客运公司安全生产目标管理制度

客运公司安全生产目标管理制度（通用8篇）

篇1：客运公司安全生产目标管理制度

安全目标管理制度

第一条为加强安全生产监督管理，全面落实安全生产管理责任，杜绝重特大交通事故，避免和减少一般事故的发生。根据《安全生产法》、《安全生产管理条例》及上级有关加强安全生产工作，落实安全生产责任制精神，结合实际，特制定本制度。

第二条遵循“安全第一，预防为主，综合治理”方针，做好安全管理工作，确保全年安全生产无重特大道路交通事故。规范管理优质服务，引导客运向健康公平有序方向发展。

第三条管理计划

一、公司主要领导对公司安全生产工作全面的领导责任，分管安全生产工作的负责人，对自己分管工作范围内的安全生产负领导责任，所有安全管理人员实行“一岗双责”制。

二、严格按照《安全生产法》的要求，成立安全生产工作领导组，配备专职安全员，负责组织调整安全生产工作。明确分管安全生产工作的领导和其他安全员的管理责任。

三、制定从业人员安全管理办法、安全生产操作规程、安全生产培训和教育学习制度、车辆安全管理制度、设施设备安全管理制度、安全生产奖惩制度；消除安全隐患制度，事故隐患整改制度，事故处理应急预案；安全生产事故统计报告、分析制度，事故责任追究制度；安全生产事故处理及督查制度。

四、加强从业人员的安全学习；

五、完善各项规章制度。

篇2：客运公司安全生产目标管理制度

2013年度安全生产

阶段性安全生产控制方案

为确保公司安全生产工作有序开展，实现2013年安全生产工作目标，公司结合春、夏、秋、冬的季节特点，制定阶段性安全生产控制指标及实施方案。

引用标准

《中华人民共和国安全生产法》

《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发

[2010]23号）

《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（交运发„2012‟33号）

《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T9006-2010）

《德交集团【2013】1号-8号》文件

一、指导思想

为落实安全生产主体责任，提高公司整体安全管理水平，增强全员安全生产意识。

二、工作目标

杜绝重特大事故、减少一般事故、降低经济损失的总要求，建立纵向到底，横向到边的安全管理网络，安全“四项指数”控制在公司全年安全工作目标以下。

三、客运公司季度安全控制指标

一季度道路交通责任事故不得超过2起、死亡人数为0、受伤人数不得超过3人、财产损失不得超过5万，确保不发生重大和特大交通责任事故。

二季度道路交通责任事故不得超过1起、死亡人数不得超过0人、受伤人数不得超过2人、财产损失不得超过3万，确保不发生重大和特大交通责任事故。

三季度道路交通责任事故不得超过2起、死亡人数为0、受伤人数不得超过3人、财产损失不得超过5万，确保不发生重大和特大交通责任事故。

四季度道路交通责任事故不得超过1起、死亡人数为0、受伤人数不得超过2人、财产损失不得超过3万，确保不发生重大和特大交通责任事故。

四、主要工作

（一）组织领导、落实安全责任责任

安全科在公司安全生产领导小组的领导下通过各项控制措施，确保阶段性安全生产控制目标的实现。

（二）细化分解安全生产指标

公司各科室的阶段性安全生产控制目标为公司2013年季度安全生产指标的50 %以下。各科室需并将安全生产控制指标，细化和分解到各班组和个人。

（三）开展安全宣传、提高安全意识

公司各科室要根据季节的特点，有针对性的开展防恶劣天气、防违法驾驶、防“三品”上车的专项安全宣传。以安全短信、安全横幅、安全宣传栏等方式，不段向全体员工灌输“安全第一、预防为主”、“安全就是效益”、的经营理念，提高驾驶员的安全行车意识，避免“重效益、轻安全”思想兹生。

（四）严把驾驶员准入关

公司各单位对新进驾驶员要见人见证，仔细审核驾驶员资质，对驾驶员三年内有发生重特大责任事故、有违法记满12分、年龄超过55岁、有不良生活习惯、从业资格不符的不得录用。

（五）严把车辆安全技术关

公司各单位要加强车辆安全技术状况检查力度，每月进行一次安全排查，对存在安全隐患的车辆责令专人负责整改，并将整改情况记录在案。对车辆老化已不适合旅客运输的车辆要及时更新。确保公司车辆安全技术状况的良好。

（六）加强安全监管、建立违法行为举报机制

1、加强GPS管理，对车辆实施动态监管，及时提醒和制止车辆及驾驶员违法违规行为。

2、设置举报箱、举报电话，在车辆内张贴安全宣传告知，和举报电话，设立领导带班制度，及时处理、回复安全举报信息。

（七）开展事故救援和应急演练

公司各科室要加强应急救援管理，组织专兼职应急救援管理人员学习相关应急救援知识，熟悉各自应急救援职责，并开展应急救援演练。

公司各科室要根据季节特点及公司安全管理规划制定季度安全生产工作实施方案、“安全生产月”活动实施方案、安全培训教育培训计划、应急救援演练方案等，并将方案实施情况报公司安全领导小组。

篇3：客运公司安全生产目标管理制度

面对众多问题和变化, 服装加工企业也都在做着相应的调整以适应世界市场的变化, 不断采取各种先进的手段和思想来维系企业的长久发展。站在生产管理的视角, “生产管理目标的实现”已成为阻碍大多数纺织服装企业发展的瓶颈。“实现稳定的质量、降低成本、保证交货期”的生产管理目标, 成了近几年纺织服装行业“出镜率”极高的名词。

一、A公司简介及发展状况

A公司是一家融生产、科研、外经外贸于一体的大型企业, 是鲁西北地区最大的针织服饰、针织服装及高档织物的生产厂。公司拥有德国、日本等国家和地区制造的具有世界先进水平编织、染整、缝制、印花、绣花等生产设施。生产全棉、混纺交织的罗纹、汗布、棉毛、花夫格等各种成人、儿童款式的内衣系列、休闲系列、T恤系列和时装化产品。主要销往欧美、澳洲、法国、新加坡、波兰、中东、非洲、中国香港、中国台湾等国家和地区。

目前该公司新建了一个成衣车间, 准备在扩大国外市场的同时开发国内市场。已经注册了国内的服装商标, 并且服装的设计、市场的开发、相关配套设施正在紧张的准备之中。

二、生产管理目标分析

质量、成本与交货期是生产管理的三大目标, 结合A公司实际情况, 就三个方面所存在的问题做出具体分析。

1. 质量:

质量作为一种竞争武器, 有生产者和用户两种角度的定义。对生产者来说, 质量意味着“同技术要求的一致性”;对用户来说可以定义为“价值”, 也就是消费者所购买的产品或得到的服务是否达到了当初购买这种产品或者服务的最初目的。

A公司是一个纺织服装出口的贸易公司, 国际市场对质量的要求相对比较严格, 从面料的质地、颜色、印花, 到产品的工艺和包装, 所有的这些检验要求都有其严格、精细的国际标准来衡量。相对来说, 该公司自身的质量保证能力和质检人员构成环节都比较薄弱, 从某种程度上制约了其质量的提高, 几乎成为企业发展的瓶颈。该公司之所以能够同中东、欧美及台湾等国家和地区的建立长期合作关系, 几乎是沿用了中国老话中“拆了东墙补西墙”的办法。就以在“布料缩水”问题上的处理方法为例:一般客户要求的缩水率在5%以内, 而由于本身技术能力有限该公司一般维持在7%~8%, 有时甚至到10%。因为是老客户, 人家抓得紧时企业就在用料上时多下点料, 也就是把客户要求的实际尺寸放大一点, 这样客户在检测缩水率时会减少。而这无疑会使实际成本变大, 质量是“提上去”啦, 但成本却是实实在在的增加了。

在质检人员的构成上也存在一定问题, 整个质检部由一名部长 (由贸易部部长兼任) 三名质检员组成。他们负责一个定单的所有生产流程的质检工作, 从编织→漂染→裁剪→印花→缝纫→整装→入库, 整个战线拉的太长。虽然在缝纫车间末端、熨烫车间都有质检这道工序, 但是质检员更多的时候是充当着记录员的角色, 他们主要负责记录各班组的问题和工作业绩, 以利于到月末各个车间的评比。

2. 成本:长期以来低成本生产以成为A公司的竞争优势, 但在成本管理上存在着诸多问题。

企业提出“合理配料, 节约生产”的口号, 但口号最终还只是口号。在实际的生产流程中依然存在着严重的浪费, 特别是技术性浪费。主要表现在断料 (即裁剪车间的裁片) 这一环节上。“样品室”一直以来都是生产部) 甚至是贸易部计算成本) 的权威技术部门, 其在公司技术上的权威性无可撼动。但在一次与青岛长白纺织公司合作中, 才发现该企业在裁剪断料上要比长白纺织多浪费5%, 也就是说艺唐每加工1000吨就要多废料50吨, 成本浪费问题赫然于目。此外, 在流程不合理、操作不规范所造成的原料浪费, 也是增加成本的重要原因。

3. 交货期:

“交期问题”是A公司现在及今后相当一段时间内迫切需要解决的问题。比如在与B公司 (大客户) 的合作中, B公司所需产品款式繁多, 而且每款需求量又很少, 甚至会出现5件、10件的小数目, 这是一种要求“柔性生产”的订单, 本身挑战性比较大。除此之外, 对方在制定价格交期时也比较强势, 甚至要求每25天交一次货, 而按A公司正常的生产能力至少需要在一个半月才能完成, 显然是超出了该公司的生产能力。在这种情况下势必会造成生产紧张, 延误交期等问题。此外还可能会影响其它订单的正常生产, 这样会造成其他客户对企业的不满, 甚至会影响企业的信誉和长远的发展。

三、生产管理目标实现的条件分析

1. 全面质量管理建设。

针对A公司的质检部门比较薄弱的问题, 应全面推行全面质量管理。下一道工序成为上一工序的“质检员”, 全员参与质量管理, 不仅提高了质检部的工作效率, 而且更能够提高质量;把定单分为上中下三个大的流程, 分别由这三人负责, 这样不仅提高他们的专业性, 还能够及时查找前到工序的不足;另外, 企业应加强对员工的质量教育, 制定相应的奖惩措施。

2. 企业业务流程重建。

流畅合理的运作流程对于生产型企业是至关重要的, 它是实现生产管理目标的重要条件也是基本手段。在流程管理的实践中, 相当多的企业重视业务流程的规划, 而轻视对业务流程的管理, 导致企业的内部管理中出现有流程, 无执行或流程与流程之间的割裂等严重问题。

A公司生产部负责做计划和调度的人员, 由于工作忙, 人手紧, 两年多来一直没有真正执行其职责;贸易部与生产部在协作上出现严重的割裂问题, 贸易部决定交期, 生产部门就只能被动执行, 两者的矛盾造成拖延交期。这些问题的根本原因是企业对业务流程管理的薄弱和不到位, 也直接导致企业无法按时交货。因此, 企业必须通过流程设计和管理的合理化及强硬的执行力来不断提高自身的应变能力和适应能力。

3. 管理信息化建设。

纺织服装行业作为传统产业, 在信息化建设方面比较滞后。A公司的信息化建设处于初级阶段, 但是信息化的高效作用已是相当的明显。它建有『FMS』生产管理系统, 能够准确提供全面的实时生产进程和产量数据, 管理人员可以随时追踪到每个项目的实时进程, 防范问题发生。还建有企业内部的局域网系统, 能够实现各部门的信息共享。这些信息化建设措施极大的提高了员工的工作效率和工作质量, 也为生产管理目标的实现准备了条件。

企业生产管理目标实现的各种条件是相辅相成的, 统一于企业运作的发展之中。除上述生产管理目标实现条件之外, 加强对员工的技能培训、降低或杜绝浪费、推行5S现场管理模式、调整和完善各种规章制度、加强各部门的协调等等, 都能够从一定程度上提高质量、降低成本和保证交货期。

摘要：服装企业正在向多品种、小批量和柔性加工的生产模式发展, 激烈的市场竞争环境要求服装企业必须能够对市场做作出快速、准确的反映。目前服装加工企业在生产管理方面存在诸多薄弱环节, 以山东聊城A针织有限公司 (简称A公司) 为基本原形, 就生产管理目标中的“成本、质量、交货期”进行深入分析和探讨, 重点研究生产管理目标的实现条件, 强调生产管理对于当今服装加工企业的重要性。

关键词：A公司,生产管理目标,管理信息化

参考文献

[1]木村博光　李坤堂　刘蔚三:如何实施正确的生产管理[M].北京大学出版社, 2004, (5)

[2]丽　文:生产与运作管理[M].清华大学出版社, 2004, (10)

[3]厄斯金:生产与运作管理案例分析[M].北京机械工业出版社, 1999, (1)

[4]藤连进:服装行业ERP的发展之路[J].中国纺织, 2006, (1) .⑸李学宾.温州民营企业生产与运作管理中普遍存在的管理弊端研究[N].南京大学学报2005, (4)

[5]陈小芳:关于产品生命周期成本的理性思考[J].商机, 2006, (3) :53～59

[6]何　燕　宋　周:企业战略业绩评价指标系统选择的主要影响变量[N].天津商学院学报, 2004, (11)

篇4：客运公司安全生产目标管理制度

先做好三件事

“因为360的核心一直都是安全，任何的战略布局，都是紧紧围绕这一个核心突破点，所以我们才有信心能够成为全球最大的安全公司。”前段时间，在第二届世界互联网大会第五场新闻发布会上，周鸿祎在接受采访时透漏了自己的战略布局与决心。

周鸿祎认为，从未来发展来看，关于网络安全360有三个方面的事情要做：第一，360过去主要解决了电脑的安全，解决了手机安全，而现在要做的是企业安全，要帮助国家很多单位阻止黑客攻击。第二，通过投资并购的方式，在全球继续推动360的安全服务。第三，万物互联是未来的趋势，360要用万物互联的技术，让安全从线上走到线下。

此外，周鸿祎还表示，用户的数据所有权应该是属于用户的，只是用户授权保存在这些互联网服务器上。互联网公司有责任保护好用户的隐私数据，同时用户有知情权和选择权。

国美商品为什么价格便宜？

价格低取决于供应链整合能力

“互联网只是提供用户便捷服务的一个窗口，供应链整合能力才是价格能够便宜的核心。”日前，国美电器总裁王俊洲表示，其价格便宜并不是因为互联网，主要取决于供应链整合能力。此外，国美的盈利能力也因供应链的整合能力得到加强，王俊洲称：“我们的零售价比竞争对手低，盈利却比他们强，这就是规模效应。”

微信在什么情况下会被颠覆

信息终端变化

“信息终端的改变可能会诞生颠覆微信的机会，下一代终端可能是汽车或者可穿戴设备。”日前，马化腾在第二届世界互联网大会上发表了演讲，PC时代从单机到连接互联网，仅是终端变化就产生出很多机会。从PC到手机，期间大约每20年，终端的演变就会对整个信息和经济业态产生重点转变。

滴滴如何看待Uber？

Uber只是滴滴在专车领域的对手

“Uber是我们在专车领域的对手，Uber去年在中国烧了15亿美元，但滴滴专车还是获得了83%的市场份额。”程维在第二届世界互联网大会上表示，Uber只是滴滴在专车领域的对手，美国互联网公司在中国的问题是不够本土化。此外，程维还表示：“一直在思考有没有适合三四线城市的出行产品。”

网红一族是怎么来的？

淘宝贡献了网红一族

“网红不是大明星，但基于互联网草根产生”。日前，在第二届世界互联网大会上，阿里巴巴集团CEO张勇表示，未来互联网对供给端的影响将向产业上游转移，淘宝造出了网红这样一个新的“物种”。他认为网红不属于传统的任何商业分类，而来源于年青人对偶像和同好者的追逐。

如何突破BAT的垄断？

借助游戏的全球化布局

“借助游戏的全球化布局，从BAT的互联网产业格局中突破垄断，也并非不可能。”近日，世纪华通宣称将耗资134亿元人民币收购从美股回归的中手游和主攻国际市场的点点通，其CEO王佶表示对突破BAT的垄断充满信心。他认为，BAT的产品和服务并没有达到全球标准化程度。

腾讯做金融的特色是什么？

社交化

“互联网金融的未来将往生活化和社交化发展，而腾讯做金融业务的特点就是社交化。”前段时间，腾讯副总裁、金融业务线负责人赖智明在第二届世界互联网大会上发表了演讲，表示腾讯金融并不想做大而全，而是要在信贷、理财和互联网证券等领域做核心突破。

新年后O2O将如何发展？

80%以上O2O年后会消亡

“80%的O2O企业会消亡，但活下来的20%中，有可能未来会出现类似BAT的巨头。”

近期在乌镇举行的第二届世界互联网大会上，河狸家创始人雕爷在接受采访时谈到了自己对于O2O的看法。他认为，年后80%的O2O企业都会死亡，这个数字是参照2000年PC互联网的先例得出。同时，在未来的一两年里，O2O再要炒概念已经不好使了，能活下来的企业需求切实练好内功，真正重视用户体验。

篇5：客运公司安全生产目标管理制度

二○一三客运驾驶员安全目标责任书

甲方：宜宾戎通运输有限公司兴文县旅游客运分公司

乙方：

为了进一步强化我司客运车辆的安全管理工作，认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，有效预防和减少道路交通安全事故的发生，确保人民群众生命财产的安全，加强驾驶员的安全意识和责任感，明确甲、乙双方的安全目标责任，特与在甲方从事客运工作的驾驶员签订本安全目标责任书。

一、安全目标

1、全年尽量避免或减少发生因交通事故而造成的人员伤亡、火灾、爆炸、工伤责任事故。

2、杜绝较大及以上道路交通安全责任事故的发生。

二、甲方责任、义务

1、甲方必须坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，把安全工作纳入议事日程，摆在重中之重来管理。

2、甲方应组织乙方每月召开两次安全教育培训会议（每月15日、28日，特殊情况另行通知），主要学习有关政策和法律、法规；对上半月安全工作总结和下半月安全工作安排；进行安全生产、优质服务等方面的培训，提供相关的服务及安全信息资料。

3、甲方按规定建立乙方的安全行车档案，负责监督对乙方驾驶的车辆审验、驾驶证年审和驾驶员资格审查工作。

4、甲方对乙方按《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输管理条例》以及企业安全生产管理制度进行管理。

5、甲方对乙方实行安全风险抵押金制度。乙方在驾驶甲方车辆时，甲方一次性向乙方收取安全抵押金，此款不计息。

三、乙方责任、义务

1、乙方必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》以及甲方的安全生产管理制度，按时对车辆进行年检审、强制保养、日常保养和二级维护保养。若有违反，按行业主管部门以及甲方的有关规定进行处理。

2、乙方应积极主动参加甲方组织的安全学习例会和其他形式的安全活动。乙方必须接受甲方安全管理人员的检查以及交通主管部门的检查。

3、乙方必须是经甲方安全部门审查考核合格并办理上岗证的驾驶员，乙方不得将车交给未经公司安全部门审核认可的驾驶员驾驶。

4、乙方应维护甲方声誉，在经营中严格执行客运定车、定线、定班、定时、定点上下客的规定，运行包车（旅游包车）任务时必须按照制定的运行计划行车。遇战备、抢险救灾或国家指令性运输任务，乙方必须无条件服从行业主管部门和甲方调度指挥。

5、乙方必须自觉按企业规定，向甲方缴纳安全风险抵押金。

6、乙方在经营期间发生交通事故，必须及时上报公司安全科（电话：0831——8835518、8861122）。

7、驾驶员在行车过程中必须随身携带驾驶车辆的有效证件，驾驶员在行车过程中要作到文明行车，不得有“三超”现象，不得酒后、疲劳驾驶，不得客货混装；

8、驾驶员在“元旦”、“春运”、“清明节”、“五·一劳动节”及其他节假日的运输时，要严格执行有关规定，禁止有“抢运”和各种违章现象的出现。

9、严格执行客运车辆早上6时以前，夜间10点以后禁止在三级路面行驶，凌晨2

时——5时必须落地休息。

10、乙方在驾驶车辆过程中不得疲劳驾驶，严格执行日驾驶车辆不得超过8小时，连续驾车不得超过4小时的规定，若有违反，甲方将按公司规章制度进行处理。

四、奖惩办法

1、乙方在全年做到遵章守法、安全行车、优质服务，采取有效措施避免交通事故的发生的，甲方给予表彰和适当的奖励。

2、乙方无故旷会或未按时参加补课的，按规定予以每次50元的违约处理。三次无故未参会和未按时补课的，视为不合格驾驶员，公司作清退下车处理。

3、乙方凡发生交通事故，造成财产损失，自身或他人伤、残、死亡，除交通事故处理和保险公司赔偿外，甲方按照公司《安全生产奖惩制度》对乙方进行处理；乙方擅自将车交他人驾驶或违法驾驶，发生交通事故及造成的一切后果，均由乙方自行负责，甲方不负任何经济责任和法律责任。

4、乙方在行车中，凡被甲方和交通主管部门查获有违法、违规行为的均按《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》等有关法律、法规及公司安全生产管理规章制度处理。

五、本目标责任书从2013年1月1日至2013年12月31日止有效，签字盖章即产生法律效力。

甲方：宜宾戎通运输有限公司

兴文县旅游客运分公司乙方：

甲方代表：车 牌 号：

篇6：客运公司安全生产责任追究制度

一、公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：

1、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度，客运公司安全生产责任追究制度。

2、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。

3、督促开展各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵头组织迎接上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。

4、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆例保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题，要求相关部门限期整改。

5、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

6、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有方、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。

7、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的按事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分，管理制度《客运公司安全生产责任追究制度》。

二、安机科长对公司安全生产工作负具体领导责任：

1、掌握全公司安全生产情况，组织对车辆安全部件的检查和驾驶员遵章守纪检查，督促、检查有关部门对安全规章制度执行情况，在安全与生产发生矛盾时，行使裁决权。

2、负责驾驶员的年审和安全行车知识考核，召开安全例会和负责安全活动的落实。组织安全生产检查和专项治理工作。

3、负责审核车辆事故费用，对各部门安全生产进行业务指导，坚持“四不放过”的原则处理事故，较大事故应赶赴现场参与处理，建立建全安全生产各种台帐。

4、负责全公司车辆年审工作及新车牌证的办理工作。

5、负责编制全公司车辆二维检测台帐，并督促实施。

6、负责全公司车辆的统一保险工作，并编制保险台帐，及时做好投保，续保及理赔服务等工作。

7、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

8、发生较大以上交通事故和生产安全事故，安机科长必须立即赶赴现场处理好相关工作。发生主责以上（含）事故，对安机科长给予50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

三、生产经营科长，对本部门安全生产负直接领导责任：

1、坚持“安全第一、预防为主”的安全生产经营方针，认真贯彻上级会议精神和安全生产的法律、法规及各项管理制度，掌握驾驶员的思想、技术状况，定期开展安全教育活动。

2、抓好行车安全和消防工作，定期组织检查车辆安全部件及场区安全生产工作，积极配合安机科处理好交通行车事故和客伤事故。

3、发生一般以上交通事故，生产经营科长必须立即赶赴现场指挥处理；发生主责以上（含）事故，给予生产经营科长50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

四、公司安全员对公司安全生产负直接责任：

1、认真贯彻上级的会议精神和安全生产的法律法规及各项管理制度，掌握驾驶人员的思想、技术状况，做好安全生产教育工作。

2、负责公司生产工作中事故的处理，并将结果及时报告公司领导，积极协助公司对发生的事故进行调查、分析、处理，认真收集事故中的重要资料。

3、定期对公司安全质量进行考核，监督驾驶员遵章守纪，及时纠正违章，并做好各类安全考核、管理台帐。

篇7：客运公司安全生产目标管理制度

三亚分公司 安全管理制度

第一章 总则

第一条 为加强公司安全管理，维护公司正常的生产、生活、工作次序，保证广 大旅客生命财产安全，保障运输生产顺利进 行，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《海南省道路运输管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施细则，结合公司实际 情况，建立本制度。

第二条 公司安全管理坚持“安全第 一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持贯彻执行国务院提出的“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的指导思想，坚持专业管理和谁 主管谁负责、谁审批谁负责、管生产管安全 的原则，切实加强领导，认真落实安全职责，实现全员参与，全方位保证，达到对运输生 产全过程的安全进行不断监控、逐级调整、及时反馈和有效激励。

第三条 公司安全管理应实现制度化、规范化和法制化。

第四条 本管理制度依据国家现行的 有关安全生产的法律、法规、标准、规范、规程和上级部门对安全生产管理的规定并 结合公司实际编制，凡在本公司管理范围内 从事与安全生产活动有关的部门和个人，必 须遵守本制度。

第二章 岗位责任制

第五条 为加强公司安全生产管理，防 止和减少事故发生，保障职工的生命和财产 安全，促进公司发展，制定本制度。

第六条 安全生产贯穿于运输服务的 全过程，必须贯彻“安全第一，预防为主”的 方针，谁主管谁负责、谁审批谁负责、管生 产管安全的原则。

第七条 必须严格遵守国家有关安全 生产的法律、法规，正确处理安全与效益、安全与生产、安全与发展、安全与稳定的关 系，努力改善劳动条件，确保安全生产。

第八条 公司经理和车队队长是安全 生产的第一责任人，分别对其所辖范围内的 安全生产工作全面负责。

第九条 各岗位从业人员有依法获得 安全生产保障的权利，并应依法履行安全生 产方面的义务。

第十条 公司安全生产领导小组是公 司的安全生产管理机构，应当加强对车队安 全生产工作的领导，支持、督促各有关部门 或个人认真履行安全生产管理职责。

第十一条 应采取各种形式，加强对有 关安全生产的法律、法规和安全生产知识的 宣传，提高全体员工的安全生产意识。第十二条 车队鼓励和支持安全技术 研究和安全生产先进技术、经验的推广应 用，提高安全生产管理水平。

第十三条 公司对在改善安全生产条件、防止安全事故、参加抢险救护等方面取 得显著成绩的个人给予奖励。

第十四条 公司安全生产管理领导小 组是公司安全生产工作的综合监督管理部 门，依照国家有关安全生产的法律、法规 和集团公司的相关规定，对分公司的安全生产工作实施归口管理。

第三章 组织机构设置及主要职责

第十五条 为搞好安全管理，公司成 立了安全生产管理领导小组，组长由公司总 经理担任，其他成员人，负责车队的安全 管理工作。

第十六条 安全生产管理领导小组职责：

1、认真贯彻落实党和国家关于安全生 产的方针、政策、法令、法规，执行党和国 家颁布的车辆技术管理制度等规定。

2、组织实施安全行车管理方面的措 施，落实安全工作的全面检查和考核，布臵安全运输生产活动。

3、计划、布臵、检查、总结、评比分 析安全工作，做好安全宣传、教育和预防事故工作。

4、负责开展安全大检查，监督安全法 规制度的执行。

5、按照国家的法规、政策，调查、分析、处理各类事故，制定预防事故的方案并 组织实施。

6、组织开展安全运输生产竞赛活动，总结交流安全运输生产经验，表彰先进。

7、按照“科学管理，合理使用，定期 保养，计划修理”的原则，建立车辆的保养 和修理制度，制定有关的技术标准和操作规 程。

8、负责监督检查车队车辆的正常使用，把所有车辆管好、用好、养好、修好，为车队生产调度部门提供更可靠的安全运 输工具。

9、建立车辆技术档案，做到记载及时、完整、准确，搞好车辆技术资料和安全技术资料的管理。

10、积极贯彻执行“安全质量第一” 的方针，加强全员安全意识和法制教育、安 全技术和爱车教育，搞好专业技术人员的技 术培训和再教育。

第十七条 安全生产管理领导小组组 长职责：

1、真贯彻执行党和国家制定的路线、方针、政策、法令、法规和车队的安全规章 制度，认真做好思想政治工作，发挥党组织 的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

2、支持总经理及车队行使经营管理决 策和统一指挥运输生产的职权，围绕安全生 产经营开展工作，保证总经理、车队责任制 的实施。

3、经常深入基层、群众，搞好调查研 究，抓好安全典型，树立榜样，总结、推广 安全生产先进经验、事迹，表彰先进。

4、经常参加各种安全工作会议，及时 掌握安全运输生产情况和问题，切实做好员 工安全思想教育工作。

5、监督各部门对安全运输生产的履行 情况和遵纪守法情况，维护国家利益和公司 合法权益。

第十八条 专职安全员安全工作职责：

1、宣传、执行党和国家、公司制定的 有关安全运输生产的规章制度和安全操作 规程，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，定期对员工进行安全意识教育、岗位技术培训和特殊工种的培训。

2、在公司安全生产管理领导小组领导下，安排主持各项安全检查活动，检查各部 门执行安全、运行、卫生和服务四项评比考 核和推广安全运输生产先进经验，及时纠正 和制止违章操作和违章指挥的作业行为，随 时接受上级领导对安全工作的检查和指导。

3、负责交通事故现场勘察分析、处理结案工作，拟写事故责任处理报告，建立事 故档案，按时填报安全事故报表，做好事故 善后工作和事故索赔手续。

4、负责驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，不定期上路检查，纠正各种违章行为，做好路检 记录，严格加强考核。

5、组织召开出车前例检会、安全活动 例会和事故分析，做好会议记录。

6、办理驾驶员、车辆的检审工作和肇事驾驶员的处理工作，保证运输生产安 全顺利进行。

7、协助调度员做好车辆的技术检验和 日常管理工作。第十九条 驾驶员安全工作职责：

1、遵守交通法规和操作规程，抵制违 章行为，维护交通秩序，确保安全行车。

2、积极参加各项安全学习及活动，提 高安全行车意识和技术水平。

3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质 完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做 好车辆“三清例保”工作，保持车辆、附属装 备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。

5、熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，确保行车安全。

6、服从安全管理人员的指挥和检查，接受上级布臵的有关任务和培训。

7、遵守劳动纪律，树立优良的行车作 风，维护社会公德，向一切歪风邪气作斗争。

8、驾驶员必须牢固树立“安全第一”思 想，严格遵守国家《道路交通安全法》、《中 华人民共和国道路运输条例》和公司安全行 车规定，我公司指定驾驶员行为“十坚持”和“ 九不准”。十坚持：（1）坚持中速行驶，不开英雄车；（2）坚持各行其道，不开霸王车；（3）坚持文明礼让，不开斗气车；（4）坚持安全第一，不开冒险车；（5）坚持预 防为主，不开侥幸车；（6）坚持二严律己，不开违章车；（7）坚持三勤例保，不开带 病车；（8）坚持四慢五掌握，不开盲目车；（9）坚持劳逸结合，不开疲劳车；（10）坚 持顾客至上，不开缺德车。九不准：（1）驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；（2）不准光脚和穿拖鞋开车；（3）不准超速和超载；(4)不准疲劳和带 病驾车；（5）不准驾驶技术状况不良和与 驾驶记录不符的车辆；（6）不准饮酒后开 车；（7）不准动用营运车辆私带学徒学车；（8）不准将营运车辆交给外单位司机及无 驾驶执照的人员驾驶；（9）不准装运易燃、易爆、有毒及客货混装。

第四章 安全培训教育学习制度

第二十条 机动车辆驾驶员必须参加 有关培训部门的培训学习，经公安车管机关 考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾 驶证》，由公司专职安全员审查考核认为能 胜任驾驶工作，签出意见并办理公司资格审 查证后，才能上岗驾驶与驾驶证准驾车型相 符的车辆。

第二十一条 驾驶员考聘程序如下：

1、由驾驶员本人向公司技安部门提出书面申请，提交一寸免冠照片两张，并按要 求填写“驾驶员上岗资质审查表”；

2、由公司专职安全员对其年龄、履历、驾驶证、从业资格证等情况进行初审；

3、初审合格后，由专职安全员到公安交通管理部门查询其违法计分及事 故情况；

4、由公司专职安全员对其进行路面驾驶考核；

5、由公司专职安全员对其办理公司 “驾驶资质审查合格证”并实施上岗安全培 训后方能上岗驾驶。

第二十二条 凡有下列情况的驾驶员 一律不得驾驶员本公司车辆：

1、年龄或身体健康不适合从事营业性驾驶工作的；

2、三年内发生过重大以上责任事故负 同等以上责任的；

3、驾驶证及从业资格证准驾车型不符 合实际驾驶车辆要求的；

4、在一个计分周期内计分满 12 分未 消除的；

5、累计有三次交通违法行为未接受处 理的；

6、被计入行业或其它运输企业黑名单 的；

7、其它原因不适合驾驶本公司营运车 辆的；

8、对劳改或劳教释放人员应慎重录 用。

第二十三条 机动车辆驾驶员必须严 格遵守下列规定：

1、驾驶车辆时必须携带驾驶证，行驶 证、从业资格证等有关证件。

2、不准驾驶与驾驶证上准驾车型不相 符合的车辆。

3、培训驾驶员，由公司统一安排，未 经公司专职安全人员同意，驾驶员不得擅自 将车辆交与他人驾驶，一经查出，责令书面 检查、扣车停运或开除处理。

4、严禁酒后驾车，不得超速、超载、疲劳驾驶，不开英雄车、不开带病车。

5、驾车时不准打手机、吸烟、闲谈和 吃东西，不准穿拖鞋驾车，患有妨碍安全行 车疾病或疲劳时不准驾车。

6、车未停稳不准开车门，车门未关好 不准起步行车。

7、驾驶员驾车靠站时必须减速慢行，待旅客全部上下车完毕之后才能关门；依次 进出车站，不准赖站、滞站。

8、严格按照经营范围运行，不得越线 运行。

9、认真学习，严格遵守交通法规，积 极参加各项安全活动，按时参加检审。

10、严格遵守公司驾驶员的岗位规范，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全 法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《重庆市交通运输管理条例》及公司的相关 管理制度。

第二十四条 凡属下列情形，由公司 专职安全员作出停驾、开除决定，报公司领导批准：

1、发生重大以上交通责任事故；

2、严重违反规章制度；

3、满足本管理规定第二十二条的条件之一；

4、不符合安全驾驶条件。第二十五条 坚持安全教育制度：

1、安全思想教育是一项长期的、经常 性的工作，是保障安全运输生产的重要措施 之一，各部门必须把安全工作列入重要议事 日程，必须贯穿于：研究工作时，研究安全 工作；布臵工作时，布臵安全工作；检查工 作时，检查安全工作；总结工作时，总结安 全工作。

2、分公司安全领导小组对驾驶员每月 至少安排一次安全教育课（职业道德、技术 操作、事故分析）。公司每季出安全宣传栏、墙报、黑板报。

第五章 车辆设备安全管理制度

第二十六条 为降低安全风险，车队 各营运车辆必须按公司要求购买保险。最低 保险项目及保额为：车身险（按车辆购臵价 投保）、交强险、第三者责任险30万、乘座 及承运人责任险 100 万、新增设备险。车辆保险由公司统一办理。

第二十七条 车队车辆必须保证车况 良好，其技术等级和类型等级应符合所运行 线路要求。

第二十八条 公司安全员应认真详细 的建立车辆管理档案、车辆技术档案，负责 车辆及其证照的审验工作、类型等级、技术 等级评定工作，协助并督促修理厂、驾驶员 定期按时做好车辆的维护、保养工作。

第二十九条 所有营运车辆每月必须 强制停运一天实施车辆保养；车辆“保养日” 计划由安全员负责拟定并监督实施；车辆二 级维护、月检及年审按公司《车辆二级维护、月检及年审管理规定》执行。

第三十条 各运行车辆应配备随车灭火器和击碎安全出口的专用手锤等安全防 护装臵，平时公司应对车装灭火器不时进行 抽查，每季应对所属车辆的车装灭火器全面 检查一次，并做好检查记录。各运行车辆灭 火器的配装率及有效率应达100%。第九条 在用设备应符合上级有关规 定的使用要求。每台设备应制定《安全操作 流程》，实行定人定机使用与保管。使用人 员变动时，应办好交接手续。在用特种设备，应按规定定期检验，合格后方可使用。各种设备应建立维护保养制度，定期 检修，保证达到使用要求。应建立设备分户 技术档案，加强日常安全管理与检查，保证 安全防护装臵有效可靠。已报废的设备不符 安全和技术要求的，不准继续使用。

第六章 道路运输车辆GPS 管理制度

为了促进单位安全运输生产，进一步加 强车辆GPS 监控系统平台的运行、日常管理，充分发挥车辆GPS 监控系统监控、调度、限速等管理作用，有效制止违章行车和预防道 路交通事故的发生，特制定本制度。

第一条 建立道路运输GPS 监控平台，并落实专人负责GPS 监控平台的管理工作，保证平台资料完整、准确、真实、可靠。

第二条 监控人员负责做好监控室的监控工作。实行24 小时的不间断的监控，每小 时一次或不定时的对公司所有车辆进行监 控。

第三条 监控室工作人员严格履行工作职 责，认真仔细的对公司所属运行车辆进行实 时监控，掌握车辆运行动态，对系统发出的 报警信息，记录反映的违规情况，摄像传回 照片反映的违规情况及时上报公司安全部 门。

第四条 驾驶人员要确保GPS 车载终端 处于开机状态，保护好GPS 车载终端，使之 始终处于工作正常状况。严禁人为破坏车载 终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载 终端结构。车载终端若不能正常工作应及时 向公司反映，及时进行维护。

第五条 严禁无故或恶意手动报警，扰 乱平台正常工作。行驶中保持终端信息通 畅。

第六条 遵守各项行车安全制度，对监 控平台提醒纠正的违章行为应及时改正。

第七条 保证所需费用，确保每月GPS 运行服务费用及时缴纳，保证系统正常使 用。

第八条 GPS 监控人员和驾驶员应严格 遵守各项操作规程，无故损坏设备设施或擅 自关闭设备，按公司相关规定给予相应经济 处罚。造成严重后果的，公司将根据规定将 对主要责任人实施除名。

第九条 通过GPS 监控图像观察分析，确 认有以下违规行为之一的，责令责任人书面 检查，并处以100 以上，300 元以下罚款：

1、故意不使用GPS 车载终端或行驶记 录仪或拆卸其接头连线的；

2、故意用物件遮挡探头或移动探头一 次的。对违规所处罚款，可通过违规人直接缴 纳，也可以从违规人员的工资扣除。所收罚款可用于本单位的安全宣传、安全奖励或安 全问题整改。第十条 对一个评比季度中有三次或三 次以上严重违规的驾驶员，必须责令其下车 参加安全学习班；对屡教不改的驾驶员，应 予以辞退。对公司点名批评，或媒体反映，或旅客举报的违规车辆及责任人员，在经单 位调查核实并做出处理后，应将书面处理意 见报送公安技术安全部门。

第七章 安全生产管理制度

第三十一条 “安全生产，人人有责”，加强安全生产管理是公司持续发展的必然 要求，所有员工必须加强法制观念，认真执 行党和国家制定的安全生产和劳动保护政 策及规定，严格安全操作规程和各项安全生 产的规章制度。

第三十二条 凡不符合安全生产要 求，有严重危险性的车辆、车库和其他办公、作业场地，员工有权向上级报告；遇到严重 危及生命的情况，员工有权停止操作，并及 20 时报告领导处理。

第三十三条 公司的新员工以及到公 司学习、培训、临时参加劳动的人员，未经 安全教育，不准参加客运营运或单独操作。

第三十四条 机动车驾驶员属特殊工 种，必须进行专业培训，考试合格，凭证操 作。第四十四条 工作前，必须按规定和 技术要求备好安全防护用品；工作中，应集 中精力，坚守岗位，不得擅离职守或交由他 人操作。第三十五条 公司运输生产必须严格 遵守国家制定的《安全生产法》《道路交通 安全法》，公司员工应与一切违反《安全生 产法》《道路交通安全法》的行为作斗争。

第三十六条 各种消防器材、工具应 按消防规范设臵齐全，不准随便动用，安臵 地点周围不得堆放其他物品，保持通道畅 通。

第三十七条 发生事故，要及时抢救，保护现场，并立即向领导报告。

第八章 事故处理及事故统报

第三十八条 车队驾驶员必须严格遵 守交通法规，强化交通安全意识，下大力气 杜绝违章行为，防止交通事故的发生。

第三十九条 公司相关管理人员接到 驾驶员事故报案后应根据事故情况，第一时 间通知交警队、医院、相关保险公司，并组 织安全人员赶赴事故现场。

第四十条 发生道路交通事故后，责任明确、经济损失小、无人员伤亡可适用 交警队简易程序处理的轻微事故，驾驶员应 及时通过协商解决，尽快恢复交通；若不能 协商一致或不适用简易程序处理的事故，应第一时间通知公司专职安全管理人员或公 司领导，由公司出面协助处理。

第四十一条 发生道路交通事故后，公司专职安全管理人员应在当日内写出事 故经过上报公司总经理及安全生产管理领 导小组；由公司领导按“四不放过”原则严 22 肃处理。

第四十二条 事故结案后，负责事故 处理的人员须将所有索赔依据整理好，交给 分公司安全经理审核后，由公司内勤人员负 责向保险公司索赔。所有索赔资料均须备份 存档。

第九章 重大事件应急预案

第四十三条 公司安全生产管理领导小组 应切实做好应急事件准备工作。应急预案的 内容包括：

1、应急事件处理的机构是安全生产管理 领导小组；

2、安全生产管理领导小组应在事件发生 前应完成职责分工；

3、应完整统计事故发生时所须用到的联系方式；

4、保证安全基金的资金稳定和随时到 付；

5、进行应急事件处理程序和应急措施等 内容的员工培训。

第四十四条 发生事故灾害等突发事件，应按规定程序履行报告制度，其中在接到重特 大事件，特别是群死群伤事故这一突发事件 的报告后，应在规定时间内向有关部门报告。接到重特大事件的报告的领导，应立即 启动应急预案，采取相应的应急救援与处 臵、预防和控制措施，积极做好应急处臵工 作，尽力防止事态的扩大，以最大程度减小 突发事件的损害和影响。

第四十五条 发生重特大事件，安全生产管 理领导小组的主要领导应立即赶赴现场处 理。突发事件发生在单位内部的，有关领导 赶到现场，组织调查处理，组织抢救伤者及 物资；突发事件发生在外地的，应配合参与 处理的人员就配合事发当地的公安、交警等 部门做好调查处理工作。第十章 安全事故的责任追究

第四十六条 凡计分满12 分或三次违 章未接受处罚的，一律强制停运七天，待消 除计分或接受处理后方可重新上车。

第四十七条 凡在三年内有两次计分 满 12 分或多次违章不听劝阻的驾驶员，一律进入“黑名单”，严禁再次进入营运驾驶 员了队伍。

第四十七条 发生安全事故的责任追 究发生轻微事故的，对肇事直接责 任人给予 50 元以上 500 元以下罚款。事故 罚款由专职安全员执行，所收罚款可用于安 全宣教等。营运车辆发生重大交通事故造成 损失，其肇事直接责任人应按下列比例赔偿 一定的经济损失:

1、负全部责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿30%；

2、负主要责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿25%；

3、负同等责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿15%；

4、负次要责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿5%。其余赔偿数额由公司的安全基金支付，安全基金不足以支付部分由公司经营 收益支付。

第四十八条 对管理不严、工作失职，导致发生特大安全事故或发生多次重大安全事故，或四项事故指数超标，影响到公司的质量信誉考核，且负有领导或管理责任的，情节严重的有关管理人员，由公司行政办公会 议讨论觉得，酌情给予行政处分。

第十一章 安全监督检查制度

第四十九条 坚持安全检查制度

1、驾驶员在每次出车前，运行中和收 车后对车辆进行日常维护作业，在检查中发 现的问题属于驾驶员作业范围的，应由驾驶 员立即排除方可运行。属于修理范围的应限 时修复，不许带病行驶。

2、公司专职安全员每天必须上路检查，每月至少组织二次车辆技术状况检查，每月至少与每台车见面两次以上，并将检查 26 情况记录在案。

3、公司领导每月至少上路抽检一次，重大节假日必须上路检查。

4、公司按上级部门要求实施“人盯车” 包车安全管理；包车安全管理员每月至少要 对所包车辆检查一遍。第五十条 坚持交通、工伤事故报告制度、严格执行国务院和上级有关工伤事故管理规定，及时准确掌握已、未遂事故情况，总结教训，研究事故发生规律，必须加强工伤事故的报告、调查、统计分析和处理，采取预防措施，实现安全运输生产，提高经济效益。

1、公司员工在办公区域内，从事工作 有关的劳动，发生丧失劳动能力满一个工作 日以上的事故称工伤事故。

2、工伤事故分类：物体打击；车辆伤 害；机械伤害；起重伤害；触电；淹溺；灼 烫；火灾；高处坠落；坍塌；放炮火药爆炸； 瓦斯爆炸；容器爆炸等其他爆炸；中毒和窒 27 息和其他伤害。

3、工伤事故报告：如发生工伤事故，所在部门必须立即组织抢救，保护好现场，迅速报告安全部。轻伤者在三日内填写“事 故登记表”上报，重伤以上事故要拍照上报、存档。

4、发生重伤、死亡、多人事故，特别 重在伤亡事故，在当天内迅速报告上级主管 部门、市纪委、市劳动局、检察院和市总工 会。

5、员工受伤不休息或歇工不足一个工 作日，应填写“工伤事故登记表”报车管部 进行分析，不作工伤处理。

6、伤、亡事故调查分析处理：工伤事故的调查、分析和处理应按“四不放过”原 则进行，并做好统计分析工作，建立事故档案。

7、发生事故必须进行调查、分析；重伤、重大未遂事故由车队调查、分析；死亡、重大伤亡，特别是重大伤亡事故由公司组织 调查分析，并请上级主管部门、市纪委、劳动局检察院、总工会等部门参加。

8、伤亡事故一般应在二个月内结案，特别情况不得超过三个月；重伤、多人事故由上级部门批准结案；死伤事故由交警部 门、法院批准结案。

9、凡发生责任工伤事故（包括交通事故），除不作工伤处理外，并应对隐瞒事 故者予以经济制裁。

第十二章 安全例会制度

第五十一条 公司坚持安全例会制度：

1、公司每周一晚上组织车队管理人员 召开一次安全周会。

2、公司每月定期召开二次全体员工及 驾驶员参加的安全例会。

3、公司安全生产管理领导小组每月召 开一次全体成员会议。

第十三章 安全行车目标管理

第五十二条 行车安全目标管理

1、行车事故频率低于 1.7 次/百万车公里

2、事故责任死亡率低于 1 次/百万车 公里

3、事故伤人率低于1.39 人/百万车公 里 死亡人数统计按责任折算为：全部责任为1；主要责任为0.75； 同等责任为0.5；次要责任为0.25；无责任为0。

第十四章 安全基金的设立和管理

第一条 依据交通部《交通汽车运输企 业安全管理办法》和《国务院关于进一步加 强安全生产工作的决定》的有关精神，为增 加抗风险能力，特制定本规定。本规定的安全管理机构是本公司的安 全领导小组。安全基金的适用对象为正常使用的营 运车辆。

第二条 安全基金采用按车收取的办法进 行统筹。每车每月应缴纳安全基金200 元，交由财务部单列账户，专款专用。

第三条 下列情况之一，经单位领导批准 同意，可免交当月安全基金：

1、正在大修、改型的车辆；

2、车辆肇事修复或肇事被扣，期间一个 月以上的。第四条 安全基金的使用范围是：

3、用于事故处理时提取比例为70%。主 要用于重特大事故处理的垫付、周转或开 支。

4、用于安全宣教时提取比例为10%，这 部分资金用于安全宣教、安全竞赛奖励或开 支。

5、用于安全奖励时提取比例为20%，这 部分划为每季度安全评比的奖金。第五条 安全基金支取和使用必需履行报 告审批程序和手续。凡未经审核批准，不得 支取使用，更不得挪作他用。

第四条 安全基金的补偿 凡参加并按规定缴纳了安全基金的，当发 生事故在扣除保险公司和事故对方的赔偿 金额后，其按保险公司规定计算的损失差额 部分（即个人承担部分），可根据责任大小，实际缴纳安全基金的多少，由安全基金补偿 个人部分损失。其补偿计算公式为： 差额起算部分×补偿比例÷12×安全基 金实缴月份数 其中补偿比例，按责任大小确定如下： 负全部责任的，补偿差额起算部分的 20%； 负主要责任的，补偿差额起算部分的 25%； 负同等责任的，补偿差额起算部分的 30%； 负次要责任的，补偿差额起算部分的 35%； 不负责任的，补偿差额起算部分的40%。安全基金实缴月份数为车辆肇事当月起 前12 个月安全基金实际缴纳情况。办理补偿事项应提供相关有效凭据。

第五条 凡有下列情况之一的，安全基金不予补偿： 1，未参加安全基金；

2、未参加公司统一保险的；

3、无照、酒后、私事开车肇事造成损失 的。

第十五章 机务技术管理规定

第一条 为进一步规范公司机务技术管 理工作，特制定本规定。

第二条 公司建立机务技术工作系统，设立公司技术安全部门，设立各职能部门及 分管领导，并配备相关管理、工作人员，形 成机务技术管理网络。

第三条 车辆购臵 车辆购臵由公司安全技术部门或公司 领导授权的单位人员对外签订购车合同。车辆购臵合同需经公司领导审定同意 后方可签章生效。

第四条 车辆装备要求

1、车辆的正常性装备应符合国标 GB7258《机动车运行安全技术条件》及相关 规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。

2、车辆在特殊运行条件下使用应根据 需要配备保温、预热、牵引等临时性装备。

第五条 车辆技术档案管理

1、车辆技术档案系指车辆从购臵、起用但报废全过程中记载车辆的基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和主要机件 事故等内容的技术资料的系统记录。车辆技术档案必须一车一档，须做到填 写认真、记载及时、完整和准确，不得任意 改动。车辆调动时应随车移交。车辆在检测、评定技术等级、维修、改造、改装时，必须 携带技术档案填写有关内容。

2、车辆技术主要内容有：

（1）车辆基本情况和主要性能：记载 车辆的装备、技术性能和规格；

（2）运行使用情况：记载车辆的行驶 里程；（3）维护记录：记载二级维护日期、间隔里程、承修单位、主要附加作业项目、维护时更换的总成及主要零部件；

（4）修理记录：记载修理时间、修理 类别、承修单位、维修时更换的主要零部件 情况；

（5）车辆技术等级评定记录：记载车 辆技术等级评定的日期、评定等级等内容；

（6）车辆事故记录：记载车辆事故（含机件事故）发生的状况、原因、损失，采取 措施和处理结果等；

（7）车辆变更情况：记载车辆变更的日期、车属单位、地址、车辆牌照号、道路 运输证号等内容；

（8）随车工具记载：记载该车领用的工具情况，变换驾驶员时应清点随车工具并 办理交接手续；

（9）轮胎情况记录：记载轮胎使用情况；（10）燃、润料及工时材料消耗情况： 记载燃油、润滑油、修理工时和材料费、维 护工时和材料费情况。

3、维修档案

（1）维修档案是指对机动车进行二级维 护、总成修理、整车修理时从报修到竣工出 厂时所进行的主要工作的系统记录。

（2）车辆维修档案必需一车一档，做到 填写及时、准确、完整，不得无故改动。

（3）机动车维修档案保存期为二年，公司所属车辆的维修档案二年到期后应及时 转入车辆技术档案。未经公司领导同意，任何单位和个人不得擅自销毁车辆维修档案。

第六条 车辆保养车辆维护的分级、作业要求、作业内容、维护周期和维护执行必须按照如下规定：

（一）车辆维护的分级和作业内容

1、车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

2、各级维护作业内容

（1）日常维护作业内容：驾驶员每日 出车前、行车中和收车后必须对车辆进行日 常维护。其作业中心内容是清洁、补给和安 全检视。

（2）一级维护作业中心内容除执行日 常维护作业内容外，以清洁、润滑、紧固为 主，并检查有关制动、操纵等安全部位。由 驾驶员自行检查。（3）二级维护作业中心内容除执行一 级维护作业之外，以检查调整转向节、转向 摇臂、制动蹄片、悬挂等经过一定时间的使 用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检 轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况 和排气污染控制装臵。二级维护必须由专业 维修人员按期进行。

（二）维护周期

1、一级维护：1500 至2500 公里；

2、二级维护：9000 至15000 公里；

3、新车的第一次维护周期可延长20%；

4、长期在等级差或山区道路上行驶和 技术状况比较差的车辆，其维护间隔里程缩 短10-20%。

（三）维护执行 营运车辆维护由车辆使用单位按规定 里程每月编制维护计划报公司技术安全部 门和维修单位，技术安全部每月应对二级维护技术执行情况进行考核，对不按期执行二 级维护的车辆和人员进行处罚，拒不执行二 级维护作业的车辆要坚决停班。

第十六章 附 则

第五十三条 非营运或管理人员或非驾驶员违章、肇事，可参照本规定进行处理。

第五十四条 本规定的最终解释权属公司安全生产管理领导小组。第五十五条 本规定自公布之日起开始实施。

海南海汽旅游汽车租赁有限公司三亚分公司

篇8：破解农村客运安全管理难

1.县乡 (镇) 政府重视不够。

近年来, 国家对安全生产工作出台了一系列法律法规, 各地各部门也相继出台了一些管理办法, 都把它列入重要的议事日程, 但从管理现状看, 由于县乡 (镇) 政府在安全管理上注意焦点和热点多, 如重视工矿企业安全、烟花爆竹管理、超长及高速公路客运安全, 特别是乡镇政府, 对修桥修路、建站、投入客运车辆积极热心, 而对农村道路客运安全相对重视不够。

2.职能管理部门鞭长莫及。

首先, 农村道路上行驶的多为本地农民驾驶的摩托车、农用车, 对其交通违法行为, 执法部门如采用罚款、扣车扣证等处理措施, 极易引发群体性事件。其次, 是农村道路多接近住宅或耕地, 有的在道路上打场晒粮、破路引水, 有的甚至临路搭建房屋, 遮挡了行车视距, 对这些影响交通安全的情况, 路政部门管不了, 交警部门无权管, 村委会不愿管, 也是农村道路交通事故频发的一个重要原因。况且, 农村道路客运线长、点多、面广, 各职能管理部门执法人员不足, 无法实施全方位监管, 农机车辆载客等违章行为难以纠正。

3.企业内部安全管理难以到位。

农村道路客运班车往往延伸到县内的各个角落, 而且绝大部分采取承包经营或者农民群众赶集包车, 车辆运行分布广而散, 客运企业客观上不能行使有效的管理, 容易形成监督盲区。

打破常规, 大胆尝试, 改变目前农村道路通行无标准、客运许可无依据的现状, 能加强和完善农村道路客运安全管理

问题之二:农村公路积弱滞后

1.农村公路安全设施和路况等级差。

农村公路建设资金部分来源于国家补助、财政投入和金融组织贷款, 其余大部分缺口资金需各市县人民政府和沿线受益群众自愿捐资或投工投劳等多渠道筹措, 这对经济不发达的市县, 无疑困难极大。由于缺口资金筹措难到位, 致使农村公路路况等级差, 特别是在山区地带, 线型较差, 弯急路窄, 安全警示标志严重缺失, 安全防护设施严重不足。

2.农村公路养护投入不足, 失养问题突出。

一是养护资金难以落实到位。农村公路的养护经费主要来源是地方征收的拖拉机养路费、县级财政支付转移及地方政府自筹。财政支付转移用于农村公路养护的资金太少, 资金缺口大。二是没有长效的养护机制, 没有稳定的养路队伍。按照分级管理的原则, 县道县养, 乡道乡养, 村道村养, 可由于资金不足, 加之乡镇没有专门的公路管养机构, 农村公路的养护基本停滞。

3.通村公路没有规范的技术标准, 许可客运线路无操作依据。

随着“村村通公路”政策的提出, 大量原有的砂石、泥土路面被改造、硬化成通村公路, 这些公路路面宽度设计为3.5米, 难以达到会车等车辆通行的基本要求。在大量的等外公路上发展农村客运, 究竟要符合怎样的条件才能通行客运车辆, 没有明确规定。运管机构在实施行政许可时, 由于无操作依据, 感到无所适从。

4.农村公路路政管理严重滞后。

公路实行分级管理后, 农村公路的路政管理出现了空当, 形成了管理的薄弱环节。路政管理力度不大, 执法手段不硬, 人手不够, 经费不足, 沿线农民群众爱路护路意识不强。公路沿线违章建筑、占道经营、乱堆乱放、随意搭建、街道化等侵蚀路产路权的现象普遍。

问题之三:车型结构不够科学

农村道路客运使用的车辆技术状况较差, 车辆档次较低。并且, 客车生产厂家生产适合乡村行驶的客车品种少, 不能满足需求。在现有已许可的农村道路客运车辆中, 中型普通客车占60.2%;小型普通客车为占15.3%。

农用车、拖拉机作为一种农用机械, 在设计、生产时就不具备载人的条件, 且这些农用车、拖拉机普遍缺乏保养, “轻伤”不下火线, 带“病”上路的现象普遍存在。尽管如此, 仍有相当多农用车、拖拉机驾驶人受经济利益的驱使, 从事着非法载客的行当。

农村道路客运安全管理对策

笔者认为, 应打破常规, 大胆尝试, 以改变目前农村道路通行无标准, 客运许可无依据, 工作互相推诿及安全形势严峻的现状。

1.完善管理职能, 落实“县管、乡包、村落实”的制度。

各级政府应建立健全领导责任制, 进一步明确落实“县管、乡包、村落实”的安全监管责任制, 尤其是明确乡镇政府的责任, 将乡镇道路交通安全管理纳入当地政府社会治安综合治理的考评内容, 把交通安全责任逐级分解到乡镇人民政府和村委会, 并与乡、村安全生产、文明先进单位的评比相挂钩, 实行“一票否决”制。建立县、乡 (政府) 、村 (委会) 、 (交警) 队、所 (派出所) 和社会力量层层负责的联动机制和实行“条块结合, 以块为主”的安全管理机制, 把安全责任制层层分解到各乡镇、村, 同时, 要全面落实县 (市) 、乡 (镇) 政府和有关部门的交通安全责任制和重大交通事故的责任追究制。

2.加强农村公路管养体系建设, 实现农村公路安全畅通

根据国务院《农村公路管理养护体制改革方案》 (国办[2005]49号) 精神, 努力做到有路必管、有路必养, 实现农村公路养护正常化、规范化。同时, 要进一步加大资金投入, 改善农村公路安全保障设施。对现有县、乡、村道的险要路段及影响行车安全的隐患逐步进行整治, 对新建公路项目实行安全设施与主体工程“同步设计、同步审查、同步建设、同步验收”的规定, 尽快改变农村公路通行条件, 实现农村公路安全畅通。

3.明确统一的道路通行标准, 规范客运车辆通行条件。

有些市县对农村公路通行条件采取“一事一会审”的做法, 即由公安交警、运管、公路、安监等单位从各自职能角度提出自己的意见, 共同决定能否通行客运车辆, 但这种做法实属无奈之举, 缺乏依据。

国家或省应尽快明确统一的农村公路通行客运车辆的标准。笔者建议, 应对路面宽度达到3.5米及以上的通畅公路明确准予通行或限制车型的客车;建议应对路面宽度不足3.5米的以及通达公路, 明确由当地县乡 (镇) 政府组织有关部门予以共同认定。借此来改变农村道路客运许可互相推诿, 怕担责任, 通路不通车的现状。

4.因地制宜, 打破常规, 发展适用车型。

农村的地理条件和经济水平差异较大, 农村客运发展也必然呈现出多样性, 在选择农村客运车辆车型时, 要根据地形条件、道路状况、客源分布等因素, 从安全、经济、节能低耗的角度选择符合国标的适用车辆, 应尽可能允许乘用车辆投入农村客运市场。

但要做到:一是必须关注车辆安全性, 这是前提;二是必须关注车辆经济性, 包含购置经济性和使用经济性, 这是决定农村客车是否具备强大生命力的核心指标;三是必须关注车辆适应性, 这一点在实际运作过程中常被决策人员忽视, 配置不在高低, 合适就是最好, 这与选用车辆适应当地的营运收费水平是同样道理。

5.强化路面管控, 严处交通违法行为。

各级政府要统一组织公安交警、交通运政等相关部门, 加大对非法营运的打击力度, 净化农村客运市场。一是要强化路面巡逻, 确保不失控。二是要强化纠违, 及时消除动态违法。三是要本着什么问题突出, 就解决什么问题的原则, 适时开展专项整治, 排除安全隐患。

6.开展宣传教育, 提高安全防范意识。