房地产常见方案选型（精选4篇）
篇1：房地产常见方案选型
房地产软件与方案如何选型
图1 SAP房地产行业解决方案结构图
近年来，中国房地产行业处于高速发展但竞争激烈的状态。
一方面，随着国家宏观调控政策陆续出台，地产企业拿地的门槛和融资门槛不断提高，产品同质化严重，而客户群体日益成熟，这使得房地产企业的生存和发展面临着严峻的考验。
另一方面，大批地产企业纷纷加快了区域化和全国化战略的实施步骤。目前，除了中海、万科等传统房地产企业仍旧领跑全国的版图布局外，一些原本立足于本地化经营的房地产企业也抓住了土地挂牌招标政策的机会，通过独资、合资、合作等各种方式在全国开展紧锣密鼓的争夺性扩张，快速形成了一批跨区域的专业房地产集团。
IT管控成地产热点
在此过程中，房地产企业内部经营管理中存在的许多问题逐渐暴露出来。比如集团缺乏明确 的发展战略，集团对分子公司缺乏行之有效的管理和控制，组织结构不清晰，业务流程缺乏规范性、科学性和先进性，管理制度体系薄弱、项目管理混乱，资源难以跨项目协调，项目采购成本居高不下等问题普遍存在。
根据之前对于国内近百家房地产企业的实际应用调查，目前国内房地产企业管理信息化的应用现状存在着以下几个问题：
企业的信息流通不畅、信息对称性不够；
电子协作和资源共享不够；
应用系统之间缺乏统一平台、接口不统一；
企业领导的监控、资源调配、任务分配、对执行情况的管理不够完善；
缺少必要的决策分析和商业智能支持；
…………
而且，房地产行业由于其企业管理层级多、专业分工复杂、区域分散等管理特点，对于信息化有其特殊的需求。比如，针对区域分散的特点，如何在信息系统支持分子公司业务运作时，还能做到集团的统一集中管理；各个项目之间如何定义一个统一的管理标准并落实下去；每个项目都需要多个专业部门乃至外部人员的参与，如何进行资源的调度、人员的沟通协调，专业计划之间如何衔接？
为此，整体规划、一体化建设逐渐成为业内信息化最热门的话题。
解决方案可分三类
图2 JDE房地产行业解决方案结构图
针对这个诱人且潜力无限的行业信息化市场，各软件提供商纷纷出手，推出了自己的房地产行业解决方案。目前，大致可以把这些行业解决方案分为三大类：
1.国际大型ERP软件商如SAP、Oracle等的产品。该类厂商长期关注制造业，依据其在ERP方面多年积累的经验，以及对房地产所属的资产密集型企业的较多研究，推出的产品可以说结构严谨，功能周全，比较符合传统ERP软件的风格。
2.非房地产行业起家的国内ERP厂商推出的产品，如用友的解决方案。用友以擅长的财务模块起家，迎合了房地产企业普遍分散的跨区域管理状态下对集团财务管控的需要。
3.国内房地产专项软件的扩展，例如明源、嘉码等的解决方案。该类公司原先把目光集中在房地产业务的某些环节，并形成了专业性较强的、具有一定知名度的软件产品。这些产品往往已经在国内的某些房地产企业应用，伴随着业务的发展逐步成熟。而软件提供商在这个过程中逐步挖掘到新的需求，把产品逐渐扩展成全面的系统解决方案。
风险并存谨慎选型
现在，我们就一些比较典型或知名的解决方案进行介绍。
SAP房地产行业解决方案
从图1可以看出，方案基本覆盖了房地产及建筑商供应链(甲方和乙方)上的各个业务环节，甚至包含了项目进度计划的解决方案和对项目资源的管理和维护等。部分模块可以溯源到采掘、能源行业的工程建设模块，有比较明显的资产管理特色。我国业内大多数的地产开发公司可能只需要或者只能使用到其中较少的部分。
SAP的优势主要在于SAP的ERP产品在单一应用软件市场上占有优势，用户数量多，解决方案丰富。另外，SAP在中国经过多年的发展，已经拥有规模庞大、能力很强的实施队伍。而从方案本身来看，内容也很齐全。
但是SAP产品本身和其他因素也导致了该方案实施时具有以下难度。
第一，虽然有房地产解决方案，但SAP的房地产成功案例以德国公司为主，在国内少有案例。且就已有的功能来讲，由于是针对国外业务开发的，要在本地应用还需要不少的开发工作，其中的投入较难估计。
第二，SAP已有的房地产解决方案与国内的方案差异较大，可能会和目前的一些使用习惯有些出入。而且，虽然SAP软件能够配置成现有工作模式，但方案的合理性和效率将取决于实施人员的能力，并需要实施人员重新理解房地产业务。
第三，SAP的应用调整比较困难，更适用于业务相对比较稳定的企业。
图3 用友房地产行业解决方案结构图
第四，SAP系统实施复杂，数据稳定下来需要花费较长时间。
Oracle房地产行业解决方案
就可找到的资料来看，Oracle在地产行业的解决方案或者Oracle判断地产行业的四大需求分别是：
项目开发包括项目前期的开发投资决策分析、资源供给分析、开发成本分析和投资收益分析。
生产控制即工程项目管理，主要是三大控制，即进度计划控制、质量控制和投资/成本控制。详细查看这一部分的模块设计和功能逻辑，明显可以看出其来自制造业尤其是项目型制造企业的项目管理痕迹。该模块中自带了项目计划管理的功能，同时也提供了和Project等计划管理软件的集成。
市场和销售包括客户关系管理、租赁经营、经营业务核算和经营活动分析、市场管理和价格管理。
售后/物业管理包括物业管理、对客户的长期关怀、采购管理和物资管理等。
该方案依托传统ERP的模式，依照地产行业项目开发和建设的过程设置了以上四个模块，关注整个行业链条的连续性和延展性，尤其是在项目管理和财务管理上较为深入。
JDE房地产行业解决方案
JDE先被PeopleSoft收购，后又被纳入Oracle旗下。这或许可以完善Oracle在房地产方面的行业方案。根据Oracle的公司战略，JDE产品所锁定的关键行业中，项目导向型行业(如建筑、房地产和政府外包工程等)赫然在列。
JDE行业解决方案的优势主要在于持续关注房地产行业，有相当的行业经验，其案例包括了D.R.Horton之类的地产开发商，还有一些国际房地产代理公司。从具体内容上来看，首先，JDE提出的成本管理模式明显区别于制造企业，接近房地产企业的监管、控制、核算要求；其次，其项目管理软件有成熟的集成经验；此外，在财务模块上，具备大型ERP系统集团化的应用能力，财务模块基础功能完整，且本身与房地产的成本管理成为一体。
但和SAP一样，JDE的产品同样也面临着问题。例如，操作习惯和国内产品及用户有差异；管理思想比较先进和精细化，这就要求实施主体本身需要有比较规范、严格的标准化管理体系；实施团队有限，甚少国内实施案例，这将带来一定的实施风险。
用友房地产行业解决方案
图4 明源软件房地产行业解决方案结构图
用友的解决方案采用平台化和组件化的设计思想，有支持多操作系统和多数据库的系统平台，有提供审批流、预警、二次开发等强大的应用平台，有涉及集团财务、办公自动化、人力资源、客户关系管理、商业智能的强大的产品支持，以及可定制的房地产项目管理的行业产品，用于支持管理层的决策。在项目管理方面，用友解决方案借助网络技术和信息化手段，以规范项目核心业务为基础，以成本、资金的监控和管理为主要内容，支持房地产企业对项目的多种管控模式，建立房地产企业多项目运作、财务业务一体化的集团项目管理平台。
用友的解决方案目前在国内已有公开的成功案例，其中包括中海集团的项目管理、集中采购、集团财务模块应用，河南建业的客户关系管理应用。
明源房地产行业解决方案
基于十年的地产行业研究与实践，明源软件发布了ERP2.5版本。明源软件的核心设计思想主要表现如下：
从整体的角度看，战略-预算-执行是一条管理主线，即关注战略、全面预算以及执行检查和反馈，融合了平衡记分卡的管理思想。
从业务执行系统的角度看，通过CRM客户关系管理、POM项目经营管理两个核心业务平台，覆盖客户关系管理、规划设计、工程管理、销售和物业管理五大专业领域，同时具有财务管理、行政管理内容，达到业务、财务和行政管理三个层面的一体化，做到内部和外部两个方面的协同。
从资源融合的角度上看，规划了公共资源库，尤其关注客户、产品、资金、知识四大核心资源，注重知识积累。
从应用的角度看，明源方案充分考虑了企业内外部各层面用户的需求。
由于明源与万科、SOHO中国、华润置地等多家优秀地产企业有着长期深入合作的经验，方案专业性比较受认可，尤其是从售楼系统和客户管理起家，熟悉本地房地产销售运作，在细节设计上符合本地法律规范的要求和习惯。而且，专门的房地产解决方案，意味着较少的实施开发工作、较简单且有针对性的用户界面。
除以上提到的软件方案外，还有其他许多软件提供商都推出了自己的方案，如竞优、天诺的整体解决方案，RIS的产品线等等。基于房地产行业的业务链和运作模式，又有多家公司分别就项目管理、财务管理、物业管理、销售管理等内容各自推出了自己的产品，这里不再展开描述。
对于产品软件的选择，除了产品本身的特性之外，主要还取决于产品和企业业务之间的匹配程度，并不是说越完美的产品就越能实施成功并带来预期的收益。在公司的业务运作并不足够成熟和规范的时候直接上某些超前的解决方案，有时候反而是限制甚至阻碍了企业的发展。因此，在公司进行软件选型前，需要进行谨慎、完善的信息化规划，全面思考信息化建设应该顾及的各方面因素、准备条件等。
篇2：房地产常见方案选型
中航太克（厦门）电力技术股份有限公司 总工程师
何春
摘要: 目前轨道交通通信信号电源系统中UPS的故障率高居不下，尤其20KVA以下的小容量段。究其原因是：在UPS的选型及系统方案上存在严重缺陷，不仅没有为用户节省成本，反而在运营中埋下了安全隐患。由于1KVA-20KVA采用了商业型UPS单机系统，这类UPS的静态旁路和整流器的输入没有分开，在实际运行中，常因为UPS自身输入开关KI的跳闸，造成UPS电池放电完成后，没有旁路电源，致使系统负载掉电，严重影响轨道交通运行的安全性和可靠性。另外，还会因为逆变器过载跳旁路后，过载解除也不能自动恢复为逆变器供电，需要人为再次启动逆变器等。本文针对这些实际问题，提出了选型和改进方案。
关键词: 轨道交通工业型UPS电源，它只少应具有：Ⅰ、高等级的抗扰度，应用于严苛的电气环境。Ⅱ、整流器与静态旁路两路市电输入KI和KP，Ⅲ、逆变器因过载跳旁路后，过载解出能自动恢复为逆变器供电。
轨道交通行业UPS用电环境概述
当前轨道交通行业里，UPS电源系统承担了全线范围内控制中心、车站、车辆段等的通信系统与监控系统的供电，以及信息管理系统在控制中心和车辆段的数据机房的供电。也正因为UPS电源主要是给通信系统、综合监控系统、信息管理系统供电，人们大量采用商业型UPS,造成UPS的故障率居高不下，为轨道交通行业安全可靠地运行，带来了极大的安全隐患。就其原因是：对轨道交通行业的电气环境认识不足，只考虑了UPS的输入绿色要求，输出的过载能力。即输入功率因数≥ 0.95，输入电流谐波＜5%，对电网没有污染。过载能力125% 10分钟，150% 1分钟。看似对电网及负载两端都有了要求。而唯独没有考虑到轨道交通行业里工业性的特征，即在轨道交通行业的电气环境中，UPS本身的适应性、可靠性。也可以说是UPS系统鲁棒性不足（鲁棒性就是系统的健壮性）。
如下图在机车进出站时，UPS输入端的电压波形实测图
从波形实测图可看出：在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变。根据我们的实测观察，在发生严重畸变时，电 压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。
我们知道，商业型UPS的三相PWM整流器控制策略中，一般均假设三相电网电压不平衡度不超过2%，短时不超过4%，即电力系统公共连接点正常电压不平衡度允许值。这样一旦实际电网电压不平衡度太大时，将使三相PWM整流器直流侧电流产生6、12、18等6的整数倍的特征谐波和2、4、8、10等次数的非特征谐波，而直流电流谐波又导致产生三相PWM整流器直流电压谐波，直流电压谐波通过PWM作用反过来又会影响三相PWM整流器交流电流波形，使交流电流波形中含有奇次谐波。其中直流电压2次谐波和由其产生的交流电流3次谐波，因频率低、幅值高严重影响了三相PWM整流器的运行性能，严重时会烧坏整流器。
而工业型UPS为了在严苛的工作电气环境中的可靠性，一般三相PWM整流器控制策略，均假设三相电网电压不平衡度达40%，如电压空间矢量脉宽调制SVPWM的网侧瞬时功率控制策略，和工频三相IGBT整流技术，即全桥整流加有源滤波器，所以又叫混合式整流技术。混合式整流技术，可以在带载小于70%时，缺相工作运行。
在实测图中还可以看出电网电压波形严重畸变，这是轨道交通行业里最严重的问题。我们知道三相PWM整流器的硬件电路主要包括检测电路、锁相环电路、过流保护电路、光耦隔离电路和驱动电路。其中驱动电路，工作时是以输入电网电压正弦波形为调制波的。检测电路、锁相环电路都与电网电压正弦波形有关。检测电路要检测电网电压过零上升，锁相环电路为了实现三相的单位功率因数控制，需要找到和输入电网电压波形同步的基准量，从而获得电网电压的频率和相位。
在这里我们有必要谈谈UPS的输入特性，通常有：输入电压范围: ±20%，输入频率范围: 50Hz±10%的表述。所以，我们大都认为超出输入电压、频率范围时，UPS自身会判定为掉电，而转有电池逆变工作。这在常态的时候是对的，但在一些异常的瞬态畸变却未必，那怕你再调宽输入电压、频率范围，也不能解决问题。因为，我们在判定输入电压、频率超出范围时，通常是采用平均值法，就是说它在一个单位时间里有几个参考点要采集后才判定。举例说：我们不会把50HZ的正弦波形里的过零点，判定为掉电。这样就有个瞬态时间的问题。如果由于UPS的输入电压波形严重畸变，这时UPS的整流器会因为跟踪的正弦波形畸变率较高，IGBT驱动脉冲紊乱，驱动器功率不足或选择错误而导致故障，使整流IGBT元件烧毁。而这些问题，正是工业型UPS的抗扰性要求，已经得到很好的解决，已大量应用于电厂、电站、冶金、钢铁等电网电压波形严重畸变的行业。
一、目前轨道交通通信信号系统介绍及通信信号电源系统构成 A、轨道交通通信系统介绍
轨道交通通信系统的任务是建立一个视听链路网，提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像及文字等各种信息。系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监控系统、乘客信息系统、电源及接地系统、通信综合网络管理系统等子系统组成。B、轨道交通信号系统介绍
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统，简称ATC。ATC系统包括三个子系统：
1、列车自动监控系统，简称ATS，2、列车自动防护子系统，简称ATP，3、列车自动运行系统，简称ATO。
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。C、目前轨道交通通信信号电源系统，由于成本的原因，大都采用商业型UPS单机，构成图如下：
图1
目前轨道交通通信电源系统
图2 目前轨道交通信号电源系统
从图1和图2中可以分析出，轨道交通通信信号电源系统中，UPS现实影响轨道交通安全运行，使运营方、厂家常感头疼的故障原因：
1、在系统构成方面，两路市电经过ATS互投给稳压器（稳压器本身有旁路）输入，稳压器输出给UPS电源，UPS再输出给交流配电柜,也就是说，轨道交通通信电源系统的不间断是由UPS来完成的，可见UPS的重要性。不幸的是由于1KVA-20KVA采用了商业型UPS单机系统，这类UPS的静态旁路和整流器的输入没有分开，在实际运行中，常因为UPS自身输入开关KI的跳闸，造成UPS电池放电完成后，没有旁路电源，致使系统负载掉电，严重影响轨道交通运行的安全性和可靠性。
UPS输入开关KI的跳闸，有多方面的原因，大致分为：
1、开关本身存在质量问题。一些质量较差的开关，一旦使用时间长了，其脱口机构就会疲乏，时不时的会跳闸。
2、开关二次侧有短路现象。如：UPS整流器故障，UPS输入端子有短路现象，这种跳闸在实际运行中常出现。
3、过载原因的跳闸。即一切可能引起过流的原因。如谐波、浪涌、电压骤降、启动电流、虚接等等。
2、在系统的UPS选型方面，因为采用了商业型UPS，在实际运行中，不仅会由于UPS本身 设计的抗扰度不高而造成整流器故障频发，还会因为逆变器过载跳旁路后，过载解除也不能自动恢复为逆变器供电，需要人为再次启动逆变器，为轨道交通运行的安全带来了严重缺陷。从图
1、图2中，可以看到： UPS因过载（如通信信号电源，在输出到负载时，常用隔离变压器隔离输出，变压器有启动励磁电流，会造成逆变器过载），在转换到旁路运行时，如果过载解除也不能自动恢复为逆变器供电，那么此时任何一路市电掉电，都会造成负载的掉电。因为ATS的切换时间至少大于50ms。
所以，UPS主机应选用轨道交通专有的工业型UPS,它应具有：Ⅰ、高等级的抗扰度，应用于严苛的电气环境（抗扰度包括：1.辐射敏感度试验、2.工频磁场辐射敏感度试验、3.射频场感应的传导敏感度、4.电快速瞬态脉冲群抗扰度、5.浪涌抗扰度、6.电压跌落与中断抗扰度、7.电力线感应/接触、8.静电放电抗扰度）。Ⅱ、整流器与静态旁路两路市电输入KI和KP，Ⅲ、逆变器因过载跳旁路后，过载解除能自动恢复为逆变器供电。
二、轨道交通通信信号电源系统的工业型UPS选型和改进方案。
图3 改进后轨道交通通信电源系统
图4 改进后轨道交通信号电源系统
从图3和图4中可以看出，在轨道交通通信信号电源工业型UPS系统中，UPS的整流器与静态旁路，有两路市电输入KI和KP，杜绝了只有输入开关KI的风险。稳压器电源只给旁路供电，因为，工业型UPS的主输入，即整流器输入不需要稳压器来保护，且稳压器的响应时间通常在1秒左右，适合长时间的高电压或低电压调整，如果旁路备用电源电压时常不稳时，可用稳压器来调整，毕竟UPS跳旁路时，旁路备用电源是直接供给负载的。
另外，在这里要强调一下工业型UPS的问题，工业型UPS用一句话来总结，其实就是可 靠性比商业型UPS高。
UPS系统在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力称为可靠性,。长期以来，人们只用产品的技术性能指标作为衡量UPS质量好坏的标志，这只反映了UPS产品质量好坏的一个次要方面，还不能反映UPS产品质量的主要方面。因为，如果UPS产品不可靠，即使其技术性能再卓越也得不到发挥。从某种意义上说，可靠性可以综合反映UPS产品的质量。
首先，产品依照标准的原则，顺序为：专用产品类标准→产品类标准→通用标准。也就是说：专用产品类标准为高等级，它的适应性和可靠性最高。就UPS这类电力电子产品而言，我们通常以应用领域来分类。如下图：
工业型UPS就显性而言有三要素即：Ⅰ、高等级的抗扰度，应用于严苛的电气环境（抗扰度包括：1.辐射敏感度试验、2.工频磁场辐射敏感度试验、3.射频场感应的传导敏感度、4.电快速瞬态脉冲群抗扰度、5.浪涌抗扰度、6.电压跌落与中断抗扰度、7.电力线感应/接触、8.静电放电抗扰度）。Ⅱ、可选配的高等级IP防护等级，应用于恶劣的空间环境。Ⅲ、工频变压器的电气隔离，可再生一个TN-S系统或IT系统，即零线灵活更好的服务于用户，也可减少系统风险。在这三要素中，唯有第一条是有标准可寻的。在IEC62040-2-2005，EMC电磁兼容标准中，把UPS分为C1、C2、C3、C4类，即居民区、商业区和轻工业区、工业区、特殊定制区。
在环境方面，商业级UPS通常应用于IDC机房内，对温度、湿度、粉尘、腐蚀性气体有严格的要求，不能用于严酷场合，而工业级UPS则通常应用于高温高湿多粉尘或盐雾的场合；在可靠性方面，商业级UPS设计寿命通常在5年左右，而工业级UPS则通过选用工业级甚至军用级器件、增大冗余度、强化工艺设计和提高安全性配置等技术使产品寿命达到甚至超过20年。另外，在电气环境、负载特性、机械强度、电气隔离、输入输出保护、通讯接口、旁路要求、附件选择、IP防护等级和钣金要求等方面，市场对工业级UPS的要求均远高于商业级UPS。以上所述，工业型UPS最大的特点就是安全可靠，安全可靠是工业型UPS压到一切的前提。
要铸就高可靠性的UPS，以下两点尤为重要：
1、成熟的产品设计开发。可靠性的精髓在于可靠性设计，只有做好可靠性设计才能提升产品质量。可靠性的提升主要集中在研发阶段、定型之前。就工业级UPS而言，要大量的工业电气环境资料及负载情况，来验证各种主电路的适应性、PCB板的布局合理性及样品、成品的EMC电磁兼容性。任何电磁兼容性问题都包含三个要素，即干扰源、敏感源和耦合路径，这三个要素中缺少一个，电磁兼容问题就不会存在。因此，在解决电磁兼容问题时，也要从这三个要素入手进行分析，查清这三个要素是什么，然后根据具体情况，采取适当的 措施消除其中的一个。这样产品的电磁干扰 EMI、电磁抗扰性EMS才能符合标准要求，在相应的电气环境中运行可靠。其次，UPS产品的使用环境日益严酷。从热带到寒带，从陆地到蓝海，从高空到宇宙空间，经受着不同的环境条件，除温度、湿度影响外，盐雾、冲击、振动等对UPS的影响，导致产品失效的可能性也会增大。因此，不仅是EMC抗扰度，单就外观上就可以看出工业型UPS的结构坚固性，从这个层面来说每一个行业都应该有相应行业的专用UPS。
2、成熟的产品制作工艺。我们知道同样的产品图纸，不同的生产厂出来的产品质量，即便是高度标准化生产的今天也显然会参差不齐。这就是成熟的制作工艺基础的问题，它需要长期经验的积累，就是说要有时间长度的工厂才具有此类特质。
任何一个元器件、任何一个焊点发生故障都将导致UPS系统发生故障。UPS系统属于典型的电力电子产品，一般认为，电力电子技术的诞生是以1957年第一个晶闸管为标志的，电力电子技术的概念和基础就是由于晶闸管和晶闸管变流技术的发展而确立的。此前就已经有用于电力变换的电子技术，所以晶闸管出现前的时期可称为电力电子技术的史前或黎明时期。70年代后期以门极可关断晶闸管(GTO)，电力双极型晶体管(BJT)，电力场效应管(Power-MOSFET)为代表的全控型器件全速发展(全控型器件的特点是通过对门极既栅极或基极的控制既可以使其开通又可以使其关断)。使电力电子技术的面貌焕然一新进入了新的发展阶段。80年代后期，以绝缘栅极双极型晶体管(IGBT 可看作MOSFET和BJT的复合)为代表的复合型器件集驱动功率小，开关速度快，通态压降小，载流能力大于一身，性能优越使之成为现代电力电子技术的主导器件。
篇3：浅谈常见立卷吊具分类与选型
1 立卷吊具分类
1.1 双绳立卷吊具
双绳立卷吊具的闭合索因使用无接头绳圈而得名。此种立卷吊具结构简单, 当吊运立卷时, 行车吊钩吊闭合索, 吊具夹紧立卷, 卸载时, 行车吊钩吊开启索, 吊具打开, 通常都需要行车倒钩, 交替摘、挂行车吊钩实现立卷的吊装 (见图1) 。
此种吊具的优点是结构简单, 操作方便设备购置成本低廉, 投入的吊装成本小。在吊装状态时, 立卷的倾斜度较小, 一般不大于5°, 可以有效利用平面存放空间;缺点是自动化程度低, 工人的劳动强度较大, 对立卷表面有一定的损伤, 不利于立体空间的有效利用。
1.2 撑杆式立卷吊具
撑杆式立卷吊具是因开闭器为撑杆式而得名[3]。撑杆式开闭器自动化程度相对不高, 开闭过程中应合理地控制行车吊钩的上下行程, 动作的时机介于夹紧力初变与吊具放到底之间。如果吊具放到了底, 吊具永远呈夹紧状态, 只有有效地控制行车吊钩的上下行程才能实现开闭器的正常动作, 实现立卷的夹紧与松开。对于未使用过此种结构形式立卷吊具的起重工人需要有一段适应时间。
此种立卷吊具的优点是结构相对简单;设备购置成本较低, 投入的吊装成本较小;吊具的自动化程度有所提高;起重工人的劳动强度降低;能够较好地对立体空间有效利用。缺点是自动化程度稍低;对立卷表面有一定的损伤;吊装状态时, 立卷的倾斜度偏大, 常常大于15°。
1.3 单面夹立卷吊具
单面夹立卷吊具因单面夹持而得名, 结构复杂, 自动化程度高, 只要行车吊钩每次下降到底, 开闭器就会自动动作, 实现吊具的开闭[4]。
此种立卷吊具的优点是可以全方位地保证立卷的表面质量不受损伤;吊装状态时, 立卷的倾斜度较小, 一般不大于5°;自动化程度高;工人劳动强度低;可以有效地利用存放立体空间。缺点是结构复杂, 自重大;设备购置费用高, 投入的吊装成本大。另外, 吊具的高度变化大, 不利于高度受限的空间使用。
1.4 单面配重立卷吊具
单面配重立卷吊具由于通过配重实现空载平衡而得名, 结构较复杂, 自动化程度高, 只要行车吊钩每次下降到底, 开闭器就会自动动作, 实现吊具的开闭。
此种吊具的优点是结构较简单;设备购置费用较低, 吊装的投入较少;自动化程度高;吊具的高度变化小, 最大限度地提高立体空间;对钢卷的损伤较小;工人劳动强度低。缺点是对钢卷有轻微损伤;吊装立卷时, 立卷有稍许倾斜, 一般不大于5° (见图2) 。
1.5 双面夹立卷吊具
双面夹立卷吊具由于利用双面夹持而得名, 此吊具结构复杂, 自动化程度高, 只要行车吊钩每次下降到底, 开闭器就会自动动作, 实现吊具的开闭[5]。
此种立卷吊具的优点是可以全方位地保护立卷的表面质量不受损伤;吊状状态时, 立卷处于绝对垂直;自动化程度高, 工人劳动强度低;可以有效地利用存放立体空间。缺点是结构复杂, 自重大;设备购置费用高, 投入的吊装成本大;吊装立卷时, 占用空间较大, 要求卷与卷之间必须留出足够的空间。另外, 吊具的高度变化大, 不利于在高度受限的空间使用。
2 立卷吊具选型
对吊装投入少, 没有自动化要求, 且对钢卷表面质量要求不高, 可以选用双绳立卷吊具;对自动化有要求, 但投入吊装成本较低, 可以选用撑杆式立卷吊具;吊装高度空间有限且对自动化有要求的, 可以选用单面配重立卷吊具;对钢卷表面质量有要求的通常选用单面夹立卷吊具;钢卷退火区, 可以选用双面夹立卷吊具[6];行车工操作水平较高的也可以选择单面夹立卷吊具。
3 结束语
综上所述, 经过充分全面地了解各种结构立卷吊具的结构、特点、性能, 根据实际立卷吊装的需要、工况情况、空间要求及钢卷表面质量要求、吊装投入的情况, 综合考虑, 合理、正确、恰当地选择正确结构形式的立卷吊具, 能够更合理、经济、安全、高效、正确地实现立卷吊装作业。
摘要：介绍了目前常见的立卷吊具的结构形式, 分析了各种立卷吊具的优缺点, 为适应不同的工况需求, 选择合适的立卷吊具, 安全、高效地实现立卷的吊装运输提供依据。
关键词：立卷吊具,结构形式,表面质量
参考文献
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篇4：常见桩基类型及选型分析
摘要：本论文希望通过对桩基选型进行研究，可以总结出桩基选型的规律和经验，使之更好的服务于工程建设，让地基基础工程的成本更低、质量更好、工期更短。这也是本论文研究的意义。
关键词：桩基础；复合桩基
1引言
当天然地基土不能满足地基基础设计承载力和变形的要求时，可以采用地基加固，也可以采用桩基础将荷载传至深部土层。桩基础有比较大的整体性和刚度，能承受更大的竖向和水平荷载，能适用高、重、大的建筑物对地基的要求。在近代土木工程的发展中，桩基础起到了越来越重要的作用。
2桩基础的工作特点
桩基础的作用是将上部结构较大的荷载通过桩穿过软弱上层传递到较深的坚硬土层上，以解决浅基础承载力不足和变形较大的地基问题。桩基础具有承载力高，沉降量小而均匀，沉降速率缓慢等特点。它能承受垂直荷载、水平荷载、上拔力以及机器的振动或动力作用，广泛用于房屋地基、桥梁、水利等工程中。
3桩基础的分类
（1）按承台位置的高低
高承台桩基础：承台底面高于地面，其受力和变形不同于低承台桩基础，主要应用在桥梁、码头工程中。低承台桩基础：承台底面低于地面，主要应用于房屋建筑工程中。
（2）按承载性质不同
端承桩：是指穿过软弱土层并将建筑物的荷载通过桩传递到桩端坚硬土层或岩层上。摩擦桩：是指沉入软弱土层一定深度通过桩侧土的摩擦作用，将上部荷载传递扩散于桩周围土中，桩端土也起一定的支承作用，桩尖支承的土不甚密实，桩相对于土有一定的相对位移时，即具有摩擦桩的作用。
（3）按桩身的材料不同
钢筋混凝土桩：可以预制或现场现浇，根据实际需要对桩的长度和截面尺寸进行设计。
钢桩：常用的有直径250-1200mm的钢管桩和宽翼工字形钢桩。钢桩的承载力较大，起吊、运输、沉桩、接桩都较方便，但消耗钢材多，造价高。
木桩：只在某些加固工程或能就地取材临时工程中使用。
砂石桩：主要用于地基加固，挤密土壤。
（4）按桩的使用功能
竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平荷载桩、复合受力桩。
（5）按桩直径大小
小直径桩d≤250mm；中等直径桩250mm （6）按成孔方法 非挤土桩、部分挤土桩、挤土桩。 （7）按制作工艺 预制桩：钢筋混凝土预制桩是在工厂或施工现场预制，用锤击打入、振动沉入等方法，使桩沉入地下。 灌筑桩：又叫现浇桩，直接在设计桩位的地基上成孔，在孔内放置钢筋笼或不放钢筋，后在孔内灌筑混凝土而成桩。 （8）按截面形式分 方形截面桩：制作、运输和堆放比较方便，截面边长一般为250-550mm。 圆形空心桩：是用离心旋转法在工厂中预制，它具有用料省、自重轻、表面积大等特点。其直径有3O0mm、450mm和550mm，管壁厚80mm，每节长度2m-12m不等。 在实际工程应用中，常用的主要桩型如表1所示： 3复合桩基 在浅基础中，上部结构荷载通过基础底板传递给底板下的地基土体。桩基础中，上部结构荷载通过基础底板传递给桩体，再通过侧摩阻力和桩端端承力传递给地基土体，上部结构荷载全部由桩承担。复合桩基中，上部结构通过基础底板和褥垫层将部分荷载传递给基础底板下的地基土体，同时也通过基础底板和褥垫层把另外一部分荷载直接传给桩体。 首先介绍复合桩基和复合地基的区别，复合桩基与复合地基两者都同时考虑了桩和桩间土共同承担荷载，在设计计算参数时，又都采用了桩基础的两个抗力公式，容易混淆，但在本质上有以下区别： （1）从构造组成来看 复合桩基中的桩与承台相连接，桩中钢筋是插入承台的，是基础的一个组成部分，而复合地基的桩与承台不连接，是地基的一个组成部分。 （2）从荷载受力来看 复合桩基的桩是将承台上部荷载力传至桩间和桩尖持力层地基上，属传力的基础；而复合地基中的桩，是将承台底地基土进行加固，以满足承台上部荷载承载力的要求，属受力的地基。 （3）从承载力的确定和检测方法来看 复合桩基中的桩与桩基础的单桩竖向抗压静载荷试验一样，判定标准是用Q-s曲线的极限荷载值或沉降量来确定，桩身质量判断可用高、低应变动测度验来检测，而复合地基中的桩，其单桩竖向承载力标准值，只是供设计人员从理论上去推导复合地基承载力，一般可以不检验，主要应该通过现场载荷试验的Q-s曲线中比例极限或相对沉降量，来确定其复合地基承载力标准值，桩身质量判断一般由予留混凝土试块或现场标贯试验确定。 4复合桩基发展方向 （1）沉降控制复合桩基 沉降控制复合桩基也称减少沉降桩基础或疏桩基础。在这种设计中，考虑了桩土共同工作，桩的主要作用是用来减少建筑物沉降。沉降控制复合桩基是介于天然基础和桩基础之间的一种基础形式，它从单纯以承载力为控制条件进行桩基设计，过渡到以变形和承载力双重控制。沉降控制复合桩基与常规桩基的设计方法相比，桩数可以大幅度减少，桩的长度也可以减小，具有可观的经济效益。 （2）带褥垫层的复合桩基 在桩基的施工中，由于承台下土的固结导致基础沉降和差异沉降较大，过大的沉降导致了基础内应力的增大，使承台因应力集中产生过大的变形。特别是在软土地基中，土层产生固结沉降，承台可能与桩间土发生脱空现象，造成桩土不能共同工作。在承台和桩之间设置褥垫层，避免承台和桩间土出现脱空现象。由于垫层对桩和桩间土的应力和变形具有调节作用，能够减少承台的应力集中，从而可以减小承台厚度，降低工程造价。 （3）以控制差异沉降为目标的桩基础设计 建筑物的沉降可以分为平均沉降和差异沉降，在过去比较多的注重建筑物的总体沉降，而对差异沉降的研究较少。差异沉降是一个比平均沉降更为关键的因素，过大的差异沉降必然造成建筑物的开裂、倾斜，危及建筑物的安全。“变刚度”调平的核心思想是将结构+承台+桩土作为共同作用的整体进行设计，不拘泥于局部塑性区的出现和桩顶荷载的不均，而是着重于控制沉降变形的均匀度。该方法通过改变桩长、桩距、桩径等方法减小了差异沉降，又节约了用桩量，使基础的受力性能更加经济合理。 5展望 随着科学技术的发展和工程实践的深入，各种地基处理和桩基工程的新材料、新技术、新理论的不断涌现，必将为地基处理、桩型的选用提供了更广泛的选择空间、节省更可观的成本。 参考文献： [1] 史佩栋.地基处理技术发展新动向[J].岩土工程界，2000. [2]張伟，张福彬.复合桩基与桩基设计新思想[J].西部探矿工程，2013.