涂装技术

涂装技术（共12篇）

篇1：涂装技术

浅析船舶涂装技术

船舶涂装是一种贯穿造船整个过程的工艺之一.它与船舶制造技术进步与发展相辅相成,是现代化造船事业发展的具体表现.

作 者：鲍有明 作者单位：江西省上饶市船舶检验局,江西,上饶,333100刊 名：商品与质量・建筑与发展英文刊名：BUILDING AND DEVELOPMENT年，卷(期)：“”(5)分类号：U6关键词：船舶 涂装 建造 技术 设计 发展

篇2：涂装技术

1.1 说明

1.1.1 范围

五级、六级水电站工程施工图纸所示的地面压力钢管的直管、弯管、岔管、支管、旁通管及其附属部件（以下统称钢管）的涂装。

五、六级电站压力管道直径为1.5m；

管道内壁底漆为：环氧富锌涂层（160μm）；

管道内壁面漆为：无毒环氧沥青防锈层（200μm）；

管道外壁面漆为：环氧沥青防锈层（250μm）。

1.1.2 引用标准和规程规范（不限于）

（1）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345；

（2）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T8923；

（3）《压力容器用钢板》GB6654；

（4）《厚度方向性能钢板》GB5313；

（5）《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323；

（6）《埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸》GB986；

（7）《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸》GB985；

（8）《碳素结构钢》GB700；

（9）《低合金高强度结构钢》GB／T1591；

（10）《水电站压力钢管设计规范》DL/T5141；

（11）《水工金属结构防腐蚀规范》SL105；

（12）《水电水利工程压力钢管制造安装及验收规范》DL/T5017；

（13）《电力建设施工及验收技术规范钢制承压管道对接焊接接头射线检验篇》DL／T5069；

（14）《压力容器无损检测》JB4730及第一号修改单；

（15）《钢制压力容器磁探伤》JB3965。

1.1.3 涂装材料

1.1.3.1 涂料涂装材料：

（1）涂料的化学性能、黏结强度和耐久性等应满足施工图纸的要求。

（2）每批到货的涂料应附有制造厂的产品质量证明书和使用说明书。说明书内容应包括涂料特性、配比、使用设备、干硬时间、再涂时间、养护、运输和保管办法等。

（3）金属喷涂材料：

（4）金属喷涂材料应满足施工图纸的要求和SL105-2007第5.2.1条、第5.2.2条和第5.2.3条的规定：封闭层涂料应满足SL105-2007第5.3.2条的规定。

（5）每批到货的金属喷涂料和封闭层涂料均应附有产品质量证明书和使用说明书，说明书内容应包括各种喷涂金属材料的纯度等。

1.1.3.2 涂装材料运抵工地后，承包人应按监理人指示进行抽样检验，并将检验成果及产品质量证明书和使用说明书提交监理人。

1.1.4 涂装工艺措施

承包人应在涂装作业前56天，提交钢管涂装工艺措施，报送监理人审批。涂装工艺措施应详细说明各种涂装材料的施涂方法、使用设备、质量检验和涂装缺陷修补措施等。

1.1.5 表面预处理

（1）钢材表面涂装前，必须进行表面预处理。在预处理前，钢材表面的焊渣、毛剌、油脂等污物应清除干净。

（2）表面预处理质量，应符合施工图纸的规定。若钢管内壁及外壁采用涂

Sa

212级；埋管外壁采用料或金属喷涂时，除锈等级应达到GB8932－88规定的喷涂水泥浆时，应达到级Sa1级。

（3）预处理后，表面粗糙度应达到：

1）常规涂料40～70μm；

2）厚浆重涂料、金属热喷涂60～100μm。

（4）表面预处理应使用无尘、洁净、干燥、有棱角的铁砂喷射处理钢板表面。喷射用的压缩空气应经过过滤，除去油水。

（5）当钢材表面温度低于露点以上3℃、相对湿度高于85％时，不得进行表面预处理。

（6）喷刷后的表面不应再与人手等物体接触，防止再度污染。施喷涂料前，应使用钢刷和真空吸尘器清除残留砂粒等杂物。作业人员应带纤维手套。若不慎用手触及已清理好的表面，应立即用溶剂清洗钢管表面。

1.1.6 涂装施工

1.1.6.1 一般要求

（1）承包人应具备国家颁布相应的金属结构涂装资质证书，涂装人员必须持有发包人颁发的上岗证上岗。

（2）施涂前，承包人应根据施工图纸要求和涂料生产广的规定进行工艺试验、试验过程中应有生产制造厂的人员负责指导，试验成果应报送监理人。

（3）组焊后的管节、岔管及附件（除安装焊缝外），应在车间内完成涂装；现场安装焊缝及表面涂装损坏部位应在现场进行涂装。

（4）清理后的钢材表面在潮湿气候条件下，涂料应在4h内涂装完成，金属喷涂应在2h内完成；在晴天和正常大气条件下，涂料涂装时间最长不应超过12h，金属喷涂时间不超过8h。

（5）涂装材料的使用应按施工图纸及制造厂的说明书进行。涂装材料品种以及层数、厚度、间隔时间、调配方法等均应严格执行。

（6）当空气中相对湿度超过85％、钢材表面温度低于大气露点以上3℃以及产品说明书规定的不利环境，均不得进行涂装。

1.1.6.2 涂料涂装

（1）钢管内壁和明管外壁应涂刷自养护的底漆和面漆。

（2）安装环缝两侧各100mm范围内，在表面预处理后，应涂刷不会影响焊接质量的车间底漆。环缝焊接后，应进行二次除锈，再用人工涂刷或小型高压喷漆机械施喷涂料。

（3）埋管外壁应均匀涂刷一层水泥浆，涂后注意养护。

（4）施涂过程中，要特别注意防火、通风、保护工人健康。

（5）施涂后的钢管应小心存放，保护涂层免受损伤，并防止高温、灼热及不利气候条件的有害影响。

1.1.6.3 金属喷涂

（1）喷涂用的压缩空气应清洁、干燥，压力不得小于0.4MPa。

（2）喷涂距离100～200mm，喷枪尽可能与基体表面成直角，不得小于45°。

（3）控制喷枪移动速度，使一次喷涂厚度为25～80μm，厚度应均匀，各喷涂带之间应有1／3的宽度重叠。

（4）各喷涂层间的喷枪走向应相互垂直，交叉覆盖。

（5）上一层涂层表面温度降到70℃后，再进行下一层喷涂。

1.1.7 涂层质量检验

1.1.7.1 涂料涂层质量检验

（1）涂料涂层质量检验应遵守SL105-2007第4.4节的规定。

（2）在不适于施涂和养护的环境条件下所作的涂装，监理人有权指示承包人清除后重新涂刷；

（3）涂层漏涂者应予修补。若检查发现流挂、皱纹、针孔、裂纹、鼓泡等现象时，应进行处理，直至监理人认为合格为止。

（4）层内部质量检验应符合施工图纸要求和SL105－2007第4.4.2条至第4.4.4条的规定。

1.1.7.2 金属喷涂质量检验

（1）外观检查金属喷涂层应均匀、无杂物、起皮、鼓泡、粗颗粒、裂纹、孔洞、掉块等缺陷；

（2）涂层厚度及结合性能检验按施工图纸要求和SL105-2007第5.5.2和

5.5.3条的规定进行质量检查。

（3）结束后，承包人应会同监理人对钢管的全部涂装面进行质量检查和验收，钢管涂装的质量检验成果应报送监理人。

1.2 质量检查和验收

1.2.1 钢管材料的检查和验收

钢管制造和安装所需的钢材、焊接材料、连接件和涂装材料等均应按本技术条款和本章第1.1.3节的规定进行检验和验收。每批材料和连接件均须经监理人签认后方准使用。

1.2.2 涂装质量检查和验收

（1）涂装质量检验记录。

1.2.3 钢管安装质量的检查和验收

（1）钢管的现场涂装工作结束后，承包人应会同监理人对钢管面的涂装质

篇3：《电泳涂装技术》书讯

本书是《实用电镀技术丛书》 (第二批) 的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本, 262页, 书号:978-7-122-02674-3, 定价25.00元。

篇4：涂装技术

关键词:工作过程;学习情境;汽车涂装技术

基于工作过程的课程改革,已成为近年来职业教育改革的热门话题,基于工作过程的课程学习情境设计是在一个全新的架构(学习情境)中获得对课程“知识点”的认知,是对基于学科体系的课程方案解构的过程,并依据职业情境对“知识点”实施重新排列、组合,也就是重构,由此产生了全新的知识——工作过程知识,这使得新的课程方案具有更鲜活的魅力。同时,在实施教学中,教师也从知识传授者的角色转换为学习过程的组织者、咨询者、指导者和评估者,最终将学习的压力传达到学生身上,实现教学过程向学生自觉的学习过程转化,其实质在于课程的内容和结构不再追求学科结构的体系,而是工作过程的系统化。因此,在高职课程改革中实施基于工作过程的课程开发,对转变高职教育观念,提高学生职业能力具有十分重大的意义。

笔者把这个方法运用到《汽车涂装技术》的教学改革中,对内容体系重构,使得课程内容体系中的每一个教学单元都成为与“典型工作任务”相对应的综合信息载体,改变了传统的教学模式,将整个课程的教学进行基于工作过程系统化的学习情境设计。学生通过教学情境的学习,实现课程的学习目标。这种以学生职业能力培养为目标的教学改革在实践中取得了较好的效果。

一、开发方法及学习情境设计思路

1.基于工作过程的课程开发方法

基于工作过程的“学习领域”课程开发基础是职业工作过程,课程开发的基本路径是“岗位工作任务分析—行动领域归纳—‘学习领域’(课程)转换—学习情境设计(主题学习单元)”,即根据专业对应工作岗位及岗位群实施典型工作任务分析。《汽车涂装技术》的工作过程和相应的典型工作任务如图1:

在此基础上,根据能力复杂程度整合典型工作任务形成综合能力领域,进一步根据认知及职业成长规律递进再将行动领域转换为“学习领域”(课程),最后分解“学习领域”为主题学习单元,主题学习单元可以以项目、任务、案例等为载体,也可以以设备、现象、产品等为载体。“学习领域”课程方案由工作过程导出“行动领域”再经教学整合形成“学习领域”,并通过具体的“学习情境”来实施。学习领域导向的课程是对现实社会发展的实用性回答,“学习领域”课程内容的选择和序化不是学科体系,而是行动体系,是职业过程。“学习领域”课程主要目标是培养学生建构或参与建构工作的能力,内容是工作过程知识,内容核心是典型工作任务,实施原则是行动导向。

基于工作过程的高职课程开发,主要包括典型工作任务分析、学习领域设计、学习情境设计三个步骤,见图2。

2.学习情境设计思路

知识、技能、态度、素质是构成一个人职业成功的四个要素。本课程采用递进与并列相结合的结构来展现教学内容,通过对工作项目的实践操作来组织教学,倡导学生在实践中学会汽车涂装技术的基本知识与技能,以学生能就业(职业岗位需求)和自主创业为导向,以学生职业能力培养为核心,与行业企业紧密配合,共同确定教学模块和内容,精心设计教学情境,科学制定课程教学方案。

二、《汽车涂装技术》学习情境设计

1.课程内容的选择

《汽车涂装技术》课程是在工作岗位调研的基础上,进行工作任务分析所开发的学习领域。为了构建《汽车涂装技术》课程,按照“任务驱动”选择其内容,即按照“岗位——工作任务——行动领域——学习领域”进行分析研究,确定课程内容。

通过实地考察、座谈、问卷调查以及电话采访等形式对多家企业进行调研。调研分为三个层面:一是与企业负责人座谈,调查企业的生产规模、运行模式和人员情况,特别是企业现在和未来对人才的需求情况;二是与人事部门和用人部门负责人交流,调研企业内部专业技术人才的现状和各工作岗位,特别是对汽车涂装技师和钣喷主管的岗位要求等;三是实地考察汽车涂装技师和钣喷主管的实际工作任务、工作内容、工作流程以及对工作的态度与认识等内容。

在内容选择上,具有很强的针对性和适应性,充分考虑汽车涂装工作岗位所需要的知识、能力、素质,并为学生进一步深造,奠定良好的基础。在教学内容的组织与安排上,遵循学生职业能力培养基本规律,以汽车涂装真实工作过程要求和步骤为依据,整合优化教学内容,按照理实一体化设计学习情境。

2.学习情境的设计

学习情境的设计要便于教师采用行动导向教学法组织教学,在教学中充分发挥学生的主体作用,让学生真正动起来,培养学生独立分析问题和解决问题的能力。为此,学习情境应被设计成真实的或模拟的工作情境,让学生在这样的情境中学习。为完成“学习领域(课程)—学习情境设计”的转换,汽车涂装技术的学习情境设计分别以涂装工艺(图3)、涂装方式(图4)、涂装对象(图5)为载体进行设计,每一项目中包括若干任务。

三、结束语

通过课程的教学实践,很大程度上激发了学生的学习兴趣,推动了教学过程的互动、对话,让学生体验到了职业成长的快乐,逐渐改变了学习方式,培养了他们的自主探究能力和创新精神。所培养的学生受到了企业的高度评价,相信通过课程的进一步完善,将更能适合现代高等职业教育教学的需要。

参考文献:

[1] 姜大源.学科体系的解构与行动体系的重构——职业教育课程内容序化的教育学解读[J].中国职业技术教育,2006,(3).

[2] 姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究一理论、实践与创新[M].北京:清华大学出版社,2007.

[3] 姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社,2006.

[4] 刘哲.基于工作过程的课程开发方法[J].中国职业技术教育,2008,(6):41—43.

篇5：涂装厂技术员考试试卷

姓名﹕工號﹕得分﹕

一.填空題（30分）

1.我們公司的品質政策是ˍˍˍˍˍˍˍˍˍ﹔ˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍ﹔ˍˍˍˍˍˍˍˍ﹔ˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍ﹒

2﹒通常狀況下調配油漆時﹐原油﹕稀釋劑﹕固化劑比例為﹕ˍˍˍˍˍˍˍ 3﹒涂料的三种主要成分為﹕ˍˍˍˍˍ﹐ˍˍˍˍˍˍ﹐ˍˍˍˍˍˍˍ﹒ 4﹒6S運動包括哪些內容﹕（1）ˍˍ﹔（2）ˍˍ﹔（3）ˍˍ﹔（4）ˍˍ﹔

（5）ˍˍ﹔（6）ˍˍ﹒

5.列出6個由于噴漆造成的不良現象1._________2._________3.___________

4.__________ 5.___________6.___________

6.我们公司的环境政策是__________________________;_______________;

___________________________;_______________________________.二.選擇題（12分）

1.影響品質的因素有哪些﹖ˍˍˍ

A.人﹔ B.机器﹔C.材料﹔D.方法﹔E.環境﹔F.紀律.2.我們通常用CIE*Lab值來表示色差﹐其中a表示﹕ˍˍˍ

A.明暗度﹔B.紅綠度﹔C.黃藍度﹔D.色相﹒

3.為了檢測噴漆產品面漆之附著性﹐我們應做什么試驗﹖ˍˍˍ

A﹒百格試驗﹔ B.沖擊試驗﹔ C.硬度試驗﹔ D.酒精試驗﹒

三.問答題（58分）

1﹒簡述6S与作好塗裝的關系﹒15’

2.噴房為什么要設定為正壓﹖10’

3簡述噴漆的操作要領﹒20’

4.简述怎样做好一名技术员.13’

篇6：铝合金轮毂双色涂装技术分析论文

摘要：随着社会经济和科学技术的不断发展，各行业产业中的生产工艺模式也在逐步转变。就铝合金轮毂声场的工艺流程来看，涂装是整个流程的最后一个环节，其对于车轮使用寿命、铝合金轮毂美观度等都会产生一定的影响。从铝合金轮毂生产流程来看，其对于涂装技术的要求相对较为严格，在具体的涂装流程和处理工艺上专业要求较高。对此，本文以铝合金轮毂为切入点，通过对铝合金轮毂涂装工作的简单概述，从而就其具体涂装工艺流程和重点内容展开研究，以期可以为完善铝合金轮毂涂装工作奠定良好的基础。

篇7：铝合金轮毂双色涂装技术分析论文

3结论

总而言之，在经济和科技不断发展的今天，现在社会中铝合金轮毂发展空间也在进一步扩大，相关行业生产加工中对轮毂涂装技术的要求也愈发严格。因此，相关企业和人员应当先密切分析和关注原有铝合金轮毂涂装方式存在的避免，在结合现代生产工艺中对轮毂涂装技术的要求，通过将分泌涂装和电泳涂装现结合的方式，提高轮毂涂装的美观度和安全性。此外，相关企业和人员还需要密切跟随科学技术的发展和市场需求变化，逐步改进和完善双色涂装技术，优化调整各个生产环节，以此来保证铝合金轮毂的生产质量。

参考文献

[1]王琛姣.铝合金轮毂双色涂装技术研究[J].内燃机与配件,(14).

篇8：《电泳涂装技术》书讯

本书是《实用电镀技术丛书》 (第二批) 的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本, 262页, 书号:978-7-122-02674-3, 定价25.00元。

篇9：条形码技术在涂装生产中的应用

【关键词】条形码 存储 分流 车身信息 先进先出

一、前言

条形码是用特殊的图形来表示数字、字母和某些符号的一种信息代码，它通过专用阅读器译成。、1序列的二进制编码。条形码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。它具有输人速度快、准确度高、成本低、可靠性强的特点。目前，条形码技术已广泛应用于我国商场POS系统、图书情报管理、边贸海关、医药卫生、邮电等多种领域。在国际上，条形码已成为商业领域信息化、电子化的先决条件。没有条形码的商品，因无法利用计算机识别，并进行库存、营销管理，无论品质优劣，只能在某些小商店和地摊上出售。条形码技术在一定程度上改变了物资流通领域内的传统营销和物资管理方式，提高了流通效率，加快了计算机管理、网络交易、电子贸易等的实现。

二、条形码技术的定义、分类与应用。

1.条形码的定义和分类

条形码是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。条形码技术是运用条形码进行自动识别的技术，它是随着计算机技术的发展而发展起来的。因其具有输入速度快、准确度高、可靠性强、操作方便、成本低等优点，因而获得日益广泛的应用。条形码应用系统就是将条形码技术应用于某一系统中，充分发挥条形码技术的优点，使应用系统更加完善。条形码应用系统一般由数据源、条码识读器、计算机、应用软件和输出设备几部分组成。

条形码按维数可分为：一维条码、二维条码和多维条码等。目前运用较多的是一维条码和二维条码

2.条形码编码方式的标准化、规范化

目前，条形码主要采用美国的UPC码和欧洲的EAN码，我国于1988年成立中国物品编码中心，由国家技术监督局领导。但物资系统尚缺少统一规范，最好是由各大单位物资技术监督部门直辖市，在符合国家标准，尽量和国际标准接轨的基础上，制订一套物资专用编码标准，详细规定条形码的符号标准、质量标准、产权图表数据存储标准和产权图表应用标准等，使条形码技术在物资工作中的应用做到标准化、规范化。

3.合理选择扫描器

扫描器的分辨率不是越高越好。这是因为提高扫描器的分辨率直接关系到光学系统的加工技术，分辨率高就会使产品成本增加。另外，如果光点的直径比条形码符号中最窄元素要小得多时，由于印刷质量的原因，而使符号中产生污点、孔隙和粗糙不匀边缘等缺陷，在扫描时被误识为条或空，这将影响扫描器的首读率和误码率。

4.使用条形码技术应结合生产实际，注意设备的防爆安全

条形码识别设备目前采用的扫描器属弱电设备，未进行防爆处理，易产生微量电火花。在使用中，应结合实际，如要在油漆车间等防爆危险等级场所使用，必须对它进行处理，使之达到防爆要求。计算机系统则一般置于技术区门卫处或办公室，如有多台计算机，建议采用网络技术联结，可以加快数据的汇总、查询、处理。

三、条形码系统控制应用实例。

1.武汉一厂涂装S1线/S2线条形码分流系统。

（一）问题的提出

在改造前油漆S1线/S2线分流点使用ECEMOS系统指挥分流，但是系统可靠性差而

且速度慢，影响了生产的节拍，所以在此基础上增加了一套条形码系统分流，并在电柜中作了系统切换旋钮，可以在两套系统之间任意切换，一套系统出现问题可以马上切换到另外一套系统运行，减少停线时间。

（二）条形码系统和PLC之间的通讯

条形码系统PC和PLC之间的通讯进行了很多转换，从PLC到RS485/ RS232转换器，再从RS485/ RS232到条形码系统PC的COM口。并且在PLC硬件配置中增加了一块TSX21610通讯卡，并在卡中配置为数字链路通讯模式。如下图所示：

（三）条形码分流系统

如图1所示，油漆S1/S2分流点滚床为RB1420，在RB1410滚床尾端装有SICK430扫描枪，车身条码信息通过扫描枪传入条形码系统，条形码系统根据实际的排产信息把收到的信息和分道信息组合后传到输送设备的PLC中，PLC根据收到的车身信息在滚床RB1420处进行车身分流，在车身在RB1420滚床上完全占位之前就可以把信息处理完毕，比之前的ECEMOS系统每台车节约3S左右的处理时间，如果PLC没有收到信息车身会停在RB1420等待，等待30S后报警。车身在RB1420滚床排空时会清空PLC中存储的车身信息以免对下一台车身造成影响，如果白车身存储S2线车身功能启用，则车身在RB1420滚床排空时所有的车身信息会传到下一滚床RB1440对应的信息字中。

条形码系统应用了重发机制，在PLC接收到条形码系统传过来的信号后会把接收到的信息返回，如果条形码系统没有收到返回信息会重新发送直到收到返回信息或者条形码系统内部收到了下一台车身的扫描信息。在车身发往油漆S1线或者油漆S2线之后PLC会把车身的实际去向信息返回给条形码系统，以上所有信息都会在条形码系统指定文件

中分类保存，以便于在分流或者通讯出现问题时可以在历史记录中查看，方便对出现的

故障进行分析、解决。

2.白车身存储功能改进

（1）改造背景

因为实际生产需要，原来的白车身存储功能已经不能满足生产。实际生产过程中油漆S2线经常过在分流点滞留，因此需要S1白车身存储区具备存储S2线白车身的能力。

（2）存储功能改进

如下图所示，把S1白车身存储区划分为两块，当S2线饱和时BD，BE链用来存储S2线白车身，其余六条链子用来存储S1线白车身。所有车身信息都通过条形码系统扫描识别，然后车身到分流点滚床RB1420时条形码系统把车身信息传送到PLC。由于车身信息扫描点距离白车身存储区入口PB移行机比较远，所以所有的车身信息要一直保持到白车身存储

区入口，车身信息保持采用一个滚床一个中间字的方法，滚床上的车身对应的信息存在固定的中间字内，车身变化对应的中间字的值也会变化。当白车身行进到白车身存储区

入口PB移行机时，根据中间字里的车身信息对车身进行分类存储，在PLC程序中设定了固定的参数，可以根据实际情况进行修改，如果在信息传送过程中出现丢失，PLC程序会判断出来并把白车身停在PB移行机并报警。如果车身信息准确并判断出是S2线车身则存储到BD、BE链（优先存储到BE链，如果BE链满则存储到BD链），判断是S1线车身则存储到其他链道，所有存储链道排空车身时都遵循先进先出原则。在白车身出口PLC程序会自动判断把BD，BE链道上的白车身发往S2线，把其他六条链道上的白车身发到S1线。

四、条形码系统改造效果

增加条形码系统后涂装车间S1线/S2线分流点处节拍从70辆份/小时提高到78辆份/小时以上，故障率降低50%，新增的白车身存储S2线车身功能减少了因为生产不均衡造成的堵线时间，每天至少保证了一个多小时的生产时间，给实际的生产带来了很大的经济效益。

五、结束语

条形码设备属于高技术产品，它最大的好处是非接触式，避免了由于接触造成对设备的硬伤害。但并不是说不需要维护，灰尘的堆积、电路的損坏等，都将直接影响数据的准确读人。所以，我们也要制定相应操作规程和维护办法，使条形码设备在实际生产中最大限度地发挥作用。

【参考文献】

[1]龚中华等编著.用友ERP培训教程：财务核算/供应链管理/物料需求计划.人民邮电出版社.

[2]刘志海，曾庆良，朱由锋编著.条形码技术与程序设计.清华大学出版社.

篇10：涂装技术

本标准主要适用于钢铁产品表面涂装。凡合同文件无非凡要求，其产品表面涂装均应符合本标准规定。

一、涂装前表面处理：

所有用于设备制造钢铁原材料，涂漆前均需进行表面除锈处理。并规定时间范围内涂保养底漆(车间底漆)。

1、喷射除锈前，厚锈层应铲除。并清除油脂污垢。喷射或除锈后，钢材表面必须清除浮灰碎屑。

2、对于喷射除锈钢材表面规定两个除锈等级。其文字叙述如下：

Sa2彻底喷射除锈：钢材表面无可见油脂污垢，并且氧化皮、铁锈油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应牢固附着。

Sa21/2非常彻底喷射除锈。钢材表面无可见油脂、污垢，氧化铁油漆层等附着物，任何残留痕迹应仅点状或条纹状稍微色斑。（网上钢材集散地 ）

3、对于手工动力工具除锈钢材表面，规定有一个除锈等级，其文字叙述如下：

St3非常彻底手工动力工具除锈。钢材表面无可见油脂污垢，并且没有附着不牢氧化皮、铁锈油漆涂层附着物。除锈后底材显露部分表面应具有金属光泽。

4、“附着物”这个术语可包括焊渣、焊接飞溅物，可溶性盐类等。当氧化皮、铁锈或油漆层能以金属腻子刮刀从钢材表面剥离时，均应看成附着不牢。

5、待检查钢材表面应与相应照片进行目视比较。照片应靠近钢材表面。评定应良好散射日光下或照度相当人工照明条件下进行。

6、预处理时漆膜厚度及涂料选择如下：

a)漆膜(干膜)厚度：15～25μm。

b)涂料品种：无机硅酸锌(车间)底漆、环氧底漆、环氧富锌底漆、磷酸锌底漆、铁红环氧脂底漆等。

c)所用底漆必须产品配套漆系品种或与配套漆系底漆相适应漆种。

二、技术要求：

1、涂装前，必须达到规定除锈等级标准后，才答应涂装。

2、轻度腐蚀环境，预备涂刷常规涂料时，其表面除锈等级标准为Sa2级。

3、受化工大气腐蚀、海水侵蚀、高温氧化以及无机富锌涂料为底漆时，表面除锈等级标准为Sa21/2级。

4、涂漆前钢材表面粗糙度必须控制，除了控制喷射磨料“onMouseDown=”returnhcclick('?wujin_tracelog=end_articalHotword_332')“target=”_blank“>磨料”target=_blank>磨料角度速度外，循环使用磨料其丸粒直径不得大于1.2mm。

5、喷射或抛射除锈后待涂物表面，经清理后应立即涂上第一层底漆，间隔时间不得超过6h。

如表面又出现锈蚀，应重新处理，达到规定标准后才答应涂装。

6、涂有车间保养底漆涂件或材料因焊接、矫正、擦伤、暴晒等原因，造成重新锈蚀表面，必须进行二次除锈，除锈后等级应达到St3级。

三、涂装前预备：

1、所用涂料应有产品合格证，按涂料产品验收规则进行复验，不符合产品质量涂料不准使用。

2、同一涂装体系，选用底漆、腻子、间漆、面漆、稀释剂等必须配套使用。

3、涂料开桶前要确认其牌号、品种、颜色、批号等，并记录。假如标识模糊，应仔细核对。开桶后假如有结皮现象，应仔细剔除结皮。假如发现涂料过期，应该鉴别确认其质量可靠才能施工。万一涂料发生变质，应废去不用。

4、涂料有些颜料密度大易沉淀，需使用机械搅拌使涂料均匀如一。双组分涂料固化剂加入前，应首先搅拌均匀，加入固化剂后再次搅拌均匀。

5、混合熟化双组分或三组分涂料要按规定比例混合。规范做法如下：

①涂料搅拌均匀;

②倒入一半固化剂搅匀;

③再倒入剩下固化剂搅匀;

④然后必要时加入稀释剂搅匀;

⑤按规定放置一定时间进行熟化预反应;

注重使用时间不要超过规定。熟化时间混合使用时间随温度上升而缩短，须注重厂商说明。高温季节须避免太阳下施工。

6、稀释

涂料通常开桶就可以使用，无需稀释，必须避免习惯性稀释。必须使用稀释剂时，注重确认使用正确稀释剂。过度稀释会导致涂料达不到规定厚度、减少干燥固化时间，而引起流挂问题。以下几种情况可以添加稀释剂：

①冬季温度低时可加入适量稀释剂以降低涂料黏度;

②手工或空气喷涂需加入稀释剂以便易于施工;

③特意降低膜厚可以加适量稀释剂。

7、过滤

为了除去涂料难以分散较大颗粒、结皮或其他异物，必须进行过滤，这样可以保证喷嘴不堵。规范做法经过过滤网倒入另一空桶。喷涂时漆泵吸口处加80-120目筛或过滤器过滤。须保证滤网清洁干净。用后用溶剂清洗，以便下次再用。

四、涂装：

1、施工区域必须保持空气流通。涂装及固化过程应无粉尘及其他异物飞扬。涂装施工过程，要尽量保证漆膜均匀，不可漏涂。对于边、角、夹缝、焊缝等部位要先涂刷，然后再大面积涂装。

2、机器产品表面需要刮腻子，应按工艺文件进行。刮腻子时，应先涂底漆，底漆干燥后再进行刮腻子操作。刮腻子一般进行1~2次，每次厚度约为0.5~1mm，局部最大总厚度不得超过5mm。腻子干燥后须对表面进行打磨，打磨后腻子表面应平整，光滑，牢固，无裂痕。

3、涂装工作应答应气候条件下进行施工。当出现下列情况时不得进行涂装

a.一般涂装时，环境温度5摄氏度以下或35摄氏度以上。

b.露天涂装时，出现下雨、下雪、大雾、霜、刮大风;

c.表面温度低于露点温度加3摄氏度;露点温度值查对见附录参考件。

d.四周环境相对湿度百分之85以上;

4、铸件表面出现凹坑、砂眼、气孔等缺陷。必须用腻子填平。腻子层下不得脱落或龟裂。

5、涂装前，应检查表面处理质量。不合要求不能进行涂装。涂装施工过程，若出现流挂、起皱、起泡、龟裂剥落、针孔等缺陷。必须采取相应技术措施修复。

6、因环境或其他原因造成不能按规定涂装条件进行施工时，要采取必要技术措施并确认能保证涂装质量后方可施工，对采取措施要留有记录。

7、分次涂装涂层，必须按涂料产品说明书规定涂装间隔时间进行。若超过规定涂装间隔时间，应对前道涂层表面作必要打毛处理。

8、未干涂层应注重保护，防止弄脏损伤，已被弄脏及损伤涂膜，应按要求进行修补。

9、两种不同颜色涂膜相接处，界线必须明显、整洁、规范。

10、现场组装涂件，最后一道面漆待设备安装调试完毕后进行涂装。

11、涂装施工方法，无论采用刷涂或喷涂均应严格遵守操作规程。涂膜厚度均应符合设计要求。

12、下列任何情况均不涂装

a.高强螺栓摩擦面。

b.埋入混凝土或与耐火材料接触部位。

c.为密贴或有相对运动机加工面。

d.地脚螺栓及其底板。

e.密封箱体及阀体内表面。

f.不锈钢件、镀件，非金属件及图样注明不涂装部位。

g.需进行现场加工部位。

五、二次涂装：

1、对表面返锈部位及接合外露部位及对安装过程损坏漆膜应进行修补既进行二次涂装。

2、修补前应对表面进行清理，重新进行除锈，再用干净压缩空气吹净表面，并按涂装设计要求进行进行二次涂装修复。

3、修补部分对四周涂层覆盖宽度应不少于50mm。

损坏面积较小时，修补面积应比损坏面积大1倍以上。

4、涂装完毕后应构件上按原编号、名称、代号等作出鲜明标记。

六、涂层检测及交验：

1、漆膜外观应满足以下要求：底漆、层漆、面漆漆膜不答应有针孔、气泡、裂纹、咬底、渗色、漏涂、流挂、局部剥落等缺陷;面漆表面应平整均匀、漆膜丰满、色泽一致。检查方法经协商可采用肉眼或用放大镜观察。

2、涂层厚度检测应每一涂层干燥后进行。全部涂装完毕后，再检测总厚度。检测方法：用漆膜测厚仪检测，每10㎡(漆膜面积不足10㎡按10㎡计)作为一处，细长体每3～4M长作为一处，每处测3～5点。每处所测各点厚度平均值，不得低于规定涂层总厚度90%，且不高于120%。每处所测各点厚度最小值不应小于规定涂层总厚度70%。

3、检测涂装质量可进行涂层脱离底材抗性评定

涂层脱离底材抗性评定按以下方法进行：选六块规格为200mm×200mm试板，经表面处理后，涂上与新产品相同涂层漆系。抗性评定漆膜实干后进行,评定经协商可采用画叉法或划格法进行。

画叉法：用锋利刀片或保险刀片试板表面划一个夹角为60°叉，刀痕要划至钢板，然后贴上宽度为25mm专业压敏胶带，使胶带紧贴漆膜，然后用手迅速扯起，刀痕两边涂层被揭下总宽度若不超过2mm即为合格。

篇11：涂装技术

引言

近几年随着我国汽车工业的发展 , 各厂家都在新建或改造涂装生产线 , 新建的电泳涂装线 , 大多数都采用阴极电泳涂装方式。由于阴极电泳工艺条件要求比较严格 , 加上电泳涂装线设备多 , 工艺环节多 , 比较复杂 , 一次性投资大 , 设计方案应慎重考虑 , 充分发挥其涂装工艺特点 , 以取得好的经济效益。CED 有其独到之处 , 并愈来愈为人们所重视 , 推广应用普及速度是前所未有的 , 一般阴极电泳涂装工艺分为以下几个步骤 :

预清洗→碱清洗→水洗→磷化→纯水洗→干燥 → CED →超滤→水洗→干燥 2 预处理

控制好预处理 , 对形成均一的磷化膜很重要 , 否则其耐腐蚀性降低 , 并在电

泳涂漆后会出现表观缺陷。通常有两种处理方式 :(1)全喷淋式(2)喷浸 相结合式。推荐采用后一种处理方式。其工艺流程如下：

---预喷洗---浸脱脂---喷洗---浸洗---喷洗---表调---磷化---喷洗---浸洗---新鲜去离子水喷洗---

为了得到优质均匀的磷化膜 , 应特别注意各步水洗工艺。1 #、2 # 工 序要能充分去除油脂 , 1 # 工序要用高压水 , 压力越高越好 , 以不损伤工件 为限。

这样 , 才有可能形成紧密、附着力好、细腻的磷化膜 , 同时绝对避免或 尽可能少的将清洗物带入磷化槽。3 #、4 #、5 # 工序为清洗阶段。6

# 表

调阶段 , 它可活化金属表面 , 增加晶核的数量 , 降低磷化膜重量 , 提高形 成磷化膜的一致性。7 # 磷化阶段 , 在金属表面形成一层防腐蚀性的无机盐化

学涂膜 , 增大电泳漆膜的表面积 , 磷化阶段要及时清除残渣 , 同时 , 建议 所有槽都配置过滤器以去除杂质。磷化后喷、浸洗即 8 #、9 # 工序 , 采用 常温全浸式 , 以使磷酸盐尽量溶解于水中。10 # 新鲜去离子水喷洗 , 将可能

带入电泳槽的杂质减至最少 , 所有磷化残余物须从工件表面冲走。新鲜去离子

水的电导率应低于 10 μ s/ cm , 滴水电导率应小于 20 μ s/ cm。3 CED 系统.1 电泳槽结构材料 电泳槽是加有防腐、绝缘衬里的钢制槽。通常所采用 的绝缘层为胺固化环氧树脂或聚酯 , 绝缘层必须能抗所有化学物质侵蚀 , 并 能承受 600V 以上电压。

其结构和容积应根据被涂工件的大小和电泳工艺的要求 确定 , 副槽的大小为主槽的 1/10 , 设计时应考虑如何减少循环死角。

管道可

用不锈钢或 PVC 材料 , 接近电泳槽体的管道采用 PVC 管 , 管内流速保持在 180m / min 左右 , 热交换器应使用不锈钢 , 以保证使用寿命 , 不允许使用 Zn、Cu 和 Al , 它们会损坏电泳槽漆 , 镀锌钢板不能用于槽液和原漆接触的 表面 , 聚四氟乙烯可用于所有接触处。3.2 槽液的循环

主槽的搅拌要避免让槽液出现沉淀 , 通常槽液表面流速至少达到 12m / min。

一般用单台或多台泵 , 从电泳槽吸出槽液后经泵返到电泳槽内。如图 2 所示方

式排列的喷嘴中以保证槽液的流速。

主副槽循环必须保证槽液在距槽底部 30cm 处的流速为(2.4 ～ 3.0)m/ min , 而液面流速为 12 m / min , 循环量为(3 ～ 6)次 /h , 也可能达 到(5 ～ 7)次 /h , 设计时 , 循环能力应有足够的余量。循环泵 1 与循环 泵 2 之流量比 , 应保持在 3 ∶ 1 或 4 ∶ 1 , 否则 , 脏物会在槽入口处翻 动 , 并发生沉降。循环泵可选用离心泵 , 转速 1500r/ min 为宜。3.3 热交换系统 槽液各项参数 , 受温度影响很大 , 槽液施工温度为(18 ～ 35)℃。电泳过程中有不少的电能转换为热能 , 为了维持电泳最佳工 作温度 , 应有热交换系统 , 在满负荷运转的情况下 , 冷却机应能使温度控制 在 15 ℃ , 温度变化幅度不超过(± 2)℃。在寒冷地区或季节 , 当温度低

于正常工作温度时应能自动加温 在高温地区或季节 , 工作参数应有所侧重 , 但通常是以降温为主。3.4 过滤系统

为了减少电泳涂料工作中的各种夹带杂质颗粒对电泳涂层的影响 , 应对工作液 进行经常过滤 , 通常包括粗滤和细滤装置 , 滤出机械杂质和絮凝的颗粒 , 过 滤器一般具有自清洗能力。槽液应不少于每小时循环过滤一次。并且至少有一

个吸油滤袋装于过滤器中 , 这种过滤器也可用于任何冲洗阶段过滤。3.5 超滤系统

为了能及时清除所有积累的各种有害离子 , 保证足够的超滤液量至关重要 , 超滤液的储量必须能满足正常

工作(2 ～ 4)h。一般要求超滤器的能力至少达到 1.22L / m 2 · min。使用超滤系统是有效的处理方式。同时利用超滤液进行循环水洗 , 可以进一步 提高涂料的利用率(可达 98 %), 减少了对环境的污染。超滤器有管式、板 式、空心束状等多种结构 , 过滤膜材质可用醋酸纤维、聚砜等。3.6 阳极系统

酸是阴极电泳过程的副产物 , 阳极系统可以带走电泳过程中所产生的酸 , 而 使槽液 p H 值和电导率维持稳定 , 阳极液的电导率通常为(300 ～ 1200)μ s/cm , p H 值为 2 ～ 5。阳极罩上覆盖着一层阳离子选择性半透膜 , 只允 许酸通过而不返回槽液中。3.7 电源

电泳用直流电源 , 根据电泳涂料施工工艺的要求确定 , 阴极电泳涂料要求在(0 ～ 400)V 电压范围。

电流应根据涂装工艺要求确定 , 一般每平方米涂装面 积约需 10A 的电流容量。

大型工业用电泳电源 , 除有足够的电压幅度、电流容量外 , 还应具有自动调 压、保护、安全连锁装置。

电泳通电方式有两种 , 一种是通电后进槽 , 一种是 进槽后通电。

两种方式均有缺陷 , 通电后进槽使漆膜外观不好 , 进槽后通电系 统过于庞大 , 需要的费用高。

进槽后两阶段的通电方式可以高效地利用电源 , 并获得较高的泳透力。3.8 纯水装置

在电泳涂料工作液的配制和补充固体含量时 , 需要去离子水 , 而在金属表面 处理最后水洗 , 电沉积最后阶段也需用去离子水洗 , 纯水装置应根据实际情 况而定。水质要求 : 电导率≤ 20 μ s/ cm(25 ℃);pH 值为 7。.9 电泳水洗系统

使用净水或超滤液对电泳后工件进行(3 ～ 4)次水洗 , 最后一次应使用纯水

洗 , 超滤封闭水洗既节约大量用水又可减少对环境的污染。3.10

干燥系统低含水量的电泳涂膜 , 在进入烘干前应尽量减少表面水迹 , 以 免影响涂膜外观质量。干燥系统一般采用远红外干燥 , 但对大型复杂工件 , 应采用强制热风干燥 , 以保证各部位干燥的一致性。

干燥温度、时间根据电泳

涂料的固化要求而定。

干燥装置应能保证在规定固化温度下所需的最短时间。定

篇12：涂装技术

汽车涂装废水含污染物浓度较高,成分复杂,在混合进水pH值为7～9,CODCr、BOD5、SS、PO43--P、Zn2+、石油类的质量浓度分别为2 000、650、2 000、70、20、120 mg/L条件下,采用混凝沉淀-水解酸化-SBR工艺技术处理汽车涂装废水,出水达到国家污水排放综合标准(GB8979-1996)一级排放标准.

作 者：闫新萍 杨文峰 刘小勇 YAN Xin-ping YANG Wen-feng LIU Xiao-yong  作者单位：闫新萍,YAN Xin-ping(深圳市银台环保工程技术有限公司,广东,深圳,518029)

杨文峰,刘小勇,YANG Wen-feng,LIU Xiao-yong(昌河飞机工业(集团)有限责任公司,技安环保处,江西,景德镇,333002)

刊 名：工业用水与废水  ISTIC英文刊名：INDUSTRIAL WATER & WASTEWATER 年，卷(期)：2006 37(6) 分类号：X703.1 关键词：涂装废水   混凝沉淀   水解酸化   SBR  

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