航空生物燃料

航空生物燃料（精选四篇）

航空生物燃料 篇1

根据国际航空运输协会的要求, 到2050年, 航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%, 这是一个艰巨的任务。近年来, 世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验, 目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于常规航空煤油一倍;用来生产用生物燃料的植物原料的来源也有问题, 难以形成工业化生产规模。

去年波音公司与巴西航空工业公司、圣保罗科研基金会签署了一项协议, 决定共同建立一个商用航空生物燃料研发中心。

巴西航空工业公司副总裁埃米利奥·马特索说, 我们所做的所有减少燃料消耗的努力, 都是不够的, 唯一的出路在于继续向生物燃料的方向发展。专家指出, 科研和技术方面面临的最大挑战是开发以生物质为原料的生物燃料, 能够进行商业规模的生产, 成本有竞争力, 能够与常规的航空用煤油混和, 比例应可达到50%, 且无需对现有飞机的发动机或涡轮机进行改装。

航空生物燃料 篇2

喷气燃料热氧化安定性对航空发动机燃油系统沉积物生成的影响研究

利用HiReTS试验机[1]模拟发动机燃油系统,对喷气燃科沉积物的生成进行了研究.试验结果表明:加入自行研制的高热安定性添加剂,可有效提高喷气燃料的`热氧化安定性;使用提高热氧化安定性的喷气燃料可以显著减少燃油系统沉积物的生成,从而延长发动机的使用寿命.

作 者：张怀安 张冬梅 薛艳 张庆森 ZHANG Huai-an ZHANG Dong-mei XUE Yan ZHANG Qing-sen 作者单位：空军油料研究所,北京,100076刊 名：航空发动机英文刊名：AEROENGINE年，卷(期)：34(2)分类号：V2关键词：HiReTS 喷气燃料 热氧化安定性 沉积物 航空发动机 燃油系统

生物燃料正在取代所有化石燃料 篇3

总部在马萨诸塞州坎布里奇的新兴公司——朱尔生物技术公司(JouleBiotechnologies)透露了一个生产工序的细节，据说这种工序每年每英亩(1英亩=6.07亩)可以生产2万加仑(1加仑=3.785升)生物燃料。如果这一收益率证明是切实可行的，那就有可能用生物燃料代替所有用于运输的化石燃料。该公司还声称，这种燃料的售价与化石燃料相比具有竞争力。

朱尔生物技术公司培育基因工程微生物，这些微生物生存在专门设计的管状光生物反应器中。这些微生物吸收光能，把二氧化碳和水转化成乙醇或碳氢燃料(比如柴油或汽油的组成部分)。有机物分泌出燃料，然后可以用常规的化学分离技术收集这些燃料。

这种新的生产工序已经在实验室中得到验证，假如该工序能如朱尔生物技术公司所愿，在大规模的生产中也能运用，那对于生物燃料工业来说，这将是一个显著的变化。传统的、以谷物为原料的生物燃料只能为美国提供一小部分的燃料，因为培育这些谷物需要大量的土地、水和能量。但是由于这种新的生产工序十分高效，所以它只需德克萨斯州狭长的土地这样大小的面积就能提供整个国家用于运输的燃料。朱尔生物技术公司的总裁兼首席执行官比尔·西姆斯(Bm Sims)说：“我认为我们是第一家真正解决能源独立观念的公司，而且很快就准备就绪了。”

该公司计划明年年初在美国西南部建造一家试验性规模的工厂，并预计到2010年底大规模地生产乙醇。碳氢燃料生产的大规模示范将在2011年进行。

西姆斯说，到目前为止，公司从旗舰风险投资公司(F1agship Ventures)及包括其员工在内的其他投资者处筹集到的款项“远低于5000万美元”。该公司即将开始新一轮的融资，以扩大这项技术的规模。

新的方法对以纤维素为原料的生物燃料也将是重大的改进。纤维素物质，比如草和木屑，每英亩的产量远高于谷物的产量，最近的研究表明，这种燃料来源可以取代美国目前交通运输所需的化石燃料的三分之一左右。但是用纤维素生物燃料取代所有的化石燃料可能是最后的选择，因为这需要日益改进的实践和燃料经济状况的巨大改进。

以藻类为原料的生物燃料最接近朱尔生物技术公司的技术，潜在产量可达每英亩2000～6000加仑。然而即便如此，新的生产工序将表现出巨大的改进。此外，位于科罗拉多州戈登市的美国国家可再生能源实验室(NafionalRenewable Energy Laboratory)的研究员菲利普·皮恩考斯(PhilipPienkos)说，由于目前最好的藻类燃料与化石燃料之间存在竞争，原油成本将超过每桶800美元。朱尔生物技术公司声称，其生产工序与原油相比非常具有竞争力，每桶只需50美元。最近几周，石油售价为每桶60～70美元。

朱尔生物技术公司的生产工序似乎与利用藻类生产生物燃料的方法非常相似，但公司声称该工序不使用藻类。该公司的微生物可在透明的反应器内生长，以确保它们都可以充分接触到阳光，并且为它们提供浓缩的二氧化碳——举个例子，这些二氧化碳可能来自发电厂——和其它营养物质。(该公司的生物反应器是一块平板，面积大概是一张胶合板的大小)。藻类生产的油料通常需要经过提炼才能成为燃料，而朱尔生物技术公司的微生物可以直接生产出燎料——乙醇或碳氢化合物。从藻类中获得的油料需要收集和处理有机体，而朱尔生物技术公司的有机体可以不断分泌出燃料，这使得获得燃料的成本更低。

该公司的创始人之一及董事会成员大卫·贝瑞(David Berry)说，它们使用的有机体是经过挑选和改良的，以使它们能在生物反应器中有效工作，而生物反应器是针对特定的有机体设计的。他补充说，公司仔细考虑过一些问题，比如有机体对高温的反应，反应器可以让温度保持在可以承受的范围内。过热一直是过去的生物反应器所面临的问题。

该公司将可能面临许多挑战，因为它试图扩大其生产工序的规模。其他公司，如绿色燃料公司(Green Fuels)，未能在生物反应器中经济地生产出生物燃料，因为相较于生产的燃料总量，反应器的建造成本太高了。另一个所面临的挑战是要让微生物生产燃料的速度保持稳定水平。Barber Associates的吉姆’巴伯(Jim Barber)——他是利用可再生资源生产化学品的Metabolix公司的前首席执行官一说，藻群可以开花，生长速度非常快以至于超过了营养物质或阳光的供应速度，这会导致藻群崩溃。他说：“你会发现它们突然爆发，然后全部相继死亡。”

洋姜有望成为生物燃料 篇4

洋姜, 学名菊芋, 经腌制后, 是十分可口的食品。它含有大量果糖, 从中可提取一种叫“2, 5-二甲基呋喃” (缩写DMF) 的物质, 具有第二代液体生物燃料的特征。胡勇等教授已对其产业化设计出了一套生产工艺。

研究显示, DMF燃烧后产生的能量比乙醇要高40%, 和目前使用的汽油相当。DMF不溶于水, 不用担心吸潮, 运输、储藏更方便。20世纪80年代, 美国已有部分研究机构论证, 它是一种优秀的液体燃料。从经济角度试测算, 预计生产1tDMF需10～14t洋姜, 原料成本可控制在3000元以下, 加上运输、人工及能源消耗, 生产成本约4600元, 比石油燃料要便宜千元左右。