大修技术（精选11篇）
篇1：大修技术
1#碎煤机大修技术总结
碎煤机是二车间的主要运转设备，两台碎煤机运行的好坏直接影响到系统的高负荷稳定运行。1#碎煤机由于振动较大，轴承温度较高，需要检修处理。一组经过7天的加班加点抢修终于完成检修任务，整个检修过程及检修数据如下：
1、清洗主轴：检查隔板及锤臂轴通孔无误差。
2、各锤头称重：最大值与最小值小于180克。根据各锤头重量，按厂家要求排列安装。（由于各锤头重量差较大，转子平衡达不到较好水平，容易产生震动。）
3、安装轴承：采用冷装法，两侧轴承游隙采用压铅法检测。电机侧 ：顶点游隙0.15mm，两侧0.10mm；
碎煤机尾部轴承顶点游隙：0.16mm，两侧0.09mm。
4、碎煤机转子两侧与壳体间隙：37mm。
5、电机找正：用百分表进行找正，同时用两块表分别找中心位置和端面平行度。
中心位置：电机轴比碎煤机轴中心位置低0.07mm。
电机轴比碎煤机轴中心位置偏西0.04mm。
端面平行度：电机轴与碎煤机轴端面平行度最大0.02mm
找正各值均在允许范围内（0.2mm以内）。
6、加油：碎煤机两侧轴承加二硫化钼润滑脂；液力耦合器加L-TSA32汽轮机油（按工艺操作要求定量加油）。
7、检修完成，盘车正常，进入试车阶段。2010-6-21
篇2：大修技术
甲方：……
乙方：……
甲、乙双方就……高炉大修工程中供料系统及矿槽料仓等所需耐磨铸石衬板的制造、现场安装及售后服务等事宜，达成以下协议：
一、铸石衬板的技术参数、安装范围：
1、铸石衬板安装结合面为钢结构面，衬板带螺栓孔，要求配带衬板的连接紧固件，规格：δ=30mm，工程量：约100m2。
主要安装于槽下四个焦炭称量漏斗的内壁，J105皮带头部溜槽两侧内壁。
2、铸石衬板安装结合面为钢结构面，规格：δ=30mm，工程量：约260m2。主要安装于槽下焦炭仓闸门、焦粉溜槽，原料场Z101皮带钢结构料仓、Z201皮带钢结构料仓，矿石过筛系统中钢结构料仓、两台振动筛粉料漏斗、粉料溜槽（1#、3#、4#皮带头轮下部），粉料斜板（2#皮带头部），焦丁过筛系统中南筛粉斗、南筛下料溜槽、北筛前粉斗、北筛后粉斗等。
3、铸石衬板安装结合面为砼面，规格：δ=30mm，工程量：约420m2。主要安装于矿槽四个焦炭仓，K101皮带尾部的7#、8#、9#受焦槽。
二、其它
1、乙方负责制造及现场安装，安装铸石衬板所需的粘接胶料或连接紧固件由乙方提供。
2、甲方有权在乙方制造、现场安装、验收中进行检查、监督，在检查中检出任何缺陷，乙方必须进行相应整改直到合格，如因乙方质量问题造成部件损坏，由乙方免费更换，并且不得影响工期和生产。
3、质量保证及安装要求：
3.1、乙方保证所供设备符合国家或有关行业的质量标准。
3.2、平面及斜面铺砌铸石衬板时尽量不出现十字通缝，同一平面所铺砌的铸石 须保证平整，不得有较大凸出部分。
3.3、乙方应确保安装质量，保质期为一年。
3.4、投产后，在正常生产的情况下，若发现铸石衬板在保质期内出现整片脱落或铸石衬板磨损程度过于严重时，乙方在接到甲方通知后应及时到现场解决，采取补救措施。
4、技术服务：设备安装完毕，和甲方技术人员一起确认安装质量，并免费提供相应的技术指导。
5、售后服务：乙方接甲方通知四小时内作出合理的响应，并在必要时派员赶到现场排除故障。
6、施工完毕后，按现场安装的实际平方数结算。
7、本协议书壹式伍份，甲方叁份，乙方贰份。
8、本协议书为订货合同的附件，享有合同的同等法律效力。
9、未尽事宜，双方协商解决。
甲方： ……
代表：
时间：
乙方：……
代表：
篇3：大修精确倒扣技术研究
在大修井施工中,由于井下的复杂情况难免会出现一些无效工序。这些无效工序可分为两类,一类是直接无效工序,如打捞未捞住落物等。这类无效工序可以通过改良工具等方法避免。另一类无效工序是隐性无效工序,这类工序从效果上讲可以算作有效工序,但从整体施工效果来看,却是造成施工效率低、施工周期长的主要原因。倒扣不准就属于这类无效工序。
当大修解卡打捞井活动解卡无效时,首先需要将卡点以上的管柱取出再做下一步施工。与爆炸切割相比,倒扣打捞不受管柱内空间的影响,而且成本低实用性强。实践证明,倒扣打捞时的第一次倒扣施工对整个倒扣打捞过程起着关键作用。第一次倒扣不准不仅只能捞出较少的管柱,而且还会将剩余管柱倒散,下次倒扣也只能捞出少量管柱,如此循环会增加多次倒扣打捞施工,造成隐性无效工序降低施工效率。使用精确倒扣技术,可避免或减少这种隐性无效工序,对提高大修井施工效率、缩短施工周期是很有意义的。
1精确倒扣技术研究
倒扣取出卡点以上管柱主要使用“中和点”法。由于现场技术人员对“中和点”原理的理解不到位,未能精确计算倒扣拉力,从而造成倒扣不准的情况。
1.1卡点深度计算方法
要实现精确倒扣,首先必须找准卡点。桥塞、封隔器卡这类型卡阻可直接查阅完井数据找准卡点;而对于落物、砂埋、套变这类卡阻无据可查,需要使用测卡仪或公式计算法找出卡点深度。使用测卡仪不仅费用较高,而且对管柱内空间条件要求也较高;而解卡打捞首先会进行活动解卡,在活动解卡时即可获得多组拉伸量,所以使用公式计算法计算卡点深度更加经济实用。
公式计算卡点深度主要使用拉伸法,上提拉力必须大于卡点以上管柱的重力,封隔器、配水器等工具由于其长度小,拉伸性能对全井管柱影响不大,可忽略不计。
拉伸法测卡点深度基于胡克定律,如式(1)所示:
式(1)中λ为材料的弹性伸长量,F为拉力,L为管柱长度,E为管柱的弹性模量,A为管柱的横截面积。因此导出计算卡点深度H(H=L)的公式为:
材料力学中实验样品自身重力远小于拉力可忽略不计,而实际油水井管柱自身重力较大不能忽略,计算卡点深度时需要充分考虑管柱自身重力的影响。
1.1.1 单一管柱卡点计算
若原井管柱单一、完好,可直接使用拉伸法测卡点深度。如图1所示,管柱上提拉力为T,任一深度x处微元dx受拉力为F,它上面管柱的重力为G。
则有:
式中r为浮力系数,q为管柱每米质量,带入式(1)得
式(5)积分后,令x=H得
分别上提两次管柱T1、T2(T1<T2),得λ2-λ1有
即
所以单一管柱卡点计算公式为
1.1.2 打捞管柱卡点计算
当原井管柱不完整时,如上大修前已将管柱拔断,需要下钻杆捞住剩余管柱后才能测卡点,此时井下有两种管柱。
如图2所示,上提拉力T作用下,原井管柱长x处微元dx有:
由式(6)有
对下部管柱λ下,将式(10)和式(11)带入式(1)有
式(13)积分并化简,令x=L下得
λ下
所以总伸长量λ为
分别上提两次管柱T1,T2(T1<T2),得λ2-λ1有
即
反解出L下得:
L下
所以求得打捞管柱卡点深度为
H=L上+L下=L上
1.2精确倒扣拉力计算方法
卡点得到后,接下来使用“中和点”法计算倒扣所需的上提拉力。根据《钻井数据手册》[1]得“中和点”法计算公式为:
式(20)中T为倒扣上提拉力,×104N;
P为卡点以上管柱在液体中的重量加游动滑车和大钩总重量,×104N;
Ph为倒开点出静液柱压力,MPa;
S为有效密封面横截面积,cm2。
若为单一管柱,式(20)中P有
P=P1+P2-F浮=rqH+P2 (21)
P1为管柱在空气的净重,P2为游动滑车和大钩的重量,H为卡点深度。
若为打捞管柱,式(20)中P有
P=rq上L上+rq下L下+P2 (22)
管柱在液体中的浮力是由压力差产生,被卡管柱与自由管柱相比,向上的压力发生了变化,如图3所示。自由管柱底部向上压力的作用面积为管柱的横截面积,而被卡管柱由于下有管柱相连,连接相接触被密封,减小了作用面积,从而减小了管柱所受的浮力。对钻杆而言这部分减小的面积为台肩面积,对油管而言为丝扣密封面的横截面积。在计算倒扣拉力时,如式(21)所示,
1.2.1 钻杆倒扣拉力计算
以Φ73 mm平式钻杆为例,考虑现场长期使用等因素,实际钻杆台肩内、外径有微小不同,统计如表1所示。
由表1数据得Φ73 mm平式钻杆台肩面积平均为21.51 cm2,普通液压指重计可以精确到0.5 t,因此运用式(20)得,欲倒开深度为H处钻杆所需的实际上提拉力如表2所示,表中以管柱在水中的浮力系数计算(r=0.872),取P2=2 t。
1.2.2 油管倒扣拉力计算
以Φ73 mm平式油管为例,油管的密封面在丝扣上。为了测得密封面在竖直方向上的截面积,首先需要确定油管的密封面,即丝扣密封面。油管在实际使用过程中的有效密封面不可能覆盖全部丝扣,油管在不同工况下的密封面积也会不同,所以需要对各种工况下的密封面积进行统计。
如图4所示,油管在现场长期使用的条件下,密封面往往会在丝扣上留下痕迹,通过量取这个密封面上最大丝扣的直径D1和最小直径D2,就可得到密封面在竖直方向上的截面积,如图5所示。
实际不同工况下Φ73 mm平式油管D1和D2统计如表3所示。
由表3数据得Φ73 mm平式油管密封面截面积平均为5.79 cm2,因此运用式(20)得,欲倒开深度为H处钻杆时,所需的实际上提拉力如表4所示:
1.2.3 误差分析
以往施工将“中和点”法中的浮力补偿项忽略,将上提管柱净重或在液中的重量(自由状态下)认为“中和点”,这是倒扣不准的主要原因,产生的误差统计见表5和表6。
通过表5和表6主要得到以下结论。
(1) 对Φ73 mm平式钻杆而言,无论上提净重还是水中自由态重量均未达到准确负荷,会出现少倒的情况。
(2) 对Φ73 mm平式油管而言,上提净重拉力会大于准确负荷无法判断从哪里倒开,上提水中自由态重量则会出现少倒的情况。
(3) 随井深增大,这种误差会越来越大。
以上计算均假设井中充满水,即r=0.872计算上提拉力,实际需要根据井中液体的具体性质和液面深度对r的大小进行调节后才能算准倒扣拉力。
对于河南油田多数大修井而言,深度主要集中在500～3 000 m之间,由表5得,在500～3 000 m对Φ73 mm平式钻杆进行倒扣误差2～4根(相对于钻杆净重),通过精确倒扣后可节省1～2趟起下钻。由表6得,在500～3 000 m对Φ73 mm平式油管进行倒扣误差2～15根,深度超过1 000 m后,误差都在8根以上,通过精确倒扣后可节省3～5趟起下钻,精确倒扣技术对油管的倒扣打捞施工效率的提高尤其明显。
3现场试验
双河油矿双H6—137井深2 232.63 m,井内管柱为两封三配,上提50 t活动解卡无效。爆炸切割弹下至710 m处遇阻无法实施(事后取出管柱发现该处油管弯曲),因此决定采用倒扣打捞。
施工过程如下。
(1) 拉伸法计算卡点深度,分别上提30 t、35 t、40 t、45 t,伸长量稳定后,获得各组伸长量增量并取平均值后计算卡点深度为2 080.9 m,第一个封隔器深度为2 087.7 m,基本可确定为第一个封隔器卡。
(2) 使用“中和点”法考虑浮力补偿项后计算卡点以上倒扣拉力为19.41 t,实际上提19.5 t倒扣,捞出Φ73 mm平式油管215根,累计长度 2 067 m。
(3) 下套铣、打捞一体化工具套铣环空后,倒扣捞出第一个封隔器以上2根油管。
(4) 将封隔器以上充分循环洗净后下捞矛捞住封隔器活动解卡成功,捞出全部管柱。
精确倒扣技术在双H6-137井的现场试验取得成功。
4结论
通过对大修井精确倒扣技术的研究,主要得到以下结论。
(1) 通过理论推导获得了考虑重力情况下的单一管柱和打捞管柱拉伸法测卡点公式。
(2) 现场调查不同工况下钻杆和油管的密封面,计算了“中和点”法中的浮力补偿项,获得了精确倒扣拉力的算法。
(3) 现场试验表明,使用精确倒扣技术能有效提高大修井倒扣施工的效率,缩短施工周期。
参考文献
篇4：油田大修侧钻技术研究
（一）油井套坏的原因分析
由于地下条件复杂，所以导致油井套坏的原因有很多，并且多数情况下都是由几个综合原因相互作用下的结果。因此，也难以对油井套坏原因作出准确的、定量的评价结果。只能根据油井套坏的不同形式、不同位置等分析其主要原因。根据实践经验，可将油井套坏的主要原因概括为以下几点：
1、套管材质的质量问题；2、在射孔完井段中，射孔对油层套管的影响，导致套管的强度降低，并且对套管的应力也更为集中，使得套管更易产生变形。3、由于套管封隔器卡封部位常常会受到不同的应力，更容易发生损坏；4、由于长期开采使地下压力失衡而导致底层的下降，则会将套管压弯。再加上油井的出砂量较大，更容易导致套管的损坏。5、固井前冲洗井壁、钻井液、钻井液泥饼、水泥等存在一定的隐患，而导致了部分固井的质量较差。并且还加剧了压缩负荷等，使得套管在注汽之后容易发生损坏及变形。6、当油井的全角变化率或者井斜的度数较大时，也容易造成套管的损坏和变形。
（二）预防措施
1、对油井套坏的预防措施需结合实际的情况，根据不同的地质情况采取不同的预防措施。不同的地质情况包括：油层倾角、非均质性、地层腐蚀、地层断层活动、岩石性质等。针对于不同的地质情况，对套管采用不同的钢级和壁厚。2、针对于套管的表面腐蚀，可在套管的表面涂抹耐硫化物腐蚀的保护层，或者是通过阴极保护法对水含氧离子的浓度进行调整和降低。3、进一步的强化套管的强度，并且完善射孔的工艺，降低射孔的误差，以提高完井的质量。4、对氮气隔热井进行持续性的补氮，保证氮气隔热井中氮气的充足。5、需尽量的更换封隔器的位置，以减轻其发生损坏的几率；6、加强固井的施工质量，严格监督固井时的操作工艺。7、提高套管本身的质量和加工工艺等。8、合理控制上油井的出砂量，避免出现坍塌的现象。
二、大修侧钻技术应用
（一）窗口形成技术
在侧钻施工中，窗口位置的选择也是影响施工质量的重要因素。因此，对特定的事故井和套管破坏，在其窗口选择上也有一定的要求。所以，根据不同的油井身结构和套管的状况，在选择窗口时需注意以下几点：
1、侧钻开窗位置应选择在套管破坏段或事故井的30m以上的位置，与原井筒保持一定的水平距离。2、必须保证侧钻部位的上部套管的完好程度，在施工前检查其是否出现有变形、漏失等现象，才能确保施工的顺利开展和完成。3、窗口的选择还需考虑到固井的质量，应尽量选择井斜较小、底层较硬的井段，并且避开套管接箍，以确保窗口的稳定性。
（二）井壁稳定控制技术
在侧钻施工中，井壁稳定控制技术主要是采用泥浆控制的方式。对于小型的坍塌、漏失等，泥浆控制技术都能够有效的处理。并且泥浆控制的方式成本较低，经济性较高，其应用的范围也较广。
（三）轨迹优化设计技术
在水平井中，水平段为主力生产井段，在钻井过程中，也是尤为重要的一环。所以，在进行轨迹优化设计时，需优先考虑到水平段的优势层段。以及进行精细小层对比，利用聚类分析法，对油层厚度、储层纵向非均质性、含油性差异等进行分类评价。找出主力贡献层段，并尽量确保水平段处于主力贡献段。
（四）快速钻进技术
1、平衡压力钻井技术：在钻井时，如果只采用了单一的井身结构和钻井液密度，那么极易导致井底压力失去平衡，而发生井喷、井漏等。因此，在钻井时，需统计各区域的压力分布情况，进而对压力进行平衡，能够有效的减少井下处理时间。2、简化井身结构：由于底层的压力差异性较大，而当井身结构复杂时，钻井过程中遇到的问题也更为复杂。而简化井身结构的方式，则能够有效的提高钻井速度，并降低钻井的成本。3、预防井漏：根据不同的井漏类型，采取不同的防漏堵漏措施，包括暂堵、永久性封堵、畅通井眼等。另外，在钻井时，将钻井液密度提高，也能有效的起到防漏的作用。
（五）尾管固井技术
1、在水泥中添加35%高纯硅粉，能够有效的防止因高温原因，水泥出现的强度衰退等现象；2、控制水泥浆的高温失水量，采用降失水剂BXF-200L，进而形成致密滤饼，而有效的降低了水泥浆在液体转固体过程中的失水速率。3、通过高温缓凝剂BCR-300L，能够降低水泥浆的稠化过度时间。进而防止了水泥基体中渗入底层流体的机会，有效的避免了层间窜槽的发生。4、必须确保在固井时选择的水泥浆的综合性能，才能有效的保障整个固井过程的质量。
三、相关认识及建议
1、严格的审批油井的可修复性，对可修复性较高的油井进行大修。首先，统计停产原因，并筛选出套管和落物等原因的停产井；并对油井的完善区块井网、生产潜力，以及油井套坏的落物情况、修复工艺等进行分析；并严格控制施工的各阶段。2、在经过以上分析后，符合修复可能性，并具备生产潜力的油井，及时的进行大修测井修复技术，并引入更新的工艺技术，全面提高大修侧钻的整体质量，以尽快恢复油井的正常生产与运行。3、严格监控各阶段的操作规范性，以完善钻井的实施效果。
四、结语
在石油开采的过程中，常常会出现油井套坏的问题，进而影响了石油开采的進度，并增大了石油开采的成本，甚至影响到经济的发展。所以，在当前应积极的加强对油田大修侧钻技术的研究。上文通过对油田大修侧钻技术的应用范围的分析，提出了相关的注意事项及建议，只有将其有效的应用于油田工作中，并继续加深对大修侧钻技术的研究。才能保障石油开采的效率和质量等，进而促进经济的发展。
篇5：连铸机大修项目技术协议
甲方：第一炼钢厂
乙方：
一、工程概况：
项目名称：第一炼钢厂2#连铸机大修施工项目。项目地点：第一炼钢厂。
二、项目施工范围及内容：
1、振动台大梁更换，立柱修补（6-2-2）
振动台大梁总重约10吨，振动台总重约12吨。
振动台拆除后，对原大梁进行原始数据测量，将数据交给甲方确认后再拆除（包含标高、横向位置、纵向位置、间距），并按照甲方要求运输至指定位置。
参照原始数据在原位置重新安装新大梁，两横梁之间用型钢连接。要求保证大梁的设计要求，水平误差小于0.5/1000mm、标高误差小于3mm、平行度误差小于1mm。
安装完成后回装振动台，要求结晶器底座水平误差小于0.2/1000mm、沿铸机外弧基准线横向误差±1mm、沿铸机中心线纵向偏差±1mm。
二冷室对弧，由结晶器至拉矫机拉辊。二冷室托辊甲方更换，先对二冷室托辊底座位置进行校验，然后对托辊底梁进行加固，对弧完成后固定托辊。对弧精度要求±0.5mm。
对二冷室内立柱检查修补（具体位置由甲方指出），对腐蚀部位切除，更换新钢板，要求焊接牢固。
2、排蒸汽风机进口管道更换（6-3-1）
1）旧管道拆除，按甲方要求运送指定位置。
2）新风管靠北墙上下叠放，1、2、3流一组在下部，4、5、6流一组在上部，互相之间均留有缝隙100mm。
3）第一组从1流后北拐出平台从事故包平台东侧直接到西风机。第二组管道向东延伸再向北拐出平台接东风机。
4）尺寸(mm)：制作风管截面400*1000，长1500，共6件；截面1000*1000，长约3000；风管截面600*1500，长6000。其中包6个截面1000*1000弧形弯头，2个截面1000*1000变截面600*1500的变径，2个截面1000*1000方变圆。均使用6mm厚钢板预制，材料由甲方提供，总重约10吨。
5）各拐弯处做90度弧形弯头，管道固定支架牢固，焊接满足通用技术要求，安装完成后除锈，先刷防锈漆，再刷面漆，各一遍。
3、2#机电搅水管更换（6-3-2）
1）电搅冷却水管道走向需改变，旧管道拆除。
2）12根管道从二冷后过道上方进入二冷室内，到达每个流位置进入二根水管。3）需DN40快换接头12个、DN40弯头60个、DN40法兰12个、φ47钢管总长约150米。均为不锈钢材质，总重约1.8吨。
4、二冷室北墙和门更换（6-3-3）
将原门拆除，门洞扩大至1500*700(mm)，需破碎约0.3m³，然后镶入门框，门框周围与墙体缝隙用混凝土抹平。制作4个新门，两面钢板，中间夹层填入石棉板，尺寸为1500*700*80(mm)，重约0.4吨。要求密闭效果好，开关灵活，有插销。钢材与石棉板甲方提供。
5、拉矫机下方管路下降400mm（6-4-2）
1）管道更换从地沟边缘至软管端部部分，管道末端焊接连接丝头。要求管道末端的位置与现有的一致。
2）将原管道拆除，重新更换铺设新管道，管道采用φ34不锈钢管，约0.6吨，管道固定牢固。
3）所有管道焊接采用氩弧焊，焊接位置打破口，管道拐弯处冷弯。
4）液压管道更换完毕以后，需进行逐根管道内循环冲洗，试验压力16Mpa，保压2小时，不得有渗漏现象。由乙方提供循环冲洗设备并实施。
5）钢管甲方提供。
6、火切车水冷框架更换（6-5-1）
更换所有框架钢结构，重约8吨，火切车总重约2吨。预留原始水冷框架标高，然后再拆装，安装轨道梁，需保证上部切割机轨道的水平度偏差小于1/1000mm、标高误差小于3mm、平行度误差小于2mm。
火焰切割机横梁和轨道梁是一个整体的水循环系统，安装完成后连接水管路试
水，不得有渗漏现象。
三、施工材料: 施工过程使用的备件、主材由甲方提供，其余施工时所需耗材、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。
四、工期：
按照甲方大修工期要求。
五、施工要求：
1、检修完成后现场必须清理干净、整洁，废弃物品清理到甲方指定位置，经甲方认可后方可结束施工工作。
2、乙方专业技术人员不少于1人，专职测量人员不少于2人，专职安全人员不少于1人。
3、施工用工器具、车辆等均由乙方自备，包括施工耗材（电焊机、电焊条、瓶装氧气、乙炔等），乙方施工前必须跟甲方现场核实，明确工作量、作业技术要求等，必须时双方签字确认，验收完全按照甲方的要求进行验收。
4、按照甲方提出的技术要求进行施工（具体技术要求及工程量清单见附件）
5、施工作业必须按照日照钢铁相关“安全管理体系文件”的程序及相关安全规程执行，在项目成立时制定《项目安全管理办法》，规定本项目各项施工作业的安全程序，乙方对施工安全负全部责任。
6、施工前与甲方安环科签订安全协议双方签字认可后方可实施。
六、质量保证措施及要求：
1、根据本次施工特点，按甲方的技术协议要求施工工艺进行，严格质量控制，认真进行施工过程的质量监控，严格执行公司技术管理标准和各项质量管理标准，严格质量控制，把好质量关，即施工准备关、原材料检验关、施工方案技术措施关、质量检验关。
2、施工过程中使用的施工机具要符合技术要求，检测试验设备、器具必须在监检期内，并有鉴定合格证才能使用。
3、施工技术人员根据施工进度检查、测试，及时办好签字认可手续后方可进行下一步作业。
4、质保期：质保期为一年，质保期内在正常条件下，出现任何非人为质量故障，乙方都必须无条件免费修复，乙方在得到甲方通知后，8小时内到达甲方现场服务。
七、其它
1、本技术协议经由甲乙双方签字盖章后，协议有效，并与承揽合同具有同等法律效力。
2、本协议一式六份，甲方执四份乙方执二份。
3、本协议的所有附件都是协议的组成部分，与本合同具有同等效力，受国家的合同法律约束。
甲方：第一炼钢厂 乙方：
代表签字： 日期：
篇6：大修技术
东风140汽车发动机大修技术总结
我局的东风140汽车至今已行驶5年，行驶里程26.6万公里，对发动机从未大修。车况技术情况无法保证行车安全，在防汛急需用车的情况，我于1月16日上报了《关于大修东风140汽车发动机的可行性报告》，又于3月10日上报了《关于申请东风140汽车发动机大修的请示》，经单位领导研究同意对发动机进行大修，并严格要求6天时间完成任务，维修技术达到技术标准。现对由我主持大修过程中具体技术工作总结如下：
1、根据我局的实际情况，领导安排由我和3位同志对该车自行修理。我在大修汽车发动机过程中，对发动机的每一个装配工序均严格按照技术要求操作，检查修理直到符合技术标准为止。
2、时间安排在2006年4月20日前购买好配件工作，4月20日开始拆卸发动机并清洗，判断出大修中需进行的维修技术情况，例如:磨曲轴及凸轮轴加大一级送大修厂连夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清洁装配，第三、四天完成安装调整，第五天试车调整全部工作。
3、大修东风车地点安排在本院地沟车库，由维修工人张苗森负责做好修车前的准备工作，如打扫卫生准备维修工具、量具、气门铰刀等工作，由我负责，按需够配件目录到市配件公司，严
标。
6、本次修理中，从2006年4月20日到4月24日共用5天时间，每天4人，提前1天完成任务。实用20个工时，比原计划提前4个工时完成任务。实际支出材料费11500元，与原计划大修材料费少有节余，而人工费用仅为1600元，总用资金为13100元，比计划还节余900元。经过试车发动机启动正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油和漏水.漏气.漏电等现象。通过路试和车检部门检测，符合大修发动机和离合器的验收标准，发动机大修验收合格。
7、通过这次发动机和离合器的大修工作，使我在修理技术上有所提高和进步。更进一步了解汽车发动机的技术性能情况，在今后的驾驶过程中能够掌握发动机技术性能保证行车安全，并为单位节约了修理费用和防汛工程用车。牺牲了个人法定假期，为治黄事业无私奉献。在我局召开的全体职工会议上受到了领导的表扬。
篇7：大修技术
一、修理范围
FWUT-CPI型铁路货车轮轴自动超声探伤机大修
数量 1台
二、基本要求：
1、该项目为交钥匙工程，由乙方负责设备的拆除、运输、修理、修理后的设备运输到甲方的卸车、安装及调试等工作。根据甲方的要求安装到指定地点。
2、严格按照铁路总公司铁总运【2015】267号文件《铁路货车专用检修设备检修维护管理规则》附件3执行。
3、大修后设备性能符合TG/CL224-2016《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》及甲方工艺技术要求。
4、检修要求：机械机构（进出轮对机构、转轮机构、定位机构等）恢复出厂标准，更换不良标准件；超声探测系统（更换超声仪器模块、探头、探头线、探头靴、轴端探头架）；计算机软件处理系统（更换工控机、UPS、打印机、键盘等）；耦合液循环系统（更换管路、电磁阀、调节阀、过滤海绵2块）；电气及控制系统（更换工控机、电机、操作面板按钮、限位开关、限位传感器、电器柜各电气元件）；气动及液压系统（检修风路、油路，更换电机、液压油、密封件、气动阀、电磁阀等）。
5、按267号文件配备易损、易耗件。
三、设备存在的主要问题：
1、探头靴及轴端探头存在偶尔不能到达预设位置；
2、按下“翻轮”按钮，并无翻轮动作即下料失败；
3、探伤结束后转轮器依然转动，程序出现混乱。
4、现场海绵破损严重。
5、工控机经常意外关机或死机，更换工控机及信号传输线。
6、缺少断路开关。
以上问题在大修时须重点解决。
四、大修周期：30天
五、仪表的检测：
修理后该设备的计量仪表、计量检测器具、传感器装置，在设备运行前，需要提前验收，甲方具备检测能力的项目，由乙方负责拆装，甲方使用单位计量员送检，甲方检测中心负责检定出具证明，首次检验免费，如不合格，由乙方负责费用。乙方内部不具备检测能力，需要第三方检定的设备（仪器仪表），由甲方检测中心负责组织实施，费用由乙方负责。以上仪器、仪表如乙方提供由第三方（具有国家法定机构计量检测资质的单位）的检定报告，甲方公司可以免检；计量检测设备（仪器仪表）验收合格后，方可以进行设备验收。
六、安全及环保要求：
乙方工作人员在现场安装调试应服从甲方的管理，遵守甲方的厂纪厂规，安装调试过程中必须符合需方环保/职业健康安全及安全标准化（一级）的有关规定。否则甲方有权停止供方的工作，并有权要求乙方更换工作人员。由于乙方原因造成甲乙双方人身责任事故和财产损失与甲方无关，乙方责任自负，并赔偿一切损失。
七、质量保证
1、质量保证期以最后验收签字之日起为一年。乙方对在质量保证期限内，对检修质量负责。如出现上述情况，乙方及时免费到现场修理或更换有缺陷的零件。
篇8：油水井大修工艺技术探讨
一、套管的损坏原因
套管损坏在油水井日常生产工作中经常发生, 而且其损坏原因很多很复杂, 行业里关于这种秦光的研究也有很多, 虽然各抒己见差异很大, 但总结分析之后还是有一些共性, 这些共同点对预防套管损坏很有引鉴作用。
1. 地质因素
导致油水井套管损坏的客观原因有很多, 一般包括地质层面不均匀, 有岩石阻隔, 待开采油层有一定倾角, 同时地震活动、地壳地自身运动等等都会造成油水井套管损坏。这是因为地层的一些列影响因素会引发巨大的应力, 正是这些应力损坏了油、水井套管, 应力严重时时甚至会损坏大片套管, 这会在一定程度上严重地影响开发方案的实施, 也会在一定程度上影响到油田的安全稳产。
2. 工程因素
造成套管损坏有时候也会有一些工程因素, 这些应诉主要包括:套管本身材质的质量、实际开采过程中的一系列例如注水、压裂、酸化等等问题, 同时还有油水井的相关日常管理作业等等。
1) 套管材质问题
有时候套管本身会出现一些微孔或者微缝, 或者抗拉、抗剪强度不够或者螺纹不符合要求, 完井之后, 因为长期受注水压差或者采油压差的影响, 会使井内或者是岩壁与套管的空隙处渗入一定量的气体或流体, 这会产生一定影响。
2) 固井质量问题
生产注采之间的实际关系和完井寿命都会受到固井的质量的影响, 这些影响到固井质量以及实际产生的因素主要有, 井身倾斜、井眼形状不规则、顶替液不满足规范要求、固井水泥的质量达不到标准、水泥浆的实际密度不满足施工要求等等, 都会在一定程度上影响到固井的实际生产质量。
二、大修井工艺技术
1. 捞取杂物的相关技术
在油水井具体的生产活动中, 会由于一些不可预测的外界因素引起井下杂物落下或使工具遇卡。这会严重影响到油水井正常的生产过程, 有时甚至会造成停产。所以, 要尽快采取合理的方式捞出落物, 以使油井能够尽快恢复实际生产。掉入井内的杂物如果没有出现卡钻遇阻等情况, 故障一般比较容易解决, 不需要采用套铣、转盘倒扣、磨铣等比较复杂的作业。如果在采注或修井过程中有铅锤、压力计、刮蜡片、钢丝等等比较大西瓜坚硬的物理掉入, 或者是因为违规操作造成修井工具等其他物体掉入井中, 如果用一般的提拉、震击解卡方式可以解决问题那么都归于简单打捞。如果掉入井内的杂物利用简单打捞技术不能处理, 则须使用套铣、倒扣、钻磨或爆炸等措施处理, 以恢复正常生产。
2. 套管加固技术
通过整形扩径打开变形、错断的套管的通道, 然后采用相应技术加固修复, 这么做有一定的好处, 可以改善套损井段的变形情况;能够使套管井眼的空隙得到一定的维持等等。当然也有一定的不利之处, 例如经过这种技术的修复后会使井眼通径减小。现在比较常用液压密封加固和不密封丢手加固。
3. 套管取换技术
在很长一段时间之前, 比较常用换套技术来修复位于浅层套管破裂、外漏和变形等等相关质量问题, 在具体修复过程中常常参考和新井类似的技术指标, 这种修复损井所采用的技术方式在一定程度上能够满足分采、分注的相关技术要求, 能够取得比较好的修复效果。其工艺原理是利用套铣工具在岩石和水泥环之间, 使之能够自由地下入套管内割刀, 然后利用相关工具将套损点附近的套管取至地面, 最后利用补接专用工具下入新套管进行新旧套管的对接。
4. 侧钻工艺技术
侧钻工艺技术是指在油水井的固定深度处将斜向器固定, 然后利用其斜面所具有的导斜和造斜作用, 用铣锥在套管侧面开窗, 钻出新的井眼, 然后下尾管固井。
但是在侧钻技术的具体运用中有两个问题对技术的实际运用起到了限制作用, 首先在实际操作中无法保障固井的实际质量;另外完井套管尺寸不一定能够满足要求, 这会影响到具体的分层开采技术的实施。
三、结语
制定大修技术相关处理措施要依据于具体的调查资料, 其处理措施的技术支撑是井下探视, 实现修井处理要依靠于现场操作技能, 因此使用一些措施解决修井中的问题, 同时还能够处理实际作业施工过程中的一些很难解决的问题, 使工作更更加顺利的展开。在制定修井措施时要对安全问题加以注意, 所需打捞方案的最低标准以能够脱手为准, 下井钻具的结构要求尽量简单, 修井措施制定时要充分考虑卡钻和钻具再次落井的相关预防措施。
参考文献
[1]王玲玲, 姜增所, 张建忠, 都夏蓉.水平井解卡打捞工艺技术研究田.石油矿场机械.2012 (09)
[2]李雪艳.套管对于油气井身结构的意义和作用[J].化学工程与装备.2022 (06)
篇9：道路工程大修施工技术浅析
【关键词】公路工程；大修；施工技术
0.概述
road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。
1.旧路结构挖除工艺
1.1路基清理与掘除
现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。
1.2沉陷处理的有效措施
首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。
1.3挖补段旧路路基处理
按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。
按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：
（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。
（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。
（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。
2.旧路铣刨处理
（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。
（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅→中间分幅铣刨→终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。
3.附属工程施工
（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。
（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。
4.路缘石及路肩边缘石安装施工
本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。
（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。
（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。
（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。
（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。
5.小节
道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。
【参考文献】
[1]武和平.公路大修改造工程施工新技术（第1版）.人民交通出版社，2008，8.
[2]徐强.高速公路改扩建成套技术系列丛书.高速公路改扩建工程旧路改善技术（第1版）.人民交通出版社，2011，9.
篇10：大修技术
及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：
一、组织领导
1、施工负责人：主任、书记或副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、装卸、倒运材料范围。
1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。
2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。
3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。
四、倒运材料前的准备工作
1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。
2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。
3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。
五、安全技术措施。
作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站
内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；
（一）、装卸车作业：
1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。
2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。
3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。
4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。
5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。
6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。
7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。
8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。
9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。
（二）、卸路料作业：
1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。
2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。
3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。
4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。
5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。
6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。
（三）、其它要求：
1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。
2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。
3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。
4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。
篇11：大修技术
根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。
一、加强现场施工组织：
1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、路基大中修地点与大修内容。
1、大中修地点：武九、京广、南环、铁灵、铁黄、段管各站场。导航仪品牌排名
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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。
3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。
三、各项安全保障技术措施。
全面开展安全标准工地建设，建立健全安全保证体系。1、行车安全防护保障工作：
（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。
（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。
（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。
（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名
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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。
（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。
2、施工人身安全保障工作：
（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。
（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。
（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。
（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。
3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：
（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。
（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。
（3）区间装卸作业按照《安规》第2.5.9条之规定设好防护，作业要求按照《安规》第2.6.2条、2.6.3条之规定执行。导航仪品牌排名
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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。
4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：
（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。
（2）提出开工报告，经同意后方可开工。
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