浅谈航空公司联盟

浅谈航空公司联盟（精选6篇）

篇1：浅谈航空公司联盟

浅谈航空公司联盟

随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。航空公司联盟的兴起,对于我们的航空公司既是一个机遇，也是一个挑战。航空公司如何进行联盟选择,是一个重要的战略决策。

航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。世界航空运输业竞争日益加剧，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。

1.航空公司联盟的概念

航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司，组成的一种伙伴关系。参加联盟的航空公司都是独立的主体，签订合作协议明确双方或多方的权利和义务，联合经营航空运输业务。航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。

2.航空公司联盟的种类从联盟深度上看航空公司联盟可以将其分为三种类型：第一种为简单的航线联盟；第二种为大范围的商业联盟；第三种为产权联盟。第二种和第三种被理论界称为“战略联盟”，因为这种方式需要企业全方位参与并作出战略层面的承诺。直到目前，航空公司联盟主要类型为第一、二种类型。在三种类型的联盟中，航空公司合作的方式各不相同，但基本包括在上述国际民航组织归纳出的范围中。

从参与联盟的航空公司数量上，可以将联盟分为一对一的联盟和多家航空公司联盟。还可以从地理范围上来看，航空公司联盟分为国内联盟、区域性国际联盟和全球性国际联盟。

3.航空公司联盟的影响

航空公司联盟的影响包括两个方面：一个是对消费者，另一个是对空公司自身;总的说来，如果一个联盟伙伴的航线网络是互补的，则一定对旅客和联盟航空公司都是有利的；非市场领先者为提升市场地位进行联盟会增加市场竞争，也会有利于旅客和联盟航空公司。而目前联盟多数是航线网络既有互补的，也有重叠的，联盟的影响就比较难以评估。

4.航空公司联盟兴起的启示

航空公司选择联盟主要应考虑战略目标、航线网络布局的完善、巩固市场地位或扩大市场范围、提升服务质量和成本效率等诸多方面。以成为全球性网络承运人为目标的航空公司一般会选择全球性联盟.另外，采取防御中求发展战略的航空公司或者地区性航空公司，也可能加入全球性联盟.同时作为全球性联盟成员的航空公司也在进行一对一的联盟。因此，航空公司加入联盟，无论是一对一，还是全球性联盟，最重要的是要考虑目的是什么，是否能够在联盟中达到自己的目的。

篇2：浅谈航空公司联盟

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2010年第 2010年第8期 年第8

培 训 动 态 联 盟 知 识 教 员 风 采 爱 在 东 航

培 训 动 态 联 盟 知 识 教 员 风 采 爱 在 东 航

为积极配合公司顺利加入天合联

培训中心于8 培训中心于8月2日全面启动入盟培训工作

盟，培训中心的工作重点是按照入盟 标准完成课程内容的编译和课程的设 计开发工作，计开发工作，同时指导各部门入盟专 业培训工作。业培训工作。为提高入盟培训工作的 计划性、有效性和针对性，计划性、有效性和针对性，培训中心 成立领导小组及六大专业项目组，成立领导小组及六大专业项目组，制 定了工作计划，确定了工作职责、定了工作计划，确定了工作职责、实 施计划和员工培训方案。施计划和员工培训方案。由于培训工 作时间紧、任务重，作时间紧、任务重，培训中心将以网 络教学、课堂教学、举办讲座、络教学、课堂教学、举办讲座、中心 月报、月报、印制联盟基础知识手册和操作 速查手册、研究开发 “ 联盟英语 ” 速查手册、研究开发“ 联盟英语” 课 件等多种方式开展对全体员工的联盟 基础知识普及培训和针对不同员工需 求的专业培训，求的专业培训，确保入盟培训工作顺 利完成。利完成。

培训中心举办2010 培训中心举办2010年度乘务培训中期研讨会 2010年度乘务培训中期研讨会

东航12 家分子公司的客舱部领 东航 12家分子公司的客舱部领 导和业务执行部经理前来参加。导和业务执行部经理前来参加。会 上，培训中心总经理钟雯做了重要 讲话，2010下半年的乘务培训工 讲话，对 2010 下半年的乘务培训工 作指明了方向，作指明了方向，一是进一步关注世 博培训，确保服务新产品落地； 博培训，确保服务新产品落地 ； 二 是加大东航“ 学网” 是加大东航“e学网”的各项功能建 三是确保入盟培训； 设 ； 三是确保入盟培训 ； 四是初步 制定了2011 年度乘务培训计划 年度乘务培训计划。制定了 2011年度乘务培训计划。围 绕着这几个目标领导们展开了激烈 的讨论，的讨论，上海客舱部提出了应对新 乘加强关于“ 以客为尊” 乘加强关于 “ 以客为尊 ” 服务转型 的理念培训，而江西、的理念培训，而江西、浙江等分子 公司都提到了我们需要不断加强关 于不正常航班上乘务员的沟通能力 的提升培训等等。的提升培训等等。2010年东航乘务长（客舱经理）2010年东航乘务长（客舱经理）年度复训圆满完成 年东航乘务长

来自东航总部及12个分子公司客舱部 千余位一线管理人员参加了本次培训。此次 培训以“情境领导”为主题，课程开发组结 合航班管理实际情况，收集大量案例，用影 像、讨论、案例分析多种教学方式带动学员 进入课程，旨在进一步提升现场管理人员的 管理水平。课堂教学注重理念的提升、注重 交流与互动，注重操作与实务，来自一线的 带班乘务长们积极参与、踊跃发言，共同分 享经验、交流心得。课堂气氛活跃，复训达 到了预期的效果。来自上海保障部、市场营 销委、运控中心及工程技术公 司的500余名新入职员工参加 了本次培训。公司纪委书记巴 胜基亲自到场发表了热情洋溢 的讲话，并对新进员工提出期 望，希望新员工能尽快了解东 航、融入东航、热爱东航。

四项措施强化新员培训 配置较强师资

公司领导亲自前来寄 语新员工，党委宣传 部、公司团委、人力 资源部等部门领导亲 自为新员工授课，培 训中心亦派出骨干教 员完成相关课程的教 学工作。

合理安排时间

新员工培训工作涵盖 了“两个阶段，三方 面内容”，即通过通 用知识培训和专业知 识培训两个阶段的工 作，从企业通识、部 门内工作引导和部门 间交叉工作引导等方 面完成对新员工的系 统培训。

充实培训内容

从东航企业文化、员 工手册、青年发展导 航、业务流程、空防 安全、航空法律法规 等内容，让新员工在 入职初始就对公司的 文化、制度、业务等 有较为全面的认识，为新员工尽快了解东 航、融入东航创造条 件。

加强培训服务 保障工作

培训中心为本年度新 员工入职培训提供了 强有力的后勤保障，替新员解忧，使其安 心培训。

培训中心首次举办大规模65 培训中心首次举办大规模65年以前飞行员英语培训专场 65年以前飞行员英语培训专场

针对65年以前飞行员特点，针对65年以前飞行员特点，培训中 心制定了详细的培训计划，心制定了详细的培训计划，针对性的编 制培训课件，采用循序渐进的方式，制培训课件，采用循序渐进的方式，逐 步引导进行英语授课，步引导进行英语授课，让参训飞行员感 受到学习英语的乐趣。为确保培训质量。受到学习英语的乐趣。为确保培训质量。东航飞行员英语工程办公室主任郑光富 全程参加了本次培训，在培训过程中，全程参加了本次培训，在培训过程中，他利用课间休息时间，他利用课间休息时间，与广大参训飞行 员进行交流，员进行交流，认真地听取大家对本次培 训的看法和建议，训的看法和建议，从而为今后提高此类 培训效果打下了坚实的奠基石。培训效果打下了坚实的奠基石。

2010年度离港、2010年度离港、旅客服务专业兼职教员联合业务研讨会成功举办 年度离港

共有来自于各分、子公司的22名兼职教员参加了研讨。此次研讨分为三部分，第一部分由地面服务培训部资深 教员将公司2010年度以来的新服务产品及新业务的操作 流程向各分、子公司兼职教员进行了讲解，并就听课教 员提出的难点重点问题进行答疑解惑；第二部分为授课 评估，以此了解各专业教员对于业务知识的熟悉程度，掌控授课质量；第三部分为此次研讨的重头戏，培训中 心邀请了原上航高级教员严志岷为大家进行了投诉及服 务技能的培训，此次培训为东上重组后首次引进的地面 精品课程，严老师以其丰富的工作经验及诙谐幽默的授 课方式很好地演绎了地面客运一线投诉应对策略，使在 座的每一位都感到受益匪浅。

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6月21日，公司在天合联盟成立10周年的庆典仪式上，签署了《东航加入天合联盟 21日 公司在天合联盟成立10周年的庆典仪式上，签署了《 遵守协议》 标志着公司已经完成加入天合联盟的所有法律手续，入盟工作正式开始。遵守协议》，标志着公司已经完成加入天合联盟的所有法律手续，入盟工作正式开始。

第一，加入国际航空联盟，是承继和延续公司改革发展系列举 措，持续推进公司发展进步的必然要求。第二，加入国际航空联盟，是落实公司未来“五大发展战略” 第二，加入国际航空联盟，是落实公司未来“五大发展战略”，推动公司又好又快发展的迫切需要。第三，加入国际航空联盟，是全面提升各种能力，推动公司改 革和发展上水平的重大举措。第四，加入国际航空联盟，为提高员工素质、提升员工国际化 视野提供了一个很好的机会与途径。

联盟是指两个或两个以上的公司为实现其成员的共同利益而结成的同盟。对于航空联盟而言，的同盟。对于航空联盟而言，就是为航空旅客提供一整套服务和产品 的联盟。其共同利益和目标就是为旅客提供更丰富的航空旅行产品，的联盟。

其共同利益和目标就是为旅客提供更丰富的航空旅行产品，使旅客享受更舒适和愉悦的空中旅途。使旅客享受更舒适和愉悦的空中旅途。

一旦成为某个航空联盟的成员，这个联盟中的每一家航空公司都 将成为其他航空公司的代表，这就是“全球网络代表” 将成为其他航空公司的代表，这就是“全球网络代表”的含义。航空 联盟使其成员航空公司在还未开辟市场的区域中获得市场份额，从而 增加收入。天合联盟的品牌口号：我们更关注您!天合联盟的品牌口号：我们更关注您!2000年 2000 年 6 月 22 日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际 22日由法国航空公司、达美航空公司、航空公司和大韩航空公司联合成立。航空公司和大韩航空公司联合成立。目前为全球民航业第二大 航空公司联盟。航空公司联盟。天合联盟拥有13个成员航空公司，每天提供13,000次航班，天合联盟拥有13个成员航空公司，每天提供13,000 次航班，服 务覆盖169个国家的898个目的地，每年运送全球旅客达3 84亿 务覆盖169个国家的898个目的地，每年运送全球旅客达3.84亿 人次。人次。

成 员 数 量： 13家成员公司 13家成员公司 飞 抵 国 家： 169 飞 抵 机 场： 898 每日离港航班： 约13,000次 13,000次 每年乘客总量： 384（单位为百万）384（单位为百万）飞行常客会员： 116（单位为百万）116（单位为百万）休 息 室 数 量： 447 机 网 队： 站: 1,941 个主线机队（外加1,199 个相关承运商的机队）个主线机队（外加1,199员 工 人 数： 316,445人 316,445人

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张娟，培训中心地面服务培训部

专职教员，2009年 12 月自上海 专职教员，于 2009 年 12月自上海 保障部浦东客运部调入。保障部浦东客运部调入。虽然专 职从事培训工作的时间并不长，职从事培训工作的时间并不长，但该同志谦虚好学、求实上进，但该同志谦虚好学、求实上进，在原专业的基础上积极拓展，在原专业的基础上积极拓展，目 前为止已先后参与并接手了“ 前为止已先后参与并接手了 “ 世 博服务产品” 的课件教案制作、博服务产品 ” 的课件教案制作、客运新员班的班主任管理、客运新员班的班主任管理、“ 绩 效管理” 课程内容的开发、效管理 ” 课程内容的开发、服务 技巧、基层管理、技巧、基层管理、教员授课技巧 的授课等等重要工作项目，的授课等等重要工作项目，成绩 斐然，斐然，赢得了部门同事及学员们 的交口称赞。的交口称赞。

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一封来自内蒙古扎赉特旗人民政府的感谢信 ——培训中心“爱在东航” ——培训中心“爱在东航”活动纪实 培训中心

近日，近日，培训中心收到一封来自内蒙古扎 赉特旗人民政府的感谢信，赉特旗人民政府的感谢信，感谢东航在慈善 光明行义诊活动中做出的贡献。此次活动中，光明行义诊活动中做出的贡献。此次活动中，东航培训中心特派专员参加北大国际（BiMBA）白内障复明慈善光明行组织。慈 BiMBA）白内障复明慈善光明行组织。善光明行组织是一支自愿组成的爱心队伍，善光明行组织是一支自愿组成的爱心队伍，他们在过去的三年里带上医疗器械和精湛的 医疗技术，将光明送到边远贫困地方。医疗技术，将光明送到边远贫困地方。他们 将光明送到了雪域高原、天山脚下、将光明送到了雪域高原、天山脚下、黄土高 坡，今年7 月 16日-24日走到了第四站 ——内 今年 7 16 日 24 日走到了第四站—— 内 蒙科尔沁草原。蒙科尔沁草原。

在慈善光明行义诊期间，在慈善光明行义诊期间，培训中心专员 协助医疗队做好近500例门诊的工作。协助医疗队做好近500例门诊的工作。在与社 会各界的爱心义工们的通力合作下，会各界的爱心义工们的通力合作下，本次慈善 光明行共为内蒙古扎赉特旗人民医院成功进行 眼科手术共114 例 在这9 天的时间里，眼科手术共 114例。在这 9 天的时间里，东航 培训中心专员还走访了玛尔图嘎查贫困小学，培训中心专员还走访了玛尔图嘎查贫困小学，把中心员工们和社会各界爱心人士们的儿童文 具、练习本等等都捐献给了当地小朋友。还有 练习本等等都捐献给了当地小朋友。将一架“ 红领巾梦想号 ” 320的飞机模型送 将一架 “ 红领巾梦想号” A320 的飞机模型送 给当地学校，给当地学校，祝愿孩子们能够在大家的关心下 茁壮成长，小包裹大爱心” 茁壮成长，“小包裹大爱心”的关心会令她们 有着更美好的未来和梦想。有着更美好的未来和梦想。

在东航各级领导的支持下，在东航各级领导的支持下，本次参加慈善光明行的所有上海著 名医院的眼科专家和社会企业各界的精英们纷纷对东方航空股份有 限公司赞不绝口，纷纷表示感谢，限公司赞不绝口，纷纷表示感谢，祝愿东航能够继续将光明和爱送 到更多需要关爱的地方去。到更多需要关爱的地方去。

篇3：联盟对航空公司产品影响研究

在经济全球化的今天,航空运输业在国际市场上的竞争日益激烈,各大航空公司都想在这一市场中分得一杯羹。而航空公司之间的竞争无疑是产品的竞争。随着旅客的需求越来越多样化,目的地分散化,所需服务个性化,航空公司想要在日益激烈的市场中获得生存和谋求发展,就必须以客户需求为中心,开发差异化的产品,突出产品特性,才能满足顾客需求,赢得顾客的信赖和忠诚。不过,随着全球化市场环境的日益复杂,尤其是航空运输业这类特殊行业对国际局势、金融以及国家政策比较敏感,对资金的要求较高,因此,航空公司在开发和改善产品时面临着各种各样的风险。而且航空公司自身资源能力有限,同时又有相关政策和航权等规定的限制,无法满足旅客的多方面需求,因此,越来越多的航空公司选择联盟,通过和联盟伙伴的合作来更好地满足旅客多样化和全球化的需求。

不过,联盟意味着航空公司运营中有了其他航空公司的参与,在带来更多可利用资源的同时,产品的情况也变得复杂,使得航空公司在对产品进行优化的同时必须将对方的情况考虑在内,加以协调。因此,如何整合和利用双方或多方的资源、协调彼此的关系和利益,以及如何通过联盟对自身产品进行提升等问题,都是航空公司需要面对和必须解决的问题。

一、航空联盟概述

联盟是两个或两个以上的公司为实现其成员的共同利益而结成的同盟。对于航空业出现的联盟,勃格特·克莱曼[1]认为,联盟是涉及两家或多家在联盟过程中保持自主经营的公司之间的合作。其含义有两点,首先,必须是两家或两家以上的公司加入联盟,其次,是在紧密合作的联盟集团内,各航空公司想要完全保持自主经营是很困难的。因此,联盟航空公司设法保持自主经营的范围是很有必要的。

世界上首例航空公司之间的联盟出现在1986 年,AirFlorida与British Island两家航空公司签订双边协议,实行代码共享、运输业务互惠,成为航空公司间国际联盟的首例。由此,越来越多的大小联盟形成,慢慢的影响了整个世界航空市场[2]。

目前,世界范围内主要有三大联盟,分别是占据着亚洲、欧洲和南美地区市场的星空联盟,占据北美地区的天合联盟以及占据大西洋地区的寰宇一家。这三大联盟占据了全球航空客运市场约80%的份额。2013 年,深航、厦航相继加入联盟组织。截至目前我国已有6 家航空公司加入联盟,分别是国航、深航加入星空联盟,南航、东航、上航和厦航加入天合联盟。目前,国内位于四大航之列的海航加入三大联盟的哪一站队成为关注热点。联盟的趋势发展越来越快,而国内其实也早有区别于三大联盟不同形式的联盟,主要采取以资本为纽带的联盟,如国航控股山航、深航,南航控股厦航等,通过股份控制来达成两个公司的联盟,从而在业务上进行程度不一的合作。

除通过三大联盟的总体合作来提高旅客服务质量以外,联盟内航空公司两两之间的合作也越来越多。航空公司通过联盟内的整体协作以及与特定的联盟伙伴在特定航线上的具体合作来不断地对自身产品进行完善和创新,联盟已成为市场竞争中提高航空公司自身竞争力的有效途径。

二、联盟对航空公司影响分析

我国航空运输业相对于国外航空运输业来说,起步晚、发展缓慢,各种理论和IT系统等许多方面都不足,在联盟背景下航空公司如何发展、如何优化产品问题的研究更是少之又少。不过随着我国航空公司国际化竞争步伐的加快,航空公司之间联盟合作实践越来越多,对联盟的认识在逐渐加强。联盟是一把双刃剑,在给航空公司带来可观资源的同时,也带来了一系列问题。

(一)联盟优势分析

联盟使航空公司的产品更加丰富,更加完善,其市场竞争力也得到了很大的提升。

首先,联盟组织拥有强大的品牌效应,加入联盟,可以提升自身的品牌形象,有利于塑造公司国际化形象,助推航空公司国际化发展之路。同时,加入国际联盟组织,需要对接联盟标准,对航空公司自身的航班服务、中转联程、柜台服务等一系列服务流程进行改善,这有利于航空公司提升产品服务质量,增强顾客满意度。

其次,航线资源是联盟最大的推动力,是航空公司最重视的资源,也是产品的根本。航空公司提供的基础产品就是客货空间上的位移服务。随着人们生活水平的提高,旅客的目的地遍布世界各地,航空这一运输方式以其独有的高时间价值和便捷性越来越成为人们出行的首选。不过,由于一个航空公司无法承担所有的运输,联盟成为了提供这一服务的解决办法。利用联盟资源,向顾客提供全球多个目的地的一站式服务和优惠票价,降低航空公司全球化经营的风险,丰富产品的同时,使产品更加完善。

再次,联盟有助于航空公司战略的实现,为战略落地化提供资源支持。通过公司战略,确定产品定位,利用联盟资源助推新产品的成功,以此来推动战略的实施。2007 年,南航确定发展战略,致力于成为具有国际化和规模网络的航空公司,随后其一系列的实践推动了“广州之路”的形成。

1.通过加强与盟友的紧密合作,利用盟友资源,提升航线竞争力。早在2004 年,南航与法荷航就以代码共享方式进行了一次航空联盟的尝试,共同开辟广州—巴黎航线。南航加入天合联盟后,双方深化了合作程度,在2006 年,双方提出采取以航线联营的方式共同经营广州—巴黎航线,共享航线盈亏。截至2010 年,南航与法荷航在超过100 条的航线上实行代码共享合作,与达美、韩亚、大韩和马来西亚等公司也相继开展了代码共享合作。同时在2010 年12 月9 日,南航与法荷航启动第六航权销售合作项目,双方将加强数据交换合作,深入挖掘欧洲外围,以及中国二三线市场,实现共赢。

2.南航袋鼠航线的培育成功,使得南航成为该航线上的第一承运人,2013 年,南航与澳航签订协议,实施代码共享,联手进攻亚洲市场。

3.南航通过开通澳洲、欧洲航线,将广州机场作为中转枢纽,构造扇形航线网络,开成了初露锋芒的广州之路。而广州之路的成功,使得南航积累了经验,为开拓东南亚、南亚市场,以及连接欧美市场提供了很好的借鉴模式[3]。

(二)联盟问题分析

任何一种产品都不是完美的,产品实现过程中产品前期和后期服务情况、营销情况,产品销售后的收益是否达到目标等等,会出现各种各样的问题。航空公司产品也不例外,而联盟后的问题可能更多。

首先,联盟能提供无缝隙连接服务,方便旅客出行。不过,由于航空运输业特殊的行业环境、空域的限制、天气的限制等,使航班延误成为我国国内航空运输业的一个大难题,旅客罢乘、霸机,以及与乘务人员发生争执的情况频频发生。而由于航班延误,会导致后续航班的无法衔接、与其联盟的航空公司后续航班的空置、旅客因此产生的赔偿费用如何承担等引起的一系列纠纷,使得航空公司的合作陷入尴尬的境地。

其次,代码共享是航空公司之间最简单的联盟方式,航空公司通过联盟,增加了航班频次,扩大了航线网络,但是其中存在一个问题不容忽视,即航空服务质量问题。每个公司都有其一定标准的服务,由于承担该航线机型、配置的标准服务的不同,当乘客乘坐的航班承运人不是乘客选择的航空公司时,不同航空公司的服务质量差异引起的顾客纠纷事件,会影响双方航空公司的形象和信誉。

再次,航空联盟是为了扩大航线网络,丰富旅客选择。而产品的最终目的是收益。但是通过联盟,航空公司收益不平等问题日渐凸显。

从国内航空公司与国外航空公司联盟结果来看,国内航空对联盟的利用率较低,收益与联盟方相比,差距较大。以同为天合联盟成员的南航、东航与法荷航来说,法荷航在中国有9 个航点,这9 个航点都是年旅客吞吐量达千万级以上的机场,此外,东航、南航还不断为其从不同地点输送客源,形成了庞大的大市场。而东航、南航在此旅程中只能得到短程的收益。而同为联盟方,南航和东航在法荷航的市场只有巴黎和阿姆斯特丹两个航点,即便有代码共享,竞争力仍然无法与法荷航相比。同为代码共享,而双方的利用率和收益率差距明显,这不得不使中国航空公司在航空联盟中有较少的话语权。

此外,由于联盟合作常旅客计划,任何一家联盟内的里程都可累计,许多旅客用在其他航空公司积攒的国际里程来换取国内航空的机票,享受各种优惠,中国航空公司一直处于付出的处境[4]。

三、航空公司应对联盟问题措施

从目前航空公司运营的情况来看,航空联盟的利大于弊。但是,对以上已出现的问题如何解决,将会成为航空运输业未来需要面对的难题之一。因此,积极应对,在联盟最初将这些问题进行透明化,可以有助于联盟的长期有效进行。

首先,航班延误造成中转无法衔接的原因是由于我国航空公司规模相对较小,一般没有备用运力,运力的不足,使得航班延误引起的后续航班的连锁反应突出。同时,许多因天气等原因的延误非人为能控制,但是延误信息滞后以及延误后善后服务情况不佳加剧了旅客对航空公司的不满。这与我国国内航空公司的资源有限相关。因此,在选择合作伙伴联盟的航班时,应该选择表现比较稳定的航班,选择航班频次不会过少、航班时刻不会过晚,以及不正常特殊因素较少的航班。同时,加强信息沟通机制,保证与合作方信息的顺畅,确保航班变更通知的及时,以及由此产生的费用应以协议的方式进行有效的说明,防止后期纠纷的产生。

其次,航空服务是航空旅行必不可少的一部分,无论是地面服务还是机上服务,都影响着旅客对该航班以及该公司的评价和下次乘坐航班的选择。国际联盟此类问题较少,因为国内航空公司要参加国际联盟,在服务质量上要与联盟标准进行对接,甚至服务流程上也会做出相应的调整,因此,航空服务质量有所保证。不过国内联盟采取控股方式进行联盟,联盟处于初期阶段,管理能力和服务水平与国际联盟之间还有一定差距,许多方面都未进行完善,每个航空公司的服务标准不同,因此在采取代码共享或其他方式联盟时,必须对服务质量问题达成一定的标准,明确责任双方,共同保证航空服务的质量。

再次,收益不对等问题的根本是国内航空公司与国际航空公司发展水平的不同导致,联盟内的每个航空公司规模有大有小,强弱不一。制定联盟内规则的公司都是几家大公司,国内航空公司对联盟的把控能力不强,一直处于追随者的地位,在联盟内部缺少话语权,只有跟随的权利。这与我国航空公司国际航线薄弱的事实相关,因此国内航空公司只有利用联盟资源,由被动变为主动,提升自身产品竞争力,实现迅速发展,缩短差距,才能改变这一处境。同时,这一问题也成为航空公司选择加入联盟时需要重点考虑的问题,联盟是否会影响公司长期的发展,与公司的战略是否相符等。

结语

篇4：咨询公司搞联盟

K=Andrew Keene

大公司在全球化的过程中总会遇上模式太重的问题。了解当地市场、进驻该市场，一系列的本土化、法律合规问题经常让一家公司变得疲惫不堪，而与此同时，在经历了一系列的水土不服与市场适应后，市场反应极有可能不佳。咨询行业本身跟信息关系密切，政府的某些不成文规定也极有可能导致咨询公司的业务在某一领域受挫。如何让原有的重模式变得更轻，且同时保证服务客户的品质不变，在Cordence Worldwide的董事总经理Andrew Keene看来，从每个地区选取最优质的咨询公司合作，统一服务标准，而这些规模小、本地化的咨询公司可以更加灵活快捷地给客户提供服务，将这些小公司组成联盟便能解决问题。

C：咨询公司联盟这种业态很新，能否介绍一下这种业态以及商业模式有何特点？

K：在咨询领域，其实有很多公司，其中有些是较大的咨询公司，还有一些是较小的公司，较小的公司可以更好更灵活地服务自己的客户，在公司文化上也能更好地适应自己的客户。我们是这些本地公司的联盟，目前我们在23个国家拥有合作咨询公司，但是每个合作公司都是独立的，它们都维持独立运营的状态。例如我们在中国选中了S.Point，这是一家工业设计公司，目前在往工业设计领域做转型。这些公司独立而且灵活，能够更好地服务我们联盟的客户。例如当一家德国汽车公司想要进入中国，那么在中国本地的这家公司就可以为其提供服务。它们其实是帮助全球性公司进入本地市场，更加高效地为其提供服务。当然它们的业务也不止于此，如果有本土公司想要全球化，那么本土咨询公司也可以和我们的其他海外伙伴合作一起为这家本土公司出谋划策。至于商业模式，我们是一个联盟，我们可以给各地的咨询公司带来客户，它们提供业务赚取费用，而我们每年向联盟内的咨询公司收取一定的会费。

C：那你们怎么保证联盟内的所有咨询公司拥有一定的服务品质？

K：服务品质对于我们而言非常重要，首先我们在各个国家都只选择一家咨询公司，对于各个国家的咨询公司我们只选择我们所认可的，因此在入会资格上就已经设定了一定的门槛。以S.Point为例，我们在选择这家公司之前对其做了详尽的考察，从拜见公司高层再到审查他们所做的工作。除此之外，我们有一个统一的质量体系。例如一家美国的咨询想让中国的这家咨询公司成为他们的合作伙伴，他们首先必须认可这家中国公司的内在服务标准。由于我们联盟下面有各个国家的咨询公司，而这些咨询公司经常合作，例如美国的一家咨询公司可能和一家中国本土的咨询公司共同合作服务一个我们的客户，在这样的一个过程中，二者因为合作，服务品质自然而然就会趋同。另外与这些公司保持紧密的联系也很有必要，每个月我们会和咨询公司的领导见面，在项目合作中我们也会见面，这些都可以保证我们的服务质量处于较为稳定的水准。

C：你对这种模式的咨询公司怎么看待？你觉得优势在哪里？未来的发展前景怎么样？

K：作为全球唯一一家独立咨询公司联盟，为了让每家公司都保持独立运营，成员公司对自己的客户尽责，在业务上有第一手的处理方法，文化上也保持了适应。当然它们有服务客户的自由度，以及在全球范围内的合作伙伴，所以可以接触到更多的解决办法以及资源，这些都是Cordence Worldwide在全球范围内的资源。这种模式下，一家本地的咨询公司可以更好、更便捷地服务自己的客户同时保持国际水准。它们有全球的团队在背后支持自己，但是他们和自己的客户说着一样的语言，有着一样的文化。不过这种模式唯一一点不太好的地方在于我们的成员咨询公司本身的品牌比较响，但是我们联盟的名气不大。我觉得，随着我们联盟的壮大，越来越多的咨询公司会加入我们，还有一点不利的影响在于我们这种商业模式会有很多的复制者，毕竟这种商业模式的好处是实实在在的。（采访：李嘉文）

篇5：浅谈航空公司联盟

新疆兄弟联盟网络科技有限公司是从事对俄电子商务的高科技民营信息产业公司。成立于2007年11月18日，注册资本1000万元人民币，注册地乌鲁木齐南湖东路77号，法人代表：陈龙仁。公司以现代商务信息技术网站和国际贸易法则为支撑，直接为中俄电子商务参与者提供基础网络信息交流和交易平台，致力于构建中俄陆路贸易的网络“丝绸之路”。截至2010年底，公司聘用国内外各类人员750人，其中各类商务、翻译、信息技术专家100余人，主要合作单位有新疆轻工职业技术学院、新疆大学、新疆职业大学、西北翻译社等单位。网络平台拥有国内注册会员2.3万家，独联体注册会员6100万家，营业额350万元，间接实现进出口交易额6000万美元，并以每年150%增长率递增。

我公司抓住国家向西开放和西部大开发的历史机遇，顺应中俄区域经济贸易一体化发展趋势，瞄准俄语系近4亿人口市场和俄语系接近2000亿美元的贸易规模，努力构建中俄最大的跨境电子商务平台，为中国企业和商品“走出去”提供跨境营销渠道。对俄电子商务交易方式作为国家重点发展和支持领域，能有效突破传统陆路贸易在信息对接、交流洽谈、物流运营等方面的时空限制和语言及政策障碍，并获得周边各国政府的支持与保护，打破各国通关贸易政策和规

则制约的僵局、突破灰色清关障碍，促进对俄贸易国际化、规范化、畅通化、便捷化。我公司正是立足这一趋势潮流，借助新疆语言、文化优势，中国制造业优势，从完善电子商务网络功能终端入手，通过B-B、B-C等模式，配合线上、线下配套服务实现整体物流，构建了服务中俄贸易的电子商务环境，形成了公司的特色优势和核心竞争力。

目前，我公司与俄语系国家17家具有垄断地位的主流互联网公司以相互参股获得对方授权，并合作突破了中俄网络技术壁垒，通过对多国技术的引进与消化，储备了大量的技术、翻译人才队伍。团队历经3年时间，共同搭建运营了《美格网www.chinamegasklad.ru》基础服务平台，该平台于2010年初上市试运行，实现多国跨境信息交换达80万条。公司提供的跨境销售平台、营销、技术等全套服务，解决了疆内数万俄语人才的就业，帮助更多的企业开拓国际市场、建立品牌，实现产业升级。在中俄电子商务领域，我们电子商务平台服务功能和综合优势已居全国同行业前列，远超东北三省。

公司在成长过程中，得到国家部委、各级政府和社会各界的高度关注，分别受到国家科技部、商务部、工信部，新疆自治区政府政策研究办、商务厅、通讯管理局、经信委、科技厅等多个部门的资金、政策支持。2011年8月被国家工信部授予“中国互联网责任与活力企业”称号；11月

获得国家科技部国际科技合作资金支持； 2010年9月1日公司接受中央电视台《新闻联播》采访，作为向西开放的科技支撑力量被头条报道；同日，公司总经理陈龙仁被中央新华社、中央人民广播电台进行人物报道；2011年03月被新疆新闻联播报道为最具成长潜力的80后创业团队；2009年11月新疆维吾尔自治区授予“百名创业之星”称号。公司成立4年以来，完成了平台的构建，网上自动注册等基本功能完善，对俄电子商务运行机制完善，但是还未实现全国推广，如能有效扩大推广范围，将会吸引数百万对俄语市场的企业会员加入。按照1位会员缴纳1万元会员费计算，仅此一项业务收入就能实现数十亿元人民币的经济效益。

我公司未来3-5年发展目标：2012年：实现跨境网上支付，实现网银支付规模2000万美元；建立跨境电子商务谈判标准化规则，整合俄语商务谈判服务团队500-1000人；与国内成熟软件公司联合开发跨境互译软件，建立线上、线下翻译、售后服务体系；与新疆各大院校俄语系建立教育与产业共同发展的校企合作模式，充分发挥大学智力与硬件资源优势。到2013年，通过与境外物流企业合资参股的方式，整合疆内物流、报关、报检等服务项目，实现三分之一的物流都因美格网贸易而产生；建立BTC网上代购平台，以第三方参与方式为中俄买卖双方提供信誉担保，扩大现金流量；至2014年：实现注册会员200万家，收费会员100万家；实现国内对俄贸易规模增长2倍；采用阿里

篇6：浅谈航空公司联盟

中国移动通信集团公司是按照国家关于电信体制改革的总体部署，在原中国电信移动通信资产总体剥离的基础上组建的国有重要骨干企业，于2000年4月20日成立，由中央直接管理。中国移动通信集团公司注册资本为518亿元人民币，资产规模超过3200亿元，拥有12万员工。

中国移动通信集团公司在国内10个省（自治区）设有全资子公司，全资拥有中国移动（香港）集团有限公司，由其控股的中国移动（香港）有限公司在国内21个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并在香港和纽约上市。

中国移动通信主要经营移动话音、数据、IP电话和多媒体业务，并具有计算机互联网国际联网单位经营权和国际业务经营权，除提供基本话音服务外，还提供传真、数据、IP电话、信息点播、手机银行、彩信（MMS）等多种增值业务，拥有“全球通”、“神州行”、“动感地带”等著名品牌。

中国移动通信是国内唯一专注移动通信发展的通信运营公司，在我国移动通信大发展的进程中，始终发挥着主导作用，并在国际移动通信领域占有重要地位。经过十多年的建设与发展，中国移动通信已建成一个覆盖范围广、通信质量高、业务品种丰富、服务水平一流的综合通信网络。网络规模和客户规模列全球第一。截止2002年底，中国移动客户数已达到1.38亿户，与116个国家和地区的近200家移动通信运营商开通了国际漫游业务。目前，中国移动(香港)有限公