航运集团公司财务部工作总结

航运集团公司财务部工作总结（通用11篇）

篇1：航运集团公司财务部工作总结

航运集团公司财务部工作总结

航运集团公司财务部工作总结 20年，财务部积极贯彻落实集团财务工作会精神，紧密围绕“保资金、固基础、拼效益“的主题，组织开展各项财务工作，重点完成以下几项工作：

一、“保资金“，保证资金供应、保障资金安全。

1、加强资金需求分析和债务管理，破解“存贷双高“困局，根据对未来现金流的预测分析，适度压缩债务规模，提前偿还亿元银行贷款，有效缓解财务成本压力,节约利息支出万元。

2、通过加强资金计划管理，以保证合理调度资金、避免闲置、增加收益。深入研究建立资金计划管理系统的可行

性，制定了实施方案，将在下一年度组织推进。

3、加强陆产单位资金管理，年度两次安排对多家单位进行了资金检查，敦促各单位切实执行《资金管理重点环节内控工作规范》，堵塞资金管理漏洞，有效防范资金管理风险。

4、支持陆产单位资金供应，针对部分所属单位资金短缺的现状，合理安排内部委托贷款，严格控制外部借款。

5、积极与兄弟单位沟通，顺利完成两艘vloc船舶的回购、账务利息清算、租金调整等工作，提高了两艘船舶的盈利能力，年内降低租金万美元。

6、做好境外融资工作，协助集团完成了船舶5000万美元再融资，为回购vloc船舶奠定了基础。

7、配合航运部做好商务纠纷保函业务，向中行申请将万美元的海事担保额度续期。

8、严格执行生产性和非生产性资金支付审批管理规定，把好资金支出审核关。

二、“固基础“，巩固财务基础，规避财务风险。

1、精心组织，认真应对，加强沟通，经征求主审事务所意见，妥善处理了一系列影响财务决算的历史遗留问题、疑难问题，顺利完成了财务决算的组织编报工作。

2、完成年度内财务季报、半年报、财务快报、资金快报、散货信息采集表、散货经营情况表、关联交易统计、节能减排数据统计表等各类数据报表的编报、汇总、审核、上报，顺利完成了集团要求的信息披露工作。20年被集团评委财务快报先进单位。

3、每个月度都在结账前即组织开展效益测算，提前掌握月度经营效益情况，为公司提供最为及时的绩效情况；认真组织开展财务经济活动分析，为公司决策提供支持。

4、进一步加强财务预算管理工作，完成了年度预算、年中调整预算、季度滚动预算等的组织编报工作；积极运用预

算手段，组织业务部门摸底未来生产经营、资金收支情况，为公司决策提供支持。

5、进一步加强财务集中管理体制建设，稳妥推进陆产单位财务集中管理工作，在集团的支持下，顺利完成了财务软件升级工作，目前各项工作平稳有序。通过制度建设和借助财务系统升级，财务管理水平稳步提升。

6、加强财务规章制度建设，组织对财务部体系文件、现行财务制度和内部工作流程等进行了全面的审查修订，同时制订下发了《财务稽核管理办法》、《内部往来账管理办法》等新制度，修订完善了《固定资产管理办法》、《生产性资金支付审批办法》等制度，与人力资源部积极研究完善财务委派制管理办法。

7、加强税务风险管理，建立了公司的税务工作操作手册。积极协调税务主管部门，顺利完成税务大检查的收尾工作，取得了比较理想的效果，有效控制了行业系统性的税务风险。

加强税务筹划工作，与税务部门积极协调办理联建房土地增值税清算工作，与普华税务师研究船员外派业务税务解决方案，协助船务、房地产等单位制订税务筹划方案和税务处理办法。

8、加强财产管理，组织开展财产清查工作，并对两家陆产企业的固定资产清查工作进行了现场检查。

9、加大公司范围内集团统一会计政策执行力度，提高会计信息质量，防范上市公司会计信息披露风险和外部审计检查风险。、组织财务人员参加了外部不同层次的业务培训，同时完善了内部学习交流机制，自我培训，不断提高各岗位人员的知识水平、业务素质和责任意识。邀请普华事务所完成了税务专题、内控制度的公开培训。

三、“拼效益“，加强财务筹划，做好工作安排。

1、通过资金管理创效益，合理安排资金，适度减少债务规模，控制利息费用；

抓住人民币升值机会，将部分人民币贷款转为美元贷款，增加汇兑收益；开展跨境人民币结算业务，11月份取得结算收益万元。

2、运用预算手段，严格资金开支审批，加大了成本控制力度，取得了一定效果；强化陆产单位预算管理，加大陆产单位预算的监督审核力度，挖掘陆产单位效益增长潜力。

3、积极研究税务政策，加强沟通，积极申请，争取税务、财政支持，取得了印花税等优惠政策，节约税务成本万元以上

篇2：航运集团公司财务部工作总结

根据XXX局2015年6月5日在外网公布的《关于开展客船安全宣传检查的通知》文件要求，公司于当日下午即召开公司岸基安全会议，通过研究形成了以下活动方案：

一是全面开展一次案例分析暨大讨论活动；

分别以公司岸基、各船舶为单位，岸基地由总经理、船舶由船长组织召开一次案例分析会议。通过此次事故，分析公司船舶存在的管理薄弱环节，如遇恶劣气候环境我们该如何反应，如何操作；建议修改或增加何种管理措施。鼓励所有参与人员发言，献言献策，分析讨论。岸基地由航务经理、船舶由船长综合分析信息形成总结报告交总经理审核，有需要改进的管理措施由总经理责成总经办汇总编写或修改相关文件及操作规程。

二是开展一次“三个一”活动；

公司所属船舶分别由船长组织在6月15日前开展一次安全大检查、一次安全知识培训、一次弃船及应急疏散演习。安全大检查分别对船舶关键性设备和系统的技术状况、船员应急操作技能进行检查，填写《运行情况检查表》，将检查及纠正情况进行报告；安全知识培训由公司编制培训计划，以公司体系文件、内河船员基本安全知识为教材进行一次全面培训；各船舶由船长组织进行一次弃船和疏散演练，由公司择机进行一次船岸联合演习。

三是加强信息收集传递处理；

通过宣传会议要求各船舶要认真做好信息收集工作，按时收听气象水位，及时了解极端气象可发迹象，开航前主动通过各种渠道了解航经区域气象动态，并将收集到的信息及时反馈至岸基地。岸基地由航务经理负责通过网络、海事机关了解气象水位、及相关预警信息，及时用短信方式发送给各船舶船长，各方依据收到信息进行分析，及时调整航班。

一、组织落实情况

依据以上方案，公司于2015年6月6日由总经理主持召开会议决定具体实施方案。考虑到船舶的组织实施能力，决定公司由总经理牵头成立活动小组，机务经理、航务经理为成员逐船组织实施。各船舶依据航班情况在茅坪待港时，分别用一天时间进行宣传培训、应急训练和案例分析会议，并编制了《应急疏散、弃船演习预案》、《临时培训计划》。

2015年6月8日，活动小组在XX组织XXX、XXX、XXX轮所有船员参与了活动。上午9时至11时30分由总经理XXX主持会议，分别学习了海事局文件、长航公安局关于消防文件，公司关于加强安全生产的文件；航务经理XXX布置了应急训练和演习方案，主持召开了“XXXX”轮案例分析讨论会议；机务经理XXXX布置了关键性设备和系统隐患排查要求。下午13时至17时，由总经理XXXX对公司体系文件进行了培训，重点培训了《安全管理手册》、《程序文件的》运行监控、不符合事故和险情的纠正，《操作手册》的相关内容；由航务经理XXXX进行了《应急手册》、《内河船员基本安全知识》培训，组织进行了消防救生转旅客疏散及弃船的应急训练。

2015年6月11日，活动小组在XXX组织XXXX轮所有船员进行了培训、案例分析及应急训练。上午9时至11时分由总经理XXX主持会议，分别学习了海事局文件、长航公安局关于消防文件，公司关于加强安全生产的文件；航务经理XXXX布置了应急训练和演习方案，主持召开了“XXXX”轮案例分析讨论会议；机务经理XXX布置了关键性设备和系统隐患排查要求。下午13时至18时，由总经理XXX对公司体系文件进行了培训，重点培训了《安全管理手册》、《程序文件的》运行监控、不符合事故和险情的纠正，《操作手册》的相关内容；由航务经理XXX进行了《应急手册》、《内河船员基本安全知识》培训，组织进行了消防救生转旅客疏散及弃船的应急训练。

2015年7月9日，公司按照“四个一”活动要求，申请XXX州船舶检验所对公司所属的XX、XX进行了船检复核，并按照检验所要求拟对船舶水下部分进行复核和检测保养，目前正在商讨计划及等待船厂档期。

二、活动总结

截至7月15日止，公司所属船舶已全部完成了关键性设备和系统的隐患排查及整改工作，共排关键性设备和系统隐患34项，整改34项；共培训船员103人/次，辞退培训不合格者2人；开展应急训练101人/次，船岸联合演习3艘/次；自活动开展以来公司岸基坚持每日向船舶发送气象水位、通航信息，确保船舶每天能及时掌握气候、水位变化情况，合理掌握航行和作业时间保证安全生产。

本次活动开展以来，全体船员的安全意识有所提高，活动的参与率百分之百，基本上由以前的被动学习变为我要学习，由被动抓安全变为我要安全的整体氛围；同时，公司对个别安全意识淡薄，经培训安全技能仍不能满足基本要求的船员进行了劝其辞职处理。特别是

通过案例分析会议，所有船员积极发言，在应对极端气候、紧急情况的处置、信息的获取渠道等反面充分献言献策，起到了经验交流、技能培训、提高责任心和安全意识的积极作用。

XXXXX有限公司

篇3：航运集团公司财务部工作总结

随着社会经济的发展, 上市公司在市场经济中的主导作用日益凸显, 上市公司经济状况也越来越关系到我国经济发展的走势, 如何对上市公司的财务状况进行科学分析和综合评价成为我国证券管理机构和投资者关注的焦点。由于主成分分析法不仅能够简化指标结构, 浓缩信息, 使主要信息突出, 而且在处理多维、相关变量空间时能够消除评价指标间的相关影响和根据各项指标值的变异程度来确定权数、避免人为因素带来的偏差等优越性, 因而在现代社会经济、管理、自然科学等领域的多指标体系中, 主成分分析法是目前较为普遍使用的一种方法。

航运板块14家A股上市公司中的某集装箱运输股份有限公司 (简称航运A公司) 是中国某海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。2013年3月27日航运A公司发布了2012年年报显示, 报告期内, 公司实现收入325.8亿元, 同比增长15.21%, 实现净利润5.23亿元, 同比上年的巨亏27.4亿大幅扭亏, 但值得注意的是, 航运A公司2012年扭亏为盈的主要原因是, 公司在2012年年底先后两次出售价值约30亿元的集装箱后, 公司获净利约为9.2亿元。此外, 航运A公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损7.84亿元。除了出售集装箱达到扭亏为盈的目的, 航运A公司还在2012年三季度获得4.7亿元递延所得税资产的转入。对于航运A公司能够扭亏为盈, 是否与其财务能力得到提升有关, 是否具有可持续性?本文通过主成分分析法对航运A公司财务数据进行综合分析, 探讨公司目前的财务能力, 以期为其走出低迷期提出合理建议, 同时也给投资者投资分析提供参考。

二、研究设计

(一) 样本选择与数据来源

本文选取航运A公司2007年第四季度至2012年第四季度, 共21个季度的财务数据为样本。所使用的数据均来自RESSET金融研究数据库, 所有数据处理和统计分析均通过Excel2010及SPSS11.5完成。

(二) 指标选取

企业财务状况是取决于公司的盈利能力、偿债能力、营运能力等。根据我国航运业上市公司的特点, 特选定包括盈利能力、偿债能力、营运能力在内的10个中海集装箱运输股份有限公司财务指标进行研究。具体指标有资产报酬率X1、资产净利率X2、销售净利率X3、销售毛利率X4、成本费用利润率X5、流动比率X6、速动比率X7、存货周转率X8、应收账款周转率X9和流动资产周转率X10。

(三) 模型构建

主成分分析通过对原始变量相关矩阵或协方差矩阵内部结构关系的研究, 利用原始变量的线性组合形成几个综合指标 (即主成分) , 在保留原始变量主要信息的前提下起到降维与简化问题的作用。采用这种方法可以克服单一的财务指标不能真实反映公司的财务情况的缺点, 引进多方面的财务指标, 但又将复杂因素归结为几个主成分, 使得复杂问题得以简化, 同时得到更为科学、准确的财务信息。

主成分分析法的模型构建步骤如下:

设研究设计p个指标, 分别用x1, x2……xp表示, 构成的p维随机向量为X= (x1, x2……xp) T。

对X进行线性变换, 可以形成新的综合指标, 用Y表示

yi=liTX的方差尽可能大且各yi之间不相关。

第一步, 估计样本数为n, 选取的财务指标数为p, 由这些数据可以得到一矩阵X= (Xkjj) n×p, 其中Xkjj表示k年的第i个季度长航凤凰的第j项财务指标。

第二步, 对原始数据进行标准化处理, 消除消除各项财务指标之间在量纲化和数量级上的差别, 在SPSS系统中一般自动进行了这项处理。

第三步, 根据标准化数据矩阵建立协方差矩阵R, 测试原始变量间的相关程度, 相关程度越大, 主成分对原始变量的代表性就越强。记Rij (i, j=1, 2, ……, p) 为原始变量Xi与Xj的相关系数, 其计算公式为:

第四步, 计算特征值λi (i=1, 2, ……, p) , 并按特征值从大到小依次排列。它的大小反映了各主成分的影响力。

第五步, 计算各成分的贡献率和累积贡献率, 选取主成分的个数, 要求累积贡献率达到80%~95%。

其中, 各成分的,

第六步, 建立初始因子载荷矩阵, 解释提取的主成分。因子载荷矩阵是各个原始变量的因子表达式的系数, 表达提取的公因子对原始变量的影响程度, 利用它可较好地解释主成分的经济意义。

第七步, 计算企业财务综合评分函数, F=w1f1+w2f2+……wifi其中, , fi是综合得分 (spss软件能够自动计算得出) , 并进行排序。

三、实证结果与分析

(一) 用SPSS统计软件计算各个指标的相关系数

根据SPSS软件运算结果得各财务指标的相关系数如表1所示。由表1可知, 在0.01的显著性水平下, 资产报酬率与资产净利率、销售净利率、销售毛利率、成本费用利润率、流动比率、速动比率有极其显著的线性相关关系, 资产净利率与销售净利率、销售毛利率、成本费用利润率、流动比率等有显著的线性相关关系, 流动资产周转率与存货周转率、应收账款周转率之间分别存在着极其显著的关系等。可见许多变量之间直接的相关性比较强, 证明他们存在信息上的重叠, 因此, 文拟应用主成分分析进行数据降维, 把10个指标缩减为较少的互不相关的指标。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) .*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) .

Extraction Method:Principal Component Analysis.

(二) 应用因子分析的主成分法计算主成分

从表2中可知提取的三个主成分, 第一个主成分的特征值为5.937, 它能够解释59.369%的原始变量的方差, 第二个主成分的特征值为2.161, 它能够解释21.610%, 第三个主成分的特征值为1.374, 它能够解释13.741%的原始变量的方差, 前三个主成分合计可以解释94.720%的信息。

从图1可知, 碎石图曲线从第一个特征值到第四个特征值比较陡峭, 从第四个特征值开始曲线比较平缓, 因此, 这里只选取前三个主成分是合适的。

表3给出了提取出的三个因子的坐标, 其中的数值是主成分与原始变量的相关系数, 绝对值的大小代表了主成分与原始变量的相关程度, 据此可以看出每一个主成分所代表的原始变量的信息, 对主成分进行命名。第一个主成分与资产报酬率X1、资产净利率X2、销售净利率X3、销售毛利率X4、成本费用利润率X5的相关系数都接近1, 说明它主要涵盖了前五个变量的信息, 可以命名为“公司资产的盈利能力”, 第二个主成分主要涵盖了存货周转率X8、应收账款周转率X9和流动资产周转率X10的信息, 可以命名为“公司的营运能力”, 而第三个变量主要涵盖了流动比率X6、速动比率X7的信息, 可以命名为“公司的偿债能力”。

(三) 计算每个季度的综合得分排名

通过SPSS软件计算综合得分后可以得到航运A公司从2007年第四季度至2012年第四季度各个季度的盈利能力、营运能力、偿债能力的综合得分排名如表4所示。由表4可知, 航运A公司在2008年上半年的营运能力和综合能力都在分析的季度中名列前茅, 2008年下半年受金融危机的影响又出现了转折, 经过2009年的继续低迷在2010年又再次回升, 但到2011年第四季度其营运能力跌倒谷底, 另外, 2012年第三和第四季度的盈利能力和营运能力以及偿债能力都比较靠后, 但公司发布的2012年年报透露, 该公司2012实现营业收入325.8亿元, 较2011年增长15.21%, 完成重箱运输量803万TEU, 同比增长8%, 实现净利润5.23亿元。公司2012年三季报显示, 航运A公司前三季度亏损2.9亿元。进入四季度, 公司出售了自有集装箱, 分别于11月20日、12月19日发布公告, 两次处置交易额分别为3.586亿美元和1.179亿美元, 为此获得的交易净利分别为1.12亿美元和0.35亿美元。这意味着, 航运A公司2013年能否靠主营业务盈利, 仍存在很多不确定性。

四、结论与建议

通过对航运A公司2007年以来的财务指标的分析中可以看出虽然2012年其财务报告中显示了扭亏为盈的状况, 但综合分析中显示其盈利能力、营运能力和偿债能力相比前期仍然比较靠后, 没有得到实质性的改善, 一时靠非主营业务方式获得的收入并不能彻底改变目前的困境, 要想走出航运业低迷阶段, 还需加强其营运能力和盈利能力。在加强财务能力的同时本文还从以下几个方面提出建议。

第一, 借鉴同行的新举措。如A.P.穆勒-马士基集团在2011年推出的“天天马士基”服务, 在2012年里, “天天马士基”实现了98%的准班率, 给客户留下了很好的印象也得到了大量客户的积极评价进而赢得了很多潜在的客户。马士基集团积累经验后并决定将“天天马士基”的固定运输时间承诺拓展到一些新增的航点, 以惠及更多的客户。这样的新举措无疑给公司带来了新的契机, 即使在全球航运业低迷的情况下马士基也能突围出来, 实现盈利。

第二, 在航运业整体低迷的环境下寻求适合自身的解救办法。此外还应注重对航运人才的培养, 尤其是在航运不景气阶段, 要依靠科技进步, 加强航运教育培训和高层次人才的培养, 蓄精养锐, 必然有益于公司的长期的发展。

第三, 当前在对振兴我国航运业方案的探讨下, 营业税改增值税相关政策的出台对于航运业而言, 既有机遇也有挑战。航运A公司应继续加强国际货运进出口和国内业务的同时, 着力抓住市场机遇, 采取有效措施, 开源节流, 减少不必要的支出, 加强管理, 实现总体财务能力的稳步快速的提升。

参考文献

[1]郝晓雁、宋东风等:《主成分分析法在上市公司财务分析中的应用》, 《生产力研究》2003年第1期

[2]田波平、王勇等:《主成分分析在中国上市公司综合评价中的作用》, 《数学的实践与认识》2004年第4期。

篇4：航运集团公司财务部工作总结

(上海海事大学 经济管理学院，上海 201306)

0 引 言

国际航运市场在世界经济危机爆发后陷入长期的低迷之中，航运公司都遭遇到运营成本增加、运输订单减少的困难.2012年，国内上市航运企业大概有80%处于亏损状态.据张守国(中国船东协会副会长)称，2012年航运企业的生存环境继续恶化，原来没有亏损的企业在2012年也出现亏损状况，且2013年航运业将继续低迷.因此，如何预测并缓解财务困境是航运业界普遍面临的问题.

财务预警，又称为“财务危机预警”，是从财务角度对企业进行预警，通过对企业财务报表及相关经营资料的分析，利用及时的财务数据和相应的数据化管理方式，预先告知企业所面临的危险情况，同时分析企业发生财务危机的原因，发现企业财务运营体系隐藏的问题，以提早制订防范措施并提出相应的排警对策.它贯穿于企业经营活动的全过程.

目前，研究财务预警的模型主要集中于以下几类：一元判定模型、多元线性判定模型、多元逻辑模型、多元概率比回归模型和人工神经网络模型.[1-3]

FITZ-PATRICK 1932年开展单变量破产预测研究，运用单个财务比率将19家样本公司划分为破产组和非破产组.BEAVER[4]提出单一变量模型(一元判定模型)，利用单一的财务比率预测企业的财务风险.由于一元判定模型过于简单，很多学者转向研究多元线性判定模型.最早和最著名的多元线性制定模型是ALTMAN[5]提出的Z-score模型.ALTMAN应用费希尔线性判别分析法分析美国1946—1965年间两组规模相当及行业对应的破产和非破产企业，使用的数据是破产企业破产前一年的数据和非破产企业在相应时段的数据，最终的判别准确率高达95%.OHLSON[6]率先提出条件概率模型，运用最大似然估计分析1970—1976年间众多破产和非破产公司，预测准确率达96.12%.ODOM等[7]用BP神经网络预测财务困境，以文献[5]所构建的5个财务比率为研究变量，用类神经网络与判别分析进行验证比较，发现样本的实际输出和期望输出较为接近.

国内学者[8-10]在企业财务预警方面的研究一般都涵盖各个行业，对单个行业的财务预警模型还需进一步研究.而且以前的研究对象均为一组被ST的上市公司和与之相配对的财务正常公司，但是由于航运上市公司数量有限，被ST(或*ST)的公司更少，因此本文选取那些财务亏损但未被ST的航运上市公司作为研究对象，对航运类企业进行财务前瞻预警，达到风险控制的目的.

1 研究样本的选取和财务指标的处理

1.1 研究样本的选取

航运上市公司是航运业中优秀企业的代表，其业绩代表整个行业的发展情况，因此，本文从在主板上市的13家航运公司中选取11家(未被选取的两家分别是渤海轮渡(603167)和海峡股份(002320)，其主营业务都是客滚运输业务，受经济波动的影响较小，与主营货运业务的航运公司不具有可比性),见表1.

表1 研究样本

1.2 财务指标的选择

财务比率的选取是构建财务危机预警模型极其重要的一步，选择恰当与否关系到财务危机预警模型的有效性.本文采用定性分析与定量分析相结合的方法，借鉴国内外学者的实证研究成果[11]并结合我国航运上市公司的实际情况，经过多重共线性检验的筛选，保留以下变量：摊薄净资产收益率(X1)、主营业务利润率(X2)、摊薄每股收益(X3)、成本费用利润率(X4)、流动比率(X5)、现金流动负债比率(X6)、已获利息倍数(X7)、资产负债率(X8)、应收账款周转率(X9)、固定资产周转率(X10)、总资产增长率(X11)、净利润增长率(X12).分析数据来自各公司公布的2010—2012年度的财务报表，设亏损的年份为t，实证分析采用t-1年份的数据.分析统计软件则使用主流的社会经济统计软件SPSS 18.0.

1.3 数据的标准化

不同原始指标变量有不同的量纲，导致不同指标数据之间缺乏可比性，因此在实证分析前需通过数学变换对原始数据进行标准化处理保证模型分析结果的可靠性.设Xij表示第i家公司第j个指标的值，则其标准化值

(1)

其中：

(2)

(3)

标准化后的数据服从(0，1)标准正态分布.标准化变换后并不改变变量之间的相关系数.

2 财务预警模型的建立

2.1 Logistic回归分析概述

Logistic模型是一种更符合实际经济情况的模型，它不要求样本满足多元正态分布.一般情况下被研究的样本并不服从多元正态分布，并且在现实中发生财务危机和未发生财务危机的企业也并不具有同样的方差.因此，Logistic模型是解决0-1回归问题的有效方法.

假设Yi为第i个发生财务危机的预警变量，那么其发生财务危机的概率Pi和Yi之间存在的回归关系为

Pi=exp(Yi)/(1+exp(Yi))

(4)

其中：

Yi=α+b1F1+b2F2+b3F3+…+biFi

(5)

Logistic模型预警的最大值越趋近于1(即D→1)，表示企业存在的财务风险越小；最小值越趋近于0(即D→0)，表示企业存在的财务风险越大.

2.2 主成分指标的选定

运用SPSS 18.0，根据上述已确定的12个研究变量进行主成分分析.在对数据进行标准化的基础上提取主成分因子，先得出主成分对应的特征值和贡献率，见表2.

表2 特征值和贡献率

根据表2中的累积贡献率，特征值大于1的前4个主成分只能提取原始财务数据80.819%的信息量，而一般认为要达到85%以上才是合理的，所以提取前5个主成分.以这5个主成分代替原来的12个财务指标，即可对大部分数据给出充分的概括.根据因子载荷，对这5个主成分进行解释.由于因子载荷矩阵中每个因子与原始变量相关系数没有很明显的差别，需要对因子载荷矩阵进行旋转以便对研究变量进行分组.常用的方法是通过方差最大正交旋转法实现因子结构的简化，拉大原始变量与各因子之间的距离.旋转后的因子载荷矩阵见表3.

由表3可以看出:F1与X2,X4和X8的相关程度较高，因此F1由这3个变量解释，反映营利能力和偿债能力；F2与X1,X3,X6和X12的相关程度较高，因此F2由这4个变量解释，反映营利能力、偿债能力和发展能力；F3与X5和X10的相关程度较高，因此F3由这2个变量解释，反映偿债能力和资产运营能力；F4与X9的相关程度较高，因此F4由这个变量解释，反映资产运营能力；F5与X11的相关程度较高，因此F5由这个变量解释，反映发展能力.

表3 旋转后的因子载荷矩阵

3 基于主成分因子的Logistic回归分析及模型的最终确立

根据上述主成分分析得出5个主成分作为Logistic回归分析的解释变量，采用 SPSS 18.0进行回归分析，得出最终的模型统计结果见表4.

表4 Logistic回归分析结果

由表4，将回归分析结果代入式(5)，得出预警模型为

Y5=427.717+1 249.292F1-73.720F2-351.260F3-157.705F4+793.494F5

(6)

将式(6)代入式(4)中，得到房地产企业最终的财务预警模型为

(7)

一般选择0.5为分界点，即如果P5≥0.5，那么该上市公司可以视为正常公司；如果P5<0.5，那么该上市公司可以归入发生财务亏损的公司.

研究结果表明，影响我国航运企业财务状况的因素主要是偿债能力和资产运营，其中影响其财务状况的主要财务指标为流动比率和固定资产周转率.

4 最终模型的预测效果

通过Logistic回归分析得出该模型的预警效果，见表5.

表5 模型预警效果

从表5可以看出该模型的预测准确率为100%.根据各航运公司财务状况预测表可得出同样的结论.

5 结束语

本文将财务预警研究应用于我国的航运业,采用主成分分析方法提取主要成分反映原始数据的大部分信息，然后利用Logistic回归分析构建出符合我国航运上市公司实际情况的财务危机预警模型.这不仅可以避免自变量需要满足多元正态分布等严格的假设条件，而且还可以克服传统预警研究中凭个人经验“人为赋值”的缺陷.研究结果表明，可以从营利能力、偿债能力、资产运营能力和发展能力等方面判断我国航运企业财务状况的好坏.该预警模型的整体预测准确率达到100%，模型的拟合程度高.

然而，本文选取的财务危机预警指标只涉及到会计数据和财务比率，未考虑非量化因素；所采集的数据只与上市公司有关，故可有效利用的数据量有限，研究结论未必适用于大量的小型公司和未上市的大型国有集团公司.

参考文献：

[1]郝其友, 傅冠男, 幸万光. 财务预警模型实证研究综述[J]. 山东经济, 2006(2): 133.

[2]杨遥. 基于现金流量的我国上市公司财务预警实证研究[D]. 昆明: 云南财经大学, 2011.

[3]李志强. 上市公司财务预警研究述评[J]. 金融理论与实践, 2009(3): 86-90.

[4]BEAVER W H. Market prices, financial ratios, and the prediction of failure[J]. J Accounting Res, 1968(3): 179-192.

[5]ALTMAN E I. Financial ratios, discriminant analysis and the prediction of corporate bankruptcy[J]. J Finance, 1968, 23(4): 589-609.

[6]OHLSON J A. Financial ratios and the probabilistic prediction of bankruptcy[J]. J Accounting Res, 1980, 18(1): 109-131.

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篇5：航运集团公司财务部工作总结

安全生产大检查工作实施方案

根据《江苏金桥盐化集团安全生产大检查工作方案》的要求，结合公司实际，制定本方案。

一、指导思想

认真贯彻《江苏金桥盐化集团安全生产大检查工作方案》要求，把开展安全生产大检查作为当前安全生产工作首要任务，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求，切实做到“三不、一到位”，即检查不留死角、整改不留后患、全程不走过场，制度健全到位，确保不发生重特大安全生产事故。

二、工作目标

通过开展安全生产大检查，全面深入排查治理安全生产隐患，堵塞安全管理漏洞，健全长效管理机制，确保公司安全生产形势稳定，为公司经济持续健康发展营造良好的安全生产环境。

三、组织领导

公司成立安全生产大检查活动领导小组。

组长：李正军

副组长：崔文林冯子江

组员：乔效芹李保祝孙宏辉耿守忠

四、检查内容

在组织开展全面大检查的基础上，贯彻落实《江苏金桥盐化集团

安全生产大检查工作方案》文件精神，重点对道路交通安全综合整治、隐患排查治理、安全生产标准化建设、消防安全、电力安全以及“打非治违”和防汛工作开展情况组织实施大检查，强化督促协调，全力推动安全生产工作的落实。

五、检查方法

1、检查与自查相结合。各部门先行自查，然后由领导小组对其检查。

2、检查与整改相结合。坚持边检查边整改，以检查促整改，对查出来的隐患和问题立即进行整改，一时不能整改的要制定整改计划、明确整改措施、落实责任人，对达不到安全要求，隐患和问题严重的坚决关停。

3、检查与责任追究相结合。对检查出来的重大安全质量隐患问题，拒不整改的按有关规定追究直接责任者和负责人的责任并进行处罚。

六、检查时间

安全生产大检查，从6月13日开始到9月30日结束，检查分为四个阶段进行。

1、准备、检查阶段（6月13日—6月25日）研究制定检查方案，落实责任及人员，做好相关的宣传发动工作，开展隐患排查，建立问题库。

2、整改阶段（6月26日—7月20日）对照问题库落实整改，能够立即解决的安全生产问题立即整治。

3、验收阶段（7月21日—8月20日）对安全生产大检查活动发现的问题逐一进行复查，对整改不到位的、不彻底的进行再次整改，直到符合要求为止。

4、总结阶段（8月21日—9月30日）为积极迎接集团公司督查，巩固安全生产大检查整治成果，确保取得实效，重点跟踪抽查个部门安全措施的落实情况。

七、检查要求

1、加强组织领导，强化责任落实。要充分认识此次安全质量大检查的重要性，结合我公司实际，精心组织、周密部署，切实加强组织领导。强化主要负责人安全生产主体责任，把安全生产主体责任落实到每个环节、每个岗位、每个员工，加强现场安全管理，确保责任到位、管理到位、监督到位，严防重特大事故的发生。

2、加大检查力度，务求取得实效。要以对隐患和问题“零容忍”的态度，主要领导带头深入基层、深入现场，督促指导，周密部署，狠抓落实，确保安全生产大检查不留死角、不留盲区、不走过场，取得实效。

3、加强宣传教育，提升安全意识。依托6月份“安全生产月”活动，采取多种形式，对安全生产大检查进行广泛宣传，大力宣传安全生产大检查工作的重要性和必要性，使它深入到每个职工的心中。对举报的事故隐患和不安全因素，各部门要充分认识，立即整改，并对上报的职工进行奖励，同时对排查治理不力走过场的部门予以严厉的处罚。

篇6：航运公司战略发展

(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD.船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司 船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：

马士基集团成立于1904年，总部设在 丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有 16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2、马士基的海运发展

2.1.全球网络的构建

（一）航运业务的起始阶段

20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。

（二）开辟新航线和集装箱运输

二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己的竞争策略和方式。马士基也开始进行公司重组，在恢复战前“巴拿马航线”的同时，逐步扩展班轮业务，并开辟新的航线，传统的不定期业务逐渐萎缩。1956年4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港，在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现。新航线的开辟和集装箱运输的产生为日后集团多元化发展积累了充足的资本。

（三）多元化集团业务的支持

20世纪70、80年代，世界经济飞速发展，频繁的国际贸易活动给运输业带来 了新的机遇。1973年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立的马士基集装箱航线部，标志着一个新时代的到来，并于当年签订了一份在1975-1976年间交付9 艘快速集装箱船舶的订单，这标志着A.P.穆勒集团历史上最大型项目的正式启动，随后20多亿丹麦克朗的投资被马上注入，用于建造各类船只、码头、集装箱以及与此新业务相关的营销及促销活动。随着专业化的集装箱装载需求越来越高和信息、单据流动速度的加快，马士基物流公司（原名为Mercantile）成立，开启了门到门运输的专业化服务，扩展了马士基集团的业务范围，同时也为航运的发展创造了有利条件。

（四）大势扩张和全球网络的建立

篇7：航运公司扩大营运范围申请

尊敬的XX海事局领导：

XX船务有限责任公司成立于2014年4月11号，是专门从事长江中下游干线及支流省际普通货船运输公司，公司现拥有内河船舶2艘，总载重吨7826吨，总吨位5688吨。公司自开展水路运输业务以来，在上级主管部门的监管和领导下，按照《国内安全管理规则》的要求和航运业有关的强制性规则，标准和相关指南，逐步实现了各项管理工作的制度化，规范化，系统化。为了适应市场的变化，加快企业发展步伐，为安徽地区乃至全国海运事业作出应有的贡献，公司决定扩大经营，特向你局申请“海船运输资格”，望贵局给予批准与支持.若能得到贵局的支局，我司将按照NSM规则和海事局的要求落实以下具体措施

1.建立、实施和保持不断完善符合NSM规则各项要求的SMS。

2.领导重视,当安全与生产、经营发生矛盾时，始终把安全工作摆在首位,处理好安全、生产和效益的关系。

3.坚持不懈地开展安全教育，不断提高员工的安全和环保意识,牢固树立“安全第一、保护环境”的思想。

4.开展各种行之有效的培训,提高船、岸人员素质，确保体系内所有人员对有关SMS的规定、规则和指南有充分的理解, 并明确自己的责任和权力。

5.开展船/岸联合演习和船舶应急训练、演习，提高公司应急反应能力；

6.设立指定人员，全面监控公司SMS持续有效运行，确保船舶得到足够的资源和岸上支持。

7.赋予船长相应的责任和绝对的权力，以便迅速对安全和防止污染事件作出决定。

8.按计划对船舶和设备进行维护和检查,确保船舶处于良好的技术状态；

9.定期开展内部审核和有效性评价活动,必要时开展管理复查，确保公司SMS的符合性和有效性。

在未来三年内，在公司的领导下，通过公司全体员工的不懈努力，大力开拓航运市场业务，努力实现公司收入的稳步增长。在公司安全管理体系的有效运行下实现以下目标: 1.保障水上交通安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是水域环境造成危害以及造成财产损失。2.提供船舶营运的安全做法和安全工作环境。3.针对已认定的所有风险制定防范措施。

4.不断提高船、岸人员的安全管理技能以及安全与环境保护应急反应能力。

5.加强员工队伍建设，努力提高岸基管理水平，船员的专业，技能水平，提高服务意识，风险意识，安全意识，组织好员工的培训学习，培养干部的市场意识，管理能力，以及适应企业发展需要的阶梯型人才队伍。

作为公司总经理我将不断加强理论学习，丰富业务知识，提高工作技能注重实践，借鉴学习其他优秀航运公司的先进经验和管理方法，与实际相结合，不断完善公司各种规章制度和安全管理规则，为船舶安全和防止污染操作符合强制性规定、标准，适用建议性规则、指南和标准。以高标准高要求公司海务和机务主管持续的对船舶进行跟踪监督，及时发现船舶的各种潜在风险并对其进行相应的控制，规避风险，保障安全，防止污染，保护好环境。

篇8：浅析航运企业财务风险管理

企业财务风险管理是风险管理理论在企业财务领域的应用。随着市场经济进一步从无序走向有序, 从幼稚走向成熟, 企业面临的经营环境将更加复杂多变, 企业如何面对和适应新世纪财务管理的环境变革及由此而带来的诸多风险, 关系着它们的生死存亡, 财务风险管理必将越来越受到重视。

航运业是一种资金密集、投资回收期长、受国际政治因素、宏观经济政策、客观地理环境、世界贸易流向和自然气候条件影响极大的行业, 它受各种监管严格, 生存环境极其复杂, 生产经营存在诸多的不确定性等特点, 客观决定了航运经营所面临的除一般企业所共有的风险外, 还需面临航运业所特有的风险。本文主要讨论航运企业所面临的财务风险。

一、我国航运业面临的主要财务风险

(一) 信用风险

航运企业特有的经营模式, 决定了其在买方市场的大环境下以赊销作为其经营的主要方式和管理的重要内容。在现有的条件下应收款项所有权属于企业, 但其主动权往往由债务单位控制。因此, 应收款项已演变成了一种财务风险。企业的应收账款居高不下, 其实质就是潜在的坏账“黑洞”。目前大多数航运公司已经意识到航运业存在着较大的信用风险, 对于一般客户采用付款放单的非信用销售方式以避免风险的发生, 然而对于一些航运企业不愿放弃的长期大客户, 仍然需要给予一定信用上的优惠条件, 航运企业大部分逾期应收账款正是这样产生的。另一方面, 部分揽货人员注重业务数量, 而没有意识到交易的质量, 或为抢夺市场, 明知货主资信不好, 仍然承揽, 且企业缺乏有效的信用管理考核机制, 最终造成了应收账款不能收回的损失。

(二) 汇率风险

2005年7月21日, 中国人民银行宣布了震动国际金融市场的“实行以市场供求为基础参考—篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度”改革, 直接影响了中国进出口贸易形式, 并传导到了息息相关的航运业。汇改后的两年多来, 人民币一路走强, 于2006年5月15日破8, 于2008年4月10日在全球关注的目光中毫无悬念破7, 以6.9920改写了汇改以来的新高记录, 进入了6时代。2011年4月25日, 人民币兑美元中间价收为6.5161。人民币升值加速, 考验航运公司管理能力。由于航运公司多有外币借款或者是外币收入, 外币收入尤其是美元收入占比较大的公司由于人民币升值会有较大的汇兑损失。2008年以来, 人民币升值加快, 这更将考验各个公司对外币资金的管理和利用能力。

(三) 投资风险

航运业是需要巨额投资的资本密集型产业, 存在筹资量大、筹资困难、固定资金所占比重较大的特点。随着船舶的大型化、现代化和高技术化, 投资额越来越大, 投资风险也就更大。如, 一艘5000TEU的第五代集装箱船的平均造价大约8000万—9000万美金, 而海上航行的偶然和不可预见的自然灾害和意外事故, 无论是在航海技术落后的古代还是发达的现代, 都是其他行业所不能比拟的, 而且为了在竞争中求发展而新购船舶开辟新航线、延长航距能否达到预期目的有很大不确定性。

二、我国航运业财务风险防范的基本对策

(一) 信用风险防范对策

进行资金回收风险决策的关键在于, 按照“风险收益权衡”原则, 根据应收货款对企业获利能力和资金回收风险的双重影响, 恰当选择收益相对较大而风险相对较小的资金回收方案, 主要包括信用期限和现金折扣的决策。企业能否正确制定出与信用期间和现金折扣有关的决策并将其落到实处, 已成为预防资金回收风险的一项重要策略。应收账款的风险管理需建立合理的信用政策;确定客户的资信等级, 评估企业的偿债能力;建立责任制, 加强销售货款的催收;建立坏账准备金制度和分散企业资金风险。

(二) 汇率风险防范对策

在人民币升值预期下, 控制外汇风险可以采用的方法主要有两类。一是调整经营决策。通过调整经营决策以期避险, 经常采用的方法有选择计价货币、提前与延迟结汇等。航运企业可以利用其位于不同国家的内部各成员公司或者资金结算点之间设立只扮演转账角色的“再开票中心”, 以便进行双边或多边冲销, 从而达到方便债权债务结算, 减轻公司总体税负, 加速内部资金融通并降低资金转移费用, 以及避免外汇风险。二是利用合约套期保值。利用金融市场上的各种外汇交易工具或有关业务品种, 如远期外汇合约保值、外汇期货合约保值等。航运企业把用外币结算的交易, 在实际结算前, 按照远期合约先把外汇锁定, 使未来实际收益与实际成本由不确定因素转化为可以通过远期汇率把握的确定因素, 从而可以避免未来汇率变动的风险。

(三) 投资风险防范对策

防范投资风险, 一是扩大规模, 获取规模经济效益。从世界范围来看, 国际航运业已进入综合物流时代, 迫切要求航运企业生产要素在全球范围内得到最佳配置, 获取规模经济效益。二是通过收购兼并, 优势互补, 减少风险。从企业战略的角度看, 企业并购的目的主要出于整合资源, 扩大市场份额, 涉足新的领域, 从而提高企业竞争力, 实现企业价值最大化的目标。通过资产重组能取得在技术、市场、专利、产品、管理等方面的竞争优势及优秀的企业文化, 获得优势互补效应。同时, 企业通过兼并某些与自己无关的企业实行经营多样化, 减少经营风险。近年来, 国际远洋航运公司合并、兼并和并购重组的经营策略屡见不鲜, 已经成为行业发展趋势。例如, 2005年5月, 世界航运业龙头老大马士基以23亿欧元收购行业排行第三的铁行渣华—劳埃德, 收购后马士基的规模是行业内位居其次的竞争对手地中海航运的两倍多, 在业内遥遥领先。这次并购被认为是国际集装箱领域迄今为止最大和最富挑战性的收购案, 其对世界航运格局的影响以及对中国的震动都极为巨大。

航运业尽管高风险, 但它在国际贸易中起着举足轻重的作用, 它是将世界各国经济联系起来的纽带, 实现着国际贸易的百分之九十。风险与机遇并存, 在国际航运市场竞争激烈的条件下, 风险管理能力强的公司, 可以通过进入一些高风险领域获得更多的收益和更广阔的发展空间。一个大型的航运企业在活跃的市场经济形势下, 必须建立起行之有效的财务风险管理机制, 增强竞争能力, 持续确保企业的稳健经营。

摘要：在国际大市场中, 我国航运企业与西方跨国公司相比处于弱势, 面临更大的财务风险, 加强企业财务风险管理是我国航运企业的迫切任务。本文结合我国航运企业发展的现状和发展策略, 对我国航运企业面临的主要财务风险进行了分析, 进而提出了针对性的风险防范措施。

篇9：航运企业财务管理安全问题浅析

【关键词】航运企业；财务管理；安全问题

随着改革进程不断深入，国内、国际经济外部环境都在发生着变化，航运业和其他行业一样也要面对市场环境变化所带来的风险。相比其他环节，财务作为资本运营的核心，是企业最敏感、脆弱的部分，不仅容易受到风险影响，且牵涉范围大、破坏力更为直接。

一、航运企业

航运企业是指符合国家行政法规、条例，以船舶运输为经营项目的企业。此类企业以市场为导向，根据市场需求设计航线，安排船舶班次、合理分配运量，以谋取最佳的运营收益回报。随着社会经济活动的日渐繁华，航运作为交通运输的重要构成部分，发挥着越来越大的作用。改革开放以来，航运企业沿着水路网络不断发展，企业数量与企业规模都在巨大增长。

然而，航运业整体发展水平并不平衡，中小型航运企业还未完成现代性转型，企业管理方式沿袭过去的模式，企业结构较粗糙，科学性和规范性有所不足。加之航运本身具有较强的流动性，存在较多的不可控因素，这些均提升了航运企业财务安全的难度。

二、航运企业财务管理

财务管理本质上企业实现资金合理调配运用，在满足企业良性运作的前提下，降低运营成本，加快资金流动速度，提升资本运行效率、增加经济效益所进行的各种财务活动总和。航运企业相较其他企业，受到的外部影响因素更多，许多非企业因素都会对企业运营产生影响，如气象水文条件、港口环境、海事政策等等。

近年来，国际航运市场开始萎缩，国内航运市场也随之有所缩小，国内航运企业之间的竞争形势也日益激烈，大多数中小型航运企业均面临资金压力和财务安全问题。因此，我们应明确航运企业所面临的财务安全问题难题，针对企业实际情况，采取有效的措施，不断提升财务管理水平，加强财务安全，减少财务风险，防范企业危机。

三、财务管理的安全问题

1.货币安全

货币作为商品一般等价物，在财务管理中既是最基本，同时也是最重要的安全防护对象。做好货币资金的安全管理，需要完备严密的物理防护设施提供外部的安全保障。同时，还要科学严谨的安全制度，以制度作为软件，配合硬件设施发挥最佳效用。货币资金的安全工作，不仅仅在于物质防护的科学、严密，还需要深入内心的安全观念。财务人员不仅要有正确的工作态度、良好的职业道德，还要具备强烈的责任感。要严格要求自己，具有较强的安全防范意识。航运企业应定期开展财务人员职业道德以及综合素养的培训，帮助财务人员尽快养成良好的职业习惯和牢固的财务安全意识。

2.网络安全

随着信息化进程加快，使用网络开展各项业务活动在现代航运企业已经逐渐普及，而财务软件很多功能需要运用网络链接，稍有不慎就会为财务安全埋下隐患。许多财务人员缺乏计算机和网络专业知识，对计算机病毒缺乏科学的认识，不知道安全上网的技巧，很容易在浏览网站的时候受到病毒侵袭。一旦木马、蠕虫等病毒入侵财务系统，将会造成财务数据泄露等严重后果。此外，因中小航运企业存在局域网计算机共享等现象，也为财务数据泄露埋下了隐患。

网络环境下，应制定合理、可行的操作规程，不允许出现非财务人员使用财务专用电脑；同时还要设置局域网权限，添加硬件防火墙；定期进行病毒查杀，定期使用加密技术进行财务数据备份，确保财务安全。

3.管控安全

在中小航运企业内部，财务工作常存在权职交叉、手续不齐等诸多问题，随着行业竞争程度的加剧，多项目、小标的、短工期、高强度渐成常态，财务人员往往同时负责跟进几个项目，无法做到每个环节都实现最佳监控，资金管理容易出现一定的混乱。航运企业应结合自身情况，建立科学有效的内部管控制度。同时，要加大财务工作队伍建设，增加会计人员数量；加强业务培训，提升财务人员专业技能与综合素养，尽可能减少内部财务风险。

4.数据安全

航运企业的财务数据中包含着丰富的商业信息，有些属于商业机密，如若不能妥善管理，不仅会削弱企业竞争力，还会使企业面临商业危机。尤其是一些特殊货品的航运，如军事物资、危化品、特種装备等，往往涉及到环境安全、国家安全，一旦相关财务数据泄露，有可能导致极其严重后果。因此，财务人员当提高安全防范意识，学习保密措施，认真做好财务数据保密工作。在做好财务数据保密工作的前提下，还应向企业管理者提供真实、准确的财务数据，以帮助决策者进行商业判断，确保企业健康发展。

5.财务危机

对任何企业而言，商业信誉都是重要的隐形资产。能为企业带来直接的商业效益，还能帮助树立企业的品牌形象。在航运企业经营过程中，难免会出现一些意料之外的问题所导致资金运转迟滞，进而影响到商业合同的如期完成。这不仅会带来因违约造成的损失，还会降低给企业信誉。

航运企业应强化财务危机意识，立足行业和企业实际制定相应的财务危机预案，在财务管理上要有冗余设计和熔断设计，针对不同的财务危机事件，及时启动财务危机管控措施，将损害降到最低。

四、结语

在全球航运市场萎缩的大环境下，航运企业生存空间收窄，竞争压力加大，资金运营与监管的效果更是关乎企业生存与发展。一旦财务管理出现问题，资金周转放缓，将严重拖缓企业前进步伐。航运企业应结合自身实际，采取积极的应对措施，提升财务安全意识与业务水平，建立财务危机管控机制，多方位、多环节对风险予以防控，确保企业财务安全。同时，还当优化机构设置，抓好财务工作队伍建设，提高财务管理效率，提升资金流动速度，为企业盈利能力、竞争力的提升奠定坚实的基础。

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篇10：航运公司春节慰问信

日月不居，天道酬勤。回顾20xx年，是分公司令人难忘、喜获丰收的一年。20xx年，在上级的坚强领导下，全体船岸员工聚焦“改革、安全、稳定”中心任务，齐心协力、积极肯干、攻坚克难，各项工作稳步推进、成效显著：以党的十九大精神为指引，高效落实船员管理体制改革各项工作;积极参加第四届中国海员技能大比武、集团首届船舶厨师厨艺竞赛并取得佳绩;国内航运企业首家安全体感训练中心正式投入使用;“两学一做”常态化制度化深入推进;船岸基层党支部建设标准化规范化水平不断提升……成绩来之不易，凝聚了全体船员的智慧和汗水，体现了广大家属的理解支持。在此，对全体船员及其家属的拼搏奉献表示诚挚的感谢!

一元复始，万象更新。展望20xx年，我们将迎来新的机遇和挑战。20xx年，是学习贯彻党的十九大精神的开局之年，是落实船员管理体制改革任务的关键一年。分公司将认真贯彻集团“全力创效、合力创业、大力创新”的总体要求，高举“四个一”旗帜，以“三提高一降低”为目标，把“管理好、使用好、服务好、发展好”船员资源作为一切工作的出发点和落脚点，打好降本攻坚“三大战役”、常态化抓好“十项船员管理工作”， 坚持不懈、久久为功，推进分公司经营管理走上良性循环轨道。

风起扬帆时，能者立潮头!船员兄弟们，在改革发展的新征程上，让我们不忘初心、牢记使命、努力奋斗、砥砺前行，为集团建成具有全球竞争力的世界一流航运企业做出积极贡献，携手开创更加美好的明天!

给大家拜个早年!衷心祝愿全体船员兄弟及家人：春节快乐、安康顺利、阖家幸福、吉祥如意!

天津分公司(筹)

篇11：航运集团公司职代会上的讲话

体干部职工，为推进集团深度整合、科学发展，实现2011年各项任务目标而努力奋斗。

下面，我代表长航集团党委，以《凝心聚力创先争优为推进企业科学发展而努力奋斗》为题，讲三个方面的意见。

一、关于及“十一五”期工作总结与回顾

以来，面对后金融危机的持续影响，面对复杂多变的宏观经济形势，我们在中国外运长航集团党委的领导下，以科学发展观为指导，深化改革调整，优化资源配置，提升经营管理，加强企业党建，各项工作取得了新的成绩。

一年来，集团各级党组织融入中心，服务大局，为企业改革发展稳定及全面完成目标任务提供了有力的思想、政治和组织保证。

1、深入开展形势任务教育，为推进企业改革发展提供了思想保证。认真抓好党中央、国务院、国资委及外运长航集团各种重要会议精神的学习贯彻，围绕深度整合、战略实施及企业形势任务，开展了一系列主题宣传教育活动，在报纸、网站发表宣传文章1000多篇。通过讲成绩，坚定了发展信心；通过讲任务，明确了努力方向；通过树典型，激发了昂扬斗志。南京公司党委将“重振水运主业，做优支持性产业，实现全年目标”的主题教育贯穿全年，打造全员昂扬精神。武汉公司党委组织开展“统一思想抓机遇超越常规谋发展”大讨论活动，营造加快发展的思想氛围。集团党委组织开展了全线职工思想状况大调研活动，召开座谈会316场次，参与职工愈万人，收回调研问卷6168份，收集问题、意见和建议近千条，形成调研报告30份。上海公司、重庆公司、武汉公司、南京公司、长航油运等单位调研活动领导重视，计划周密，推进扎实，成效明显。集团党委形成了总体调研报告，并召开党政联席会，对问题集中进行分析梳理研究，将突出问题反馈整改。这次调研活动职工参与面广，交流互动性强，达到了宣传形势、掌握动态、改进工作、促进整改的目的。

2、强化领导班子和干部人才队伍建设，提升了领导干部科学治企能力。集

3、扎实推进创先争优活动，为企业科学发展提供了精神动力。按照外运长航集团党委关于创先争优活动的统一部署，集团各级党组织结合实际、把握要求、严格程序、扎实推进，使企业呈现出组织创先进、党员争优秀、企业求发展、职工提素质的良好局面。集团党委组织编发活动简报30期，在长航网开辟专栏，发表经验交流文章500多篇，营造了浓厚的活动氛围。各级班子成员深入联系单位调研指导，推进了活动的有效开展。“七一”期间，集团党委对活动中表现突出的先进党组织、优秀党员和党务工作者进行了表彰。集团党委、中国外运长航集团党委先后在金陵船厂召开了创先争优活动现场观摩会，集团的创先争优工作得到了与会代表的肯定。长航重工党委在“创争”活动中做到组织措施、宣传发动、督促指导、典型引导、服务中心、工作责任“六个到位”。所属金陵船厂党委开展“攻坚克难有党员、科技创新有党员、品牌创优有党员，党员岗位无事故、党员身边无违纪、党员手中无浪费”主题实践活动，推动生产经营再创历史新高。长航凤凰党委紧紧围绕扭亏为盈目标，组织开展“改革发展、振兴凤凰”思想大讨论、“奋战红五月，力超2个亿”等活动，取得积极成效。上海公司党委通过举办“转型发展创新论坛”、“党员世博先锋行动”等活动，促进干部职工更新观念，在推进公司转型发展中创先争优。南京公司党委将“创争”活动落实为“十个一”具体工作，引导干部职工在重振南京油运的实践中

建功立业。长航油运党委将创先争优与“四强四优”、安全生产、经营管理等活动对接，促进企业强发展、环境创和谐、职工得实惠、党建上水平。中长燃公司党委组织开展了“一次主题教育、一次岗位承诺、一次调研指导、一次评比表彰”等“四个一”活动。武汉公司党委以项目支部建设为抓手，促进“创争”活动“下车间、进班组、到船舶”。重庆公司党委开展“树立雄心强基固本、树立决心攻坚克难、树立恒心转变观念、树立信心提振士气”的“四树”主题实践活动，引导职工坚定信心，克难奋进。深圳公司党委以“拓展新市场、开发新货源、开辟新航线”为重点，引导职工在争收争利、降本增效等方面立足岗位创先争优。长江海外党委开展服务质量提升专题活动，硬件抓完善、员工抓培训、服务抓规范、管理抓精细，促进管理服务水平的提升。长航规划设计院党委要求每名党员对照“四优”标准和“五带头”要求，制定党员承诺书，并为每位党员制作了公开承诺桌牌，时刻提醒党员兑现承诺。船舶设计院党委以专题组织生活会的形式，扎实开展“一月一讲评”活动，促进职工提升思想认识，持续改进工作。长航科研所党委开展打造知识型、创新型职工队伍活动，促进职工转变观念，增强团队意识。航海学院党委以“构筑坚强堡垒，争做岗位先锋”为主题全面推进创争活动，班子成员带头承诺、接受评议，促进了学校改革发展稳定。

4、切实加强企业党组织建设，为促进企业科学发展提供了组织保证。一是抓好党组织的调整设置。长航凤凰、深圳公司、南京公司党委结合企业组织结构的变化，及时抓好党组织和党群机构的调整优化，确保党建工作有效衔接、全面覆盖。长航油运党委根据发展实际，在所属自管自营船舶全部建立了党组织，实现了党建管理资源同步到位。二是推进学习型党组织创建活动。集团党委召开了专题座谈会，研究制定了活动开展的意见并下发实施。上海公司党委推进“登高增能”计划，开展了学习型党组织创建试点工作。南京公司党委实施“1+1”导学计划，倡导“每周两小时，半年一本书”，被评为“江苏省学习型企业示范单位”。三是探索党组织活动方式和载体创新。各级党组织结合企业实际，广泛开展了党员责任区、党员示范岗、党员攻关项目等活动，加强生产一线党支部建设，为党员发挥作用搭建平台。四是加强党员管理和培养工作，实施党员“双培工程”，全年发展党员643人。

5、精心组织三类

竞赛活动，为促进企业科学发展凝聚了力量。去年，集团开展的“安康杯”竞赛、“我为安全献良策”合理化建议、职工技能大赛等活动卓有成效。连续第十年荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业荣誉称号和优秀组织奖，并被授予全国“安康杯”竞赛示范企业。征集合理化建议1715条，大都得到采纳。集团团委组织开展“团员青年战高温抗大汛”、“迎世博、树形象、展风采”等主题实践活动，凝聚青年智慧，为企业改革发展建言献策，贡献力量。长航重工及所属各厂党委积极组织开展劳动竞赛、技术创新、提合理化建议等活动，促进“保进度、保交船、保质量、保安全、保稳定”。10月份集团在宜昌船厂举办的职工焊工、装配钳工技能大赛决赛，将“万名职工大练兵，千名职工大比武，百名职工争状元”技能大赛活动推向了高潮。

6、全面深化反腐倡廉建设，为促进企业科学发展提供了监督保证。集团各级党委和纪检监察组织认真贯彻落实中央纪委十七届五次全会精神，深入推进惩防体系建设，扎实抓好领导人员廉洁从业教育、“小金库”专项治理、效能监察和查办案件等工作，反腐倡廉取得实效。集团与各单位签订了党风廉政建设责任书，先后组织开展了两次党风廉政宣传教育月活动，通过开展班子成员讲廉洁党课、邀请专家学者作专题报告、组织参观警示教育基地、观看警示教育案例片、对新提拔干部进行廉洁谈话、开展《廉洁从业若干规定》知识测试等“六个一”教育活动，营造了廉洁从业的良好风气。通过核查信访举报、查处违纪违规、开展专项效能监察等工作，有效遏制了腐败行为的发生。武汉公司、重庆公司、长航凤凰、长航油运、长江海外等单位围绕船舶建造、资产处置、控本增效等项目实施专项效能监察，取得了积极成效。

7、积极探索企业文化建设，提升了企业品牌形象。集团党委积极探索文化融合，组织起草了《中国外运长航品牌文化建设报告》，对外运长航集团企业文化建设工作提出了意见和建议。集团及深圳公司企业文化案例被国资委评为优秀企业文化建设典型案例；“长航集团船文化建设”研究课题，被湖北省国资委评为“企业个性文化研究”典型案例。先后组织开展了文明单位、明星船舶、劳动模范、先进职工等评选活动，通过选树典型，弘扬先进，发挥了鼓舞士气、凝聚人心、提升品牌的作用。去年，集团荣获湖北省大型企业精神文明建设“杰出贡献奖”荣誉称号。

8、全力抓好企业稳定工作，为促进企业科学发展营造了和谐环

境。以来，由于企业重组、外部环境、企业改革、历史遗留问题等诸多因素影响，集团稳定工作面临较大的压力。集团党委全年召开了5次维稳专题会议，定期组织排查不稳定因素，并结合重要时期、敏感时段，进行针对性部署。集团各级党组织认真落实维稳工作责任，妥善处置和化解了大量不稳定因素。武汉公司党委对历史遗留问题进行全面的梳理分析，有效化解了一批影响稳定的遗留信访积案。重庆公司党委变上访为下访，深入细致做好思想疏导工作，妥善化解各种矛盾纠纷，使企业稳定局面不断改善。同时，集团和各单位大力开展万名职工游三峡、结对帮扶、爱心助学、职工生病看望、高温及重大节日慰问等关爱活动，投入扶贫帮困和慰问资金3000多万元，帮扶及慰问职工3万余人次，化解了不少矛盾，为企业改革发展及实现目标创造了和谐环境。青海玉树地震发生后，集团党委组织全线干部职工为灾区捐款196万元，履行了企业的社会责任。去年，集团被湖北省授予社会治安综合治理先进单位。

回顾“十一五”以来的五年，是集团战胜各种困难挑战的五年，是集团快速发展、做强做优、创新变革的五年，是集团改革发展取得显著成效的五年。

五年来，我们坚定发展信心不动摇，坚持以科学发展观为指导，做大做强航运及相关产业，企业发展取得显著成效。

五年来，我们坚持改革调整不松劲，稳妥实施了油运板块的江海分治，大力推进新长江战略，进一步明晰了地区公司定位，实施了散货运输经营管理体制改革，积极探索长江海外内部的改革、外部的合作，支持困难企业脱贫解困，进一步优化了资源配置，提升了企业核心竞争能力。

五年来，我们坚持以人为本、关爱职工，在企业发展、效益提升的同时，努力提高职工收入水平。职工平均年收入增长了近1倍，这五年是职工得到实惠较多的五年。

五年来，我们坚持加强和改进企业党建工作，发挥党组织政治核心作用，发挥工会、共青团桥梁纽带作用，发挥宣传思想工作和企业文化建设释疑解惑、凝神鼓劲的作用，为集团改革发展稳定提供了精神动力、智力支持和思想保证。

特别是近两年来，面对国际金融危机，集团上下强化管理，严控投资，增收创效，压缩成本，有效克服了金融危机的影响和冲击，各项工作取得了显著成效。

回顾五年来的工作，取得的成绩来之不易，积累的经验弥足珍贵，有很多值得我们认真总结和坚持

发扬：

一是必须坚持以科学发展观为指导，不断完善发展战略，按照差异化、规模化、专业化的要求，做优做强航运及相关产业，增强集团核心竞争力，推动企业又好又快发展。

二是必须坚持以改革创新为动力，适应市场经济要求，合理配置资源，不断优化产业结构、组织结构、人员结构，持续推进体制创新、管理创新、科技创新，提升企业赢利能力和抵御风险能力。

三是必须坚持以安全稳定为前提，注重安全发展、和谐发展，为企业改革发展创造良好的环境。

四是必须坚持党的领导，不断加强和改进企业党建工作，围绕中心，融入中心，抓好班子，管好人才，带好队伍，维护稳定，充分发挥党组织的政治核心和保证监督作用。

在总结成绩、收获体会的同时，我们也清醒的看到，我们的工作离中国外运长航集团党委的要求，离干部职工的期望还有一定的差距。企业资产负债较高，资金压力较大；受资源价格上涨等因素影响，成本控制的难度加大；安全稳定也面临较大的风险压力。从企业党建工作来看，党组织发挥政治核心作用的方式和途径还有待进一步探索；干部人才工作机制还有待进一步完善；党建工作创新力度还有待进一步加强。这些都需要我们在今后的工作中引起高度重视，努力加以改进。

二、2011年工作中要把握的几个问题

一要全力实现目标。加强对宏观经济和市场形势的分析，加强对战略客户和竞争对手的研究，加强对市场机遇的把握，加强经营策略的调整应变，充分调动广大职工的积极性、主动性和创造性，强化营销，拓展经营，严控成本，提升效益，努力实现今年的各项目标任务。

二要抓好“十二五”战略的完善与实施。按照外运长航集团“十二五”战略的总体要求，

进一步明确发展思路，细化发展措施，修订发展战略，并抓好实施推进。

三要积极推进结构调整。按照外运长航集团确定的深度整合基本思路，深入分析企业内外部条件，充分发挥自身优势，进一步优化资源配置，优化产业结构，促进升级转型，为深度整合的实施推进创造条件。

四要努力转变发展方式。积极探索低成本扩张发展、借力发展、集约内涵式发展、资本经营、合资合作、存量挖潜等多种途径，不断提升发展的质量和效益。

五要全面提升企业管理。与同行业先进水平对标，强化管理创新，理顺体制机制，提升管控能力。要重视和推进信息化建设，不断提高管理信息化水平。

六要大力推进科技创新。要集中科技资源，加强新船型研发，推进船舶技术改造，加快造船模式转换，抓好科技成果的完善与推广应用，为集团产业结构调整和升级转型提供有力的科技支撑。

三、关于2011年党委工作

围绕上述基本思路，集团党委将重点推进“十大工程”：

1、推进学习教育工程。

一要抓好党的十七届五中全会精神的学习教育。通过多种形式和载体，引导干部职工进一步深化对五中全会精神的理解和把握，转变思想观念，开阔工作思路，提升素质能力。

二要抓好形势任务的宣传教育。广泛深入开展全国两会、外运长航集团2011年工作会、集团“四会”等重要会议精神的学习、宣传、贯彻活动，引导干部职工认清形势，明确目标，鼓舞干劲，努力实现目标。

三要抓好深度整合中的宣传教育。要结合深度整合进展情况，抓好方案实施前的宣传发动工作，向职工讲清整合目标、推进步骤和工作要求，做好宣传解释、理顺情绪、凝心聚力等工作，引导职工理解、支持、参与深度整合，为整合工作的实施推进营造良好环境。

四要抓好学习型党组织创建活动。要按照集团党委下

发的《关于推进学习型党组织建设的实施意见》，结合企业和党员干部思想、工作实际，制订学习计划，突出学习重点，创新学习载体，以学习型党组织创建带动学习型企业建设，提高干部职工的思想政治素养和业务能力。要探索建立完善领导班子集体学习制度、党员干部学习培训制度、主题教育制度、调查研究制度、学习考核以及学习成果转化等制度，推进学习型党组织建设的科学化、制度化、规范化。集团党委将适时召开学习型党组织建设工作现场交流会，总结各单位创建经验，并研究制定《学习型党组织考评办法》，结合领导班子考核，对各单位创建工作进行考评，推进创建工作有效开展。

2、推进强基固本工程。

一是要抓好党组织的调整优化。要结合组织结构、经营结构的调整变化以及深度整合的实施，抓好企业党组织的调整优化，理顺管理关系，本着精干、高效、协调和有利于加强党的工作原则，科学合理设置党组织工作机构和配备党务工作人员，保证党组织正常开展活动的必要条件。

二是要深入开展创先争优活动。要按照外运长航集团党委的统一部署，以推动企业科学发展、加快转变发展方式为目标，以实现“十二五”良好开局、庆祝建党90周年为重点，融入中心，贴近实际，扎实推进活动深入开展。“七一”前，要着重围绕迎接建党90周年开展创先争优，对纪念活动进行安排部署；“七一”后，要着重围绕迎接党的十八大开展创先争优，引导各级党组织和党员以优异成绩向党献礼。要把握以下重点：一是要围绕落实公开承诺推进创先争优，开展一次领导点评和群众评议活动；二是要围绕实现“十二五”良好开局推进创先争优，引导广大党员在深度整合、经营管理、安全生产、科技创新、节能降耗等各项工作中创先进、争优秀，为实现目标作贡献；三是要围绕促进企业科学发展推进创先争优，引导广大党员干部积极投身转变企业发展方式，努力提高推动企业科学发展的能力；四要围绕加强党组织建设推进创先争优，创新“四强四优”活动的内容、方式和载体，增强党建工作活力；五要深化党群共建推进创先争优，研究解决好制约企业发展和职工群众反映强烈的突出问题，多办实事、好事，让职工群众切实感受创先争优活动带来的新气象、新成果。各级党组织要进一步细化工作思路和措施，加强指导监督，确保承诺兑现，加大典型宣传，建立长效机制，推动创先争优活动取得实效。

三是要切实加强党员队伍建设。要围绕生产

经营中心，把“创先争优”作为体现党员先进性的重要途径，积极拓展新的活动载体，充分发挥党员先锋模范作用。要落实党员“双培”制度，加大对生产、技术和管理骨干的培养力度，优化党员队伍结构。要选树一批政治素质优、岗位技能优、工作业绩优、群众评价优的党员先进典型，营造学先进、争先进的浓厚氛围。要通过谈心、走访、慰问和解决实际困难等方式，加大对党员的激励、关怀、帮扶力度。

3、推进四好班子建设工程。

建设“学习型”领导班子，增强班子政治素质。各级党组织要坚持党委中心组学习制度，制订党委中心组学习计划，创新学习形式，保证集体学习研讨的时间和质量。集团党委将举办企业领导人员培训班，对子公司班子成员进行一次轮训。组干部门要把理论素养、学习能力作为考察和选拔任用企业领导人员的重要依据。

建设“发展型”领导班子，提升班子工作业绩。要通过建立科学的考核评价体系，在各级领导班子中树立正确的业绩导向，强化科学发展意识，提升引领企业科学发展的能力，努力创造一流的工作业绩。集团党委将探索科学设置领导班子的评价标准和考评项目，坚持定量考核与定性评价相结合的原则，用发展、动态、联系、全面的观点和思维开展考评工作，并根据考核结果，进一步优化所属单位领导班子结构，使领导班子年龄梯次合理、知识相济互补、专业类型配套、性格求同存异，增强班子整体合力。

建设“和谐型”领导班子，强化班子团结协作。要切实抓好班子民主集中制建设，健全领导班子议事规则和决策程序，实行民主、科学决策。各级班子成员要增强民主意识，讲党性、讲政治、讲大局，做到大事讲原则、小事讲风格、工作讲协作。要严格执行民主生活会有关规定，健全和落实谈心谈话制度，共同建设团结和谐、充满活力的领导班子。

范文网

建设“勤廉型”领导班子，改进班子作风形象。要建立完善重要情况反映、通报和重大决策征求意见制度，落实领导干部民主生活会、述职述廉、诫勉谈话、个人有关事项报告等制度，促进企业领导人员廉洁从业。要培育开拓创新、求真务实的工作作风，提倡快节奏、高效率、对重点工作盯住不放、一抓到底的精神，不断增强执行力。要健全领导班子调研制度，深入基层，听真话、察实情、谋良策。

4、推进人才强企工程。

要认真贯彻落实中国外运长航集团人才工作会议精神，把促进企业科学持续发

展作为人才工作的根本出发点，着力抓好职业经理人、经营管理人才、专业技术人才、职业技能人才、党务工作人才等五支人才队伍建设，积极引进急需的各类人才，优化企业人力资源结构。要紧紧抓住选拔、培养、使用、考核评价和激励监督等环节，优化人才发展环境，激发人才创新活力。各单位和有关部门要结合企业实际，探索研究完善人才选拔使用机制、人才培养开发机制、人才考核评价机制、人才使用交流机制、人才激励约束机制，营造良好的人才成长环境。要结合深度整合和工作需要，推进不同岗位、不同部门、不同单位之间干部人才的纵向、横向交流，促进干部人才交流经常化、制度化、规范化。要加强后备干部队伍建设，选拔一批能担当重任的优秀年轻干部，建立后备干部人才信息库，保证企业发展后继有人。集团党委将适时召开人才工作会议，研究制定集团人才工作实施方案，探索建立科学有效的干部人才考核评价激励机制。

5、推进党建创新工程。

一要抓好中国外运长航集团党委《关于进一步加强和改进新形势下集团党建工作的指导意见》的贯彻落实。这个《指导意见》，是集团“十二五”期党建工作的行动指南，集团党委已及时进行了转发，各单位要认真学习，抓好贯彻。

二要探索党建工作方式、方法的创新，增强党建工作的针对性、实效性。要探索宣传思想工作方法的创新，适应大众传媒特别是互联网、手机等新兴媒体广泛普及的新趋势，有效利用职工群众经常接触、便于接受的传播渠道，更好地发挥大众传媒在宣传思想工作中的作用。要探索群众工作方法创新，发挥职工民主管理和监督的积极作用，探索完善职工维权和帮困救助机制，建立劳动关系预警协调机制，维护职工合法权益。

三要探索党建工作体制、机制的创新，促进党建工作规范化、科学化。要认真研究和遵循新形势下企业党建工作规律，立足企业投资主体、资产结构、经营方式等实际情况，积极探索党组织参与重大决策的有效途径。要探索建立行之有效、符合企业实际的党建工作绩效考核机制与办法，把党建工作纳入企业经营管理业绩考核体系，推进党建工作目标的落实。集团党委将重点在建立和完善企业党建工作的目标管理体系、制度体系、考核评价体系等方面进行探索。

6、推进风清气正工程。

要以保障国有资产保值增值和服务企业改革发展稳定为目标，围绕中心，服务大局，扎实推进企业党风廉政建设和反腐败工

作。一要抓好企业重大决策执行情况的监督检查，紧紧围绕深度整合、战略推进、资源配置、结构调整、“三重一大”等要事、难事开展监督检查，强化执行力的监督。二要推进惩防体系建设，统筹抓好教育、制度、监督等基础性工作，减少制度漏洞，规范用权行为，不断提高预防腐败的能力和水平。三要加强领导干部廉洁自律工作，深入开展第十二次党风廉政宣传教育月活动，抓好领导干部廉洁自律各项规定的贯彻落实。四要重点围绕工程建设、船舶修造、资金管理、节能减排等重点环节开展效能监察，防范企业管理风险。五要加大查办违纪违法案件工作力度，严肃查处腐败案件，保持反腐倡廉高压态势，营造风清气正、干事创业的良好氛围。

7、推进文化建设工程。

要结合深度整合工作的实施，积极推进企业文化的融合。按照外运长航集团党委“统一组织机构、统一品牌形象、统一宣传教育”的“三统一”要求，做好整合过程中企业文化的融合工作。同时，在外运长航集团文化体系总体框架下，按照统一主体、兼容个性的原则，抓好思想文化、管理文化、发展文化、廉洁文化、安全文化、品牌文化等子文化建设，提升集团社会形象。要抓好新闻宣传工作，加强与新闻媒体的联系和沟通，建立交流合作平台，加强舆论引导，提高应对媒体突发事件的能力。要继续深入开展“三创一争”活动，丰富内容，创新载体，不断提高企业文明创建水平。要积极开展各种文化娱乐活动，丰富职工精神文化生活。

8、推进激发活力工程。

一是深入开展庆祝建党90周年活动，激发党员和党组织活力。以“爱党爱国爱企立足岗位建功以优异成绩迎接建党90周年”为主题，认真组织开展“六个一”系列活动，即：召开一次庆祝建党90周年大会；评选表彰一批党建工作先进集体和个人；开展一次“创先争优见行动我是党员我最优”岗位建功主题实践活动；组织一次“党在我心中”主题征文活动；缴纳一次扶贫帮困特殊党费；举办一次“光辉的历程”纪念图片展。

二是围绕实现企业目标，广泛开展各类竞赛活动。各级工会、共青团组织要融入中心、服务大局，深入开展职工劳动竞赛、百日安全竞赛、“安康杯”竞赛、合理化建议、技能大赛、青年岗位能手等活动，激发职工创新活力。