矿石运输合同1

2024-04-18

矿石运输合同1（精选6篇）

篇1：矿石运输合同1

矿石车辆运输合同

甲方：---------

乙方：---------

日期：---------

矿石车辆运输合同

甲方（以下简称甲方）：

乙方（以下简称乙方）：

根据《中华人民共和国合同法》等条例，甲乙双方为拓展市场发展，互惠互利、优势互补、诚实守信的原则，在公平公正平等自愿的基础上达成以下协议：

一、承包内容：单运矿石方工程。

二、合同工期：壹年有效工作日。

1、工程地址：

2、工程期限：暂定壹年

3、承包工期从年月日至年月日止。

三、运输里程及车辆要求：

1、运输距离全程公里，每吨的价格人民币 ¥元（大写：元），每天工作时间为小时，下雨除外。

2、路况：全程为公里，其中泥路约8公里，公路约公里。

四、付款方式

1、乙方车辆进场后，三天为一个结算周期，甲方必须

在第四天15点之前把运输现款全部交与乙方，乙方把该周期的运输票据在第四天早上9点前交给甲方指定的人员。

2、甲方在每周的星期三和星期六下午15点以前支付乙方的全部运输款。

3、甲方提供油给乙方使用，油款在结算中扣除。

4、甲方对乙方每台车扣2000元作为保证金，每次扣500元，分四次扣完，合同期满，甲方全部退还给乙方。

五、甲方责任：

1、甲方必须保证乙方有足够的运输资源。

2、甲方负责协调好与此运输工程相关的环保、村民、国土、林业、交警、路政、城管、社会势力等有关的关系，保证乙方运输不受干扰，所产生的一切费用由甲方完全负责。

3、甲方在不可抗力的自然灾害或国家的特殊政策情况下都要保证乙方的运输资源，如果甲方因款项不到位造成乙方停工，甲方按照每车每天人民币500元，工作人员每人每天50元补偿给乙方。

4、乙方车辆进场，甲方协助乙方找地方住宿及停车，费用由乙方承担。

5、在开工期间如有当地地方相关部门无故扣押乙方车辆，必须24小时之内帮乙方拿出车辆，如果甲方拿不出乙方被扣车辆，甲方按照每车每天500元补偿乙方，直至乙方拿回所扣车辆为止。

6、甲方要搞好运输周边的村民关系，如果有村民恶意惹事生非干扰乙方运输，甲方负责当天之内处理好，否则造成乙方停工，甲方按照每车每天人民币500元补偿乙方，补偿直至村民放行为止。

7、甲方要求乙方车辆要有正当合法的运输手续，如果乙方在开工期间没有合法手续或者由于自己的原因造成车辆被地方相关部门扣押，甲方概不负责。

8、如果乙方开工期间发生交通事故，甲方概不负责，但是必须协助乙方处理好事故，所产生费用由乙方支付。

9、为了道路畅通无阻，在运输期间需要大修公路时，每次不能超过一天，每月不能超过三次，如超一天，甲方按照每车每天人民币500元补偿乙方（平时公路保养除外）。

10、乙方车辆进场后，根据路面情况自行调车进场。

11、乙方车辆进场后，甲方须提供现有的所有厂、场运输业务供乙方共同运输。

六、乙方责任

1、乙方要听从甲方管理人员的指挥，并按时上交当天的运输票据。

2、乙方要有责任对司乘人员进行安全运输教育、奉公守法、团结友爱、文明施工，尊重当地的民风民俗。

3、乙方不能在运输中途进行买卖交易，如有发现，甲方可以罚此车辆人民币一万元，或交由当地公安部门处理。

4、乙方车辆保证每天出勤运输，如有车辆要维修或司机身体不适停工一定要向甲方管理人员请假。

5、乙方车辆因运输期间提出加价及跳槽，或无理取闹，甲方可视为乙方违约，扣除保证金及运输款当作违约金。

6、如因甲方工地原因造成停工，车辆不算违约。

七、其他事项：

1、甲方有意拖延支付乙方的运输费（周末、国定节假日除外），乙方可以停工，甲方按照每车每天人民币200元补偿乙方。

2、因甲方予以乙方的结账周期为3天，其中涉及资金较大，为示甲方诚信，愿以私有车辆辆（附带车辆所有有效资料复印件与乙方）作为担保，如有超7天不发运输款项或携款私逸等情况，乙方有权处理全部担保车辆。

3、甲乙双方在签订合同时起，相互交换身份证复印件以示诚信。

4、合同在履行过程中发生争议，由甲乙双方负责人协商解决，协商不成，可起诉至有管辖权的人民法院。

5、本协议未尽事项，由甲乙双方应本着公平合理、平等互利的原则另行签订补充协议，补充协议与原合同具有同等法律效力。

八、合同生效

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后

即日起生效。

甲方：乙方：

身份证号：身份证号：

电话：电话：

注：甲方担保车辆车牌号分别为：

篇2：矿石运输合同1

甲方（发包方）：

乙方（承包方）：

甲、乙双方本着平等合作、互惠互利的自愿原则，依据《中华人民共和国合同法》及国家其他有关法规的规定，经过友好协商达成一致，甲方将矿石运输项目发包给乙方，就有关矿石运输事宜达成以下条款，签订本合同，以示遵执。

一、项目名称

合同项目名称：矿石运输。

二、运输要求

2.1 运输工具：后推农用拖拉机。

2.2 装卸要求：乙方自装自卸。（或者甲方负责装车，乙方负责卸车。）

2.3 运输路线：从矿口至堆矿场，全程约米。

2.4 运输安全：乙方负责安排运输车辆数量、现场运输调度和运输安全措施的落实（运输安全问题和责任与甲方无关）。

2.5 运输量要求：每天运输量不少于吨（无矿石运输或者大雨天例外），但每月运输量不少于吨。

三、价款与结算

3.1 矿石运输承包单价为：＿＿＿元/吨。

3.2 结算方式：每月结算一次。每月日作为上月份的统计审核时间，日作为支付运输款额时间，以银行转帐方式支付。

四、双方权力与义务

4.1 甲方有权根据矿石加工生产实际需要量来调整运输数量，乙方有义务完成甲方下达的矿石运输任务。

4.2 乙方有权根据天气、路况等恶烈情况提出调整运输时间，甲方有义务协助乙方在做好运输安全的前提下完成矿石运输任务。

五、违约责任

5.1 甲方如有不按时支付乙方矿石运输款额，乙方有权停止运输工作；并要求甲方支付拖欠运输款额和每天支付拖欠运输总额的1 %滞纳金。

5.2 乙方如有不按合同完成矿石运输任务，影响甲方正常生产；甲方有权根据生产损失要求乙方支付生产损失款额和每天支付生产损失总额的1 %赔偿金。

5.3 一方不履行本合同条款，则另一方有权解除合同，并保留上诉索赔的权利。

六、合同的生效、变更和终止

6.1 本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为＿＿＿年；自＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日起至＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日止。

6.2 因自然灾害、国家计划或政策调整等不可抗力导致本合同无法履行的，经双方协商一致可变更或解除本合同。

6.3 合同期满，本合同即可终止。

七、其他事项

7.1 合同期满后，在同等条件下，乙方享有优先承包运输权。

7.2 本合同未尽事宜，经双方协商解决。7.3 本合同一式四份，双方各执二份。

甲方（盖章）

法人代表或授权代理人

地址：电话：传真：邮编：签订日期：＿＿年＿月＿日乙方（盖章）法人代表或授权代理人地址：电话：开户银行：帐号：

篇3：矿石运输合同1

我国进口的铁矿石中，绝大部分产自澳大利亚、巴西、印度和南非。据海关总署统计，2007年我国从上述四国进口的铁矿石分别为1.4561亿吨、0.9763亿吨、0.7937亿吨和0.1223亿吨，约占总进口量的90%。而我国进口的铁矿石99%以上是通过船舶运输的。随着铁矿石的进口量逐年增加，铁矿石贸易中出现的问题也越来越多，卸货港经常会发现铁矿石重量短少，其中尤以来自巴西的铁矿精粉为甚。

2008年6月山东出入境检验检疫局工作人员在青岛口岸对装运169671.0吨巴西铁矿精粉的“神马”轮进行水尺计重后发现，该轮所装货物湿态短重为166091.0吨，比提单重量短少3580.0吨。经向船方了解得知，该轮在航行过程中每天都要将船舱污水井中积攒的从货物中渗出的水排掉，根据船方估计总共约排出4000吨左右。

巴西铁矿精粉在运输过程中排出大量的水主要有以下原因：

首先，巴西铁矿精粉生产和装运方面。精选矿粉是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的物质。选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精矿。以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿;而以机械碾压方法所得含水量较低的则称为干精矿粉。巴西铁矿精粉大都属于湿精矿，本身含有大量的水。另外巴西铁矿精粉在生产和装船过程中，因考虑到环保防止粉尘污染，需喷洒一定量的水。加上巴西属于热带雨林气候，雨量大，而铁矿精粉大都露天堆放，导致铁矿精粉中含有大量的水。

其次，巴西铁矿精粉本身。巴西铁矿精粉由于其毛细孔不发达、颗粒质地硬、吸水率低，水分容易释出。

最后，船舶航行方面。按照《固体散货安全操作规则》，铁矿精粉属于A类货物"易流态化货物"。此类货物在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。其表层已流态化的货物在船舶摇摆时会流向一舷侧，但在回摇时却不能完全流回，将使船舶逐步倾斜乃至倾覆。2005年8月14日“永宁7”轮在渤海沉没一个重要的原因就是因恶劣天气在运输途中所装的秘鲁细精选矿粉在舱内发生位移，舱内货物发生流态化，船舶稳性减少或丧失发生倾覆。所以为了保证船舶安全，必须及时地将从货物中渗出的水通过船舱污水井排出。

通过上述分析可以发现，运输巴西铁矿精粉的船舶在航行过程中排水是普遍现象，而且是必须的。这样就不可避免地出现了货物装港重量和卸港重量存在差异的问题。目前，进口铁矿石都是依据卸货港出入境检验检疫局(CIQ)的水尺计重结果和品质结果进行结算，而不是依据装货港的水尺计重结果和品质结果。所以说，国内收货人的利益是可以得到保证的。但是，进口铁矿石的运费则是依据提单重量也就是装货港水尺计重结果进行计算的，如果船舶在航行过程中没有排水，则装卸货港的水尺计重结果差异不会很大，以装货港水尺计重结果计算运费是合情合理的。如果船舶在航行过程中排出了大量的水，以装货港水尺计重结果计算运费就不可避免的对租船方造成损失，而这些损失又会不可避免地转嫁到国内收货人身上，尤其是在目前国际航运运费高涨的情况下。所以建议租船方与承运人在签订租船合同时增加附加条款，即如果船舶在航行过程中排水，则运费依据装卸货港水尺计重结果的平均值计算，以保证收货人的利益。以“神马”轮为例：

该轮租船人为国内某钢厂，租船合同中规定运费以装货港水尺计重结果计算，每吨75.9美元。则运费总额为：169671×75.9=12878028.9美元。

如果运费依据装卸货港水尺计重结果的平均值计算, 则运费总额为：(169671+166091)÷2×75.9=12742167.9美元。该钢厂节省12878028.9-12742167.9=135861.0美元。

另外，出入境检验检疫局工作人员在对航行过程中排水的船舶进行水尺计重时也要注意以下一些问题：

首先，首次水尺计重时必须明确通知船方在卸货过程中禁止将污水井中的水排出(目前船方为了避免被港务监督发现处罚，大都不会在靠泊码头将污水井的水排入大海)，必要时要将污水井水泵贴上封条。因为一旦船方在卸货过程中将污水井中水排出，这些水的重量将会被计算成货物重量的一部分。

其次，末次水尺计重时因为污水井中存有水，船舶常数必然比通常的船舶常数要大，而两者之间的差异就是污水井中水的重量，所以要估算污水井中水的重量，核对船舶常数是否异常。

通过上述分析可以发现，在部分进口铁矿石运输过程中船舶排水不可避免的情况下，国内收货人以及出入境检验检疫工作人员要积极应对，以更好地保护国内收货人的利益。

参考文献

[1]、李凤贵、张西春, 铁矿石检验技术, 北京, 中国标准出版社, 2005

[2]、林鹏鸠、张智勇, 《固体散货安全操作规则》及装运精矿粉若干问题探讨, 2008

[3]、2007年我国进口铁矿石分析, 中国联合物流网, 2008

篇4：武钢铁矿石水路运输方式的优化

【关键词】航运；进口铁矿石；物流；装卸费

水路运输适合进行大批量、长距离的运输，其优点是能力大、能耗低，缺点是可达性差，只能在固定的航线上进行，常常需要其他运输方式与之配合和衔接，才能实现“门到门”运输。

1长江流域主要铁矿石卸货港

长江是我国最长的通航河流，全长约 km。其中：宜昌至武汉可通航1 500～2000t级驳船；武汉至长江口可通航1万t级以内的自航船；南京至长江口，可通航5万t级以内的海船；南通至长江口，可通航20万t级以内的海船。

长江素有“黄金水道”之称，利用长江水运低成本和大流量的特点开展进口铁矿石运输，是目前长江沿线各钢铁企业最为普遍的物流模式。目前宁波—舟山港北仑港区和上海港是华东地区最为活跃的海港，上海港罗泾港区、苏州港太仓港区和张家港区、南通港、镇江港和南京港是主要的铁矿石中转港。这些港口的基本情况见表1。

2武钢进口铁矿石水路运输特点

武钢地处我国中部，进口铁矿石运输距离长，中间环节多，成本较高，具体表现在以下两方面：

（1）进口铁矿石需经两次转运才能到达武钢工业港，运输成本和铁矿石途耗较高。由于地理位置的差异，武钢进口铁矿石采购成本比宝钢约高80～90元/t。

（2）长江入海口附近的海港以及武钢工业港的码头由于场地和设施等原因，装卸作业效率不高。未来长江运输船舶、海港的设备改造和场地拓展以及武钢工业港的发展进程均影响武钢进口铁矿石的最终物流成本。

3武钢进口铁矿石水路运输方式的优化

3.1主要运输方式

武钢进口铁矿石主要采用以下4种水路运输方式：

（1）二程运输＋中转＋三程运输1998年以前，武钢进口铁矿石首先通过海船在海港（主要是上海港和宁波—舟山港北仑港区)全卸，然后采用1万～4.5万t级的二程船转运至江港（按照地理位置从东到西分别为上海港罗泾港区、南通港、苏州港张家港港区、镇江港和南京港)，最后采用～10 000 t级的三程船转运至武钢工业港。

（2）海船减载进江1998年起，武钢采用海船在海港卸一半，然后继续前往江港卸货的方式。

（3）江海直达2000年起，武钢采用5 000～ t级的江海共用船将卸载到海港的铁矿石从海港运输到武钢工业港。

（4）海江联运方式2010年起，武钢采用将铁矿石从海港运到武钢工业港的联合运输方式，由一家运输公司全程包运。这种运输方式的基本过程与传统的“二程运输＋中转＋三程运输”方式相似，只是每批次铁矿石的承运单位由原来的2家减为1家，中转也改在成本更低的江中过驳平台进行。

3.2成本分析

采用近几年长江中下游各铁矿石运输航线价格（见表2）和港口装卸费（见表 3）作为测算依据，以北仑港区作为起始港，比较分析武钢目前采用的4种进口铁矿石水路运输方式的成本。

（1）二程运输＋中转＋三程运输以北仑——南通——武钢工业港的运输路线为例，北仑港区装卸费为23元/t，二程运输费用为28.5元/t，南通港装卸费为10元/t，三程运输费用为28.5元/t，则总物流成本为90元/t。

（2）江海直达以北仑——武钢工业港的运输路线为例，北仑港区装卸费为23元/t，江海直达运输费用为58元/t，则总物流成本为81元/t。

（3）海江联运以北仑——武钢工业港的运输路线为例，北仑港区装卸费为23元/t，海江联运运输费用为60元/t，则总物流成本为83元/t。

（4）减载进江以北仑——南通——武钢工业港的运输路线为例，北仑港区装卸费为23元/t，二程运输费用为28.5元/t，南通港装卸费海船为20元/t，二程船为10元/t，三程运输费用为28.5元/t，则减载进江物流方式的总体物流成本为74.6元/t。

3.3最优方式

从综合物流成本角度比较上述4种运输方式，海船减载进江运输方式价格最低，但是由于长江航道吃水深度的限制，运输铁矿石的海岬型船和巴拿马型船均需要在海港大约卸下一半的铁矿石才能减载进江，因此，如果采用江海直达或海江联运的运输方式将卸在海港的铁矿石运至武钢工业港，并采用三程运输方式将减载进江的铁矿石运至武钢工业港的新思路，还可以进一步降低武钢进口铁矿石的物流成本。