公司用车制度

公司用车制度（精选14篇）

篇1：公司用车制度

公司用车管理制度

一．目的

为了加强和规范公司管理制度，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好地为公司领导和员工服务，提高工作效率，特拟定此制度。二．适用范围

海逸集团公司内所有业务办公用车。三．权责单位

1．公司车辆由综合管理部调度，管理。出差及业务用车应向部门领导申请，向综合管理部登记，填写用车申请表，领取钥匙，出宁波市需由总（副总）经理批准。

2．公司业务办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由综合管理部负责管理。四．用车管理

1．员工外出办事，符合条件的用车,一律申请、登记、记录。2．综合管理部依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。3．员工因私借用公车，需经综合管理部同意，并经总（副总）经理签署派车单后，综合办公室方可派发车钥匙。交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损伤、车况正常，并按行驶里程计收油费。4．节假日或业余时间车辆的使用应呈请综合管理部核准后方可调派。

驾驶员岗位职责

1．认真完成公司派车任务，服从综合管理部的指挥。

2．坚持行车前安全检查，发现问题及时处理，确保行车正常，运行良好。

3．安全驾驶，正确执行驾驶操作规程，遵守《道路交通安全法》，听从交警指挥，行车时集中精力，严禁酒后开车。

4．做好车辆维护、保养工作，保持车辆整洁和车况良好。

5．填写车辆档案，对车辆事故、违章、损坏等异常情况及时汇报。

6．确保良好的休息，足够睡眠，以充沛精力和体力保证行车安全。

7．熟悉交通法规、路况和车辆性能，不断提高技术水平，积累行车经验。

8．衣着整洁，礼貌待人，热情服务，一视同仁。

9．单独为公司领导出车，兼驾驶员，保安和服务员职责。公司领导和客户同行时，保守机密，不得随意向他人泄漏相关信息和内容。

11出车途中，不得公车私用。

篇2：公司用车制度

一、目的：为了加强本公司的车辆管理和保养，特制定本规定。

二、范围：本公司用于送货之货车。

三、职责：司机负责车辆的定期检查和保养，并凭《用车申请书》出车。用车部门负责填写《用车申请书》并经部门经理签名后交总经理审批。

四、车辆管理：车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。用车部门在用车前须填写《用车申请书》，经总经理审批后交司机。4 用车应设《用车记录登记薄》记录出差地点、时间、用车人等，并应要求用车人在记录薄上签名，每月30日前上交财会统计结算。公司用车原则三环内的不出车。如节假日或业余时间用车的应提前一天向总经理提出申请并填写《用车申请书》,经审批后方可使用。该用车时间内所有责任由用车人负责（包括事后得知该时段发生的电子违章记录罚款。）车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。9 营销人员业务用车（货物配送除外）各项费用自理，包括油费、路费、违章罚款等。

篇3：公司用车制度

产品情况

公司的专用车产品包括自卸车系列、半挂车系列、随车起重运输车系列、后装压缩式垃圾车、摆臂式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、自卸式垃圾车、厢式垃圾半挂车、自装卸式垃圾车、洒水车、除雪车等, 其中随车起重运输车、后装压缩式垃圾车批量出口东南亚、中东、非洲等国家和地区。产品通过国家3C认证。公司拥有自卸车、随车起重运输车、后装压缩式垃圾车三条专业化的生产作业线。

从专用车分公司目前经营的三块业务来看, 自卸车市场主要以山西为主, 内蒙和河北为辅。山西自卸车市场份额10%, 并与国内各大主机厂 (中国重汽、青岛解放、上汽依维柯红岩、北汽福田欧曼、大运重卡、徐工汽车) 建立了大委改战略合作关系, 有效地提升了公司在重卡产业链上的竞争力。

目前公司以“一站三车”运作模式, 以垃圾站项目牵引, 同时配备相应的环卫车辆 (后装压缩式垃圾车、车厢可卸式垃圾车和大型垃圾转运车) 。同行竞争对手中具备这种“车与站”整合销售的企业不多, 近几年公司已经运作大中型环卫垃圾站项目20多个 (银川、泰安、柳州、汉寿、太原、长治等) , 充分发挥工程示范效应, 在宁夏地区效果明显。整个宁夏地区建有大小垃圾站60多座, 宁夏的垃圾站市场占有率高达70%。随车吊产品, 在计量系统表现最好, 其中山西和安徽计量系统稳居第一。

重点措施

夯实管理基础, 推进管理创新, 提升企业软实力;管理水平代表着一个企业的软实力。多年来, 公司在加强基础管理上做了不少工作, 一是深入推进生产运营、绩效管理、成本工程、员工培训等管理创新工作;二是做好业务流程梳理工作, 对企业基本业务流程进行梳理和推行, 并根据流程的梳理, 不断完善规章制度体系;三是夯实财务基础管理, 深化全面预算管理, 全面提升企业财务管理水平;四是建立任职资格体系, 为打造以专业化职业经理人队伍、复合型技术创新队伍、高素质技能人才队伍为代表的职业化团队奠定条件;五是完善风险防范和控制体系, 对风险管控工作要双管齐下, 一方面要充分发挥职能部门的监督、管理职能, 识别风险点, 采取有力措施加于控制, 另一方面要着实提升公司的基础管理水平, 建立和完善公司内控制度体系, 提高公司的自我识别、防范风险的能力。

创新与转型是推进公司长远发展的根本保证;在经济增长已经呈现极限特征的形势下, 要想保持专用车公司持续稳定发展, 必须转变发展思路, 在创新与转型上下功夫。首先是技术创新。技术创新是企业二次创业的第一推动力, 公司已建立起有效的技术创新机制。以项目制为基础的新产品研发机制, 加大对新产品开发的投入力度, 在掌握产品核心技术的基础上, 加快新产品开发速度, 提升产品市场竞争力, 其次是推进产品转型升级。推进市场化转型, 提高环卫和随车吊等高附加值产品的市场份额, 加大创新力度, 强化基础管理, 规范公司运营, 实现外延式增长向内涵式增长的转变。

思路目标

专用车公司按照专用车产品类型分为运输类和作业类专用车两大类。“十二五”期间公司专用车总体发展思路:运输类专用车 (自卸车、半挂车) 通过批量化生产实现规模效益, 作业类专用车 (环卫车、随车起重运输车) 通过专业化生产扩大产品品种来获取高额回报。在“十二五”末, 专用车公司的自卸车销售目标5 000台, 随车吊600台, 环卫车及设备400台套, 实现销售收入10亿元。自卸车站稳山西市场, 打造山西省最大的专用车生产基地。

篇4：公司用车制度

不知不觉，中国的各大城市间开始流行起“快·乐·慢生活”的风潮，越来越多的人也开始意识到，“快生活让我们失去了太多。不仅是健康，还包括对生活的热爱、激情和享受，对周围的一切丧失了新鲜、好奇、体会与感动，生活的细节早已被快节奏的生活、工作所忽视。”正如约翰·列侬曾经说过，当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们渐渐地远去。

生命的本质不该如此，我们需要找寻我们所失去的。因此，上世纪末兴起的“慢餐运动”，如今已扩展为全球化的“慢生活”组织。在成长中的中国，“快·乐·慢生活”受到都市精锐一族的追捧，人们努力寻找迷失生活的本质——努力工作的打拼是为了享受快乐的生活，这就是现代都市白领中逐渐流行起来的“慢生活主义”。它提倡的是一种积极的，细细品位生活的从容生活方式，越来越多的人正在加入这股“快·乐·慢生活”的风潮。

事实上，随着我们生活方式的变化，这股“快·乐·慢生活”风潮的内涵与外延正在得以延伸——全新升级的TIIDA 2008（骐达/颐达）在“时尚高品质、快·乐·慢生活”这一品牌理念的承托下，正式与消费者“亲密接触”。而当TIIDA 2008以时尚外形、宽适空间、轻快自如的驾乘伴随我们走向轻松自由的“快·乐·慢生活”，“人·车·生活”，此刻已融为一体，完美结合，共同体现生活的真谛。

“时尚高品质、快乐慢生活的”TIIDA 2008，为那些积极努力工作，积极享受生活的人群而生。他们是介于25—35岁的都市白领，事业正处于爬坡期，即处于社会攀升阶层，同时开始肩负家庭的责任，面对工作和生活的双重压力，他们在快节奏的努力打拼的同时，渴望与家人朋友共同放松，在私人时间内自由地享受快意生活。

TIIDA 2008，为他们提供了“时尚高品质”的载体——构造精良的骐达/颐达2008，同时也与他们一起诠释出“快·乐·慢生活”的精彩内涵。

“时尚高品质快·乐·慢生活”之外在——时尚品位，自我生活主张。都市精锐之所以寻找“快·乐·慢生活”，是因为他们拥有独特的“自我”，拥有独立的生活主张，不愿在忙碌的生活中失去自己。同样，在“时尚高品质快·乐·慢生活”这一设计理念下诞生的TIIDA 2008，带来独特的绚丽车色璀璨金（骐达）、绚酷紫（颐达），同时外观造型更加个性流畅，充满活力。从骐达的运动风尚前格栅、全新造型绚晶卤素大灯、动感炫3D后组合大灯，到颐达的品质风尚前格栅、欧式豪华后组合大灯等，焕然改版升级的TIIDA 2008，从此更优雅，更动感，更具标签特色。人车相映，人车合一，个性品味跃然而出。

“快·乐·慢生活”之倡导——身心放松，品味生活细节。这是都市精锐寻找“快·乐·慢生活”的最终目的，也是一种态度。而TIIDA 2008，以更加考究的内部设计、更人性化的科技配备（如：一触式清洁智能空调系统等）、更精致的高质感内饰（如类钛银科技感中控台）、超乎外观想象的宽裕空间，体现出充满灵感与感性细节诉求，这无疑也是一种态度。两种态度如此契合，可以想象，当这样的人坐在这样的车里，共同去找寻一份精致的清风朗月，该是怎样的一种心意相惜。

“快·乐·慢生活”之内涵——快慢由我，掌握生活节奏。对新一代都市精锐来说，“快·乐·慢生活”是面对快节奏都市生活的平和心态。“快·乐·慢生活”不是支持懒散，放慢速度也不是拖延时间，而是提倡在努力打拼的同时保持平和放松的心态，既在工作中积极努力进取，在生活中又能细细品味生命的真谛，在工作与生活中寻找平衡，在快与慢中掌握节奏享受快乐。同样，以优越的发动机技术带来优异行驶性能、经济低油耗的TIIDA 2008，就像有一颗从容淡定的心，让驾驶它的人，动静有致，平顺轻快，操控自如，没有压力。

篇5：公司用车管理制度

1、车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。

2、车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。

3、车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。

4、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则安全驾车，并应遵守本公司其它相关的规章制度。

5、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现有故障的应及时报告相关领导，经批准后送汽修厂维修。

6、司机应清楚了解车辆的保养时间和各季度的审核工作，如因证件不齐全或过期失效的，后果由司机负责。

7、司机驾车一定要遵守交通规则、文明开车，不准危险驾车（包括高速紧跟、争道、赛车等），不准疲劳驾车、不准酒后驾车。如因故意违章或以上原因被罚款的，费用由当事人负责。

8、上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，在办公室内应协助做好各方面工作，必要时协助其它部门工作。

篇6：公司用车管理制度

第一、原则

一、为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，特制定本制度。

二、公用车由办公室统一管理。第二、用车管理

一、各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经办公室负责人签名统一后方可出车。

二、各科室用车超过一天以上（包括一天），应提前一天申请。

三、本公司员工因公用车须提前向办公室申请调派，应提前一个工作日进行预约，若多个科室同时申请用车，办公室有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。

四、有关公务车辆的相关证件由办公室管理，并负责车辆的调配、维修、检验、清洁等工作。

五、车辆设置《车辆使用记录表》，由司机于每次加油及保养时记录，以了解车辆使用情况。第三、车辆用油管理

一、公用车辆用油采用油卡制，实行一车一卡，专车专用的使用原则。

二、司机领取油卡时应在《车辆加油记录表》上登记当前行驶里程以及本次加油数量，以便核算该车的公里油耗。第四、车辆使用

一、车辆仅限于专职司机和公司批准的非专职司机驾驶。

二、公务车不得借给非本公司人员的使用。

三、驾驶员在驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶、轮胎、外观等）。如发现故障或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用要对由此引发的后果负责。

四、驾驶人须严格遵守交通规则。

五、使用人应爱护车辆，保证机件、外观完好，使用后应将车辆清洗干净。第五、车辆保养

一、车辆维修、清洗等应先填《用车申请单》，核准后方得送修。

二、车辆应由专职司机负责保养，指定维修公司维修。自行修复，可报销购买材料零件费用。

三、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理时，若费用超过1000元时，应与办公室联系，请求批示。

篇7：公司行政服务用车管理制度

适用范围 公司行政办公用车辆及其驾驶员 制度内容 第一条 车辆管理 1、公司行政服务用车统一由行政部负责管理。分别按每台车辆的名称、型号，车牌号及公司内部车辆编号建档。车辆档案内容包括：

（1）车辆购置时的各类手续、随车文件，资料等。

（2）车辆行驶、通行证照的相关文件。

（3）各期、各类维修保养记录文件。

（4）车辆违章、肇事记录文件。

（5）各种缴费记录文件。

（6）历任驾驶员个人情况记录等。

2、车辆的维修需填报《车辆维修保养申请单》，经行政部长及相关负责人审核批准后，方可按公司相关规定送指定修理厂维修保养。

3、因路途故障需就近维修时，应电话报告请示，并做好详细记录，事后补办相关手续。

4、车辆驾驶员（固定）应将保养维修等相关原因、及维修情况详细记录于《车辆保养维修记录表》上，并于每月30日报行政部相关负责人。

第二条 车辆使用 1、公务用车时，用车部门或用车人须提前填写《派车申请单》，注明用车原因、到达地点、大约行程、预计时间、返回时间等（紧急情况返回后补办），报行政部长批准签字后，相关负责人方可派车。

2、车辆出行前，司机须在《派车申请单》上签字确认。

车辆返回公司时，将车停放在本部指定停车位置，并填写返回记录。

3、行政部在派车时，原则上以派车单送达先后顺序及用车人外出公务的轻重缓急程度安排车辆。非紧急情况，用车部门应按工作安排计划提前1~2天提交派车申请单，以便于行政部安排派出车计划，同时也便于为相同方向路线的部门合并用车，以提高部门或单位工作效率。

4、各种车辆的附带资料，除驾驶证、行车证、保险卡等必须由驾驶员随车携带外，其余均由行政部统一保管。驾驶员应将随车资料妥善保管，不得遗失。

5、驾驶员对自己所驾驶车辆的性能、车况、及各种证件的有效期应了解清楚，出车时一定保证车况完好，证照齐全。

6、驾驶员在出车前或车辆返回后，须认真检查车辆安全状况及需用证照是否带全，以确保车辆出行后的正常行驶。

7、驾驶员在任何时间须随时保证通讯联络的畅通，以便公司随时调度使用车辆。特殊原因确实不能联络的，应及时通知上级领导改用新的通讯联系方式。

8、行车外出时，如不能按预计时间及时返回，驾驶员要及时通知公司行政部，以便于调整安排。

9、驾驶员每天必须如实、认真填写《派车申请单》上的相关内容，并经用车单位或用车人签字确认实际使用时间及行程，交行政管理员，经行政部经理审核批准后方可报销出车费用。

10、《派车单》是驾驶员报销油费、过路费、停车费、出车补贴等的依据，没有详实的派车记录，公司将不予报销上述费用。

11、客用车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，驾驶员应有礼貌地制止；

公司的客户在车内吸烟时，应婉转告知本公司陪同接待人员。

12、驾驶员不得私自开车外出，否则按行车里程所需油费两倍赔偿。

第三条 车辆保养与年审 1、驾驶员可利用平时在公司空闲时间维护保养车辆，确实需节假日保养车辆的，需提前一天向相关领导报告，经批准后方可保养车辆。

2、车辆年检及驾驶员证照年审时，需提前一周向行政部长提出申请，经批准后，方可安排办理。每年仅限一次，超过时间按事假处理。

第四条 激励 1、驾驶员全年安全行车，未发生交通肇事的，视情节给予正激励。

2、行政部每月负责对驾驶员进行考核测评。

3、对于工作勤奋、自觉积极维护和保养车辆，明显降低维修费用和延长规定的车辆保养、修理间隔周期，表现突出的，公司视情节给予正激励；

对于因维护使用车辆不当造成保养、维修间隔周期缩短，费用超支的，因违反公司管理制度发生责任事故者，视情节给予负激励。

4、因违反交通法律法规，造成违章罚款的，由驾驶员自行承担。

5、车辆发生肇事，肇事责任判明后，如责任完全被认定为对方车辆或自然人的过失，司机不承担赔偿责任。

6、下列情形的肇事赔偿责任：

（1）肇事责任属于我公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司承担。

（2）肇事赔偿金额超过保险理赔金额时，其超过金额须由驾驶员自行承担。

（3）肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三方共同过失的，按各方应承担的比率分担，赔偿责任照前款“（2）”执行。

7、肇事后对方车辆逃逸时能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的赔偿，其赔偿金额由保险公司承担，但若肇事赔偿金额超过保险理赔金额时，其超过金额须由驾驶员自行承担。

8、肇事后畏罪潜逃者，公司将通过法律程序追究肇事司机责任，并予解除劳动用工合同。

第五条 本制度由行政部制订并负责修订和解释。

第六条 本制度自正式发布之日起生效。

附表：

表一、《车辆保养维修记录表》 表二、《派车申请单》（表一）车辆（月份）保养、维修记录表 日期 车号 驾驶员 维修项目 合计金额 送修人 审验人 审批人（表二）派车申请单 用 车 单 位 用车人 用车时间：

篇8：公司用车制度

总结国外节能减排的经验和措施, 美国、加拿大、日本等国早在多年前就已经有一套完整的法律体系来推行I/M制度。特别是在美国, I/M制度早已成为必须遵守的法律。在承受了汽车排气污染的严重后果之后, 经过30年严格执行I/M制度, 汽车排放污染物的浓度已经降到很低, 目前正在向超低污染、零污染, 低油耗发展。

我国将于2010年7月1日开始执行国IV排放标准, 新生产的轻型汽车必须装备OBD系统。OBD系统只能监控车辆排放系统的故障, 不能从根本上解决排放超标, I/M制度才能预防和解决车辆的问题。

2 I/M制度简介及实施必要性

2.1 I/M制度简介

在用车的检查 (Inspection) 和维护 (Maintenance) 制度, 简称I/M制度, 它是通过立法、标准、科学的质量控制、质量保证体系和管理机制, 对在用车进行定期或不定期的排放检测, 发现排放超标车和改动排放控制装置的车辆责令其限期进行修理, 使在用车排放控制状态正常。

I/M制度是起源于美国的一种汽车尾气治理制度, 它能通过数据管理, 对在用车进行强制定期检测, 并对出现故障的车辆限制其使用, 从被动的故障维修过渡到自觉的预防性维修, 把车辆的各项性能指标修复到与出厂时的指标一样。目前, 世界上大多数发达国家都采用和实施了I/M制度, 并以此作为控制在用车尾气排放的主要措施。

2.2 I/M制度实施必要性

机动车污染物排放加剧, 仅仅是车辆使用性能不稳定或恶化的一种表征, 其内在原因是多方面的, 诸如燃料品质不佳, 车辆超负荷运行, 发动机冷却系统工作不正常, 汽车底盘各项参数调整不当而导致运行阻力过大, 燃料供给系密封不良, 曲轴箱通风装置不良, 废气再循环装置失灵, 活性炭罐老化, 排气后处理器失效, 发动机某些部位的积碳, 以及驾驶人员操作不当等均会引起汽车排放污染物的增加。因此, 对排放超标的汽车, 必须要由有经验的技术人员按作业规程认真对其进行检查维护作业, 才能使机动车恢复正常的工作状态, 消除因故障而造成的排放超标。

汽车检查与维护制度是一种技术性组织措施, 它规定了维护的级别及维护内容和要求。多年来汽车的使用实践证明:认真执行检查与维护制度, 掌握车辆运行规律, 切实落实汽车的维护工作, 才能提高汽车技术状况, 降低尾气排放污染。如果片面地“重使用, 轻维护”, 以修理代替维护、拖延维护或不维护都会给车辆的安全运行带来威胁, 并造成尾气排放的增加。

汽车的维护与修理是两种不同的技术措施。由于它们的目的不同, 因此执行的条件也不同。真正意义上的检查维护工作, 不仅仅是使用简单的尾气分析仪做必要的测试, 然后就事论事地对车辆参数做简单的调整。实际上只有对汽车整体技术参数, 尤其是对发动机的各种技术状况进行全面的检测诊断并进行有效的维护工作, 车辆排放性能才能保持在正常的水平。

3 I/M制度主要内容及优越性

3.1 I/M制度的主要内容

I/M制度可以有效地控制在用车的排放, 是新车实行强制性排放标准的补充, 主要包括以下两方面:

一是它可以识别出有系统故障从而导致排放超标的高排放车辆, 一般这样的车辆占机动车保有量的比例并不高, 但是它对污染的贡献率却很大。大量研究表明, 5%的高排车的污染物占机动车排放总量的25%, 15%的机动车占总排放的43%, 而20%的机动车引起的污染占到机动车总排放量的60%, 因此识别出这些车辆具有重大意义。

二是它可以确定机动车的故障根源, 对车辆进行维修, 并督促车主加强维护, 从而使机动车在其整个生命周期内, 排放控制技术一直发挥有效。

I/M制度目前主要适用于轻型汽车, 后来部分国家和地区将此扩大到重型货车和摩托车, I/M检测方法的改进是与日益严格排放标准相适应的, I/M制度是机动车污染控制的关键。

3.2 I/M制度的优越性

(1) 机动车污染物排放增加是其内在故障的一种表征, 必须通过对车辆定期进行检查和全面清洁、润滑、调整和紧固等多项综合性作业, 才能消除其引起排放超标的内在原因, 使其恢复和保持正常排放状况。因此, 开展对在用车实行检查与维护制度以达到控制其排放的目的, 符合环保一致性原则。

(2) 采用在用车检查与维护制度实现排放控制, 丝毫不改变机动车原有的技术参数和技术装备, 不需要附加任何装置, 不增加车辆用户的经济负担, 非常易于为广大车辆用户所接受。

(3) 我国对在用车实行“定期检测, 强制维护、视情修理”的技术管理制度, 已为广大车辆用户理解、接受和拥护。

(4) 我国政府已经加大了对在用车实施检查与维护制度的立法和标准化工作, 建立了一系列在用车的修理标准及维护工艺规范、检测标准和车辆技术等级评定办法, 为进一步实施对在用车辆的排放控制奠定了坚实的法规和技术基础。

4 保证I/M制度顺利实施的重要环节

I/M制度是一套十分严格而完整的制度, 需要一整套健全的制度体系保障其实施。结合我国实际情况建议做好以下几个方面工作:

4.1 加强宣传, 增加公众对I/M制度的认识

利用各种媒体, 尤其是充分利用行业和企业的宣传平台, 采取多种形式和途径的宣传教育活动, 提高公众的环保意识、资源忧患意识。增强社会大众对I/M制度的了解和认识, 宣传定期维护对车辆和车主都是十分有利的。使公众充分认识到节能减排的严峻形势和执行I/M制度的优越性。从而自觉遵守、自愿执行I/M制度。

4.2 建立确保I/M制度实施的法规体系

必须充分借鉴先进经验, 健全法律法规体系, 强化监督管理, 明确I/M制度执行的强制性, 建立起有效的激励和约束机制, 确保节能减排目标的实现。

地方交通部门、环保部门、公安交管部门和质监部门应各司其职, 确保I/M制度能够有效实施。

4.3 建立车辆信息数据管理系统

建立在用车检测维护数据信息管理系统:为了保证I/M制度的有效贯彻落实, 必须建立由检测站网络系统、汽车维修企业、登录系统、管理部门网络监控、技术管理汇总分析系统构成的在用车维修、检测数据信息系统。实现所有的在用车辆信息动态、网络化管理, 全面改变车辆管理的方式, 实现对所有在用车进行定期检测维护的目的。

4.4 建立联动机制, 确保实施效果

I/M制度的全面落实是一项长期而又艰巨的工作任务。政府管理部门应作好“长期作战”的准备, 建立定期联系协调制度。各部门之间既按照分工各行其职, 又密切配合, 及时沟通信息, 监控实施动态, 发现和解决问题。

5 结语

各国的经验表明, 只有建立和实施I/M制度才是做好节能减排工作最直接和有效的途径。I/M制度不仅仅是政府主管部门的责任, 更是每个车主义不容辞的义务。总之, 我们已经找到了控制在用车排放污染的最佳途径, 即对在用车辆实行全面的检查与维护制度。这与我国现行的车辆技术管理制度基本一致, 符合我国的国情。

参考文献

[1]GB18285-2005, 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法.北京:中国环境出版社, 2005.

[2]汪卫东.国外三大汽车排放法规体系.柴油机设计与制造, 2003, (04) .

[3]顾柏良, 等译.BOSCH汽车工程手册 (中文第2版) .北京:北京理工大学出版社, 2004.

[4]李兴虎.汽车环境保护技术.北京:北京航空航天大学出版社, 2004.

[5]杨瑞, 姜立春, 白传栋, 赵文育.汽车排放污染控制的发展与现状.林业机械与木工设备, 2001, (02) .

篇9：东风商用车公司蓄力青海市场

今年以来，东风商用车公司陕西商代处与经销商合作伙伴积极应对变化的市场。一方面，适时投资，完善网络的布局和建设，抱团取暖；另一方面，他们内抓基础，外拓市场，保运营顺畅。

自2009年起，受整体经济回落以及出口、内需不足的影响，陕西房地产、钢铁、煤炭、资源类等市场相继疲软，各类运输市场新增量均出现了不同幅度的下滑。大环境市场低迷，陕西市场也不容乐观。作为陕西运输业三大市场之一的陕北煤运市场，受到需求减少、价格下跌的影响，煤炭销量疲软，直接影响着运输业这块大市场。

大环境市场低迷，陕西市场也不容乐观，低迷的市场更能够考验一家企业的经营管理能力，而风险管控则是其中关键。陕西市场经过多年的耕耘，在市场网络方面打下很好的基础。上半年，陕西中载下滑近18%，而东风天锦却同比提高7%。究其原因，一是由于天锦的性价比高，市场上还没有出现能与之抗衡的产品，二是各经销商的专一专注，并能理性地在天锦市场进行投资。

今年陕西市场的主要课题是燃气车销量的提升，东风商用车公司陕西商代处着力提高LNG（液化天然气）燃气车的市场适应性，维护产品整体竞争力，同时，引导经销商市场的运营，深化分客户开发力度。

作为东风的传统市场，东风商用车公司在青海的销量领先于其它品牌，2011年市场占有率超61%，在市场“冬天”的考验下，2012年上半年市场占有率不仅没有下降，反而提升了2个多百分点。在这份成绩单中，青海煜展东风汽车销售服务公司（以下简称：青海煜展）是最大的贡献者。

青海煜展成立于2002年。10年来，该公司销售业绩平均以40%的速度增长，并连续5年蝉联东风商用车公司销量冠军宝座，去年更是达到了历史高点，而他们的目标是要完善商用车整个产业链结构。

相对于改装车、二手车和配件市场业务，物流业务是青海煜展当下正在发展中的，扩大其规模更加易于操作。而这次，他们对发展有了新思路。青海煜展将利用下游的车源和上游的货源优势，通过上下游的协同，综合性物流服务的延伸，不断拉动物流集约化的发展，降低企业和客户的经营风险，构建一个综合性的物流网络。

任何事物的发展都是从无到有、从有到优的过程。在每年销售的车辆中涉及专用车比例达75%，青海煜展意欲依托于从东风公司引进专用车改装技术，在青海市场首开专用车辆改装业务。同时，利用良好的商誉和行业伙伴的支持，青海煜展可将辐射区域扩展到西宁周边区域专用车改装市场，不断扩大改装规模。

随着西部大开发的不断投入，青海的汽车销量也在逐年提升，随之而来的汽车配件市场也日趋火热。但市场上配件来源广渠道多，鱼龙混杂，假冒和劣质配件时有充斥市场。为此，青海煜展专门针对这种现状建立一个大型的纯正汽车配件超市，全力保障客户的需求，同时也为公司带来巨大的收益。

高质量的营销和服务，是青海煜展做强市场和品牌形象的根本。在市场趋缓的环境下，东风商用车公司取得的成绩来之不易。表面上看，这是企业应对市场波动的抗风险能力提高了，而一线的市场人员则认为，这是企业在践行东风商用车销售方式（DCSW）方面愈加纯熟的结果。

根据产品不同特点及公司实际情况，青海煜展按照东风商用车公司的理论指导，将产品划分为三大品系：天龙、大力神和中型车品系，各个品系均属专营，匹配各自人员、设备和目标加以管理。今年，为让重工市场有大的突破，青海煜展细分出重工市场，分为公路运输和非公路运输，责任客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在2012年初开辟客户关系管理部门，以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督，以销售和服务两大板块为核心，工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门落实意味着工作人员的尽职尽责。

客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在2012年初开辟客户关系管理部门，以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督，以销售和服务两大板块为核心，工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门。

篇10：公司用车制度

用车规定

xx公司总经理办公会议制度

总经理办公会议是经营班子研究布置公司日常经营管理工作，沟通情况的行政会议。会议由总经理召集和主持，总经理因故不能召集和主持由协助总经理全面工作的副总经理或总经理指定的副总经理召集和主持。

一、会议期限

会议原则上每周召开一次。根据需要，也可随时召开。

二、与会人员

公司经营班子成员，各业务部门、办公室负责人及会议主持人认为有必要参加会议的人员。

三、会议内容

(一)传达贯彻上级的有关指示和董事会决议，并研究落实措施。

(二)研究制订和部署公司经营管理工作中的规划发展、企业改革、企业管理、重大投资、结构调整、资产管理、资本营运、财务、审计、行政事务、法律事务、劳动、分配和年度经营计划。

(三)听取部门、企业的工作汇报，研究解决工作中遇到的问题。(四)研究布置需提交公司工作班子会议或董事会会议研究决定的事项。(五)讨论需经经营班子研究决定和贯彻落实的其它事项。

四、会议组织

会议由办公室组织，并负责会议记录、整理会议纪要。各部室需提交会议研究的议题材料，在征求有关部室意见并经法律部法规方面把关，办公室文字把关，主管领导审核后，原则上需在会前三天交办公室印发与会人员。xx公司工作班子会议制度

工作班子会议是公司坐班领导研究决定各项工作的会议。会议由董事长召集和主持，董事长因特殊原因不能主持工作期间，由总经理召集和主持。

一、会议期限

会议原则上每月召开两次(也可考虑与当月的第一次总经理办公会议合开)。根据需要和特殊情况，也可随时召开。

二、与会人员

公司坐班领导、各部室主要负责人及会议主持人认为有必要参加的有关人员。

三、会议内容

(一)传达贯彻上级的有关指示、精神和研究落实措施。(二)传达公司董事会、党委会的决议，并研究贯彻落实措施。

(三)研究需向上级请示、报告的重大事项和需向公司董事会、党委会决议、报告的议题。

(四)研究和部署公司工作，听取各部门、各企业工作汇报，研究和解决工作中提出的问题。

(五)讨论需经工作班子研究决定的其它事项。

四、会议组织

会议由办公室组织，并负责会议记录、整理会议纪要，各部室需 提交会议研究的议题材料，在征求有关部室意见并经法律部法规方面 的把关，办公室文字把关，主管领导审核后，原则上需在会前三天交 办公室印发与会人员。xx公司领导干部用车规定

为加强国有企业的党风廉政建设，根据中央和广东省有关部门关于领导公务用车配备管理的规定精神，结合xx公司的实际情况，制定本规定。第一条 xx公司领导成员公务用车的购置和配备，由xx公司领导班子根据中央和省的有关规定精神，结合本企业的实际情况确定。

第二条 xx公司领导用车一律使用排汽量在2.5升(含2.5升)以下的国产车，现在已使用的进口车及收回顶债的进口车可继续使用，达到报废更新条件时再配换国产车，以免造成新的浪费。

第三条 xx公司领导班子成员公务用车相对固定。凡领导干部在本市内不外出办事或出差外地时，其所用车辆由办公室统一调配使用。

第四条 领导干部因私用车，按xx公司办公室关于公司职工因私用车规定办理。在因私使用公车期间发生交通事故或车辆被盗、破损等造成人员和财产损失超出保险公司赔付的部分，由用车人承担。

第五条 xx公司纪检监察部门负责对公司领导干部用车情况进行检查，对违反用车规定的进行处理。

篇11：公务用车制度

为了规范车辆管理，提高车辆的使用效率，控制办公用车成本，根据我办实际情况，特制定本制度。

1、车辆由办公室统一管理，统一调派；

2、各股室因公用车，一般应提前到办公室填写“用车申请单”，并报经主任批准，未经批准，不得擅自动用车辆；原则上不对外借车，如特殊情况借用车辆，须经主任同意。

3、如遇特殊情况，各股室可直接使用车辆，但事前须向主任请示，事后及时补办相关手续。

4、凡公务用车，要严格遵守用车时间以免影响其他工作安排。

5、如因特殊情况，在本市范围内使用车辆，须经分管副主任同意，在本市范围以外使用车辆，须经主任同意。

6、未经批准私自使用车辆，用车期间发生交通事故乃至损坏车辆造成损失的，由当事人自负，并根据实际情况给予相应处罚。

7、车钥匙原则上由办公室保管；每次用车完毕司机须及时交付钥匙，如有特殊情况，可由司机保管，但须经主任同意，在此期间发生的任何损失由司机本人负责。

8、加油卡原则上由办公室保管。根据车辆实际使用情况，加油时原则上由办公室派人陪同，并由专职司机保管好加油发票等凭证。

篇12：用车管理制度

一、公司目前统一调度使用的车辆是沪KXX、浙DXX2、沪XX、京PXX4。

二、公司将根据车辆的实际情况，定期进行车辆的保养和维修，以保证车辆和人员的安全。保养和维修由公司行政人事部统一安排。

三、公司各部门用车，应提前向行政人事部申请，行政人事部根据先申请先安排和事情的重要性原则，进行合理安排。各部门自行安排开车人员。用车完毕，需检查车辆卫生及对车辆进行适量加油以保证下次出车用油正常，并按公司现有规定进行登记。

四、车辆在公司体系内部进行调度，由行政人事部发出书面通知。调出单位应完成必要的保养和维修及车辆交接工作。

五、车辆遇到特殊情况需要即时进行维修的，开车人员应报闻稚农同意，按保证质量和节约的原则进行处理，并在处理前向行政人事部报告。

篇13：公司用车制度

SAP R/3是德国思爱普公司推出的企业资源计划 (Enterprise Resources Planning, ERP) 大型系统集成管理软件。是一个建立在信息技术基础上, 以系统化的管理思想为企业管理层和员工提供决策和运营手段的管理平台。SAP公司的ERP产品以其功能强大、高度集成性、实时性、灵活性、开放性、可靠性以及国际普遍适用性得到了业界的广泛赞誉并占有了包括中国在内的广阔的ERP软件市场。

中国东风商用车公司自成立以来, 公司就面临着两大课题, 一是竞争能力的提高, 二是管理能力的提升。在应用SAP R/3系统之前, 作为一个脱胎于特大型国有企业的中外合资汽车生产制造骨干企业, 东风商用车公司的财务核算还是沿用旧有的单机版用友系统。其下属的每个专业厂和子公司都各自独立拥有数量庞大的财务核算部门和人员, 每个专业厂和各子公司都根据自己的产品特点建立有风格迥异的财务核算体系、制度和方式, 每个专业厂和各子公司每月都是模拟为全职能单位进行财务会计核算, 分别出具相对独立的财务会计报表。东风商用车财务会计总部负责公司合并报表的编制。由于企业构成单位众多, 内部关联交易纷繁复杂, 财务会计总部每个月用于财务报表合并调整所花费的时间、人力、物力成本都十分巨大, 并且往往还是疲于应付, 四处救火, 结果往往是事倍功半, 效率低下。每到月底和年底, 财务人员都仿佛如临大敌, 如同劫难来临。长期以来, 机械、繁重、重复性的财务会计工作折磨着总部和基层单位每一位会计人员的身心。财务关账时间和出具财务报表的时间常常被迫延迟和推后。至于财务分析、财务预测和财务控制实际上变成了一句空话。特别是到了每年的年底出具年终财务报表时, 财务会计总部更是忙成了一锅粥, 各种数据资料报表满天飞, 有的相差甚远, 有的自相矛盾, 有时甚至会影响到企业年终预决算计划的编制和考核工作。这种状况与国家特大型企业的身份极不相称, 引起了公司高层尤其是日方高层的严重关注。于是, 东风商用车公司决定在2005年7月引进并应用世界上先进的SAP R/3系统来全面提升企业的各项管理能力, 尤其是加强企业财务管理能力建设。十多年来, 正是得益于该管理系统提供的全价值链支持, 企业的财务会计工作也得到了长足的发展, 迈上了一个新的台阶。面对市场和行业环境的变化, 东风商用车公司表现出一个成熟大企业应有的冷静、自信和务实。目前该软件系统已经在公司的各职能部门、各子公司和各专业厂内部得到了广泛的应用, 大大节约了资金成本、采购成本和各项费用开支。据初步统计, 运行十年来, 该系统已累计为企业节省各项资金近二十亿元。同时, 虽然企业内部各单位的财务会计人员总量降低了30%, 但是财务报表的及时性、有效性和准确性却得到了大幅度提高。伴随着系统的不断优化和升级改造, 该系统目前在企业运行正常平稳。那么, 作为一个较为成功的财务软件本土化应用案例, 笔者认为非常值得我们加以系统研究和分析, 从中得出一些经验, 为我国企业引进外国先进的财务核算软件本土化问题提供一些有益的参考。

二、东风商用车公司SAP财务软件本土化存在的问题

(一) SAP财务软件太过于复杂

ERP系统中财务会计模块不如国产的财务软件好用, 一个最关键的原因是西方国家的财务核算理念及会计核算原则与中国企业不同。国产软件是按我国的财务会计制度和中国传统的计划经济会计理念开发的, 带有比较明显的现金收付实现制原则和历史成本的烙印。而ERP系统是西方国家按照市场经济会计理念及其方法开发的, 主要采用权责发生制核算, 价值计量主要采用公允价值模式。其要在我国财务中切实运用, 就要实现会计核算原则的趋同化。

SAP系统中的会计期间不太固定, 没有中国企业要求的那样严格。并且通常来讲, SAP系统的会计期间大多是以一个作业计划的完成来作为一个计量和核算的会计期间。而中国东风商用车公司通常是以日历期间来作为会计期间的划分标准, 比较固定。这就需要企业预先在系统初始化时进行人为的干预和设定。

SAP系统通过数据集成实现数据的统一和快速提取。东风商用车公司的各个系统比较孤立, 没有相容的接口, 无法实现数据的共享和自由流通。如果无法实现各个系统模块的统一、共享和兼容问题, 则SAP系统无法实现其宣传的强大作用。

(二) 程序设计、业务流程方面的差异

SAP系统中的业务流程是根据企业生产管理模式进行设计和设置的, 它与东风商用车公司现行的会计管理模式并不完全吻合。为了达到全面反映的目的, 企业必须根据会计体系流程的要求进行优化与重构。根据对管理会计思想的理解与分析, 针对原有系统的情况, 重新定义一些符合中国业务处理习惯的规则和中国会计准则体系, 在原有的技术构架下进行有效的改造, 真正实现财务业务的一体化、管理会计与财务会计的一体化、系统实施的本土化和定制化。

SAP系统大量采用多借多贷的会计分录, 利用扫描仪和系统内部的功能自动生成凭证, 不能轻易修改。这与东风商用车公司传统的手工单笔录入和自由修改凭证的方式产生了根本的区别。另外, 输出格式中没有排序功能, 也很不方便。

(三) 软件应用程序方面的问题

1. 缺乏固定资产价值信息管理系统 (DPAM)

东风汽车有限公司管辖的固定资产实物、数据分散在各基层单位, 闲置的固定资产又缺少必要的管理手段, 公司的资产无法有效利用, 公司对固定资产的投资预算缺乏准确依据。公司没有统一的固定资产数据管理平台, 价值信息与状态信息、资产运行信息相互脱节, 公司业务管理部门无法实现对固定资产有效监控, 缺乏对固定资产管理进行深层剖析的有效数据, 不能为各职能部门提供经营决策的支持。在固定资产管理方面, 仅做到对固定资产部分价值信息 (比如:原值、净值、计提折旧等) 的管理, 未涉及到对固定资产生命周期的管理以及固定资产 (设备) 费用等多方面管理, 公司业务管理部门无法实现对固定资产全方位统筹管理。

2. 缺乏东风商用车公司BOM管理系统

东风汽车有限公司商用车公司是一个汽车产品制造公司, 公司的大部分业务都是围绕汽车产品开展的, 包括产品研发 (R&D) 、制造工艺、生产管理、采购、产品质量、市场销售 (S&M) 、财务核算等, 是产品BOM数据将这些业务部门紧紧地联系在一起。然而, 商用车公司BOM数据管理却很不尽人意, 时至今日, 还没有建立统一的BOM系统, 仍然依靠手工和大量的纸质管理产品BOM数据, 有些业务部门开发了某个领域的BOM管理系统, 但应用局限性大, 数据错误率也非常高, 这种BOM数据管理方式已越来越不能满足业务需求。

3. 缺乏东风商用车生产信息平台

东风商用车公司供应链管理主要包括生产管理和物流管理两大内容, 主要包含生产管理系统的规划、生产作业计划的编制、生产控制、试装转产、生产信息统计、原材料和零部件的调达、库存管理以及物流管理企划、物流费用预算管理等内容。其中生产管理方面是以原载重车公司生产管理体系为基础, 根据合资公司导入新生产方式的需求进行了重新构架, 而物流管理方面则基本没有基础。从整体上看, 商用车公司供应链管理是一项显著区别于原生产系统管理的全新事业, 而目前的各项管理业务部分处于基础工作的起步阶段, 部分处于以手工处理为基础的原始、粗放状态, 信息化程度较低, 不能适应新生产方式导入的要求。而现有的信息系统相互独立, 未能达到系统集成状态。信息处理周期长, 效率低。

三、东风商用车公司SAP R/3财务软件应用本土化问题的具体解决方案

(一) 加强SAP R/3财务软件系统的业务流程清理和简化工作

从东风商用车公司SAP R/3财务软件实施效果来看, 企业的业务流程还有待完善和改进。比如说财务审批流程。正常情况下往往需要一个星期的时间。比如说付款计划, 往往需要一个月的时间。而且如果想要特事特办或者提前支付, 审批的程序和手续相当繁琐。笔者个人认为这需要从业务流程方面进行根本的改进, 可以适当对小额支付款项进行授权处理, 适当减少审批级次和手续。

(二) 实施财务核算软件的本土界面开发, 重点解决程序设计方面的问题

东风商用车公司SAP财务子系统强大的系统集成功能是其重要特点, SAP财务子系统强大的系统集成性决定了SAP系统中的财务凭证绝大多数不是通过手工录入的, 而是通过系统集成的方式由其他业务模块集成生成的。高度集成的系统实现了一次性记账:采购原材料的收货入库、生产领料、完工产品入库、销售出库、收到的供应商发票校验、给客户开票记账, 这些业务在发生时会遵循有关记账原则, 按照预先设置好的会计科目, 自动记入总账。固定资产的购置、折旧和处理都会在更新每个明细资产的同时更新总账, 而不需要财务人员录入凭证。

(三) 实施财务核算软件的本土应用开发, 重点是加强以下几个方面的补充性开发、局部适应性改造, 矛盾或相冲突部分的化解问题

1. 开发建立东风有限固定资产价值信息管理系统

在有限公司固定资产分类编码目录重新界定和划分的基础上, 为规范东风汽车有限公司固定资产的管理、解决资产信息分散、决策者无法准确掌握资产价值信息等问题建立了东风汽车有限公司统一的固定资产管理信息系统———《东风汽车有限公司固定资产价值信息管理系统》。

2. 开发建立东风商用车公司BOM管理系统

在商用车公司整个企业范围内, 以实现产品数据的管理为出发点, 基于产品各BOM数据统一管理为核心, 实现产品配置化管理思想, 突破生产准备管理的“真空”, 解决产品追溯问题, 为商用车公司建立一个平台统一、数据共享、高度集成的计算机辅助管理系统———《东风汽车有限公司商用车公司BOM管理信息系统》。

3. 开发建立东风商用车生产信息平台

商用车生产信息平台主要针对商用车SCM领域, 提供商用车生产领域信息交换和信息查询的窗口参考规范的管理标准, 积累以往的成功案例, 结合东风有限商用车公司生产管理现状, 开发了《商用车生产信息平台》。商用车生产信息平台的建立, 将商用车公司十堰地区各单位及商用车主要供应商的生产、物流信息进行集约, 达到信息共享、提高效率的目的。

四、结论

企业的发展靠创新。企业财务管理工作的发展更需要创新。东风商用车公司SAP R/3财务系统成功运行并不意味着财务管理工作一劳永逸。相反, 它对于东风商用车公司各级财务管理工作者提出了更高的要求。那就是不断的管理创新。SAP R/3财务系统把广大的财务会计工作者从低级重复性技术含量低的工作中解放出来的目的是为了从事更高级别, 更有技术含量的报表分析和决策工作是为了促使财务管理的创新发展。创新永无止境。财务管理创新的基础是要将企业的具体财务环境与SAPR/3财务系统融合起来, 要建立符合企业的财务状况和生产特点的SAP R/3财务管理系统。坦率的说, 目前东风商用车公司的SAP R/3财务系统所呈现的财务管理融合尚处于中级水平, 距离西方发达国家的高度融合还有相当大的一段距离。融合是为了更好的创新。财务管理的创新要突出东风商用车公司的企业特色。具体来说, 东风商用车公司财务管理的特色就在于内部关联交易的链条式管理。即汽车整车的各个组成部分在公司内部依据技术图纸生产顺序有序流动, 最后组成整车销售。其间涉及大量的内部关联交易的调整和抵消, 涉及到内部调拨价格与市场价格的差异调整等等。东风商用车公司SAP R/3财务系统在这个方面只是仅仅体现了大概, 还远远没有深入到企业关联交易的内部, 还有许多工作值得去做。笔者认为, 东风商用车公司财务管理创新的工作应从这方面进行深入和加强, 一定会取得成效。另外, 还有一点需要特别强调的是:数据网络安全问题。因为互联网时代的信息数据容易遭受电脑黑客的攻击, 尤其是对于大型商业软件来说更是致命的打击。企业应当大力培养该系统的计算机工程师团队, 建立严格的保密制度, 防止数据泄露。特别是对于那些系统的出入口很多的软件更容易遭受攻击。东风商用车公司使用该系统的人数众多, 操作类型千差万别。因此, 为了该系统的长效运行, 企业应当建立专业的运维团队。目前该问题也越来越得到企业高层领导的重视, 数据安全和容灾工作正在企业加紧升级改造之中。

参考文献

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[4]罗鹃, 刘俊民.谈谈企业集团SAP系统应用与财务管理[J].理财广场, 2007 (9) :31-32.

篇14：公司用车制度

西欧轿车和轻型商用车市场第一品牌

面对雷诺重要出口市场德国汽车市场下降11.4％的不利形势，雷诺公司在西欧总销量增长2.6％，尤其在法国(＋17.6％)、比利时(＋8.9％)、瑞士(＋4.9％)、爱尔兰(＋63.8％)、瑞典(＋23.6％)和希腊(＋14％)这些国家的增幅显著。

雷诺公司以100万的销量和11.1％的市场份额保持了西欧轿车和轻型商用车市场第一品牌地位。其中，雷诺公司在法国(29.7％)、西班牙(12.9％)、葡萄牙(11.9％)市场上的占有率名列第一。

雷诺梅甘娜(Megane)和克里奥(Clio)是欧洲最畅销的十大轿车车型，其中梅甘娜以4.3％的占有率名列第二。整个梅甘娜系列销量增长16.8％，这主要归功于风景的继续旺销。克里奥以3.1％的市场份额在欧洲轿车销售排名榜上位居第七。2000年克里奥新系列自今年元月上市后，极受市场欢迎，克里奥成为欧洲第三大最畅销微型轿车。丽人行(Twingo)依然处于黄金期，夺得了1.1％的市场份额，其销量远远超过新近上市的竞争对手。拉古娜(Laguna)市场占有率达1.1％；太空(Espace)依然是欧洲最畅销MPV，市场份额为0.4％；甘果(Kangoo)位居同类车型销售榜榜首。

梅甘娜和克里奥：法国两款最畅销轿车梅甘娜和克里奥是法国两款最畅销轿车。在轻型商用车市场，雷诺份额高达34.3％，甘果、克里奥和马斯特(Master)抢占了前三名。因此，雷诺在法国轿车及轻型商用车市场的份额由1999年上半年的29.5％上升至今年同期的29.7％。

梅甘娜是法国最畅销轿车，市场占有率达10％，销量比去年同期增长40％。这种巨幅增长归功于风景(Scenic)，它的销量占到了整个系列梅甘娜销量的62％。尽管风景的新竞争者陆续上市，但其销量依然增长了68％。风景不仅拥有完整的发动机系列(2000年3月又新添了1.9升柴油直喷同轨发动机)，而且电脑恒温空调已成为中级以上车款的标准配备；加之风景PX4四驱休闲车也于5月份正式登场，销量增势锐不可挡。

雷诺在中欧、土耳其和南美销量激增

2000年上半年，雷诺公司在传统市场西欧以外的销量增长了29.2％，尤其在中欧、土耳其和拉美销量显著增长。在中欧，整体市场萎缩7.9％，雷诺的销量却增长6.5％，市场份额增至7.3％。雷诺在匈牙利、波兰、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚等中欧市场均有出色表现。在罗马尼亚，整体市场下滑50％，雷诺市场占有率却由去年同期的0.5％攀升至4.6％，从而成为罗马尼亚第一大进口品牌。在土耳其，雷诺销量增长73.2％，并以20.7％的市场占有率稳保第一。土耳其成为除西欧外的雷诺第二大市场。

在南美地区，雷诺销售汽车56949台，10.1％的增长幅度远远超出总市场7％的增长幅度。在巴西，整体市场上扬9.6％，雷诺销量增长55.7％，市场占有率因此增加了1.1个百分点，达3.7％。风景和克里奥是主要功臣，而丽人行与甘果的加盟则丰富了雷诺在巴西“大众”车领域的产品系列。在阿根廷，雷诺继续保持第一品牌地位，市场占有率为16.8％。同时，雷诺在哥伦比亚的市场份额率由去年同期的9.5％增至13％，在委内瑞拉由1.3％增至4.4％。