运输实施方案

运输实施方案（通用8篇）

篇1：运输实施方案

运输结构及运输方式调整实施方案

为进一步深化交通运输供给侧结构性改革，加快推进交通运输业运输结构及运输方式的调整，实现交通运输由公路运输向铁路运输转变，有力助推打赢蓝天保卫战各项措施贯彻落实。现结合我市实际，制定交通运输系统运输结构及运输方式调整方案。

总体目标:以推进交通运输“公转铁”为主攻方向，按照标本兼治、综合施策，政策引导、系统推进的原则，提高交通运输资源配置效率和公平性，加快运输结构转型和运输方式转变，充分发挥铁路运输的优势，进一步完善我市大交通建设，为提高我市综合运输效率、打好污染防治攻坚战和推动经济高质量发展提供强有力的运输服务保障。

一、运输结构及运输方式调整重点工作

1、加大运力结构调整力度，严把市场准入关。市交警队牵头对新增的车辆贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高能耗车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对能耗高、排放超标的老旧车辆经综合性能检测，车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。运管所牵头对全市客运班线实载率低于70%的线路，原则上不在新增运力和班次。

2、将节能减排工作纳入质量信誉考核。运管所、出租车管理处要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入到对运输企业、维修企业、出租企业和驾校的质量信誉考核当中，并提高节能减排目标完成情况在质量信誉考核中所占分值的比例。对节能减排工作不积极、不重视的企业，下发整改通知，如整改后仍达不到节能减排要求的，将停止办理与该企业有关的一切业务，直至整改后经验收合格恢复业务办理。

3、加快清洁能源的推广和使用。运管所牵头，各相关单位积极配合，在我市公交、出租车辆推广使用清洁燃料的基础上，积极研究推进客、货运车辆、驾校教练车辆等营运车辆的清洁燃料使用。

4、优化运输结构，推进“公转铁”模式。建议政府协调兴平市火车站，根据兴平市货物运输特点，合理增加铁路货物运输甩挂班次，提高运输能力。

5、调整运输方式，提高运输效率。建议市工发局牵头，引导有铁路专用线的企业（兴化、115、514、408、玻璃纤维厂、台玻等）从节能减排的角度出发，科学制定运输结构调整方案、调整运输方式，将零散型的公路运输转变成集约型铁路运输，力争每年减少公路运力30%，逐步提高铁路运输比例，优化公路运输的里程利用率和实载率，减少企业的公路运输燃料消耗，促进企业运输向集约型发展。

二、加强公交行业的节能减排工作

1、以建立绿色公共交通系统为目标，构建可持续发展的公共交通系统模式。大力发展城市公共交通系统，确立公共交通在城市交通中的优先地位。

2、进一步提高清洁燃料车辆的占比，减少车辆尾气排放量。

3、提高线网覆盖率，不断改善和提高城市公交服务水平。形成结构合理、高效快捷的公共交通系统，加快建设智能公交调度系统，科学合理调度公交车辆运行，达到系统节能目的。努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。

4、大力发展农村客运，推广使用符合《乡村公路客运车结构和性能通用要求》的“村村通”农村客运车型；打破传统定点、定线、定班单一的发班方式，采取区域经营、专线经营、延伸经营、预约经营等灵活多样的节能降耗客运经营方式。

三、加快推进绿色交通建设

1、加快公路基础设施建设。优化路网结构，实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设管理之中。要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。

2、加强对大、中修工程施工管理，鼓励通过合理规划、优化设计、技术改造，开展旧水泥、沥青路面的循环再利用，临时占地复垦，减少资源的投入占用。积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低原材料消耗。

3、继续做好公路养护管理检查。合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。

四、建设智能交通系统

为全方位打造智能化的交通运行体系、监管体系和服务体系，提升市化和国际化水平。进一步落实智能交通发展规划和建设。包括智能公共交通管理体系、智能货物运输管理系统、智能道路交通设施管理系统，实现流畅交通、便利交通、环保交通、幸福交通、安全交通的总体目的。

五、保障措施

1、加强组织领导，精心组织实施。交通运输业结构调整是一项长期的、复杂而又十分艰巨的系统工程，涉及面广，政策性强，各单位必须予以高度重视，切实加强组织领导。要按照部确定的目标、原则和重点内容等要求，结合实际，针对存在的突出问题，制定出分阶段的工作目标和计划措施并精心组织实施。务求取得实效。

2、加强职业培训教育，提高行业队伍素质。认真贯彻执行道路运输从业资质条件，对全体从业人员进行系统的职业知识、职业技能、职业道德和运输法律、法规、规章等方面的培训教育，实行持证上岗制度。加强驾驶员、乘务员、危险货物操作人员和修理工等关键岗位的从业资格管理，全面提高从业队伍的整体素质。同时要加强运输企业经营管理者队伍建设，培养和造就一支政治素质好、政策水平高、经营管理和市场应变能力强的队伍。交通运输结构及运输方式调整是助推大气污染治理和经济发展的重要支撑，各单位要进一步增强工作力度，积极主动推动结构调整，努力提高交通运输服务水平，更好地适应和满足广大人民群众和社会发展的运输需求，为全面建设小康社会，打赢蓝天保卫战作出新的贡献！

篇2：运输实施方案

总公司领导：

我司自2009年8月成立以来，主要从事钢材、水泥、等道路建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保****公路项目建设需要。

一、占尽天时的资源优势：我司作为总公司全资子公司，为总公司下属项目供应材料有利于相互间的沟通，有利于资金整体调拨与控制，节约资金管理成本。

二、极尽地利的储运优势：公司分别与省内涟钢、冷钢各代理经销商，中材萍乡水泥、南方水泥建立了经常性的业务往来，同时与萍钢、新钢、水钢、武钢等钢厂，中材株洲、株洲韶峰等水泥厂有着密切的联系，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。

三、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。

为此，我公司请求承担***路桥****公路项目钢材、混凝土等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。

钢材供应能力说明

一、运营能力

1、现公司正为省内**高速、**高速等重点工程进行钢材的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。截止去年12月20日，我司为***高速*标、*标供应各品规钢材累积7800余吨，销售金额近4000万；为***5标、6标、7标供应各品规钢材累积2600余吨，销售金额超1200万。

2、公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为耒宜高速、常吉高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。

二、钢价走势把握能力

公司配备材料专员时刻了解国内外钢价走势，积极和各钢厂、经销商交换意见，收集相关资料，作到钢价一星期一小结，一个月一书面报告，实现购买成本最小化，销售利润最大化。针对****工程项目近50000吨的钢材用量，何时建仓买入，买入方式如何，我司前期特对国内钢价走势进行相关分析并作出如下判断：

由于①政策利空--“两会”提出转变经济增长方式，加快推进经济结构战略性调整，因此，未来的固定资产投资规模增长不可能加大，或许平稳，甚至将会下降，比如房地产业中的商品房建设投资规模减少是很可能的；②资金面利空--今年以来，已经3次上调准备金率，1次加息，银行的贷款规模在收缩，据统计显示，1月份为1万多亿元，2月份减少到5000亿元，3月份预计在5000亿元左右；③供求关系失衡利空--目前钢材市场存在的„高库存‟状况没有改变，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，将导致后期钢材市场价格继续震荡下跌，据统计，目前国内的螺纹钢、线材的库存量达到800万吨以上，创历史次高。后期钢材市场潜在风险很大，价格下跌是不可避免的。

我司认为：预计在今年6月份之前，钢材市场不会有什么起色，价格继续

震荡回落，普通二级螺纹钢价格有可能跌破4000元/吨。其实，在2010年上半，螺纹钢价格曾跌至3700元/吨，目前的螺纹钢价格至少虚高500元/吨以上。操作上，在目前市场环境下，钢贸商如有下家客户，应快进快出，尽可能规避风险，否则应当普通二级螺纹钢市场价格下跌到4300元/吨以下时，准备适量锁货和收购。

三、应急保障能力

在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及钢厂出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。

（一）资源保障应急预案

1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地所需。

2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。

3、利用本公司与众多钢材生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。

（二）运输保障应急预案

1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。

2、公司还会长期预备1-2台应急运输车辆，以备不时之需。

钢材供应、运输、售后服务方案

一、供应运输方案

1、组织机构、人员配备

我公司参与贵司在长沙县****往东延伸的三条公路工程的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。

2、运输方式、方案

我公司已指派人员对工地进行了实地考察，充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。

① 运输方式：采用以汽车运输为主的方式。

② 运输方案：贵方工程位于长沙县****往东至安沙方向，钢材运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短：从矿通出发的直线距离不超过40公里，从大托出发不到50公里，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与长沙市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力可达万吨以上，运输组织与协调能力有可靠保证。

3、服务方案

我公司承诺，对中标项目所需钢材由专人负责货物的验收、开单、发货、结算；专人负责与项目相关部门和人员的沟通，随时了解工地项目需求和材料的库存及装卸情况；有专人担任运输调度负责运输车辆的调配；有专人负责所送物资的验收交接。

二、售后服务方案

篇3：运输实施方案

晋普山煤矿采区巷道在2007年以前一直是两巷 (皮带巷、回风巷兼轨道巷) 布置方式, 辅助运输一直沿用小绞车运输方式。随着综采综掘工艺的推广应用, 从2007年开始, 在原生产系统的基础上, 重新设计采区巷道布置方式, 改两巷布置 (皮带巷、回风巷兼轨道巷) 为三巷 (轨道巷、皮带巷、专用回风巷) 布置。同时, 三条采区巷道设计均沿煤层倾斜方向布置, 在煤层中沿煤层顶板掘巷。巷道支护方式采用锚杆锚索联合支护顶板, 巷道断面设计为矩形巷道。原有的采区巷道设计布局已不适应该矿井安全生产的需要, 尤其是采区辅助运输瓶颈效应凸显, 为此, 优化采区辅助运输系统工作已迫在眉睫。

2 采区辅助运输巷道运输方案简介

2.1 无轨胶轮车运输

2.1.1 无轨胶轮车的特点

可实现一次装载后从地面工业广场至采区工作面的直达运输, 运速快, 运输能力大, 中途不经任何方式转载, 能够节省辅助运输人员和提高运输效率;可实现多功能一体机, 集铲装、运输和卸载等功能于一身, 特别在综采工作面搬家倒面时, 设备搬迁能达到拆除、铲装、运输、卸载和调整等工作一机完成, 降低了工人的劳动强度, 提高了生产效率;在小于14°的坡度内, 能够满荷重爬坡, 适合在水平煤层与近水平煤层中使用;载重能力大, 重型车辆可整体运输大型设备等 (如液压支架) , 运输荷载可达35 t。运输成本低。

2.1.2 适用条件

要求巷道断面宽度较大 (一般不小于3.6 m) , 最好采用锚喷、锚杆或砌碹等无支柱支护形式;单向行车的巷道, 巷道最小宽度应比无轨胶轮车的宽度增加600~1 000 mm, 巷道最小高度应比无轨胶轮车的高度高出300 mm以上;巷道底板岩石硬度一般为4。在辅助运输大巷, 综采工作面搬家通道最好采用混凝土路面, 其它巷道应严格沿底板开掘, 并修排水沟和集水窝;大巷及工作面巷道纵向坡度不大于6°, 横向坡度在3°~5°之间, 局部纵向最大坡度不大于14°;巷道转弯外半径为7~8 m;巷道底板路面不平度不大于150 mm。

2.2 齿轨车运输

齿轮车运输具有以下优点:特殊设计900 mm轨距的轨道结构, 能够运行普通矿车;1~5 m的轨道长度, 减少了连接点, 运行平稳, 有效降低了磨损;齿轨卡轨运输系统所采用的柴油发动机为低转速的马达 (1 800 r/min) 保证了较长的使用寿命以及较低油耗 (16 L/h) ;动力单元与齿条驱动装置集成一体, 在系统总长度和自重方面, 优于其它类似产品;齿轨卡轨车系统特殊的轨道单元系统设计, 充分保证了在运输期间消除了侧翻或溜车的安全隐患;自驱动的动力方式, 使得运输能力可延伸至任何可铺设轨道的地域, 在工作面搬迁工作中, 可直接进入切眼进行支架的撤、装工作;由于整个运输环节无需转载和牵引摘挂, 对作业人员数量的要求降低, 也降低了人为故障的概率。

2.3 单轨吊车运输

2.3.1 单轨吊车特点

具有多种型号, 运输针对性强, 适应性强;小型号的蓄电池单轨吊速度快、可快速运送物料、机动灵活、节能环保、无噪声、无废气、无污染。

2.3.2 适用条件

单轨吊要求悬吊的锚杆单点拉应力在12 t以上;巷道高度大概在5 m左右;尽量避免巷道淋水, 以免驱动轮打滑;单轨吊的整车长度较长, 当驱动单元达到10个时, 整车长度大概在80 m左右;需要配备专用的料箱 (或自行改装) 。

2.3.3 单轨吊车运输优势

单轨吊具有可靠、高效、灵敏的制动系统;特殊设计的钳式导向装置, 可避免打滑和脱轨现象的发生;在陡坡和分布路网上均可实现连续运输;当采用8个驱动单元时, 一次可运送160人;避免脱轨、跑车事故的发生, 减少多次装卸, 减少在运输环节上人员的投入;适用多种荷载, 可以载人、材料和设备, 包括重型设备, 可以到任何能铺设轨道的地方至切眼, 支架可从一个工作面直接运到另一个工作面, 中间无需转载, 比其他系统可能节省30%的工作面搬家时间;能够充分利用巷道上部空间, 不受巷道底板条件的限制和影响, 适用于巷道底鼓严重、底板不平、支护好、转弯多的场所。

2.4 无极绳绞车运输

2.4.1 适用条件

无极绳绞车属于有轨运输, 通过铺设于底板的轨道运行, 与巷道顶板及支护方式无关, 一般适用于所有轨道运输巷道;适用于坡度小于20°, 最佳适用坡度在12°以下;最佳运输距离为1 500~2 000 m, 最大运输距离可达3 000 m;最小水平曲率半径为9 m, 垂直曲率半径为15 m。

2.4.2 无极绳绞车优点

结构简单、可靠性高、工作可靠, 布置灵活, 适应性强。无极绳绞车既可用在综采工作面辅助运输巷内, 也可用在采区巷道辅助运输内。可适用于有一定坡度且起伏变化的轨道运输巷内, 配置弹簧压绳轮于转向装置后可实现弯曲巷道的直达运输。可以直接利用井下现有的轨道系统进行改造, 对有一定坡度的直巷或弯曲巷道, 可实现材料、设备以及液压支架整体不经转载的直达运输[1]。

3 优化方案设计与对比

通过以上对无轨胶轮车、齿轮车、单轨吊车和无极绳绞车4种运输系统的工作原理、使用条件、技术优点等方面的介绍和对比, 结合晋普山煤矿的实际情况, 晋普山煤矿辅助运输方式选择无极绳运输。理由如下: (1) 根据顶板送巷, 巷道底板沿巷道纵向方向起伏不平, 局部坡度在12°~14°之间, 巷道底板岩性主要为炭质泥岩, 局部岩性为砂岩等晋普山煤矿的具体地质条件, 结合无轨胶轮车运输系统的适用性, 不适合选择无轨胶轮车运输方式。 (2) 采用齿轮车运输系统需特殊考虑的因素:齿轨车要求道轨具有较高的平整度, 特别是对巷道底板的要求较高。晋普山煤矿9#煤采区巷道底板岩性多数为泥岩, 受围岩应力影响, 容易引起巷道底鼓, 导致辅助运输系统瘫痪, 并且轨道的维护工作量较大。机车的驱动力不能根据需要调整, 不能增大牵引力。所以该运输方式不是该矿辅助运输系统的最佳选择。 (3) 晋普山煤矿采区巷道设计高度不适合单轨吊车运输系统。

综上, 结合晋普山煤矿的地质条件和开采现状, 辅助运输方式应选择无极绳绞车运输。

4 采区辅助运输系统更新改造无极运输连续化

自2011年开始, 无极绳绞车在晋普山煤矿采区辅助运输中得到了较好的应用, 并且在3#、9#煤综采工作面辅助运输系统中也进行了铺设。目前, 在901采区辅助运输巷、902采区辅助运输巷, 105采区辅助运输巷等辅助运输系统中全部实现了无极绳运输系统, 并且先后在90204综采、90205综采、90118综采、90116综采、10502综采、10506综采等综采工作面辅助运输系统中得到了应用, 实现了无极运输的连续化。

5 结论

实践证明, 晋普山煤矿采用无极绳绞车运输系统改造采取辅助运输系统, 其选择合理, 方法正确, 成效明显, 有效解决了采区辅助运输出现的瓶颈问题, 为晋普山煤矿安全生产, 尤其是采区辅助运输安全及综采工作面搬家倒面工作提供了强有力的运输和安全保障, 加快了工作进度, 增加了矿山产量, 提高了矿山经济效益。

摘要：通过对无轨胶轮车、齿轮车、单轨吊车和无极绳绞车4种运输系统的工作原理、使用条件、技术优点等方面的介绍和对比, 根据晋普山煤矿的实际情况, 选择了无极绳绞车运输系统, 大大提升了运输能力和安全性能, 有效解决了晋普山煤矿一直采用小绞车辅助运输的困局, 提升了运输能力, 提高了经济效益。

关键词：采区辅助运输,运输方式,无极绳绞车,方案优化设计

参考文献

篇4：运输实施方案

道路运输业发展

改革开放以来，我国的道路运输事业有了很大的发展。至2003年底，全国从事道路旅客运输经营的车辆约149.5万辆，旅客年周转量7695.6亿人公里；货车510.8万辆，货物年周转量7099.5亿吨公里；道路运输从业人员1535.4万人；与道路运输相关的客运站9630个、货运站1654个，汽车维修经营者33.75万户，机动车驾驶员培训机构3095个。

随着我国加入WTO，进入我国道路运输领域的外商已达1000多家，更多外商，包含国际上跨国公司也将进入我国道路运输市场，《条例》实施，一方面可以确保国内企业和国外企业的公平竞争，保护国内、国外投资者的合法权益；另一方面可以为外商在我国投资道路运输业提供法律保障，履行我国政府的对外承诺。我国已与10个国家签订了政府间双边汽车运输协定，与有关国家签署了3个政府间多边汽车运输协定。

道路运输安全

道路运输安全涉及人民群众人身安全和财产安全。目前存在的道路运输安全隐患有下列几种：

1、客运车辆、货运车辆未按照国家规定标定车辆核定人数或载重量。常常出现人货混装(附照片)、超重、超宽、超高、超长的超载现象，造成了运输安全隐患，大多数交通事故由此造成。

2、使用报废、擅自改装和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

3、假冒伪劣汽车配件进入维修市场，造成道路运输安全隐患。

4、危险品运输未按正常操作规程，运输人员违章作业。

5、从事道路运输的车辆应当检测合格，驾驶人员应当符合相关条件。

为实施道路运输条例，保障道路运输安全，建议如下：

1、严格执行道路运输条例，定时定点检查违规车辆及违规运输人员，除了罚款之外，重者甚至吊销驾驶执照，查扣违规车辆。

2、学习新加坡经验，汽车车牌号打上年份标志，明确规定轿车、客车和货车有效使用期限，超期服役车辆一经发现，查扣没收。

3、工商、质检及知识产权等部门定期联合检查汽配供应商及生产商，一经发现假冒伪劣汽配，轻者罚款、没收，重者吊销营业执照，从重从严整治市场。建立健全诚信体系。

篇5：交通运输实施方案

为进一步加强道路交通安全管理，有效减少各类道路交通安全事故，认真贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、《河南省安全生产条例》和《市道路交通运输安全专项整治工作实施方案》精神，结合我单位道路交通管理工作实际，决定在本辖区内开展道路交通运输专项整治行动。现制定方案如下：

一、指导思想

以《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规为依据，认真落实市委市政府“全面动员查隐患，排查隐患抓整改，整改不力抓关停，所有隐患抓监管”的要求，深入贯彻落实预防道路交通事故工作措施，全力预防和遏止中特大道路交通事故，为辖区内经济社会发展及广大人民群众安全出行创造安全、有序、畅通的交通环境。

二、工作目标

通过专项整治，全力消除一批交通安全隐患，查处一批严重交通违法行为，治理一批公路危险路段，完善一批道路交通安全设施，教育一批交通参与者，力争实现辖区内道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”，一次死亡3人以上特大交通事故“零发生”，全辖区道路交通安全形势平稳的工作目标。

三、组织领导

为加强对此次专项整治活动的领导，确保活动取得实效，特

成立道路交通运输安全专项整治小组。领导组下设办公室，办公室主任由xx同志担任。办公室具体负责此次专项整治活动的组织实施。

四、整治重点

（一）农用车综合治理：加强对农用车辆驾驶人的源头管理工

作，明确交通安全职责，在每个行政村设置交通安全协管员，宣传无证驾驶和乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机等农用车的危险和后果，与农用车主签订交通安全保证书。加强村村道路的管制，对农用车辆违法载人的，发现一起，查处一起，坚决遏止当前农用车违法载人事故高发势头。

（二）事故多发地段整治：全面排查辖区内和景区内交通标志、标线和指示牌的设置情况，进一步排查公路危险路段和事故多发地段，加大治理完善力度，及时消除事故隐患。对受客观条件制约一时无法根治的路口、路段，要增设交通标志，加强管控力度，确保过往车辆、景区上下山车辆的行车安全。

（三）恶劣天气道路安全保障工作：加强预警和应急处置工作，遇到雨、雪、雾、冰冻等恶劣灾害天气时，立即启动应急预案，加大路面和登山步道的巡查力度，切实加强道路畅通和安全管理工作，必要时依法实施交通管制，坚决防止重特大道路交通事故的发生。同时要做好信息发布和滞留车辆、人员的救助工作。

五、工作步骤

（一）动员部署阶段（10月27日——11月6日）。各处室要

制定具体实施方案，细化任务分工，明确工作责任，层层动员部署。

（二）组织实施阶段（11月7日———2011年2月20日）。各处室要尽心组织，强化措施、狠抓落实，全力以赴做好道路交通运输安全专项整治工作。

（三）总结验收阶段（2011年2月21日——2月28日）。各处室要对专项整治工作进行全面总结，上报工作情况。

六、工作要求

（一）提高认识，加强领导。各处室要充分认识此次开展冬季预防重特大道路交通事故专项整治的重要性，认识分析辖区内道路交通安全形势，研究解决工作中存在的重点和难点问题，结合专项整治方案，有针对性地制定具体实施方案，细化工作措施，分解工作任务，层层抓落实，确保专项整治工作取得成效。

（二）密切配合，落实责任。

要进一步完善和落实“政府统一领导、部门各司其职、齐抓共管、综合治理”的工作机制，真正形成抓预防道路交通事故的合力。

（三）加强督查，严肃纪律。专项整治期间，管委会将组织督察组采取明察暗访等形势对重点地区和重点单位进行重点督查，确保各项措施落实到位。整治活动结束后，对工作扎实、成效显著的单位和个人予以表彰。对专项整治重视不够、组织不力、工作措施不落实，导致发生重特大道路交通事故的，依照法律和

有关规定追究相关人员责任。

篇6：机电运输专项 检查实施方案

机电设备和安全仪器专业技术专项检查与分析工作

自 查 自 纠 方 案

二零一七年

襄矿辉坡煤业机电设备和安全仪器专业技术专项检查与分析工作自查自纠方案

我矿制定了机电设备和安全仪器专业技术专项检查与分析工作自查自纠检查活动，具体方案如下：

一、组织机构：

组

长：栗宏文（法人、书记、总经理）副组长：王志华（机电副经理）成员：刘永刚

何学恩

李爱华

刘玉兵

刘爱军

赵志亮

李晓芳

连维中

崔成瑞

二、总体要求：

按照山西省煤炭工业厅《关于开展全省煤矿井下防爆设备和安全仪器专项检查的通知》晋煤办防爆发【2017】150号要求，结合我市5.31安全例会精神，把“六个绝不能”落到实处，切实加强和改进煤矿井下防爆设备和安全仪器的安全管理工作，进一步强化煤矿机电运输设备日常保养维护，提高设备运行可靠性，提升安全管理水平，坚决遏制重大事故发生，为党的十九大胜利召开创造良好的煤矿安全生产环境，我矿决定每月逢5为机电自查自纠整改时间。

三、检查重点内容

对照相关法律法规新《煤矿安全规程》的施行，开展全面系统的专业对标，“学规程、抓整改、促落实、保安全”，深入彻底地推进机电运输设备安全隐患排查治理工作，实现煤矿机电运输设备安全管理水平的持续有效提升，并重点对以下方面主要内容进行专项检查。

（一）重点对机电运输设备基础管理工作进行检查。

1、机电运输管理机构是否健全、各项管理制度、岗位责任制是否完善、规范，运输管理人员责任、分工是否明确。

2、机电运输设备的产品合格证、矿用产品安全标志、防爆合格证等证标是否齐全、有效；是否使用国家明令禁止或淘汰的机电运输设备；防爆电气设备是否有清晰的煤安标志、永久性防爆标志和设备牌；电缆连接装置、引入装置是否完好，接线是否规范合格；隔爆外壳是否有裂纹、变形，焊接部位是否开焊；隔爆壳内，外金属表面是否有氧化层（锈皮）脱落；隔爆设备结构是否被破坏，隔爆室观察孔的透明是否松动、破裂；密封圈、金属挡板、金属垫圈的安装顺序和安装质量是否符合要求；密封圈的材质是否符合要求，是否老化失去弹性和永久变形、破损；密封圈的规格与进线装置的配套、安装是否符合要求；金属挡板、金属垫圈的材质、强度、规格以及与进线装置的配套、安装是否符合要求，是否存在锈蚀、破损；隔爆接合面是否有锈蚀、砂眼、机械伤痕、油漆、杂物等。

3、机电运输设备管理台账是否完善，技术档案、维修记录等是否完整、规范。

4、主要机电运输设备是否按规定制定检修计划并按计划进行检修。

5、各类机电运输设备的技术性能测试和检测是否符合相关要求。

6、各类电气设备、电缆的绝缘电阻、接地电阻、耐压试验、单相接地电容电流等试验和测试是否符合相关规定要求。

（二）重点对供电“两票”执行情况进行检查

1、高压电气设备和线路的修理、调整、操作是否严格执行工作票和操作票制度。

2、工作票的填写与签发是否规范正确，票面字迹或打印是否工整清楚，是否存在任意涂改，已终结的工作票，是否按要求保存一年。

3、一个工作负责人是否存在同时执行多张工作票，同一张工作票中，工作许可人和工作负责人是否存在兼任。

4、工作票签发人、工作负责人、工作许可人、专责监护人及工作班人员是否取得合格有效的上岗资格。

5、操作票是否由操作人员填写，操作票填写的项目、内容、术语是否规范正确，票面字迹或打印是否工整清楚，是否存在任意涂改，操作票是否按要求保存一年。

6、操作票是否编号，是否按规定相应加盖“已执行”、“未执行”、“作废”、“以下空白”等印章；操作人、监护人、工作负责人等的签名是否规范。

（三）重点对大型固定设备进行检查

1、在用大型固定设备是否取得煤矿矿用产品安全标志，在实行安全标志管理以前购置的大型固定设备，是否经有资质的技术检测机构检测检验合格，并能够满足设备安全性能要求。

2、在用大型固定设备主要技术参数及性能是否能够满足矿井安全生产要求。

3、在用大型固定设备的供电系统是否符合《煤矿安全规程》规定。

4、在用大型固定设备的各种安全保护、信号装置是否齐全、可靠，安装位置是否正确、是否按规定周期检查试验。

5、在用大型固定设备的定期维护保养的内容及周期等是否符合相关规定。

6、在用大型固定设备的技术性能测定周期及测试结果是否符合相关规定。

（四）重点对主提升带式输送机进行检查

1、主提升带式输送机的输送带、托辊和滚筒的包胶材料等，其阻燃性能和抗静电性能是否符合有关标准的规定。

2、主提升带式输送机的打滑、跑偏、堆煤、撕裂、温度、烟雾监测、自动洒水和张紧力下降等保护装置是否齐全可靠。

3、主提升带式输送机是否具备沿线急停闭锁功能。

4、倾斜井巷的主提升带式输送机上运时，是否装设防逆转装置和制动装置；下运时，是否装设软制动装置和防超速保护装置。

5、主提升带式输送机的倾角大于16º 时，是否设置有防护网，是否采取防止物料下滑、滚落等的安全措施。

6、主提升带式输送机采用钢丝绳芯强力胶带时，是否装设能对胶带钢丝绳芯及接头状态进行检测的在线监测装置，未装设在线监测装置的，是否采用专用仪器定期进行检查，监测和检查结果记录是否齐全并存档。

（五）重点对主要采掘设备进行检查

1、采煤工作面的采煤机、刮板运输机、液压支架、转载机等主要设备的选型及整体配套是否科学合理，适应性强；工作面倾角在15º 以上时，液压支架是否有可靠的防倒、防滑装置；

2、主要采掘设备是否完好，保护是否齐全，运行是否可靠，是否符合机电设备管理规定。

3、采煤机、掘进机等设备的冷却系统，内、外喷雾装置是否齐全有效，工作压力是否符合要求；是否装有机载瓦斯报警断电装置，且灵敏可靠。

4、主要采掘设备的液压系统是否完好，是否存在窜液、漏液现象；乳化液浓度和泵站压力是否符合要求；各类安全阀的开启压力值设定是否符合要求，是否在压力超限时能够可靠动作。

5、采煤机上是否装有能停止工作面刮板运输机运行的闭锁装置；掘进机、掘锚一体机的非工作侧，是否装有紧急停止按钮。

6、采煤机工作面刮板输送机是否安设能发出停止、启动信号和通讯的装置，且发出信号的间距不得超过15m；采煤机停止工作或检修时，是否切断采煤机隔离开关，打开截割部离合器，并对工作面运输机施行闭锁。

7、四、时间安排

第一阶段：每月逢5为机电开展自查自纠时间，发现问题，及时按五落实整改。

五、检查要求

（一）对今次机电运输设备专项大检查，要高度重视，认真全面检查，逐条隐患严格整改，落实到人。

（二）对查出的隐患和问题，要建立台账，制定方案，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，确保隐患彻底整改，严格落实责任，确保整改到位，要对今次排查出的隐患和问题，建立台账，制定方案，落实整改措施，责任、资金、时限和预案，确保隐患彻底整改。

（三）精心组织，注重实效。严格按照上级的要求，“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求。按规定整改所查出的各项隐患。

六、分析工作

1、对各级所查出的大、小隐患一定要认真对待，分析原因，严格按“五落实”的方针，制定措施，立即整改。

2、必须加强对每个人在本职工作岗位进行安全技能操作知识的培训。

3、不熟悉本岗位操作规程与技能标准的不得上岗工作。

4、对特种作业人员从事的工作必须严格要求，经过专业培训，取得相应资格证，方可上岗工作。

5、对查出的隐患问题，要建立台账，做好相应记录，制定落实方案，确保整改到位。

机 电 科

篇7：运输实施方案

为认真落实省政府安委会《关于立即开展全省安全生产大检查的通知》（闽安委明电[2010]4号）、省交通厅《关于开展全省交通运输行业安全生产大检查的通知》（闽交办发明电[2010]68号）、《厦门市安委会关于立即开展全市安全生产大检查的通知》（厦安字

[2010]5号）、《厦门市交通委员会安全生产办公室关于立即开展交通系统安全生产大检查的紧急通知》（厦交安办[2010]10号）精神，深入贯彻“安全生产年”、“责任落实年”有关要求，结合我市道路运输行业实际，制定本实施方案。

一、指导思想和工作目标

指导思想：坚持以科学发展观为统领，全面认识和把握新时期道路运输行业安全生产的特点和规律，坚持以人为本，坚持安全发展，围绕“安全生产年”、“责任落实年”各项工作部署，抓好“三个集中、两个加强”，进一步提高企业安全生产工作管理水平，为我市经济建设创造良好的交通安全发展环境。

工作目标：通过全面、深入地检查，进一步落实企业安全生产主体责任和行业安全监管责任，推动企业进一步健全并落实安全管理各项规章制度，严格执行安全生产技术和规程标准，彻底排查治理事故隐患，认真解决安全管理上存在的突出问题和薄弱环节，有效防范和坚决遏制事故的发生。

二、组织领导和任务分工

为确保安全生产大检查取得实效，成立市道路运输安全生产大检查领导小组，由施红兵处长任组长，副调研员姚国光、陈荣兴、郑钢、彭福元、毛德岗任副组长，成员由各区运管所长、相关科室领导和专职安监员林海山、刘立伟组成。下设客货运输、维修、公交、驾培、出租车、运政稽查及各区所共10个安全检查小组。具体任务分工如下：

（一）岛内客货运输企业的安全检查由郑钢副调研员负责，客货运输安全检查小组具体组织实施，主要对岛内道路旅客运输、道路危险货物运输企业和车站实施检查。

（二）岛内机动车维修企业的安全检查由姚国光副调研员负责，维修安全检查小组具体组织实施，主要对岛内机动车维修企业实施检查。

（三）岛内公共交通企业的安全检查由毛德岗副调研员负责，公交安全检查小组具体组织实施，主要对岛内公共交通企业实施检查。

（四）岛内驾培企业的安全检查由姚国光副调研员负责，驾培安全检查小组具体组织实施，主要对岛内驾培企业实施检查。

（五）岛内出租车企业的安全检查由彭福元副调研员负责，出租车安全检查小组具体组织实施，主要对岛内出租车企业实施检查。

（六）岛内运政稽查检查由陈荣兴副调研员负责，稽查安全检查小组具体组织实施，主要在岛内重点路段和场所，对非法营运、站外组客、超范围超类别经营等违法违章行为实施稽查检查。

（七）同安、翔安、集美、海沧四区所分别负责各自辖区内道路运输企业的安全检查。市道路运输安全生产大检查领导小组视情对各区所企业进行抽查。

三、检查重点

（一）企业安全生产主体责任落实情况，具体包括企业法定代表人负责制及主要负责人、分管负责人、安全管理人员、各岗位安全生产责任制建立与落实情况。

（二）安全生产法律法规、标准规程执行情况，具体包括安全生产管理机构和配备专（兼）职安全管理人员设立情况；道路运输安全管理制度和岗位安全操作规程建立、执行情况。

（三）从业人员的教育管理情况；营运车辆技术档案建立与使用情况；卫星定位车载终端应用和管理情况；运输生产安全严重违法违规行为查处情况等。

（四）隐患排查整改和重大危险源监控情况。企业安全生产重要设施、装备的完好状况及日常管理维护、保养情况；危险性较大的特种设备和危险品运输工具的完好状况情况；对存在较大危险因素的生产经营场所以及重点环节和部位重大危险源普查建档、风险辨识、监控预警制度的建设及措施落实情况。

（五）应急管理情况。建立专（兼）职应急救援队伍、配备应急救援物资、制订应急救援预案和应急演练情况；对企业周边或作业过程中存在的易由自然灾害引发事故灾难的危险点排查、防范和治理情况等。

（六）安全基础工作及教育培训情况。企业主要负责人、安全管理人员、特种作业人员的持证上岗情况和生产一线职工的教育培训情况，以及劳动组织、用工等情况。

由于道路运输行业中不同企业、不同工种、不同岗位的安全生产具体要求不尽相同，因此各检查小组、各企业要参照《道路危险货物运输安全生产大检查工作计划》，根据各工种自身特点，具体细化检查、自查重点内容。城市公共交通要重点突出当前人民群众反映强烈的“中巴”安全管理。

四、检查方法步骤

此次检查采取以企业自查为主，各检查小组检查，市道路运输安全生产大检查领导小组抽查的方式进行。时间从4月6日起至5月底止，分两个阶段进行：

第一阶段：4月6日至5月5日，为企业自查、各检查小组检查阶段。

第二阶段：5月6日至5月底，为市道路运输安全生产大检查领导小组抽查和迎接省、市督查组督查阶段。

五、几点要求

（一）加强领导，迅速行动。各检查小组、各企业要把此次安全生产大检查作为深入贯彻落实科学发展观、转变经济发展方式、有效防范和坚决遏制生产安全事故的重要举措，切实抓紧、抓实、抓好。要立即行动起来，采取措施将本方案以及各检查小组的安排部署，迅速落实到每个企业、每个生产环节。

（二）明确责任，确保落实。企业是安全生产的责任主体，必须自觉、认真抓好大检查工作落实。企业主要负责人要切实负起第一责任人的责任，按照本方案的要求和落实企业生产安全主体责任的有关规定，迅速组织开展本企业安全生产自查自纠工作。

（三）即查即改，落实责任。要坚持边检查边整改，以检查促整改，对检查发现有问题的企业，要进行切实而不敷衍的整改，彻底消除事故隐患。对暂时不能整改的隐患和问题，要制定并落实防范措施，指定专人盯守，限期整改、跟踪落实；对不具备安全生产条件且难以整改到位的企业，要依法坚决予以取缔。对检查中未发现隐患或对发现的隐患整改不到位而导致发生重特大事故的，要严肃追究有关责任人的责任。

篇8：物流中心运输方案优选研究

运输方案的优化既包括运输方式的选择, 也包括物流供应商的选择。运输方案优化研究应从以下几个方面考虑:

1 优化标准的界定

要对运输方案进行优选研究, 首先应该正确界定运输方案的质量标准, 即安全、及时、经济、方便。运输方案的质量标准, 其实也就是我们的优化标准:

(1) 安全是指货物运输途中的安全, 确保不发生货损货差;

(2) 及时是指在承诺的或规定的运输时限内, 将货物送达目的地;

(3) 经济是指在安全、及时的前提下, 选择最经济的运输成本;

(4) 方便是现代物流追求的又一目标, 即尽可能的让货主方便完成一切手续, 即提供柔性化接口和一站式服务。

2 优选运输方式影响因素

影响运输方案优选结果的因素主要有六大项[1], 分别为:产品、成本、时限、客户、市场、目的地。其影响各因素的主要内容如下:

(1) 产品特性:包括产品种类、产品特点、平均日出货量。

(2) 运输成本:包括运输、配送、装卸成本, 以及运输成本与物流对象价值量的比较。

(3) 对客户承诺的门到门运输时限。

(4) 用户情况分析:包括对运输方式的接受程度, 客户的销售习惯, 以及客户 (分销商) 对运输时间的要求分析等。

(5) 对运输市场的研究:包括运价分析、货物跟踪能力、异地配送的控制能力、对于选择新合作伙伴可能对当前承运商的影响等。

(6) 运输目的地:包括目的地分布、运输距离、终点运输的便利情况。

3 运输方案的优选方法

3.1 运输方式的一般比较

根据物流中心库存产品的特点、运输目的地、对客户承诺的门到门运输时限、运输成本、客户情况、市场情况, 对各种运输方式运输成本、平均门到门服务时间、可行性、可达性、可靠性进行一般性比较, 排除不可能的运输方式, 选定可选方案, 减少优选工作量。

3.2 市场调研

针对各种可选运输方式的特点、组织流程等, 分析涉及运输方案的影响因素, 确定优化运输方案的变参数。

3.3 等级判定

各个变参数都是由若干相互联系相互影响的因素影响, 按照数理统计中的历史映射法, 对各个参数以及影响因素逐个进行市场调研分析, 根据各自在服务质量中的重要性确定其权重。

3.4 承运绩效计算, 优选方案确定

每个变参数由各构成因素共同决定, 对于某一具体的运输项目, 根据承运绩效, 通过打分, 最终确定最优运输方案[2]。

4 运输方案优选方法例解

我们以河南漯河双汇物流中心为例, 河南漯河双汇物流中心承担着为全国双汇连锁经营点提供门到门的配送服务, 分销点分布密度主要聚集在华中的河南、湖北、湖南、安徽, 华北的河北、天津等, 在山东、内蒙古、吉林、山西等省的百余个城市有千余家分销商, 配送业务的特点是点多、面广、灵活、机动、流动、分散, 货运量大、订货频次高, 承运商必须具备辐射面宽、运输能力强的网络配送资源。运输的流动要素是大量的双汇系列产品和其他相关的同类商品, 有完善的信息流、商流、资金流与之配后。资源要素包括运输资源、储存资源, 运输方式和线路选择的余地很大, 需要大量的专业冷链运输设备, 服务范围是一个广阔的面而不是局限在某一个干线上。该物流中心的运输产品主要是肉类、饮料类、食品类、果蔬类, 重量体积偏大, 单位货值中档;包装绝大部分为纸箱和袋包装, 大都属于鲜活易腐商品, 对运输的时效性要求很高, 同时要求防热、防震、防压、防潮。下面我们研究一下该物流中心往河北方向运输配送方式的选择。假定承诺的运输时间为夕发朝至或朝发夕至。

4.1 运输方式的一般比较

从表1中我们不难看出, 管道运输不可行, 水路可达性有问题, 而航空运输成本太大, 所以我们应该将分析研究的重点放在铁路运输与公路运输两种方式上。

4.2 市场调研

优选运输方案影响因素包括运距、节点、运价、配送网络、合作伙伴、客户习惯等, 通过逐个进行调研分析, 该物流中心在调研中得到下列结论:

(1) 运距方面。漯河到河北的运输配送业务运距在400~1000km范围内, 其中公路运输距离一般比铁路长50km左右。一般认为:铁路运输运输能力大, 运行速度快, 路网分布广, 连续性强, 一般不受气候和季节的影响, 长途运输方面铁路有综合优势。公路运输一般指汽车运输, 特点是机动灵活, 速度快, 装卸方便, 路多分布密, 一般适用于短途运输。可见, 选择铁路运输与公路运输的主要问题就在于两者交结点附近的研究, 以前一般规定400km为交结点, 随着高速公路的普及, 现在这个交结点应在500~1000km左右, 由此看来, 运距对两种运输方式选择的影响相当[3]。

(2) 终点运输的便利情况。铁路运输虽是线上的运输, 但其在有铁路通达的城市之间的运输极为便利, 公路运输是面上的运输, 目前道路建设发展迅速, 道路路网状况良好, 城际高速公路网极为发达, 河南等省份甚至提出所有县城20分钟上高速的建设活动, 给公路运输带来极大的方便。从漯河到河北各城市之间, 运输目的地 (终点) 对各种运输方式的便利度比较, 由于连锁点主要在城区, 没有分销商在小乡镇或山区, 由此可见, 公路、铁路对终点运输的便利程度相当。

(3) 运价分析。在各种运输方式中, 运输价格一般按航空、公路、铁路、水运、管道的程序依次降低;而从物流供应商的运价来看, 一般按国家垄断企业、国内较大和一般企业的排序呈下降趋势[4]。

(4) 异地配送的控制能力。一般情况下, 物流公司与直属分公司、子公司、直辖配送点的合作伙伴最具异地配送的控制能力, 联系紧密的联运公司、挂靠公司之间也有较强的配送控制能力, 而联系较为松散的物流供应商之间的配送控制能力最差。

(5) 选择新合作伙伴。选择新合作伙伴取决于规模经济、经营特色、投资、资源供应、网络、其他成本因素、政策因素等, 选择新合作伙伴可能给业务带来风险, 但磨合期过后会好转。

(6) 客户习惯分析。客户对运输方式的接受程度。货物运输服务是一种服务性生产, 与顾客的接触程度较低, 客户的参与程度较少, 因此绝大多数客户对运输的方式及过程并不很在意, 他们更注重服务的质量, 即及时性、安全性、经济性和方便性。对于有固定时间到达的铁路配送服务需要与客户提前达成共识, 公路运输虽然时间相对灵活, 但其实也面临此类问题, 需要提前联系, 由此可见各种运输方式对客户的适合度相当[5]。

4.3 等级判定

以上分析, 研究考察了影响运输方案选择的6个因素:合理运距、终点运输的便利情况、运价、配送网络、发展新合作伙伴、客户习惯等。

由此可见, 运输距离、终点运输的便利情况、新合作伙伴、客户习惯等市场因素对两种运输模式对河北区域客户的影响相当, 可简化考虑, 因此集中考虑成本与时限两个因素[6]。根据公司的经营理念及对客户的调查, 判定等级, 方法如下表:

4.4 绩效计算

由此我们可以选定从事公路运输的甲公司为物流提供商较为合适。

5 优化分析说明

这里采用的运输方案优选方式未考虑地方保护、车辆故障、道路拥堵、气候变化、消费者投诉、公共卫生事件等非预见性因素产生的延误或额外费用, 也没有考虑国家绿色通道政策、国家产业扶持政策等政现因素。由于成本与服务是优选运输方案的主要参数, 而合同报价与谈判最能影响这两个参数, 所以合同报价与物流服务方案设计的重要性大于选择运输方式的重要性[7], 在相同的运输方式之下, 报价与时限也会大不相同。所以, 除了采用合理科学的方法选择运输方式外, 还要注重合同谈判与个性化运输方案的研究。

摘要：本文应用数学建模的方式, 研究了每个涉及物流中心运输方案的影响因素之间的差异性及其在服务质量中的关健程度, 按照数理统计中的历史映射法, 确定每个因素的权数。数学模型中的各个参数由若干相互联系、相互影响的因素影响, 针于不同的各个运输项目, 根据其特点和承运绩效, 通过打分, 对各个变参数进行量化, 再结合权数进行承运绩效计算, 最终按一定规则确定最优运输方案。结果表明, 这种科学量化的运输方案优选的系统理论, 对物流中心运输方案优选摸索出了一套完整的操作方法。

关键词：物流方案,运输方式,量化调度,运输优化。

参考文献

[1] (美) 鲍尔索克斯 (Bowersox, D.J) , 克劳斯 (Closs, D.J) , 库珀 (Cooper M.B.) 著.马士华译注.供应链物流管理 (英文版.原书第2版) [M].北京:机械工业出版社, 2007.

[2]徐琪.供应链管理:理论与实验[M].上海:上海人民出版社, 2008.

[3]韦莹.试论物流企业企业文化的关键作用及其构建[J].商场现代化, 2006 (11) .

[4]骆温平.第三方物流[M].北京:高等教育出版社, 2007 (08) .

[5]张毅, 李金辉, 邢占文.连锁商业配送中心规划决策分析[J].江苏商论, 2007 (4) .