桥梁工程试题集

桥梁工程试题集（通用8篇）

篇1：桥梁工程试题集

桥梁工程试题-桥梁工程试题及答案

桥梁工程试题

北

京

交

通

大

学

所在学院班级姓名学号xx —xx 学年第 2 学期A卷

课程名称:桥梁工程 专业:土木工程 年级:02级 出题教师:季文玉,徐艳秋,韩冰,卢文良 题号 得分 阅卷人 一

二

三

四

总分我用人格担保在本次考试中，诚实守信，严格遵守考场纪律。

一、填空题

1重力式桥墩按墩身截面形式可分为桥墩、桥墩和桥墩等。2 桥梁的主要组成部分包括、及等。3 桥梁设计一般遵循的原则包括、、、先进性和美观等。

4荷载横向分布影响线的计算方法主要

有：、、、、。5 铁路下承式钢桁梁由、、、、制动撑架及支座组成。

二、名词解释 重力式桥台；2建筑高度；3 净跨径；4钢桁梁桥中的大节点

三、简答题

1．简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。2．先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实现其与混凝土绝缘？

3．在钢桁梁中要设置联结系，它们的作用是什么？桥门架位于何处？ 4．支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？

5．铁路标准设计系列梁型中，跨度20m的钢筋混凝土低高度梁比同样跨度的普通高度梁的混凝土用量明显多，试分析其原因。6．铁路有碴桥面中的碎石道床有哪些作用？

7．试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。

四、计算

题 计算图1所示矩形截面重力式桥墩墩身在偏心压力作用下的最大压应力。2 某桥墩基础为扩大基础，基底截面如图2所示，其中纵向d=300cm，横向b=600cm，竖向力N=2500kN，纵向水平力P=940kN，纵向弯矩ηM=1815kN-m。基础与土壤的摩擦系数f=。检算基底的滑动稳定性和倾覆稳定性

M

图1图2

3一座钢筋混凝土简支梁桥，计算跨径为l?5m，由两片T梁现浇而成，主梁横向间距，桥面宽。试计算：

⑴ 用杠杆原理法绘出1号主梁荷载横向分布影响线，并求出1号主梁在图3a所示荷载情况下的荷载横向分布系数；

⑵ 绘出1号主梁的跨中弯矩及支点剪力的影响线；

⑶ 求出1号主梁在图3b所示汽车

荷载下的最大跨中弯矩和最大支点剪力Q0，冲击系数

?1。

P/2 3m1#2m2#

P/2 图3a 主梁横断面图及汽车荷载横向图示

30kN 4m 5m70kN 图3b 简支梁纵向计算简图及荷载图示

xx —xx 学年第 2 学期A卷

课程名称:桥梁工程 专业:土木工程 年级:02级 出题教师:季文玉,徐艳秋,韩冰,卢文良

一、填空题

1重力式桥墩按墩身截面形式可分为

矩形桥墩、圆形

桥墩和

圆端形

桥墩等。桥梁的主要组成部分包括 桥跨结构、桥墩台

及

桥头锥体等。桥梁设计一般遵循的原则包括

安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。

4荷载横向分布影响线的计算方法主要有：

杠杆原理法、偏心受压

法、修正的偏心受压法

比拟板法、横向铰结板法和刚结板法。桥梁工程试题 5 铁路下承式钢桁梁由

桥面、桥面系、主桁、联结系、制动撑架及支座组成。

二、名词解释 重力式桥台；是就地建造的整体式重型结构，主要靠自重来平衡台后的土压力。2建筑高度；桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离。3 净跨径；设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。4钢桁梁桥中的大节点：有斜杆交汇的节点称为大节点。

三、简答题

以下为答题的要点，只要能答出主要知识点即可。另外，对于包含知识点较多的题目，只要学生答对几个主要的知识点也可给满分。

1．简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。

全预应力混凝土梁的优点：采用混凝土和高强钢筋；提高抗裂性，增强耐久性和刚度；尺寸、自重减小；增大跨

度；预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性能好。

篇2：桥梁工程试题集

1.2.3.4.5.6.7.桥梁墩台与基础统称为桥梁下部结构。桥梁墩台一般由墩(台)帽(或拱座)、墩(台)身和基础三部分组成。桥梁墩台，总体上可以分为重力式墩台和轻型墩台两种。梁桥桥墩按其受力特点可分为刚性墩和柔性墩。桥梁墩台基础的种类一般包括有刚性扩大基础、桩基础及沉井基础等。常用的轻型桥台有八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台等几种类型。拱桥的组合式桥台由前台和后座两部分组成。

选择题：

1.重力式桥台的主要特点是依靠（B）来平衡外力而保持其稳定。

A.台后土压力B.自身重量C.台内填土D.锥坡填土

2.现浇混凝土桥台一般根据当地气候及施工条件，每隔（A）设置一道伸缩缝。

A.5~10mB.2mC.随便设置D.15~20m

3.墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是(D)

A.简支梁桥B.单悬臂梁桥C.双悬臂梁桥D.连续梁桥

4.下列中不属于轻型桥台的是（C）

A.八字形桥台B.一字形桥台C.重力式桥台D.耳墙式桥台

判断题：

1.2.3.4.5.6.重力式墩台适用于任何地基的大、中跨径桥梁。（×）重力式桥墩墩身的顶宽，对小跨径桥不宜小于80cm；对中跨径桥不宜小于100cm。（√）框架墩的典型的结构形式是钢筋混凝土V形墩和Y形墩。（√）拱桥桥墩的墩帽顶面的边缘应设置水平面拱座。（×）在拱桥墩顶应全部设置支座。（×）轻型桥台对地基的承载力要求比较高。（×）

简答题：

1.桥梁墩台一般由哪三部分组成，各自的作用是什么？

答：桥梁墩台一般由墩台、墩身和基础三部分组成。墩台是指梁桥墩台顶端的承力与传力构件部分，它通过支座承托着上部结构，承受很大的竖向支承反力，并将支座传来的集中力分散给墩台。墩身是桥梁墩台的结构主体。墩身指墩帽(或拱座)以下、基础顶面以上的构造部分，它是一个承受压弯联合作用的构件。基础是桥梁墩台直接与地基接触的最下构件部分，它的作用是保证桥梁墩台安全埋入土层之中，并将桥梁的全部作用传至地基。2 阐述重力式墩台与轻型墩台的主要特点？

篇3：桥梁工程试题集

1 桥梁桥面防水缺陷造成的危害

桥梁工程在各项工程中占据着重要地位, 不管是在建造铁路还是在公路建设中都会涉及到桥梁工程的建设。而在设计桥梁时, 通常设计的桥梁使用寿命超过100年。因此桥梁的安全性和耐久性成为桥梁建设的重中之重。由于一些施工人员以及管理者都没有对混凝土桥梁桥面有着正确且全面认识, 而任务混凝土桥面无需做到有效防水, 这时在设计建设桥梁时, 没有采取有效施工方法。而桥梁桥面防水工程没有建立完善的防水系统, 再加上当今运输量的不断增长, 会使混凝土桥梁造成危害, 缩短了混凝土的使用寿命。

部分桥梁在长期渗水情况下, 会造成桥梁混凝土遭到腐蚀、脱落, 分离了钢筋和混凝土, 导致了该部分桥梁损坏无法使用而出现更换及重修。运输量及速度的快速增长, 桥面使用混凝土质量没有得到保证, 也会加快积水对混凝土桥梁桥面的侵蚀和破坏。通常在桥梁的伸缩缝及泄水孔会经常泄露水, 而漏下的水会流到梁端, 墩台, 会对梁端和墩台的顶部混凝土造成腐蚀, 破坏桥梁。

通常情况下, 水泥混凝土材料属于耐水材料, 在潮湿环境和水中能够保持长久的强度和稳定性, 并且水凝混凝土材料在初期形成强度时也是由潮湿条件促成的。但是在长期潮湿和水中环境会影响水泥混凝土材料的耐久性, 尤其水泥混凝土在处于长期的干湿交替循环状态下, 更会对混凝土耐久性造成损坏。当积水随着桥面污染物逐渐渗透到桥面中, 而桥面污染物对桥梁工程有着极大的危害性, 例如具有溶解特性的矿物质、气体及有机质等, 或者具有酸性物质、氯离子、碳酸气、硫化氢等其他酸性例子, 另外包括碱性物质, 当这些桥面污染物的超过限度时, 随着积水, 会在很大程度上对桥梁混凝土和金属材料造成侵蚀和损害。

混凝土在塑性时期和硬化时期, 由于水分的大量蒸发, 会导致混凝土桥梁桥面出现干缩裂缝。为了保证桥梁混凝土材料质量, 在桥梁桥面保护层混凝土是采用耐久性纤维混凝土, 得到一定效果, 但在控制桥面混凝土施工质量, 及养护作业中有些危害因素依然无法得到有效避免。这时混凝土桥梁桥面防水工作没有构建完善的防水系统, 当混有腐蚀性物质的积水渗入到桥面混凝土后, 会对混凝土造成一系列的腐蚀反应, 而出现混凝土碱一骨料反应。混凝土碱一骨料反应是混凝土材料中的碱金属离子与砂石料中的活性物质发生化学反应, 而在形成白色胶凝物质, 当处于潮湿环境时, 就会使混凝土结构造成涨裂和破坏。尤其是在北方地区, 北方寒冷地区有着较长的冷冻期, 会渗入到混凝土中的水出现结冰、融化, 不断扩大了混凝土裂缝, 破坏了混凝土结构。

2 桥梁工程中混凝土桥梁桥面防水

2.1 混凝土自身防水

在设计防水混凝土时, 要在混凝土经常接触水的部分设计防水混凝土, 为了提高混凝土的密实性和防腐蚀性, 特别是要即将桥面和桥梁下部结构水位的防水系统进行提高。为了降低水泥融入的碱量, 可以在混凝土中添加相应的粉煤灰、矿粉、硅粉等超细粉。为了防止保护层混凝土出现膨胀和开裂等现象, 可以在混凝土中添加聚丙烯纤维网, 同时也可以起到抗渗能力。而在混凝土自身防水中也要加强混凝土的配比, 提高混凝土的浇筑质量。

2.2 桥面防水层和保护层

在混凝土桥梁工程桥面防水设计中, 混凝土施工质量得到保障也无法保证混凝土不会出现开裂现象。因此在桥面必须要设置防水层, 在设置防水层时, 要保证防水层起到良好的防水作用, 并与混凝土面有着很好的粘和力及附着力。而防水层要与桥面混凝土结构有着牢固性, 且在防水层上面设置纤维混凝土保护层。

2.3 桥梁泄水孔与排水坡

在设置桥面泄水孔和箱内的排水孔、排水坡度以及汇水面时, 要严格控制设置方法, 保证排水通畅, 不会出现积水现象。

2.4 梁端的防水

桥面伸缩缝很容易出现漏水现象, 而伸缩缝的漏水会对梁端造成严重损害, 因此必须要对梁端进行有效的防水处理。在箱梁预制中, 梁端会有锚穴, 在完成预应力施工灌浆后, 要对锚穴进行封锚。当新旧混凝土存在接缝, 在对锚穴进行封锚时, 要将锚具涂刷防水涂料, 混凝土接缝在封锚后, 也要进行防水涂料的封闭处理。

3 混凝土桥梁工程桥面防水层的施工工艺

桥梁结构的耐久性会受到桥面防水层的防水效果的影响, 在确定防水层的组成材料后, 防水层的铺设治疗就会对防水层的防水效果造成影响。防水层铺设完成后, 在对防水层进行维修时, 需要复杂且困难的维修工艺, 这时就必须要保证混凝土桥梁工程桥面防水层的施工质量。

(1) 基本操作工艺。首先要确定防水层的组成材料, 我们可以选择氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料, 对桥面基层的平整和干燥情况进行检验, 防止桥面基层出现凹凸、坑洼、蜂窝及麻面现象。在检验桥面基层的平整度时, 可以选择1cm的靠尺, 桥面基层出现空隙时, 保证空隙小于5毫米。在对桥面基层涂刷防水涂料时, 要清洁封边部位, 保证封边部位不会出现浮碴、灰尘和油污等杂质。

(2) 将防水材料准备好, 比如防水卷材、涂料、搅拌器、刮板等工具, 并要将防水涂料进行配置, 每次搅拌的防水涂料小于30kg, 进行均匀搅拌, 每次搅拌时间在4分钟左右。每平方米可以使用1.8kg的防水涂料。

(3) 在刷涂防水涂料时, 应该从桥面防撞墙一侧开始涂抹。涂刷均匀, 不要出现漏刷的现象, 每次刷涂的厚度要超过2毫米, 可以进行1-2次的刷涂。当防水涂料刷涂20分钟内, 要将防水卷材进行粘贴, 将防水卷材从墙内侧根部进行铺设, 然后向中间铺设, 最后采用防水涂料进行封闭。防水卷材的纵向搭接宽度要超过12cm, 横向搭接宽度要超过8cm。保证防水卷材的铺设和防水卷材涂刷的质量符合

4 结束语

在桥梁工程建设中, 为了保证混凝土桥梁桥面防水质量的符合防水要求, 必须要将加强混凝土桥梁桥面防水层的设计, 加强防水施工水平, 以此提高混凝土桥梁桥面防水水平, 保证混凝土桥梁质量符合质量标准, 延长桥梁的使用寿命。

参考文献

[1]杨秋菊.刚柔结合的混凝土桥梁桥面防水措施[J].道路与桥梁防水, 2011, 11 (04) :521-522.

[2]陈宏喜, 王大祥, 巫申武, 丁志良.武广客运专线英德段混凝土桥梁桥面防水施工[J].道路与桥梁防水, 2011, 03 (01) :1302-1303.

[3]张志祥, 白琦峰.水泥混凝土桥梁桥面防水层现场试验[J].石油沥青, 2006, 06 (28) :945-946.

[4]尤英.论混凝土桥梁桥面防水[J].甘肃科技纵横, 2008, 30 (01) :302-303.

篇4：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

篇5：桥梁工程考试试题

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篇6：桥梁工程试题及答案1

1、混凝土的收缩和徐变属于（A）。

A．永久作用 B．可变作用 C．偶然作用 D．上述三个答案都不对

2、自锚式悬索桥，塔根处的主梁截面受力特点？（D）A．主梁受较大的弯矩，但不受轴力作用 B．主梁受较大的弯矩和较小的轴力作用 C．主梁受较大的轴力，但不受弯矩作用 D．主梁受较大的轴力和较小的弯矩作用

3、下面哪项不是由荷载产生的？（A）A．收缩 B．徐变 C．轴力 D．弯矩

4、箱梁施加竖向预应力钢筋作用？（A）A．提高箱梁抗弯能力 B．提高箱梁抗剪能力 C．减少全桥预应力钢筋数量 D．提高混凝土强度

5、根据连续梁受力特点，一般采用变截面梁设计，哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近？（C）A．斜直线 B．悬链线 C．二次抛物线 D．圆弧线

二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分）

1、斜拉桥根据锚固形式的不同，可分为自锚式斜拉桥、地锚式斜拉桥和部分地锚式斜拉桥。（√）

2、对于多片主梁的简支梁桥，中梁将比边梁分配到的荷载大。（×）

3、刚构桥的立柱与主梁相连接的地方是刚度性连接，能承受较大的负弯矩，达到使桥跨跨中的正弯矩卸载的作用。（√）

4、墩台整体的抗倾覆和抗滑动的稳定性不同于压杆失稳，是属于刚体失稳。（√）

5、桥面纵坡是通过主梁梁高来实现。（×）

6、混凝土收缩徐变属于可变荷载。（×）

7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。（×）

8、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。（×）

9、设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。（×）

10、在桥墩设计时尽量选择节约材料的空心墩。（×）

三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）

1、劲性骨架施工法

是根据钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力。

2、等效强模量

为了考虑垂度对斜拉桥拉索刚度的影响，拉索弹性模量采用下式计入：

式中：

—修正的有效弹性模量； —斜拉索的单位体积重量；

—不考虑斜拉索垂度影响的弹性模量，也就是斜拉索钢材的E值； —斜拉索的初应力；

— 斜拉索水平投影长度。

3、剪力键

剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用。

4、部分斜拉桥

它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间。

5、顶推施工法

顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工。

四、问答题(共5题，共30分)

1、桥面横坡的作用是什么？常见的桥面横坡设置办法有哪几种？？（6分）

为了迅速排除桥面雨水，除使桥梁设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面铺装。常见的有三种方法：

采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡；直接将行车道板做成双向倾斜的横坡；墩台顶部设成倾斜的横坡。

2、斜拉桥的受力体系由哪几部分组成？各组成部分的受力特点及常采用的材料？（6分）构成斜拉桥受力体系的三个主要部分是斜拉索、索塔和主梁。斜拉索是受拉构件，一般由高强钢材制成；

索塔为压弯构件；塔柱由混凝土、钢材或组合结构建造，主梁为压弯构件，较小跨度的斜拉桥多采用混凝土，特大跨度斜拉桥一般采用钢主梁或钢混组合结构的主梁，有时为了增大边跨的刚度，采用中跨为钢梁、边跨为混凝土梁的混合主梁。

3、为何要设置桥梁伸缩缝？其作用是什么？（6分）

为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置伸。1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形；

2）车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大躁声与振动；

3）具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏，影响功能正常的发挥。

4、简支斜板桥在竖向荷载作用下有哪些特性（6分）1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势； 2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；

3）在均布荷载作用，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动。

4）在同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。

5、拱桥稳定常验算的部位？有哪几种失稳形式？（6分）

拱桥的稳定性验算，主要是针对以受压为主的承重构件拱圈和拱肋进行的。当拱的长细比比较大，则当其承受的荷载达到某一临界值时，拱的稳定平衡将不能保持：在竖向平面内轴线可能离开原来的称定位置为纵向失稳；或者轴线可能侧倾离开原竖平面为横向失稳。

五、计算题(共1题，共20分)

计算跨径=19.50m的桥梁，其横截面如下图所示，试求荷载位于跨中时l号边梁的荷载横向分布系数（车辆荷载和 人群荷载）。

(a)桥梁横断面(b)1号梁横向影响线

篇7：桥梁工程试题集

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篇8：桥梁工程试题集

随着社会的发展, 交通的日益发达, 桥梁质量面临严峻考验。目前桥梁的各种质量问题不断涌现, 已经严重影响了桥梁的安全性和使用寿命, 我们必须在桥梁维修加固的同时, 总结经验、反思自己, 必须要开始考虑采取怎样的措施才能使新建桥梁在使用过程中降低损坏程度, 延长使用寿命, 保证桥梁质量。

2 桥梁维修加固中常见质量问题

在桥梁维修加固过程中, 比较常见的质量问题主要包括以下几方面:

(1) 桥梁梁体、墩身裂缝。在桥梁梁体的底板和侧面均发现细小裂缝, 有些底板裂缝甚至贯穿整个横断面, 存在很大安全隐患;墩柱表面通常也会出现细小裂缝。具体如图1所示。

(2) 混凝土缺损:包括麻面、蜂窝、空洞、剥落、磨损、露筋等。缺损情况如图2所示。

麻面:混凝土表面局部粗糙、缺浆, 或者有许多小凹坑, 但是没有钢筋外露的一种缺损。

蜂窝:混凝土局部酥松, 砂多浆少, 石子间会出现间隙, 呈蜂窝状的孔洞。

空洞:局部没有混凝土, 混凝土内部有空隙, 或者蜂窝面积特别大。

剥落:混凝土表面的砂、水泥浆脱落, 粗集料外露等缺损。

磨损:在外界的作用下, 混凝土的集料和砂浆磨损、脱落的现象。

露筋:混凝土未包裹住钢筋混凝土内的主筋、箍筋等而外露的缺损。

(3) 桥梁伸缩缝损坏。伸缩缝处混凝土存在局部压碎的现象;伸缩缝止水带也存在不同程度的破损;伸缩缝的伸缩装置局部也存在变形情况。效果如图3所示。

(4) 油面、桥面铺装横裂。油面、桥面铺装存在横向裂纹, 特别是在连续缝处。桥面的防水效果得不到有效保证, 渗水对主梁的损坏很严重。效果如图4所示。

3 上述问题处理办法

3.1 梁体和墩柱裂缝处理

3.1.1 宽度<0.15mm的裂缝 (封闭裂缝) 施工方案

3.1.1. 1 施工工艺流程

清理基面→清理裂缝→封缝→表面处理→清理施工现场。

3.1.1. 2 施工方法

(1) 清理基面:用钢丝刷将裂缝两侧的混凝土基面进行清理, 将浮浆、灰尘、杂物等清理干净;

(2) 清理裂缝:用压缩空气吹除缝内杂物及灰尘;

(3) 封缝:用混凝土裂缝封闭膏 (环氧砂浆类) 沿裂缝走向将裂缝进行封闭, 封缝的宽度为35~40mm、封闭膏的厚度为2~3mm;

(4) 表面处理:待封闭膏上强度后, 对封缝的表面进行处理, 清除残留的封闭膏, 做到施工后表面美观、大方;

(5) 清理施工现场:施工后将施工现场清理干净, 不留垃圾和污物。

3.1.2 宽度≥0.15mm的裂缝 (灌浆) 施工方案

3.1.2. 1 施工工艺流程

清理基底→清理裂缝→粘贴注浆嘴→封闭裂缝→注射环氧树脂浆液→拆除注浆嘴→封闭注浆孔→清理面层。

3.1.2. 2 施工方法

(1) 清理基底:清除裂缝表面及周围污物及松散的砂粒等;

(2) 清理裂缝:用压缩空气吹除缝内杂物及灰尘;

(3) 粘贴注浆嘴:沿裂缝走向粘贴注浆嘴 (底座) , 间距在25~30cm左右 (对原结构不进行剔凿等破坏性处理) ;

(4) 封闭裂缝:用混凝土裂缝封闭膏将裂缝封闭 (封闭膏与底座衔接) ;

(5) 注射环氧浆液:用灌浆器通过注浆底座向裂缝内注入环氧树脂浆液, 待相邻的注浆底座有浆液溢出时, 用堵头将底座封住, 再灌注下一个, 依此类推, 直至完成该道裂缝注浆;

(6) 拆除注浆嘴:待环氧树脂浆液固化后拆除注浆嘴;

(7) 封闭注浆孔:用混凝土快速修补料封闭注浆孔并清理混凝土表面溢出的浆液;

(8) 清理面层:对混凝土表面进行清理和修整。

3.2 混凝土缺损处理办法

3.2.1 施工工艺流程

剔除松动、破损的混凝土→清理基底→对暴露的钢筋进行除锈、阻锈→湿润基面→备料→修补→养护→清理施工现场。

3.2.2 施工方法

(1) 人工剔除松动、破损的混凝土:剔除深度以至基底坚硬层为准, 严禁使用电动工具施工, 避免由于机械振动引起新的开裂, 并将修补边界剔凿成直角。

(2) 清理基底:清除所有的灰尘、油污、浮浆等, 使基面保持清洁。

(3) 对暴露的钢筋除锈、阻锈:剔凿时如有钢筋暴露, 要将混凝土剔除至钢筋后10mm, 并用钢丝刷对钢筋表面简单除锈后, 涂刷水泥基钢筋阻锈剂2遍。

(4) 湿润基面:用水清洗修补部位的基面, 并将基面充分湿润并达到饱和面干, 施工前不要有明水。

(5) 备料:在干净的容器中加入清水, 将一袋混凝土快速修补料缓慢倒入容器中, 搅拌2min, 以全部粉料完全湿润为准, 根据实际使用情况适当调整稀稠度, 切忌过分稀释。一次备料不要过多, 以20min用完为准。

(6) 修补:在已准备好的基面上涂一层刚调好的修补料作为界面剂, 然后立即用抹刀用力在新涂刷过、还湿润的修补剂涂层上涂抹修补砂浆, 用抹刀从修补中心开始向边缘进行修补, 使之与原结构表面协调一致。随着修补砂浆的硬化, 用抹刀在修补砂浆上刮抹。待第一层修补砂浆终凝后, 再涂抹第二层。每层修补的厚度不超过25~30mm。照此方法一层一层抹下去, 直到修补完成。

(7) 养护:在正常情况下, 修补砂浆硬化后要保持修补表面湿润4h。

3.3 伸缩缝损坏处理办法

更换破损伸缩缝止水带, 清理伸缩缝杂物。对型钢伸缩缝周围混凝土损坏, 用切割机对伸缩缝两边的混凝土进行切割, 用风镐对伸缩缝两边的混凝土进行破除, 将钢筋周围松动受损的混凝土彻底清除, 将钢筋暴露出来。用钢丝刷彻底清除钢筋表而的锈迹, 用高压风枪对修补的部位进行全而的清理, 焊接伸缩缝两边断裂的锚固钢筋, 在暴露的钢筋表面涂刷水泥基钢筋阻锈剂, 采用混凝土进行修补, 必要时采用钢纤维混凝土重新浇注。混凝土钢纤维含量为45kg/m。

3.4 油面、桥面铺装横裂处理办法

对于桥面沥青铺装出现开裂和网裂现象, 应现场进行全面检查, 若裂缝较轻, 没有影响到下面钢筋混凝土铺装层, 应只对桥面沥青层已经开裂部分进行修补即可。按照破坏范围并每侧扩大60cm范围进行剔除, 检查下面防水层是否完好, 若防水层没有失效, 则重新铺装沥青路面。否则, 继续检查下面钢筋混凝土铺装情况。

对于钢筋混凝土铺装已经破坏并出现坑槽露筋情况, 应凿除已经损坏的全部混凝土铺装, 清理好凿除断面, 不能留有碎渣等杂物, 剔除的面积应在钢筋混凝土破坏范围的基础上每侧外延0.5m, 重新施做防水层, 防水层应与老防水层有0.5m的搭接范围, 剔除的沥青层面积应在钢筋混凝土凿除范围的基础上每侧外延0.6m, 重新铺设钢筋网片, 浇注混凝土。

4 上述问题形成原因以及对新建桥梁的质量控制

4.1 梁体裂缝成因及新建桥梁预防措施

4.1.1 混凝土配合比使用不当

混凝土的硬化过程是长期的, 在混凝土的标准养护期内, 硬化收缩变形发展得比较快, 可完成全部收缩的一半左右, 以后的收缩变形虽然发展较慢, 但这个过程可持续几年甚至几十年。引起混凝土收缩的原因, 在硬化初期主要是水泥石在水化凝固过程中产生体积变化, 在硬化后期主要是混凝土内部的自由水分蒸发而引起的。

混凝土的配比、组成是影响其收缩的主要因素。一般地, 水泥的用量越多, 水灰比越大, 收缩就越大。骨料的密度大、级配好、弹性模量高、骨料粒径大则可减少混凝土的收缩。干燥失水是引起收缩的重要原因, 因此混凝土的养护条件、使用环境都对收缩有较大影响。

预防措施:一般控制混凝土的泌水量<0.3cm3/2cm2, 可以控制混凝土塑性开裂, 单方混凝土用水量少、坍落度小、泌水量小、干燥收缩变形低, 开裂也少。混凝土中掺加降低收缩的外加剂也可明显地降低混凝土的开裂。

4.1.2 地基不均匀沉降引起的裂缝

为防止施工中的地基产生不均匀沉降, 主要采用以下几种处理方法:

(1) 在城市中支架底坐落在已建成路面上或地表坚硬的土层上, 可通过简单的试验, 直接承受施工荷载, 或经过简单的碾压找平处理即可防止地基不均匀沉降。

(2) 若地基土质条件较好, 可采用碾压灰土的方法, 加大地基承载力, 同时注意避免雨水的侵袭而导致地基的不均匀沉降。或根据支护形式的不同采取钢筋混条形基础、独立基础等, 减少地基的沉降。

(3) 若地基土为软土、淤泥、城市和厂矿杂填土等不良土质, 或地基被扰动, 该地基可根据土质力学性质土层厚度及承载力大小等因素, 采用换土 (石灰土、砂砾等) 重捶夯实、打入施工临时桩 (灌注桩、水泥搅拌桩等) 等处理方法加大地基的承载力。

4.1.3 混凝土塑性收缩裂缝

塑性收缩:混凝土在刚刚浇注后尚在塑性状态发生的收缩。特点是当表面水分向外蒸发时引起局部产生应力, 因此当蒸发速率大于泌水速率时, 会发生局部的塑性收缩开裂。

塑性收缩预防措施:

(1) 配制混凝土时, 应严格控制水灰比和水泥用量, 选择级配良好的砂, 减小空隙率和砂率, 同时要捣固密实, 以减少收缩量, 提高混凝土抗裂度。

(2) 配制混凝土前, 将基层和模板浇水湿透, 避免吸收混凝土中的水分, 混凝土浇注后, 对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖, 认真养护, 防止强风吹袭和烈日曝晒。

(3) 在气温高或风速大的天气施工, 混凝土浇注后, 应及早进行喷水养护, 使其保持湿润, 大面积混凝土宜浇完一段, 养护一段。在炎热季节, 要加强表面的抹压和养护工作。

(4) 混凝土养护可采用养护剂, 或覆盖湿草袋, 塑料布等方法, 当表面发现微细裂缝时, 应及时抹压, 再覆盖养护。

(5) 使用符合要求的拌和水, 尽可能使用洁净的河沙。

(6) 出现裂缝后, 如混凝土仍保持塑性, 可采取及时压抹一遍或重新振捣的办法来消除, 再加强覆盖养护;如混凝土硬化, 可向裂缝内装入干水泥粉, 或在表面抹薄层水泥砂浆进行处理;对于预制构件, 也可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理, 以防钢筋锈蚀。

4.1.4 混凝土的干缩裂缝

混凝土干缩机理比较复杂, 最主要的原因是混凝土内部空隙水蒸发变化时引起的毛细管引力, 水泥水化生成的大量微细孔隙, 在干燥条件下, 胶体中自由水逐渐蒸发产生毛细管引力, 胶体孔隙受到压缩, 胶体的体积随着水分的蒸发减少而不断收缩, 从而引起混凝土体积收缩。

干缩裂缝预防措施:

(1) 选用干缩较小的水泥品种:普通水泥的干缩要低于矿渣水泥。

(2) 合理调整混凝土的配合比:采用低水灰比, 低单方水泥和低用水量, 同时还宜降低砂率, 尽量采用粗砂。

(3) 适当提高混凝土的抗拉强度。在水泥用量一定的条件下, 缩小水灰比可使混凝土抗拉强度增高大于混凝土干缩应力的增加, 有减少裂缝的趋势。使用早强剂可提高混凝土的早期强度, 但干缩也随之加大, 因此, 应以提高抗裂安全为目的, 综合考虑后采取措施。

(4) 施工时应掌握正确的振捣方法, 确保混凝土的密实, 同时也要避免过度振捣。加强湿水养护, 确保养护质量, 尽量延迟干缩的发生。

(5) 采用合理的设计构造措施:合理设置伸缩缝, 减轻约束作用, 缩小约束范围。同时薄壁构件的配筋采用小直径、增加布筋密度的方式, 可减少裂缝发展的趋势。

4.1.5 混凝土的温度裂缝

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热, 内部温度不断上升, 在表面引起拉应力。后期在降温过程中, 由于受到基础或老混凝上的约束, 又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时, 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢, 但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿, 表面干缩形变受到内部混凝土的约束, 也往往导致裂缝。

温度裂缝控制措施:

(1) 采用改善骨料级配、用干硬性混凝土、掺混合料、加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量。

(2) 拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇注温度。

(3) 热天浇注混凝土时减少浇注厚度, 利用浇注层面散热。

(4) 在混凝土中埋设水管, 通入冷水降温。

(5) 规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝土表面发生急剧的温度梯度。

(6) 施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构, 在寒冷季节采取保温措施。

4.1.6 混凝土浇注过程操作不当引起裂缝

(1) 混凝土:拌和不均匀、拌和时间过长。

(2) 运输:泵送时改变了原配合比, 如加水。

(3) 振捣:混凝土在初凝前, 处于一种自由状态, 虽经过振动器械的振捣, 内部空隙大部分排除, 但在混凝土内部的下沉大致是均匀的, 若是钢筋混凝土, 其内部的粗骨料下沉会因为钢筋或其它预埋件的存在而受阻, 这样会在钢筋或预埋件周围形成塑性沉降裂缝。在施工中保证混凝土振捣的密实, 对消除塑性沉降裂缝至关重要。

(4) 养护:混凝土早期干缩裂缝大都出现在较薄的结构中, 这种裂缝产生的原因是混凝土在浇注振捣完毕后, 内部的水分一部分用于水泥水化泌出流失, 一部分泌出流失或蒸发, 尤其是在干热、风较大的季节, 混凝土表面更容易出现失水干缩而发生裂缝。这种裂缝出现的时间较早, 一般混凝土在初凝前就已经开始发生, 若不加以处理和养护, 局部裂缝将会贯穿整个混凝土结构。像这种裂缝若在混还没有达到初凝之前, 对其表面用木抹子进行再次拍压抹平, 并立即在表面覆盖养护, 即可消除该种裂缝的再发生。这种裂缝在实际的施工过程中会经常出现在箱梁顶板, 但只要引起注意, 混凝土早期出现的裂缝完全可以避免。所以在施工过程中, 保证混凝土的养护条件和时间是十分重要的。

4.2 混凝土结构破损成因及新建桥梁预防措施

麻面:成因是施工时模板表面不光滑, 湿润不够, 导致构件表面水分被吸去所造成的。

蜂窝:成因是混凝土浇注过程中缺乏振捣, 违反分层浇注操作规程, 运输过程中产生离析, 模板的缝隙不严密, 水泥砂浆的流失等;设计方面的原因有混凝土粗集料粒径太大, 配筋太密, 坍落度过小等。

空洞:钢筋的布置过密, 或者施工时混凝土被卡住, 而且没充分振捣就浇注了上层混凝土, 严重漏浆也会产生空洞。

剥落:成因是保护层太薄导致的结构裂缝雨水浸入, 钢筋锈蚀膨胀引起的剥落, 严寒地区因为冰冻和干湿交替的循环作用和侵蚀性水的化学侵蚀作用引起混凝土的剥落。

磨损:成因是混凝土的强度不足造成表层细集料太多;桥面受到行车的磨耗;墩、桩受到水流冲刷, 而且水流中含有大量砂石或冰棱等。

露筋:在混凝土浇注时钢筋保护层的垫块位移, 钢筋紧贴住模板, 以及保护层处的混凝土漏振或振捣不实造成的。

新建桥梁预防措施:新建桥梁的混凝土模板一定要打磨光滑并涂刷脱模油, 模板之间拼接要严密;浇注混凝土时要分层浇注并确保振捣充分, 严格控制混凝土坍落度;钢筋绑扎要严格按照图纸要求, 间距不能过大或过小;混凝土所用的骨料、水泥、水等材料应符合技术性质要求, 用加气混凝土代替普通混凝土, 用加气剂来增加混凝土耐久性, 在低温或温度变化剧烈地区, 桥梁外露表面应用坚硬天然石料镶面或在混凝土外表面设置直径8~10mm的钢筋网加强;重视对钢筋保护层的控制, 在钢筋与模板之间每隔30cm均设置满足保护层尺寸的垫块, 而且在浇注混凝土时一定要振捣密实。

4.3 桥梁伸缩缝损坏原因及新建桥梁预防措施

交通量增大, 重型车辆不断增多, 随之车辆的冲击作用也明显变大, 因此设计施工上即使稍有缺陷也就成了破坏的原因;设计方面的原因, 有些桥梁结构桥面板的刚度不足, 当桥面板受到汽车荷载作用时, 因翼板较薄, 横向联系较弱, 导致桥面板变形过大;施工方面原因, 对桥梁伸缩缝装置施工工艺要求重视程度不够, 未能严格掌握施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

新建桥梁伸缩缝采用钢纤维混凝土, 来保证混凝土的强度;在翼板等横向联系较弱部位采取加强筋补强措施来提高桥面板刚度, 降低桥面板变形;在施工过程中确保混凝土振捣密实, 伸缩缝的安装严格执行技术规范标准进行施工。

4.4 桥面铺装横裂及预防措施

桥面铺装层为车辆驶过桥梁提供坚实、平整、耐磨耗的通行空间, 又为防止水分侵入桥梁承重结构而提供防护和排除的条件。铺装横裂的原因很多, 主要原因有以下几种情况:

(1) 在混凝土桥面铺装层中, 钢筋层的设计安装位置, 往往在浇注混凝土过程中很难得到保证。由于浇注过程中, 施工甚至运送混凝土的搅拌车都会踩压到钢筋网片上, 部分钢筋网片还未恢复其位置时就已被混凝土掩盖了, 导致保护层偏大。

(2) 自然环境影响。浇注混凝土时温度过高或者风力过大都会对混凝土产生一定影响。

(3) 施工过程不规范, 振捣不够均匀。

新建桥梁预防措施:桥面铺装钢筋绑扎完后, 尽量避免人员和机械踩踏, 但由于施工关系未能避免的, 要在浇注混凝土之前用撬棍将钢筋网恢复原位, 确保上下保护层厚度;浇注混凝土时尽量选择早上或晚上等温度较低时间段, 减少混凝土的干燥收缩;施工过程严格按照规范执行, 振捣半径控制在40cm左右, 保证混凝土振捣密实。

5 结论

(1) 通过对混凝土配合比、基础沉降、混凝土塑性收缩、干缩和温度收缩的控制, 对减少梁体裂缝提供了有力保证, 梁体的耐久性也得到相应提高。

(2) 混凝土结构破损主要是由于施工时对钢筋、模板和混凝土浇注的质量控制不够严格, 落实规范标准和加强施工过程管理是解决问题的重要措施。

(3) 桥梁伸缩缝的损坏主要是由于桥面板刚度不够, 采取钢筋补强和使用刚纤维混凝土可以提高桥梁板刚度, 为伸缩缝提供有力保障。