择, 从成本等各个方面考虑, 选择地上车位与地下车位各有其优缺点。因此, 小区亦采用地下地上相结合的停车方式, 以地上车位来补充由于需求增大导致的地下车位不足。

2.地上车位

地上车位与地下车位相比, 属于经济实用的停车方式, 完全可以作为小区地下车位不足时的补充。可以选择在小区外的道路两边, 也可以在小区内部划出地块集中停车。可将车位集中布置在住宅围合的外面, 也可以布置在住宅围合的内部。

3.地下车位

地下车位虽然可以减少汽车对小区环境的影响, 但是需要大面积开挖, 从成本角度考虑, 土建费用和室内照明、通风、消防设备、运行费用等较其他停车方式高得多。况且从大多楼盘的地下车位销售状况来看, 地下车位的开发基本上不盈利甚至是亏损的。

私家车的发展虽然速度迅猛, 但是, 城市机动化发展是一个渐进的过程, 停车需求水平呈现一定的阶段性, 居住区的停车需求是一个不断增长的过程。若不计建设成本, 将停车设施按照高标准一次性规划建设到位, 可能会在相当长的一段时间内造成资源闲置和浪费, 对于企业回收资金不利。因此, 在分期开发中, 可考虑远近结合、分步实施的方案, 充分利用地上车位作为地下车位不足时的补充, 在规划中充分预留停车位空间, 可将预留空间暂时作为小区临时绿地、体育设施场地等。

(二) 该小区地下车位设计量建议

1. 西安停车位指标

居住区停车指标虽没有正式出台, 但西安市规划部门基本以内部暂行规定的停车指标作为新建住区规划报批的依据, 其形式是以户均建筑面积的大小来划分停车位的配备。具体如表1《西安市城市规划管理技术规定试行的规定》:

该小区户型面积范围应属于三类住宅, 从以上西安停车指标表中来看, 本区应以0.4/户设计车位。

2. 该小区目前车位需求统计数据

以上数据来源于该公司市场部对1#、2#、5#、6#楼业主车位需求信息的统计, 其中, 已含有一些没有私家车但是在2~3年内有购车意愿的业主对车位的需求。 (下转283页) (上接277页)

从目前28%的车位需求量来看, 业主对车位的需求并不是很大, 考虑到未来私家车的发展趋势及该楼盘的消费群状况, 可在车位设计时, 为车位未来需求留下弹性空间。

3. 车位设计量建议

综合以上四个小区的前期的停车位设计和后期的停车状况可知, 车位的设计量应具有预见性和前瞻性, 应考虑地区经济的发展水平和居民收入水平, 居住区的档次, 消费群的年龄层次等因素。本报告建议停车位设计按车户比为1:3考虑, 即每百户拥有车位33辆。住宅区总设计车位应在320辆左右。按照规范地下车位与地上车位1:0.4的比率可以知道地下车位应设在230辆左右。

(三) 地下车位投资收益估算

按照地下车位230个, 每个车位占地35平方米, 成本按1 900元/m2, 售价按68 000元/m2计算, 如表3。

从表4中可以看出, 由于地下车位的投资成本巨大, 按照市场行情, 在地下车位全部销售的状况下收益并不高, 投资利润率只有2.2%。而且, 地下车位如果完全按照市场行情设计建设, 由于供求量大, 售价将很难提高。因此, 地下车位不宜过多建设, 应适时考虑市场未来潜需求, 以地上车位作为地下车位的补充来布局本项目的停车位。

(四) 分析结论

1. 建议停车位设计按车户比为1:

3考虑, 即每百户拥有车位33辆。住宅区总设计车位应在320辆左右。按照规范地下车位与地上车位1:0.4的比率可知地下车位应设230个左右。

2. 按照预设指标估算, 在地下车位全部销售的状况下, 地下车位的利润为34.

5万元, 投资利润率为2.2%。因此, 从成本角度考虑, 地下车位不宜多建。可考虑以地上车位作为地下车位的补充来布局本项目的停车位。

3. 由于该小区是分期开发的, 因此, 车位的开发也应该

“与时俱进”, 在开发期内, 每年搜集客户的车位需求信息及停车状况, 充分预留地上停车位空间, 适时向市场推出停车位。

参考文献

[1]张国方, 徐剑力.私家车购买决策影响因素的实证分析[J].汽车工业研究, 2008, (8) :14-15.

[2]周婷, 时广静.成都市私家车消费市场分析[J].商场现代化, 2008, (4) .

篇4：关于车位管理的请示

摘要：本文介绍一种基于PSoC和无线USB的车位锁管理系统，方便对居住区和停车场的停车位进行统一管理，实现车位锁的无线遥控，并将车位信息上传至上位机对车位状态进行监控管理。

关键词：车位锁;PSoC;无线USB

引言

专用车位，对无序停车进行控制。现有的车位锁仍存在诸多不足：首先，现有车位锁功能简单，仅能简单实现翻转臂的控制性抬起或下降，无法实现集中化的物业控制管理，对车位锁是否启用无法进行统一管理;其次，现有车位锁均通过自带的电源供电，容易产生因充电不及时电源欠压而导致无法正常使用，管理方无法统一检测;另外，现有车位锁翻转臂的机械传动复杂可靠性差，无法有效保证翻转臂遇阻自锁功能。

无线通信由于其便利性、扩展方便、适用性强等特点，得到了巨大的发展。目前，主流的短距离的无线通信网络有Bluetooth、Zigbee和WirelessUSB。WirelessUSB是一种低延迟、干扰免疫、低成本和低功耗的短距离无线网络，面向的是简单的点对点和多点对点应用(如鼠标、键盘等)，适合无线电脑外设和无线传感器网络应用。WirelessUSB的协议是轻量级的，可以在只带256字节RAM和8k字节ROM的8位微控制器中实现。

本文介绍的车位锁管理系统，采用无线遥控的人性化设计方式进行车位锁的升起和降落，改变了传统的手动模式，让驾驶员在汽车里按动手中的遥控器就能方便地操作车位锁的开与关，不必下车亲手开关车位锁，同时可将车位锁的工作信息通过无线网络传输到上位机管理系统，便于统一管理。同时实时监测车位锁电池的电量，当电量不足以维持正常工作时报警，提醒管理人员及时更换电池。

系统硬件设计

整个系统结构如图1所示，由一个主机桥接器和多个智能车位锁节点组成，采用单主多从的分离式结构，通过增加或减少车位锁终端的数量来决定网络拓扑，具有很大的可扩展性和伸缩性。

智能车位锁节点

智能车位锁节点采用MCU+RF的构架，包括PSoC控制器、通信模块、电机控制模块、无线收发模块和电源管理模块。

PSoC控制器

PSoC是美国Cypress公司推出的 8 位可配置的嵌入式单片机，提供了快速的嵌入式混合信号解决方案。PSoC 的最大的特点是在单一芯片上，集成了数量不等的模拟资源和数字资源以及一些附加的实用系统资源，这些资源具有可重配置性和动态重构性，可以自由组合，它们的参数可选择或设定，足以替代几乎所有的常用外围器件。本系统采用了应用比较广泛且功能强大的CY8C29466，集成了性能为4MIPS的8位M8C处理器、32k字节的Flash、2k的SRAM，集成了24/48MHz晶振、32kHz晶振，还集成了16个可编程的功能强大的数字用户模块、12个模拟用户模块和可编程的内部互联，可非常方便地选用多达100种的外设和设置连接方式，将PCB(印制电路板)上大部分的元件和走线移到芯片内部，而且可动态重配置，开发非常灵活。

无线通信模块

无线通信模块采用Cypress公司的射频芯片CYRF6936，属于WirelessUSB LP系列，是Cypress的第二代射频片上系统(SoC)，增加了一系列增强的特性，包括更广的操作电压范围(1.8~3.6V)，更小的工作电流，更高的数据率(最大速率为1Mbit/s)，更短的晶振起振时间、同步稳定时间和链路切换时间。

无线收发模块

无线收发模块分为无线遥控器和接收模块两部分，用于实现用户层车位锁节点的开闭控制，即通过无线遥控器上的控制按钮，向车位锁的接收器发送控制信号，接收器进行信号解码后传递给控制器处理，实现车位锁的自动开闭控制。无线遥控器采用应用非常广泛的150m四键遥控器，该遥控器使用PT2262芯片进行编码;接收模块使用PT2272解码芯片，有四个输出，分别对应遥控器上的四个按键。若有按键按下，则对应的输出为逻辑高电平，放开则为低电平。

电机控制模块

电机控制电路如图2所示，CTRM+，CTRM-分别接到MCU的两个输出引脚，当CTRM+为“1”时，三极管Q2导通，继电器K1通电吸合，使得M+(电机正转接口)与6V的电源连通，电机正转，带动车位臂上升，防止其它车辆占用该车位;若CTRM-为“1”时，三极管Q3导通，继电器K2通电吸合，使得M-(电机反转接口)与6V的电源连通，电机反转，带动车位臂下降，将车驶进车位。

电源管理模块

电源由6V的蓄电池提供，而MCU芯片CY8C29466需要5V的工作电压，通信芯片CYRF6936需要3.3V的工作电压，所以采用稳压芯片L1117-5.0和L1117-3.3对6V的蓄电池电压进行转换。同时实时监测蓄电池的电量，当电池容量下降到一定值时，就向系统发出充电需求信号，以便工作人员及时更换蓄电池。

主机桥接器

主机桥接器(Bridge)用于接收来自车位锁终端的状态信息，并通过USB协议发送到上位机。芯片选用Cypress的PRoC? LP芯片CYRF69213，它集成了性能为4MIPS的8位M8C处理器、USB2.0低速接口、2.4GHz射频收发器，内部还集成了3.3V电压调节器等，大大减少外部元件，可有效降低成本，加快开发进度，硬件结构如图3所示。

该系统的硬件组成为主机桥接器和车位锁节点，主要基于PSoC和PRoC架构。系统的硬件实物图如图4所示。

系统软件设计

本系统的软件设计围绕着数据的提取、传输和处理。从数据流向上看，数据经过三个阶段的处理，分别是WirelessUSB协议处理、USB协议处理和PC监控软件的处理(显示监控数据)。本系统从硬件上可分成三大部分：车位锁节点、主机桥接器和PC。车位锁WirelessUSB协议处理;主机桥接器包括WirelessUSB协议处理和USB协议处理;PC包括USB协议处理和监控软件处理。

车位锁节点

当车辆驶近车位时，车主按下遥控器的解锁按钮，接收电路则对接收到的信号进行解码，并将解码结果送入单片机，单片机对接收到的解码信号进行分析比较。如果该信号与存储器中已经保存的身份码相符，则说明是合法车辆，单片机则控制电动机将车位锁降下，待下降到位后，发出声音信号，车主听到声音后，将车辆驶入车位，并在离开时升起车位锁，起到防盗作用，程序流程图如图4所示。

WirelessUSB网络

WirelessUSB无线网络是一主多从(点对多点)的星形网络结构，包括一个主机(桥接器)和多个从机(最多支持255个从机)，支持双向数据传输。

WirelessUSB主机负责检测干扰，选择安静的信道，正常情况处于接收模式，当设备轮询时才发送应答数据。主机上电后先进入频道选择模式，找到一个安静频道后，进入数据模式。当用户请求绑定时进入绑定模式，绑定结束后将进入频道选择模式。如果当前通道的噪声干扰太大，主机将重新进入频道选择模式。

WirelessUSB从机有数据则立即往主机发送(不检测信道空闲)，无数据则睡眠(节电)，定时轮询主机请求配置数据。上电复位后先检查设备是否已经绑定，如果已绑定则进入重新连接模式。如果未绑定，则进入空闲模式，等待用户绑定，当用户手动绑定后进入绑定模式，结束后将进入重新连接模式，找到主机后将进入数据模式。在数据模式，如果丢失连接，将自动进入重新连接模式。

PC监控端

PC监控端的软件的驱动层主要包括USB接口的驱动程序;协议层包

图5 程序流程图括USB主机协议;应用层的主要工作对监控数据进行进一步分析处理，以及处理用户输入。为了加速开发进度，充分利用现有资源，主机端USB驱动不重新开发，直接采用Cypress公司提供的通用驱动CyUSBAPI，CyUSB API提供了高层的应用程序接口，大大方便了应用程序的编写。上位机监控界面采用VC6.0的MFC进行编写，显示所检测到的所有的停车位总数，空闲车位数以及被占用车位数，并列出所有车位数详细信息以及各个车位锁当前的电量。

结语

篇5：关于加强网络安全管理的请示

旗政府办公室：

当前，旗四大班子楼、旗委旧楼、政府旧楼、会展中心楼、机关事务管理局楼的网络设备及安全一直由旗信息中心负责维护和保障。由于设备老化坏损和管理不到位，经常出现小的安全故障，还存在很多大的安全隐患，亟待更新设备和加强管理。

一、按照标准化取电、防尘、防静电、温度、湿度的要求，旗信息中心的机房处在不达标状态，新的电子政务内网机房设备的增加，致使机房空间变得狭小，无通风换气设备，机房内温度达到30度以上，必须24小时开空调降温，已远远达不到标准化机房建设要求。

建议：扩大机房面积，增设通风换气设备，保证机房设备正常运转。

二、网络中心机房现有UPS电源和机头已经坏损，致使所有网络核心设备皆直接从市电取电，停电很容易造成核心交换机的损毁，有致使网络瘫痪的安全隐患。

建议：购买新的UPS电源和机头。

三、信息中心网络核心交换设备连接五个楼的30余部交换机，每个交换机连接20余部客户端。现存在交换机老化、管理混问题。政府旧楼网络设备与审计局档案室共用一个房间，其中网络设备机柜有三个，房间管理权归属审计局，存在网络安全、电源、防火、防水等隐患。旗委旧楼、会展中心楼、机关事务管理局楼网络设备机柜皆裸露在走廊，无锁无固定隔断，存在非网络管理人员随意插拔、断电等现象，更无防水、防尘、防潮的保障。

建议：一是更换老化交换机；二是协调旗审计局将政府旧楼网络设备所在办公室建设成为独立机房，按网络机要求整改建设并由信息中心管理；三是旗委旧楼、会展中心楼、机关事务管理局楼网络设备机柜后门贴置封条，前门钥匙由信息中心统一管理，进行隔断加固管理。

篇6：关于车位管理的请示

沿线管道安全管理的报告

市人民政府：

城乡供水一体化及王英水库引水工程是我市2015年重点工程之一，目前工程正在有序推进中。随着管道向前铺设，指挥部深感管线维护工作的重要。

目前我指挥部发现在阳新县三溪镇冠塘村新建316国道旁的DN1200管道（王英水库引水工程）上，已有村民正在建设房屋（管道先建），如若管道在此段发生故障，或在房屋施工中遭到破坏，将造成城区供水无法得到保证，同时也会造成周边人民群众生命财产的巨大损失。指挥部虽联系三溪镇协调协调此事后得到很快解决，但城乡供水一体化及王英水库引水工程管线全长160余公里，后期如不加强管理，此类事件将会再次发生。为了加强沿线管道安全管理工作，确保黄石及大冶城区供水安全及供水保证率，确保管线周边人民群众的生命财产安全，特建议如下：

1、参照电力、燃气管线保护工作经验，建议由政府专职部门，协调管线相关保护工作。

2、建议由市政府牵头，协调阳新县内管线的保护工作。特此报告！

王英水库引水工程建设指挥部

篇7：关于车位管理的请示

尊敬的***人力资源和社会保障局医保中心：

我院按照上级有关城镇职工医疗保险及城乡居民医疗保险的政策规定和要求，在各级领导、各有关部门的指导和支持下，我院针对下发的《南江县2015年度定点医疗机构医保工作考核细则》定期组织人员对医保目标控制管理使用情况进行自查，医院医保工作总体运行正常，医保服务、信息、财务、总协议指标控制管理均在医保考核细则要求范围之内。通过自查发现我院医保工作虽然取得了一定成绩，但距上级要求还有差距，面临一些实际问题，出现部分特殊病人医保协议指标控制管理住院天数和费用超限，超限原因汇报如下:

一、在近年来我市积极推动的重点乡镇建设政策的影响下，我院周边居住人群持续增加，并随着我院医疗技术水平的不断提高，致使我院门诊及住院人数增加较快。我院是辖区内和临近片区内属于较大型综合性医院，是特殊疾病、慢性病、老年病就诊首选。上述疾病有其特殊性，住院时间较长，相对费用走高。

二、在上级各部门领导的关心支持下，我院积极引进专业技术人才，通过区域医疗协作、对口帮扶、自主招聘等形式，我院引进和培养一批人才，以张兴华副主任医师、何向阳主治医师、赵婉容主管检验技师为代表的医务人员加入极大的提高了我院技术水准。加快了特殊疾病、慢性病、老年病病人回归。

三、在全院工作人员的共同努力，在加强打造原有重点科室的基础上又新增了中医科，我院中医特色诊疗发展迅速，新添了一大批具有中医特色的医疗器材和诊疗项目，中西医结合疗法对一些内科疑难危重病有较好的疗效，对一些以往需要转诊至上级医院甚至外地医院治疗的患者，现在本院就可进行很好的治疗。中医科对慢性病、老年病的治疗向来有优势，以其独特、稳定的疗效和准确的市场定位，吸引了不少慢性病、老年病前来就诊。

四、我院积极与上级医院协调联系，签订协作医院，上级医院在医疗业务上给予指导和帮扶，我院利用机会增加外派进修学习时间和批次，壮大了医院技术力量，新增了部分项目和新的手术方式，医院开展了DRA、动态心电图、红光治疗仪、深部热疗、小针刀、微创手术、臭氧治疗等。这些项目的实施，快速有效提高了医院的诊治水平，也不可避免地导致费用增加和时间延长。但对比外出治疗费用相对较低。

五、部分医疗耗材和药材价格上涨较快。随着市场物价大幅度的增长，中药材、中成药的价格全线上涨，医用材料的成本费用也水涨船高。

六、新材料的临床应用优势已越趋明显，如外科手术用的超声刀、吻合器、缝合器、补片等，有效减少了出血、感染的术后并发症，大大改善了患者的生活质量，减轻了患者痛苦，提高了医疗质量满意度。新材料应用也造成费用的上升，尤其是高价耗材的使用。

七、有些患者已不需要住院治疗，仅需生活照顾，但由于其家庭原因，家属以种种理由拒不出院，既造成费用的增高，又影响医院床位的周转和有效使用。医保有关政策很难执行，如医保规定住院患者不遵守医嘱而拒不出院，自通知出院第3天起的一切费用、以及挂名住院或明显不符合住院条件的医疗费用，医保基金不予结付。如强硬一点让其出院，则引发医患矛盾。类似这样的患者越来越多，导致住院时间超长、费用超高。少数患者的拒绝出院，已成为当前困扰医院工作的难题。

基于以上客观原因，我院去年度的医保费用有一定程度超标。对一些以往需要转诊至上级医院甚至外地医院治疗的患者，现在本院就可进行很好的治疗。这既减少了病人的麻烦，也节省了病人的开销，相对而言病人在我院的花费和时间就要有所增加，但是这相对于病人以往转院所需花费的医保费用是相对减少的。恳请贵局能够体察原因，把特殊病人医保协议指标管理住院天数和费用超限不纳入医保考核指标之内。

我院在今后的工作中将认清形势，转变观念，加强宣传，积极应对，进一步加强正确引导，合理定价，加强管理，定期检查，加强考核，规范医疗行为，经常对医务人员进行“三合理”教育，对合理性费用增长，给予正确引导，保护医务人员的积极性和创造性。保证病人合法权益同时的积极寻求降低住院时间和费用方法。减少医院卫生资源的浪费。为卫生事业健康稳定持续发展注入活力。

*****中心卫生院

篇8：解读物权法关于小区车位的规定

关键词：物权法,车位,优先购买权

《物权法》第七十四条规定:“建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库的归属, 由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。”根据该条的规定, 房地产买卖中小区车库、车位的归属和转让具体如何操作?开发商和业主如何就小区车位、车库分享权利、分担义务?学术界、司法实务界和普通民众对这些问题都存在着不同的看法和疑问。本文试图从与房地产交易密切相关的三个方面探讨这些物权法律问题。

一、车库/位范围的界定

车库/位是指由开发商专门修建的, 隶属于整个小区, 具有独立的空间, 以存放车辆为目的的附属建筑物或场所。目前我国存在的停车位权属形式主要有以下几种: (1) 停车位本身未计入容积率的, 附随于区分所有建筑物的专有部分, 为建筑物区分所有权中专有权的标的; (2) 开发商按照政府所批的规划, 按地上建筑面积一定比例, 利用地下空间修建的车库; (3) 由人防工程改建的车库; (4) 由小区空地改成的停车场位。

《物权法》第七十四条对可以以出售、附赠或者出租等方式约定权利归属的车库/位规定了三方面的限制:第一, 必须在建筑区划内;第二, 必须是规划用于停放汽车的车位、车库;第三, 必须不是占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位。

“规划用于停放汽车的车位、车库”意味着只有那些从规划的时候就是用于停放汽车的车库/位的所有权才受《物权法》第七十四条的调整。因此, 规划用于人防的地下室建筑即使以后被批准改为临时停车位, 但其规划本质上仍然不是停车位而是人防工程, 不属于《物权法》第七十四条规定的可以出售、附赠或者出租等方式约定权利归属的车库/位的范围。实际上仅仅只有那些经政府规划确定用于车位、车库的建筑面积 (或建筑物) , 其归属才可以通过出售、附赔或者出租等方式约定。符合这种情形的有支付了土地出让金的独立的停车楼建筑和与其他建筑面积共同支付了土地出让金的用于停车的建筑面积等。

二、地上车库/位的权利归属

地上停车库/位包括两种情况:小区地面或露天停车位和楼房首层架空停车位。对小区地面或露天停车位而言, 《物权法》对其权利归属做了非常明确的规定, 即属于小区业主共有。然而, 小区业主对该共有车位如何利用、管理以及费用的分摊问题, 相关法律并无规定。笔者认为, 适宜由小区业主委员会作为该共同共有车位的管理人, 行使管理权利, 并对使用该共有车位的业主收取费用。这样能够较好的照顾不使用或极少使用该共有车位的业主的权利, 也有利于对共有车位的维护、管理。

《物权法》并未就楼房首层架空停车位的所有权归属作出明确的规定。笔者认为, 楼房首层架空停车位有独立的空间、产权界限和出入口, 实际上属于建筑物中可以区分所有的特定部分。因此, 楼房首层架空停车位的权利归属和转让应当适用建筑物区分所有权的相关规定。当然, 房地产开发商转让该种车库/位时同样要遵守《物权法》第七十四条的规定, 保证优先满足业主的需要。

三、地下车库的归属

《物权法》第七十四条规定:“建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库的归属, 由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。”该规定从保护业主角度出发, 对于车库的使用范围, 方式进行的一定限制。同时该规定通过约定解决车库归属问题, 体现了私法自治的原则, 可以使业主与开发商通过协商的方式协调各方利益, 实现各方利益的最大化。但学术界对于由房地产买卖双方约定地下车库的归属存在不同看法。持反对观点的学者认为:第一, 该立法忽略了开发商与业主博弈力量严重不平衡的客观事实, 使购房者权益难以得到有效保护;第二, 既然《物权法》对车库的权利归属界定未明确, 开发商与业主约定车库权利归属没有权利基础。

笔者以为, 《物权法》对于地下车库/位的所有权的规定是非常明确的, 即地下车库属于房地产商所有。《物权法》第七十四条的意思实质上是指对于“规划用于停放汽车的车位、车库”, 房地产商有出卖的权利, 业主有优先购买的权利。既然房地产开发商拥有“规划用于停放汽车的车位、车库”的出卖权利, 其理所当然拥有该车库/位的所有权。该条对“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位”的权属也作了明确的规定, 即属于业主共有。

参考文献

[1]、崔建远著, 《物权:生长与成型》, 中国人民大学出版社。

篇9：从停车位到考勤管理

为此,部门经理制定了严格的考勤奖惩制度。可是根本没人当回事。迟到了,客气的员工还会朝部门经理耸耸肩笑笑,不客气的员工干脆就若无其事。有一回,部门经理扣了一名叫莱特的软件工程师两百美元的考勤奖。莱特大发雷霆,直接就交了辞呈。事情闹大了,连比尔•盖茨本人都被惊动了。部门经理做得没错,然而莱特又是办公自动化方面公司引进的特殊人才,比尔•盖茨只好亲自调解。最后返还了莱特两百美元,这事才算了结。

莱特是留住了,但是迟到现象却更严重了,大有变本加厉之势。怎么办呢?比尔•盖茨也很伤脑筋,不管不行,硬来,又怕挫伤了员工的创造热情。

有一天,比尔•蓋茨在草坪上散步时,无意中看到了公司的停车场。50个车位上停了四十几辆车。而旁边,某些小公司的员工,因为停车位的不足,一些车子一直停到了远处的马路上。看到这里,比尔•盖茨灵光一闪,一个绝妙的好主意产生了。

第二天,比尔•盖茨就让部门经理将公司的停车位卖掉了10个,只剩下40个停车位。上午10点,就有员工不满地向部门经理反映没有停车位,车往哪儿停?部门经理抱歉地说:停车位是租的,到期了,业主不愿续租,公司也没办法。

一个星期后,奇怪的事情发生了。研发中心的40多名员工再也没有迟到的了。因为一旦迟到就意味着要把车停到马路上。如果迟到得厉害了,就连附近的马路也没处停。有一回,一个拖沓的员工居然把车停在了1英里外的马路上。

从此,微软研发中心再也没有人迟到了。

这就叫管理,头痛医头,脚痛医脚,往往收效甚微,而横向思维,另辟蹊径往往能收到意想不到的效果。

篇10：关于人力资源管理软件选型的请示

一、基本情况

2014年人力资源处将提高人事人才工作信息化水平作为主要工作之一。在院办总牵头下，着力推进信息化，参加了北京理正软件、天强管理顾问、北京大成华智软件、金蝶、用友等软件公司来我院宣讲。同时，人力资源处邀请北京宏景世纪软件、广州合协软件等公司就人力资源软件进行了讲解，邀请广川公司、定川公司、测绘院相关负责人参与。经过一系列的考察、筛选、对比等工作，从实用性、灵活性、易用性等综合性价比综合衡量下，人力资源处考虑与广州合协软件公司浙江分公司合作。

二、经费

经过长时间的询价、沟通与洽谈，最终软件价格商定为25万（其中20万为软件费用，5万为实施费用）。根据《中华人民共和国政府采购法》等相关规定，货物、服务类项目预算金额在10万元（含10万元）以上的需进行公开招标。经与测绘院、广川公司、定川公司等单位协商，同意进行费用分摊。最终院部承担9万元，测绘院、广川公司、定川公司分别分摊6万、6万、4万元。

三、存在问题

与传统手工方式相比，与专业人力资源管理软件公司合作，可以将人力资源处从庞杂的报表制作中解脱出来，大幅度提升工作效率，又确保了准确率。但是存在一个问题，人力资源管理软件与院里信息化分离，与不同的公司合作，在接口、后期数据使用都存在一定的风险。

四、后续管理部门

人力资源管理软件选型虽然是由人力资源处牵头，但是后期系统的维护和更新对整个人力资源管理项目的成功与否起着至关重要的位臵。鉴于人力资源处人员非软件相关专业出身，相关知识匮乏，因此，后期维护和更新应由网络中心为主，人力资源处辅助。

五、讨论决定问题

1、是否单独上系统；

2、经费总额及支付方式是否合理；

3、后续管理职责界定。

附：eHR系统选型分析报告

附：

eHR系统选型分析报告

eHR，即电子人力资源管理，是基于先进的软件和高速、大容量的硬件基础上的新的人力资源管理模式，通过集中式的信息库、自动处理信息、员工自助服务以及服务共享，达到减低成本、提高效率、改建员工服务模式，从而搭建一个标准化、规范化、网络化的工作平台。与传统手工方式相比，可以将人力资源处从庞杂的报表制作中解脱出来，快捷方便的获得统计分析结果，大幅度提升工作效率，又确保了准确率。

一、eHR选型出发点

出发点1：不仅是选择产品，同时也是选择战略合作伙伴 eHR解决方案不是一个简单的买来就用的软件产品，其部署过程是一个包含了系统规划、系统二次开发与实施、培训、系统维护与升级、系统应用管理等众多环节的复杂项目管理过程。我院建设eHR系统不是一个短期的行为，这也决定了在选择eHR解决方案时既要关注产品本身的特性与价格等因素，还要深入了解供应商在eHR业务上的专注程度，能否持续的提供产品的升级。因此，从某种意义上来看，客户不只是在选择eHR产品，更应该是选择一家值得信赖的eHR供应商作为自己的长期合作伙伴。

出发点2：是综合厂商还是专业厂商？

一个大型管理软件系统，能够成熟应用，必将需要一个较长的发展时间，同时需要经过大量的客户实战应用，才能保证一个产品IT架构稳定，功能完善，产品成熟。同时，由于我们当前的管理水平和信息化经验的局限性，将导致在选型之初，很难提出完整的人力资源管理信息需求。究竟是选择综合厂商、还是专业厂商，可以从以下两个角度分析：

（1）集成性。人力资源业务同财务、计划经营等部门的集成频度不是非常高，比如最紧密的集成来自于工资发放之后人工成本的财务科目和成本中心的归集。而且人力资源管理对单位运营活动的支撑，不是体现在直接的、表面的业务关联上，而主要是将战略和文化内化到人力资源管理的各个方面来实现的。

（2）灵活性。相对于其他业务模块来说，人力资源管理随着的单位发展处于经常性的细微调整和变革之中，比如绩效量化考核的调整，大量来自水利厅、科技厅的管理报表的强制条件要求，因此eHR系统要随着人力资源管理的变化而灵活调整，否则信息化投资要面临巨大风险，或者我们不得不再次求助于eHR厂商。

这些都说明，人力资源管理模块具有更大的独立性，选择专业厂商更有利于人力资源管理工作的开展。

出发点3：本地化的服务团队

我院正处于从传统的人事管理向人力资源管理的过渡过程中，人力资源管理正在发生变革，同时，我院下设2家企业（广川公司、定川公司），1家事业单位（河海测绘院），各机构管理方式和水平各有千秋，管理情况各种各样。这种现状在eHR系统应用过程中，必将产生形式多样、不可预测的产品使用问题。同时，我院建设eHR系统建设周期必将持续较长的时间。这就要求我们选择的供应商必须在本地有一支能够提供贴身服务的服务团队，随时随地解决我们的使用问题，否则，将给我们的管理和产品应用造成极大的麻烦。同时，有很多的信息系统都是因为使用问题得不到及时的解决，导致大家对这个系统失去信心，最后项目失败。因此，我们选择eHR供应商在杭州必须是可以提供本地化服务。

二、eHR厂商介绍

LongStars合协软件技术有限公司是一家专注于人力资源管理信息化事业的高科技企业。公司由专业人力资源咨询顾问、软件高级工程师、实施顾问、客户服务工程师组成核心队团，专业开发、实施、服务团队最早组建于1997年，是国内最早专业从事eHR软件研发的专业团队之一，其典型客户遍布医院/学校行业、交通运输业、鞋服行业、零售/服务/酒店、生产制造业、房产建筑业等多个行业。合协公司特点可以概括为三个“专”：专业做人力资源软件、专注人力资源行业、专心做服务，合协eHR平台级产品五大特色：（1）灵活性。6种用户配臵工具支撑合协eHR实现IPO的用户自定义；（2）易用性。纯B/S模式下提供强大的右键功能，与Excel的高度兼容；（3）开放性。6种途径实现其他业务系统与异构系统的高度整合；（4）流程驱动。自主开发的流程引擎实现以流程驱动业务的规范管理模式；（5）岗位能力模型。突破传统人力资源软件局限,实现以岗位为基础的人力资源管理模型。

三、实地调研

为更深入了解合协软件eHR系统的使用情况，我院专门组织调研组，到杭州叉车集团与第六空间进行调研。

杭州叉车集团是由原杭州叉车总厂经改制成立的股份有限公司，公司自改制后就与广州合协公司合作，使用合协软件单机版。2009年搬到临安经济开发区后，为实现集团化管理，升级为网络版，一直使用至今。在使用网络版的5年中，杭州叉车集团对合协人力资源管理软件的使用是人事的旧三样（人员信息、合同管理、工资发放），对合协软件十分满意。在调研过程中，人力资源部周部长对合协软件的灵活性给予了肯定，人力资源管理存在很大的变数，表格制作、个人信息字段等经常存在变化，周部长表示第一年对软件不熟悉，经常需要合协公司给予帮忙，合协公司基本随叫随到，后期随着对软件的深入了解，现在已经可以自己随意添加和更改表格形式等。应调研组要求，周部长现场进行了软件使用演示。

第六空间（待补充）

四、沟通情况

篇11：关于车位管理的请示

公司领导：

根据2011年11月26日总经理办公会议精神，加强小区的车辆占道停放收费管理，杜绝外来车辆入内随意停放现象，严格车辆出入登记制度，确保小区道路畅通，车辆停放入位、出入有序，提升小区整体环境，提高小区品位。现拟定在进出小区大门修建车辆出入智能管理系统和在小区内规划停车位。此系统和停车位的建成共需人民币13.7万元。（具体方案见附件）

此请示妥否，请批示：

公司生活房产管理部 二0一二年三月二十日

公司小区大门修建车辆出入智能管理系统方案

为确保出入小区车辆的行驶安全和停放有序，规避车辆的无序停放赌塞消防通道，给小区业主的生命财产安全埋下隐患，根据国家相关交通管理办法，并通过对市区多家物业小区车辆停放、出入管理模式进行调研，借签其先进管理措施，结合本小区的实际情况，在小区大门建一套车辆出入、院内道路停车收费智能管理系统，具体设施方案如下：

一、拆除现有的岗亭和申缩门。在大门中间以内侧新建安全岛用于隔离进出单车道。面向大门：右侧为入口车道，左侧为出口车道。中间为安全岛。安全岛上由岗亭收费处、收费电脑、出入摄象机、蓝牙长距离读卡系统，入口出卡控制机和出口识别缴费情况控制机，道闸等组成。此管理系统通过市场调查，决定选用目前国内最先进，功能扩展强大，性能最稳定，市场占有率最高的深圳车安科技发展有限公司的产品，该系统建成后的工作流程：

入口流程

1固定卡持有者：将车辆驶至入口控制机旁，车辆感应器同时感应到，控制电脑自动显示该车辆图像，远距离读卡，若有效，则发出开信号；道闸自动升起来，同时该车图像被存入电脑，车辆入内后道闸自动关闭。

2临时停车者：车辆驶入口控制机前，感应器感应到车辆，电脑自动显示该车辆图像，入口控制机“取卡”灯亮，并给出文字、语音提示“取卡或读卡”，司机按动位于入口控制机盘面的”取卡”按钮取卡，电脑读卡后，入口控制机文字、语音提示“请取卡”，车辆的图像亦被存入电脑，司机取卡后，道闸杆自动开启，车辆进入小区。

出口流程

1固定卡持有者：将车辆驶至出口读卡机旁，车辆图像显示于电脑上，远距

离读卡，电脑自动记录并同时调出该车的进入时的图像，进行图像比对后，发出开闸信号，并存储该车的图像，道闸杆升起，车辆出门后道闸杆自动下落关闭。

2临时停车者：车辆驶出口处，车辆图像显示于电脑上，司机将票卡交给值班员读卡后，收费电脑根据收费程序自动计费，调出该车辆的进入图像供值班员比较；计费结果自动显示在电脑显示屏上并给出语音提示，司机缴费，电脑自动记录收款金额，值班员按下确认键后发出开信号，并存储该车的图像，道闸杆自动升起，车辆出门后道闸杆自动下落关闭。

二、在办公楼大门左右侧、围楼周边、1#楼后、35#楼前、老区（从6#到12#楼；27#到20#楼）东西两主道路，新区主道路上规划地面停车位，根据实地测量可规画150个停车位。楼栋之间道路原则上不准停车，若楼栋间道路宽的道路，经实地测试小桥车辆能同时相向行驶互不影响的楼栋间道路，可适当规画为临时停车位。

三、小区大门车辆出入管理系统建成后，24个小时值班，实行三班制，需要配备3名收费人员。要求收费人员必须具备吃苦耐劳、责任心强、会使用计算机，服务态度热情。

公司生活房产管理部