Smartway燃料效率测试及其参考价值（共2篇）
篇1：Smartway燃料效率测试及其参考价值
Smartway燃料效率测试草案及其参考价值
美国在汽车燃料标准的制定和燃料效率的测试方面一直走在世界前列,形成了一系列有着严密体系的法规.文章介绍了美国环保署发布的一项名为Smartway的燃料测试草案.该草案着重介绍了中重型车辆,尤其是重型卡车燃油消耗量的测试方法,涵盖了包括公共事业服务卡车、城市公交汽车及地区货物运送车辆等不同用途的.车辆.文章分析对比了该草案中的循环工况与我国现有工况的异同,最终得到草案对我国中重型车辆燃料标准制定的参考价值.
作 者：郝剑虹 高海洋 张富兴 HAO Jianhong GAO Haiyang ZHANG Fuxing 作者单位：刊 名：汽车工程师英文刊名：TIANJIN AUTO年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：燃料效率 中重型车辆 美国标准 Smartway
篇2：Smartway燃料效率测试及其参考价值
一、IEEE112-B标准效率测试方法
该标准是由美国电气制造者协会 (NEMA) 推荐作为1~125hp (0.735~91.875k W) 电动机效率测试优先采用的方法。如果设备条件允许, 还可用于更大的电动机。测试方法是:用电工仪表测取电机的输入功率, 然后在输出端用测功机或转矩传感器与电机的轴伸耦合, 测得电机在不同负载时的转矩与转速, 计算出输出功率, 再求出输出功率与输入功率的比值, 即为电动机的效率。该方法又称为输入输出法。在测试时, 同时要做好以下两方面的工作。
1. 绕组电阻的测试与修正
IEEE112-B标准规定测试电机定子绕组的热电阻时还要测试电机的工作环境温度。做法是:在电机运行时用带电测量仪直接测出定子绕组的电阻, 测量时一般采用电容器和变压器把定子绕组与供电线路隔离。如没有条件采用带电测量仪时, 要在负载实验结束后, 立刻停机用高精度的欧姆表测取定子绕组的热电阻。然后将此时该工作环境温度下的电阻修正为25℃时的电阻。
2. 测功机或转矩传感器精度的修正
为了减少常见误差源引起的误差, 提高测试精度, IEEE112-B标准建议从以下两个方面对测功机或转矩传感器的精度进行修正。
(1) 减少仪表的刻度误差。方法是经常定期校正仪表;使电机处在电动状态与发电状态分别进行测量, 因为在两种状态下测量时所产生的误差方向相反, 可以互相抵消。
(2) 减少测功机或转矩传感器本身的误差。测功机有一个大的质量体支撑在低摩擦的轴颈上, 其摩擦将产生误差。转矩传感器测量系统在负载或转速不稳定的状态下, 由于惯性的作用也将带来测量误差。减少测量误差的方法:选用恰当量程的测功机或转矩传感器, 一般要求被试电机与测功机或转矩传感器的满载额定转矩之比≥1/3。操作调节负载时要避免电源电压的突然波动, 以减少电机调速过程中加速度与惯性的影响。在试验前先对测功机或转矩传感器进行空载风摩耗校正, 以减少摩擦损耗的影响, 校正方法是用一台小电动机与测功机或转矩传感器相耦合, 将被试电机拖动旋转至测功机或转矩传感器的额定转速, 在被试电机上加额定频率的额定电压, 测取被试电机的输入功率, 然后脱开测功机或转矩传感器, 驱动小电机至额定转速, 在上述相同情况下再次测取输入功率, 两次所测功率之差即是测功机或转矩传感器的轴承摩擦损耗与联轴器的风摩耗。将这部分损耗加在电机的输出功率上, 进行风摩耗校正。
在损耗的分析计算上, IEEE112-B标准是采用损耗分析及杂散损耗的拟合分析法, 它比一般测试所得的结果更科学、更精确。拟合分析法是采用最小二乘回归直线法, 将分离出来的杂散损耗拟合校正后得到真正的杂散损耗。电机定转子铜耗一律修正到环境温度为25℃的值, 所以最后得到的为电机的真实效率。
测试与计算的数据一般是在125%~25%的额定负载之间的六组数据, 其项目如表1所示。
二、几种效率测试方法的分析比较
目前国际上电动机效率测试标准的主要差别表现在对电机负载时的杂散损耗的处理。美国IEEE112-B标准规定负载杂散损耗通过输入输出法测定, 美国IEEE112-E标准规定负载杂散损耗通过反转法测定, 国际电工委员会IEC34-2标准规定负载杂散损耗为输入功率的0.5%, 日本JEC37标准规定负载杂散损耗为0, 我国标准GB1032包括IEEE112-E与IEC34-2两种标准的处理方法。就目前应用较多的IEEE112-B与IEC34-2两种标准而言, 近年来欧洲和美国的电机工作者进行了较大规模的样本调查分析, 得出这两种标准的杂散损耗差值情况如表2所示, 这两种标准的效率差值情况如表3所示。
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由表2与表3可知, IEEE112-B标准比IEC34-2标准所测效率的平均值低1.2% (50Hz) 与0.9% (60Hz) , 与杂散损耗增加的平均数值相接近, 两者仅相差0.1%~0.2%, 这与两者的标准值 (0.6) 情况基本一致。
另外, 美国Gould公司对四个规格的电机用不同的标准测得的效率值如表4所示。从表中数据可知, 同一台电机按日本JEC37标准测得的效率最高, 因为其标准中把负载杂散损耗记为0;IEC34-2标准所测效率较IEEE112-B标准的高。
除此之外, 又选取了与表4功率不同的两种频率的10台电机, 分别按IEEE112-B与IEC34-2两种标准测算出效率, 如表5所示。
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由表5可见, 同一台电机用IEC34-2标准所测效率较IEEE112-B标准的高, 这与表4数据情况一致。进一步考查可知, 对于50Hz电机, 两种标准的效率值相差0.5%~1.4%;对于60Hz电机, 两者的效率相差0.8%~1.1%, 这与表3数据情况一致。另外, 对于同容量的电机, 60Hz电机的效率要高于50Hz电机的效率, 这是因为前者的转速要高于后者, 而杂散损耗的大小与转速的大小呈反方向趋势变化, 即60Hz电机的杂散损耗要小于50Hz电机, 所以效率相对就高一些。
明确了上述一些规律, 就能更好地掌握相关标准, 做好相关工作。
参考文献
[1]秦和.电动机效率测定方法的进展[J].中小型电机, 2004 (1) .
[2]赵跃进.美国中小型电机能效标准概况[J].中小型电机, 2005 (4) .