可行性研究报告汽车

可行性研究报告汽车（通用6篇）

篇1：可行性研究报告汽车

附件二：

汽车专业共享型实训基地建设

可行性研究报告

引言

为深入贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，认真落实全国职业教育工作会议和《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神，紧紧抓住教育部与四川省共建国家职业教育综合改革实验区和建设成都市全国统筹城乡综合配套改革实验区的大好机遇，紧密围绕四川省“一枢纽、三中心、四基地”建设，打造西部经济发展高地，积极推动职业教育规模发展、质量提高、管理优化和效益提升，成都市工业职业技术学校拟建立“四川省中职汽车专业共享型实训基地”。

汽车产业是四川省四大支柱产业之一。成都市作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，已形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局，研发制造、贸易博览娱乐、技术与应用服务全产业链一体化发展的综合汽车城初具规模：一汽大众、沃尔沃、日本丰田、吉利高原等17个整车（机）项目集中集群集约发展，已初步形成年产百万辆整车产能平台；聚集了麦格纳、汉高、丰田纺、一汽大众发动机、中国兵装汽配园等等国内外知名配套企业181个关键零部件项目；2011年，整车（机）产量达15万辆、汽车产业销售收入超550亿元、增加值135亿元。

按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建设后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年 8000 亿元，汽车城人员将达170万人，产业从业人员培养培训需求巨大。

成都市工业职业技术学校综合办学能力强，各专业建设优势明显，建设公共实训基地经验丰富。在省教育厅的领导下，通过“共享型实训基地”的建设，将进一步深化四川省中等职业教育课程体系改革，加强职业学校与行业企业、职业学校相互之间的沟通与合作，真正实现五个对接，即“教育与产业对接、学校与企业对接、专业设置与职业岗位对接、课程教材与职业标准对接、教学过程与生产过程对接”，探索创新职业教育人才培养模式，提升教学质量，加快培养适应产业链发展需要的技能型、高端技能型、应用型和高端应用型专业技术人才，为产业的快速发展构建人才高地。同时，对全省中职学校汽车专业发展起到示范引领、辐射带动和以强带弱的作用。

一、项目建设目标（—）总体目标

努力建成西部领先，全国一流，能满足全省中等职业教育汽车专业技能教学要求，对职业院校同类专业具有共享型和示范作用的现代化、开放式、综合性的共享型实训基地。该基地面向全省中、高职院校和汽车类企业开放，提供学生实训、师资培训、企业员工培训、职业技能鉴定、企业技术提升等服务，实现产教合作，构建汽车职业教育体系，提升职业教育内涵，为全省乃至全国提供有益经验和参考范本。

（二）具体目标 1.教育功能目标（1）全省汽车师资培训

作为国家及职业教育师资培训基地，开展“双师型”教师培训、教师技能资格培训和鉴定。

（2）企业专业教学研究与课程体系开发实践研究

配合四川省中职汽车专业课程改革的行动，作为实践性教学体系的研究和实验基地，结合省内外、国内外先进教育资源，开发专项课题研究，带动和提升我省教师的实践性教学水平；开发实践教学体系和模式，制定实践教学标准，并在全省甚至全国推广和应用。

(3)全省汽车专业学生综合实训基地

逐步实现全省部分学生分期分批进入实训基地，进行优质的、现代化的汽车技术综合培训，采用“两段式”培训（仿真实训+生产实训），坚持“学校企业一体化、教室车间一体化、学生员工一体化、教师师傅一体化、理论实践一体化”,实现人才培训模式根本转变，以及汽车专业实践性教学和考核的统一化和标准化，结合英国“IMI”的教学模式与考核标准，最终达到与国际考核标准相统一。

2.社会培训目标

（1）企业员工的培训基地

本基地可接受汽车专业相关企业委托，开展新员工培训、员工继续教育、各级管理人员的理论进修；根据企业需求定制培训方案，开展菜单式、模块式培训。

（2）技能培训与鉴定

本实训基地完全建成后，预计达到1500个实训工位，涵盖了汽车专业所有项目；配备完善的生活设施（宿舍、食堂、运动场、图书馆等）,完全能满足国内各类各级汽车职业资格培训和鉴定及国际“IMI”证书的培训与鉴定工作，可以对师生、企业员工、社会人员开展培训和鉴定，发挥更大的社会和经济效益。

(3)科技服务目标

可构建中小企业技术服务平台，为周边地区中小型企业汽车类产品的开发及改造升级提供设计理念、技术支持和服务。

二、项目建设的必要性

（一）项目建设是汽车产业科学发展，可持续发展的需要 2011年，四川省初步形成汽车制造六大产业集群和七大产业园区，汽车制造业经济总量首次突破800亿元大关，年均增长30.7%,经济总体实力快速壮大，汽车产业发展呈现新的变化和特征，正沿着做大做强、做优、做好方向推进。

成都市作为四川省政治经济中心，汽车产业高度发达，汽车类企业高度集中，品牌突出，率先在成都建设共享型实训基地将更好地为蓬勃发展的汽车产业培训适需人才，进一步密切与企业的合作，在设备价值高、技术含量高的前提下能更大程度地发挥职业教育的作用。

(二)项目建设是提升职业教育教育水平的需要

成都市工业职业技术学校是成都市委、市政府为推进职教攻坚，配套区域重点产业，于2010年整合6所优质中职学校形成的二产类龙头学校，是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。汽车运用与维修等专业是示范校建设的重点专业，建有国家级职教师咨培训基地、实践型教育教学研究基地。

学校拥有良好的办学条件，紧靠汽车产业高度发达的龙泉汽车产业园。依托行业优势企业共创共建共享型实训基地，能实现更高水平、更深层次的校企合作，有利于使用优质产业资源，如：先进的生产设施设备、来自企业的优秀培训师等，提高学校教育教学水平，大力推进汽车专业在师资队伍建设、课程体系建设、教材开发、共享型实训基地建设、校企深度合作、就业平台搭建、企业员工培训等方面的工作。

（三）项目建设是以高水平实训基地带动整个行业发展和提升的需要

职业教育实施集团化办学后，全省中职学校汽车专业学生人数多，办学条件不一，专业教学设备比较落后。只有通过共享型实训基地建设，集中部分资金，搭建好平台，才能争取到更多与优势企业开展合作的机会，搭建起汽车产教合作信息化平台，实施产业发展动态、产业人才需求、校企合作、考试评价、证书考核等信息共享。

高水平共享型实训基地的运行和发展，将为汽车产业培养数以万计的专业技术人才，并将通过人力资源结构的调整带动整个行业的发展和提升。

三、项目建设的可行性 共享型实训基地不能孤立存在，它的创立、运行和发展必须依托于快速发展的产业背景，依托于一个办学综合实力强、设施配套齐备、师资力量雄厚并具有公共实现基地建设实践经验的学校载体。成都市工业职业技术学校恰好具备这些条件。

（一）社会条件

即将起航的四川天府新区，将打造“产域一体，宜业宜商又宜居”的现代化产业城市和国际化世界级高端产业基地，其重点发展的产业是电子信息产业、汽车制造产业、新能源新材料产业、航空航天产业和生物科技产业。

在经济转型、产业升级背景下，成都提出了奋力推进三次产业追赶型跨越式发展、直奔高端产业和产业高端的战略，直奔高附加值的“微笑曲线”两端。做大做强汽车制造及维修产业，打造中国的“底特律”是成都汽车产业的发展方向。当前，成都经济技术开发区已有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目、神钢挖掘机等工程机械整机生产项目以及181余家汽车配套项目入驻。到2017年，该园区将培育30家以上百亿企业，形成汽车整车、配件、贸易及物流配套四大千亿产业以及万亿产业基地。

工业化进程加快，产业结构升级，加剧了现代行业企业对高素质技能型人才的需求。按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐(运动)、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建成后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，到2020年，汽车产业从业人员将增加70万，所以，汽车产业培训市场巨大。

成都市工业职业技术学校新校区恰好位于规划中的天府新区核心区，紧邻龙泉成都国际汽车城，占据了与优势企业密切合作的有利地理位置。

(二)实训基地建设学校自身条件 1.学校优势

成都市工业职业技术学校由原成都铁路运输学校，成都市工业学校、成都市建设学校、成都市财政贸易学校等6所全国知名的老牌中专学校合并而成。学校新校区位于成都天府新区核心区，总投资10亿元，占地500余亩，一期工程已投入使用。

学校是首批国家中等职业教育改革发展示范校。学校以服务成都产业区域经济、统筹城乡发展、促进教育均衡为宗旨，于2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团、现代物流专业职教集团和财经商贸专业职教集团，带动了50余所农村职业学校共同发展，使每年3万余名农村学生享受城市优质教育，强力推进职业教育集团化办学持续健康发展。

2011年，获批四川省“博士后创新实践基地”，为全国同类学校首创。

学校现有全日制在校学生2.1万人，其中五年制高职1790人。非全日制学历教育学生1.6万人，年培训各类企业在岗职工3万余人次。现有在岗教职工1200人，其中副教授以上教师251人，全国教学名师5人。开设专业35个，其中省级重点专业9个，校企共建实训基地26个，其中国家级公共实训基地3个，各种实验、实训、实作的仪器设备总价值近7000万元。

2.成熟的公共实训基地运行管理经验

成都市工业职业技术学校拥有国家教育部等六部委确定的技能型紧缺人才培训基地，拥有成熟的公共实训基地建设、运行、管理经验。2007年至2011年，学校在成都市龙泉驿区经济开发区建成成都市公共实训基地，成为全国首家在工业园区里建设公共实训基地的中职学校。学生在校本部学完第一年的文化基础课后，第二年全部在龙泉实训基地实习，由于这里和工厂没有区别，学生通过实习能快速进入职业角色，找到未来从业的感觉。

汽车专业实训教学是龙泉实训基地的一项重要实训教学内容。龙泉实训基地汽车维修实训车间面积二万平米，按汽车维修4S站标准配置，设备价值两千多万元，基地开展汽车零部件制造、汽车模具制造、汽车焊接、汽车装配、汽车贸易、汽车维修、汽车实验及汽车模拟驾驶操作教学等专项技能培训。三年半时间，先后培训了华阳职中等超过40所中、高职类学校学生30000余人。中职学生在龙泉实训基地进行为期两周、四周、六周、八周至一学期不等的专业综合实训，实训结束后颁发实训基地实训合格证书及中级职业技能等级证书。

3.专业优势

汽车运用与维修专业创办于1989年，是省教育厅认证的省级重点示范专业、全国汽车运用与维修专业紧缺型人才培训基地，有专业教师33人，中高级职称19人，技师14人。与西华大学联合举办三年制及五年制高职学历教育，本专业在校学生2100人。

在国际合作方面，学校与奥地利经济促进学院共建了“奥地利成都国际焊接培训中心”，引进了国际焊接师的认证体系。与英国EMTEC公司及英国IMI签约合作，成为IMI在中国的认证中心。目前，根据天府新区万亿级汽车产业城的需求，学校正与EMTEC公司通过组建汽车制造维修班、考取IMI资格证书、课程体系建设等合作项目，按照IMI标准对汽车专业学生进行培训和认证，联合培养适应企业需要的，具有国际标准认证的汽车服务技术技能型人才。学校牵头的汽车职教集团与上海大众汽车公司合作，由上海大众投资四百万元共建了“上海大众西南培训中心”。该中心成为了职教集团的师资培训基地，学校也投入大量资金，提高教师的专业能力。学校先后选派20名优秀教师前往德国、奥地利等制造大国学习专业技术和职业教育理念。从2007年起承担四川省、成都市所有中职类汽车专业师生技能大赛，并代表四川省参加全国职业院校技能大赛，多次获奖。

4.设施设备优势

学校汽车专业始终坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”推进教育教学改革。现已全面建成理实一体、教做学合一的实训基地，总面积达20000平米，设备总值约3000万。与一汽大众、上海大众汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、斯必克汽车检测（上海）有限公司（SPX）、博世汽车检测设备（北京）有限公司（BOSCH）、奔腾汽车检测维修设备制造有限公司等企业合作，致力于培养汽车制造、汽车贸易、汽车维修等综合性技能人才。

2011年6月，学校与奥地利合作组建了奥地利成都国际焊接培训中心，投资500万，引进奥地利职业教育的课程、标准和先进模拟教学设备、软件，较高起点地开办建设焊接专业，并以师资培训、构建焊接技术服务平台等项目为载体，加强学校与汽车产业研究院、市科技局的紧密合作，为学校顺利入驻成都经开区总部经济港、博士后创新实践基地和教育部研究所成都研究中心的科研课题申报、立项等方面提供有力支持。

（三）行业依托

2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团，集团由19所学校、18家企业以及6个行业协会组成。集团成员学校的教师队伍中，本科以上学历达到95%，硕士研究生28人，高级教师32人，“双师型”教师112人。集团学校成员全日制教育在校生1.2万人，非全日制学历教育学生3000人，共开设汽车运用与维修、汽车配件与营销、汽车装饰与美容、汽车车身修复等4个专业，其中汽车运用与维修专业为国家级改革试点专业。集团建有校内实训基地19个，中央财政支持建设的实训基地1个，建有校外实训基地24个。

（四）共享特色

学校现已承担国家示范性职业学校数字化资源共建共享汽车运用与维修专业协作组组长单位职责、四川省中等职业教育课程改革首批试点学校（汽车运用与维修专业）牵头单位。作为四川省首轮中职试点专业课程体系改革牵头学校、首批国家中等职业教育改革发展示范学校，已经具备一定的示范引领省内中职学校进行改革的能力，可先在汽车职教集团内共享，并以此为基础，辐射省内其他职业学校，在全省中职汽车专业使用共同的实践教学培养方案、标准化培训模式和具体实施方法。

四、项目建设的规模和资金 为充分发挥政府在资源和资金方面的优势，拟由政府和职业学校共同出资，企业参与，政府主导，依托学校进行管理，建立面向社会的、共享型的实训平台，为社会提供“高（高端职业和技能）、新（新兴职业和技能）、长（长周期技能开发）、前（前瞻性技能开发）”技术的实习实训机会，满足企业对于高技能人才的需求，解决单个职业培训机构和企业培训能力有限的问题，为全省汽车及相关专业学生（含全省“9+3”藏区学生）培训和教师技能培训服务，为企业进行员工培训和探索新加工技术生产服务。

1、项目规模和资金

本实训基地在成都市工业职业技术学校正兴校区内建设，该项目已部分建成并投入使用，具有一定规模，其余待建项目在2012年由省市共同投资建设。

总投资17941万元，建筑面积28876平米，占地44亩，能同时容纳1500学生实习实训。成都市财政已投入1.3941亿，占总投资额的77.7％；省财政出资4000万，占总投资额的22.3％。

2、项目内容

本实训基地预计投资17941万元，整体项目将建成汽车维修实训基地和汽车制造实训基地。其中汽车维修实训基地将建成汽车发动机、底盘、电气、钣金、涂装等20个以上的专业实训室、柴油新技术研究室、新能源汽车研究室以及汽车维修间；汽车制造实训基地将建成车、铣、刨、磨、加工中心等17个实训汽车间。

3、已建成项目部分

（1）已建成的实训设施：该项目土地投入44亩，车间使用面积19876平米，土地投资为2200万元，土地投资为8662.8万元。

（2）已购置实训设备：汽车维修实训基地设备由中央财政投入240万、成都市财政投入660.2万元，建立了9个实训室（实训设备见附件1：汽车维修实训基地现有设备一览表）；汽车制造实训基地由成都市财政投入2278万元，建立了13个实训车间（实训设备见附件2：汽车制造实训基地现有设备一览表）。

4、待建项目部分

学校建议待建资金4000万元由四川省职教发展专项资金支持，主要集中用于实训基地设施设备的采购。

汽车维修实训基地待建项目将新建汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修、新能源汽车教研室等13个项目。具体设施设备见附件3：汽车维修实训基地拟投入设施设备一览表。汽车制造实训基地待建项目将新建4个实训车间，分别是：汽车模具制造、普通铣削、精密磨削、高精尖特种加工车间。具体设施设备见附件4：汽车制造实训基地拟投入设施设备一览表。

5、建设进度

该基地拟在2012年内完成，2013年春投入使用。建设进度如下： 2015年7月—— 9月: 前期调研、方案设计和申报。2015年9月—— 12月: 方案修订、项目实施 2016年1月—— 9月: 实训设备采购和安装调试期 2016年10月—— 12月: 基地试运行和项目评估验收。

汽车工程实验实训基地建设报告

http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽车工程实验实训建设论证

一、汽车工程实验实训建设的必要性

（一）汽车工业发展及人才需求的必须性

众所周知，汽车工业是一个国家的支柱产业，也是我国经济增长的发动机，自2002—2004年（年产量500万辆）汽车工业出现了第一次井喷以后，以平均每年30%以上的速度发展。2008年的经济危机，我国出台了“汽车产业调整振兴规划”，也因此，2009年—2010年汽车产业又出现了第二次井喷，年产销量分别均达1300万和1800万，创全世界历史新高（美国历史新高1600万辆/年），09年已成为全世界汽车产销第一，预计2011年，汽车产销量均达2000万辆。在汽车产业领域，江苏已形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系；2008年以来，客车产品国内市场占有率达18%，专用车产销量占全国专用车总量10%以上，年均增幅18.9％。预计到2011年，汽车整车销售60万辆、改装及专用汽车13万辆。2010今年7月上海大众与扬州在南京签约，上海大众江苏仪征项目有望在2012年底实现投产，形成一期30万辆、二期为60万辆整车产能，预计将为扬州新增3000-6000人以上的就业机会。

随着汽车市场的快速发展，带动了整车和零配件制造业、汽车销售、维修业、服务业等各类汽车人才急剧增加，汽车售前、售中和售后人才出现了紧缺和“断层现象”，也因此，2006年，国家六部委把汽车人才列为紧缺人才之一，预计每年的缺口都不低于20万人，并且大批在岗人员需要技术更新、技能培训，因此，汽车人才就业前景很乐观。

（二）我院汽车专业现状和发展的必须性

1.我院有“汽车检测与维修技术”专业，从06年开始招生，已有二届学生，毕业生人数约为210人。目前，09级和10级分别有两个教学班，在校生约为260人。预计2011年招生三个教学班，150人左右。

2.汽车专业的发展。根据我院实际情况和“十二五”发展规划，2011年，汽车专业在现有“汽车检测与维修技术”专业的基础上，今年招生设置三个专业方向：“汽车装配与检修方向”、“汽车制造与检测方向”、“汽车商务方向”，并且申报：“汽车制造与装配”、“汽车技术服务与营销”新专业，实现2012年具有三大汽车专业，5个专业方向的专业群，实现年招生人数突破200人的建设目标。2012年开始进行交通、轨道和车辆专业建设。

（三）目前专业建设存在问题的必须性

1.实验实训条件薄弱。我院汽车专业实训条件非常薄弱，目前仅有一台实训车辆，不能进行课内实验实训，06、07、08级专业实训均依托江苏汽车技师学院进行，实训花费约为60万，再加上每天用汽车接送学生，实训支出较大。这样不仅人才培养成本较高，不能保证实训效果，实训学生管理也难度较大，而且也影响了学校和汽车专业的社会知名度和声誉。2.师资力量薄弱。机电系仅有汽车专业课老师3人，部分专业主干课程依靠外聘来完成，不能确保教学质量，急需引进或是转型培养能够从事汽车专业课教学的老师2—3人，汽车实训管理和指导老师2人，这样才能确保人才培养质量。

二、汽车工程实验实训基地建设的可行性

汽车工程实验实训基地建设无论是建设基本原则、功能，还是基地组成结构、运行保障都具有可行性。

（一）实训基地建设基本原则的可行性

1.实用性原则实训基地建设要以汽车售前、售中和售后行业岗位人才培养标准和人才需为导向，以满足人才培养方案中主干课程的课内实验、实训和阶段性技能训练、综合性实训实习为原则。场地和设备的结构布置要便于教学的开展，模拟企业的真实生产环境，使学生按照未来职业岗位群的要求进行实际操作。主要实验实训设备具要有一定的代表性、实用性和通用性，确保设备的高使用率，同时少量设备还要兼顾汽车新科技和维修新技术，不仅培养学生的通用能力和技能，还要培养学生具有可持续发展和创新的能力。

2．经济性原则实训基地建设本着资金充分利用和节约的原则。学生职业技能的培养是一个循序渐进的过程，必需进行反复的训练，实训设备的损耗和损坏是不可避免的。因此，实训基地的设备配备主要按照分层次理念，根据不同层次学生和技能水平，配置不同价值的器材。既保证各层次实训教学需要，又能节约购置和日常使用费用。譬如，用于基本技能训练的静态实训设备以采购完整的旧件为原则，用于专项和综合实训的动态设备以采购完好的二手车为主，购置必要的汽车新技术实验实训设备等等。这样不仅可以节约设备购置资金，保证了实训效果，也可减少以后使用和维护成本。

3．软硬件兼顾原则实训基地建设包括硬件建设和软件建设两个方面，在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足，充分利用计算机等多媒体手段，配置汽车教学软件，提高汽车专业理论教学效果，做好实训前的知识储备，满足一些特殊工作岗位，譬如汽车商务、汽车配件营销、汽车保险与理赔等岗位实训需求等等。

4.共性与特色兼顾原则汽车人才培养各具特色，汽车种类和型号庞杂，实训建设考虑汽车人才培养和汽车产品的共性，建立以通用为主体的实训室，同时也要考虑到学院发展，突出自己的特色。计划在实训基地外形设计和效果、实训室结构和功能上彰显特色。

（二）实训基地的主要功能的可行性

1.课程实验、实训和技能训练功能汽车实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生能在贴近社会真实环境条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养计划的落实。2．“双师”素质的培养和服务社会的功能校内实训基地建设不仅满足汽车专业人才培养需要，而且促进专业课老师向“双师”素质转变，同时可以开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，体现出“围绕专业办产业，办好产业促专业”的建设和功能理念。老师利用实验、实训和业余时间，学习、研究和强化技能，提高动手能力，不断创新和完善实践水平，提高实践教学水平，提高实践教学质量，通过强化服务意思和服务社会，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多功能，有效的提升学院职业教育和汽车专业的品牌。

3．职业技能培训和技能鉴定功能汽车实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能认定之外，我们利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括企业职工在岗提高、转岗培训，社会其他人员培训，以及待岗人员的再就业培训。逐步实现劳动部门的技能等级培训和认定、以及交通部门的从业资格培训等工作。

4.校企合作和工学结合的功能为了充分利用资源，实现资源共享、技术交流和人才培养合作，利用实训基地，为企业和其他院校服务，也可利用企业和其他院校已有的设备和条件为我们教学和就业服务，建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革。从而实现资源共享，加强联系，促进技术和人员的交流，从而有针对性地加强理论教学和实践教学。

5．汽车新技术研发和新知识普及的功能汽车技术涉及各个学科领域，新技术日新月异，汽车新知识与维修技术也要不断更新和发展。尽管在高职教育中注重“产、学”结合，但实训基地也具有科研和技术开发的功能，也为学院和专业可持续发展奠定基础。“产、学、研”结合可加强教学与生产、科研的联系，把科学研究融入到教学中，促进教学水平和质量的提高，宣传和普及汽车新知识和新理念。

（三）实训基地建设名称及结构组成的可行性 1.名字汽车工程实验实训基地

2.结构组成汽车工程实验实训基地由汽车技能实训中心、汽车维修车间、汽车技能培训和认证中心，汽车应用技术研发中心组成。汽车技能实训中心建设有：、汽车整车实训室、汽车发动机工艺实训室、汽车底盘工艺实训室、汽车电器检测实训室、汽车商务实训室、汽车钣金实训室、汽车电控技术实验室；汽车维修车间建设有：汽车保养和检修工位区、汽车整形和钣金工位区，汽车涂装工位区；汽车技能培训和认证中心建有汽车技能培训和认证部、运输职业资格培训部；汽车应用研发中心建有：教具制作研发室、汽车应用技术研发室。以上结构组成可以分别完成课程内实验、实训，专项技能实训，综合实训和部分顶岗实习，并具有拓展对内对外专业技能培训和认证，运输职业资格培训和认证，对外社会服务，产学研结合和工学结合等功能。

（四）实训基地机制与运行的可行性

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效目标管理考核制度，明确工作目标、岗位和管理职责，规范设备管理和使用制度，建立明晰的管理标准和档案，做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训的正常实施。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化运行模式，进行社会服务，创造一定的社会效益，经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

三、汽车实验实训基地建设的特色

1.多功能和服务性特色汽车工程实验实训基地不仅具有专业课程实验、课内实训、阶段性试训和综合技能实训的功能，而且还具有“理实一体化”和“教、学、做”的人才培养功能；不仅具有对内进行技能培训和取证认定的功能，而且还具有对外进行企业岗位和技能培训以及技能等级认定功能；不仅可以对外可以进行汽车维修经营服务，而且还可以校企合作，进行横向课题研究。因此，实训基地具有多功能的特色。

2.实训教学“理实一体化”的特色理论与实践教学场所的一体化，实行边讲边做，形成“学”与“做”、“知”与“行”的统一。理论教师与实训教师的一体化，教师担当真实岗位的职责，也承担实习学生的指导工作；教学内容与生产任务的一体化，教学活动围绕真实职业岗位中的真实任务进行展开，以任务的形式驱动学生完成专业学习；学生与学徒的一体化，在生产性实训基地里，学生既是专业技能的学习者，又是生产一定有型或无形产品的学徒；教学和科研的一体化，教师在完成实训任务的同时，又能开展一些新产品、新技术研发，利用校内实训基地，构建“结合教学搞科研，做好科研促教学”的创新平台；培训和鉴定的一体化，可以进行学生的实训，进行企业和行业的培训；也可以进行劳动和社会保障部门、交通行业主管部门的职业资格及技能等级考核鉴定。

3.“工学结合”的特色汽车工程实验实训基地不仅在功能建设方面参照汽车后市场工作岗位，而且实训环境也模拟和真实的体现企业生产车间和工作工位，实现实训和生产一体化，体现出“校中厂、厂中校”的特色和效果。

4.结构和建筑“亮化”的特色汽车工程实验实训基地在建筑上参照汽车“4S”展厅透明化风格，能够很好的展示和亮化实验实训室内部特征，起到较好的宣传效果，也便于实训的巡查和监管。

第二部分汽车工程实验实训基地建设方案

一、汽车工程实验实训基地的结构组成框架图

二、汽车工程实验实训基地使用面积、功能明细表 基地部门

实训室名称理论㎡实践㎡ 服务课程主要功能 面积㎡ 汽车维修车间

汽车保养和检修工位区 350 《汽车发动机构造与维 修》、《汽车底盘构造与维 修》、《汽车电器原理与维

修》、《汽车保养和维护》等汽车动态实训、维 修综合实训和生 产 350 汽车钣金工位区 200 《汽车修理》、《汽车钣金技 术》汽车钣金修复实

训和生产 200 汽车涂装工位区 150 《汽车修理》、《汽车涂装技 术》

汽车喷烤漆实训 和生产 150 办公室

维修接待、库房 120 小记 820 汽车技能实训 汽车整车实训室 550 《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维 修》等

整车构造认识、发整车动态拆装工 艺、检测 550 中心（汽车培训和认证中心

汽车发动机工艺实训室 80 140 《汽车发动机构造与维修》 发动机构造认识、发动机拆装工艺 220 汽车底盘工艺实训室 80 180 《汽车底盘构造与维修》等底盘结构认识、底盘拆装工艺 260 汽车电器检测实训室 100 《汽车电器原理与维修》汽车电器认识及电路检测实训 100 汽车钣金实训室 40 110 《汽车机械基础》、《金属工艺》、《汽车钣金技术》汽车钣金整形实 训 150 汽车电控技术实验室 120 《电控发动技术》、《汽车现 代技术》

电控原理演示、故障设置与排除实 训，考工 120 汽车销售模拟实训室 150 《汽车营销》、《汽车商务》汽车销售和服务 模拟实训 150 管理与工具室 仪器工具存放 24 小记 1574 汽车

应用技术研发中心

汽车教具制作与研发室 60 《汽车构造》 “教、学、做”一体化，学生动手实 践 50 汽车应用技术研发室 14 “产、学、研”一 体化 小记 78 总计 2448

三、汽车工程实验实训基地预算明细表 基地部门名称 实验实训室名称

主要设备名称数量预算（万元）汽车维修车间和整车实训 汽车保养和检修 区 举升机

4台 8 四轮定位仪 1台 5.5 解码器 5台 8 抽排、维修、保养机具工具及其他 1批 10 汽车钣金区汽车大梁校正仪 1台 5.5 钣金器具 1批 1 汽车涂装区 烤漆房及配备 1套 6 小合计 40 汽车技能 汽车发动机工艺 拆装汽油机和柴油 14台 7 实训中心实训室教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 1 整车实训室

整车 10台 40万举升机 8台 8万小记 48万小记 10.5 汽车底盘工艺实 训室 变速器总成

20台 2 汽车底盘总成 2台 1 汽车后桥 5个 0.5 教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 0.5 小记 6 汽车电器检测实 训室

桑塔纳2000电器元件和总成

15套 8 电器实训整车 1辆 3 教学设备 1套 1.5 配套设备及工具 1批 1.5 小记 14 汽车钣金实训室 二氧化碳保护焊机

10台 4.5 整形机 10台 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小记 8.5 汽车电控技术实 训中心

电控发动机自动变速器实验台架

1台 4.8 ABS实验台架 1台 3 电控悬架实验台 1台 2.9 自动空调实验台 1台 2.4 电动电控门试验台架 1台 1.8 CAN实验系统 1台 3 座椅 50座 0.5 小记 18.4 汽车商务实训中 心

整车 2台 10 商务模拟实训软件 2套 10 其他

0.5 小记 10.5 小合计 119.9 汽车应用技术研发中心教具制作研发室 配备及工具 1批 2 小记 2 总计 157.9

四、汽车工程实验实训基地的功能和配置表

（一）汽车维修车间 1.汽车保养和检修工位区 汽车保养和检修工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 4台 举升车辆

2柱1大剪1小剪教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学移动式连椅 50座教学 配套设备

名称数量功能要求零件架 10 汽车零件摆放三层

拆装台 10 总成拆装单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 尾气抽排系

统尾气抽排十个抽排口，滑动式 工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机吊机 2 吊装发动机 2T 变速箱托运

器 3 拆卸变速器 0.5T 3T卧顶 5 顶车 3T 抽接油机 2 机油回收冷媒回收机 2 空调冷媒加注喷油嘴清洗

机 1 清洗喷油器充电启动机 1 充电和强制启动

压力机 1 10T 减震器弹簧拆装器 2 拆装电鼓 1 拉线发动机解码

器 5 故障检测和调码带波形燃油压力表 5 检测燃油压力四轮定位仪 1 四轮定位扒胎机 1 补修轮胎轮胎平衡机 1 轮胎动平衡 工具 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作灯各10 2.汽车钣金工位区 汽车钣金工位区实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

大梁校正仪 1 汽车车身校正双拉塔，360°无死角，双脚踏泵 整形机 1 钣金整形 CQ2保护焊 1 焊接自动送丝

气焊机 1 焊接电焊机焊接便携式分立式千斤 顶整形校正

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具栅栏封闭型 工具 1 拆装

橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、开口板（套）、梅花板（套）、手电钻、手砂轮、台 钳、台钻、砂轮机

3.汽车涂装工位区 汽车钣金工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注烤漆房 1 汽车烤漆标准式、油电两用 喷枪 1 钣金整形 空压机 1 净化器 1

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具 栅栏封闭型

（二）汽车技能实训中心（汽车培训和认证中心）1.汽车整车实训室 汽车整车实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 8 举升车辆双柱整车实训车辆

教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

2.汽车发动机工艺实训室（静态）发动机工艺实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注

汽油发动机 AJR发动机 12台汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件柴油发动机 四缸 2 汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注 多媒体教学设备 1 理论教学、影像播 放等

投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座教学配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 发动机拆装零件摆 放

单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫

工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机支架 12 安装发动机高30mm，长方形钢架，螺栓锁固 工具柜 4 存放仪器

检测仪器 10 性能检测量缸表、游标卡尺、螺旋测微器、汽缸压力 表各10套 工具

10套拆装桑塔纳套装 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10个，台钳一个

3.汽车底盘工艺实训室（静态）汽车底盘工艺实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注手动变速器前驱5档 10台静态拆装实训旧件自动变速器前驱 5台静态拆装实训旧件自动变速器后驱 5台静态拆装实训旧件离合器总成周边弹簧式 5台静态拆装实训旧件离合器总成 膜片弹簧式 5台 静态拆装实训 旧件

轿车底盘前驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整微型客车底 盘后驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整后桥微型面包车 5台 静态拆装后桥含轮子完整 教学设备

设备名称型号数量主要功能 备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座 教学

配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 拆装零件摆放单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 工具车 10 存放工具 栅栏封闭型 工具柜 4 工具 10套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳、内六方、等各10个，台钳1个。

4.汽车电器检测实训室 汽车电器检测实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注整车电器元

件桑塔纳2000 15套电器总成、传感器性能检测 桑塔纳整车电器零

部件整车电器实训车桑塔纳2000 1台

二手车，钣金拆卸 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等 投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等 黑板 1 教学凳子 50 教学

配套设备 名称数量功能要求

检测台 15 检测工作台高80mm，面60m×150mm，铺垫橡胶垫 工具柜 10 存放电器元件仪器 15 性能检测 汽车万用表 工具 15 手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）、内六方等各10

5.汽车钣金实训室 汽车钣金实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

二氧化碳焊机 10 钣金焊接自动送丝、配5m电 缆 整形机 10 钣金整形

配5m电缆车门 10 旧件，配架子工具

10套

锯弓、锉刀、截刀、手电钻、手砂轮等 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

6.汽车电控技术实验室 汽车电控技术实验室设备 设备名称型号数量主要功能 备注电控发动机自动变速台 架帕萨特B51.8 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

ABS台架帕萨特B5 1 原理演示、故障设置、故

障检测和排除电动电控门台架凌志400 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除电控悬架台 架帕萨特B5基

本型 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除自动空调实验台架 帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除 CAN试验台帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

工具

1套

解码器、万用表 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

7.汽车销售模拟实训室 汽车商务实训室设备 设备名称型号数量主要功能

备注整车 2台二手车总台 1 工作台

7.管理办公室和工具室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 4套办公电脑 2 工具柜 4 文件柜 4

（三）汽车应用技术研发中心 1.汽车教具制作研发室 教具制作研发室配备

名称数量功能要求汽车零部件若干教具制作旧件

零件架 4个汽车零件存放三层,1.5m高，2.0m长钢结构货架 展示柜 6个成品展示 透明

工作台 2 高1m，面1.0m×1.2m上层是钢板 工具车 2 存放工具栅栏封闭型 切割机 1 切割台钳 2 夹装大小各一个

台钻 1 钻孔台砂轮 1 磨削手砂轮 3 磨削手锯弓 5 锯断 锉刀 5 锉削平板、三棱、圆柱、粗、细种类 截刀 10 断削 工具 5套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）5个

2.汽车应用技术研发室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 2套办公电脑 2 工具柜 2 文件柜

五、汽车工程实验实训基地的运行与管理

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效考核制度，明确基地主任和管理人员的岗位职责、责任目标和考核办法，规范各个实训室实训制度，设备管理和使用制度，建立明晰的管理档案，做好做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训正常实施，能够完成一定的社会服务，创造一定的经济效益。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出各专业每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内随机实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块化、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化的运行模式，进行社会服务，推进校企合作，创造一定的社会效益和经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

六、汽车工程实验实训基地的发展和规划汽车工程实验实训基地发展和规划法四个阶段。第一阶段：建设和实用期，2011年内完成。为了有利于2011年招生宣传和秋季教学投入使用，力争2011年6月建设有雏形，8月底竣工。这个阶段的建设主要宗旨就是解决汽车人才培养的实验实训需要，为2011年招生宣传营造氛围，为2011年申报新专业创造条件，为下一步内涵建设夯实基础。

第二阶段：完善建设和规范管理期，2012年上半年完成。主要任务是完善实验实训室功能和设备建设，丰富、细化和亮化实验实训室内外专业和文化氛围，规范实验基地管理和制度，建立绩效管理和考核体系。

第三阶段：功能拓展阶段，2012年完成。主要目标是力争开展校内外汽车技能培训和技能等级认证，开展与汽车制造企业或交通运输局的校企合作，建立人才培养培训基地，逐步推进校企合作，开展和拓展社会服务功能，使实训基地在同类院校和扬州区域内具有一定的社会影响力。

第四阶段：基地建设成果阶段，2013年完成。实训基地具有了规模，设备完善，管理规范，功能健全并具有一定影响力后，我们申报省级实训中心（基地）建设项目，进一步扩大和深化建设，取得更大的成果。

篇2：可行性研究报告汽车

可行性报告

4S店名称： *** 一汽大众4S店 投资单位： *******公司 地 址： 甘肃省**市 联 系 人： *** 电 话： 传 真：

邮政编码：

第一章 总论

项目名称

*****汽车销售有限公司承办单位

单位名称： ****** 法人代表： *** 地址： 甘肃省天水市投资公司概况（略）

根据自己公司情况编写（企业文化、发展过程、现状、未来规划）投资背景及必要性

投资背景

近年来，随着国民经济的持续、稳定发展，我国汽车市场得到了飞速的发展，汽车年销量保持着每年百万量级的增长，已成为世界上世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国,这给汽车4S服务提供了极大的市场需求。

2009年我国汽车销量达到938万辆，同比增长6.8%，2010年汽车工业数据再次创造新高。全年汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%，预计在未来的五年内，中国汽车业将以15%-20%的健康速度发展。尽管因金融危机的蔓延，原材料价格及人力成本等不断上涨因素影响，汽车市场销量增速放缓，但保有量仍然在稳步增长。2008年我国汽车保有量达到了4900万辆，2010年将达到6800万辆，2020年将达到11700万辆。2030年，我国国内

汽车需求量有望超过20000万辆，从而超越美国成为世界第一大汽车消费市场,庞大的保有量为汽车销售及售后服务市场提供了巨大的稳定增长空间。

天水全市面积14992平方公里，总人口数约360万人，辖2个区5个县，主城2区566平方公里，待开发城区240平方公里，常驻人口约90万人。城区每平方公里人口密度为1590人，属于C级人口密度城市，作为甘肃省第二大城市，关天经济带的规划带来前所未有的机遇，现在天水已经努力发展为中国西部商贸中心、金融中心、科教信文化中心、交通枢纽和通信枢纽、中国西部高技术产业基地，天水将成为中国西部经济的有力增长极，经济的发展，势必带动汽车的销售。

第二章 汽车4S店的含义

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势非常明显。汽车4S店发展历程建设的现状

发展历程

4S店是1998年才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销联系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资较大一般为数百万至上千万不等。

汽车4S店这几年在国内发展迅速，这是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式，4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

4S店模式是汽车市场激烈竞争下的产物，随着市场的逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理与销售体制已经不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，他可以提供装备精良，干净整洁的维修服务区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，及时迅速的服务跟踪体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车销量。建设现状

当前汽车4S店的建设仍需遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：

装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。厅内可划分为下列功能区：汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件

陈列与销售区、用户休息区（有的还专设儿童乐园）；二楼设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、会议室等。

展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。

维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。

采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。

电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。汽车4S店的优势

信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，基本上客户的需求在4S店都有，4S店将是他们的第一选择。

专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”如需要一些技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。

售后服务保障方面

随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S

店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。有专业的技术人才和服务保证，在4S店加装一些技术含量高的产品，同时还可以增加一定的利润。

人性化方面

在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。

第三章 汽车4S店经营现状及经营模式

就目前国内汽车4S店的集团化来看，模式基本上分为两种。横向发展，即多品牌的经营模式。

这种模式是同一市场区域中常见的。形成这种模式的主要原因是汽车生产厂家在同一区域授权经销商时，考虑市场网络安全，经销商实力以及对区域市场的管控能力等方面，极少在同一区域市场授予同一经销商第二家以上的网络。

纵向发展，即做单一品牌的经营。

这种情况多出现在不同的区域市场，相对于第一种方式来讲，这是一种进步，集团化的过程中，遇到的问题也相对较少，对于品牌的熟悉程度和管理运作也相对较容易些，厂家对于网络安全的担心也相对较小一些。汽车4S店行业状况分析

目前中国的汽车4S店数量已经跃居世界前列，自从上海通用和

广州本田率先引进4S店模式之后，中国各汽车品牌纷纷效仿，在近7-8年时间里，中国4S店的数量急剧增加，每个品牌的4S店都形成了一定的规模，几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓的投资建网，每个品牌的店少则100家，多则数百家，更有老牌企业已经在全国设有超过600家店。

在整个汽车销售服务获利的过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：4：1，维修服务获利是汽车获利的主要部分。另外汽车后市场的开发利润也很客观。国产车可占到百分之十，合资车可占到百分之二十五。

汽车获利比例图

汽车作为消费品进入家庭的十年，也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店也是像雨后春笋般兴起。近几年，各大车商不断在开店扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点的热潮。

中国汽车4S店主要分布情况

可以预见，未来几年，4S店模式仍是汽车销售模式的主流，随着新车不断入市与消费者对服务质量的期望越来越高，4S店许多先天短板也开始凸现：投资大、运营成本高、营销模式同质化，盈利能力下降等，这些都增加了4S店的运营压力。在市场多变的今天，无论是摊贩式还是4S式，无论是大卖场模式，还是汽车园区模式，都没有一种万能的汽车营销模式可以套用复制。虽然汽车4S店是目前公认的最先进的营销模式，但也并非用在所有的汽车品牌、车型上都有效。从近几年的发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式，汽车城、汽博中心、汽车产业园区将成为主流。集中建店、统一规划，形成集群效应。

汽车4S店营销模式现状分析

汽车经销商需要投入较大资按照汽车生产商的要求建立专卖店才能获得授权。经销商销售汽车售前的毛利润约为16%左右，而售后毛利润约为33%。（一辆汽车按7年使用率）。

当然也应该看到，一座座的4S专卖店，为城市增添了一道靓丽的风景线，同时也大幅度提升了消费者的购物环境，专卖店也可以借助制造商的品牌效应，来扩大和巩固市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。

专卖店在经营时，更多的把自身的利益放在首位，在这样的营销理念的指导下，虽然有完美的硬件设施，也起不到服务社会，服务消费者的作用。同样在营销技术上，也得不到发挥，这也是大部分专卖店硬件偏硬，软件偏软的原因。

实力较强的经销商，会同时申请多家不同品牌的特许经销权，强化自己的品牌，进行多品牌集团化销售，以期获得规模效益。专卖店要生存就要反省一下以前采取的粗放式经营模式，逐步减少自身内部消耗，采用可行的办法来降低自身的成本。另一方面，一个企业的成功的根本来源于他的不可复制性和产品差异化，这也应该是专卖店努力得方向，因此，无论实力强弱，专卖店都需要强化自己的品牌，形成独特的服务风格，切实以服务消费者为经营理念，创新服务产品。

汽车4S店市场竞争与SWOT分析

4S店与汽车大卖场的竞争状况分析

4S店是当今世界及中国的主流营销模式，4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维系品牌忠诚度，为消费者提供最专业的服务。世界主流品牌将永远以专卖店的方式出现。汽车大卖场目前主要的模式是出租场地给商家销售汽车，难以保证售后维修及服务环节。汽车大卖场的价格可能比4S店低，但是售后服务及许多增值服务远不及4S店，对于消费者来说，主要是明亏与暗亏的区别，不能简单的说那种更划算。

4S店与汽车大卖场的竞争状况

大的成熟的汽车品牌不会将产品代理权拿给汽车城，汽车大卖场只能当二级经销商。这决定了汽车营销市场主流模式只能是汽车4S店。另外，汽车4S店体现品牌文化，对于消费者来说，到不同汽车4S店买车，更能体会到不同汽车品牌文化的乐趣，这与消费者逛百货商场的消费乐趣是相同的。大卖场的出现时对汽车4S店营销模式的一种有力补充。中国的汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长壮大，有些品牌则会消失，遭淘汰。在这个演变过程中，一些尚未成熟 的小品牌和正处于消逝过程中的弱势品牌，没有能力发展4S店营销网络，可以进大卖场销售，一些大众化的中低端品牌进入大卖场才能获得最大限度的市场销量，因此4S店与大卖场将长期并存，优势互补。

国内汽车销售渠道构成

4S店之间的竞争状况分析

同品牌其他4S店之间的竞争，对于制造商而言，为了提高销量，希望自己的经销商越多越好。但是，当同一品牌的经销商在某个地区数量过多时，由于市场需求总量有限，同品牌经销商为了争夺更多的市场份额，将不得不互相竞争和残杀。目前国内汽车市场渠道价格的 混乱，更多的是由于同品牌经销商之间相互竞争造成的。因此，第三个层面的竞争更为残酷，并正在成为主要的竞争层面。在这一层面上，经销商自身的服务品牌就成为竞争的关键。同品牌4S店之间的竞争

和残杀，对品牌形象非常不利。

因此汽车制造商在网络发展过程中，一般都会客户预测市场需求，合理规划网络数量和网络分布。因此4S店在竞争中要立于不败之地，必须具备汽车品牌与服务品牌的双品牌竞争的优势。面对竞争日益激烈的市场，汽车4S店应该审时度势，在不同的竞争层面上，扬长避短，只有这样才能跑赢市场。

汽车4S店之间的竞争状况

汽车4S店SWOT分析

第四章 品牌汽车4S店要求

一汽-大众

申报条件：

（1）对“一汽-大众”事业充满信心，愿长期投资与一汽-大众共同发展；

（2）现有企业运作良好，有资金实力单独或联合投资建立一汽-大众特约销售服务店；

（3）拥有足够符合建立特约店要求的土地；（4）了解并认同一汽-大众的4S营销模式；

（5）建立新的一汽-大众特约销售服务店（公司）的投资计划清晰、合理。

（6）拥有相关经验的优秀管理团队 申请程序：

（1）申请者向一汽-大众汽车公司销售部填报申请表；（2）一汽-大众对申请者的申请资料进行资质审查；（3）一汽-大众对申请者进行现场考察；

（4）一汽-大众向通过现场考察的申请单位收取200---300万元保证金，到账后邀请申请者管理层来长春面谈建店事宜。

（5）申请者在长春签署《关于一汽-大众特约销售服务店建设有关事项的确认函》；

（6）面谈合格的申请者，依据拟建店规模补足保证金：A型500万元、B型300万元，确定到帐后，申请者进入特约店建设阶段。

说明：申请者交纳的保证金将在特约店建设的不同阶段逐步返还，具体方法按照一汽-大众当期特约店建设管理商务政策执行。

关于特约店：

（1）投资：由经营者100%出资建设特约店；

（2）特约店布局：所有一汽-大众特约销售服务店无一例外均为“四位一体”式即“前店后厂”，并且展厅与维修车间及停车场必须为一独立的整体建筑，一汽-大众只同最后入选的申请者商定具体的

布局

（3）范围：销售和维修一汽-大众及一汽、大众产品

（4）一汽-大众给予特约店的相应的管理、培训支持以及适当的投资支援；

布点密度：

一汽-大众会严格按照各地城市的汽车保有量及经济水平来决定开设特约店的数量，一般一个B级与C级城市只设立一家特约4S店，以及制定出具体的推进时间表。

建店规模：

不同城市其经济水平及汽车市场大小不同。因此一汽-大众在不同城市特约店的建设规模标准不一样，其投资额也是不一样的。目前，一汽-大众根据前期建店实践，总结了A、B、C三种等级共计7种类型的特约店用地标准尺寸，请各位申请者结合申请地的实际情况做出适当选择。

投资回报：

特约店的收益来自销售、维修以及其他相关服务，投资回报的速度主要取决于经营者自身所做出的努力。

第五章 提高汽车4S店服务管理策略

抓各项服务流程建设，提高服务质量

提供先进的服务设施，提升和完善维修服务质量。汽车4S店或

汽车经销商的售后服务行业不仅仅是为顾客提供一些表面性的咨询服务和简单的故障处理，这其中也包含着高精的技术服务。汽车的发展也随着科技的进步在不断的提升，高科技也在不断向汽车产品领域渗入。例如，GPS卫星定位系统，ECU中央控制单元，ESP电子稳定程序等高科技的渗入，就不仅仅要求维修人员要有过硬的修理技术，更要求汽车4S店引进高端的硬件维修设施帮助维修人员对这些高科技产品的故障排除。给工作人员提供技术支持与技术指导，并且要保证维修作业工具和维修检测仪器的先进性，更好的使用软件技术与硬件设施相结合，才能保证维修作业的质量和提供完善服务，提升顾客的满意度，树立企业的品牌形象，为企业的生存与长期发展奠定坚实的物质基础和技术支持。

定期进行客户回访，建立客户档案。顾客购车对汽车4S店来说并不是一次性的买卖交易，而是以后长期合作的开始。顾客购车后的使用情况怎么样，是否满意，所以，这就需要我们多打几个电话，或邮寄一封信函做一个简短却让人温心得回访，建立客户档案，可以为汽车4S店或汽车经销商带来新的商机。

提供纯正配件，使服务质量和成本双重保证。汽车4S店乡消费者提供纯正的原厂配件，保证了产品的生产技术、产品质量，才能确保汽车的维修质量，稳定其使用安全系数。同时也使服务质量和顾客的维修成本得到了双重保证，增加了客户对产品和服务的信赖度和满意度，提升企业的自身形象。

建立健全各项规章制度并抓好执行力度

良好的规章制度是各项流程能否贯彻执行的有力保障，流程就像水，制度就好像水管，只有那水按照水管的方向流才能更好的得到利用。因此，建立健全各项规章制度就显得非常重要，让良好的制度为各项服务流程的贯彻执行保驾护航。

从管理学上将，执行就是落实服务流程环节所要求的内容和任务，执行流程的目标就是让客户满意。执行力度是左右企业成败的重要力量，也是企业区分平庸与卓越的重要标记。通过许多4S的管理实践证明，客户服务满意度与各项服务流程的执行特别是核心流程的执行情况息息相关。所以建立健全各项规章制度并抓好执行力度是非常重要的。

加强现场环境管理注重各服务环节的细节

品质的环境具有以下作用：营造优美的环境，管理有序，员工状态好会给客户一个良好的印象，提升公司形象，营造团队精神。创造良好的企业文化，较少浪费，保障品质，提高效率，充分利用5S管理工具，不断改进落实环境质量，优化环境品质，良好的维修环境也是4S店区别其他维修企业的主要方面。因此，加强现场环境管理是提升4S店服务管理的重要环节。

注重服务环节的细节。随着汽车销售服务业的逐步成熟，企业之间的差异化服务业就越来越少，特别是同品牌在硬件设施上，服务上的差异也越来越少。因此，做好服务环节的细节，对提高服务质量十分重要。细节最具有个性、最不可复制。如果仔细分析汽车销售服务企业的各项要求，就会发现很多事情已经有章可循，多数工作是有标

准的，但是还是没有让客户满意，其实就是工作中忽视了许多细节的缘故。工作中经常面对的都是看似琐碎简单的事情，同时也是最容易忽略、最容易错漏百出的事情。如果每一个细节都融入到日常行为规范中，做到符合客户要求、行为规范和企业标准，就能让客户从无微不至的细节关怀中体验贴心服务，感受企业给予的真诚。

注重企业文化建设与员工素质的培养

进入知识经济时代，企业之间的竞争，实际上是企业文化的竞争。企业文化，是企业综合实力的体现，是一个企业文明程度的反映，也是知识形态的生产力转化为物质形态生产力的源泉。4S店建立初期，由于汽车市场的特殊性，经销商都处于利润增长远大于管理成本，及时企业在较差的管理情况下，由于良好的利润效益，往往掩盖了一切。但是近年来，许多4S店也开始注意到企业自身品牌的建设，一些大的具有多种品牌营销集团已经树立了企业品牌和形成了一定的企业文化。因此，要想打造百年的品牌汽车销售服务老店离不开企业文化的建设。随着行业竞争的进一步加剧，汽车技术含量也越来越高，汽车销售服务行业越来越感到高素质人员的缺乏。因此，经销商应注重加大对服务人员队伍的建设，不仅要加强业务知识的培训学习，同时也注重整体素质的培养和提高。另外，在人员培养上要有目标和计划，按照要求制定阶段性培训计划，一步步落实，最终达到企业所需要的合格人才。

企业文化建设的原则主要有以人为本的原则、讲求实效的原则、重在领导的原则、系统运作的原则、突出特色的原则、追求卓越的原

则。企业文化它有导向、凝聚、激励、宣泄、协调、辐射等功能，抓好企业文化知识的培训，企业主要领导者同为企业文化建设第一责任人。建立健全企业文化建设领导体制健全制度，完善机制，形成闭环管理。企业文化实施步骤，首先要进行全员性企业文化审计活动，归纳提炼成企业精神文化，做好内涵企业文化的宣贯，积极维护企业文化。

提高汽车4S店售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后部门进行全面、系统的培训。

综上所述尽管4S店在中国还是一个新兴的行业，许多管理上的问题会不断出现，但是只要我们认真的寻找管理规律，认认真真落实以上谈到的管理思路，我们的管理水平一定会有大的提高。从以上的几点措施中我们可以很好的提高4S店的服务水平。在汽车服务行业中，谁能提供消费者满意的服务，谁就会加快销售步伐，占有市场份额。要想使顾客满意，就应做出高于竞争对手做不到、不愿做或者没有想到的超值服务，并及时予以践诺，提高各方面的服务质量。使汽车销售服务在汽车营销中真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业向良好、健康的市场发展，也为汽车4S店或汽车经销商的长期发展做一块夯实的基石。

第六章 建设条件分析与项目选址

（略）根据当地情况而定。

第七章 投资预算

一、建设保证金 200---300万（以天水市的具体情况建议建设B型）根据建设的进度及时照片回传，不同程度的情况下一汽-大众分阶段返还，返还80%，剩余的20%作为新建店初期订购商品车款的形式返还。（一般自建店后至开业运营2年内，保证金将全部返还经销商）

二、硬件部分（土地、钢构、土建、硬化、装饰、绿化、线路）

1、土地部分 15亩 150万（以当地价格为主）

2、钢构部分 100万

3、土建（开挖、回填、正负零以上建筑、硬化场地、绿化、供电布局、给排水系统、空调系统、消防系统150万—200万

4、内部装饰、150 万

5、VI系统 10万

VI系统由厂家提供，安装费用由承建方承担

三、软件部分

1、软件系统 10万（厂家指定的电脑服务器、运营系统、维修系统、销售系统、客服系统等等）

2、宽带接入、电话及照明车间系统 5万

3、家具 15万---20万

4、人员招聘及参加厂家培训费用 5万（正常编制B级41人--A级55人）

5、员工服装等按A级店收取 3万元

四、设备及零部件

1、销售展厅设备 10万

2、维修车间设备

30万（剪式举升机12个、四柱举升机3个、四轮定位仪1个、大梁校正仪1个、烤漆房2个，其他大灯、油路、检测电脑等细小设备）

3、零部件楼阁及前期备件库存 50万

4、专用工具及常用工具专用工具及常用工具 15万---20万（按照建设标准，厂家指定必须购买的专用工具）其中有2--3万元验收好处费。

五、建店其他费用

招投标及监理、当地审批各项证照、各系统验收招待等

10万--15万、（好处费）

以上数字均参照陕西某市一个一汽大众汽车4S店建设期间费用，由于目前建设的类型及当地物价的不同，或一汽大众商务政策有所改变，所以，按照陕西这个城市目前一汽大众品牌保有量7000辆的市场份额，在天水复制，大致需要投资1000 万---1200万人民币。

备注：正式运营后投资回收预估

1、第一年按每月销售一汽大众各车型50-80台，预计销售收入40万（最保守数字）

2、按天水市当地一汽大众保有量约5700台平均进店返修30%来计算，每月利润40-60万|（保守数字）

3、每月减去综合销售与售后成本约20万，实际每月净利润60-70万

篇3：我国发展LNG汽车的可行性研究

一、国内LNG汽车发展情况

LNG (液化天然气) 汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的。LNG汽车技术的显著特点是不仅能满足车辆排放法规的要求, 还克服了CNG汽车的主要缺陷, 兼有CNG、LPG汽车的优点, 更具实用性。国内在20世纪90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年, 开封深冷仪器厂、国家科委等单位研制了一台LNG——汽油两用燃料汽车, 进行了近4000km的运行试验;1993年, 四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG——汽油两用燃料汽车, 并进行了一系列的运行试验, 均取得了较为理想的运行效果。

二、我国发展LNG汽车的可行性探讨

1. LNG燃料汽车技术可行性。

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车, 一般分三种形式:一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车, 一种是LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车, 一种是LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同, 都是将LNG储存在车用LNG储罐内, 通过汽化装置汽化为0.5MPa左右的气体供给发动机, 其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等, 主要工艺和技术都已比较成熟。

2. LNG汽车加气站技术可行性。

LNG汽车加气站有两种形式:一种是专供LNG汽车加气的单一站;一种是可对LNG汽车, 也可对CNG汽车加气的混合站 (L-CNG站) 。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统, 流程类似于普通的加油站。因此, 整个加气站占地很少, 数百平方米即可, 在目前的加油站增设这套系统十分容易。

L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成, 主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的增压后注入液化器, 吸收外界热量而汽化, 汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内, 通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。

3. LNG汽车的经济可行性。

根据天然气燃烧特性和运行试验结果, 1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。汽油 (93#) 按2.32元/升计算, 天然气零售价分别按1.8、2.0、2.2、2.4元/Nm3计算时, 使用LNG作燃料比汽油分别便宜35%、28%、21%和15%。

LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车, 完全国产化后小车为1.2万元, 中型车为1.5万元, 重型车为2.2万元。小型车的投资回收期为3年~7.5年, 中型车为1.6年~4年, 大型车为1.7年~3.6年。根据天然气汽车的特点, 使用天然气时降低发动机的维修费用50%以上, 因此, LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30%~40%。

4. LNG汽车加气站的经济性。

LNG汽车加气站规模可大可小, 投资额差异大, 以一座日售气1万Nm3的综合式L-CNG加气站为例, 如全采用国产设备, 总投资约250万元 (单一LNG站约180万元) , 动力不超过10k W, 人员不超过10人。以年售气300×104Nm3计, 年总经营成本约为60万元, 当LNG进价与零售价价差保持0.4元/Nm3时, 年利润约为60万元, 4年可收回投资。

5. 天然气资源保障。

按照国家燃气发展规划中国海洋石油天然气总公司正在长江三角洲、珠江三角洲和闽东地区等地筹建大型进口LNG接收终端, 总规划能力为1800万吨/年。未来数年内, 中国的大部分地区将会得到LNG供应。

三、结论

国内LNG工业已经起步, LNG工厂正在筹建之中。未来数年内, 中原、东北、西北、西南等油气田及其周边地市可得到LNG的供应, 而东南沿海地区可从国家正在规划发展的进口LNG接收终端获得LNG的供给。

篇4：可行性研究报告汽车

关键词：基础设施 核心技术 消费观 电池容量

中图分类号：TM76 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（c）-0020-01

1 电动汽车的发展背景和现状

随着汽车造成的环境污染和石油危机日益严重，经过近20年的研究，电动汽车已经在关键技术、系统集成、试验应用上实现了全面突破，是目前世界上主要国家争相开展产业化工作。发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，已经在国际上形成了潮流。

近年来，各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强。

中国电动汽车虽然起步较晚，但从国家从维护能源安全，改善大气环境，电动汽车的研究一直是国家计划项目，并设立了“电动汽车重大科技专项”。通过鼓励高校和企业的研发，现处于研究强势阶段。到目前为止，我国研发的纯电动汽车已通过国家有关认证试验。

2 调查结果分析

通过调查可以发现，电动汽车市场未来可供开发的市场十分巨大，但同时也面临很多急需解决的问题。一方面，目前新能源汽车技术并未达到非常成熟的地步，蓄电池技术不成熟引起的续航里程及安全性问题成了广大车主最担心的问题；另一方面，基础设施建设也急需完善，上海市的充电桩数量屈指可数，所以消费者在购车之后极有可能出现徒有好车却充不到电的窘境，这会大大降低了广大消费者的购车积极性。

作为与消费者直接接触的各大车企，对待不同消费人群有不同的答案。消费者对普遍对于价格问题十分敏感，纯电动版与汽油版往往相差几万或十多万元，虽然纯电动车的使用成本低于汽油车，但纯电动车的品质则远远不如，要增加消费者的购买欲望，就必须不断提升纯电动汽车的性价比，价格要更具竞争力。特别是一些续航里程较高，已经满足消费者基本需求的电动车，在推广阶段，不应成为企业的高利润来源，而应充分运用价格的武器，锁定消费者能接受的价格区间，尽快推出有竞争力的产品。随着城市的不断扩大，新能源汽车不应当只是成为一台代步车，而需要承担周末游玩及中距离的出行，这就要求续航里程应当进入一个更高的区间。

3 关于电动汽车在上海推广的可行性研究

3.1 增加电动汽车基础设施的数量

基础设施建设是新能源汽车未来得以大规模应用的必要前提，也是电动汽车的发展的核心所在。目前，上海市的基础设施建设现状存在许多瑕疵，基础设施成本高、收益低下，也成为电动汽车基础设施建设的重要制约因素。因此，在基础设施的建设上，政府应建立健全充电桩市场化机制，将充电桩设施设立在各大商业中心、地铁口及居民区等交通枢纽地区，推动电动汽车在家用市场的普及。

3.2 汽车生产厂商加大对电动汽车核心技术的科研投入

对汽车厂商而言，核心技术仍缺乏竞争力，关键技术瓶颈也凸显。汽车生产厂商须加大电动汽车核心技术的科研投入，从各个方向完善电动汽车的核心技术。

（1）增加电池容量和密度，延长使用次数：目前困扰最大的问题就是电池相关的问题，增加电池容量和密度，积极开展电池梯级利用、动力电池成组应用和测试技术。

（2）提高安全系数：保障生命安全是我们进行一切活动的前提，所以最不可忽视的就是电动汽车的安全性，生产厂商在投入科研的同时也要注重提高电动汽车的安全系数。

（3）降低汽车的生产和使用成本：由于电动汽车生产和使用成本的高昂，造成了电动汽车市场交易的萎缩，此时，厂商降低电动汽车的生产和使用成本，成了我们迫切需要解决的问题。

3.3 加大宣传力度

无论是生产厂商还是政府官方都应该达成共识积极行动，加大电动汽车无污染、无噪音、环保公共交通运输和引领绿色清洁能源的宣传力度，尽量使消费者能有更多的了解，扩大消费者的队伍。也无论在电动汽车市场的哪个环节，都须逐步完善宣传制度，做好电动汽车在广大居民心中的普及工作，对整个电动车普及市场占有率将会起到极其重要的作用。

4 针对国产电动汽车的推广方案

市面上有很多国产电动汽车以价格低廉，政策优惠的方式希望吸引消费者，可是鲜有人问津。以下提出了三点市场推广方案。

4.1 在上述提到的措施中以大力发展核心科技为主

目前，我国新能源汽车从组装起步，在核心部件与技术等方面相当薄弱。即使国内相对比较成熟的混合动力车，与欧美、日系车相比仍有较大差距。所以，提高核心技术是最应该解决的问题。

4.2 改变消费者的消费观

在中国人的传统消费观中，由于钦羡发达国家雄厚的科技实力和发达的经济水平。在同等情况下人们总是倾向于进口商品，这也是国产电动汽车销量不高的主要原因，解决了这一问题可以很大情况的改善国产电动汽车的销售情况。

4.3 对电动汽车的外观进行修改，符合大众的审美需求

随着人们生活水平的提高，在品质保证的情况下，追求外观的靓丽大方也成为人们选择代步工具时一个很重要的因素。国产电动汽车在外观设计和进口车相比还有很大的进步空间。为此，我们提出的解决方案是：可以请一些知名的设计师设计车辆的外观，以此吸引更多的消费者。

参考文献

[1]孙逢春.科学前沿[Z].电动汽车发展现状及趋势.

篇5：汽车运转站可行性研究报告

一、建设项目名称：**汽车运转站

二、项目承担单位：**镇人民政府

三、项目负责人：**

四、项目建设地点与内容：

**汽车运转站拟建在**省**县**镇**村后山开发区，位于省道宁古线，地处环镇路居民生活中心，属黄金地段，周边有游泳池、公园、体育中

心，门口是24米宽的过境公路（已铺设水泥路），环境优美。

**汽车运转站是一座高标准，现代设施齐全、科学管理，建筑体的大楼，场外设建停车场，车辆修理场等。占地面积5916平方米，总建筑面积5995平方米。

五、项目建设的政策性依据

该项目建设的主要政策依据是中共中央关于建设社会主义新农村，农村城镇化建设，中央站在新的历史起点上做出的重大战略部署，符合中央提出的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求和**县提出的建设“山区一流小城镇”的宏伟蓝图，进一步加快小城镇建设，充分调动人们的参与社会主义新农村建设的积极性。

该项目作为我镇提高人民精神文明建设的一个重点项目，符合国家总体规划要求，符合产业发展政策，建设该项目，拟于以民众需求为导向，促进农村交通条件的提高，同时与海峡西岸经济区建设中的基层建设紧密结合好，以及加强**镇竞争力，促进农村脱贫致富奔小康、都有着十分重要的现实意义，也是政府为民办实事的德政工程。

六、项目进展情况

该项目占地5916平方米，已完成征地工作，现进行“三通一平”和建好基础，项目设计等工作也在进行中，工程于计划2007开始建设，2008竣工并交付使用。

七、项目功能

项目建成后，具有以下功能：

1、吸纳功能：**汽车运转站建成后，拥有较大的候车室，办公室、会议室、售票室、行李托运室等商务设施容量也较大，一次可容纳1000人流量，最大可达到1200人流量，因设施齐全，实行科学管理，可逐步成为覆射**县**地区，（杉洋、大甲、卓洋）及周边跨县、市、乡镇的汽车运输中心转运地。

2、综合功能：该汽车运转站除了满足人们运输、出行需要之处，满足客人的交通需要，还可以引进周边地方客商投资经营商铺。为**镇社会综合性服务提供一席之地。

第二章项目建设的理由和必要性

一、项目的发展现状及建设的必要性

**县**镇地处古宁公路中段，与屏南、闽候、罗源等县相邻，面积220平方公里，人口近４万，管辖23个行政村，105个自然村。**镇矿产资源丰富，“桃花红”花岗岩储量达8000万立方米，矿山大规模开采。板材厂有224家，石材业的蓬勃发展，不仅为**镇注入新的经济活力，而且带动了其他产业的发展，外来民工蜂涌而入，加上邻近的卓洋乡、杉洋镇、大甲乡等四乡镇，形成12万人口的**中心镇，现今没有一个汽车运转站，在**镇停车、发车也是无序的，随叫随停，给镇区交通造成混乱的局面，经常塞车，且易发生安全隐患，镇区内主干道鹤兴街偏小，于92年我镇兴修了环镇路并铺上水泥，在环镇路中心地带预留了5916平方米的空地，作为**四个乡镇的汽车运转站，现在我镇有发往莆田两班车、南平一班车、宁德三班车、**一班车、福州五班车，还有**至宁德、**至霞浦等过路车，每间隔20——30分钟一趟。

**镇镇政府所在地距**城关62公里，距宁德闽东汽车站68公里，距**火车站（黄田站）94公里，**镇**四个乡镇的中心，304省道穿过**镇6个中心村，占全镇人口的三分之二，由于近十年石板材业的持续发展，**镇个体股份制企业、私营经济发展迅猛，许多企业、个体已完成了资本的原始积累，投资规格越做越大，特别是石材业带动了小水电开发，第三产业发展也很快，全镇沿204省道边的6个村，已及周边十几个村都有通移动、联通、小灵通信号，服务行业规格上档次。还有随着各行各业的发展，房地业发展迅猛，干道两侧的地皮长期处于供不应求的局面。

**汽车转运站预留地占地约5916平方米，该地段处**开发区中心地段，地皮靠干道侧，每平方近两千元，还可以不断升值，转运站四周有**体育中心，有标准的游泳池，室内灯光球场，后山公园以及一系列体育设施，该地块的土地已由镇政府征用，并支付补偿金，土地也已平整，水、电、电信、广电等光缆已铺设，环镇道路两侧已基本完成建设，水泥路、人行道、下水道等基础设施工程也已建设完工，**汽车转运站，有近9亩的土地供建设及配套设施综合使用，临街侧还可建成商铺，二、项目的前景分析：

**往返宁德的中巴，每一辆都在**中转，且乘客几乎都要换一轮，一般都是**往**或往宁德乘客，可以这么说如果中巴车路过**没有乘客乘车，那么**往

宁德的车，一天有四趟就足以满足需求，据保守估计**每天来往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。

第三章项目建设条件

1、自然条件：后山小区成为建设该项目的首选地。该地段建设综合大楼具有以下优势：第一，有足够的建设面积。该地点四周的空地多、民居较少，通过周边的拓展面积可达2000平方米，并与新村鹤

兴街相连接；第二，投资地价低。该地段原系山坡水洼地，几年来该地一直空闲着，不开发利用是一种资源浪费。周边一带多为荒地和一些稀疏的果树，可不占用耕地，少理赔果树和不征用民房，大大降低了投资的成本。第三，具有地势的优势。该地段处在**环城路中段，交通方便，卫生、出入方便，环境优美，与体育中心，健身公园相邻。

2、交通、通讯条件：该汽车运转站前门道路建设完善，四通八达，跟邻近城、乡、村建设原料地的道路畅通，**镇通讯已实现程控化和传输数字化可直拔国内外,移动电讯早已开通。已实现计算机联网和进入国际互联网络,基本设施已日臻完善.形成规模,能适应各种流通发展的需要。

3、资源或人力市场等条件：

建筑需要的钢筋、水泥，从镇区的批发部门到建设地不超过500米。数量上可以满足建设需求。砂子的供应也是从500米处的河道旁砂场供给。本镇有多家的石料场，更是大量满足建筑的需求。

人力需求条件，本镇及本县范围内有多家建筑部门可供选择，本地的非技术工（即农民工）也有足够的数量可供招收。

4、社会经济发展状况

**镇是**县**地区经济发展重镇，占据**县三大支柱产业之石材、食用菌两大产业。国民经济收入占全县首位，人均年收入4600元，财政收入达1400万元以上。所以有条件建成与消费。

5、水电供应条件

①、水：汽车运转站用水量较大，日用量设90吨。由于**水资源丰富，拥有日供水能力2000吨的**，西洋自来水厂和后彰、南阳、路上等水厂和丰富的地表水、地下水，完全满足生产生活需求，汽车运转站可从附近的自来水管网中引入即可，排水可利用小区城建的下水道排出。

②、电：**镇电力资源丰富，与政府提倡之“以电代燃”政策相符合，本镇建有小电站20个，装机容量达4970千瓦，可以满足供应。

第四章项目方案设计

1、方案设计

⑴平面布置图如下图

1⑵各项设计所设置的功能：综合大楼：占地面积1500平方米，为三层的建筑物，建筑面积4500平方米，其各层功能如下：

第一层为候车室、售票室、检票室、车站便利店、公共卫生厕所等共可容纳1000人流量。

第二层为办公楼。

第三层预留配套办公地点，也可改作商品房或宾馆、招待所等。

汽车运转站内场设计面积3000平方米，以停放各种大中、小型车辆，人行道宽36米。可以满足人流量的通行。外拓场地面积可达300平方米，设计为修车、洗车场所。

2、主要技术指标：

总占地面积5916平方米

建筑总面积5995平方米

内围停车场3000平方米

外围修车、洗车场300平方米

3、结构设计：

⑴给排水设计：生活用水由**、西洋自来水公司供水管网提供，设两个进水口。供水管口径为dn200，生活水采用直供系统，最高日用量为90吨。消防用水，由供水管网接入在室外形成环状布置，并设置消防栓，室内采用管网直供形式，设立消防室和消防栓。

排水系统。分雨、污水分流体制，污水经污水处理池处理后排入城镇下水道。

⑵电气设计：

1、供配电：供配电根据国家标准gbj45-82及建设部批准jcj16-83规定，本项目为一类民用建筑，为一级负荷，应设立西路独立电流。

用电总负荷为200kw，同时等级选为0.75，考虑功率因素补偿到0.92，则选用160kva变压器1台。

2、照明：

1）、照明以日光灯为主，主要通道与疏散口设置应急照明。

2）、设置防静电接地和工作设备接地。

3）、采用铜芯绽缘电线电缆。

⑶其他：

1、消防设计：

⑴室外消防为生活、生产和消防联合给水系统，并呈环状布置，消防水压由消防水通过水泵接合加压保证。

⑵室内消防设有室内消防泵加压，并有两条电源保证供电安全，同时设有消防接合器以供室外消防车使用。

2、通讯设计：汽车运转站通讯电缆埋于室外地下，并与城镇通讯干线相接。

3、环保设计：

汽车运转站位于省道宁古线旁，汽车运转站附近无探明矿床和珍稀植物资源，没有古迹和园林，没有其他工业污染。

该项目对环境生产的影响主要是：汽车运转站综合场所产生的垃圾；洗冲汽车运转站的污水，生活污水和其他污水。

处理方法：垃圾可选用分类运往附近的农田作肥料和运往附近的垃圾填埋场进行填埋。污水及其他废水分别经化粪池处理后排入排水沟。

4、节能设计：

①国家计委、国家经贸委、建设部计资源[1997]2542号文《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”编制及评估的规定》的通知。

②工程项目设计必须认真贯彻国家产业政策、国家和行业节能设计标准。

③国家公布的消耗指标和有关节能规定。

5、节能措施

①按《工业企业照明设计标准（jj34—79）》合理规定照度，照明高度、节约用电。

②选用节能变压器。

第五章组织结构和劳动定员

一、组织机构

本组织实行总经理负责制，总经理全面负责汽车运转站的运作和经营业务，下设办公室、企业管理部、财会部。

二、劳动定员

汽车运转站每年按365天计算

企业劳动定员为10人

三、人员培训

本企业招聘人员均需达到高中以上文化水平，人员均需培训相关知识持证上岗，确保一流的管理，一流的服务。

第六章建设工期

该项目建设工期计划从2007初开始，工期20个月，2008年底竣工并投入使用。

第七章投资估算与资金筹措

一、估算依据

1、**省建筑工程综合估算定额。

2、地方材料价格以**县现有市场价格为基础计算。

3、设备及安装工程按有关制造厂家提供的报价或估价。

二、投资估算

1、土地征用费用：每亩3万元，包括土地补偿费、置费、麦亩赔偿费及税金配套费等。

2、建安工程费

3、可研勘察设计费以建安工程的3%计。

4、工程监理费为建安工程的2%计。

5、基本预备费取3%计。

本项目固定资产投资估算为500万元。

三、资金筹措

资金拼盘方案和资金来源：采用股份合作制，国有资金占股份51%，非国有资金占49%，资金由交通局、**客运汽车站出资51%，其余向私营企业或个人筹资。

第八章财务分析

一、项目投资估算：

总投资500万元

土地征收费175万元

其他手续费5万元

建筑160万元

装修160万元

二、年收入及税收估算：

1、本汽车转运站年营业纯收入15万元，便利店租金5万元；二层办公室租金5万元；三层宾馆等场所租金8万元。

2、货车停车场年收入3万元；车辆修理所年收入5万元；洗车场租金2万元。

合计年收入43万元。

三、营业税及附加：

1、营业税：按年营业收入额的5%计算。

2、城市建设维护费：按营业税的7%计算。

3、教育附加费：按营业税的3%计算。

4、基础设施建设附加费：按营业税的3.5%计算。

5、社会事业发展费：按营业税的4%计算。

四、总成本估算

1、工资福利费：企业管理人员按10人计，每月每人800元，年工资福利费为9.6万元。

2、水电通讯费：店内的用户自己承担，本次计算的仅是汽车运转站所消耗的水电通讯费，为1.2万元。

3、修理费：按折旧额的10%计提（包括无形资产和递延资产）。

4、折旧和摊销：按照有关规定土建折旧按30年期，折旧残值率5%，设备按12年期折旧，残值率取5%，无形资产摊销按10年期，递延资产摊销为5年期。

五、财务经济指标

本项目财务分析计算期采取12年，本项目的全部投资静态回收内部收益率为8.2%。

六、社会效益

该综合大楼建成后将会有良好的经济效益和社会效益，吸引本地和外围乡镇投资经营，同时极大地改善**投资环境，形成规模优势和区位优势，同时拓宽了**地区富余劳动力的就业门路，具有较好的社会效益。

第九章结论

篇6：出租汽车公司可行性研究报告

一、建立意义

建立公交旅游汽车出租汽车公司，将促进我市构建和谐的出租汽车行业，加快出租汽车行业的改革步伐，有利于建立健康发展的出租汽车行业，以及建立符合客观经济规律的管理体制，为广大出租车驾驶员提供一个良好的工作环境，并有条件创造一个安居乐业的生活环境，从根本上解决出租汽车驾驶员合法权益常常被侵害，又无法得到有效保护的严峻现状，对我市社会安定团结、稳定发展有着重要意义。

二、公司的先进性

一个管理体制或一个企业模式先进与否，应在实践中检验，其对社会的贡献大小，对构建和谐社会、社会的安定团结是否具有积极作用；出租车公司在执行法律法规、经营管理水平、所属司机服务质量、利益分配等方面将构成评价内容。我们筹备的出租汽车公司，将从服务质量、经营管理、利益分配、员工社会保障、股份结构、经营规模、经营理念、以及执行国家法律法规等方面，超越现有的出租车公司模式，通过企业制度的革新和探索，努力将出租汽车公司办成一家品牌

企业，成为政府信赖放心、市民信任舒心、司机幸福安心的新型出租汽车客运企业。

三、公司的宗旨

以优质服务求生存，以依法经营求发展，以合法管理求效益。在依法维护广大出租车驾驶员的合法权益的基础上，建立符合客观经济规律、也符合人民利益的生产关系，争取出租车驾驶员们的合法投资权、合法经营权、合法收益权，真正实现“谁投资、谁受益、谁所有”的市场经济原则。公交旅游出租汽车公司依法设立、守法经营、合法管理，探索和创建全新的“人民的”出租汽车客运企业模式，为构建和谐的长春市出租汽车行业作出贡献。

四、营运市场空间

与国内同等规模的大城市比较，长春市主城区出租汽车市场尚有较大发展空间，如长春市在自行车、私家车普及率高于其他城市。在优先发展公交大客车的前提下，应适度加快发展出租汽车的发展，将相当一部份潜在的私家车购买者吸引入出租车消费市场，主动抑制私家车盲目发展，这就要求从出租汽车总量、服务质量、打的难(主城周边更难)、相对价格偏高、缺乏调度系列，以及出租汽车管理体制等方面上解决存在的问题。同时，提供良好的出租车营运环境，可能实现政府在城市交通上的“一大一小”目标，届时，长春主城区的交

通状况、城市形象、出租汽车档次、市民的个性化交通需求等将有很大的改善。

所以，根据长春市主城区的实际情况，在现有出租汽车总量基础上，增容2000辆出租汽车，将取得较好的社会效益，有利于促进出租车公司的改革，促使出租汽车行业放弃暴利，主动降低租价来扩大市场，为广大出租车司机减轻工作压力，逐步由追求营业额转向服务质量与营业额双兼顾，使我市广大乘客享有出租汽车行业发展带来的好处。因此，政府应将 公交旅游出租汽车公司作为出租汽车行业改革的“契子”，使其参与现有市场的全方位竞争，在市场和政策许可情况下，公交旅游出租汽车公司将有主导出租汽车市场的可能性，未来规模可能更大，服务质量更佳。

五、投资风险

长春出租汽车的发展历史，也是出租车驾驶员投资经营出租汽车的历史，我市出租车驾驶员历年来投资于出租车的资金达数亿元，除几百辆个体出租车的投资转化为资本外，其余均无法转化为资本，更不可能转化为股份，必然给投资司机带来巨额“损失”，这种管理体制造成的严重问题，无疑有损人民利益。“人民的”出租汽车股份有限公司完全能够解决该问题，遵守“谁投资、谁受益、谁所有”的原则。

六、收益和分配

由于出租汽车历来实行单车核算、征收税费，公司也可按照单车经营方式，进行核算、考核、计提税费，可按缴、留分流，在经营期间应留下汽车折旧、大中小修理费、日常维护费、油(气)费、驾驶员主要部份工资、分摊经营权有偿使用费，以及平均利润等；股东在经营期间应缴公司企业管理费、社会保障费用预提、驾驶员风险工资、公司各项基金(风险、福利、工会)预提、汽车保险费、路桥费等。驾驶员收入包括营运主要部份工资、风险工资、奖励工资和福利。奖励工资、利润分红将作为利益分配杠杆，合理调整聘用驾驶员利益。公司必须全员签定集体劳动合同(部份为劳务合同)，为全部员工办理社会保障，办理额外的意外伤害险或自办互助基金，同时，建立公司内部的精神文明、重大事故救助基金，作为法规政策之外的补充。公司制定可调整差异劳动定额，确保驾驶员在营运市场变化中，享有按劳取得报酬的权利。

十一、新旧模式比较：