钢板弹簧检验报告（精选5篇）
篇1：钢板弹簧检验报告
浅谈汽车钢板弹簧总成的检验与修理
钢板弹簧是机动车车桥与车架(或车厢)之间的弹性连接件,它缓冲并吸收了车辆运行中的冲击和振动能量,是重要的.减振装置.它的技术状态好坏,直接影响车辆行驶的平稳性,必须正确使用与维修.
作 者：张伟 胡明辉 作者单位：河南油田,河南南阳,473132 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U463 关键词：钢板弹簧 正确使用 维修篇2：钢板弹簧检验报告
汽车断裂钢板弹簧的焊修
汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60Si2MnA,经典型处理后的.硬度为HRC41～43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示.采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度,确保熔透,采用直流焊机和直径为3.2mm的电焊条,反接.
作 者：韦公远 作者单位：辽宁辽中 刊 名：重型汽车 英文刊名：HEAVY TRUCK 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：篇3：钢板弹簧总成的检修
钢板弹簧往往是由于超负荷而产生疲劳折断。造成钢板弹簧断裂的具体原因有以下几点:汽车超载、钢板弹簧片间接触不良, 因而引起受力不均;钢板弹簧失掉了片间的相对活动能力, 因而降低了钢板弹簧的承载能力;汽车满载、超载时, 实施紧急制动;在凸凹不平的道路上高速行驶;转弯时车速过高, 因离心产生侧向力导致车身倾斜, 造成其一侧钢板弹簧超负荷。另外, 钢板弹簧一旦产生断裂, 从其断裂部位的特征便可分析出断裂的原因。如图1所示, 整个钢板弹簧的断裂位置按长度方向可分为四个区间。这是因为钢板弹簧各部分的工作状态和受力大小不同, 所造成的损坏部位也不同。断裂的具体原因分析如下:A区断裂:U型螺栓紧固不牢;中心螺栓松动或折断;中心螺栓没有嵌入车轴支架定位孔;零件局部缺陷等。B区断裂:U型螺栓紧固过紧;钢板弹簧支架边缘圆角过小;经常超载运行;减振器失效。C区断裂:紧急制动或起步过猛造成板簧S形卷绕;夹箍松弛;板簧表面缺陷、热处理过烧、脱碳或晶粒粗大;单片喷丸时, 因夹具障碍造成局部未喷;减振器失效;夹箍与主片上表面间隙小, 主片侧扭时的剪切力过大;疲劳损坏。D区断裂:卷耳制造时, 局部出现热处理缺陷;片间无润滑, 干摩擦过大, 呈“锁止”状态;紧急制动或突然起步频繁;靠近卷耳处夹箍与主片表面间隙过小。在车辆使用运行中, 当发现汽车出现侧倾、制动跑偏、本身严重振动等现象时, 应及时对悬架系统进行检查、修理。钢板弹簧总成的检修按以下几方面进行:
钢板弹簧主片的卷耳是为安装弹簧衬套、弹簧销、连接车架或吊耳而设置的。车轮的驱动力 (或制动力) 、侧向力、支架反力等都要通过卷耳传给车架或车身, 均为易损之处。因此, 采用包耳或装配式结构, 以便在主片卷耳折断后仍使钢板弹簧总成不离开支架, 可保证车辆继续安全行驶。目前广泛采用的卷耳型式如图2所示。其中b、c、d三种形式的包耳在载荷较大、工况恶劣、且主片卷耳本身强度不足的车辆上应用。d为装配式结构。它借第三片的弯钩来起保护作用的, 即当主片折断后, 由第三片的弯钩来保护钢板弹簧不脱离支架和吊耳。检查钢板弹簧片时, 应先检查主片卷耳根部是否发生断裂, 如果发现断裂损坏则应更换主片。之后检查包耳与主片间是否存在严重磨损现象。如有灰砂积存, 应进行清理并涂覆石墨润滑脂;如果磨损严重, 则应将主片卷耳退火, 重新卷制。簧片产生锈蚀时, 应用细砂纸除锈, 不允许用酸洗法除锈。对于簧片片端背部沟痕, 用细锉修平, 并用细砂纸打光, 以减小应力集中。对于冲包结构的簧片, 应检查冲包处的磨损状况, 磨损严重时应更换。否则, 易出现窜片现象。钢板弹簧总成的弧高 (也称拱度) 和单片弧高应符合原设计参数及有关要求。产生塑变的应更换, 可重新进行热处理。
衬套安装于板簧卷耳内, 通常由金属、塑料、橡胶或尼龙等材料制成。金属材料衬套由于不耐磨、传递冲击或振动力大等缺点, 现已逐渐被非金属材料代替。装配好的衬套在弹簧上下弯曲时, 承受扭转作用, 长时间工作后易发生疲劳扭伤。检查衬套内外表面, 如发现裂纹应及时更换。当衬套内孔表面出现局部扭伤痕迹时, 说明侧向压板并未压紧衬套, 使其在工作中未承受整体扭转作用, 属异常损坏。解决的办法是夹紧压板、支架或者加大衬套外径尺寸, 使之与卷耳内孔有较大的过盈配合。如果在卷耳内用加镶金属套的办法来保证过盈配合, 必须使镶套与卷耳孔不发生相对转动。当橡胶衬套厚度较小传递载荷较大时, 易在衬套垂直方向的下方造成衬套断裂。解决的办法是加大卷耳直径, 加大衬套的厚度。在不具备条件的情况下, 必须勤更换, 以免发生金属撞击使销轴磨损折断。
篇4：某车钢板弹簧刚度分析
关键词：钢板弹簧；HyperMesh；刚度；强度；静应力
中图分类号：U463.33+4 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）06-0056-03
The CAE Analysis for Leaf Spring of a Vehicle
LU Zhi-cheng，XIA Tang-zhong，WANG Ping-ping，LIU Wen-hua，LIU Pan，YUAN Zhi
（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD，Technology Center Vehicle Department，Wuhan 430056，China）
Abstract: The aim of this paper is to analyze Leaf spring’stiffness using HyperMesh and abaqus software.And it’s carried out statics analysis in four element structures，such as C3D4，C3D8，C3D20 and S4，and comparied it. According to this analysis，we can see the difference about these four element structures，it can provides referrence to Leaf spring analysis.
Key words: Leaf spring；Hypermesh；stiffness；strengthness；stress
1 钢板弹簧几何模型建立
钢板弹簧自由状态主簧的长度1 000 mm，通过惯性矩及各板片厚度，利用作图法（见图1），求出各板片长度。作图法是基于实际钢板弹簧各叶片的展开图接近梯形梁这一原则来确定各片长度。先将各叶片厚度的立方值按同一比例尺沿纵坐标绘出，再沿横坐标给出主簧长度和副簧长度之半，展开图，AB线与各叶片上侧边的交点即决定了各片长度。
由于各板厚度相等，各板片相差=67，各板片有效长度为：l1=500，l2=430，l3=360，l4=300。根据该数据建立钢板弹簧完全自由状态的模型如图2所示。
2 单元类型选择
对某一片钢板弹簧分别采用四面体、8节点六面体、20节点六面体及壳进行离散分析，比较其差异。结果见图3、表1。
四种单元类型中，四面体最刚硬，20节点六面体单元与壳变形量相同，为了能更好的模拟钢板弹簧，后续钢板弹簧将采用20节点六面体单元进行离散分析。
3 六面体单元厚度方向单元数选择
对某片钢板弹簧采用20节点六面体单元进行离散，厚度方向上分别采用两层、三层、四层和五层进行离散分析，比较其差异。结果如图4、表2所示。
上述结果表明，随着层数的增加，变形、应力及运算时间逐渐增加。
（1）变形差别不大，厚度方向分布四层单元与五层单元变形相同；
（2）二层单元与三层单元的应力相差较大，三层、四层与五层的应力变化比较少，但是随着层数的增加，运算时间增加比较大。
在保证模型精度的情况下，尽量缩减计算规模，钢板弹簧厚度方向采用三层单元进行离散分析。
4 钢板弹簧有限元模型的建立
4.1 网格划分与单元类型选取
HyperMesh中用Solidmap方法将钢板弹簧划分为20节点六面体单元，有限元单元尺寸为5 mm，最后钢板弹簧离散为87 888个单元，用1D中的CONN3D2单元将每片板簧连接起来，有限元模型见图5，钢板弹簧材料为60Si2Mn，其参数如表3所示。
4.2 边界条件建立
建立的钢板弹簧的有限元模型是自由状态下的，所以分析时要分两步，第一步将各片压紧相当于将钢板弹簧装配好；第二步在弹簧中间与轮毂连接的轴心处加9 000 N的载荷。有限元加载模型如图6所示。
5 计算结果与分析
从图7可知，加载9 000 N后的应力为1 246 MPa，应力值小于许用应力，卸载后的应力为1 251 MPa。
由图8所示曲线可知，钢板弹簧装配紧的变形为20 mm，加载9 000 N后的变形为156 mm，钢板弹簧的刚度在只有主簧工作时为42.5 N/mm 左右，当副簧开始工作时刚度有一个显著的增加，副簧完全工作时刚度稳定在一个较大的数值上，此时的刚度值为71 N/mm。
6 总结
本文对四面体、8节点六面体、20节点六面体及壳这四种单元形式进行了分析比较，另外比较分析了实体在厚度方向不同层数的应力与变形的差异，通过该分析，从而确定采用20节点六面体，在厚度上分三层的形式对钢板弹簧进行离散分析，计算板簧的刚度。
参考文献：
［1］ Altair Engineering Inc.HyperWorks User’s manual. 2010.
［2］ 彭莫.渐变刚度钢板弹簧的计算方法［J］. 汽车工程，1993，6.
篇5：钢板弹簧检验报告
基于非线性的汽车钢板弹簧断裂问题分析
针对一异常断裂的`渐变刚度汽车钢板弹簧,指出了传统计算方法的不足,提出采用现代CAE方法,应用有限元软件ANSYS非线性模块,同时考虑工作过程中大变形、接触等多种非线性因素,对其进行了静态和动态分析,得到钢板弹簧的应力大小和分布,合理解释了该钢板弹簧的异常断裂问题.根据有限元计算结果,提出避免钢板弹簧异常断裂的思路.
作 者：邹海荣 黄其柏 作者单位：华中科技大学机械科学与工程学院 刊 名：华中科技大学学报(自然科学版) ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF HUAZHONG UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY(NATURE SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 31(3) 分类号：O346 关键词：钢板弹簧 有限元法 非线性 接触分析 CAE