汽车配件维修共同投资合作协议

汽车配件维修共同投资合作协议（精选6篇）

篇1：汽车配件维修共同投资合作协议

汽车配件维修共同投资合作协议

甲方：**********

乙方：**********

为了充分提高经济效益，本着真诚合作、互惠互利的原则，甲、乙双方就合作经营*******有限公司钣喷车间事宜，经双方协商达成如下协议：

一、甲方无偿提供位于****************的：钣喷车间及场地、设备、工具等有关设备设施，并且委派会计一名进行核算，出纳监督和服务。

二、乙方提供汽车专业钣喷维修服务技术，对外开展承揽业务，负责经营钣喷维修服务管理，承担技术员工的工资、福利及其它费用。

三、合作期为壹年：自*****年*****月*****日起至*****年****月*****日止。

四、结算方式：

1、经营中实行双方认可的三联单传递手续（原材料结算及分配利润均按单据计算）。经营中无论甲、乙双方的客户单位和个人以本单位转账并开票方式结算。

2、每月底进行利润分配计算，当月所需的水、电费用由甲方承担70%，乙方承担30%，结算后的纯利润按甲方60%，乙方40%进行分配，（除原材料后4：6分成）。

五、特殊约定：

1、*****汽车配件有限公司钣喷车间对外的，工商、税务及其它

职能部门征收的应缴费用或事务协调所需的费用，全部由甲方承担。（不含每次开票的税金）。

2、经营期间客户质量投诉由乙方负责处理及甲方原定点维修的业务单位，乙方要给予优惠照顾。

3、如工作中员工出现工伤或其它不可预见的事件，所需费用甲、乙方按约定的利润分配进行承担。

六、合同生效及补充

1、本合作协议双方签字之日起生效，此合作协议一式二份，甲、乙双方各执一份。

2、本合作协议款未尽事宜，由双方协商解决，双方可就本合作协议未尽事宜签订补充协议，补充协议与本合作协议具有同等法律效力。

甲方代表（签章）：乙方代表（签章）：

年月日年月日

此合作协议于年月日在**********签订。

篇2：汽车配件维修共同投资合作协议

甲方：（以下简称甲方）

乙方：**睿鸿汽车销售服务有限公司（以下简称乙方）

为加强对车辆切实有效的管理，甲方自愿将其单位所属车辆定点在乙方进行维修，保养。乙方将提供精良完善的技术服务，为精诚合作，讲究信誉，经友好协商，达成以下协议：

1、乙方为甲方提供以下优质服务及承诺

1、对维修后车辆的当次维修内容实行 3 个月的保修期，所更换的零配件实行 12 个月的保质期；

2、甲方在乙方定点维修的车辆，均享受电脑检测、补胎、轮胎换位等免收工时费；

3、甲方在乙方定点维修的车辆，无论何时何地均享受24小时紧急救援服务，24小时维修服务；到店维修无须排队等待，享受VIp专用通道，并由技术总监专人诊断。

4、甲方在乙方定点维修的车辆，所需零配件，须经甲方认可后方能进行更换；

5、甲方维修的车辆，均享受各车型四川地区规定的工时费 8 折优惠；各车型常规保养工时费均按160元/车收费；

6、甲方在乙方维修的车辆，乙方保证在收费上绝不高于同类维修厂家，费用结算采用转账方式并开据增值税发票；

7、乙方若不能履行协议中的承诺，甲方有权提前终止该协议并向乙方索赔由此造成的经济损失；

二、甲方应遵守事宜

1、甲方前来维修车辆时必须向乙方说明托修的内容或阐明故障的现象；

2、甲方接车时须签单，必须经乙方认可方能接车；

3、甲方接车后，如因甲方原因造成损坏或返工（如碰撞、操作不当、缺水、缺油等）由甲方自行负责并承担维修费用；

4、甲方的维修费用满 / 元或时间 1 月内结清签单的全部费用，若在以上期间内连续两次不结将不按优惠价收费；

5、乙方提出维修措施而甲方不接受所造成的一切损失，与乙方无关；

6、出现维修质量问题，应回乙方来处理解决，第三方的处理费用由甲方自行承担。

三、本协议自双方签订日起执行，若一方需终止协议，需提前 2 个月告之对方，并在协议终止前结清双方的全部费用。

四、本协议一式两份，甲、乙双方各执存一份，双方签字盖章后生效，未尽事宜双方协商解决。

甲方代表： 乙方代表：

电 话： 电 话：

传 真： 传 真：

开 户 行： 开 户 行：

账 号： 账 号：

篇3：汽车配件维修共同投资合作协议

关键词：应用型人才,实践能力,解决办法

2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆 (包括三轮汽车和低速货车1468万辆) , 比上年末增长14.3%, 其中私人汽车保有量3534万辆, 增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆, 增长26.7%, 其中私人轿车1522万辆, 增长32.5%。[1]从以上数字可以看出:一、汽车的产品结构正在由卡车为主, 转向技术含量相对更高的轿车;二、汽车的市场结构也由集团购买为主, 转向对服务要求更高的个人购买。这些转变将直接促进我国汽车后市场的蓬勃发展, 并逐步形成汽车销售服务、汽车维修服务、汽车配件服务、汽车金融保险服务、汽车文化服务等汽车服务产业。由此可见, 伴随着汽车工业的快速发展, 汽车服务人员的需求逐渐凸显, 其所应具备的技术及素质的要求也逐渐提高。为了适应这一形势, 我国部分高校于2003年开设了汽车服务工程专业, 以培养具有高素质, 掌握汽车服务工程的基本理论、方法与技术的应用型工程技术人才和管理人才。

汽车服务行业所需人才的调查

从实际调查发现, 当前汽车售后服务人员整体素质不高, 其中的技术负责人及维修人员绝大部分是技校生和高中生, 其次是大专生, 极个别的有本科生。而现在汽车维修行业技术含量在不断提高, 越来越多的电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用, 现代车载诊断系统等也已在汽车上普遍使用, 这对于初中级技工来说难以应付, 他们有时候甚至几次维修都找不到真正的原因。因此, 汽车售后服务行业急需有工作经验、把握最新专业科技动态、有快速的故障诊断能力的应用型工程技术人才, 以提高他们的服务质量。此外, 某些岗位还需复合型的人才, 如营销人员不仅需要有熟练的营销技巧, 还要了解汽车结构及汽车行业相关知识, 熟悉汽车保养和维修, 有时甚至还要懂得一定的理财知识, 能设身处地为消费者着想等等。

从成熟国家的汽车服务模式来看, 对汽车的服务重于对人的服务, 这是行业发展的必然趋势。

高校培养汽车服务工程人才现状

“中华人民共和国高等教育法”中明确指出:“高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才, 发展科学技术文化, 促进社会主义现代化建设”。[2]我们从中看出培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才是高等学校首要的和主要的职能。但由于受传统办学理念的影响, 我国的高等教育偏重基础理论教学, 以致造成学生虽有一定的理论知识基础, 但缺乏实际能力的局面。

再就是近年来, 我国高等教育事业取得了较大的发展, 初步实现了高等教育大众化, 从而出现了学校的师资力量严重不足的局面。而由于教育体制以及评估的限制, 学校在不考察教师实践能力作为一项执教能力的情况下大量地引进刚毕业的本科生、硕士生以及博士研究生以充实教师队伍。由于他们都是刚刚毕业的学生, 实践教学能力相当缺乏,

在一定程度上影响了学校的实践教学。

此外, 许多高校, 尤其是民办和独立学院由于资金、场地等方面的原因, 在实训与实验室建设上的投入相对不足, 也影响了学校的正常的实践教学。

对策

鉴于目前高校培养人才现状, 笔者认为首先就是转变观念, 将实践教学与理论教学同等看待, 于此同时与企业合作, 以改善高校在实践教学方面诸多条件不足的局面。

2007年2月17日, 教育部在教高[2007]2号文件《教育部关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见》中指出:“要加强产学研密切合作, 拓宽大学生校外实践渠道, 与社会、行业以及企事业单位共同建设实习、实践教学基地。要采取各种有力措施, 确保学生专业实习和毕业实习的时间和质量, 推进教育教学与生产劳动和社会实践的紧密结合”。[3]

那么高校如何同企业合作?本文从以下几个方面仅就校企合作提高汽车服务工程人才的实践能力进行探讨。

1.通过校企合作构建合理的师资队伍

中共中央、国务院《关于进一步加强人才工作的决定》明确了人才强国的战略任务, 提出要“加强高校领导班子和师资队伍建设, 充分发挥高校的人才培养重要基地作用”。高校承担着实施人才强国、人才培养的重要任务, 而师资队伍则是高校培养人才队伍中的核心队伍, 因此加强师资队伍建设, 是办好一所学校的关键。[4]没有好的专业教师队伍, 要培养出专业技术过硬、实践能力强, 满足企业需要的学生是不可能的。

汽车服务工程人才是应用性人才, 其教师队伍的特色应该是既要有较深厚的理论知识, 又应当有较强的实践能力。因此在加强师资队伍建设方面, 除了加大对有实践经验的人才引进工作的力度, 把具有行业工作背景和具有实践经验、动手能力强的高学历、高职称的人才充实师资队伍外, 就是建立有计划地将专业教师特别是年轻的专业教师定期到校外实习基地从事实际的技术工作制度。专业教师在企业从事实际的技术工作, 一方面为企业解决实际问题, 受到企业的欢迎, 另一方面又能促进专业教师实践经验的积累, 同时增强他们的科研能力, 进而提高教师的实践教学水平。其次, 还可聘请企业合作单位中的成功人士担任学校的专业课或实践教学工作, 这不仅节约教学成本, 而且还解决了专业教师缺乏的问题。他们丰富的实际经验, 大量最新的实际案例定会让学生们受益匪浅。

2.通过校企合作建立实验、实训室

高校为使学生巩固所学的理论知识和提高理论知识应用到实际工作中的能力, 在校内就要建立各种实训室, 如汽车发动机实训室、汽车电气实训室等几十个。但由于学校是非盈利组织, 仅依靠招生收入和政府公共性财政投入 (对于民办和独立学院还不存在这一项投入) 不足以支撑校内建立健全这么庞大的实验室、实训室。要想有效解决这个关键性问题, 必须与企业合作, 采取请进来走出去的办法, 请进来就是让企业采用独资、合资等方式投资学校购置实验、实训设备, 学校每年向投资企业交纳一定的费用。企业在合理安排经营项目的前提下, 提供给学生实习的机会, 实现校企双赢;再就是积极与企业合作申报科研项目, 争取省级以及市级政府的产学研基金, 利用该项基金购置一些研究项目所需的设备。这些设备将成为实验室、实训室设备的一部分。

3.通过校企合作实现校外实践教学

要培养面向生产、建设、管理、服务第一线的高素质应用型本科人才。学校要紧密依托行业和当地政府与企业, 建立产学密切结合的运行机制, 使企业成为承担学生实习、实训的基地。

另外大力推行顶岗实习、毕业设计和就业“三位一体”的毕业实践教学模式。让学生在企业真实的职业环境中结合所学知识顶岗实习, 在实践中增加工作经验, 增长才干, 并选择企业中急需解决的技术课题作为毕业设计课题, 由学校的指导教师与企业技术人员联合指导, 实现综合毕业实践与就业的有机结合。[5]这一实践教学模式, 一方面, 对学生来讲能够提高实践能力并尽早了解企业的工作环境以及用人标准;另一方面, 企业在学生实习、毕业设计期间对学生进行工作态度、工作能力方面的考察, 从中聘用所需的人才。

结束语

同济大学汽车学院院长余卓平是产学结合培养汽车人才的积极倡导者。他认为, 在汽车人才成长的全过程中, 学校主要进行基础教育, 为成才打基础。在学校阶段, 学生理论功底扎实, 思维活跃, 创新意识强, 但学生这些优势要转化为生产力, 接受市场考验, 则需要企业参与, 即能够提供给学生实习机会, 更贴近市场, 在实践中得到磨练, 使高校教育更具针对性。学校与企业一起搭建科研平台, 联手培养人才, 是学校和企业共同的需要, 双方都将从中受益。[6]

参考文献

[1]国家统计局.中华人民共和国2007年国民经济和社会发展统计公报[Z], 2008 (2) .

[2]教育部人事司.高等教育法法规概论[M].北京师范大学出版社, 2003-1.

[3]教育部.教育部关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见[Z], 2007 (2) .

[4]孙权.应用型大学师资队伍建设的实践与思考[J], 北京教育 (高教版) , 2006 (12) .

[5]沈美媛.产学合作是培养技术应用型人才的必由之路[J], 教育与职业, 2006 (5) .

篇4：汽车配件维修共同投资合作协议

[关键词]应用型人才 实践能力 解决办法

2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。[1]从以上数字可以看出：一、汽车的产品结构正在由卡车为主，转向技术含量相对更高的轿车；二、汽车的市场结构也由集团购买为主，转向对服务要求更高的个人购买。这些转变将直接促进我国汽车后市场的蓬勃发展，并逐步形成汽车销售服务、汽车维修服务、汽车配件服务、汽车金融保险服务、汽车文化服务等汽车服务产业。由此可见，伴随着汽车工业的快速发展，汽车服务人员的需求逐渐凸显，其所应具备的技术及素质的要求也逐渐提高。为了适应这一形势，我国部分高校于2003年开设了汽车服务工程专业，以培养具有高素质，掌握汽车服务工程的基本理论、方法与技术的应用型工程技术人才和管理人才。

汽车服务行业所需人才的调查

从实际调查发现，当前汽车售后服务人员整体素质不高，其中的技术负责人及维修人员绝大部分是技校生和高中生，其次是大专生，极个别的有本科生。而现在汽车维修行业技术含量在不断提高，越来越多的电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用，现代车载诊断系统等也已在汽车上普遍使用，这对于初中级技工来说难以应付，他们有时候甚至几次维修都找不到真正的原因。因此，汽车售后服务行业急需有工作经验、把握最新专业科技动态、有快速的故障诊断能力的应用型工程技术人才，以提高他们的服务质量。此外，某些岗位还需复合型的人才，如营销人员不仅需要有熟练的营销技巧，还要了解汽车结构及汽车行业相关知识，熟悉汽车保养和维修，有时甚至还要懂得一定的理财知识，能设身处地为消费者着想等等。

从成熟国家的汽车服务模式来看，对汽车的服务重于对人的服务，这是行业发展的必然趋势。

高校培养汽车服务工程人才现状

“中华人民共和国高等教育法”中明确指出：“高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才，发展科学技术文化，促进社会主义现代化建设”。[2]我们从中看出培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才是高等学校首要的和主要的职能。但由于受传统办学理念的影响，我国的高等教育偏重基础理论教学，以致造成学生虽有一定的理论知识基础，但缺乏实际能力的局面。

再就是近年来，我国高等教育事业取得了较大的发展，初步实现了高等教育大众化，从而出现了学校的师资力量严重不足的局面。而由于教育体制以及评估的限制，学校在不考察教师实践能力作为一项执教能力的情况下大量地引进刚毕业的本科生、硕士生以及博士研究生以充实教师队伍。由于他们都是刚刚毕业的学生，实践教学能力相当缺乏，

在一定程度上影响了学校的实践教学。

此外，许多高校，尤其是民办和独立学院由于资金、场地等方面的原因，在实训与实验室建设上的投入相对不足，也影响了学校的正常的实践教学。

对策

鉴于目前高校培养人才现状，笔者认为首先就是转变观念，将实践教学与理论教学同等看待，于此同时与企业合作，以改善高校在实践教学方面诸多条件不足的局面。

2007年2月17日,教育部在教高[2007]2号文件《教育部关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见》中指出：“要加强产学研密切合作，拓宽大学生校外实践渠道，与社会、行业以及企事业单位共同建设实习、实践教学基地。要采取各种有力措施，确保学生专业实习和毕业实习的时间和质量，推进教育教学与生产劳动和社会实践的紧密结合”。[3]

那么高校如何同企业合作？本文从以下几个方面仅就校企合作提高汽车服务工程人才的实践能力进行探讨。

1.通过校企合作构建合理的师资队伍

中共中央、国务院《关于进一步加强人才工作的决定》明确了人才强国的战略任务，提出要“加强高校领导班子和师资队伍建设，充分发挥高校的人才培养重要基地作用”。高校承担着实施人才强国、人才培养的重要任务，而师资队伍则是高校培养人才队伍中的核心队伍，因此加强师资队伍建设，是办好一所学校的关键。[4]没有好的专业教师队伍，要培养出专业技术过硬、实践能力强，满足企业需要的学生是不可能的。

汽车服务工程人才是应用性人才，其教师队伍的特色应该是既要有较深厚的理论知识，又应当有较强的实践能力。因此在加强师资队伍建设方面，除了加大对有实践经验的人才引进工作的力度，把具有行业工作背景和具有实践经验、动手能力强的高学历、高职称的人才充实师资队伍外，就是建立有计划地将专业教师特别是年轻的专业教师定期到校外实习基地从事实际的技术工作制度。专业教师在企业从事实际的技术工作，一方面为企业解决实际问题，受到企业的欢迎，另一方面又能促进专业教师实践经验的积累，同时增强他们的科研能力，进而提高教师的实践教学水平。其次，还可聘请企业合作单位中的成功人士担任学校的专业课或实践教学工作，这不仅节约教学成本，而且还解决了专业教师缺乏的问题。他们丰富的实际经验，大量最新的实际案例定会让学生们受益匪浅。

2.通过校企合作建立实验、实训室

高校为使学生巩固所学的理论知识和提高理论知识应用到实际工作中的能力，在校内就要建立各种实训室，如汽车发动机实训室、汽车电气实训室等几十个。但由于学校是非盈利组织，仅依靠招生收入和政府公共性财政投入（对于民办和独立学院还不存在这一项投入）不足以支撑校内建立健全这么庞大的实验室、实训室。要想有效解决这个关键性问题，必须与企业合作，采取请进来走出去的办法，请进来就是让企业采用独资、合资等方式投资学校购置实验、实训设备，学校每年向投资企业交纳一定的费用。企业在合理安排经营项目的前提下，提供给学生实习的机会，实现校企双赢；再就是积极与企业合作申报科研项目，争取省级以及市级政府的产学研基金，利用该项基金购置一些研究项目所需的设备。这些设备将成为实验室、实训室设备的一部分。

3.通过校企合作实现校外实践教学

要培养面向生产、建设、管理、服务第一线的高素质应用型本科人才。学校要紧密依托行业和当地政府与企业，建立产学密切结合的运行机制，使企业成为承担学生实习、实训的基地。

另外大力推行顶岗实习、毕业设计和就业“三位一体”的毕业实践教学模式。让学生在企业真实的职业环境中结合所学知识顶岗实习，在实践中增加工作经验，增长才干，并选择企业中急需解决的技术课题作为毕业设计课题，由学校的指导教师与企业技术人员联合指导，实现综合毕业实践与就业的有机结合。[5]这一实践教学模式，一方面，对学生来讲能够提高实践能力并尽早了解企业的工作环境以及用人标准；另一方面，企业在学生实习、毕业设计期间对学生进行工作态度、工作能力方面的考察，从中聘用所需的人才。

结束语

同济大学汽车学院院长余卓平是产学结合培养汽车人才的积极倡导者。他认为，在汽车人才成长的全过程中，学校主要进行基础教育，为成才打基础。在学校阶段，学生理论功底扎实，思维活跃，创新意识强，但学生这些优势要转化为生产力，接受市场考验，则需要企业参与，即能够提供给学生实习机会，更贴近市场，在实践中得到磨练，使高校教育更具针对性。学校与企业一起搭建科研平台，联手培养人才，是学校和企业共同的需要，双方都将从中受益。[6]

基金项目：2007年度广东省本科高等教育教学改革立项项目：刘国光教授.《构建独立学院车辆工程与国家职业（行业）标准相衔接的教学体系改革研究与实践》，编号：BKJG200764。本文为其研究课题之一。

参考文献:

[1]国家统计局.中华人民共和国2007年国民经济和社会发展统计公报[Z],2008(2).

[2]教育部人事司.高等教育法法规概论[M].北京师范大学出版社，2003-1.

[3]教育部.教育部关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见[Z],2007(2).

[4]孙权.应用型大学师资队伍建设的实践与思考[J]，北京教育（高教版）,2006(12).

[5]沈美媛.产学合作是培养技术应用型人才的必由之路[J],教育与职业,2006(5).

[6]戴劲松.中国汽车人才缺口130万产业升级换代受到制约[N].经济参考报,2008-7-16.

篇5：汽车维修合作协议书

甲方：_________公司乙方：_________

地址：_____________地址：_________

电话：_____________电话：_________

为规范机动车辆维修工作，经甲乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规订立本协议，以便共同遵守。

1.本合同的下列术语应解释为：

(1)“合同”系指甲方(甲方)与乙方签署的、合同格式中注明的甲方和乙方所达成的协议，包括所有的附件、附录和构成合同的所有文件。

(2)“合同价”系指根据合同规定，乙方在正确完全地履行合同义务后甲方应支付给乙方的价格。

(3)“维修”系指招标文件中规定的车辆大修、一、二级维护和小修、中修、车。

本合同一式两份，双方各执一份，同具法律效力。

本合同履行完成后自动终止。

甲方：(签字)乙方公司(盖章)：

现场代表(签字)现场代表：(签字)

证件名称：证件名称：

颁发机构：颁发机构：

篇6：汽车维修售后服务合作协议正式

甲方：商南县拓宇汽车销售有限公司

法定代表人：柯昌廉

电话：

乙方：（汽修公司名称）

法定代表人：叶金林

电话：

鉴于甲方现有汽车销售、汽车维修服务业务，乙方拥有各品牌汽车售后服务的客户资源积累以及维修服务经验，经甲乙双方经协商一致，就共同合作开办汽车维修售后业务达成如下协议：

一、合作项目：汽车维修售后服务业务。

二、合作时间及地址：2011年 月 日至年月日。地址：商南县城关镇五里铺村。

三、合作方式及双方投入：根据建立维修售后服务需要，双方各出资50%，分别占合作股份50%。

① 双方实物投入和现金投入均由双方书面确认后作为合作项目的共有财产。

② 设备添臵及场地再改造均由双方共同确认后购臵，作为双方共有的固定资产以及今后设备折旧、摊销的依据。

四、合作的经营管理模式：双方约定共同管理和经营汽车维修售后服务业务。由甲乙双方共同委派财务会计对汽车维修及售后服务业务的所有帐务进行定期清算、审查。双方在本协议生效个月内拟订经营管理制度和财务管理制度，共同确认后作为本协议的补充协议，并享有同等法律效力。

五、合作盈亏及分配方式：合作项目经营收入扣除成本（场租、工资、税金及日常经营管理费用）后盈亏按甲方50%、乙方50%共同享有和承担。

六、设备折旧及摊销：从合作之日起，从合作项目中提取设备折旧。具体折旧率以双方确认为准。

七、双方责任：

（一）、甲方：

① 对汽车维修及售后服务工作进行管理和监督，及时收集反馈客户的意见和建议。

②负责汽修保险、定损、交警支队的公共关系处理。② 将所销售汽车客户引入双方共同拥有的维修业务中。

（二）、乙方：

① 负责做好汽车维修及售后服务，并在合作期内承担维修行业具体管理工作。

②将原有的客户纳入双方合作项目中。

③为拓宇所销售车辆做好售后服务，维护公司名誉。

八、特别约定：

①在本合同有效期内任何一方不得在本县内与第三方就本项目进行合作。

②自合作协议生效后，因维修投诉、事故和自然灾害造成甲方的经济损失由双方共同承担。

③双方协商一致，可以解除本协议，互不承担违约责任。

九、违约责任：

① 任何一方有违反上述义务或有其它损害合作对方利益的行为的。守约方有权要求对方赔偿损失并有权解除本协议。

② 任何一方就本合作项目事宜未经合作对方同意而与第三方合作的，因此所获之收益均归本合同合作各方所有。

③ 任何一方无正当理由不得提前解约。否则另一方有权要求赔偿损失。

十、争议解决方式：双方协商解决，协商不成则由甲方所在地有管辖权人民法院管辖。

十一、未尽事宜：双方另行商定补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

十二、文本：本协议一式肆份，双方各执贰份，于双方

甲方签字：

乙方签字：

日期：