工程车驾驶员安全教育

工程车驾驶员安全教育（精选9篇）

篇1：工程车驾驶员安全教育

校车驾驶员冬季行驶注意事项

1.驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车时；集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习。

2.出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。

3.平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。

4.缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

5.巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

6.巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。

7.慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

8.多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

9.行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。

10.加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多；冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。

11.降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。

学生冬季交通安全教育

冬季是交通安全事故多发的季节，为了预防和减少交通事故，保证同学们的人身安全，同学们一定要提高警惕，决不能马虎大意。为此请同学们务必要做到以下几点：

1、冬季路面光滑，停车缓冲距离延长，所以一定要待车停稳后排好队伍上车，切记上车时不要推挤、拉扯，防止摔倒。

2、上车后要有序落座并系好安全带，不要撕疯打闹，把头、手伸出窗外，或者向窗外抛扔杂物。

3、到学校大门后，要马上进校园。不准任何同学私自跑去别处，如去校外商店、网吧、游戏厅、去街里闲逛。

4、从停靠点到家的路途中，横过马路时要做到“一看二慢三通过”，在行走时靠马路的右侧通行。不准在马路上追逐打闹、做游戏、在途中逗留、去冰面溜冰或与陌生人讲话。

5、乘坐校车的同学放学后要在学校门口集合，并请照管员认领排队上车，不准任何同学私自跑出校园直接上车或到校外买东西，防止被其他车辆刮碰。

6、乘车前要细心观察，所乘车辆是否超员超速、驾驶员是否有酒后驾驶、疲劳驾驶等情况，如有异常要拒绝乘坐，并且要及时向老师或家长报告。

7、坚决不坐非法搭载车辆。如拖拉机、机动三轮车、拼装车、报废车、无牌无证、无营运资质等不符合交通安全要求的车辆。

8、当所乘坐的车辆要强行危险路况时，如危险桥梁、半山路、冰冻河面，要拒绝乘坐，并要求下车，待车安全通过后在继续乘坐，以保证自身安全。

9、如遇到大雪、大风等恶劣天气时要及时打电话和班主任老师沟通、请假。

同学们临近寒假，希望各位同学一定来把安全放在首位，以上的要求同学们要务必遵守。

冬季校车安全教育

五星镇中心小学

篇2：工程车驾驶员安全教育

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。

安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育

篇3：工程车驾驶员安全教育

我国工程机械自给率从“十五”期间的70%左右, 提高到80%以上, 逐步实现从制造到创造的跨越。包括装载机、挖掘机等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。2013年3季度, 八大典型工程机械产品总销量同比增长13.2%, 挖掘机产量同比增长11.5%。八大机械是保证各种工程建设实现高速度、高质量和低成本的重要手段, 在国民经济建设中正发挥着举足轻重的作用[1]。

工程机械的安全生产不仅直接影响机械的使用寿命, 而且关系人民生命财产的安全。工程机械的工况一般比较恶劣, 因此工程机械使用过程中相对比一般机械设备更加危险, 安全问题主要与人因因素、工作环境和设备自身等有关。有关研究表明, 造成机械安全事故的原因中由于操作者本人不注意导致的占事故总数的88%, 只有9%的事故是客观原因造成的, 另外还有2%不可抗拒的原因和1%的事故原因不明。因此可知, 大多数的工程机械安全事故都是可以预防的[2]。

液压挖掘机是一种多功能挖掘装载机械, 主要用于破碎、起重、装载、抓取等多种场合, 其工作装置主要结构为动臂、斗杆、铲斗等。正铲液压挖掘机能较好地完成一般的挖掘、装载工作, 应用范围广, 本文以正铲液压挖掘机为主要研究对象。

1 挖掘机视野安全研究现状

在工程机械产品安全设计方面, 我国与国外发达国家有着较大的差距。目前挖掘机驾驶室的研究主要集中在机械结构、机械强度、材料性能和操控装置。挖掘机工作状况较差, 周围作业环境复杂, 确保良好的视野是保证挖掘机安全、优质作业的重要条件。

GB25684.1《工程机械安全第1部分:通用要求》规定工程机械应设计为从司机位置上具有足够的可视性, 性能准则应符合GB/T 16937《工程机械司机视野试验方法和性能准则》[3]。

GB/T 9139-2008《挖掘机技术条件》中对于挖掘机“舒适性及外观要求”只有模糊的定性要求, 其中涉及到驾驶室的视野部分的是:司机室应具有良好的视野和舒适的操作条件, 使司机能够完成各项操作。操纵装置舒适区域与可及范围应符合GB/T21935的规定[4]。

上述国标反映出我国对挖掘机视野安全十分重视, 但由于相关的研究还处于刚刚起步的阶段, 一些规定不能在设计制造前就进行定量的指导, 只能作定性的检测。目前挖掘机视野安全研究的重心应该放在如何在挖掘机开发初期就对挖掘机的视野进行定量的分析、提高开发效率。

2 挖掘机视野安全相关理论研究

2.1 驾驶员眼睛位置的确定

要完成挖掘机视野的定量研究, 首先应该建立符合我国驾驶员人体尺寸的视觉模型, 然后把其作为参考设计出可以得到大多数用户认可的具有良好视野效果的挖掘机驾驶室。美国汽车工程师协会车身工程委员会提出的眼椭圆理论, 眼椭圆是汽车驾驶员眼睛位置的统计分布图形。

不同身材的驾驶员以正常姿态坐在驾驶员座椅上, 眼睛在前后、上下、左右三个方向的空间位置服从正态分布, 如图1a所示, 双变量的正态分布的等百分比线为一椭圆状即眼椭圆。驾驶员左右眼睛位置的等百分比轮廓线在侧视图、俯视图、后视图上均为椭圆, 是椭球的轮廓投影线, 空间中实际是呈三维分布, 也就是视椭球, 如图1b所示。如图1c所示为驾驶员在挖掘机驾驶室内的眼椭球平面分布示意图。眼椭圆理论是用来确定驾驶员视野的一种理想方法, 与视野相关的设计可以此为依据[5]。

2.2 眼椭圆理论与挖掘机驾驶室外形设计

很多因素都会影响到挖掘机驾驶室的最终设计, 在设计挖掘机驾驶室时不仅要保证其结构强度, 还应该保证视野安全。驾驶室外形设计对于视野的影响主要体现在对A柱、前后车窗大小、后视镜设计与安装、工作装置等直接视野的影响上。

2.2.1 A柱分析

挡风玻璃和左前车门之间的柱叫A柱, 如图2所示。A柱的视野与车辆的刚度之间是矛盾的统一体。每个驾驶者可能都想视线的角度没有遮挡该多好, 视野开阔的感觉是一个驾乘的舒适性问题, 但从安全角度来看, 这是一个难以克服的矛盾。

驾驶者通过A柱处的视线研究依据是驾驶员眼睛和头部转动是否在勉强转动范围内。在水平方向, 头部不动时眼睛的左、右勉强转动角为30°, 头部左、右勉强转动角为60°, 据此, 当左眼点在勉强转动范围内仍看不到左A柱截面外侧时, 就要转动头部, 两眼点也随之转动。左、右眼点与A柱截面边界切线的夹角就是A柱障碍角。国家标准GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野及测量方法》中, 规定了A柱的双目障碍角不得超过6°。如果按照驾驶者的舒适角度出发, 障碍角越小越好, 也就要求A柱越薄越好, 设计者就需要考虑如何这个平衡问题。

但是在实际的驾驶室设计中, 为了最大程度的保证驾驶员的自身安全, 必须保证驾驶室结构牢固, 最有效的做法就是增加立柱的横截面积。由于在A柱结构设计中片面因安全而关注强度, A柱带来的视野问题往往被忽略。

在A柱设计初期, 充分应用眼椭圆的基本原理加以评价, 可以更加高效地开发出满足强度和减小视野障碍角小的双重要求, 具体步骤如下:

(1) A柱在眼点高度处的水平截面为A柱断面。按人体95%百分位尺寸在俯视图上画出眼椭圆, 选择左立柱画出眼椭圆高度的A柱断面。

(2) P点为头部转动中心, 在左眼椭圆上找出离A柱最近一L点作为左眼点, 并在右眼椭圆上找出L点的对应右眼点R点。

(3) 通过L点作A柱断面切线, 当切线与正前方夹角大于30°时需转动头部直至此角度为30°, 此时L点位置在L’点, R点位置在R’点。

(4) 通过L’点、R’点做A柱断面切线, 则两切线的夹角即为双目障碍角, A柱的双目障碍角≤6°, 如图3所示[6]。

2.2.2 前车窗分析

扩大风窗玻璃有效透明面积, 风窗面积越大, 前方视野越好但是当风窗上沿过高会导致因阳光照射而炫目, 比较理想的状态是驾驶员的上视角为0°~5°。风窗下沿过低会导致动视野质量下降, 在行驶速度过快时易发生恐慌和眩晕, 此外下沿高度还要考虑工作装置、仪表板的布置高度。风窗玻璃一方面要尽量靠近驾驶员眼睛, 另一方面要保证仪表和转向盘的布置以及驾驶员腿部的活动空间[7]。

常见的挖掘机按照铲斗来分, 挖掘机又可以分为正铲挖掘机、反铲挖掘机、拉铲挖掘机和抓铲挖掘机。如图4所示为一常用的正铲挖掘机工作范围示意图。

由图4看出, 在铲斗靠近极限的点时, 为观察铲斗的工作状况, 其上视角和下视角远超过正常值, 要实现挖掘机正常工作, 结合最佳视野的规定, 当挖掘机行走机构停止, 挖掘工作进行时, 驾驶员可按仰头25°~低头20°所得的最佳动视野50°~-65°。故前车窗的最高点和最低点可按此角度要求进行设计。

A-最大挖掘半径;B-最大地面挖掘半径;C-最大挖掘深度;D-最大挖掘高度;E-最大卸载高度;F-最小回转半径

由于不同颜色对人眼的刺激有所不同, 所以色觉视野也不相同。根据资料, 白色的视野最大, 接着依次为黄色、蓝色、红色, 绿色视野最小。另外黄色也是一种给人暖感的颜色, 暖色会给人以兴奋的感觉。所以我们在设计挖掘机工作装置时, 可选用色觉视野较大、暖色的黄色[8]。

2.3 后视镜分析

除了正常行走时的视野, 更主要考察驾驶员工作时视野, 挖掘机的工作半径比较大, 并且有时需要较精细控制铲斗工作, 驾驶员要依赖于视觉来获得作业面的信息, 通过车窗直接获得外界的视觉信息, 通过后视镜中的间接视野补充获得更加全面的外界视觉信息。后视镜可以使驾驶员方便地在前后视野之间切换以便获取所需信息。

安装后视镜反映车后方、侧方和下方的情况, 使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况。车后视镜扩大了驾驶者的视野范围。后视镜分为外后视镜、下后视镜和内后视镜。外后视镜反映车后侧方, 下后视镜反映车前下方, 内后视镜反映车后方及车内情况。

用途不一样, 镜面结构也有所不同, 一般后视镜镜面有平面镜和凸面镜两种。平面镜可得到与目视大小相同的映像, 常用于内后视镜。凸面镜, 它的映像比目视小, 但视野范围大, 常用于外后视镜和下后视镜。为了获得良好的后视野需要选择曲率合适的后视镜, 凸面镜曲率半径越大失真率越小, 但视野变小了。反之曲率半径越小, 视野越开阔, 但是失真率越大, 会造成驾驶者的错觉[9]。

除此之外还要考虑后视镜的有效面积、安装角度、耐缓冲性等因素。驾驶者眼睛与后视镜的距离, 也就是后视镜的安装位置, 直接影响到后视镜的视界、清晰程度和轮廓尺寸, 对作业安全很重要。因此, 后视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求;后视镜应尽可能靠近驾驶者的眼睛, 应方便驾驶者观察, 头部及眼球转动尽量小;后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。

2.4 挖掘机驾驶室内部仪表板布局

在布置仪表板时应注意仪表板与人眼的距离和角度, 避免出现方向盘、仪表板、操纵杆等挡住视线的情况。

由于人的正常视线一般在水平线以下25°~30°, 仪表所在平面布置在垂直于正常视线人位置, 可以让人舒适方便识别, 并可避免光线反射带来的认读错误。另外最主要仪表的应安排在视野中心1.5°~3°范围内, 这时辨别形体最清楚, 为了保证将尽可能多的仪表安排在最优视区内应尽可能选择弧形或者梯形仪表板。

2.5 特殊情况下的视野保持

挖掘机驾驶员经常晚间作业, 甚至在扬尘、雨雪等恶劣天气下作业。为确保挖掘机在各种气候条件具有良好的视野, 要安装风窗刮水器和风窗洗涤器等刮扫系统, 并且要求刮扫系统有足够的刮扫面积。挖掘机工作装置尺寸一般比较大, 为保证挖掘机的夜间视野和方便夜间观察工作状况, 需要为其配置各种灯具, 除常规交通工具的照明、指示信号灯外, 还应在工作装置上安装专门的有一定照度的照明灯和指示灯。

3 挖掘机视野安全发展展望

随着科技发展和激烈市场竞争, 越来越多的挖掘机设计者和制造者更加关心视野安全的研究。

(1) 图像技术和信息技术的发展, 已有高校与企业合作开发完成了工程机械工况监测系统, 可在此系统上增加工作装置位置的实时监测, 并在液晶显示屏上显示, 方便驾驶员的观察, 为驾驶员方便、快捷地获得工作装置信息提供了技术支撑。

(2) 德国政府为了提高德国工业的竞争力, 在2013年4月的汉诺威工业博览会上正式推出“工业4.0”战略, “工业4.0”概念即是以智能制造为主导的第四次工业革命, 或革命性的生产方法[10]。随着智能工程的发展, 采用远红外无线遥控, 实现无人制作。无人操作技术是工程机械的一个突破性发展, 从根本上减轻或消除恶劣工作环境中的挖掘机驾驶员视野限制。

参考文献

[1]国家信息中心中经网.2014年工程机械行业发展报告 (展望篇) [R].2013, 11.

[2]阎堃.土方机械安全强制性国家标准应用探讨[J].工程机械文摘, 2011, 2:40-45.

[3]GB25684.1, 工程机械安全第1部分:通用要求[S].

[4]GB/T 9139-2008, 挖掘机技术条件[S].

[5]GB25648.5-2010, 工程机械安全第5部分:液压挖掘机的要求[S].

[6]周一鸣, 毛恩荣, 宋正河.车辆人机工程学[M].北京:北京理工大学出版社, 1999.

[7]李华.基于知识的轿车视野校核系统开发[D].秦皇岛:燕山大学, 2005.

[8]马广韬.人因工程学与设计应用[M].北京:化学工业出版社, 2013.

[9]苏小伟, 蹇兴东, 史庆春.拖拉机驾驶室视野安全研究[J].洛阳:拖拉机与农用运输车, 2010, 37 (2) :5-6.

篇4：工程车驾驶员安全教育

据历年来事故统计分析，造成三年以下低驾龄的驾驶员交通事故多发原因，主要有这样几个方面：一是没有全面掌握交通法规知识和安全行车知识；二是在当初培训时，驾驶技术学习时间短、功底浅，加上从事驾驶工作时间不长，缺乏实际安全行车经验；三是缺乏驾驶职业道德修养，在礼貌行车方面做得不够；四是自我感觉良好，缺少勤奋、进取精神。因此，要预防和减少交通事故，首要问题就是必须尽快提高驾驶员自身的综合素质。

一、遵章守纪，是避免交通事故的大前提

违章是事故的起因，事故是违章的结果。分折低驾龄的驾驶员交通事故的原因，绝大多数都是违章引起的。（1）、由于对交通法规知识掌握不够，在违反交通标志线方面突出。（2）交通法纪观念淡薄，明知故犯，主要表现在：

A、超速行驶

超速行驶是一种严重危及交通安全的违章行为，在交通管理法规中，对拖拉机在各类道路上行驶的最高时速作出的规定，广大驾驶员没有真正引起重视，超速行驶的现象极为普遍，因超行驶的交通事故也经常发生。

B、违章超车

违章超车与超速行驶是一对“孪生兄弟”，它们有一个共同的特点：速度快。但违章超车的危害性比超速行驶的危害性更大，因为宽实际上是二种违章的组合，即违章超车就必定是在不具备超条件（如对向有来车等）下超速行驶加上占道行驶，因而它所引发的撞车交通事故后果更加严重。

低驾龄的驾驶员违章超车的情况主要表现为：

a）只能从左侧超车的概念逐渐模糊，随意地从右侧超车的现象普遍；

b）超车前，对前方来车是否有交会可能这一估计能力越来越差；

c）超车结束时，过早地驶回原车道，对被超车辆造成威胁，致使车辆右侧或尾部与被超车相碰撞。

C、占道（抢道）行驶

“各行其道”是道路交通的最基本的原则。但从实际情况看，低驾龄的驾驶员违反这个原则极为普遍。主要有：

a）不按规定的车道行驶。

b)交会占中心线，表现为：一是车速快（不减速），不便靠边，也懒得靠边（赶路抢时间及开英雄车）；二是绕越右边的障碍物（包括运动物及固定物）造成占道；三是较狭义的路段不敢靠右（技术差，估计不足）；四是技术好，但不愿靠边、开霸王车（缺乏职业道德）；五是暗弯道不靠右行驶（疏忽大意）。

c)让车不当（包括让超车及让对方来车时），侵占右侧的非机动车道。表现训：一是让后面的车辆超车时，过于靠右，刮碰了右侧正常行进的非机动车及行人；二是与来车交会时，顾此失彼，只注意左侧的机动车，面忽视了右侧的非机动车及行人等情况。

d)机动车转弯时借道非机动车道，驾驶员不注意让非机动车。表现为：一是驾车转弯时，不注意非机动车已临近；二是刚超越非机动车后，突然盲目右转弯而将非机动车刮倒。

e)超车时的占道。表现为：一是在超车时，因车辆加速性能差或超载，引起占道时间过长，造成危险；二是被超车的车辆只让道不让速，引起二车并行时间过长；三是从右侧违章超车，占了非机动车道；四是违章冒险越过中心双实线，占了对向车道。

f)在支、干线不分的交叉路口，右侧路口有车的车辆不让右侧路口无来车的车辆先行。

g)在支、干线分明的交叉路口，没有让干线的车先行而抢占道路，违反《条例》第43条第一款。

D、夜间交会不变光

低驾龄的驾驶员违章使用夜间灯光的原因有：

a）对交通法规中的有关夜间灯光使用规定的内容不掌握。

b)缺乏驾驶员职业道德，贪图方便，懒于关灯。

c)由于部分驾驶员夜间交会从不闭远光灯，时间一长，促使另一部分驾驶员赌气也不关远光灯。夜间会车不关闭远光灯，导致驾驶员眩目，严重时可使其“暂时失明”。

二、不断积累安全行车经验，掌握车辆行人动态规律，掌握行人动态规律的意义

可使驾驶员在驾车中，对路面上发生的各种情况处理应付自如，心中有底，一旦发生突变发情况，即使事故难以避免，但由于事故先措施及时，也可大大减少事故的后果。正确掌握各种车辆、行人动态规律，需要有一个学习、体验的过程：

a)让车时要注意道路右侧非机动车及行人。

b)超车时要注意被超车及其他车辆行人的动态。在多车道的道路上行驶，应注意前后左右的其他车辆动态。

c)注意不正常行驶车辆的动态。

三、对低驾龄的驾驶员的几点要求

a)充分认识交通安全工作的重要性，自觉遵守交通法规，在行车中坚决服从公安交通管理人员的管理与指挥，做到文明行车、礼貌行车。

b)认真学习交通法规，按章行车。坚决杜绝强行超车、超速行驶、严重超载、酒后驾车、闯红灯、夜间会车不按规定使用灯光及不遵守交通标志标线规定等严重违章行为。

c)严格把好三个关，即：出门前，要做好车辆例行保养，把好车辆技术状况关；行驶中，要集中精力，避免疏忽大意，不违章操作、不疲劳开车，把好安全行车关；归途中，要避免急躁情绪，杜绝为了尽快回家而超速行驶、违章超车，把好自己的情绪心态关。

d)刻苦钻研驾驶技术，积极参加安全学习活动，虚心学习先进驾驶员的安全行车经验，努力提高自己的综合素质。

e)掌握车辆的排故、维护技能，使车辆时刻保持优良的技术状况。

篇5：工程车驾驶员安全教育

学习时间：2011年11月

学习内容：正确认识安全、提高安全意识.1、认识安全意识

所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种警戒和警觉的心理状态。

几种负面安全意识的类型：

混沌型

认为目前的安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“死生由命”的想法，这种安全意识与文化水平低下有直接的关系。

自恃型

此类型多为技术熟练，专业工作年头多的“老”字辈员工，自恃久经沙场，经验丰富，在工作中无所顾忌，他们发生事故的可能性很大。

任务型

为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。

2、驾驶员的安全意识误区

误区一：酒后驾车-我开车多少年都没有问题，也不 差这一次。

释义：生命只有一次，我们可以不 差钱，但是生命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的。

误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事

释义：当你容忍小时事故发生时，那你离大事故不远了

根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万起事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认。

模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。

事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止伤害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。

误区三：侥幸心理

死机朋友在出车时一般会存在侥幸心理，而这些侥幸心理，往往会造成事故的发生。

1、疲劳驾驶，由于没有合理调配而导致的连续工

作或其他原因导致的疲劳驾驶；

2、情绪不好开车，开车饮食或吸烟；

3、发现安全隐患仍旧出车，比如大雾等自然原因，灯光不好，制动不灵，方向失控等车辆状况原因；

4、未遵守安保规章，比如骑着摩托车不带头盔等。

误区四：习惯性的东西不好改，而且现在好好的，都没有出现什么安全问题。

释义：安全教育的目的，就是逐步提高我们的安全意识，逐步改善我们的行为，使安全成为一种习惯，最终成为一名本质安全型员工。

3、认识本质安全型员工

本质安全型员工：想安全，会安全，能安全，具备自主安全理念和充分的安全技能的员工。

想：是愿意，是驱动力。

会：是一种意愿转化为现实的能力。

能：是能力转化为实践的行动和本领。

自主理念和充分安全技能：是一种升华过程，强调了自身水平的提高以及对周围的影响力。

4、正确认识安全管理

安全管理特点：

1、安全需要刚性的制度，柔性的灌输，韧性的坚持

2、安全无小事，小事全安全

安全管理的目标：

篇6：车辆驾驶员安全教育

为加强项目指挥车辆的安全管理，规范司机驾驶行为，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，增强驾驶人员安全意识，保护全体参建员工的人身安全，预防交通事故的发生，确保行车安全，项目机运部、办公室、安质部于2013年8月8日19:30组织项目乘用车辆驾驶员在二楼会议室召开行车安全教育专题会。

一、会议上对驾驶人员安全行车提出了具体要求：

1、严格遵守交通规则和安全操作规程。

2、严禁非专职司机驾驶车辆，更不准将车辆交给非驾驶员驾驶；未经单位领导许可，不准将车辆交给非本车驾驶员驾驶。

3、专职驾驶员要端正服务态度，讲究职业道德，服从管理，听从安排、注重自身的仪表、保持车辆的整洁、精心维护自己的车辆，随时保持出勤状态，并提前发动车辆，做到出车随叫随到。

4、不准驾驶带故障、不合格的车辆；不准驾驶装载不符合规定的车辆。

5、不准穿拖鞋驾驶车辆；不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、接打电话；车门、车厢不关好不准开动车辆。

6、不准驾驶与证件不符合的车辆；不准驾驶安全设施不全的车辆。

7、不准私自开车办私事、或绕道超出指定范围行车。

篇7：货运车辆驾驶员安全教育

生命对于我们每个人只有一次，丝毫没有重复的机会，不要因为一时疏忽而造成终身遗憾，只要我们心中时刻装着安全，装着父母、妻子、儿女和朋友，那么每天的朝阳就属于我们。愿所有驾驶员“高高兴兴出车，平平安安回家”。

一、货车车辆驾驶员交通安全常识

1、严禁超速行驶；

2、严禁超载；

3、严禁疲劳驾驶。

二、驾驶员安全教育

1、思想上高度重视，提高安全行车意识；

安全行车，责任重于泰山，驾驶员肩负着保障日常工作安全和生命安全的双重责任，因此，在思想上一定要绷紧“安全”这根警戒线，时刻牢记“安全第一，预防为主”的行车宗旨，切实加强安全行车教育。

2、行动上遵守交通秩序，时刻牢记“四不”原则；

不闯红灯；不严重超速;不随意占道、变道；不酒后驾驶；

确保行车通畅、安全高效。

3、注重学习，与时俱进，认真学习《道路安全法》等相关法规，全面提高综合素质，做文明驾驶员。

对道路运输驾驶员要求做到“八不”，即“不超载超限，不超速行驶，不强行超车，不开带病车，不开情绪车，不开 急躁车，不开冒险车，不开酒后车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和道路运输法规。

篇8：工程车驾驶员安全教育

相关研究结果表明, 95.6%以上的交通事故是由人的行为不当造成的。其中, 未经驾校严格培训学习、交通安全意识淡薄、驾驶技能差, 是造成各类交通事故的主要原因。因此, 只有卡住源头才能有效遏制交通安全事故势头。

全国道路交通安全形势不容乐观, 道路交通安全形势十分严峻, 亟需从源头上遏制恶性交通事故的增长和蔓延。从事故原因看, 超载、超速、超员行驶, 酒后驾驶, 疲劳驾驶是导致交通事故多发的主要原因, 特别是超速行驶导致的事故死亡人数占死亡人数的14.2%, 这个比例还是相当高的。从事故发生的地点和道路情况看, 高速公路的事故仍然呈上升趋势。有些驾驶员培训学校主要是集中在如何教导学员如何驾车、如何停车等, 更重要的是如何应对驾驶证考试发证, 很少教育他们如何处理复杂的交通问题以及灌输道路礼让精神。所以, 加强驾驶员道路安全培训将会从源头实现安全意识、方法、措施的全面灌输, 将从源头进一步遏制交通意外事故的发生。从全国通报的特大交通安全恶性事故情况看, 绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。同样的错误反复出现, 一次又一次地制造生活中的悲剧, 给人民群众的生产生活造成极大的破坏, 给社会安定带来麻烦的同时也给经济发展带来危害。驾驶员参加培训的目的是使驾驶员“更加集中注意力, 尽量早地识别并进行有意识地决策, 准确而又迅速的动作”, 达到安全驾驶的目标。它能够让驾驶人更全面地观察并了解驾驶环境, 更准确地预测不确定的潜在的危险因素, 更及时地采取预防措施避免交通事故。无论在哪里驾驶, 无论驾驶何种车辆, 教育驾驶人如何更有效、更及时地观察、预测和行动, 并逐渐形成良好的驾驶习惯和安全理念, 就可以实现在复杂多变的驾驶环境中预防交通事故发生。

二、严把源头关是确保道路交通安全的关键

各级公安交通管理部门要从申领机动车驾驶证人员入手, 对申领人和驾驶员培训学校进行系统的安全驾驶教育培训和考核, 将安全驾驶教育培训考核纳入驾驶人科目考试, 凡安全驾驶教育培训考核不合格的不受理其它科目的考试。将新申请领取低速载货汽车、拖拉机、摩托车驾驶证的人员和增型大型货车、城市公交车、牵引车和大型客车的驾驶人纳入安全驾驶教育培训考核的重点, 培训考核率应达到100%。未通过安全驾驶教育培训考试的不予核发驾驶证, 建立交通安全源头管理的长效机制, 全面提高机动车驾驶人安全意识和预防交通事故的能力, 培养驾驶人规范的交通行为, 从源头上预防各类道路交通事故发生。

各级公安交通管理部门要将安全驾驶教育培训从驾驶人扩展到校园、村庄、工地、企业和社区。安全民警免费为辖区中小学在校学生、村民、农民工、职工和居民进行交通安全教育培训, 培训率应达到90%以上。要广泛深入推进交通安全进学校, 进村庄, 进企业, 进社区, 进工地的“五进”宣传活动, 建立全民道路交通安全预防意识。加强对中小学生、农民等重点群体的宣传教育, 深入开展“交通安全村”、“交通安全学校”、“交通安全示范单位”创建活动, 各单位交通安全管理部门设立安全宣教室, 加强交通安全宣传教育基地建设, 明确宣传教育的目标和重点。

各级公安交通管理部门要统筹推进道路交通事故预防的科技应用, 强化对重点路段、重点车型、重点人员的管控, 开展特大道路交通事故专案剖析和道路交通事故预防对策调研, 加强对道路交通事故规律、特点以及影响和制约公安交通管理工作深层次问题的研究, 不断丰富安全驾驶教育培训内容。

各级公安交通管理部门要完善机动车和驾驶员的信息化户籍管理, 建立健全辖区机动车、驾驶人、道路基础设施以及交通违法、交通事故等基础工作台账。各级公安交通管理部门要充分利用交通运输部门提供的卫星定位 (GPS) 动态监控手段, 加强对客运车辆、化学危险品运输车辆行驶速度、连续驾驶时间等运行情况的监督检查, 严格查处超员, 超载, 超速和疲劳驾驶等违法行为。利用卫星定位 (GPS) 告知路况信息和相关预防措施, 提醒违法驾驶行为, 避免事故发生。作为驾驶员要时刻将安全行车放在第一位, 即将成为驾驶员的人员, 一定要认真领会理解交通安全教育培训的重要性, 无论何种情况, 都要提醒自己要注意安全。因为你、我、他的安全是相连的, 只有全社会都增强了安全意识, 我们才能拥有真正的安全。

三、安全驾驶教育培训相关工作措施

⒈要加大交通安全宣传教育力度。要进一步加强交通安全宣传教育, 积极拓展宣传阵地, 动员大家共同参与和维护道路交通安全;要深入开展“保护生命、安全出行”交通安全宣传教育工程, 按照职责分工, 密切配合, 扎实开展交通安全法律法规、基本常识等方面的宣传教育。

⒉要加强对车辆驾驶员的交通安全提示和对车辆发生道路交通事故的应急处置。以驾驶员为重点, 有针对性地制订宣传方案, 加大宣传力度, 增强宣传实效, 以有效遏制交通违章行为。

⒊要以提高驾驶员素质为重点, 加强对机动车驾驶员交通安全意识的培养和医疗急救技能的培训。

⒋要强化驾驶人员安全行车的法律意识, 对有严重违章行为、记满12分的驾驶人员必须及时暂停驾驶机动车。

⒌要掌握驾驶人员出车前的思想动态, 做到身体不舒服不出车、熬夜后不出车、家庭有纠纷心情不好不出车;要本着对生命、对社会、对单位负责的态度, 严禁疲劳驾驶、酒后驾驶, 做到安全行车。

⒍要切实加强对驾驶人员的监管, 尽快组织对车辆的安全技术状况、驾驶人员营运质量等情况进行全面检查, 对挂靠营运车辆进行全面清理;要落实各单位安全管理的责任, 依法履行和加强对所属车辆和驾驶人员的安全管理责任, 落实道路交通安全工作目标责任。

⒎要将道路交通安全工作纳入年度工作考核体系和对干部政绩考核的重要内容, 推行道路交通安全问责制。

8.要进一步提高客货车驾驶人员培训考试要求和准入门槛, 严格日常教育管理和违规问题责任追究, 以提高客货运驾驶人员队伍素质, 预防和减少重特大道路交通事故。一是提高客货运驾驶人职业准入条件;二是严格客货运驾驶人聘用条件;三是建立营运驾驶人信息共享管理机制;四是建立客货运驾驶人退出机制。

9.要重点加强高速公路安全行车宣传教育。 (1) 在高速公路上, 加强安全行车宣传教育。交通管理部门将《道路交通安全法》及其《实施条例》等法律法规和高速公路上发生事故的教训, 分类制作文字、图片、实物等, 通过报刊、广播、电视、网络等媒体渠道, 向全社会特别是机动车驾驶员广泛宣传、教育, 加大“五进”宣传力度, 促使“小手拉大手, 亲人当帮手”, 形成全社会参与交通, 关注高速公路行车安全的氛围。 (2) 在高速公路上, 对易发事故路段增设安全实施。完善常规的标志、标线, 使其规范外, 在高速公路的桥梁、长下坡顶、边续坡道弯道处的中央隔离带上设置太阳能双面双色提示灯, 来车方向施划多道减速震荡带, 增设“危险, 易发交通事故”、“保持车距, 注意行车”、“杜绝违章, 礼让后行”反光标志牌, 用物理方式提醒驾驶员注意交通安全。 (3) 在高速公路上, 加大夜间巡逻管理控制力度。高速公路交警大队要加强夜间路面管控力度, 重点是夜间到早间时段, 不间断地进行夜间路面巡逻。巡逻警车巡逻时要打开警灯, 在危险路段和车辆密集地方, 以及发现有车辆走“S”形等情况, 拉响报警器提醒, 必要时用喊话器提醒, 用手势指挥提醒。对可疑驾驶疲劳人员督促下车休息, 车速过快时必须降下来, 同时发挥全程雷达跟踪作用, 使固定测速与流动测速相结合。让驾驶员知道高速公路上有警车跟踪, 有人员管控, 有设备监测, 提高安全警惕性, 用监督方式提醒驾驶员注意交通安全。 (4) 在高速公路上, 对各主要位置进行温馨提示。一是采用多种宣传方式在服务区、主线道口、收费站营造交通安全宣传氛围, 让驾驶员自觉守法, 不疲劳开车, 不违章开车;二是利用主线道口、收费站窗口为宣传服务平台, 发放防疲劳驾驶等违法行为的温馨提示卡, 摆放便民药品、工具等, 让驾驶员欣慰安全行车;三是在服务区、收费站道口加大违法行为教育处罚力度, 让驾驶员在对与错的比较中认识到安全行车的重要性;四是对进入高速路段的驾驶人, 用手机短信提示其上高速后要注意安全的行车事项。 (5) 在高速公路上, 充分发挥交通职能部门的作用。高速公路公安机关交通管理部门除自身不遗余力地开展整治疲劳驾驶等违法行为外, 还要充分发挥高速公路路政部门、经营业主等单位、人员的作用, 并积极争取各相邻高速交警大队和地方公安机关的配合与支持, 谋划预防高速公路交通事故的措施。协调路政车辆参与路面夜间巡逻, 做好事故现场的预警, 加大对超限车辆和超速车辆的管理等。随时关注驾驶人的驾车动向, 发现有异常行为, 立即整治。说服、引导高速公路经营业主加大高速公路安全设施的投入, 该配置的要配置, 该补充的要补充, 该更新的要更新, 打造现代高速公路管理模式, 确保高速公路平安行车。

摘要：交通是人类生存的根本需求之一, 在交通事故中人的因素起着决定性作用, 抓好交通事故预防工作, 就必须抓住对人的教育和管理。文章通过对交通安全驾驶教育培训重要性的探讨, 籍以加强交通安全驾驶教育培训来降低事故的发生。

关键词：交通安全,教育培训,重要性

参考文献

[1].张为民, 陈喜龙.论开展防御性安全驾驶教育培训的必要性.吉林交通科技, 2010 (9)

[2].孙恒星.谈安全行车七要素.中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (11)

[3].王垂雨.浅谈安全行车.科技信息 (科学教研) , 2007 (12)

[4].张焕.防御性驾驶教育与培训问题初探.交通与运输, 2011 (7)

篇9：工程车驾驶员安全教育

摘要：工程机械中一个非常重要的部分就是驾驶室，它是整个工程机械的功能控制部位。因为工程的施工环境通常都比较恶劣，工程机械驾驶人员的工作强度也比较大，为缓解其疲劳提供他的工作质量，设计人员可以提高工程机械驾驶室的人性化设计。另外由于在施工中经常会发生意料之外的安全事故，而且工程机械在工作中的损耗比较大，以此也应该适当增加它的安全性设计。本文笔者将液压凿钻机作为例子，以人体工程学为基础，研究分析了工程机械驾驶室的安全性设计和舒适性设计，以期能为实际的设计工作提供帮助。

关键词：工程机械；驾驶室；安全；舒适；设计

工程机械是确保我国经持续发展的重要设施，但是因为它的工作环境比较复杂，而且工作过程中常常发生安全事故，这极大威胁了驾驶人员的健康和生命。工程机械的驾驶室能够保护驾驶人员并为驾驶人员提供舒适的工作氛围的设施。和国外的工程机械驾驶室比较，我国的驾驶室在安全性设计和舒适性设计方面还存在很大的差距。为避免因驾驶室的问题影响我国工程建设的发展，就必须重视对驾驶室安全舒适性的设计。

工程机械驾驶室结构

不同的工程机械因为它们的功能各有千秋，所以其驾驶室的构造也会有所不同，而不同的结构会导致不同的设计方案，所以设计人员在开始设计时必须对不同的工程机械结构有一定了解。

液压凿钻机的驾驶室分为外部结构和内部饰件组成。其外部结构包括安全骨架、蒙皮和安装在驾驶室外部的照明灯具、后视镜等等[1]。工程机械驾驶室的安全保障部件就是安全骨架，它通常被蒙皮覆盖，以提高它的舒适性。安全骨架和蒙皮的设计不但和工程机械驾驶室的安全性和舒适性有莫大关系，还和驾驶室的外观有一定联系。液压凿钻机驾驶室的内部饰件主要包括显示件、控制件、座椅和其他小部件。显示件、控制件、座椅这3者之间的设计有很大的关联，其中显示件为驾驶人员和工程机械建立的信息交流的平台，驾驶人员在工作时可以根据显示件上显示的数值来掌握工程机械的状况；控制件的主要功能就是利用机器的具体动作向工程机械作出指令。此外为了增强驾驶室内的人性化，设计人员通常会在驾驶室内设计少量的部件图温度调节、通风等设施。

工程机械驾驶室安全性设计

要想提高工程机械驾驶室的安全性能，就要对它的安全骨架进行设计，并利用FOPS和ROPS验证方法对安全骨架的有限元进行分析。

根据观察可知，大多数的液压凿钻机的驾驶室的类型为右篇型驾驶室。因为凿钻机的工作环境比较恶劣，在设计时设计人员应该选用安全骨架性能优良的驾驶室，同时为了增加安全骨架的强度可以适当增加骨架的柱体数量。在设计时设计师应利用FOPS软件构件驾驶室内的安全骨架。同时在这一基础上，根据FOPS和ROPS验证方法给驾驶室增施纵向、垂直、侧向的加载[2]，如果此时能够满足驾驶室的验证要求，那么安全骨架的设计就符合对安全性的要求，那么设计人员就可以以安全骨架为基础进行驾驶室的外观设计和内饰设计。

设计人员在对安全骨架进行设计时，不但要注重它的结构，还要对它的材料进行严格的筛选，从而找到合适的骨架用料。选择骨架用料时其需要考虑的因素包括：骨料的刚度、强度极限、屈服极限、泊松比以及弹性模量。

工程机械驾驶室舒适性设计

工程机械的驾驶室舒适性设计可以分为舱体设计、座椅设计、控制件设计以及减震防噪音设计几个方面。

1、舱体设计

驾驶舱不单单是工程机械的一个组成部分，而且也是驾驶人员进行工作的产所，因此舱体舒适性的设计应该本着以人为本的理念，依照人体工程学原理进行设计。

（1）舱体空间设计

设计人员首先要了解驾驶人员的坐姿，因为驾驶人员在驾驶室内的工作状态是坐着的。人体在坐姿状态下最容易疲劳也是最容易受到损伤的就是脊柱。在驾驶过程中，脊柱会帮助驾驶人员完成侧、扭、弯要等动作，在这一过程中脊柱会承受比较大的压力，如果长时间得不到缓解，就会使驾驶人员感到疲劳甚至会引发各类疾病。设计人员应该分析那女的不同坐姿尺寸，进而进行设计。需要注意的是，在设计时舱体的空间不但应该符合单纯的坐姿尺寸，还要满足人们在驾驶室内基本的活动空间，从而方便其进行活动，这些基本的活动包括捡拾物品、向外和向前探身观察周围的环境等等。

（2）舱体视野设计

舱体设计好坏评判的一个关键因素就是视野。工程机械驾驶室视野的特性包括人体的视力、视角、色觉视野等感知上的特性，这是确保驾驶人员在坐姿状态下进行驾驶和操作安全性的重要条件。

视野包括3种类型：动视野、静视野和注视野，这3者之间的视野角度和视野范围相似，所以在实际设计中经常以静视野作为驾驶室人机工程设计的参考。人体的双眼视野在正常情况下的综合范围为：垂直方向上130度左右，水平方向上120度左右[3]。在设计驾驶室的视野时，设计人员应该以驾驶人员的视觉角度为标准判定需要设计的视觉范围，在考察驾驶人员的视觉范围时要确定最舒适的驾驶体位。同时还要根据工程机械动态情况和其他操作过程中的状态估计驾驶人员需要的视野范围，因为环境不同、驾驶人员不同、速度不同驾驶室的视野要求也会有所不同。

2、座椅设计

座椅是驾驶人员人身安全的另一种保障，它应该具有一定的安全可靠性。另外设计人员应该将座椅设计成高度、深度可调的形式，以便于它能满足不同体型和身高的驾驶人员的驾驶舒适度要求。研究人员经过实验得出当座椅的高度不超过人体小腿的高度时驾驶人员的驾驶体位最舒适。如果座椅过低，就会使腰骶部位的椎骨出于压迫状态下，背肌上的负荷也会增大；而如果座椅过高，人体的体重就会分散给大腿，增大大腿部的压力，从而造成腿部出现酸、麻、肿胀等症狀[4]，导致背部肌肉和下肢不适。另外还应该注意将靠背和座面之间的倾角设计成可以独立调节的形式。经过大量的实验可以发现，如果座面和水平面之前的夹角为3.7度，靠背和水平面之间的夹角为117.7度时[5]，人体的坐姿最舒适。为进一步提高座椅的舒适度，在设计时不仅要合理的控制座椅的尺寸，还要加赠缓冲装置降低因为工程机械运行而引起的震动和颠簸，在选择座椅的蒙皮材料时，要将蒙皮的质量和绝缘绝热性作为主要的选择标准。

3、控制件设计

工程机械的驾驶室中使用最多的结构除了座椅就是各类控制件，其控制件应该安装在工作方便、易操作的范围内，而且控制件本身的运动区域也要控制在这一范围内。

操作件上设计的作用力大小也应该适中，其形状和结构也应该便于驾驶人员的操作。其负责各种作业功能的按钮或者开关应该具有明显的区别，便于操作人员辨认。对于那些对速度和精度要求比较高的功能其操作件要使用手动操作的方式，对于那些连续性较强的功能其操作件要使用脚动操作的方式。

结束语：随着科技的快速发展，许多新的工艺和技术被应用在工程机械驾驶室的设计和制作中。为提高驾驶室的安全性和舒适性，就需要设计人员充分了解工程机械驾驶室的结构，采取相应的设计方法和设计理念完成设计工作。

参考文献：

[1]贾志艳.工程机械驾驶室的安全舒适性设计研究[D].南京航空航天大学，2014.

[2]孙小娟，张建润.工程机械驾驶室舒适性设计中的低频隔振优化[J].农业工程学报，2012，21：44-52.

[3]董荫，徐存霞.享受舒适（一）工程机械舒适性设计之操控舒适性[J].工程机械与维修，2014，02：38-40+42+44-46.

[4]张瑞，樊新宇，冯贤平，杨小朋.现代工程机械驾驶室中的人性化设计[J].建筑机械，2013，09：77-80.