不同国家港口的特殊规定

不同国家港口的特殊规定（共5篇）

篇1：不同国家港口的特殊规定

最近想跟大家分享一下，各个港口的特殊规定，利用每周晚上有时间的话，就在次多多写点东西！有错的和不足的地方，还请各位多多指教！在此表示感谢！祝各位生意兴隆！

（一）迪拜 DUBAI1、迪拜港口的卫生当局规定：凡进口食品须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不给卸货！

2、船到24小时之前需申报、任何修改需付修改费USD25。

3、箱重不可以超25吨；

4、货到180天之后没有提货，当地海关将其拍卖；

5、迪拜有两个港口：JEBEL ALI 和 PORT RASHID,船公司通常直挂其中一个港，而到达另一个需要中转。PORT RASHID是旧码头，距离迪拜较近，主要以纺织品制定较多。

JEBEL ALI 是新建的自由贸易区，离迪拜有30公里的距离，以科技产品为主，目前大多船公司都是从这个点中转！

（二）印度India1、到印度的货不要做到签提单。

由于印度商场贸易变化比较快，因此印度的一些客人都啥时候装船要求很严格，并且印度的人也了解船公司的到签行为，他们很有可能以此来拒付货款！

2、到印度内陆的货物必须由船公司负责运输。

印度海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且要提单及舱单最终目的地一栏填写该内陆点。或则，必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费，这样才可以转运到内陆。

3、船到后修改文件需付USD100——USD200/PER SHIPMENT的罚款。

4、海关规定需正本PACKING&INVOICE清关。

5、出口到印度的木制包装需要熏蒸证明。

6、当地海关规定：进口箱重不能超过23吨。

7、NHAVA SHEVA 和BOMBAY两个港口很近，NHAVA SHEVA 为新港区，目前大多数船都靠这里。

8、主要港口如下：新德里（NEW DELHI）；孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）；加尔各答（KOLKATA）；钦奈（Chennai）；海德拉巴（Hyderabad）；班加罗尔(BANGALORE)

（三）菲律宾马尼拉 Manila

菲律宾共和国(The Republic of The Philippines)，位于亚洲东南部，西濒南中国海，东临太平洋，是一个群岛国家，共有大小岛屿7107个。这些岛屿像一颗颗闪烁的明珠，星罗棋布地镶嵌在西太平洋的万顷碧波之中，菲律宾也因此拥有“西太平洋明珠”的美誉。该共和国分吕宋、米沙鄢和棉兰老三大部分，是东南亚国家联盟（ASEAN）主要成员国，也是亚洲太平洋经济合作组织（APEC）的24成员国之一。

马尼拉(Manila)，有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各马尼拉港种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。

（1）出口至菲律宾木质包装、麻袋包装的货物须附熏蒸证明。因此出口前要注意了！

（2）船到之后修改文件须付USD300——USD500/PER SHIPMENT的罚款。

（3）危险品不能卸落码头仓库，必须由收货人派船或用车到船边直接提货。这点在接危险品的时候，一定要跟客户明确，以防货物到时，没人接货！

（4）单件重量超过6000kgs，仓库无法拆箱。

（四）西非

一般西非港口规定比较多，我就通过别人了解，好像西非需要各种名目的进口许可证。如何客人无法提供的话，好像船公司不给签提单。还有一个就是最好不要船到港后改文件，这样的话，罚金比较多的，还请各位多多重视！

LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER"S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。

（五）印度尼西亚

1、到印尼的货，必须在提单上注明货物的H.S.ＣＯＤＥ，否则无法清关。必须要在３０天内完税。２、由于印尼的天气原因，包装时一定要注意防水、防潮、防锈。

３、到雅加达的货物不可以超过３６吨，泗水的为３５吨，否则的话，费用比较高还有就是风险比较大。４、雅加达有３个港口：ＵＴＣ１，ＵＴＣ２，ＵＴＣ３。订舱的时候，注意一下！

（六）巴基斯坦

巴基斯坦伊斯兰共和国（Islamic Republic of Pakistan）位于南亚，东与印度比邻，南面是印度洋，西与伊朗接壤，西北和阿富汗相连，东北面可通往中国的新疆。在乌尔都语中，“巴基斯坦”这个源自波斯语的字的意思为“圣洁的土地”或“清真之国”。从前首都在卡拉奇，现在首都位于伊斯兰堡。

1、海关规定需正本PACKING&INVOICE清关

2、KARACHI有三个码头 PICT、KICT、KEAMARI，订舱的时候，注意一下，以防发生错误。

3、海关规定到卡拉奇的货，收货人或者通知人必须是巴基斯坦的公司，并且要提供详细的地址，不然的话，会影响舱单的申报情况。

4、卡拉奇港务局规定，进口纸袋包装的石墨粉、二氧化镁等染料，需要打托盘，或者不予卸货。

5、必须向船公司提供商品的H.S.CODE和NET WEIGHT（净重，指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量）。

（七）沙特阿拉伯

位于阿拉伯半岛。东濒波斯湾，西临红海，同约旦、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、也门等国接壤。首都，利雅得。

沙特阿拉伯主要港口：吉达 JEDDAH 和达曼 DAMMAN。

1、到这两个港口的货，一般都是从迪拜转运。

2、凡运往这两个港口的货物，必须要托盘。

3、海关规定需正本PACKING，INVOICE和产地证清关。

4、船龄不可以超过15年，否则不给让停泊。

5、货物到港后，两周要提货，否则拍卖！

(八)敖德萨

位于乌克兰（全称：乌克兰UKRAINE）南部沿海敖德萨（ODESSA）湾西南岸，濒临黑海（BLACK SEA）西北侧，是乌克兰的最大港口，也是乌克兰的主要油港。

货人要提供收货人和通知人的详细地址、公司名称和联系方式；如果通知人是个人的话，必须提供个人的护照和联系方式（传真和电话）。

乌克兰主要港口：ILICHEVSK 伊利乔夫斯克和ODESSA 敖德萨 ；

其他还有BERDYANSK 别尔江斯克，IZMAIL 伊兹梅尔，KERCH 刻赤，MARIUPOL 马里乌波尔，UST-DUNAYSK 乌斯特─多瑙伊斯克。

（九）泰国

1、泰国的港口：曼谷(BANGKOK)； 林查班(LEAM CHABANG)；拉格拉邦(LAT KRABANG)；宋卡(SONGKHLA)。

2、曼谷(BANGKOK)港有四个码头：BDS、PAT、BMT、TPT。

3、泰国的仓库一般都是国家办的，免堆期好像只有3天的时间！

(十)新加坡

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

1、装危险品的船不得靠码头。

船公司必须在危险品锚地卸下危险品，转运到危险品仓库。因此船公司会收取一部分危险品补贴。

2、新加坡的仓库是私有的，单件货物不可以超过3T，否则会有额外费用产生。

（十一）科伦坡

最近更新的时间，比较长了！很抱歉，最近周末一直在外面，没有想到更新！！

COLOMBO位于斯里兰卡（全称：斯里兰卡民主社会主义共和国）西南沿海凯拉尼（KELANI）河口南岸，濒临印度洋的北侧，是斯里兰卡的最大港口。

货到港后3天必须完成装卸，并付装卸费。如果7个晴天工作日才完成的话，需要支付两倍的装卸费用。

篇2：不同国家港口的特殊规定

1.关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求

1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题

★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等；

★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅；

★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等；

★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长；

★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港；

★ 主机换向时间过长；

★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。

其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。

1.2 航次计划

1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位；

1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏；

1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；

1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式；

1.2.5近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔；

1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。

1.3 更换压载水

1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行；

1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上；

1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交；

1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》；

1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致；

1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。”

1.4 货物操作

1.4.1 澳大利亚西北部港口处于季节热带载线，船舶应根据本船的航线选用适用的载重线；

1.4.2 非中国籍船舶中国沿海航行时应按照《国际载重线公约》的规定执行；

1.4.3 船舶应及时向代理报告预抵时间并力求准确，以便代理及时将靠泊计划告知船舶；

1.4.4 在代理将MSD（最大开航吃水）告知船舶后，船舶应尽快据此编制预配图，并根据装载机数量、装货速率、净空高度（自水面至舱盖上沿）等制定装货计划；

1.4.5 及时将配载图、装货计划发至代理，一般情况下，代理会将托运人是否接受配载图、装货计划的结果通知船舶；

1.4.6 目前澳大利亚西部港口规定每个舱口的装货轮次不超过2次，包括调吃水轮次。通常情况下，总的装货轮次数不得超过18个；

1.4.7 在出现多票货物的情况下，托运人一般要求拟装载货量较小的货种的舱室的装货轮次减少至1次，此时，在稳性、吃水差、船舶强度允许的范围内，船舶应满足其要求；

1.4.8 自2006年7月1日起，同时符合下列条件的船舶将不得隔舱装载：单壳船、船龄大于10年、LOA 大于150米、所载货物密度大于1.78吨/立方米、装货量大于适用载线下的载货量的90％；

1.4.9 不得隔舱装载的船舶的各舱载货量不得小于本舱最大载货量的10％；

1.4.10 船舶的靠、离泊计划一旦发生变化，往往出现MSD变动的情况，船长应主动询问代理有关情况，尽快根据最新的MSD修改装货计划，以免造成装货作业的延误；

1.4.11 大副、值班驾驶员应保持在专用频道上的守听，保证与港方人员的联系畅通；

1.4.12 在港期间，应急消防泵所处位置的吃水应保持在至少7米以上，以保证应急消防泵可正常工作；

1.4.13 大副应对船舶的预计完货吃水做到心中有数以便快速读取船舶的实际吃水，缩短水尺检量的时间。在水尺读取过程中，大副应与水尺检量师良好第沟通，有争议应积极协商，必要时与公司航运主管调度联系，避免不必要的争执和延误；

1.4.14 如出现了亏舱，船长应与北方船务的船舶调度进行沟通后确定是否递交亏舱声明；

1.4.15 其他事宜请见《船舶手册》第七章中的“船舶货运安全质量管理条例”（SHI-007-001）。

1.5 系泊作业

1.5.1 抵达澳港口之前，船长应召集全体船员学习有关港规，甲板部人员要重点温习有关进港航行和系泊作业的要求，做到每个人都明白港方要求，知道如何执行；

1.5.2 船长应了解甲板人员的英语水平，并进行有针对性的培训。进出港操作期间，应临时选派英语交流能力较好的船员值守舵工等关键性岗位；

1.5.3 引航员登轮后，船长应就带缆数量、位置、顺序及所用拖轮的数量和位置等细节与引航员进行充分的沟通，及时将上述内容告知带缆人员；

1.5.4 负责在船首、船尾指挥系泊作业的驾驶员必须严格按照船长的指令进行操作，其他从事系泊作业的人员必须听从驾驶员的指挥，不得擅自行动；

1.5.5 所有参与系泊作业的人员必须了解港方下列规定：

★ ALWAYS KEEP WATCH ON THE CREW OF LINES BOAT WHEN RUNNING LINES.操作缆绳时要时刻注意观察带缆艇艇员；

★ SIGNALS FROM THE LINES BOAT TO “HEAVE UP” MEANS: TO JUST CLEAR THE WATER.带缆艇发出的“绞缆”信号，其含义是“仅把缆绳收起到水面以上”（而不是收紧）；

★ ALWAYS KEEP ALL THE MOORING LINES SLACK(BUT CLEAR OF THE WATER)ONCE ON THE MOORING DOLPHIN HOOKS.所有的缆绳在带到系缆钩上后要保持松弛（但是要在水面以上）；

★ DO NOT HEAVE TIGHT UNTIL INSTRUCTED BY THE MASTER.未经船长命令，不得收紧缆绳；

★ WHEN LETTING GO TUG LINE LOWER THE LINE SLOWLY-DO NOT DROP THE LINE.解掉拖轮缆绳时，要缓慢松出，不可抛下。

1.5.6 有关系泊作业的其他规定参照《船舶手册》第五章的“船舶系泊作业与操纵”（SHI-005-009）以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的港口规定。

1.6 防止断缆事故的措施

1.6.1 在日常工作中，加强对系泊设备（包括其基座）的检查、维修、保养。如发现磨损严重的缆绳应及时申请换新；

1.6.2 缆桩、导缆孔（桩）等设备的表面应保持光滑、无油渍；

1.6.3 按照规定对所有的缆车的刹车力进行测试，如发现刹车力偏小的情况，应及时更换刹车带，必要时向船舶管理部提出修理申请；

1.6.4 对缆机的活络部位、导缆孔（桩）等及时补加润滑剂；

1.6.5 船长应指导大副、二副根据泊位缆桩、本船的导缆孔、导缆桩的实际布置情况确定船舶的出缆位置和方向，使得缆绳与岸线的夹角更趋于合理；

1.6.6 船长在抵港前，应尽可能详细地向代理了解港方对船舶系泊的特别要求和规定以便在抵港前做好相应的准备；

1.6.7 带缆时，应保证同一方向所出的缆绳的性质相同，并均匀受力；

1.6.8 在港期间，值班人员不仅应随时根据装卸货进度、潮汐情况等适当对缆绳进行调整，还应对缆绳的实际状况进行认真的检查，如发现缆绳磨损严重，应及时更换；

1.6.9 船长应及时收集相关的气象信息，保持与代理和港方的联系，在获得所在港口将受到强风、涌浪的侵袭的信息后，应尽快组织人员增加缆绳，在导缆孔（桩）处涂抹黄油，与导缆孔（桩）接触的缆绳上缠裹防磨布条，必要时将主机备妥；

1.6.10 风浪来袭时，加强值班、密切关注缆绳受力，必要时可要求引航员和拖轮协助。在此期间，参与作业的人员应注意做好自我防护。

1.7 直升机接送引航员的安全操作

1.7.1 船舶应按照《船舶手册》第五章的“引航须知”（SHI-005-003）第3.4项的规定执行；

1.7.2 有关澳大利亚对直升机接送引航员的安全操作请见附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。

1.8 防抗飓风的规定

参见《船舶手册》第五章“船舶防台通则”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的气旋反应计划（Cyclone-Response-Plan.）。

《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（下）

1.船舶进出港机电设备检查试验及其监控要求

1.1 船舶：

1.1.1 船舶抵澳港口必须按照《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求做好各项准备工作，确保机电设备工作在良好状态并得到有效监控，按照《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》的要求做好设备的检查试验。发现任何异常情况，立即以便捷的方式报告机务主管。

1.1.2 按船管部要求，在进行设备检查试验的同时如实填写《主机舵机试验记录表》（参见附件），并将《主机舵机试验记录表》及时反馈给机务主管备查。

1.1.3 针对澳洲港口的某些特殊要求，船舶必须在驶抵澳洲港口前不少于6小时但不必超过12小时内，按《抵澳港口机电设备特别检查表》（见附件2）要求完成检查试验，及时反馈机务主管。

1.2 机务主管：

1.2.1 掌握船舶预抵离港计划、抵离港动态，根据《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求，及时掌握《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》、《主机舵机试验记录表》的检查试验结果，针对反映出的问题给与及时有效的岸基支持。

1.2.2 在船舶驶抵澳洲港口前4～6小时，如果尚未得到《抵澳港口机电设备特别检查表》的检查结果，要主动询问检查情况，针对《抵澳港口机电设备特别检查表》反映的问题给与及时有效的岸基支持。

1.2.3 将船舶进出港机电设备检查试验及其监控结果报告主管经理。

1.2.4 机务主管应配合监督员的监督查询工作。

2.通导设备检查试验要求

2.1 在船舶抵达澳大利亚港口前7天（航程少于7天的则在离开上一港口当日）和靠泊前24小时，船长要督促二副要对所有通导设备分别做全面检查，特别是GMDSS设备和靠离泊常用导航设备，并把相关的检查试验结果报通导主管。

2.2 在船舶回国途中，二副应尽早对所有通导设备做全面的检查和试验，一旦发现设备缺陷，应立即报告通道主管，以便公司有充分的时间安排解决。

2.3 所有驾驶员应能够熟练操作GMDSS设备，包括交直流转换，并且会正确的选择岸台和频率。中高频设备在直流供电的情况下应能正常收到测试回执。

2.4 二副应按要求填写《赴澳港口通导设备检查试验反馈表》（见附件3），并及时报送通导主管。

2.5 通导主管应监控《赴澳港口通导设备检查试验反馈表》的报告，如果船舶没有按时报告应及时催问，并对有关缺陷跟踪解决。

2.6 通导主管应配合监督员的监督查询工作。

3.船员管理的特殊要求

3.1 在船员配备方面，对营运于（或者有可能营运于）澳大利亚航线的船舶，船员部在配备船员时应做到如下几个方面：

3.1.1 优先选用有澳大利亚经验的船员，每艘赴澳船舶的管理级船员和甲板部所有船员1/2 以上应具备澳大利亚经验，而水手长、木匠则必须具备澳大利亚港口操作经验。

3.1.2 各级船员应具备符合其岗位要求的英语听说能力，所有值班水手要熟练掌握各种英语舵令：

3.1.3 每次进行船员调整，调配主管须将调配计划及调整后的船员名单一起报主管经理，就该轮船员的整体配备进行审核，以满足澳大利亚航线和港口的要求，如有疑问则应进行必要调整。

3.2 上船前的培训。船员上船前，船员部除做好正常要求的培训外，还应针对澳大利亚航线的特点，加强澳大利亚港口规定及操作要求等方面的培训和考核。解系缆、装卸货等各项操作中的注意事项应作为重点。

3.3 对于营运在澳大利亚航线的船舶，船长应在对船员进行季度考评时重点考核澳大利亚港口规定的熟知程度，发现不足及时安排培训，必要时报告船员部及时更换船员。

3.4 船员部将不定期的对船员的在船培训和考核进行登轮检查。

4.监督部的特殊要求

4.1 对公司岸基部门的监督

4.1.1 如果船舶下一航次即将（或者有可能）开往澳大利亚，主管监督员应在船舶离开最后一个卸货港口之前，尽早地与船员部调配主管联系，落实该船船员调配情况，要求主管人员确认全船配员符合本规定5.1的要求，并记录。

4.1.2 在上船前培训环节，监督、落实船管部和船员部的培训符合本规定5.2的要求，并记录。

4.1.3 根据登轮检查发现的问题，与相关部门主管人员沟通，了解、督促纠正措施的落实，有疑问或困难及时向部门经理汇报。

4.1.4 在船舶抵港前，参照本规定3.1.1、3.1.3、4.1、4.2对船舶的自查和试验要求，及时向船舶机务主管和通导主管了解船舶执行规定的情况，监督船岸双方认真执行规定的要求，并记录。

4.2 对船舶的指导和协助

4.2.1 加大登轮检查力度。对于赴澳船舶，监督员登轮检查时间间隔不得大于4个月。

4.2.2 在执行体系文件“港口国检查控制程序”现有规定的基础上，主管监督员要把赴澳船舶作为PSC迎检的重点船舶，无论上次东京备忘录地区的PSC检查是否已经届满6个月，都要认真对待，尤其是船龄18年以上的老旧船舶，更要每航次予以关注。

4.2.3 赴澳船舶的主管监督员每周登录AMSA网站，把了解到的有关港口国检查的最新信息及时发给船上，必要时报告部门经理通电船队。

4.2.4 在船舶抵达澳港口之前，针对船舶存在的已知缺陷，监督纠正措施的落实情况，提醒船长把不能在抵港前解决的缺陷进行汇总，并整理好公司和船舶的针对性纠正措施计划，以便及时、真实地向PSCO提供。

篇3：利息费用税前扣除的特殊规定

一、注册资金未到位而发生借款利息支出的税前扣除

我国现行《公司法》对公司注册资本的缴纳设定了一个弹性空间, 即允许股东可以分期缴纳出资 (原有《公司法》规定, 注册资金必须在注册时一次性到位) 。注册资金属于投资人投资, 投资人投资而借入的资金所发生的利息支出应由投资者承担。但被投资企业往往通过借款补足未到位注册资金, 从而加大被投资企业借款利息支出, 将注册资金未到位而发生的借款与企业正常经营借款利息支出一并税前扣除, 从而大大缩小了企业所得税税基。为杜绝纳税人这一规避企业所得税的行为, 国家税务总局《关于企业投资者投资未到位而发生的利息支出企业所得税前扣除问题的批复》 (国税函[2009]312号) 文规定:“凡企业投资者在规定期限内未缴足其应缴资本额的, 该企业对外借款所发生的利息, 相当于投资者实缴资本额与在规定期限内应缴资本额的差额应计付的利息, 其不属于企业合理的支出, 应由企业投资者负担, 不得在计算企业应纳税所得额时扣除。”

对于“在规定期限内未缴足”, 新公司法规定, 公司章程中应该明确股东的出资方式、出资额和出资时间。如果股东未按公司章程约定数额缴纳出资, 则应依据312号文中的规定, 计算其投资未到位部分不得税前扣除的利息数额;未按期缴纳出资不仅包括违反公司法中分期出资应在两年 (投资公司为五年) 内缴足的强制性规定, 而且, 如果公司章程中规定的出资期限短于法定两年, 也应包括未按章程规定期限缴足出资的情形。其次, 《公司法》中两年出资期限的起算点为公司成立之日起两年之内。根据新公司法第7条的规定, 公司营业执照签发日期为公司成立日期。因此, 如果投资者在营业执照签发日期后两年 (或公司章程规定出资期限) 仍未缴纳出资, 则从次日起开始计算不得扣除利息。再次, 未按规定期限缴纳出资的投资者不仅包括公司设立时分期缴纳出资的股东, 也包括增资时分期缴纳出资的股东。新公司法第179条规定:“有限责任公司增加注册资本时, 股东认缴新增资本的出资, 依照本法设立有限责任公司缴纳出资的有关规定执行。股份有限公司为增加注册资本发行新股时, 股东认购新股, 依照本法设立股份有限公司缴纳股款的有关规定执行。”因此, 如果公司增资时, 股东采取分期缴纳出资额的方式, 如存在未按期履行出资义务的情形, 同样应适用国税函[2009]312号文的规定。另外, 对注册资金到位后抽逃资金的行为, 其实质也属于注册资金未到位, 同样应适用国税函[2009]312号文的规定。

对不得扣除借款利息计算上, 国税函[2009]312号文规定, 计算不得扣除的利息, 应以企业一个年度内每一账面实收资本与借款余额保持不变的期间作为一个计算期, 每一计算期内不得扣除的借款利息按该期间借款利息发生额乘以该期间企业未缴足的注册资本占借款总额的比例计算, 公式为:企业每一计算期不得扣除的借款利息=该期间借款利息额×该期间未缴足注册资本额÷该期间借款额。企业一个年度内不得扣除的借款利息总额为该年度内每一计算期不得扣除的借款利息额之和。

二、借款对外权益性投资而发生利息支出的税前扣除

权益性投资属于资本性投资。原企业所得税政策即《企业所得税税前扣除办法》 (国税发[2000]84号) 文第三十七条规定, 纳税人为对外投资而借入的资金发生的借款费用, 应计入有关投资的成本, 不得作为纳税人的经营性费用在税前扣除。现行《企业所得税法实施条例》第三十七条规定, 企业在生产经营活动中发生的合理的不需要资本化的借款费用, 准予扣除。而需要资本化支出的是指“企业为购置、建造固定资产、无形资产和经过12个月以上的建造才能达到预定可销售状态的存货发生借款的, 在有关资产购置、建造期间发生的合理的借款费用, 应当作为资本性支出计入有关资产的成本”。由此可见, 借款利息应当记入资本性支出中并不包括投资性资产 (包括权益性投资和债权性投资) 。所以, 对外投资而发生的借款利息支出允许按规定扣除。应当注意的是:根据国家税务总局大企业税收管理司《关于2009年度税收自查有关政策问题的函》 (企便函[2009]33号) 文规定:纳税人为对外投资而借入的资金发生的借款费用, 应计入有关投资的成本, 不得作为纳税人的经营性费用在税前扣除。并且规定:对纳税人用以后年度的借款偿还以前年度的投资款, 其以后年度的借款利息也应计入有关投资的成本, 不得作为纳税人的经营性费用在税前扣除。但企便函[2009]33号作出的非规范性文件的规定与企业所得税法明显冲突, 根据法律优位原则, 国家税务总局大企业税收管理司所作出的解释应视为无效。

三、向关联方借款发生利息支出的税前扣除

在企业所得税上, 由于关联企业之间利益的共同性, 关联企业有可能通过不公允的关联交易操纵企业之间的利润, 从而不缴或延缓缴纳企业所得税;以及企业通过弱化资本增大企业借款, 将发生的利息支出合法税前扣除, 从而逃避国家税收。为了防止诸如此类行为的发生, 《企业所得税法》第四十一条明确规定:“企业与其关联方之间的业务往来, 不符合独立交易原则而减少企业或者其关联方应纳税收入或者所得额的, 税务机关有权按照合理方法调整”。而对企业向关联方借款利息支出, 并非只要符合独立交易原则就一定可以全额税前扣除。为防止企业弱化资本, 《企业所得税法实施条例》第四十六条规定, 企业从其关联方接受的债权性投资与权益性投资的比例超过规定标准而发生的利息支出, 不得在计算应纳税所得额时扣除。财政部、国家税务总局《关于企业关联方利息支出税前扣除标准有关税收政策问题的通知》 (财税[2008]121号) 文规定:债权性投资与权益性投资的比例金融企业为5:1;其他企业为2:1;对企业同时从事金融业务和非金融业务, 其实际支付给关联方的利息支出, 应按照合理方法分开计算;没有按照合理方法分开计算的, 一律按“其他企业”即2:1的比例计算准予税前扣除的利息支出。但 (财税[2008]121号) 文同时规定, 企业如果能够按照税法及其实施条例的有关规定提供相关资料, 并证明相关交易活动符合独立交易原则的;或者该企业的实际税负不高于境内关联方的, 其实际支付给境内关联方的利息支出, 在计算应纳税所得额时准予扣除。

对符合独立交易原则的利息支出允许全额税前扣除应当提供的相关资料, 《特别纳税调整实施办法 (试行) 》第八十九条规定, 对符合独立交易原则的利息支出, 如果关联企业能够准备、保存、并按税务机关要求提供相关同期资料, 以证明关联债权投资金额、利率、期限、融资条件以及债资比例等均符合独立交易原则, 其超过标准比例的关联方利息支出符合独立交易原则的, 允许在计算应纳税所得额时扣除。同期资料主要包括以下内容: (1) 组织结构。企业所属的企业集团相关组织结构及股权结构;企业关联关系的年度变化情况;与企业发生交易的关联方信息, 包括关联企业的名称、法定代表人、董事和经理等高级管理人员构成情况、注册地址及实际经营地址, 以及关联个人的名称、国籍、居住地、家庭成员构成等情况, 并注明对企业关联交易定价具有直接影响的关联方;各关联方适用的具有所得税性质的税种、税率及相应可享受的税收优惠。 (2) 生产经营情况。企业的业务概况, 包括企业发展变化概况、所处的行业及发展概况、经营策略、产业政策、行业限制等影响企业和行业的主要经济和法律问题, 集团产业链以及企业所处地位;企业的主营业务构成, 主营业务收入及其占收入总额的比重, 主营业务利润及其占利润总额的比重;企业所处的行业地位及相关市场竞争环境的分析;企业内部组织结构, 企业及其关联方在关联交易中执行的功能、承担的风险以及使用的资产等相关信息, 并参照填写《企业功能风险分析表》;企业集团合并财务报表, 可视企业集团会计年度情况延期准备, 但最迟不得超过关联交易发生年度的次年12月31日。 (3) 关联交易情况。关联交易类型、参与方、时间、金额、结算货币、交易条件等;关联交易所采用的贸易方式、年度变化情况及其理由;关联交易的业务流程, 包括各个环节的信息流、物流和资金流, 与非关联交易业务流程的异同;关联交易所涉及的无形资产及其对定价的影响;与关联交易相关的合同或协议副本及其履行情况的说明;对影响关联交易定价的主要经济和法律因素的分析;关联交易和非关联交易的收入、成本、费用和利润的划分情况, 不能直接划分的, 按照合理比例划分, 说明确定该划分比例的理由, 并参照填写《企业年度关联交易财务状况分析表》。 (4) 可比性分析。可比性分析所考虑的因素, 包括交易资产或劳务特性、交易各方功能和风险、合同条款、经济环境、经营策略等;可比企业执行的功能、承担的风险以及使用的资产等相关信息;可比交易的说明, 如:有形资产的物理特性、质量及其效用;融资业务的正常利率水平、金额、币种、期限、担保、融资人的资信、还款方式、计息方法等;劳务的性质与程度;无形资产的类型及交易形式, 通过交易获得的使用无形资产的权利, 使用无形资产获得的收益;可比信息来源、选择条件及理由;可比数据的差异调整及理由。 (5) 转让定价方法的选择和使用。转让定价方法的选用及理由, 企业选择利润法时, 须说明对企业集团整体利润或剩余利润水平所做的贡献;可比信息如何支持所选用的转让定价方法;确定可比非关联交易价格或利润的过程中所做的假设和判断;运用合理的转让定价方法和可比性分析结果, 确定可比非关联交易价格或利润, 以及遵循独立交易原则的说明;其他支持所选用转让定价方法的资料。 (6) 企业偿债能力和举债能力分析。 (7) 企业集团举债能力及融资结构情况分析。 (8) 企业注册资本等权益投资的变动情况说明。 (9) 关联债权投资的性质、目的及取得时的市场状况。 (10) 关联债权投资的货币种类、金额、利率、期限及融资条件。 (11) 企业提供的抵押品情况及条件。 (12) 担保人状况及担保条件。 (13) 同类同期贷款的利率情况及融资条件。 (14) 可转换公司债券的转换条件。 (15) 其他能够证明符合独立交易原则的资料。另外, 对属于下列情形之一的企业, 可免于准备上述 (1) ~ (5) 项同期资料:年度发生的关联购销金额 (来料加工业务按年度进出口报关价格计算) 在2亿元人民币以下且其他关联交易金额 (关联融通资金按利息收付金额计算) 在4000万元人民币以下, 上述金额不包括企业在年度内执行成本分摊协议或预约定价安排所涉及的关联交易金额;关联交易属于执行预约定价安排所涉及的范围;外资股份低于50%且仅与境内关联方发生关联交易。

四、向个人借款利息支出的税前扣除

根据《国家税务总局关于企业向自然人借款的利息支出企业所得税税前扣除问题的通知》 (国税函[2009]777号) 文规定:

(1) 企业股东或其他与企业有关联关系的自然人与企业构成关联方关系, 所以, 企业向关联方关系的个人借款的利息支出的税前扣除, 同样受债权性投资与其权益性投资的比例限制, 对超过规定标准而发生的利息支出, 不得在计算应纳税所得额时扣除。但企业如果能够按照税法及其实施条例的有关规定提供相关资料, 并证明相关交易活动符合独立交易原则的, 其实际支付的利息支出, 在计算应纳税所得额时准予扣除。

(2) 企业向股东或其他与企业有关联关系的自然人以外的内部职工或其他人员借款的利息支出, 其借款情况同时符合以下两个条件的, 其利息支出在不超过金融企业同期同类贷款利率计算的数额的部分准予扣除。这两个条件是: (1) 企业与个人之间的借贷是真实、合法、有效的, 并且不具有非法集资目的或其他违反法律、法规的行为; (2) 企业与个人之间签订了借款合同。至于如何界定“具有非法集资目的或其他违反法律、法规的行为”, 笔者认为, 在未被有关的国家机关定性为企业非法集资或其他违反法律、法规的行为之前, 税务机关应当按不具有非法集资目的或其他违反法律、法规的行为处理, 依法予以税前扣除。

参考文献

篇4：不同国家港口的特殊规定

今年我們县里搞建设，征收了我村的部分土地，其中包括我家的1334平方米（2亩）自留地。这块自留地是1987年村里确定给我用的，至今已经20年了。请问，目前国家在征收自留地方面有什么特殊规定吗？

贵州读者 杨卫华

杨卫华读者：

一、自留地是农业合作化以后，集体分给村民长期使用的土地。1962年的《农村人民公社工作条例（草案）》规定，人民公社社员可以耕种由人民公社分配的自留地。自留地一般占当地耕地面积的5%，长期归社员家庭使用。社员自留地的农产品不算在集体分配的产量和口粮以内，国家不征公粮、不计统购。

二、国家在征收土地时是根据土地类别而不是使用者给予补偿的。《土地管理法》是以征收耕地为例，对征地补偿进行规定的。《土地管理法》第47条规定，征收耕地的补偿费用包括……。征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。从以上规定可知，如果被征收的耕地属于某户的自留地，也应按照《土地管理法》的规定给予补偿。

篇5：不同国家港口的特殊规定

根据国家、省有关文件，对办理特殊工种退休有如下规定：

(1)特殊工种名录须经地级市以上劳动保障部门确认。

①特殊工种名录必须经国家劳动和社会保障部或1993年前经中央有关部门确认为特殊工种的，且只限于本行业，其他行业不能参照；

②企业已将本单位特殊工种名录报南通市劳动和社会保障局备案的；

③单位所报特殊工种名录经南通市劳动和社会保障局确认符合特殊工种条件的。

(2)职工本人符合特殊工种退休的条件。

①累计从事特殊工种时间符合特殊工种退休条件的，即从事高空和特别繁重体力劳动工作累计满10年的；从事井下、高温等工作累计满9年的；从事其他有害身体健康工作累计满8年的。②年龄符合法定提前退休年龄，男须年满55周岁，女须年满45周岁。符合上述特殊工种条件，本人从事特殊工种累计工作年限符合上述规定，且到达上述退休年龄的职工可以退休。

(3)关于折算缴费年限的计算。

从事矿山井下、高温等工种每工作一年折算一年零3个月缴费年限；从事有毒有害工种每工作一年折算1年零6个月缴费年限；从事高空或繁重体力劳动不折算。根据省规定，1992年1月1日后从事特殊工种年限不折算缴费年限，1991年底之前从事特殊工种最多只能折算缴费年限5年。不按特殊工种退休的人员不折算缴费年限。

(4)关于报送和公示问题。